tag:blogger.com,1999:blog-72466209191243183862024-03-15T12:09:50.775+01:00Ulja za automobile - STALKERStevahttp://www.blogger.com/profile/09444563059822089933noreply@blogger.comBlogger317125tag:blogger.com,1999:blog-7246620919124318386.post-5701994175850594012022-12-31T11:23:00.007+01:002022-12-31T11:26:43.909+01:00SREĆNA NOVA 2023.<p><span style="font-size: large;"><br /></span></p><p><span style="font-size: large;"> POZDRAV SVIM ČITAOCIMA BLOGA! </span></p><p><span style="font-size: large;">I DA VAM U NOVOJ GODINI SVE U ŽIVOTU IDE KAO PODMAZANO!!</span></p>Stevahttp://www.blogger.com/profile/09444563059822089933noreply@blogger.com120tag:blogger.com,1999:blog-7246620919124318386.post-90042979164036493552022-03-01T19:56:00.003+01:002022-04-13T11:46:28.125+02:00Millers ulja i aditivi - "case study" (lični primer)<p> </p><p class="MsoNormal"><span style="font-size: 14pt; line-height: 115%;">Petrol Power
Ecomax – Multi Shot<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">Ljubaznošću
g. Isaka (kompanija Mass), dobio sam uzorke Millers Oils-a na testiranje. U
paketu je bilo ulje: EE Performance Engine Oil 5w40 (k’o stvoreno za “mog Daču”,
Renault motor 1.0), aditiv za čišćenje motora pred pri promeni ulja i aditiv za
benzin.<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">Ulje ću
probati da zamenim do kraja marta (biće, povuci-potegni, iz razloga “dodatne
garancije” (zapravo Renault ugovora za vozila do 5 god.) ali probaću da
pregovaram sa ovlašćenim servisom).<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">I tako, prvo
je testiran (ili “testiran”) aditiv za benzin: Petrol Power Ecomax.<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">Šta je ovo?
Osim što je Multi Shot (za više rezervoara) to je i Multifunkcionalni aditiv (“paket
aditiva”).<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">U reklami
navode sve i svašta, npr. povećanje oktanske vrednosti (do 3), čisti injektore
(više održava pošto postoji i poseban za tu namenu, recimo da je za “blaže
slučajeve”), štiti od korozije sistem ubrizgavanja goriva (više je za
automobile starije od 10 godina, bar više od značaja, jer svi noviji koji su
predviđeni za mešavinu benzina i etanola (E5, a naročito E10) imaju manju
potrebu za tim).<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">Dve
najvažnije karakteristike su: smanjenje potrošnje goriva (do 3%!) i povećanje
snage i obrtnog momenta motora.<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">**************</span></p><p class="MsoNormal"><span style="font-size: medium; line-height: 115%;"><b>Izmene i dopune </b></span></p><p class="MsoNormal"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">(ako može zakon da se menja a što ne bi jedan tekst bloga)</span></p><p class="MsoNormal"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">Elem, koristio sam samo literaturu dostupnu na internetu (i bez da sam gledao ceo proizvodni program, moram priznati) te nisam imao sve potrebne podake. U međuvremenu mi se javio g. Isak i poslao ispravku (i dopunu) u vezi sa zaštitom od korozije.</span></p><p class="MsoNormal"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">Najbolje da citiram:</span></p><p class="MsoNormal"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">"eco max štiti sistem od korozije kod svih generacija automobila, a ne samo kod onih koji koriste E5 i E10 gorivo, jer korozija se ne javlja samo kod Etanola (što je naravno tačno, prim. aut.). A za zaštitu od korozivnih efekata Etanola ide poseban aditiv za vozila napravljena pre 2011 (prim. aut. ovo zaista nisam znao, preporučujem).</span></p><p class="MsoNormal"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">Znači namena Eco Max-a nije zaštita sistema od korozije izazvane etanolom, već korozije izazvene drugim faktorima.*"</span></p><p class="MsoNormal"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">**************</span></p><p class="MsoNormal"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><i>*pretežno vodom (kondenzat), što etanol pogoršava jer je rastvara (a ona rastvara kiseonik). Brzina korozije čelika se može ubrzati desetinama i stotinama puta ukoliko je sadržaj znatno ispod dozvoljenog i samo malo iznad dozvoljenih 200 ppm (samo 0,02%).</i></span></p><p class="MsoNormal"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">O.K. (Sad je stvarno O.K.)<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">Za povećanje
snage i obrtnog momenta (od par %) trebala bi mi skupa oprema za ispitivanje,
tako da tu ne mogu ništa da tvrdim. Nije nemoguće ili makar odgovara
aditiviranim benzinima za koje postoji ista tvrdnja (ili slična). <o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">Ono što je
izvesno je da se kod “penzos” vožnje ne oseća (ama baš ništa), ali kad se
potegne u više obrtaje (čitaj preko 4000 u mom slučaju) onda motor zaista ima “bolji
zvuk” i stvara se utisak poboljšanja rada. Deluje čak nešto bolje od
aditiviranog benzina, ali ne mnogo (tu negde) i vrlo je teško reći da li uopšte
(trudio sam se da zaista izbacim placebo efekat ali to realno nije moguće do
kraja). Neki od distributera goriva daju i krivu poboljšanja (što veći (viši)
obrtaji sve bolje).<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">Ne vozim
preko 5000 (retko iznad 4500 a i tad kratko) pa nisam baš najbolji sagovorinik
za ovu temu, osim toga nemam “sportski” automobil (mada baš zbog toga, svaka
promena se i više oseti; npr. uključenje klime, sasvim sigurno … doduše sigurno
je da toliko aditiv NE može da nadoknadi, ali ako je i (do) pola, nije za
bacanje, makar i u visokim obrtajima).<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">E sad,
visoki obrtaji troše gorivo pa se od uštede goriva možete oprostiti (osim
ukoliko Vam je takav stil vožnje). Ušteda goriva? Neki (za to, specijalno)
aditivirani benzini (navodno) mogu uštedeti 2%, pa i (u reklami) i do 4%. U
stvarnosti je obično oko 1%. Probao Shell i Eko u inostranstvu uz uštede od 0%
(neprimetno) do 1% (neka bude i 1,5% … nisu bili laboratorijski uslovi).<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">Btw. Što je
tiče starog “stojadina” (Z101 … “Yugo Skala 55”), isprobano je i liči na Shell
Racing (utisak). Šta je stvarno, teško je reći, a potrošnju nisam mogao
utvrditi na malo km.<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">Elem, šta
sam utvrdio u mom slučaju? (u vezi potrošnje)<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">Na 2000 km
bez aditiva (uglavnom “običan” benzin od 95 oktana … u početku malo mešan sa
aditiviranim, ali manje od pola, prvi rezervoar) potrošnja 6,35 lit. na 100 km
(zimski uslovi otprilike 1/3 autoput, 1/3 regionalni, 1/3 gradski i prigradski
put). Uz iste distance Van grada (malo se i posrećilo inače i ovako “klimavo”
testiranje ne bi imalo bilo kakav smisao) sledećih 2000 km sa dodatkom aditiva
6,23 l/100km. Ušteda od oko 2%.<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">Nije baš “obećanih”
3%, ali vrlo dobar rezultat (bio sam skeptičan, ali ono … baš “do daske” …
prolazna vremena (prvi rezervoar) nisu mnogo obećavala jer je razlika zaista (bila)
mala, ali na 1000 km 6,2 … posle nešto više pa ukupno 6,23). Napominjem da je i
prvi put (bez aditiva) razlika bila mala između prvih 1000 km i drugih 1000 km,
a isto i sa aditivima (±1 dl). <o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">Naravno,
temperature su bile donekle različite ali sam i pri većim “idlovao” (držao
upaljen motor na leru) više nego uobičajeno (uobičajeno “nula” rada na leru, uz
start-stop, pri višim temperaturama, na ovim (makar polu-zimskim) sistem i ne
radi ili retko kad radi … ne mora se ni isključivati).<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">Najbitnije:
punjenje rezervoara (na 2000 km) je bilo na istoj temperaturi (±1 °C) i na
istoj pumpi, jer to može da utiče poprilično (i po par litara, pa čak i na 20x100
km nije malo, npr. 2 litara je 1 dl (0,1 lit.) što može pokvariti sve ostalo).<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">Dobro, da je
više ne bi valjalo (i ne bi verovao), a da li je baš 2% zavisi od načina vožnje
(ali i uslova). Očekujte od 0,5-2,5% kao realnost (0-3%), i nešto manje kao
prosek (npr. 1,5%).<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">Da li se
isplati?<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">Recimo da
zaboravimo gore navedenu potrošnju, vredi bar kao aditivirano gorivo. Pošto
povećava i oktansku vrenost, dođe mu kao mešavina 95 aditiviranog benzina i
onog od 100 oktana, otprilike pola-pola (ili 45-55). Kod Lukoil-a to je 5+12 za
50-50, pa je razlika u odnosu na “običan” 95 benzin 8,5 din. (kod NIS-a deluje
kao manje, ali nemate aditiviranu 95-icu pa bih uzeo mešavinu od bar 30-70 pa
je opet oko 8 din./l). Slično i za OMV (samo malo više, razlka za “mešavinu” je
oko 11 din.) i Eko (nekih 15-tak dinara više za 100-tku, pri čemu nema
aditivirane 95-ice). MOL se ne sećam da ima visokooktanski benzin već samo EVO
95 gde je nekih 7-8 din. i to bez dobitka na oktanskom broju. Slično i za druge
distributere (oko 10 din. za aditiviranu 95-icu i 15-tak za 100).<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">Pošto je
pakovanje za 500 lit. (10 rezervoara), vredi bar 4000 din. a verovatno i više
(cca. 5000).<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">Cena je više
nego dvostruko manja. Isplati se? Veoma, ali samo za one koji koriste
aditivirana goriva (logično da su i ciljna grupa). Sve prethodno je uzeto bez “zamrzavanja”
cene benzina na 171 din. pa je isplatljivost (trenutno, možda i još jedan
mesec) još i veća.<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">Ima li mane?
Pa … nije baš najpraktičnije (sipati na pumpi pre sipanja goriva, mada uz
rukavice kojih ima na mnogim pumpama i nije neko smaranje i “prljanje”). Može
se sipati i par km pre pumpe ali samo ako dopunjujete manju količinu benzina do
vrha (prvi put), recimo ¼ rezervoara.<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">Dakle, malo
je petljancije i nije za nervozne i one koji ne vole da se petljaju sa ovakvim
stvarima.<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">Inače,
pakovanje je standardno (princip natege), ne može se pogrešiti i sipati više od
50 ml a postoji i oznaka za manje – 25 ml što je naročito dobro za dalje
dosipavanje na pola rezervoara.<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">Ipak (nije
specijalnost Millers-a već svih sličnih pakovanja), malo je teže nategnuti
potrebnu količinu (na brzinu) kad se flašica malo otprazni (jednostavno treba
više “pretakanja”). Ko je već koristio slične zna o čemu pričam, ko nije … pa
videće i sam. Dodatno, skidanje folije nije za “teren” (na pumpi) već na miru
na parkingu ili u garaži jer nije laka za skidanje (klasična “zavarena”). Za
kompaniju kao što je Millers, trebalo je da ugrade “easy open” foliju, no možda
je i iz sigurnosnih razloga (nije ulje, već je mnogo zapaljivije).<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">Posebno
preporučujem onima koji vole da “potegnu” i vozilo “protegnu” … za one koji i
onako ne koriste aditivirano gorivo (i voze lagano) i nije bog zna šta (neće
primetiti prednosti, jedino ostaje potrošnja goriva koja je i tad verovatno
manje smanjena).</span></p>Stevahttp://www.blogger.com/profile/09444563059822089933noreply@blogger.com72tag:blogger.com,1999:blog-7246620919124318386.post-85539766277954439732021-01-21T19:08:00.002+01:002021-01-21T19:11:21.291+01:00Millers Oils<p><br /></p><p>Jedno od NAJ imena industrije
maziva u Evropi. Pravi primer porodične male do srednje velike kompanije ili za
oblast čak manufakture u najboljem smislu te reči. Kao velika zanatska radnja.
Ovo podrazumeva malotonažne šarže uz potpunu kontrolu kvaliteta i vrhunsko
praćenje uz brz odgovor na zahteve distributera (u krajnjoj instanci – kupaca).
Praktično je proizvođač sa NAJDUŽOM tradicijom UOPŠTE. Iako je Valvoline
stariji brend, on je samo to – brend, ali ne i jedan proizvođač. Motul-ova
istorija se proteže još duže ali niti je isto ime brenda niti je isti
proizvođač.</p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal;"><b>Millers Oils</b> kao
proizvođač i brend postoji još od daleke 1887. godine <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>i već broji 134-tu! Ovo je samo godinu dana
manje od npr. Coca-Cola brenda pri čemu je i on prošao trasformaciju i nema tako
neprekidnu istoriju. Kapa dole. Ovo je (po meni a i uopšte) veća garancija od
bilo kod sertifikata (odobrenja), jer tako nečim se nije igrati (nedostižna
istorija i renome). Internacionalno su poznatiji su po rezultatima u motosportu
gde 2007. uvode Nanodrive tehnologiju, koja je nedavno primenjena i za putnički
program (EE – Energy Efficient serija ulja). O ovome u posebnom tekstu, a samo
da napomenem da je ovo specifičnost koja ih odvaja od svih standardnih ulja
premium klase. Slično ima samo još par manjih kompanija (uz mnogo veće cene) i
tek donekle Liqui Moly ali više kroz aditive nego gotova ulja (i opet po
uporedivim cenama).</p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal;">Trkački program je baš bogat i
sastoji se od ulja na bazi estara (kombinacija više vrsta) što ih čini sličnim
Motul v300 iz najboljih dana (pre prilagođavanja „civilnom“ sektoru) ili Elf (i
drugim) pravim trkačkim uljima. Ovo je takođe posebna tema.</p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal;">Millers Oils su nešto kao „best
of UK“ (napravljeno u Ujedinjenom Kraljevstvu i nigde više) i dugo su favoriti
npr. Opie Oils kompanije (koja prodaje izabrana ulja i na net-u su više od
pukih trgovaca, jer imaju natprosečnu tehničku podršku). Kod nas (i šire u
regionu) su do skora bili egzotika i više poznata „po čuvenju“ nego iz prve
ruke. Nešto se nabavljalo preko net-a a sada već ima i nekoliko distributera u
okolini (npr. Bugarska, Mađarksa, Rumunija ... ). Uopšte, više su (istorijski)
bili vezani za samu matičnu zemlju i engleske kolonije, uz prisustvo kod
entuzijasta i sportista u većim državama Evrope. Naravno, tu su i mnoge bogate
zemlje Zaliva kojima premium cena nije nikakav problem (a traže vrhunski
proivod). Ovde je red i da pomenem da Millers ulja i nisu tako preskupa, tj. da
su baš u UK negde na nivou Castrol-a ili bar „tu negde“ što je postala „ciljana
cena“ i za druge slične brendove (npr. Motul, koji se proširio toliko da se ne
proizvodi samo u Francuskoj, što samo po sebi ne mora da bude loše, ali gubi
titulu „one and only“ (proizvodni pogon)). Dobro poređenje je i Ravenol koji je
takođe jedan od retkih iznad premium brendova (makar za svoja „PAO“ bogata
ulja), ali za takva ima i cenu koja je znatno iznad premium brendova (naročito
u matičnoj državi, Nemačkoj).</p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal;">Ostalo, uopšteno o brendu
(proizvođaču), u posebnim tekstovima (nadam se bar još jedan u toku februara).</p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal;">Da ne dužim, prelazim pravo na
motorna ulja i to za automobile.</p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal;">Millers u proizvodnom programu
ima tri serije (kategorije) proizvoda. To su:</p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal;">EE serija (već pominjana), gde se
koristi i NANODRIVE tehnologija aditiva,</p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal;">Trident serija (pre svega
namenjena servisima) i </p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal;">XF serija ulja (glavna i
namenjena najvećem krugu potrošača).</p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal;">Za sada samo o ovoj poslednjoj (u
prvom tekstu).</p>
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: center;"><b><span style="font-size: medium;">XF
serija ulja</span><o:p></o:p></b></p>
<p align="left" class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: left;">Pre
predstavljanja ovih ulja još jednom da napomenem. Millers ulja su pravljena u
UK i prodaju se kao takva i tamo i ovde (bilo gde).<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>To se mora uzeti u obzir prilikom odmeravanja
cene, jer takva ulja su uvek skuplja (i zbog same proizvodnje ALI pre svega
transporta) od onih koja su „Made in EU“ (obično Istočni deo iste). To je
jednostavno tako (i mora biti). Iako su razlike u kvalitetu u nijansama ipak su
na strani takvih ulja, a to košta (sigurno neproporcionalno razlici u kvalitetu
ali svakako je jedino za one koje traže više od pukih ispunjenja industrijskih
standarda). Uzmite kao dobre primere Kroon (Holandija), Mobil 1 (Francuska,
eventualno Italija), Castrol (sa različitim cenama, pa pogađajte odakle je
koji, dodatno zbog visoke cene najkopiranije ulje, mada se to može izbeći ali
se morate dobro naoružati informacijama), Motul (naročito dok je bio isključivo
iz Francuske) i slično. Pa ni Total/Elf nema baš iste cene na celom kontinentu,
kao ni Shell a smanjenju cene svakako doprinose pogoni u zemljama Istočne
Evrope.</p>
<p align="left" class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: left;">XF
serija je (jako) optimizovana da se sa minimalnim brojem ulja zahvati što veća
korisnička grupa. Međutim, pokriveno je skoro sve. Ovde postoje čak i ACEA C1, C4
i C5, što nije baš očekivano i više je za Trident seriju (gde ih takođe ima) i
što većina proizvođača pokriva servisnom („professional“) serijom.</p>
<p align="center" class="MsoNormal" style="background: rgb(220, 223, 228); line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-outline-level: 1; text-align: center;"><span face=""Arial","sans-serif"" style="color: #001830; font-size: 14pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-font-kerning: 18.0pt;">XF Premium Engine Oil
C3 VW 5w30<o:p></o:p></span></p>
<p align="left" class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: left;">Ovo je
primarno VW 504/507 ulje u SAE 5W-30 gradaciji i kao takvo pokriva najveći broj
vozila VW grupacije u XX veku. Dodatno je pogodno za mnoga BMW vozila (prve
decenije XXI veka) i Mercedes vozila (svim sa MB 229.51 zahtevima). Drugim
rečima, ulje za nemačku automobilsku industriju! Ili, ono što će se najviše
koristiti kako na tlu Evrope tako (i još više) u oblasti Istočne i Jugoistočne
Evrope.</p>
<p align="left" class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: left;">Ovo
ulje nema zvanično MB 229.51 ali možete smatrati kao da ga ima (će ga brzo
povratiti) jer je ovo praktično isto ulje kao doskorašnje XF Long Life čiji je
sertifikat još uvek važeći (ali je, verovatno, zbog promene imena, potrebno da
se updejtuje). Kako god, ovde i napomena da Millers za mnoga svoja ulja
garantuje da su upotrebljiva za pojedina odobrenja (konkretno za pojedinačna ulja),
a za neka je to posredno (tj. morate kontaktirati njihovu tehničku službu). Ne
bi trebalo da je veći problem jer je poznato da manje i srednje kompanije imaju
taj problem da sertifikuju sva ulja (i u svim varijantama). 100% je da ono što
Millers potpiše na etiketi važi kao da je i sertifikovano (zaista ne sumnjam u
to). Dodatno to što odobrenja kod većine (trebalo bi svih) vozila nisu obavezna
(nego odgovarajući ACEA standard), a posebno Van garantnog roka (gde zaista
jeste i zakonski, van njega nije po EU zakonodavstvu). Kako god, VW 504/507 je
ovde zvanično te pokriva i većinu drugih (starijih) odobrenja VW grupacije. Kao
jedno od najstrožijih ono dodatno garantuje i ostalo navedeno na etiketi (a i
šire).</p>
<p align="left" class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: left;">Tehničke
karakteristike: Nisu dostupne, tj. Millers navodi samo spec. gustinu,
viskoznost na 100 °C i flash point (i to kao „>200 °C“). Tako da nisu od
značaja (javno dostupne).</p>
<p align="left" class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: left;">Kako
god, smatram ovo ulje samim vrhom (u samom vrhu) evropske produkcije. Za
vlasnike VW-a Audi-ja, Škode te Seata, evo pravog „osveženja“ ako im je dosadio
Castrol (i drugi Mejdžorsi). Sigurno ne zaostaje ni za jednim od zvučnih imena
a verovatno ih u nijansama i nadmašuje. Kao i većina iz serije XF ovo je ulje
sa znatnim sadržajem III bazne grupe ulja. Koliko? Izgleda (ipak) „manje od
50%“ (ukupno a i u baznom ulju, računajući da je paket aditiva rastvoren u baš
takvom (SHC) baznom ulju). Na ovo ukazuje i javno dostupni (bravo!) SDS, po EU
modelu (ipak je pisan dok su još bili članovi, konkretno 2020., mada mislim da
će zadržati dobru praksu i na dalje). Tamo kaže da je takvih ulja 30-50%
(ukupno u ulju). Osatak bi mogla biti estarska ulja jer se PAO obično navodi u
SDS-u (vidi dalje u tekstu, za sledeće ulje). Ovo bih ipak morao da proverim,
naročito iz prve ili druge ruke, pa se ograđujem koliko je to tačno; čim saznam
više objavljujem informaciju. </p>
<p align="center" class="MsoNormal" style="background: rgb(220, 223, 228); line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-outline-level: 1; text-align: center;"><span face=""Arial","sans-serif"" style="color: #001830; font-size: 14pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-font-kerning: 18.0pt;">XF Premium Engine Oil
0w40<o:p></o:p></span></p>
<p align="left" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-top: 6pt; text-align: left;">Jedno od takođe široko upotrebljivih ulja. Nije za DPF jer
nije ACEA C3, već ACEA A3/B4. Kako se naglašava upotrebljivost za A3/B3
posredno je preporučeno i za TNG pogon.<span style="mso-spacerun: yes;">
</span>Zvanično je odobrenje Poršea (Porsche A40) što je još jedna način da se
naglasi da je odlično ulje za sportske automobile koji se mogu registrovati i
gde je 0W-40 jedna od preporučenih (ili default) viskoznih gradacija. Tu je još
i API SN kao i nivo kvaliteta za upotrebu gde se traži Ford WSS-M2C937-A, MB
229.5 i Renault RN 0700/0710 što samo potvrđuje veliku sličnost sa (npr.) Mobil
1 New Life 0W-40. Unazad izspunjava i BMW LL-01 i LL-98, MB 229.3 i 229.1 i
mnoge druge (Fiat 9.55535 Z2 i M2, GM-LL-A-025 i GM-LL-B-025) čime je osim
modernih motora iz poslednje decenije (pretežno benzinaca iz tog perioda jer
nije za motore sa DPF) preporučljivo za period otprilike 1995-2005 ili do '07
ili '08, uključivši praktično sve benzince i mnoge dizelaše gde je 0W-40
preporučeno ili makar dozvoljeno (ili gde je 5W-40 default a u dobrom su
stanju). Ipak, ako kod benzinaca neće biti problema, kod dizela treba obratiti
pažnju jer nije za npr. VW 505.01 zahteve (PD VW motori). Posebno treba naglasiti
da je pogodno za mnoge motore proizvođača iz Azije (Japan i Južna Koreja, pre
svega), npr. Honda benzinske motore gde je default 0W-20 do 5W-40. Proizvođač
napominje primenu kod hibrida kao i kompatibilnost sa bio-gorivima (bio dizel i
etanol), doduše nije naglašeno na koja se konkretno misli ali TNG, BD7 i E10 se
podrazumevaju (kao dan).</p>
<p align="left" class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: left;">Ovde
je u SDS-u naglašeno da sadrži PAO i to u konc. 10-30% (čitaj 20±5%) u
celokupnom ulju, što bi moglo da bude približno isto ili neznatno manje u
baznom ulju kao i bazna ulja III grupe (ukupno 30-50% od čega deo u paketu
aditiva). Po ovome je jako slično baš Mobil 1 (ako ne sadrži deo estara) što u
ukupnom zbiru i nije loše jer ni cenom bitno ne odskače (a uz makar malo estara
daje i više na sličan novac).</p>
<p align="center" class="MsoNormal" style="background: rgb(220, 223, 228); line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-outline-level: 1; text-align: center;"><span face=""Arial","sans-serif"" style="color: #001830; font-size: 14pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-font-kerning: 18.0pt;">XF Premium Engine Oil
C3 VW 0w30<o:p></o:p></span></p>
<p align="left" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-top: 6pt; text-align: left;">SAE 0W-30 verzija prvo navedenog. „Mlađi brat“ verzije 5w30
sa identičnim ispunjenjem VW 504/507. Možda „mlađi“ (noviji) ali svakako
moderniji. Ima, doduše, suženu oblast primene koja se odnosi prvenstveno na VW
motore. Modernije kojima je VW 504/507 podrazumevan traženi standard (default
kvalitet) a default viskozna gradacija 0W-30. Naravno, upotrebljiv je i šire
ali to Millers posebno ne naglašava (sve gde je ACEA C3 dovoljno, tj. traženo).
Zbog SAE 0W-30 gradacije upotrebljena su i PAO bazna ulja (ili bar jedno od
njih) u koncentraciji slično prethodnom. Bilo da u oba 504/507 ulja ima ili ne
estara ovo je svakako kvalitetnije zbog dodatnog sadržaja sintetičkog PAO. Uz
API SN posebno može biti zanimljivo „Hondašima“ i to iz oba tabora, i benzin
(0W-20 default, API SM ili SN zahtev) i dizel (0W-30 default i API CF ili ACEA
C3 zahtev).</p>
<h1 align="center" style="background: rgb(220, 223, 228); margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm; text-align: center;"><span face=""Arial","sans-serif"" style="color: #001830; font-size: 14pt; font-weight: normal;">XF Premium Engine Oil C5 VW 0w20<o:p></o:p></span></h1>
<p align="left" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-top: 6pt; text-align: left;">Ulja koja su primarno za VW motore imaju još jednog člana.
Ovo ulje je ACEA C5 i ima zvanično VW 508 00 / 509 00. Time je određeno i
primarno tržište. Ispunjava i Porsche C20. Ulje je na bazi III/III+ bazne grupe
(možda i GTL) što je za ovakva ulja uobičajeno (manja apsolutna viskoznost daje
i takvim indeks viskoznosti od 140 ili više pa se smanjuje potreba za PAO i/ili
estrima; dodatno, bogat paket aditiva „pegla“ sve ostalo). Iako nema čak ni PAO
a estara (eventualno „začinski“) zbog sastava aditiva (koji se naslućuje i iz
SDS-a) je vrhunsko pri čemu nikako nije konkurencija ostalim VW uljima. Ovo
ulje je maksimalno prilagođeno sve popularnijem hibridnom pogonu.</p>
<h1 align="center" style="background: rgb(220, 223, 228); margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm; text-align: center;"><span face=""Arial","sans-serif"" style="color: #001830; font-size: 14pt; font-weight: normal;">XF Premium Engine Oil C5 0w20<o:p></o:p></span></h1>
<p align="left" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 3.0pt; margin-left: 0cm; margin-right: 0cm; margin-top: 6.0pt; margin: 6pt 0cm 3pt; text-align: left;">Ulje
slično prethodnom. Praktično je identične osnove uz nešto drugačiji paket
aditiva. </p>
<p align="left" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-top: 6pt; text-align: left;">Zvanično ima sledeća odobrenja: BMW Longlife-17 FE+ i
Opel/Vauxhall OV0401547 (Dexos 2 i Dexos D) te ispunjava ACEA C5. Nivo
kvaliteta je i za API SN Plus RC, SN Plus i SN te ILSAC GF-5.</p>
<p align="left" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-top: 6pt; text-align: left;">Kako proizvođač još navodi, pogodno je za: API SM, BMW
LL-14 FE+, Fiat 9.55535-GSX i DSX, MB 229,71 i još mnogo drugih (videti u
TDS-u).</p>
<h1 align="center" style="background: rgb(220, 223, 228); margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm; text-align: center;"><span face=""Arial","sans-serif"" style="color: #001830; font-size: 14pt; font-weight: normal;">XF Premium Engine Oil C5 Eco 5w20<o:p></o:p></span></h1>
<p align="left" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-top: 6pt; text-align: left;">Zaokružuje ultra moderan pristup Millers-a. Jedno od retkih
SAE 5W-20 ulja, ACEA A1/B1 i C5, API SN RC i SN. Pre svega je Fore
WSS-M2-WSS-M2948-B i A ulje („priznato“) kao i Jaguar Land Rover STJLR.03.5004.
Nije zvanično ali kao da jeste i Chysler MS-6395, Ford WSS-M2C925-a i B i na
kraju ali ne i po značaju Fiat CR1. Mala razlika u viskoznoj gradaciji na
primer spasava mnoge vlasnike Jeep brenda traženja potrebnog ulja (ali i druge
gde je 5W-20 default).</p>
<p align="left" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-top: 6pt; text-align: left;"><b>XF Premium Eco 5w30<o:p></o:p></b></p>
<p align="left" class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: left;">Malo
viskoznija varijanta prethodnog. Ovo je ACEA a5/B5 ulje uz API SL te zvanično
Ford 913D i sve što uz to ide (Fiat G1, RN0700, ACEA A1/B1, itd.). Jedno od
(naj)boljih u ovoj kategoriji, ali ipak ne i PAO/estar sintetičko već na bazi
III i/ili III+ bazne grupe.</p>
<p align="left" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-top: 6pt; text-align: left;"><b>XF Premium C4 5w30<o:p></o:p></b></p>
<p align="left" class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: left;">Je
prvenstveno ACEA C4 ulje i Renault RN0720. Dakle namenjeno pre svega Reno
vozilima, kao i Mercedes i Nissan koji koriste njihove motore. Millers navodi i
Fiat S4. U svakom slučaju ulje bi moglo da se koristi i za ACEA C3 zahteve što
je generalna preporuka za one koji traže više (od neophodnog ... makar i u
nijansama).</p>
<h1 align="center" style="background: rgb(220, 223, 228); margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm; text-align: center;"><span face=""Arial","sans-serif"" style="color: #001830; font-size: 14pt; font-weight: normal;">XF Premium Engine Oil C2 0w30 i 5w30<o:p></o:p></span></h1>
<p align="left" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-top: 6pt; text-align: left;">Ova dva ulja zadovoljavaju ACEA C2 standard. Prvo (0w30) je
za PSA B71-2312 a drugo za PSA B71-2290 zahteve (default). Dakle pre svega za
motore PSA grupacije. Za 0w30 verziju Millers potpisuje (jemči, „underwrites“)
da je pogodno i za BMW LL-12 FE. Dodatno je i za Fiat GS1 i DS1. Kod drugog je
obezbeđen nivo kvaliteta Fiat 9.55535-S1. I tu je sve jasno, za oba ova ulja.</p>
<p align="left" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-top: 6pt; text-align: left;"><b>XF Premium C1 5w30, </b>kako mu i ime kaže, je pre svega
ACEA C1 ulje, te pogodno za pojedina Jaguar, Ford i Mazda vozila (pre svega ali
ne i isključivo). Ispunjava Ford WSS 934 a te Jaguar Land Rover „... .5005“ a
pogodno je za JASO DL-1 zahteve.</p>
<p align="left" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-top: 6pt; text-align: left;"><b>XF Premium 0w16 </b>je specifično ulje pre svega
namenjeno novoj generaciji hibridnih vozila (prevenstveno japanskih proizvođača
i tek u novije vreme drugih iz Azije).</p>
<p align="left" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-top: 6pt; text-align: left;"><b>XF Premium C2 Eco 5w30 i LSPI 5w30</b> su još
specifičnija ulja za posebne namene (vozila), manje zastupljenih u pasivnim
krajevima. Zato ne bih mnogo o njima.</p>
<h1 align="center" style="background: rgb(220, 223, 228); margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm; text-align: center;"><span face=""Arial","sans-serif"" style="color: #001830; font-size: 14pt; font-weight: normal;">XF Premium Engine Oil C2/C3 5w30<o:p></o:p></span></h1>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-top: 6pt;">Moja omiljena
vrsta ulja ACEA C3 uz ispunjenje svega (sem HTHS) za C2. Ovim se kvalifikuju i
za ACEA C2 zahteve za vozila van garantnog roka i uopšte takva vozila starija
od 5 god. ili sa više od 100k km. Naravno, primarna je upotreba za ACEA C3
default ili za odobrenja koja se naslanjaju na ovaj standard. Njihov broj je
veliki. Počnimo od zvaničnih odobrenja a to su BMW LL-04 i MB 229.52 (sjajno!).
Ovo znači i BMW LL-01 te MB 229.51, kao i 229.31 (naravno i 229.5 ili 226.5 i
229.3). Tu je još i Opel/Vauxhall OV0401547 (Millers-u je ipak primarno tržište
Ujedinjenog Kraljevstva). Ovo posredno znači i Dexos2 kao i GM-LL-A(B)-025.
Millers naglašava i PSA B71-2290 za vozila pre 2014, Fiat S1 i S3, API SN, RN
0700/0710 i VW 502 00 / 505 01 što obuhvata i starije 505 00, 500 00 i 501 01,
ali za sva tri samo do 2018 (iskreno to je VW-ovo komplikovanje bez potrebe (iz
tržišnih razloga), do mere da liči na puko iživljavanje ili makar
“iživljavanje”). Jedno od najšire upotrebljivih iz game te za svaku preporuku.</p>
<h1 align="center" style="background: rgb(220, 223, 228); margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm; text-align: center;"><span face=""Arial","sans-serif"" style="color: #001830; font-size: 14pt; font-weight: normal;">XF Premium Engine Oil C3 5w40<o:p></o:p></span></h1>
<p align="left" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-top: 6pt; text-align: left;">Uz prethodno i VW 5w30 verovatno ulje koje će se naviše
tražiti na tržištu Srbije i okolnih zemalja. Izuzetno upotrebljivo. Iako nije
zvanično ovo ulje ispunjava niz standarda i odobrenja kao što su:</p>
<p align="left" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-top: 6pt; text-align: left;">API SN/CF, BMW LL-04, Fiat T2, S2 i GH2, GM Dexos 2, sve
gore navedena (kod prethodnog ulja) VW-a odobrenja + VW 511.00 i sva gore
navedena MB i Renault, te Porshce A40. Zvanično ispunjava ACEA C3 i Porsche
C40. Ovo je primarno ulje iz programa Millers-a za PD VW motore (mada je i
prethodno o.k. ali za one sa više km, ovo u maloj prednosti). Dobar je izbor
čak i za ACEA C2 motore sa više od 10 god. ili 200k km. Zbog C3, pogodno je i
za DPF kao i novije generacije katalizatora za benzince (za Euro 6 motore).</p>
<h1 align="center" style="background: rgb(220, 223, 228); margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm; text-align: center;"><span face=""Arial","sans-serif"" style="color: #001830; font-size: 14pt; font-weight: normal;">XF Premium Engine Oil 5w50<o:p></o:p></span></h1>
<p align="left" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-top: 6pt; text-align: left;">Nestandardno ali odlično ulje u viskoznoj gradaciji 5w50.
Uprošćeno rečeno – to je viskoznija verzija 0w40. Ispunjava ACEA A3/B4 i API
SN. Pogodno je za: starije A3/B3 zahteve (uključujući TNG i “bio” goriva), API
SM i SL, kao i sledeća odobrenja: Ford 931-C, MB 229.3 i 229.1 i Porsche A40. Posebno
se preporučuje za tjunirane modele motora sa 5w40 default-om, i uopšte za
“nabildovane” sportske modele kao što su: AMG, Caterham, Cosworth, Mustang i
mnoge druge, uključujući i azijske sportke modele. Dobro je i za nižerazredna
takmičenja, naročito Reli, amaterske sportske aktivnosti (na stazi) i slično.
Naravno, “melem” je na “ranu” 5W-30 i 5W-40 zahtevima ako motori počnu da
troškare ulje.</p>
<h1 align="center" style="background: rgb(220, 223, 228); margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm; text-align: center;"><span face=""Arial","sans-serif"" style="color: #001830; font-size: 14pt; font-weight: normal;">XFE 10w40<o:p></o:p></span></h1>
<p align="left" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-top: 6pt; text-align: left;">Nije punopravni (sintetički) član XF serije (nema ga u
opštem katalogu za XF) ali svakako zaslužuje pažnju jer je 10w40 nešto što se
najviše koristi u pasivnim krajevima (Balkana i okoline). Po osnovnom nivou
kvaliteta (API SL/CF i ACEA A3/B4) i sastavu (iz SDS) je klasično PS
(polu-sintetičko) ulje ove kategorije. Zanimljivo je da Millers za njega daje
više podataka nego za XF seriju ali su i te tehničke karakteristike tek
okvirne. Ima idealan (za 10w40 ulje) indeks viskoznosti od 155, a nešto je
„ređe“ od prosečnog (13,7 u odnosu na 14,4 na 100 °C). Millers navodi očekivana
ispunjenja: VW 505.00, RN 0700, MB 229.1, ALI i VW 502.00 što još uvek ima mali
broj ulja u visk. gradaciji 10W40 (i uopšte polu-sintetičkih). Tako da je vrlo
dobro ulje za sve navedene zahteve ali posebno za starije motore sa 5W-40
default-om. Isto to može i 5w50? Da, ali po većoj ceni. Dodatno, 10w40 može i
za novije motore sa 5w40 default-om, naročito u Renault mašine gde je
alterativni izbor. Odličan izbor za Fiat-ove motore sa kraja prošlog i početka
novog veka (188 serije) sa 10w40 default-om (npr. Punto III 1.2).</p>
<p align="left" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-top: 6pt; text-align: left;">Ostaje da napišem bar još dva teksta (EE serija i
motociklistička ulja i menjačka ulja Millers-a). Možda i tekst o Trident
seriji, koja je primarno servisna. Za prva dva ću pokušati da to bude u
narednih mesec dana.</p>
<p align="left" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-top: 6pt; text-align: left;">I na kraju ali ne i po značaju (što bi rek’<span lang="sr-Latn-RS" style="mso-ansi-language: #241A;">o čika Šekspir):<o:p></o:p></span></p>
<p align="left" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-top: 6pt; text-align: left;"><span lang="sr-Latn-RS" style="mso-ansi-language: #241A;">Namerno
sam potencirao odobrenja o kojima Millers donekle vodi računa. Međutim,
politika kompanije je zajednička udruženju nezavisnih (manjih i srednjih)
proizvođača maziva u EU, a to je da su approval-i jedino bitni za vozila u
garanciji. Da je to tako, podsećam i na tekst sa početka 2013. (pre 8 godina):<o:p></o:p></span></p>
<p align="left" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-top: 6pt; text-align: left;"><span lang="sr-Latn-RS" style="mso-ansi-language: #241A;"><a href="http://motornaulja.blogspot.com/2013/02/nezvanicno-nista-licno-unofficial.html">http://motornaulja.blogspot.com/2013/02/nezvanicno-nista-licno-unofficial.html</a><o:p></o:p></span></p>
<p align="left" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-top: 6pt; text-align: left;"><span lang="sr-Latn-RS" style="mso-ansi-language: #241A;">Millers
Oils je odnedavno (pa dobro, ima tome više meseci, možda i cela godina) u
ponudi u kompaniji Mass.<o:p></o:p></span></p>
<p align="left" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-top: 6pt; text-align: left;"><span lang="sr-Latn-RS" style="mso-ansi-language: #241A;">Čuo
sam se sa gospodinom Isakom, dobio par informacija, ali još uvek opšteg tipa.
Mass ostaje uvoznik i distributer Motul-a, ali dopunjava program i sa
Millers-om za koga je (kao što i na sajtu piše) uvoznik i distributer, a na
Facebook-u i detaljnije: <o:p></o:p></span></p>
<p align="left" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-top: 6pt; text-align: left;"><b><span lang="sr-Latn-RS" style="mso-ansi-language: #241A;">MASS
Company je ekskluzivni zastupnik ovog dobro poznatog britanskog brenda za
Srbiju, Hrvatsku, Crnu Goru i Bosnu i Hercegovinu.</span> <o:p></o:p></b></p>
<p align="left" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-top: 6pt; text-align: left;"><span lang="sr-Latn-RS" style="mso-ansi-language: #241A;">Lepo.<o:p></o:p></span></p>
<p align="left" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-top: 6pt; text-align: left;"><span lang="sr-Latn-RS" style="mso-ansi-language: #241A;">Da li
je sam sebi konkurent (budući da Motul i Millers ciljaju isto ili slično
tržište; i to po sličnim cenama)? <o:p></o:p></span></p>
<p align="left" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-top: 6pt; text-align: left;"><span lang="sr-Latn-RS" style="mso-ansi-language: #241A;">Isak
kaže da negde dopunjuje a ponegde i nadograđuje ponudu sa Millers-om. Zanimljivo.<o:p></o:p></span></p>
<p align="left" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-top: 6pt; text-align: left;"><span lang="sr-Latn-RS" style="mso-ansi-language: #241A;">Lično
mislim da Millers zaslužuje da se nađe i na ovim tržištima, te ponudi priliku
ljudima koji „traže više“ (od pukog ispunjenja standarda ... btw. kad hoćete da
problem ne bude rešen, zaklonite se iza standarda ... kao čuveni sa TNG-om na
tržištu Srbije (nadam se posle „Duboke prerade“ („</span>DEEP OIL REFINING
PROCESS”) konačno rešen<span lang="sr-Latn-RS" style="mso-ansi-language: #241A;">)).
<o:p></o:p></span></p>
<p align="left" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-top: 6pt; text-align: left;"><span lang="sr-Latn-RS" style="mso-ansi-language: #241A;">Ne
samo „koji traže više“, nego i oni koji ne žale da pljucnu koji dinar više (čak
i od npr. Castrol-a), pravilno rezonojući da je trošak ulja „kap u moru“ (u
odnosu na gorivo, naročito benzin, te ostale troškove održavanja, računajući i
skupe „ruke“). Na kraju krajeva, mnogi su se i zamorili od Castrol, Mobil,
Shell ulja ... ili samo žele ulja proizvedena na Zapadu (Evrope) za tamošnja
tržišta (sve ih je manje). Ili žele veliko ime sa samo jednim pogonom za
proizvodnju (Motul bio na počektu postojanja bloga, više nije; Kroon je bio
jedan od retkih, kao i par brendova iz Nemačke). U redu, bilo je par posebnih
ulja (Kroon, Ravenol) čija cena nije bila niska, ali „Zapad za Zapad“ – pa i
nije moglo biti najjeftinije. Total je verovatno sad i od pre par godina
najbolja kupovina ali mnogima smeta poreklo (obično Rumunija), iako su razlike
u nijansi nijanse. Dakle, ako hoćete jako ime sa Zapada, cenovno u vrhu (i na
tom Zapadu), što povlači sigurno visok kvalitet i posebnu sigurnost, eto možda
i no. 1 imena. Ravenol jeste dobar, ima mnogo ulja na PAO osnovi ali nije mnogo
jeftiniji. Dodatno, ipak je relativno novo ime u svetu maziva. Ili Bizol iz
Nemačke ... sve najbolje o njima, ali ipak su (tek) „new kids on the block“
(ako ništa drugo prilično nepoznat brend sa jako kratom istorijom). Skoro vek i
po (tačnije vek i trećina) duga istorija, te rezultati sa trkališta i pozitivna
iskustva na veoma zahtevnim (čitaj – skupim) sportskim modelima, pre svega u UK
ali i širom Evrope a poslednjih par decenija i sveta, jeste nešto što čini
vrhunski brend. Skupo? Pa i Apple je skup (a možda i nije najbolji), Samsung je
takođe osetno skuplji od no. 3 Huawei-ja ili Xiaomi-ja istih ili sličnih karakteristika
(pa i malo boljih), pa se opet čak i na siromašnom tržištu kao što je naše (i
šire Balkana) prodaju jedva malo manje. To je cena brenda. Jedino što se ulje
ne vidi ... ali ako već kupite dobar Audi, BMW ili bilo koji „mišićav“ model,
šta znači ušteda od 10-tak € pri promeni ulja?<o:p></o:p></span></p>
<p align="left" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-top: 6pt; text-align: left;"><span lang="sr-Latn-RS" style="mso-ansi-language: #241A;">Millers
makar vredi probati, a ko proba, rado će mu se vraćati i čuditi se kako tako
mali proizvođač ne samo da može na crtu najvećim imenima industrije, nego da ih
čak i nadmaši, makar u nijansama ... i da (makar malo) višu cenu drži već
decenijama na tržištima koja su kud i kamo škrtija od Balkanskih (ona Zapadna,
gde je svaki evro kao ovde 10, i pored višeg standarda).</span></p>Stevahttp://www.blogger.com/profile/09444563059822089933noreply@blogger.com187tag:blogger.com,1999:blog-7246620919124318386.post-71799320095460019002020-03-29T14:35:00.001+02:002020-04-19T17:57:17.925+02:00Kako napraviti 70% (vol.) etanol od 96% (vol.) etanola<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
Pošto je ovo aktuelno u "doba korone", da i ja kažem neku reč (o tome).<br />
<br />
<b><i>Naravno, nema veze sa mazivima ali jeste (elementarna) hemija. Naravno, može pomoći širem krugu ljudi koji možda imaju 95-96% etanol ili mogu da kupe samo takav.</i></b><br />
<br />
Ako Vam je (kojim čudom) ostala neka flaša konc. alkohola a niste hemičar, onda se možda pitate kako razblažiti koncentrovan etanol da bi dobili odgovarajuću koncentraciju.<br />
Prvo što će Vam pasti napamet, to je da guglate, ali (na žalost) ovde od toga nećete imati previše vajde. Na prvoj strani koju vam G izbaci, nema tačnog rešenja ili je unutar rasprave (forumi ili quora) više netačnih pa može da bude zbunjujuće.<br />
Kao i po običaju, što je uglednija institucija (firma) veće su šanse da imate dobro uputstvo, pa evo jednog od njih:<br />
<a href="https://med.unibl.org/sr/news/novosti/12432-preporuke-medicinskog-fakulteta-za-izradu-sredstava-za-dezinfekciju?fbclid=IwAR3hIakmeEFYAVLqyTi2V9r5voU4yJq7vyl7CuJ8cuX8d4SPy8TCq3n_Bik">https://med.unibl.org/sr/news/novosti/12432-preporuke-medicinskog-fakulteta-za-izradu-sredstava-za-dezinfekciju?fbclid=IwAR3hIakmeEFYAVLqyTi2V9r5voU4yJq7vyl7CuJ8cuX8d4SPy8TCq3n_Bik</a><br />
<br />
(farmaceuti bi mogli biti i "najbolji" izvor podataka (ako ništa drugo, jer imaju gotove "Ph." formulacije; naravno i fakulteti gde je hemija glavna (hemijski, tehnološki, fizičko-hemijski ...).<br />
<br />
Da skratim priču, ali da pomenem sve što trebate znati o ovome.<br />
<br />
0) Računica je (blago) komplikovana jer (pomenuću i kasnije u tekstu) 100 ml konc. (apsolutnog, 96%) alkohola + 100 ml vode NIJE 200 ml rastvora. Za čist alkohol (>99%) je, zapravo, cca. 190 ml.<br />
<br />
1) 96% alkoholi su* te koncentracije ali ne masene nego zapreminske, "vol." ("v/v")<br />
<br />
<i>*(osim p.a. kvaliteta za laboratorije, npr. Merck ili Sigma Aldrich, gde je u mas. % ali opet nije svih 96% nego oko 95,5%, npr. Sigmin je nominalno 95,6%) </i><br />
<br />
2) Osim toga oni su 95-96% pa ih treba računati kao 95% vol. (naročito ako je flaša već otvorena pa od 95,5% ostane taman toliko, ili zato što, jednostavno, tako proizvođaču odgovara). Ovo je tek 93% masenih, o čemu treba voditi računa. Gustina takvih alkohola je (na 20 °C) 0,81 g/ml.<br />
<br />
3) Na linku je za takav alkohol data tačna formulacija: 67 g i 33 g (ml) vode, ali za 96% mas. etanol. Tako dobijate 64% mas. (64,32) što je (ipak) nešto više od 70% vol. (cca. 72%), što bi za 95% mas. moglo da bude bliže tačnom rezultatu (71%). Za 95-pototni (vol.), (93% mas.) treba tačno 68 g i 32 g (ml) vode, čime se dobija cca. 63% mas. "iliti" 70,5% vol. i to tačno 100 g (što je cca. 113 ml).<br />
No, za ovo Vam treba (precizna, makar laboratorijska) vaga. Za veće količine (1 kg) biće dovoljna i precizna kućna (kuhinjska) vaga nove generacije (dig. i preciznosti 1 g). Vodite računa da vam treba sud veći od 1 lit. da bi u njega stao 1 kg etanola (70%).<br />
<br />
4) Ako imate menzuru a ne vagu, onda Vam za prethodno treba 84 ml konc. (95% vol.) etanola i 32 ml vode. 84+32=116, ali dobićete (samo) 113 ml (setite se srednjoškolske hemije).<br />
<br />
5) <b>Treba Vam tačno 100 ml (1 litar) 70%-tog etanola? </b><br />
Na datom linku je "dovoljno tačna (precizna)" formulacija (samo je nezgodno data uz masu, trebalo je odvojiti jer je malo nejasno, i ja sam na prvu promašio "šta je pisac hteo da kaže").<br />
Tamo stoji 73 ml konc. etanola i 27 ml vode (može i tako; doduše, nešto je manje od 100 ml kad se pomeša, mada za "kućnu" upotrebu nije od značaja).<br />
<b>Tačna računica je 74,1 ml +28,45 ml (95% etanol + dest. voda).</b><br />
Za litar (zaokruženo) 740 ml +285 ml.<br />
<br />
Ako nemate destilovanu vodu - nabavite istu. Dobro, demineralizovane nisu uvek (skoro nikad) sterilne, a u apoteku ne možete da odete (tj. ne morate po svaku cenu). Koristite neku meku vodu (Rosa, Prolom i slične), a možete ih dodatno i prokuvati. U najgorem slučaju prokuvajte česmušu.<br />
<br />
Na net-u ćete najčešće naći formulacije kao što su:<br />
70 ml (96% etanol) + 30 ml (voda) ili 75 ml +25 ml<br />
Ova druga je nešto jača, te je bespotrebno trošenje alkohola (66% mas. ili 73% vol.), mada je svakako o.k. (nešto "jači" alkohol neće škoditi). Prva je tek cca. 61% mas. (68% vol.) ALI je itekako upotrebljiva (potrebno 60-70% vol. za koronu, pominje se i 62-71% kao idealno (vidi link, tu su stručniji, i treba ih slušati). Doduše, nije naglašeno da li su mas. % ili vol.% (trebalo bi da su), pa onih 70:30 (u ml) uzmite kao minimum (nećete posebno uštedeti sa manje, npr. ići na 65% vol.).<br />
<br />
<b>Dakle, nećete pogrešiti ni sa takvim "odokativnim" računicama, ali dao sam tačnu (da ne bude zabune). Zabune naročito može biti jer ćete naći NEKOLIKO različitih formulacija (računica).</b><br />
<br />
Btw. ako već treba dati približne zapremine (npr. imate samo laboratorijsku čašu) onda su <b>tačnije </b>formulacije (od prethodne dve) sledeće: 75 ml etanola (95% vol.) + 30 ml vode (62,25% mas. ili skoro tačno 70% vol.) kao i 70 ml etanola + 25 ml vode (72% vol.) ili 80 ml + 30 ml (71 vol.%).<br />
Za manje količine (do 100 ml) precizniji od lab. čaše mogu biti plastični špricevi* od 10 ili 20 ml (a ima ih i od 50 ml, što može i za veće količine da posluži).<br />
<i>* u kućnim uslovima maksimalno precizna "oprema" ("kućna pipeta").</i><br />
<br />
Naravno, ako nemate ni (preciznu) laboratorijsku čašu (sa podeocima od 5 ili 10 ml) onda se držite odnosa 3:1 (75 ml : 25 ml ili 150 ml : 50 ml ili 90 ml : 30 ml, etanol:voda respektivno), jer vam je dovoljna i mala (rakijska) čašica (princip "3 pa jednu").<br />
<br />
<u>Dodatak:</u><br />
<br />
Na stranici (link) je pomenut i vodonik-peroksid, koji je efikasan već u konc. 0,5%.<br />
Na linku je, doduše, data pogrešna računica (treba 5 delova vode na 1 deo 3% H2O2 a ne 4; strogo gledavši to je zaokruženo (zbog gustina različitih konc. H2O2 koje ne idu linearno sa povećanjem/smanjenjem ali za tako razblažene rastvore razlika je mala).<br />
Ovo je (možda) samo zbog dodatne sigurnosti (bolje 0,6% nego 0,5%), ali je onda još bolje ići na 1% (200 ml vode + 100 ml 3%). Naravno, onih 0,6% se može smatrati "optimizovanom" štedljivom verzijom formulacije (sa dovoljno sigurnosti a sa manjim utroškom skromnih 3% rezervi).<br />
Hipohlorit ("varikina") je obično 4% (Domestos je 4,5% + jako bazan (ima dodat NaOH) pa je ne samo 10% "jači" nego bar 20% ili više) ali "na punjenju" pa je bolje da se računa kao 3% ili 3,5%.<br />
Npr. pominjanih 0,1% NaOCl ćete dobiti (teorijski) sa 25 ml (g) varikine na 975 ml vode ("do 1 litar ali ne i litar na 25 ml). Zbog toga što ćete lakše odmeriti 1000 ml nego 975 ml a i zbog "vetrenja" NaOCl rastvora, bolje je ići na bar 30 ml na litar. Dodatno, ako je 0,1% minimalno efikasno (ili dovoljno efikasno, bolje reći) onda je 0,2% još i bolje pa umesto 30 ml možete ići i sa 40 ili 50 ml.<br />
Litar "koncentrata" će Vam trajati (onda) 3 do 4 sedmice (razblaženi rastvor koristite samo 1 dan, zato nemojte praviti zalihe!).<br />
Formulacije za preparate su dobre ("jake") ali ne posebno dorađene (nisu nežnije za ruke od običnog 70% etanola), to su tzv. generičke (opšte). Kombinacija etanol + vodonik-peroksid je (naravno) posebno efikasna. Izopropil alkohol (2-propanol) je nešto "jači" od etanola.<br />
Ne znam koliko za Covid-19 ali generalno "i do (približno/u proseku) 4 puta" ... ne, nije posebno to bolje kako zvuči (4x), jer to zapravo znači (samo) da ako nekog mikroorganizma ostane samo 0,04% od početne populacije posle tretmana etanolom (npr. 40 od 100 hiljada), onda bi sa 2-propanolom to bilo tek 0,01% (10 do 100 hiljada; ove brojke su samo ilustracije radi, ne odnose se ni na koji sistem konkretno). Znači, jeste, jači je, ali nije mnogo bitno. Pride je skuplji i teže nabavljiv (od epidemije ... jednako teško nabavljiv, ili možda i lakše).<br />
Ako imate samo izopropil alkohol koristite (takođe) 70% što je ovde otprilike 7:3 (za 68% masenih) jer je ovaj alkohol najčešće 99%-tni.<br />
Nemojte koristiti čist etanol (2-propanol) jer ne vidim da se spominje na medicinskim sajtovima. Nevezano za "koronu" visoke konc. mogu biti i kontraproduktivne (da 90% slabije deluje od 70%) jer je (često) uticaj vode (njene sposobnosti rastvaranja, u slučaju prethodnih smeša rastvarač je etanol jer ga ima više) od značaja.<br />
Dodatno, ako bi ste da Covid-u "zabiberite" sa 75-tnim etanolom, samo ćete brže potrošiti zalihe jer se odnos etanol:voda značajno povećava. Za 75% (mas.) treba Vam odnos 4:1 što je zaista arčenje (zalihica) alkohola. Naročito ako se uporedi sa prethodno navedenim (dovoljnim, ako ne i boljim).<br />
<br />
Napomena: sve prethodno za temp. od 20 °C, za nešto više temperature konc. su nešto manje (ali tek za cca. 1% (napamet računato, ako i toliko) ako se radi o 25 cel. što znači da prethodno ne treba menjati ili dodati 1 ml etanola na forulaciju za 100 ml ili 100 g). Ovo jer se gustina (zapreminska masa) vode malo (manje) menja sa temperaturom.<br />
<br />
<br />
P.S.<br />
<br />
Za 2-propanol sam podrazumevao 70 g i 30 g vode (što je i 30 ml, ako ne cepidlačimo (nemamo analitičku vagu)). Tako dobijate cca. (zapravo) 69% mas. 70 g IPA (izopropil alkohol) je cca. 88 ml (89 ml za 100%).<br />
Koncentracija 70% vol. se dobija (naravno) ako pomešate 70 ml IPA i 30 ml vode (tzv. "rubbing alcohol" kod Anglosaksonaca). Ovo je cca. 64% (mas.) alkohol (za 99% IPA), ali ne moramo da idemo u sitne detalje. Jedino je pitanje kako dobiti 100 ml 70 vol. % IPA, ili 70% mas.<br />
Onih "70% mas." je 114 ml, pa bi za 100 ml trebalo 61,4 g IPA i 26,3 g vode.<br />
70 ml IPA + 30 ml vode <span style="font-family: "symbol";">¹ 100 </span>ml rastvora, ali je dovoljno mala razlika da se može aproksimirati (svega cca. 3 ml manje) ili kao druga (manja) aproksimacija može se ići na:<br />
72 ml IPA (99%) + 31 ml vode (dest.)<br />
<br />
P.S.S. (iliti P.P.S. moderinije rečeno, ja sam doduše iz prošlog veka "živa istorija" već ...)<br />
<br />
Imao sam par (jednu i profesionalnu) diskusiju o ovim računicama pa i primedbe (od struke i van nje) da je kod "Vujketa" (prof. dr Zoran Vujčić) računica malo drugačija (na 1000 ml etanola 95% vol. treba 391 ml vode), te da li smo koristili druge tablice. Tablice možda ali računica je ista. Prof. je računao na tačno 70% vol (70,0%) i sa tačno 95,0% vol. što se etanola tiče. Ja sam uzeo 95,5% i 70,5% tako da je računica koju je on izveo još tačnija<span style="color: #4d5156; font-family: "arial" , sans-serif;"><span style="background-color: white; font-size: 14px;">.</span></span>Tako da na 1000 ml 95% etanola ide 391 ml vode (390,77) ili za jedan litar 70,0% onda treba:<br />
737 ml 95% etanola + 288 ml vode.<br />
Eto, izvinjavam se na nepreciznosti (taman sam bio između farmaceuta i profe ... tj. računao tačno ali nisam naglasio šta se tačno dobija, tj. jesam ali implicitno (70,5% vol.) pa je ostalo nedorečeno).<br />
Btw. SVE zavisi koliko idete u dubinu problema (u detalje), jer ako se uzme i gustina (zapreminska masa) vode na 20 °C onda treba 392 ml vode na 1000 ml etanola (tačno 391,55) ... a onda i pritisak (da li je normalni ili ne) ... itd. i sl. ali sve to ide na neka decimalna mesta za koje ni profi oprema ne može da vam pomogne u spravljanju.<br />
Dodatno, farmaceuti su verovatno uzeli u obzir i "gubitak pri manipulaciji" pa idu sa nešto više alkohola (u industriji verovatno još više), itd. i sl.<br />
I na kraju prof. dr Zoran Vujičić ima svoj blog i vrlo dobre savete u vezi dezinfekcije i sapuna.<br />
(lako ćete izguglati)<br />
Doduše kao neko ko je radio u industriji (kozmetičkoj) mogao bi da se ne složim 100% sa njim, ali je u principu o.k. (sapuni, čvrsti, pravi, jesu u principu bazni (što se meri posredno, i ne tako lako) sa pH 9 do 10, ali dermatolozi (ima više radova na tu temu, jedan je i mnogo citiran) kritikuju baš tu osobinu koja je sad u vreme korone korisna (doduše ta pH vrednost više "čuva sapun" nego što pojačava dejstvo (svakako pojačava, ali nije primarno) protiv mikroorganizama (za neke treba duže vreme, srećom kod novog virusa ne)). Mnogi od njih su "fiziološki neutralni" što je kod njih obično pH oko 7 (a ne kao kod tečnih 5,5), kao što je npr. Dove, a ima ih i "pH 5,5" - npr. Eucerin (i strašno skup), tako da je polemika oko čvrstih i tečnih sapuna u principu o.k. ALI ima i izuzetaka.<br />
(neću da načinjem temu o sapunima, morao bih ceo serijal da pišem a to i nije za blog o uljima, bar ne onim motornim)<br />
9,5 nije posebno visoka pH vrednost (i za dobro i za loše (prigovori da nije fizioloških 5,5 (neki kažu 4,9 do 5,2 a neki 5,4 do 5,9 ...) ako pogledate moj blog o pijaćim vodama, moja omiljena Gornja Banja ima svih 9,65!! (ne nije dezinfekciono sredstvo ali osim što je arterška i ovo je čini praktično sterilnom).<br />
Najbolje od svega je što imate recepte za sapun u domaćoj radinosti (kvaliteta iznad svih industrijskih, ali možda ne toliko što se tiče upotrebljivosti ("tvrdoću" i "miris" nećete potrefiti iz prve, treba malo i iskustva i varijacija u formulaciji, ali svakako je dobro što je dato).<br />
I na kraju:<br />
Pre desetak godina (pre krize iz 2008.) je industrija (kozmetička) imala veči udeo tzv. "prirodne kozmetike" (ili makar upotrebu prirodnih sirovina) ... međutim, cene su bile mnogo više, pa je udeo tog segmenta industrije ostao na tom nivou (ili čak i ispod, naravno - u zavisnosti od tržišta i platežne moći, ali je kriza udarila na industriju pa i kozmetičku). Verovatno je porast u tom segmentu kod malih i srednjih preduzeća (komapnija) kao i manjih (skupih) serija kod "velikih". Ima i u našoj zemlji par firmi koji se time bave i čiji se proizvodi mogu naći i na tržištu (doduše "pristojne cene").<br />
Dođe mu slično kao i u prehrambenoj industriji ("organska hrana"), niti je potpuno prirodno* (ako jeste od cene boli glava) a osetno je skuplje (taman da se podnese) pa ko kako voli (i još više ko kako može).<br />
*ispunjen neki standard (u branši), šta je to "organsko" ("prirodno") i koliko.</div>
Stevahttp://www.blogger.com/profile/09444563059822089933noreply@blogger.com53tag:blogger.com,1999:blog-7246620919124318386.post-55510700271420839762019-04-08T20:09:00.000+02:002019-04-08T20:09:12.047+02:0010 godina bloga<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
<div class="MsoNormal">
Eh, da … prođe cela decenija. Ko bi rekao?</div>
<div class="MsoNormal">
Eto uz veliki jubilej bloga, moram i da kažem (sa malo tuge
i sete, ali ... sve prođe) da BLOG PRESTAJE SA AKTIVNIM RADOM.</div>
<div class="MsoNormal">
Ne, nije potpuno ukinuta svaka aktivnost, ali moram da
potvrdim (a vidljivo je od 2015.) da je sve manje novih tekstova i da će ih sve
manje biti. Odgovori na pitanja su u 2019. Počeli i da kasne (držao sam skoro
svih 10 god. izuzimajući odmore i to samo do pojave tableta, nekih 24-48 h kao
maksimum (uglavnom manje) za odgovor). Na to sam jako ponosan (ni profesionalno
ne postižu mnogi, čak ni kompanije, naprotiv). Sada to definitivno postaje 48
do 72 h (kao prosek) a jedino što mogu da obećam je 5-10 dana (kao maksimum). </div>
<div class="MsoNormal">
Ne vredi ... „no can do ...“.</div>
<div class="MsoNormal">
Nije da sve čime se bavim ima više smisla (verovatno ne) ali
je nešto što spada u profesionalne obaveze (a za naučnog radnika ih ima
neograničeno i nikad kraja, i sve više, dok ne ukapiraš da nazad nema i da si
se zaj...). No, to bih nekako i uskladio, ali neizvesna budućnost te pokušaj
(za sada više pokušaj) da se „dočekam na sve četiri“ za slučaj da slučajno opet
dospem u situaciju kao na početku bloga mi oduzima i ono malo vremena ...
Konkretno, pokušaj da se „vratim u formu“ u IT sektoru ne ide baš sa gomilom
obaveza ali jesam dosta toga obnovio ... C# skoro da sam „stari“, F# i Python
sam na nekom početnom-srednjem nivou tek da mogu da se za par meseci i na to
preorjentišem, JS sam vrlo dobar (skoro kao C#) te VB sam pozaboravljao (no na
to bih mogao brzo da se vratim) a C++ sam dostigao više nego pre (ali tu ni tad
nisam bio Pro, a naravno ni sad). </div>
<div class="MsoNormal">
Nadam se da je jasno koliko je to vremenski zahtevno. </div>
<div class="MsoNormal">
Uz porodične obaveze zaista mi ne preostaje skoro ništa (par
sati nedeljno „za sve pa i TV“).</div>
<div class="MsoNormal">
Uspevah (do skoro) i knjige (beletristiku) da čitam, a sad
sam i sa tim ufitiljio. Jednstavno – overload.</div>
<div class="MsoNormal">
Polako izbacujem sve što mi komplikuje život, pa su ostali
blogovi odavno zamrli, a sada će i osnvni.</div>
<div class="MsoNormal">
Dakle, moram da na blog gledam kao projekat, a projekat (po
def.) ima i svoj rok. Mislim da je 10 godina sasvim dovoljno, za manje su ljudi
stigli na mesec, od suborbitalnog leta.</div>
<div class="MsoNormal">
Vredelo je, jer je pomoglo mnogima (sigurno hiljadama). Nije
se posebno zaradilo (mada mi je blog doneo par honorarnih poslova), ali pomoći
drugima te upoznati mnogo ljudi (sa par njih sam postao odličan prijatelj) je
zaista nešto što vredi.</div>
<div class="MsoNormal">
Da bi koliko-toliko održao blog u životu, polako (ili bolje
rečeno „polako“) ću morati da se povučem sa svih foruma gde sam do skoro bio
aktivan, tako da će nešto vremena i preostati.</div>
<div class="MsoNormal">
Dakle, „aktivan rad“ znači redovni tekstovi (toga nema već
2-3 god. da se ne lažemo). Odgovaraću na pitanja, a pitanja postavljajte u
novijim tekstovima (od 2010. pa na dalje), najbolje nekom od poslednje
objavljenih. Većina pitanja je bila (ali sada postaje 99%) koje ulje u moj
auto, pa u tom smislu pomozite, pročitajte uputstvo i koristite oil-asistente
na sajtovima proizvođača, te usmerite pitanja na Vaše dileme.</div>
<div class="MsoNormal">
Btw. oil-finder(a) („asistenata“) skoro da nije bilo na
početku bloga (tu negde posle par meseci je bio LM-ov, pa posle redom, negde do
kraja 2010. su ih imale sve veće firme a oko 2012. Skoro sve, a sad sve iole
relevantne). </div>
<div class="MsoNormal">
To može pomoći i Vama i meni. I izgred, sve su bolji i
bolji. Neki su odlični i za starije modele (Shell, Mobil ali i drugi) jer daju
i alternativne preporuke (uključivši i viskoznija ulja od inicijalne
preporuke).</div>
<div class="MsoNormal">
Biće tu i tamo još neki tekst, ali nit' mogu da obećam
(naročito ne KAD).</div>
<div class="MsoNormal">
Pokušaću da obradim neke zanimljive (i manje) proizvođače, kao
što je npr. Bizol iz Nemačke (ovo sigurno). Dakle, nešto što malo odstupa od
standardne ponude i što zaslužuje (posebnu) pažnju .</div>
<div class="MsoNormal">
Uz ređe „viđenje“ na blogu, mogli bi da se „družimo“ i još
celu deceniju (svima zdravlja do tad ili bolje rečeno, da svi to u zdravlju dočekamo), a posle će tema ionako biti „ad acta“,
jer će (nadam se i verujem) električni automobili postati dominantni (makar uz
„plug-in“ hibride) ili blizu tome (ostaće lakotečljiva ulja, gde će 0W-20 ili
0W-30 biti kao sad 5W-40/50).</div>
<div class="MsoNormal">
Ovde ili na Total-u ću (čak) probati da darujem neko ulje
(ili par njih) svojim vernim čitaocima (naravno, uz neizbežnu reklamu, no to ne
bi trebao biti problem).</div>
<div class="MsoNormal">
Ima nekih dogovora ali to ne mogu da obećam (treba malo
angažovanja povodom toga).</div>
<div class="MsoNormal">
Veliki pozdrav svima!!</div>
<br />
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
</div>
Stevahttp://www.blogger.com/profile/09444563059822089933noreply@blogger.com286tag:blogger.com,1999:blog-7246620919124318386.post-32352030526395641602018-12-16T16:52:00.000+01:002018-12-16T17:00:07.538+01:00Stalkerov novi auto<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
A evo i malo slika, što bi rekli jedna slika - hiljadu reči.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjF5CCEbp3J60hR-P-PcSfUzeWZlYUgPGzadqpCDi6chBW82jxl33FalOE3ARt3XqDajiYZ4RIng7Xk9n0xPGMqa-99X_L-nOoyndzY7BLXk_eu31j9H_iTK_An1q71MKpEjFYa-bc8790/s1600/IMG_20181025_112844.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1200" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjF5CCEbp3J60hR-P-PcSfUzeWZlYUgPGzadqpCDi6chBW82jxl33FalOE3ARt3XqDajiYZ4RIng7Xk9n0xPGMqa-99X_L-nOoyndzY7BLXk_eu31j9H_iTK_An1q71MKpEjFYa-bc8790/s320/IMG_20181025_112844.jpg" width="240" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: center;">
Pokrivka pre preuzimanja</div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEilF4gA7X7HC_U0biWGNkWU0He7T6drrMpw0RoFKx-EmPPED0m5dgtTSnFXofl5YBIACNR1zM7Z7WjaYYym-C13voTSGaM1XhH2qlCoYsB7uLUKMjCBLJv1vhBmkPJg83G7EuNa0_EGDYc/s1600/IMG_20181025_114107.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEilF4gA7X7HC_U0biWGNkWU0He7T6drrMpw0RoFKx-EmPPED0m5dgtTSnFXofl5YBIACNR1zM7Z7WjaYYym-C13voTSGaM1XhH2qlCoYsB7uLUKMjCBLJv1vhBmkPJg83G7EuNa0_EGDYc/s320/IMG_20181025_114107.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
U salonu</div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzv6Dg4kGl4G4Qo_Zps_l3HaB2NJ1Fd4BpdDz-CtGIytroYeBhGfMo4sTDsn8E1PdiJOSjdzEbABeTLAbJClISGuWPbq9EezL_2P9UF75Xcd-GAMufCVd9NpTdSBxD_Q6KgIScPFII7Lo/s1600/IMG_20181025_115406.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="900" data-original-width="1600" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzv6Dg4kGl4G4Qo_Zps_l3HaB2NJ1Fd4BpdDz-CtGIytroYeBhGfMo4sTDsn8E1PdiJOSjdzEbABeTLAbJClISGuWPbq9EezL_2P9UF75Xcd-GAMufCVd9NpTdSBxD_Q6KgIScPFII7Lo/s320/IMG_20181025_115406.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
6 km prilikom preuzimanja </div>
<div style="text-align: center;">
(malo je mutna slika pa se i ne vidi dobro; bilo je 4 km ali bio je i na sajmu automobila u Nišu, pa je kilometraža stigla na "celih" 6 km, prvo sipanje goriva bilo je na tačno 8 km)</div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgawiDGAh-3A3XAamYDTrfV1THPhlkT6oNQYNaQpfK0WWMSKIVEdQZNRjwzSrA8WGApdnDg76xAqRFennjedFl8JS25e-lyrJvimZIpK0ozyq-QR6UH6BCuUdFYAsVTMxkuQspbitY5hBY/s1600/IMG_20181025_154022.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="900" data-original-width="1600" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgawiDGAh-3A3XAamYDTrfV1THPhlkT6oNQYNaQpfK0WWMSKIVEdQZNRjwzSrA8WGApdnDg76xAqRFennjedFl8JS25e-lyrJvimZIpK0ozyq-QR6UH6BCuUdFYAsVTMxkuQspbitY5hBY/s320/IMG_20181025_154022.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
Ispred garaže</div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1KADcUWSC28CsUF5pDi0RYXw_1yyx5bmE9LPwJfmsf82nBbUPvEqAXLDbDNT7MQ3B9r_Ph3ar15CqStq3u3HW4gPoL_G-zeI3Vh54VFKIreKFjnVpk5WjsgXQFgm-ZYP9JY6U3fyajOc/s1600/IMG_20181025_154031-2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="1112" height="310" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1KADcUWSC28CsUF5pDi0RYXw_1yyx5bmE9LPwJfmsf82nBbUPvEqAXLDbDNT7MQ3B9r_Ph3ar15CqStq3u3HW4gPoL_G-zeI3Vh54VFKIreKFjnVpk5WjsgXQFgm-ZYP9JY6U3fyajOc/s320/IMG_20181025_154031-2.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
Da je malo veći u garažu ne bi stao (i ovako "jedva slonče u lonče")</div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj61BTx_KUUZuy3NOSf3wY0gpKGqjPMibu61Sn22y3ALagCUk6yOk6pXb0YT98oQJdE2Dxvf0i44Fbvt5UnyOunngjuzRYd1Q7Ic5Bzt86_PejMVxbPlEKLkm4pzBosf4P1zDPsWAtqUm8/s1600/IMG_20181025_160719.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="900" data-original-width="1600" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj61BTx_KUUZuy3NOSf3wY0gpKGqjPMibu61Sn22y3ALagCUk6yOk6pXb0YT98oQJdE2Dxvf0i44Fbvt5UnyOunngjuzRYd1Q7Ic5Bzt86_PejMVxbPlEKLkm4pzBosf4P1zDPsWAtqUm8/s320/IMG_20181025_160719.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
Od pozadi</div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhuFH1AmXnE5JSmc1d1jwQ-idG0gP5eB7XXpWynwDOO4zJkgiK2R98dwGDYWjqlLyTeZ53J807UJcVP4FD38SUOA2SdW-5GDtjv3jNRTFNJ6SxY71JRcLN2sjGs8Iy45YVnh4AZ6wu1hmQ/s1600/IMG_20181025_160729.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="900" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhuFH1AmXnE5JSmc1d1jwQ-idG0gP5eB7XXpWynwDOO4zJkgiK2R98dwGDYWjqlLyTeZ53J807UJcVP4FD38SUOA2SdW-5GDtjv3jNRTFNJ6SxY71JRcLN2sjGs8Iy45YVnh4AZ6wu1hmQ/s320/IMG_20181025_160729.jpg" width="180" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
a i spreda</div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjpzASqqhgqcOr2NVODk8xC2MqubN9ukCJbidEJxUiMV0Us36pucZZO6HQrvpc-dtP5TBYs2fVeLY70ClOuYB0THsZm31pr7Z_jXqPI8TY6G0gOiCly7jyz9kVbupI-ZKykF5AVryIbnlg/s1600/IMG_20181025_160859.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="900" data-original-width="1600" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjpzASqqhgqcOr2NVODk8xC2MqubN9ukCJbidEJxUiMV0Us36pucZZO6HQrvpc-dtP5TBYs2fVeLY70ClOuYB0THsZm31pr7Z_jXqPI8TY6G0gOiCly7jyz9kVbupI-ZKykF5AVryIbnlg/s320/IMG_20181025_160859.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
Deo prednji</div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNH4cw1wHcxSXn08DJc1hAcw-M5bDYKbwCLbDCuaf6IAR81NGFE5xueHaGVE577kpQoPaZmsC4GVsH8xK9qqsbmlUz3gcwKFOOW-WXAZ1dtLuwLz3o7_Ri_HDw_rs1UZGGMGSW4miXSO4/s1600/IMG_20181025_160905.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="900" data-original-width="1600" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNH4cw1wHcxSXn08DJc1hAcw-M5bDYKbwCLbDCuaf6IAR81NGFE5xueHaGVE577kpQoPaZmsC4GVsH8xK9qqsbmlUz3gcwKFOOW-WXAZ1dtLuwLz3o7_Ri_HDw_rs1UZGGMGSW4miXSO4/s320/IMG_20181025_160905.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
A i zadnji; Lassa zimske gume su bile poklon akcija, taman su o.k.</div>
<div style="text-align: center;">
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7wmIzXwnB_iX_LHxwz7BVHsIJjOK-NZVyo4N_XmqOEhgnZzShj6QkkhMpqxiAVQI2yPgu4zMFXl3a9_sCpA_YRyrLN_fdNkbyten1xKx80DaAgt9NPgv2wklnesua4uSHHgOr8WcyuEs/s1600/IMG_20181025_160917.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="900" data-original-width="1600" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7wmIzXwnB_iX_LHxwz7BVHsIJjOK-NZVyo4N_XmqOEhgnZzShj6QkkhMpqxiAVQI2yPgu4zMFXl3a9_sCpA_YRyrLN_fdNkbyten1xKx80DaAgt9NPgv2wklnesua4uSHHgOr8WcyuEs/s320/IMG_20181025_160917.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
Prtljažnik spolja, Eneos torba ... pa dobro, mala reklam(ic)a za Technolub koji su mi je poklonili, inače osim Eneos-a i veliki distributer Total-a u Srbiji<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNI47p3bGJkIllIawv4C7lk36Um9zGjpG2ZOrX4fohY3W4KFiccj8boGcWdkjxcHVOPX0xJxTzHSjklR_l81y8IxUiGgDW4f1P3oZFs8uAtyym8L_W38oRk8xfUiPZBiUjToxQD9xXur8/s1600/IMG_20181025_165938.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="900" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNI47p3bGJkIllIawv4C7lk36Um9zGjpG2ZOrX4fohY3W4KFiccj8boGcWdkjxcHVOPX0xJxTzHSjklR_l81y8IxUiGgDW4f1P3oZFs8uAtyym8L_W38oRk8xfUiPZBiUjToxQD9xXur8/s320/IMG_20181025_165938.jpg" width="180" /></a></div>
<br />
Motorni prostor (profil)<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHsTK5bHykG4mF6VtWQiy3W-UhwXrYemJLF2xYxHCquUSsi9c_LZpmwpaUicw8GjnGnB67jkiJgqjuWgPKhMvaz6uOOzI0-PSppW2xS6EuKN7F8ikRrPBzeQJqlxYOHdrt4zwyrBdlSe4/s1600/IMG_20181025_165907.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="900" data-original-width="1600" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHsTK5bHykG4mF6VtWQiy3W-UhwXrYemJLF2xYxHCquUSsi9c_LZpmwpaUicw8GjnGnB67jkiJgqjuWgPKhMvaz6uOOzI0-PSppW2xS6EuKN7F8ikRrPBzeQJqlxYOHdrt4zwyrBdlSe4/s320/IMG_20181025_165907.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
Motorni prostor<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqnOcQeH180v9sHt5OlyHPX2BL0UcbXFPwLR7V1HRf5j9_YEIUHF3VxNdwfGWv4H2hHol-7twfF69So3V25daLHMmXFUtXo351qM9EzCfVh4-1PthAJ_g9yLuDTfOztD4V_8zayzVRuXc/s1600/IMG_20181025_171749.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="900" data-original-width="1600" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqnOcQeH180v9sHt5OlyHPX2BL0UcbXFPwLR7V1HRf5j9_YEIUHF3VxNdwfGWv4H2hHol-7twfF69So3V25daLHMmXFUtXo351qM9EzCfVh4-1PthAJ_g9yLuDTfOztD4V_8zayzVRuXc/s320/IMG_20181025_171749.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
Ceo automobil iz profila<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIrQJEDuimod7ZQpIfl2Nlqr-DCEwWCj_vL9z2DyMytrEjhv0Eez_kcKieakdwkV-ADhbUvALuiYcJ29FODhB0Ox1JIYPE_1FI4q1FcBeokcFtVYCU90Cj0mUPjFPRxNUo7TIoXD-KWO4/s1600/IMG_20181025_171805.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="900" data-original-width="1600" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIrQJEDuimod7ZQpIfl2Nlqr-DCEwWCj_vL9z2DyMytrEjhv0Eez_kcKieakdwkV-ADhbUvALuiYcJ29FODhB0Ox1JIYPE_1FI4q1FcBeokcFtVYCU90Cj0mUPjFPRxNUo7TIoXD-KWO4/s320/IMG_20181025_171805.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
Zadnja vrata<br />
(u prozoru se ogleda nedovršena komšijska kuća)<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtIilXbg2GsLPg_ULeSQBvGTAkV-1pkoJYE1TmA0IVxK6hNLrHkGUBT-CRvnoVK6YGZBHAyRw6iARYR7DPjN03436WxxwpyblEdgdsqLEvKTCHAwDV9FfFdyn9PiERJY2pwlAAtonh7bw/s1600/IMG_20181025_171817.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="900" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtIilXbg2GsLPg_ULeSQBvGTAkV-1pkoJYE1TmA0IVxK6hNLrHkGUBT-CRvnoVK6YGZBHAyRw6iARYR7DPjN03436WxxwpyblEdgdsqLEvKTCHAwDV9FfFdyn9PiERJY2pwlAAtonh7bw/s320/IMG_20181025_171817.jpg" width="180" /></a></div>
<br />
Ispred kuće<br />
(primetiti nagib ulice od 15-tak %, ručna drži, inače i koza pase pod ručnom)<br />
<br /></div>
</div>
Stevahttp://www.blogger.com/profile/09444563059822089933noreply@blogger.com127tag:blogger.com,1999:blog-7246620919124318386.post-90807273110809440252018-12-08T22:25:00.000+01:002018-12-08T22:33:53.423+01:00Stalkerov dnevnik, jesen 2018.<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
Posle dužeg vremena, evo i jednog zaista dugačkog teksta (iako nije sve o uljima, ipak je to glavna tema, iako po obimu nije). Tekst ima skoro 4000 reči.<br />
Potrajaće (valjda) bar do Nove 2019. a onda tokom praznika (pre teško, stižu godišnji izveštaji i tako to), nadam se, još jedan. Za posle ... videćemo. Uživajte!<br />
<br />
<div class="MsoNormal">
Uh! Odakle početi?</div>
<div class="MsoNormal">
Ajd' od domaćih proizvođača.</div>
<div class="MsoNormal">
FAM je konačno promenio sajt, i modernizovao ga
(po)prilično. Nije loše. Možda nije baš sjajno, ali može da prođe (čak i ove
2018). Nastavio je da obnavlja odobrenja, te za to sve pohvale. I na kraju ali nikako
po značaju, konačno imaju i „savetnik za potrošače“ (oil finder, oil assistant
...). Sasvim dobar.</div>
<div class="MsoNormal">
RNB (Galax) ulja su posle privatizacije (delimične ili
potpune, nije mi baš jasno) ponovo „ona stara“, sa više odobrenja nego ikad (za
putničke automobile više i od NIS-a, verovatno, onako na utisak, nisam baš
brojao). Time je moj tekst, kada mi se učinilo da bi mogli bar do dela davne
slave, time dobija na značaju.</div>
<div class="MsoNormal">
NiS ko Nis ... kod G-ja ništa novo.</div>
<div class="MsoNormal">
Idemo dalje ... aha, prvo „crvenko“ (stari ali još uvek
dobri „kec“ Z Skala). U proleće je dobio 20W-50 ulje, ovoga puta Shell HX3.
Trebalo je Total 5000 (u mom „selu“ ga nema, a ni u Bgd.-u ga nije baš lako
naći), ali ovo mi je ulje iz preostalih zaliha i pre moje saradnje sa Total-om
(makar posredne).</div>
<div class="MsoNormal">
Da sam našao „na prvom ćošku“ onda bi se već nekako i snašao
(šta sa Shell-om). I kakvo je ulje? Baš dobro, mada mislim da Total ništa ne bi
zaostao. Nema tu mnogo objektivnih informacija, ali motor sa uljem samo „prede“
baš kao i moj crni mačak. Potrošnja ulja? Zanemarljiva (što za 140k km+ i 2006.
Godište Zastave i nije tako beznačajno), nekih 2-3 dl na 5000 km. Ulje je zamenjeno na oko 7200 km (možda i
svih 7300) a bilo je u planu ranije (posle ćete čuti razlog), tj. na 6000 km.
Dobro, bilo je i nešto više vožnje van grada nego u proseku, no opet mislim da
je ovo bilo baš maksimalno (onih 7500 km je baš takvo). Dakle, iako je bilo
nepunih 6 meseci od izmene, ipak je 150+ rh za mineralno ulje (makar i visokih
specifikacija za takvo) dobar razlog za zamenu. Posle njega je „ubačeno“ Total
Quartz 5000 15W-40. Tek mu je cca. 200 km pa samo jedno zapažanje. Pritisak
ulja (podsećam, ugrađen je cajger za to) na leru pri zagrejanom motoru ima višu
vrednost od starog 20W-50. Donekle se ponavlja priča od prošle godine, sa nešto
većim imenima iz sveta maziva. Dakle, onaj Shell je pao na (bar)
10/15/20W-30/40 (teško je reći napamet) a novi Total drži preko 2 bar bez
ikakvih problema. Pre neki dan (od kad pišem, desetak od objave) jutarnje
temperature su bile oko -10 °C i palio je bez problema (doduše to je više zbog
novih svećica, promenjenih posle (tek) 21000 km, što je najviše do sada, menjao
sam na cca. 15000 km najviše 17k km). No, utisak je da već posle minut-dva
(maksimalno) i na -10 motor već radi prilično mirno što je za stari
karburatorski motor više nego dobro, a ulje baš dobro za jedno 15W-xx.</div>
<div class="MsoNormal">
Dakle, u opciji je bio i Elf ali je on u „mom selu“ skuplji
(?!) od Total-a, pa je izbor bio lak.</div>
<div class="MsoNormal">
Kad smo već kod cena, onda da naglasim da ulja nisu pratila
cenu nafte ali da su ipak poskupela 5-10% krajem leta i početkom jeseni
(uglavnom kod manjih proizvođača, no neslavni rekorder je zapravo (makar u
Srbiji) Lukoil ... poskupeli 20-tak %, potpuni promašaj, ni sa sve karticom to
se ne isplati, njihog TNG 15W-40 API SG/SJ je nekih 570 rsd, što mu je tek
nešto ispod 5€ za litarsko pakovanje (?!)).</div>
<div class="MsoNormal">
FAM je (čini mi se) poskupeo nekih 5%, a NIS je držao cene
(ili isto poskupeo), doduše nije se baš rasipao akcijama kao proletos.
Mejdžorsi su uglavnom zadržali cene, a time su i postalil dostupniji i prava
konkurencija, recimo baš prethodnim. Npr. 15W-40 GAS od FAM-a i NIS-a su po 420
rsd (nekih 3,55€), dok je (pomenuti) Total Quartz 450 do 500 rsd, prosečno
(dakle) tek 475 din. (tačno 4 €). Time je svakako privlačniji od oba pomenuta.
Zanimljivo Elf je bio (borske cene) oko 500 rsd ili koji dinar preko, pa ispada
da je verovatno iz novijih isporuka a Total je od prolećnih i prošlojesenjih.
Castrol je 550 pa naviše (za 15W40) pa je manje zanimljiv, osim ljubiteljima
brenda. LM je od 600 pa naviše. Druge nešto nisam popamtio (kad sam tražio ulje
za Z101, tj. tražio Total, pa uspud video i sve navedeno).</div>
<div class="MsoNormal">
Kod sintetičkih ulja razlika cene je manja, odnosno najčešće
je i nema jer je veći deo količina koje su trenutno u prodaji iz prve polovine
2018.</div>
<div class="MsoNormal">
Btw. u Zastavu (Skala 55) će sledeći put ići Total Quartz
7000 15W-50, pa nadalje (taman da se menja jednom godišnje, inače je dva puta
do sada, ovo pokriva i 15W-40 i 20W-50). Sada će se mnogo manje koristiti
(svega par hiljada km godišnje). Sada je blizu 150k km, a motor je stvarno u
dobrom stanju, bar bi 200k km izgurao, bez ikakvih problema, ali će ga srediti
godine (već sam ove 50€ dao za krpljenje karoserije). Dobro šta je to 200k km?
Ponavljam Zastava iz 2006. (nije mnogo ispod ali ni iznad kvaliteta sa kraja
80-tih, kada su motori gurali po 150k km, mada lično znam par njih koji nisu ni
100k km a već su bili za generalnu).</div>
<div class="MsoNormal">
Treba li očekivati više cene?</div>
<div class="MsoNormal">
Mislim da ne. Pri korekciji cena mnogi su odustali od većih
kupovina (kako kod proizvođača za bazna ulja tako i trgovaca), tako da u
maloprodaji može biti tek 5-10% povećanih cena. Posle svega cca. dva meseca
nafta ponovo pada (dosta brzo čak) tako da će se sve vratiti u normalu (ako
uopšte bude promena). Ovo je opšte poznato jer maziva imaju mnogo manje brzu
promenu cena ali na duži rok (naravno) zavise najviše od cene nafte. Osim toga ona poslednjih par nedelja pada (njena cena), pa se može desiti da ulja i pojeftine, ali ne očekujte previše (kod "ljuljanja" cene nafte, ulja uglavnom drže istu).</div>
<div class="MsoNormal">
U međuvremenu … ima još što šta da se kaže ali neću da
dužim, ako stignem biće to u ovoj 2018. ili bar oko novogodišnjih praznika.
Sada samo još jedna “sitnica”.</div>
<div class="MsoNormal">
Na kraju ali svakako ne i po značaju:</div>
<div class="MsoNormal">
Pre nekih mesec dana sam se malo ponovio, te pazario nov
auto. Ne samo nov (u odnosu na “poštovanu starinu”) nego baš “iz fabrike”. Pa
šta sam kupio?</div>
<div class="MsoNormal">
Nema tu mnogo filozofije, budžet ograničen (nema više kud)
pa je cca. 10k € bila granica a tu nema mnogo biranja. Da ne kažem da sam pre
toga prevrnuo internet uzduž i popreko u vezi polovnjaka ispod 8k €, ali tu je
i “caka” (kvaka), iako ima i dobrih i između 5 i 8, prave vrednosti (bar za
mene, prvi uslov: starost do 5 god. drugi da je prvi vlasnik, oba ultimativni)
su tek na 8k km, a onda je već mnogo blizu novog automobila da bi se isplatilo.
Naravno, da se više razumem u same automobile, da sam skloniji riziku i da sam
veštiji u cenkanju, možda bih prošao i sa cca. 7000 ali … (računao sam -10% od
cena na net-u (jer su sasvim zabiberene, čak i “fiksne”, tj. -5% za već snižene
ili “fiksne”).</div>
<div class="MsoNormal">
Bilo kako bilo, pošli smo da “ne kupimo Daciju” i da NE bude
crvene boje … kad ono međutim (baš je to bilo na kraju, da ne dramatizujem i
kažem to na samom kraju teksta).</div>
<div class="MsoNormal">
Jednostavno, Škoda – dobro ali (pre)skupo, Polo (novi)
sjajan automobil ali nedostižan, itd. (Toyota Auris, pusti san, Honda takođe, kao
i većina Evropljana; po redosledu razmatranja).</div>
<div class="MsoNormal">
Ostali su samo Fiat, Hyundai i Kia … Fiat Punto (novi, ali
čak i onaj “Classic”) je dorađeniji od Dacia vozila, ali manji mu je gepek,
motor skroman (sličan), cena 20% viša. Najviše se isplatio (da budem iskren i
objektivno je najverovatnije) Fiat Tipo 1.4 95ks, za ciglih 10240 € … dobro to
je beli koji se čeka 2 meseca, čitaj 10640. Automobil je velik, gepek ogroman
(možeš i june, a kamoli tele da spakuješ, ili “tri mafijaša” što bi rekli u Top
Gear-u). Motor je sasvim dovoljan (ma šta pričali u auto časopisima), dobro
nema baš neki obrtni moment za toliki auto, ali performanse sasvim pristojne.</div>
<div class="MsoNormal">
E zašto ne taj? Ogroman je (i za grad, a najviše za garažu u
koju NE može da stane, malo mi je bilo onda “čemu novi auto?”). Malo me je i
ono što je iz Turske grickalo (bila je serija, doduše 90-tih i sa dizel
motorima, gde su na samo 150k km motori produvavali …) i još par sitnica (npr.
skuplje održavanje, doduše registracija pristojno niska, kratka (vremenski) garancija,
i sl.).</div>
<div class="MsoNormal">
E da, i Lada je oko 10k evra ali ona ima sve negativno od
Fiat-a (motor nije Renault, većina sklopova jeste) a ne može se (ipak) meriti
sa njim. Jednostavno bez bar 10-15% niže cene, nije konkurentna.</div>
<div class="MsoNormal">
I tako, do 10,5 hiljadarki Kia je nudila najviše, ali …
morate uzeti bar srednji nivo opreme (najniži nema ni tonirana stakla?!), boju
(mada je jedina od “društva” koja bi prošla sa belom) i cena je već preko 11k
(11,2 k). Taman bar 5-7% previše.</div>
<div class="MsoNormal">
Da ne zaboravim 500L je odavno više od 11000 pa je odmah u
startu otpao, mada je kao polovnjak delovao najisplatljivije (doduše lepota mu
nije jača strana).</div>
<div class="MsoNormal">
Hyundai vs Dacia … </div>
<div class="MsoNormal">
Naravno i30 je “san snova” (kao i Kia Ceed) ali to je već
daleko od realnosti. Mislim na i20 vs Sandero (ili Stepway).</div>
<div class="MsoNormal">
Dakle, i20 je dorađeniji auto (po svim pitanjima). Ima više
opreme. Ima dužu garanciju (ali 5+2 a ne 7 kao Kia) što doduše ne mora da bude
samo plus (ne pokriva baš sve, npr. kvačilo, lamelu i tako to, menjač da ali
praktično verovatno ne i slično) jer i košta.</div>
<div class="MsoNormal">
Bolji je auto ali je (baš toliko) i skuplji. Zaključio sam
da je “koliko para toliko (i) muzike”.</div>
<div class="MsoNormal">
Iako je uz izbor boje (a nije bilo željene već bi se čekalo
mesec ili dva) “tek”10700, kad tome dodate zimske gume i felne (bio je samo
popust od 30% na to), patosnice i još par sitnica, ode sve preko 11 hiljadarki
(budžet probijen).</div>
<div class="MsoNormal">
Ostala je samo “utešna” nagrada, no ne toliko ni utešna.
Prvo, i20 i restajling Sandero toliko liče da je to prosto nenormalno. I20 je
neznatno uži, ima manji gepek (u litrima ne toliko koliko na oko (verovatno i u
stvarnosti, u praktičnom smislu)), pozadi je nešto niži (tj. više je zakošen))
i slično. Naravno, motor je bolji (1.2 84 ks, u odnosu na 1.0 73 (ili 75?
Verovatno je Euro 6b 75 a 6c 73) ali je i skuplji za održavanje. Čak nije ni
mnogo nizak, mislim da je samo 2 cm niži a Sandero toliko od Stepway-a (koji je
već bezobrazno blizu cene i20, sa turbo 0.9 i 90 ks bezmalo identične).</div>
<div class="MsoNormal">
Presudio je prostor unutra (i gepek, ponavljam nije velika
razlika) i (naravno) cena.</div>
<div class="MsoNormal">
I sad malo i da pohvalim “novog konja”. Iako sam bio
sumnjičav po pitanju motora (i žalio za 1.2 pre kupovine) brzo sam shvatio da
je za vožnju po pravilima sasvim dovoljan (a ko misli da će se sa 150 na
auto-putu ovajditi, srećen mu put). Za grad i više nego (dovoljan). Motor je
prava zujalica (tri cilindra) ali uz dobar menjač (skraćene brzine, sve sem
pete) ubrzava sasvim dovoljno a sa 15-icama (pneumaticima) postiže i blizu 160
(ne nameravam više od 140 i to gde je dozvoljeno). Na leru su vibracije
izraženije nego na 4-cilindrašu ali nosač motora je sa tegom pa se na volanu NE
oseća. Zvuk je malo uglađeniji kod 4 cilindara ali je motor tih a ta
“uglađenost” se u kabini i ne primećuje mnogo, pa čak i napolju već samo kad
podignete poklopac motora (a tu Dacia briljira sa amortizerom za haubu što je
za B segment (makar i B+ po veličini) te ekonomsku klasu, prilično
neuobičajeno, tj. nisam očekivao niti znam da neko to ima (a ispod 10k evra)).</div>
<div class="MsoNormal">
Unutra je solidno prostora, naročito je (baašš) širok, čak i
tri sitnija odrasla na kraćem do srednjem putu (do 200 km) neće biti stešnjena.
I međuosovinsko ratojanje je dobro, ima mesta za noge i napred i pozadi (bar za
do 185 cm visine). Gepek je tek 320 litara ali se može dobro iskoristiti. Auto
je koštao 9 hiljada evra i uzet na kredu. Oprema je “hibridna” … nabudžena
najniža ali sa elementima koji premašuju srednju. Dakle, osim svih standardnih
(ABS, EPS (TCS)) sigurnosnih stvarčica (bočni vazdušni jastuci) i ručne klime,
tu je i start-stop sistem!! (valjda je zbog njega i dobio ono c u Euro 6c). Ima
i maglenke (napred) te rezervni točak punih dimenzija. Narvno, tu je i radio
(koji se definitivno mora dokupiti pa je u trenutku kupovine minimum bio 8500 i
to sa belom bojom*) ali (naravno) ne i LED panel. Kompjuter ima nešto od opcija
(temperaturu napolju, ali ne i prosečnu potrošnju goriva).</div>
<div class="MsoNormal">
<i>* time je reklama
“ajvar dnevno za ratu za Daciju” (parafrazirao sam) bila samo reklama, nije
moglo baš toliko moralo je više od 500 rsd dnevno za dinarski, a uz 30% učešća
(zavisno od banke) i (podnošljivih) 90-tak na 7 god.).<o:p></o:p></i></div>
<div class="MsoNormal">
Da, zimske gume su bile za DŽ (zimska akcija), doduše tek
srednja klasa (Lassa) a ne premium brend kao letnje (kod mene Continental, a
mogao je biti i GoodYear), no sasvim su o.k. Dobro patosnice, oprema i par
sitnica su bile poklon … i to je to.</div>
<div class="MsoNormal">
Održavanje je jefino, mali servis 8 do 10 hiljada rsd (65 do
80 €), svake druge godine skuplji, veliki servis tek oko 22000 (ispod 200 €)
jer ima lanac a ne kaiš (naravno, kaiš alternatora se menja, kao i svećice,
kočiona tečnost (na 4 god.), antifriz i tako to).</div>
<div class="MsoNormal">
Ovde bih da naglasim da je promena kočione tečnosti dobro
odmerena. Kao što sam više puta naglasio, uvek pogledajte u uputstvu vozila.
One “standardne” dve godine su uvek važeće ukoliko podatak nemate. Naravno, to
je iz vremena DOT 3 pa ako i sada koristite DOT 3 to je “must” (“moranje”). Sa
DOT 4 nije greda (šteta, opasno) da se kočioni fluid menja i na 3 god. dok DOT
5.1 a naročito DOT 4+ (ISO class 6) mogu i na 4 godine. O ovome sam već pisao
ali je dobro mesto da se podsetimo. Naravno, to je maksimum a može i manje. Ako
se u uputstvu vozila navode dve ili tri godine, onda tako i postupite.</div>
<div class="MsoNormal">
Registracija tek 15000 (oko 130€) tako da uz malu potrošnju
u gradu “lakše pada” što je 3-cilindara (i samo 1.0 l). Za iskustva je rano jer
je tek razrađen sa oko 1200 km (tj. strogo gledavši i nije, jer tek od 1500 km
može preko 4000 obrtaja (a do 1000 km samo do 3500)).</div>
<div class="MsoNormal">
Potrošnja goriva? Negde oko 5,5 lit (5 do 6) ali za većinsku
gradsku vožnju, zimu i slično. Preciznije: po punjenim rezervoarima potrošio je
68 lit. (±2) na 1245 km što je 5,46 ali može biti od 5,3 do 5,6.</div>
<div class="MsoNormal">
Naravno, vožen je sporo (do 105 km/h) zbog razrade a prenosi
su uglavnom (ali ne uvek, otprilike u 80% slučajeva) menjani po savetu sa table
(i za gore i za dole), što je već na 2250 obrtaja ako nije uzbrdica. Dobro,
nisam postigao fabrički obećano ali bilo je jako blizu. Pri tome i nisam baš
šampion štednje (neko bi izvukao i 5 litara, a van grada i samo 4,5). Od pređenih
km 50% je bilo u gradu, 40% na magistralnom putu (poštovano ograničenje ili
maksimalno 90 km/h) i nekih 10% na auto-putu (3000 do 3500 obrtaja, odnosno
90-95 do 105-110 na tabli, uglavnom ovo drugo). Bilo je i malo više lera (na
rampi auto-puta i vežbi parkiranja sa ugašenim start-stop sistemom (a prvo sam
se pitao čemu akumulator od 60 Ah za tako malu zujalicu)).</div>
<div class="MsoNormal">
Pretpostavljam da je realno 7 litara u većim gradovima,
toliko i na auto-putu (120-130) a za 75-90 km/h verovatno i ispod 5 litara.
Sasvim o.k. čak i bez TNG-a koji teško da može u ovo malo čudo (za razliko od
1.2 koji je bio i sa fabričkom instalacijom, no “samo” je Euro 5 i izbačen je
pre dve godine (prodavao se do pre 1,5)).<br />
Inače fabrika kaže: 5,2 lit. na 100 km u mešovitoj vožnji (ali manje grada). U gradskoj vožnji 6-6,5 l a na magistrali (samo) 4,5. Ovo prvo - da, ali u špicu u većim gradovima i/ili zimi, dodajte još litar, a ovod drugo - da ako ne prelazite dozvoljenu brzinu (90 km/h u EU), ne duva vetar, ravan je put, ne pretičete previše (držite konstantan gas), inače bi 5 l bilo realnije.<br />
Aha, tek sad vidim za Euro 6c motor su nove specifikacije: grad isto kao navedeno ali međugrad 4,8-5 (dobro baš kako sam rekao) a mešovito 5,3 do 5,5 (eto postigao sam, ali uz vožnju gde se razrađivao motor ... vau! nisam očekivao, no "olakšao" sam nogu na gasu - maksimalno).</div>
<div class="MsoNormal">
Da, boja je metalik “vatreno crvena” i baš mu “čuči” (baš je
legla) ali je Renault za Clio (valjda istog imena) za nijansu svetlija i prava
“vatrena” (i za nijansu lepša) a ova malo vuče na bordo (trulu višnju ali ipak
svetlija i time bolja). Dobra je i “braon-zlatna (ne braon), koja ima crveni
ton ali se ona čekala, druge nisu tako dobre (bile), ova me je razoružala iako
nisam hteo BAŠ crvenu (već mi malo i dosadilo).</div>
<div class="MsoNormal">
Daljinsko i centralo zaključavanje ima, no ta
“centralizacija” (uz start-stop na koji još nisam svikao) mi baš ide na živce
(za sada) jer ne postoji način da ručno zaključate vrata. Ventilacija je o.k.
klimu samo 2 puta koristio (Miholjskog leta odmah po kupovini, deluje o.k. ali
videću tek leti), grejanje je vrlo dobro.</div>
<div class="MsoNormal">
Narped ima električne podizače prozora a pozadi ručne. Šta
smeta? Osim što ne smem da opalim po gasu (motor deluje vrlo zabavno, tj. da
brzo diže obrtaje) nedostatak rukohvata pozadi (čak i Zastava to ima) …
nedostatak prostora za sitnice (ima ponešto ali nedovoljno). Ostalo je “koliko
para toliko muzike” i kad se pređe iz Zastave sasvim o.k. (valjda će me poći i
zarada … samo što nije, pa taman da se naviknem i ne pređem i Yugo-a u neka
besna kola nego da se polako priviknem). Da, na NCAP-u (doduše model iz 2013.
ali može biti samo malo bolje) ima 4 zvezdica, 80%, 79% (odrasli, deca), pešaci
57% (ionako “pešaci su glupi, pešaci su spori zato ih obori”, ne shvatati
bukvalno) i “safety assist” 55%. Nije loše, za klasu (i pare) čak izuzetno
dobro.</div>
<div class="MsoNormal">
Šta mi se posebno sviđa? Podešavanje radija sa volana, eh da
se i brzine (stepeni prenosa) tako menjaju gde bi mi bio kraj. To što ima (i)
hands-free (vrlo dobro rešeno), koji doduše još nisam probao. Telefon se poveže
blue thooth-om, pričaš “u krov” (širokougaoni mikrofon) a slušaš preko
zvučnika. Btw. mislim da je ovaj audio sistem (usb, CD, 4x15W) ugrađivan u
Sandero još “dvojke” (modela II) ili tako nešto.</div>
<div class="MsoNormal">
Karoserija nije pocinkovana što baš i nije sjajno, ali ni
Hjundai to nema. Kia navodno (ali bez dokaza) ima “galvanizovanu” (znate to je
još bolje, ma ne znam, samo sam doktor baš za to … može biti bolje al’ ne mora
da znači). Fiat ima pocinkovanu … nije ni to večno niti posebna garancija ali
je svakako bolje i jedini način za 10 ili 12 god. garancije na koroziju (ovako
samo 6). Doduše tu garanciju uglavnom možete (ja onom crnom, gore pomenutom) mačku
o rep, jer podrazumeva redovno održavanje u ovlašćenom servisu za sve te godine,
što papreno košta.</div>
<div class="MsoNormal">
Iskreno, možda posle garancije uradim još i veliki servis
(na 4 god.) a posle već samo ako budem imao novaca, verovatno i ne (treba i
otići do najbližeg ovlašćenog). Naravno, ne sporim prednost zvaničnih servisa
(naročito za ozbiljije intervencije ili za proveru ispravnosti) ali standard je
većini (meni sigurno) daleko od toga da to može sebi priuštiti.</div>
<div class="MsoNormal">
Da, na kraju, garancija je 3 god. ili 100k km (solidno) a za
350€ se mogla dokupiti i petogodišnja uz isti broj km. Doduše moglo je i za Џ (džabe)
preko Dacia finansiranja, koje čak nije bilo posebno povoljnije (ili bukvalno
za par € mesečno) ALI sa fiksnom kamatom samo prvih 3 ili 5 god. a posle … bi
došlo na isto ili gore. Uzeh ja sa fiksnom i pristojno niskom kamatom.</div>
<div class="MsoNormal">
I to je za sada to.</div>
<div class="MsoNormal">
P.S.</div>
<div class="MsoNormal">
Ulje je Elf SXR 5W40, kao i u drugim malim benzincima
Renault-a (0.9 turbo i 1.2, turbo ili ne, u Clio ili Megan-u). Dakle, Full-SAPS i “tek” četrdesetica (u
najezdi xW-20 i standardnih 0/5W-30). Dok je u garanciji , ide ovo, ali iskreno
verovatno će i posle jer je vrlo dobro ulje za nisku cenu. U motor staje 3
litara. I na kraju (dodatka) da Vam priznam nešto – kad sam na oko 500 km
proveravao nivo ulja, promašio sam poprilično (nisam lepo izvukao merač sa
čepom, duuugaaačkooo brate, treba malo veštine tu, tako da ako vam se desi
slično, eto dešava se i Stalkeru). Naravno sve je bilo u redu a meni se činilo
da je čak ispod minimuma ali sam samo svukao prilikom izvlačenja, uz malo vežbe
je bilo sve o.k.</div>
<div class="MsoNormal">
Narvavno, razlog za SAE 5W-40 je verovatno veliki uljni
stres (kW i Nm po litru goriva), sama konstrukcija motora i slično. Naravno da
bi korišćenje ACEA C2 dodatno smanjilo potrošnju goriva ali to za ovako male
zapremine motora nije od tolikog značaja (najverovatnije). Izgleda da je Normal
(High) HTHS za ovakve slučajeve “must” (moranje). Meni lično ne smeta,
naprotiv. Tu čak cena i nije primarni faktor, već veća sloboda u izboru.
Naravno, Total Quartz 9000 ali i MC3 su takođe opcija, ali i bilo koji
renomiran proizvođač ulja. Lično mislim da bi ACEA C3 u 5W30 bilo takođe o.k.
ali da se iz nekog razloga (smanjenje troškova servisiranja?) od toga odustalo.
Možda i ima smisla (taj razlog) jer posle 5-6 god. mogu da se (u zvaničnom
servisu) koriste i jeftinija Motrio ulja (5W-40, dok 5W-30 ACEA C3 malo teže).<span lang="sr-Latn-RS"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
Francuzi (Renault ali i PSA grupa) inače isistiraju da osim
FAP-a (DPF-a) ACEA C nije obavezna, pa čak je i u prvoj generaciji motora sa
FAP-om bilo dozvoljeno (sve do Euro 5 standarda) korišćenje “normal SAPS ulja”.
Očigledno su uvereni u nisku potrošnju ulja svojih motora.</div>
<div class="MsoNormal">
P.P.S. (ili modernije P.S.S.)</div>
<div class="MsoNormal">
DS9 me je na CBC-u podsetio da je Renault predstavio nove
specifikacije (odobrenja) za svoja ulja.</div>
<div class="MsoNormal">
Dakle, do 2018. (oktobra 2017. za pojedine modele, ali
globalno i uopšteno do 2018.) je bilo:</div>
<div class="MsoNormal">
RN700 za benzinske motore, RN710 za benzinske i dizel motore
bez DPF i RN720 za dizel motore sa DPF.</div>
<div class="MsoNormal">
RN720 je u principu ACEA C4; mogli su biti 0/5W-30/40 ali na
tržištu skoro isključivo 5W-30.</div>
<div class="MsoNormal">
RN 710 je praktično ACEA A3/B4 iz 2007./2008. uz dodatne
Renault testove. Ulja su (bila) 0/5W-40.</div>
<div class="MsoNormal">
RN 700 su ulja ACEA A3/B4 ili A5/B5, viskoznosti 0/5W-30/40
ali mogla su biti i SAE 10W-40.</div>
<div class="MsoNormal">
Sada su aktuelne sledeće spcifikacije:</div>
<div class="MsoNormal">
RN720 – za dizel motore sa DPF (FAP); </div>
<div class="MsoNormal">
ovo je zadržano odobrenje za motore koji nisu kompatibilni
sa RN17 (uglavnom Renault Euro 5 motori).</div>
<div class="MsoNormal">
RN17 – za SVE benzinske motore, naročito Euro 6 ali i unazad
sve do 1996. godine, sve dizele bez DPF (pokriva i RN700 i RN710) ili starije
motore sa DPF (Euro 4 uglavnom, praktično sve gde ACEA C# nije bilo obavezno i
pored FAP-a). Default (i verovatno jedina) viskozna gradacija: 5W-30.</div>
<div class="MsoNormal">
RN17 FE – praktično ACEA C5 (samo u Renault „ruhu“
(odobrenju)). Default visk. grad. 0W-20. Uglavnom novi EURO 6 motori (praktično
isključivo ali ne svi), neki od benzinaca (gde je navedeno u uputstvu) kao i
dizel motori uvedeni (koji će biti na tržištu) u drugoj polovini 2018. (npr. novi 1.5 DCI).</div>
<div class="MsoNormal">
RN17 RSA – specifikacija za sportske motore (Renault
Alpina). Ulja su ACEA C3, viskozne gradacije SAE 0W-40. Iako nije zahtev (možda
i jeste, jer nemam detalje), podrazumeva se korišćenje (većim delom) potpuno
sintetičkih baznih ulja (PAO/Estar) ili (praktično isključivo) mešavina sa III
baznom grupom.</div>
<div class="MsoNormal">
Podrazumeva se 30 hiljada km između zamena ili više (prema
uputstvu i/ili indikatoru na tabli).</div>
<br />
<div class="MsoNormal">
Na kraju da dodam, da sam zaključke za 1.0 SCE (još se ne mogu
načuditi start-stop sistemu koji samo ovaj motor nije imao; btw. sve se više
navikavam na isti, i uskoro „neću moći“ bez njega) pre P.S.-a, doneo bez osvrta
na nove Renault specifikacije za ulja (pošto zahtev (preporuka u servisnoj
knjižici) nije ni bio RN17 ili bilo šta slično). Sad kad sam napisao prethodne
pasuse, mogu samo (još jednom) da potvrdim da ACEA C3 5W-30 (svakako) može i u
motor „moje“ (bančine) Dacije. Naročito ako ima RN17 (naravno i bez, ali ono je
120% a “ovo” (samo C3) tek 100%).</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Slike? Biće ih uskoro ... možda već sutra (samo da ih "izvadim" iz telefona).</div>
<div class="MsoNormal">
Na CBC-u verovatno i više njih, tamo ću objaviti čim budem imao fotke na PC-u (čim nađem kabl ili se dokopam lap-topa sa bluethooth-om ... čim me omladina pusti za jedan takav ...). </div>
<br />
<br /></div>
Stevahttp://www.blogger.com/profile/09444563059822089933noreply@blogger.com41tag:blogger.com,1999:blog-7246620919124318386.post-36612650061235671762018-12-05T17:40:00.004+01:002018-12-05T17:40:53.841+01:00Upozorenje - ne ponavljam<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
Ajd' prvo nešto lepo: za vikend stiže novi tekst (već napisan samo da ga doradim). Neka tema ostane iznenađenje.<br />
<br />
El torovce redovno brišem ali uvek poneki promakne, stavljam u nepoželjne i opet ne pomaže, no pre ili kasnije dolijaju.<br />
<br />
No, glavni razlog za novi tekst je sledeći:<br />
<br />
Molim Vas da više ne postavljate pitanja u tekstovima pre septembra 2009. godine! Ovo sam apelovao nekoliko puta, ali džabe.<br />
E pa od sad, VIŠE NA TAKVA NE ODGOVARAM (ni za pare; više mi trebaju živci i vreme nego pare).<br />
<br />
Ko hoće, hoće a ko neće - neće, više vremena meni (čak ću ih i brisati bez pardona).<br />
<br />
"Komentar (pitanje) meseca" (i još anonimno) je da li se Total 5W-40 može doliti u Shell Ultra 5W-40.<br />
Pitanje je u nekoj od tema ali posle 10 pregledanih, odustao sam.<br />
Osim toga pitanje je NEPOTPUNO. Uopšte mi više (ali u sledeća tri života a posle ću videti) na pamet NE pada da na takva odgovaram (sad i nikad više).<br />
Koji Total? Koje Shell Ultra? (ima ih nekoliko takvih).<br />
<br />
DA, može se doliti, nema problema (naročito ako je Total Quartz 9000 a Shell Helix Ultra 5W-40).<br />
<br />
P.S.<br />
Ako već 90% pitanja bude koje ulje u moj auto, onda bar neka budu potpuna (koji auto, koje godište, koji motor ... motor bez modela - nepotpuno, itd.)<br />
Ako gubim 10-15 min. po odgovoru, potrošite bar 5 za pitnje.<br />
Ako ne, ima "oil finder-a" na svakom ćošku.<br />
(naravno i pored toga što ih je kao kusih pasa, sve više pitanja "šta u moj auto", kad je blog počinjao bilo je obrnuto (nije bilo "tražilica" a pitanja su bila smislenija i (svakako) detaljnija).<br />
<br />
Vidimo se, za vikend.</div>
Stevahttp://www.blogger.com/profile/09444563059822089933noreply@blogger.com72tag:blogger.com,1999:blog-7246620919124318386.post-22842560904099001372018-05-25T22:11:00.003+02:002018-05-25T22:11:52.239+02:00Obaveštenje o (eventualnom) prikupljanju podataka<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
Google me je podsetio na zakon EU u vezi "kolačića" uz info:<br />
"Na blog smo dodali obaveštenje* o tome kako Google koristi određene Blogger i Google kolačiće, uključujući kolačiće Google analitike i AdSense kolačiće i druge podatke koje Google prikuplja." ITD.<br />
(<i>*verovatno samo za posetioce iz EU zemalja</i>)<br />
<br />
Da preciziram:<br />
1) Blog ne koristi AdSense (na žalost ... i to iz tehničkih razloga)<br />
2) Blog koristi Google analitiku, ali nemam pojma da li preko kolačića ili kako.<br />
(dakle, važi opšte Google obaveštenje)<br />
3) Blog NE koristi druge kolačiće, nisu dodate funkcije trećih strana niti spostvene. Blog je sa "podrazumevanim podešavanjima" (u ovom smislu).<br />
4) Bloggere može da nervira u smislu da ponekad nije lako ostaviti komentar (zavisno od podešavanja, mreže i drugih okolnosti) ali je VEOMA siguran po pitanju "opšte" sigurnosti na net-u. Bar koliko je autoru poznato.<br />
5) Važi i za ostale blogove autora:<br />
http://drink-ing-water.blogspot.rs<br />
https://chess-mysteries.blogspot.com<br />
https://answertoalleternalquestions.blogspot.com<br />
<br />
Ne znam šta bih više o ovome znao da kažem.<br />
<br />
On English:<br />
<br />
Google reminded me of the EU law regarding "cookies" with info:<br />
<br />
"We've added to our blog* information about how Google uses certain Blogger and Google cookies, including Google Analytics cookies and AdSense cookies and other information Google collects." ETC.<br />
<br />
(<i>* probably only for visitors from EU countries</i>)<br />
<br />
To specify:<br />
<br />
1) Blog does not use AdSense (unfortunately ... for technical reasons)<br />
<br />
2) The blog uses Google Analytics, but I have no idea whether it's via the cookies or how. (therefore, a general Google notice would be applied)<br />
<br />
3) The blog DOES NOT use other cookies, third-party functions or from the author of the blog are not implemented.<br />
Blog is with "default settings" (in this sense).<br />
<br />
4) Blogger can be annoying in the sense that sometimes it is not easy to put the comment (depending on settings, network, and other circumstances), but it is very secure in the sense of the "general" security on the net. At least to the author's knowledge.<br />
<br />
I do not know what I would know more about.<br />
<br />
<b>For other languages, please use google translate (button is at the top left side of the page).</b><br />
<br />
<br /></div>
Stevahttp://www.blogger.com/profile/09444563059822089933noreply@blogger.com98tag:blogger.com,1999:blog-7246620919124318386.post-86157520250439818612018-05-17T07:36:00.001+02:002018-05-17T07:38:43.060+02:00Par kratkih novosti<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Prvo: počeo sam sa pišem serijal tekstova za Total d.o.o.
Srbija.</div>
<div class="MsoNormal">
Za sada su objavljena DVA teksta, ali biće toga još (nešto
Infografika, scenarija za video i slično).</div>
<div class="MsoNormal">
Nije direktno, preko konsalting firme sa kojom sarađuju, ali
direkno odobreno.</div>
<div class="MsoNormal">
Nije veliki posao, ali nije ni ono „ako me se sete, sete se
...“ (pa se nikad ne sete).</div>
<div class="MsoNormal">
Ovim nisam preuzeo obavezu da propagiram Total na blogu (i
forumima) ali sigurno da „obnavljajući znanje“ o njihovom asortimanu i nehotice
više njih preporučujem. Btw. dobiće i svoju reklamu kao i drugi koji su
čitaocima poklonili ulje (nismo još u toj fazi ali razmatram to ozbiljno),
stariji čitaoci će se setiti akcije „pitanje meseca“ (nije na žalost dugo
trajalo, ali je bilo o.k.).</div>
<div class="MsoNormal">
Ono što mi je olakšalo posao (da pristanem) je to da VEOMA
cenim to što je Total registrovao svoj ogranak (d.o.o. Srbija) u Srbiji. Prvi
od mejdžorsa (ne računam, razne „kancelarije“ i/ili „ovlašćene distributere“
(ima ih i kod Total-a i dalje, ali preko domaćeg d.o.o.-a, koji je glavni
(jedini) uvoznik)).</div>
<div class="MsoNormal">
Ovim je razrešena dilema da li je original ili nije (sav
uvoz je preuzela u zemlji osnovana kompanija). Pri tome, dobri distributeri
(npr. Technolub) i dodatna sigurnost za kupce, te umerene cene, primerene našem
tržištu. Total, svakako, ne može (i ne treba) da bude jeftin brend (kao
premijum brend jednog Mejdžorsa) ali su cene makar za nijansu povoljnije od
direktne konkurencije.</div>
<div class="MsoNormal">
Kao i druge velike kompanije ima veoma konkurentne cene u
oblasti maziva za teretni transport, poljoprivredu i industriju. Zato
preporučujem svim zainteresovanim firmama da na to obrate pažnju. Dodatno,
asortiman je izuzetan, tako da su sve oblasti industrije (podmazivanja u
industriji) pokriveni. Blizina centrale te njihove mogućnosti besplatnih analiza
za velike korisnike (iako to nude i drugi, ali ovde je direktnije i
transparentnije i uz veću podršku (savete)), kao što su veći vozni parkovi ili
firme sa više pogona (potrošači srednjeg ranga ili oni veliki). Za detalje se
(svakako) obratite Total d.o.o.</div>
<div class="MsoNormal">
Ovde još samo da podsetim da brend Elf predstavlja,
verovatno, najjeftiniji svetski poznat i priznat brend, te da uz kupovinu
njihovih (inače odličnih) proizvoda, dobijate izuzetnu vrednost za uložen novac
(u samom vrhu, računajući i manje poznate brendove). I da, nije samo za Renault
vozila, Elf pokriva većinu, ne samo evropskih nego i svetskih proizvođača
vozila.</div>
<div class="MsoNormal">
Na kraju, da ne zaboravim, od pre par meseci (možda i više,
ali tad sam primetio) na našem tržištu se može kupiti<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>i Total INEO MC3 5W-40, što svakako jako
dopunjuje ponudu (uz već odavno prisutno INEO MC3 5W-30). Uopšte, ova ACEA C3
ulja, imaju veoma široku upotrebu i često ih preporučujem. Za INEO ECS je
potrebna manja reklama jer se ono standardno koristi u mnogim Peugeot i Citroen
vozilima, a poznato je i mnogim korisnicima Fiat grupacije, kod motora koji
zahtevaju ACEA C2 ulja.</div>
<div class="MsoNormal">
Inače, tekstovi su na:</div>
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<a href="http://www.total-serbia.rs/sr/saveti-i-preporuke/ekako.html">http://www.total-serbia.rs/sr/saveti-i-preporuke/ekako.html</a>
</div>
</div>
<div class="MsoNormal">
Inače, verovatno (kasnije) i na drugim mestima, tako da je
osnovna adresa:</div>
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<a href="http://www.total-serbia.rs/">www.total-serbia.rs</a>
</div>
</div>
<div class="MsoNormal">
Novina ima npr. kod FAM-a. Pošto je domaći proizvođač, moram
i njega da pomenem.</div>
<div class="MsoNormal">
Iako nisam video u prodaji, na sajtu se mogu videti par
izuzetnih ulja, koja su nova u asortimanu.</div>
<div class="MsoNormal">
To su Fenix BMB Extra 10W-40, sa izuzetnim kvalitetom. Proizvođač
navodi ispunjenje: API SN/CF; ACEA A3/B4-10; MB 229.3, Renault RN0700/710; VW
501.01/505.00; PSA B712300;</div>
<div class="MsoNormal">
Ovo je izuzetno za jedno 10W40 polu-sintetičko ulje, čime se
svrstava u sam evropski i svetski vrh. Dobro, verovatno je veći deo ovoga „nivo
kvaliteta“ ali je dobro znati da je i FAM odučio za MB 229.3 ulje (i API SN), i
time se svrstao u mali broj proizvođača koji to imaju.</div>
<div class="MsoNormal">
Doduše detaljnih informacija nema ni na sajtu, pa uzmite ovo
kao najavu. Lepa dopuna već vrlo dobrog BM Extra, koje je već dugo na tržištu.</div>
<div class="MsoNormal">
Tu je još i Semi Sint, takođe u 10W-40. Navodi se: ISO L-E;
ACEA A3/B4; API SM/CF; VW 502.00/505.00<br />
MB 229.1; Renault RN0700. Veoma slično ulje, opet natprosečno, sa API SM
(svakako dovoljno dobro za PS 10W40) i VW 502.00 ali uz MB 229.1 tako da je u
nečemu bolje a u nečemu lošije.</div>
<div class="MsoNormal">
Varijacija na temu? Svakako. Isto ulje sa dve različite
specifikacije? Može biti. Ako i jeste, nije njihov izum, Mobil to radi već
godinama (decenijama) a ni Castrol nije daleko od toga.</div>
<div class="MsoNormal">
Ovim FAM u velikoj meri divesifikuje kategoriju 10W-40 ulja,
što je pre par godina već učinila Modriča. Očigledno je da se baš 10W-40 ulja,
ubedljivo, najviše koriste na ovim prostorima, pa je borba za kupce tu,
izgleda, i najžešća (i najteža). Na kraju krajeva, polu-sintetička kategorija
je najrastegljivija po pitanju šta je to (i koliko tu sintetike ili makar
„sintetike“ ima), i podložna je velikim manipulacijama. Tu se stavlja od 10% HC
ulja, do 100% baze od HC ulja, ili uobičajenih 20-30% dodatno prerađenih HC
ulja (III bazna grupa) dok je ostatak mineralna baza (može biti i HC, zavisno
od cena baznih ulja na tržištu).</div>
<div class="MsoNormal">
Ako ne možeš da ih pobediš (majstore, servise, preporuku
prijatelja, želju da se uštedi koji dinar na mazivima) onda im se pridruži.
Očigledno da su FAM i Modriča, pošli tom logikom.</div>
<div class="MsoNormal">
Klimatske promene (blage zime) ALI pre svega prosečna
starost voznog parka u Srbiji im dosta daju za pravo. No, opet da iskoristim
priliku i podsetim da dok je god motor u dobrom stanju, 5W-30 i 5W-40 ulja su
uvek bolji (iako skuplji) izbor, podrazumeva se da su primarna preporuka
proizvođača vozila (motora).</div>
<div class="MsoNormal">
Tu je još i (najbolje za kraj) FAM Fenix Racing 10W-60. ACEA
A3/B4-12; API SN/CF ulje, visoke „radne“ viskoznosti, velikog indeksa
viskoznosti i potpuno sintetičko. Detalji nisu dati na sajtu, što je kao i za
prethodna dva samo najava, ali nadam se brzoj realizaciji. Tačka stinjavanja od
-45 °C ukazuje da bi ulje moglo da bude sa značajnim udelom PAO baznih ulja.
Svakako, vredi razmotriti gde je potrebno (vožnja na Navak-u (pisti), Alfe sa
varijatorom, neki od BMW-a, naročito serija M, i slično).</div>
<div class="MsoNormal">
Kroon je predstavio prva dva ulja iz <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Poly Tech</b> serije.</div>
<div class="MsoNormal">
O čemu se radi?</div>
<div class="MsoNormal">
To su ulja na bazi OSP’s (Oil Soluble Polyalkylene glycols;
Polialkilen glikola rastvornih u ulju).</div>
<div class="MsoNormal">
Najavljujem već dugo teksto o tome (prve su na tržištu bile
neke manje kompanije, npr. belgijski Xenum) pa ovo uzmite kao uvodni deo tog
teksta. Najkraće, ova bazna ulja su bliski rođači PAG koja se koriste za (npr.)
kočione tečnosti, ali su za razliku od njih manje polarna i rastvorna su u
ulju. Da, kompatibilna su sa “običnim” parafinskim uljima ali to treba
izbegavati (kao pre-mix ili da se “obična” poboljšaju, kao i da se dodatkom
“običnih” kvare ova) jer nema svrhe.</div>
<div class="MsoNormal">
Za sada su to ulja u 5W-30 i 10W-40 varijantama.</div>
<div class="MsoNormal">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Kroon Oil Poly Tech
5W-30</b>, API SN ACEA C3 Exceeds the requirements of: MB-Approval 229.51 VW
502.00/505.00/505.01 Dexos 2 BMW LL-04</div>
<div class="MsoNormal">
Gustina na 15 °C, kg/l = 0,854; Viskoznost na -25 °C, mPa<span style="font-family: "symbol"; mso-ascii-font-family: Calibri; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-char-type: symbol; mso-hansi-font-family: Calibri; mso-hansi-theme-font: minor-latin; mso-symbol-font-family: Symbol;"><span style="mso-char-type: symbol; mso-symbol-font-family: Symbol;">×</span></span>s = 3980; Viskoznost na 40
°C, mm²/s = 61,30; Viskoznost na 100 °C, mm²/s = 11,40; Indeks viskoznosti =
183, Tačka paljenja COC, °C =224; Tačka stinjavanja, °C = -45; Totalni Bazni
Broj, mgKOH/g = 7,2.</div>
<div class="MsoNormal">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Kroon Oil Poly Tech
10W-40</b>, API SN/CF ACEA A3, B3, B4 Exceeds the requirements of: VW
502.00/505.00 MB-Approval 229.3/226.5 Porsche, BMW Longlife-01 Voith Type A
Renault RN0700/RN0710 Oil meeting PSA specification B71 2296 Opel GM-LL-B-25</div>
<div class="MsoNormal">
Gustina na 15 °C, kg/l = 0,861; Viskoznost na -25 °C, mPa<span style="font-family: "symbol"; mso-ascii-font-family: Calibri; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-char-type: symbol; mso-hansi-font-family: Calibri; mso-hansi-theme-font: minor-latin; mso-symbol-font-family: Symbol;"><span style="mso-char-type: symbol; mso-symbol-font-family: Symbol;">×</span></span>s = 5430; Viskoznost na 40
°C, mm²/s = 97,20; Viskoznost na 100 °C, mm²/s = 14,90; Indeks viskoznosti =
161, Tačka paljenja COC, °C =228; Tačka stinjavanja, °C = -48; Totalni Bazni
Broj, mgKOH/g = 9,6.</div>
<div class="MsoNormal">
Oba su izvanredna. Provo je vrlo dobro Mid-SAPS (ACEA C3)
ulje, a posebno se ističe ogroman indeks viskoznosti<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>i tačka stinjavanja. To su osobine gde PAG
ulja briljiraju. I to bez ili sa manjom upotrebom aditiva. Takođe je potrebno
manje detergenata i AW aditiva (da, da i “čuvenog” ZDDP-a i njegovih derivata).
Jednostavno ulja su superiorna, a do sada su se koristila samo “obična” PAG
ulja (nerastvorna u uljima), naročito za zupčaničke prenosnike u industriji gde
važe za najbolja ulja za primenu (i u odnosu na sintetička PAO i Estarska).
Naravno, takva ulja se ne mešaju sa običnim a zaptivke moraju biti specijalne
za tu namenu (te reduktori sertifikovani za to), što nije slučaj kod OSP-a. Više o baznim uljima ovog
tipa, te Xenum asoritimanom u posebnom tekstu.</div>
<div class="MsoNormal">
Ovde samo još da naglasim izuzetnu tačku stinjavanja 10W40
verzije i ispunjenje (po proizvođaču premašivanje) visokih
specifikacija/standarda. Zbog svega ovoga, i uzevši u obzir da Xenum slična
ulja deklariše kao SAE 7.5W-40, Kroon je trenutno ponosni proizvođač
(verovatno) najboljeg 10W-40 ulja u Evropi, a najverovatnije i na svetu.</div>
<div class="MsoNormal">
Cena je, doduše (i verovatno), značajno viša od njihovih
kvalitetnih standardnih (polu-sintetičkih) 10W-40 ulja, ali ne može se dobiti
značajno bolji kvalitet po istoj ili nižoj ceni. Mislim da će u sledećih par
godina to biti glavni problem ove vrste ulja (relativno visoka cena), ali da će
se cene vremenom približiti standardnim uljima (parafinskim, mineralnim ili
sintetksim).</div>
<div class="MsoNormal">
Naravno, PAG ulja će zavladati tek kad se u igru uključe
mejdžorsi, a uključiće se u sledećih par godina. Naravno, to će (ipak) biti
posebne serije, jer ostaje problem plasmana baznih ulja (iz nafte) koja su
ionako u višku na tržištu. No, Veliki će sigurno naći neki balans, uostalom
Shell i Total (kao evropski mejdžorsi (EU), BP tek delimično takav) su korak
ispred američkih (Exxon-Mobil i Chevron-Texaco) u “energy transition”* domenu. </div>
<div class="MsoNormal">
* (energetska tranzicija sa fosilnih na obnovljive izvore
energije)</div>
<div class="MsoNormal">
Iskreno, Total-ovi iskoraci i planovi u ovoj oblasti su bili
dodatni motiv da im se priključim. Tu (tek) ima šta da se kaže, no biće vremena za to, jer je
ET dugotrajan proces (ipak, višedecenijski).</div>
<div class="MsoNormal">
Btw. tekst je pisan (većim delom) za prvomajske praznike, a
eto objavljen tek za Spasovdan.</div>
<div class="MsoNormal">
Hmmm. Nije namerno, ali baš dobro zvuči (simbolično).</div>
<div class="MsoNormal">
Toliko za sada.</div>
<br /></div>
Stevahttp://www.blogger.com/profile/09444563059822089933noreply@blogger.com61tag:blogger.com,1999:blog-7246620919124318386.post-27798222176212193872017-11-19T12:08:00.001+01:002017-11-19T12:08:13.883+01:00Dnevnik (malih) servisa jednog "ferarija" (Zastava Skala)<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
<div class="MsoNormal">
Pošto nikako da stignem da napišem tekst o PAG motornim
uljima (i <span lang="sr-Latn-RS">sjajnim Xenum uljima
tog tipa), pa ću jedan tekst koji je manje opterećujući (za mene). Inače,
pokušaću da o Xenum uljima napišem tekst do kraja godine (najkasnije za
praznike) dok je još uvek (veoma) aktuelno (i retko, tj. nije standard, kao što
to može postati za neku godinu, makar u „ekstra premium“ kategoriji (klasi) –
čitaj kao skupa ulja top klase ... u principu može biti i bolje od toga (tek
primium kategorija, uzevši u obzir da je potrebno manje aditiva).<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="sr-Latn-RS">Sve
svemu, kako idu stvari sa „fererijem“?<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="sr-Latn-RS">Stao
sam (u tekstu od prošle godine, negde u ovo vreme ili malo ranije) kod zamene
pred zimu (nakon Wolf-a 20W-50). Sledilo je Nisotec GAS 15W-40. Da, da –
priznajem, pao sam na akciju. Ulje sam kupio po 320 dindži (redovna cena 400
rsd, bila tad, a mislim i sad). Za GAS ulje API SL, oko 2,6€ (tada) za litar,
zaista nije (bilo) mnogo. Iskreno, tih 320 rsd nije ništa promenilo u mom
životu ali je bila prilika da i lično isprobam brend „nacionale“ (30%, koliko
je u vlasništvu voljene nam Šljivrope). Dobro, imao sam „brdo“ iskustava iz „prve
i po“ ruke (iz neposredne okoline) ALI za brend koji sam (makar na poljoinfo)
često hvalio (pa jeste isplativ, naročito uz razne agro i druge kartice,
popusti su jaki, ja sam iskoristio „opšti popust“).<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="sr-Latn-RS">Kako
se NG (Nisotec Gas) pokazao?<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="sr-Latn-RS">„Nemam
primjedbi“.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="sr-Latn-RS">Računao
sam na slabiju („osrednju“) zimu (i globalno zagrevanje), „kad ono međutim“
(kad ono cvrc).<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="sr-Latn-RS">Zima
je bila malo jača od prosečne u ovom (novom) veku (XXI), ali minimalne temp.
(doduše) nisu padale ispod -18 cel. (jutarnjih, uglavnom do -15) što je
savršeno odgovaralo ulju (motoru). Iskreno, s obzirom da je garaža naslonjena
na kuću (uglavnom ne mrzne ili baš kada je serija dana sa -10 ili manje, bude
par stepeni u minusu ali nikad ispod -5 °C) nije bilo od većeg značaja
(startovanja na velikom mrazu). Nije isto kad se već motor upali, pa u toku
dana stoji na mrazu, jer su dnevne temp. bile tek do -12 (ako se dobro sećam).<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="sr-Latn-RS">Bilo
kako bilo, i u zimskim uslovima je sve bilo o.k. (posle par minuta zagrevanja
... dobro, posle 10-tak km, motor samo prede). No, ništa posebno ... recimo da
je subjektivan utisak bio sličan Wolf-u 15W-40 API SL (ili preciznije rečeno,
nikad ne bih znao šta je u motoru samo na osnovu njegovog rada).<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="sr-Latn-RS">Ulje
je (bilo) zamenjeno tek u maju pri nekih (skoro) 6000km pređenih (ili 6300 km,
uf, više se i ne sećam baš tačno, moglo je biti i 5700). Pri ispuštanju je bilo „taman“ crno, još uvek
„masno“ i pristojne viskoznosti (odokativno, dakle ovu primedbu ne uzimajte
ozbiljno). Potrošnja ulja je bila uobičajena, nešto preko pola litara što je
1dl/1000km što je prosečna potrošnja motora od početka (doduše tad na „do
10.000km“ što je nešto povećana na 5 do 7 hiljada km, ali sve je „tu negde“).<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="sr-Latn-RS">Jel
bilo problema?<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="sr-Latn-RS">Bogame
jeste!<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="sr-Latn-RS">Ne, ne
sa samim uljem, nego sa AMBALAŽOM. Kad se jednom otvori više se ne može
zatvoriti a da ne curi (pričao o ovome još pre par godina, u međuvremenu nova
serija (doduše istog izgleda) ambalaže i isto). Srećom da sam (za svaki slučaj)
držao (tih par dl) u kesi (najlonskoj, nije ekološki ali da vidim koji će papir
zadržati ulje, uostalom i filter je papirni), imao bih pravi cirkus u
prtljažniku. Ovako je tek par kapi iscurelo (dovoljno da pop...im „za vjek i
vjekova“) pa sam to nekako sanirao, ali sam rešio da (eto i nije neki) iz tog
razloga više ne koristim (inače solidna) Nisotec ulja. Da, da , ne moram držati
tu (načetu) flašu u gepeku, mogao sam biti bolje sreće (možda je tek serija
ambalaže gde je alat bio pri kraju (ili preko) upotrebe, no nije prvi put da mi
se sa Nisotec proizvodima dešava), itd. i sl. ALI kada na tržištu ima više
desetina ulja slične cene i kvalteta, E BAŠ hoću da i ambalaža bude dobrog
kvaliteta (ako je već dizajn „grobljanski“ („državno apotekarski“, dok je bilo
državnih apoteka, sad se na sve na dobošu, ali to je druga priča)).<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="sr-Latn-RS">Ruku
na srce, još ne mogu zaboraviti ni slučaj Mobil Made in Turkey, koji mi je
procureo u motornom prostoru (držao u rezevnom točku). A bio je skup k'o đavo
(za jedno obično HC 10W-40 ulje). Da, 49% je time NIS-u oprošteno, no ipak ...
Da ne pišem (a verovatno bih trebao) ceo tekst o ambalaži, ali da naglasim da i
neki „Nemci“ nisu bog zna šta bolji (IGAT npr. kao da je pravljeno u garaži,
ali verujem da makar NE curi), ili neka zvučna imena (Bardahl ima ambalažu koja
nije za premium brend, no opet verovatno BAR ne curi). I na kraju (a po značaju
na početku) Wolf ambalaža takođe curka (ili je bar teško zatvoriti, „preskače“)
pa ... ALI nije izgovor, jedan FAM nikad nije cureo (100%), ambalaža je i boljeg
dizajna i kvaliteta (za ovu novu, doduše ne mogu da tvrdim).<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="sr-Latn-RS">Da
ponovim (već sam to pisao, verovatno i više nego jednom), G-enery ima najbolju
ambalažu za litarska pakovanja. Doduše nema pop-up zatvarač, ali je folija koja
sa lako skida, a dizaj i sam kvalitet izrade vrhunski. Naravno i svi oni sa
pop-up zatvaračima na litarskim pakovanjima (za 4 i 5 imaju i jefiniji
brendovi, npr. Wolf) samo time mogu da (u mojim očima) nadoknade cca. 1€ u
konačnoj ceni.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="sr-Latn-RS">Dakle,
Nisotec GAS je dobro ulje ali ništa bolje (doduše ni gore) od npr. Fam GAS i
(verovatno) Galax GaS (da ne idem dalje; ovo je unutar bivšeg (pre prodaje)
NIS-a).<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="sr-Latn-RS">Proleće
nije bilo pretoplo tako da sam ulje zamenio tek krajem maja (mislim da je bila
poslednja nedelja (sedmica)). Posle je „uletelo“ Mannol Safari 20W-50 (API SL).
Ajd' nije baš pravi Nemac, ali već sam pisao kao brendu koji je makar solidan
uz (jako) umerenu cenu, pa da ne bude da dajem savete drugima a isto izbegavam.
Osim toga, bilo je već hvaljeno za DMB motor pa rekoh (sebi) ajd' da i ja
probam.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="sr-Latn-RS">Ulje
je „gusto“ (viskozno), ama baš jeste. Dobro, rekoh ionako je „letnje“ pa neće
mu ništa faliti. I nije.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="sr-Latn-RS">Ulje
je položilo ispit, ali ne i sa visokim ocenama. Uz viskoznost koja je ličila kao
20W-50+ (u odnosu na druga) potrošnja je (znam, lenji uslovi) bila veća od
proseka i očekivanog (bezmalo ceo litar na ful interval od oko 6000km). Jeste,
četvrtina tih km je bila na auto-putu i forsirano ali ne u letnjim uslovima
(!). Ulje je promenjeno je na (opet) oko 6000km. Bilo je uobičajeno crno (nešto
„crnije“), ali je primedba majstora pri promeni (posebna priča, vidi u
nastavku) bila „dobro, sad ćeš da sipaš 10W-40 (ide zima), ali zašto leti (bar)
ne sipaš 15W-40?“<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="sr-Latn-RS">Ulje
mu je (uzet u obzir zagrejan motor) bilo „kao voda“ (razbijeno). <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="sr-Latn-RS">Ovo je
(krajnje) subjektivno, ali je i meni isto izgledalo, trebalo bi to i izmeriti
ali delovalo je baš tako.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="sr-Latn-RS">Ulje
je trebalo da bude nešto duže (srećom nije) u motoru, do pred kraj novembra ALI
je otkazivanje indikatora niskog pritiska ulja („ampule“) uticalo da se period
skrati (vremenski, na tek nešto više od 5 meseci i oko 6150km). Kad već menjam
ampulu ajd' i ulje (već napomenuh da imam, zapravo sam imao u vidu šta ću), a
bilo je i par sitnica, pa me sama promena ulja nije koštala više od 300 rsd, pa
sam odustao od promene u sopstvenoj režiji (a i zima je, te namam kanal, pa je
uvek mali problem „zimska zamena“).<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="sr-Latn-RS">Btw
slučaj „ampula“ je bio više nego iritantan. Ampulu sam promenio pre tačno
godinu dana. Počela opet da „blinka“ pa je zamenjena (uz zamenu ulja). Radilo
tako 10-tak dana pa opet počela. Opet meri pritisak (sa novim uljem) i opet
isto – odlično! Dakle, ampula je škart od početka (u kesici „no name“, cena 195
rsd). Na kraju je čak i „zakovala“ (ma vozi tako, pre 2 dana smo merili
pritisak nije moglo ništa da se desi do tad – reče mi majstor). Ne, nisam smeo
sa upaljenom lampicom za nedovoljan pritiska ulja da vozim (NIKADA NEMOJTE, ČAK
I KAD SVE GOVORI DA JE SAMO DO AMPULE). Tu mi beš još više krivo što je majstor
pretegao jednu sa (nekog) Ford-a (navoj isti, doduše nešto kraći) pa je
kvrcnula.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="sr-Latn-RS">Kupih
u drugoj auto radnji (u kartonskoj kutijici, navodno „made in France“, jest'
k'o parfem sa buvljaka, 215 rsd) novu ampulu i za sada (20-tak dana) sve je u
redu (posle mesec-dva moram jednu rezervnu istu takvu da kupim i držim u
kolima, zajedno sa ključem 22, e baš mu je kao „Kvaka 22“).<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="sr-Latn-RS">Sve u
svemu, šta mi je (pa) sad u motoru?<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="sr-Latn-RS">FAM
Fenix BM 10W-40. Dva litara u staroj (i dobro poznatoj „staro zlato“) ambalaži
(proizvodnja 2016. cena (samo) 300 rsd!!) i dva u novoj (praktičnijoj (niža
boca), boja nešto svetlija i lepša „zlatna“, ukupan utisak ... zanimljivo,
možda i bolje, no traži i malo da se čovek navikne) cena 315 rsd, proizvodnja
iz 2017.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="sr-Latn-RS">Da,
prošle godine sam previše računao (na izvikano) glob. zagrevanje, pa sam se
z*j*b**, e sad – nećeš mu majci! Majstor (malo liberalnijih shvatanja) nije bio
protiv (čak i umereno za izbor) ali je morao da doda da nisam morao da trošim
pare na polu-sintetiku (znajući situaciju sa garažom, kao i kod njega). Kad
rekoh da je jeftinije od FAM-ovog 15W-40 (GAS, 400 din.) onda je „popustio“ (i
kad je čuo cifru koju nije očekivao ... predlagao je Lukoil koje je „bar
sigurno original“ što je, naravno, potpuno o.k.).<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="sr-Latn-RS">Posle
promene, nisam mogao a da ne pomislim „e jesam Konjina (sa veliki K)“ ... motor
se preporodio, samo prede, kakav Safari, kakvi bakrači, kakva 20W-50 ulja ...
Da, može DMB (naročito u letnjem periodu) i sa 20W-50 (15W-50) dobro da radi,
no dokle god je u (makar kakvo) dobrom stanju i ne troškari ulje (moj je sa
sada 135k km baš takav, naravno daleko od novog ali baš po opisu) ovo Vam NIJE
neophodno (i samo trošite bar 1% više goriva te „maltretirate motor“). Dakle,
15W-40 cele godine (alternativno 5W-50) ili 10W-40 zimi a 15W-40 leti, je sve
što vam (zaista) treba.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="sr-Latn-RS">Kakav
je pritisak bio sa FAM BM? Na leru 2,5 bar (zagrejan motor, 10-tak min. posle
paljenja ventilatora) i „ne pada“ (kao u reklami za afrodizijak). Btw Safari je
davao samo 2 (uz male varijacije, npr. ±10%, ovde (kod FAM-a) je bio „zakucan“),
pa sad ... ona primedba (nije se još merio pritisak ulja sa FAM-om) možda i
nije bila pogrešna procena (da je kao voda, i zašto „10W-40“ leti).<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="sr-Latn-RS">Ovaj
podatak mi je zaista učvrstio u uverenju da je 10W-40 idealno zimsko za DMB
(znači 5W-40 za bilo koji moderniji motor, kakva polusintetika kakvi bakrači,
makar 5W-50 kao celugodišnje za one sa više od 150 ili 200k km). Leti ... pa
15W-40 ili (ipak) mešavina sa 20W-50 (pola-pola).<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="sr-Latn-RS">FAM mi
je toliko povoljan i pouzdan da zimsko neću menjati, a GAS dolazi u obzir za
leto. No, možda će (ako bude mix 15W-40 i 20W-50) i Eko Hellenic biti sledeće
(nova serija, sad je i 20W-50 kao i 15W-40 API SL, cena umerena, mislim da je
440 rsd, ako sam dobro zapamtio a u proleće obično bude i neka akcija (5 po
ceni 4 lit. ili bar 10% popusta) pa ... videću).<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="sr-Latn-RS">„Crvenko“
je na 135k km (oko 500km posle poslednje zamene ulja), još se drži (itekako),
godišnje sam na oko 12000km pa menjam 2x (na „po“ (oko) 6000km), što je za
motor sa preko 100k km (i stare konstrukcije) po meni idealno (može i na 7500km
ako se prelazi toliko ili 15000km u toku godine, ali i na 5000km ako je unutar
godinu dana). Kod ovakvih motora je bolje menjati na 6 meseci, a po km ni 8-10 hiljada
onda nisu problem (ako je SJ ili SL ulje). Naravno, API SF treba menjati na
5000km a SG na 6-7.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="sr-Latn-RS">Savet
je da kod juga, keca (vozila iz 80-tih uopšte) dok god potrošnja ulja NE
prelazi litar na 5000km, 20W-50 (naročito 20W-60) nije neophodno (doduše jeste
opcija za letnji period, npr. sredina maja-sredina septembra). Tek na 1,5 ili
više na 5000km treba preći (ali zimi, kod su obavezne (bar) zimske gume, ostati
na 15W-40).<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="sr-Latn-RS">Opšti
savet: ako je ikako moguće, treba koristiti ulja višeg kvaliteta od minimalno
potrebnog (API SL za SJ, SH i SG zahteve, API SM/SN za API SL, slično i ACEA
A3/B4-04 ili novije za A3-02 zahtev ili A3 (bilo koje) za A2 zahteve (druga
polovina 90-tih, benzinski motori) i slično, npr. ACEA B4 za B3 zahtev ili
(makar B3 za B4). Sad je to lako i dostupno, čak je i jeftino (nije neka
razlika u ceni, a lakše je i naći).<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="sr-Latn-RS">Opšti
savet DVA: prelazak na viskoznija ulja odlagati „do sudnjeg dana“. Ali auto mi je prešao preko 200k km! (jao
meni), moram da koristim 10W-40! Ma to je loše. Kad kupite polovno vozilo UVEK
sipajte ono što mu je fabrika propisala (5W-30 Low HTHS za Ford-a na primer),
makar prvi (privih par) put(a). Ionako ste kupili motor u „fabričkom“ stanju pa
je najbolja prilika da proverite. Ako je sve o.k. nastavite sa najnižom
fabričkom preporukom, ako je potrošnja ulja umerena ali eto baš vam smeta (ili
vozilo pouzdano ima preko 300k km) ostati na 5W-30 ali High HTHS, pa tek onda
5W-40 pa kao krajnja istanca 10W-40 (mada je i onda 5W-50 bolje po svim
parametrima osim cene). Ovako, odmah 10W-40 je kao ono što su Hondaši morali da
„trpe“ (5W-40 za 0W-20 fabrički zahtev) dok god centrala nije rekla NO MORE
(0W-20 i ništa više!). Ako ništa drugo povećavate potrošnju goriva za 2-3% i
smanjujete snagu motora (otprilike toliko) kao i obrtni moment.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="sr-Latn-RS">Lakotečiva
ulja sa dobrim (modrnim) paketom aditiva JEDNAKO dobro štiti kao i 5W-40,
obično slično isparava i daje sličnu potrošnju ulja (Low HTHs su izuzetak ali
ne u velikoj meri, zavisi i koji motor i koje ulje konkretno). Može čak i bolje
da štiti! (makar na akademskom nivou) Izvesno da bolje „drži“ (teže se razbija)
zbog manje polimera. Čak i (opet u nijansama) bolje čisti motor. Manje sulf.
pepela (obično) čuva sistem za obradu izduvnih gasova (DPF naravno, ali i „običan“
(benzinski) katalizator, te EGR ventil i slično). Turbine sigurno duže traju
(5W-30 i 5W-40 baš na akademskom nivou, ali 5W-30 u odnosu na 10W-40 SVAKAKO,
naročito zimi je razlika drastična).<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="sr-Latn-RS">Korišćenje
0W-16 kod HONDI kojima je 0W-20 prvi izbor (a do tad korišćeno 5W-30, najčešće)
je dokaz više (nisam doduše direktno podržao tu „modu“ ali se pokazala zaista
uspešnom; nisam samo iz razloga „ultra low HTHS“ kod 0W-16). Viskoznije ulje
stvara veće otpore u motoru, pritisak ulja je ionako ograničen (bitno da je na
leru odgovarajući, što se može i izmeriti) pa je slaba vajda od „debelog“
uljnog filma ... ne neće tek tako „pući“ ni sa manje viskoznim uljima. Naravno,
ne treba ni preterivati. Ići ispod fabričke preporuke, pogotovu kod starijeg
vozila, nije baš pametno. Sa preko 200k km je malo viskoznije ulje možda i od
koristi (ali ne po svaku cenu, jer ne mora biti) ali je prelazak sa 5W-30 low
HTHS na High HTHS ili sa tog (High) na 5W-40 sasvim dovoljan korak (10W-40 je
jedino jeftijija alternativa, ali sad ni 5W-xx ulja nisu previše skupa).<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="sr-Latn-RS">Na
koliko km menjati kod starih vozila? Kod starih vozila češće treba menjati ulje
– TAČNO!<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="sr-Latn-RS">No,
dovoljno je preći sa „normal“ na „severe“ preporuke, za normalne uslove, sve
preko (ispod) toga je neracionalno. Ako ste u teškim uslovima eksploatacije
(npr. 90% gradske vožnje) skratite kraći interval zamene za još 20-30% i to je
više nego dovoljno. Ne prekoračujte vremenski interval (obično godinu dana, i
ako nije za starija vozila JESTE) bez obzira na pređene km.<o:p></o:p></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal">
<span lang="sr-Latn-RS">Na
kraju još da pomenem filter za ulje. Već par godina unazad (uglavnom) se vodim „ekonomskim
patriotizmom“ pa kupujem FRAD filtere. Nemam primedbi, ali je pri poslednjoj
promeni cena bila tolika da sam zamalo odustao (360 ili 400 ako nije i 420,
mislim da baš toliko, s obzirom na reakciju). Daj onaj Bosanski (Unico) – nema šefe,
al' imam „nemački“ ... umem ti ja tog „Nemca“ (Nemačka kao moja mačka) lakši
(osetno, na ruku) ... jest' jeftiniji al' ne vredi ... eto ti ja „kupujem
domaće“ (iskreno više od 400 din. sa evrom na 118 ili 119 je preterano, do 3€
još i nekako, nije to neki filter da bi bio skuplji), potpuno „dobrovoljno“.<o:p></o:p></span></div>
</div>
Stevahttp://www.blogger.com/profile/09444563059822089933noreply@blogger.com88tag:blogger.com,1999:blog-7246620919124318386.post-61168542518051340442017-11-04T20:38:00.002+01:002017-11-04T20:38:50.886+01:00Ispravka informacije o Polytron aditivu<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
Na molbu firme "Polytron-Europe d.o.o." objavljujem ispravku informacije o njihovom proizvodu (aditivu za maziva; (motorna, menjačka i druga) ulja).<br />
<div style="background-color: white; color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 16px;">
<br /></div>
<div style="background-color: white; color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 16px;">
<br /></div>
<div style="background-color: white; color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 16px;">
"u Vašem tekstu iz 2010 <a data-saferedirecturl="https://www.google.com/url?hl=en&q=http://motornaulja.blogspot.rs/2010/02/&source=gmail&ust=1509909248779000&usg=AFQjCNF5wYPyI-3kD1ZfMVt5ThOYs9n-IQ" href="http://motornaulja.blogspot.rs/2010/02/" style="color: #1155cc;" target="_blank">http://motornaulja.blogspot.<wbr></wbr>rs/2010/02/</a> naveli ste da je polytron remetalizant i stavili ga u grupu dodataka ulja sa Metabondom što je apsolutno netačno. </div>
<div style="background-color: white; color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 16px;">
<br /></div>
<div style="background-color: white; color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 16px;">
Iako je to stari tekst obzirom da je dostupan molimo Vas da ispravite načinjenu grešku."</div>
<div style="background-color: white; color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 16px;">
<br /></div>
<div style="background-color: white; color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 16px;">
Ovom prilikom to i činim.</div>
<div style="background-color: white; color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 16px;">
<br /></div>
<div style="background-color: white; color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 16px;">
Ovom prilikom citiram ono što su mi poslali (izbačena je samo jedna rečenica koja se NE odnosi direktno na demant):</div>
<div style="background-color: white; color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 16px;">
<br /></div>
<div style="background-color: white; color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 16px;">
"Kada se spomene aditiv ulja asocijacija je na dodatak koji bi trebalo da poboljša neke karakteristike ulja, međutim , polytron ne deluje tako. Polytron ne sadrži nikakve primese u smislu teflon, grafit, molibden disulfid, metalne čestice ... Naime, polytron nije zamišljen kao poboljšivač karakteristika ulja. On deluje na metal ( zvaničan naziv je metal treatment concentrate) tako što metarulškim procesom menja kristalnu rešetku na površini metala i čini je otpornijom na habanje. Smanjenjem habanja imate manje zagađenje ulja čime se ulje održava u dobrom stanju duže vreme. Takođe polytron ima odlična disperzivna svojstva tako da motor održava čistim."</div>
<div style="background-color: white; color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 16px;">
<br /></div>
<div style="background-color: white; color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 16px;">
Više informacija na http://www.polytronmtc.com</div>
</div>
Stevahttp://www.blogger.com/profile/09444563059822089933noreply@blogger.com32tag:blogger.com,1999:blog-7246620919124318386.post-63413386670490359862017-08-04T19:37:00.002+02:002017-08-04T19:38:26.183+02:00In the galaxy far far away<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<h4 style="text-align: center;">
New hope? Or (just) afterlife?</h4>
<div>
<span style="font-family: "times new roman", serif; font-size: 12pt;">Pažnju na
RNB (Galax brend) mi je skrenuo jedan od čitalaca koji je pitao za ova ulja.
Iskreno, više meseci, verovatno i više od godinu dana, nisam posećivao sajt
RNB-a (poslednji put sigurno, najverovatnije prilikom pitanja na poljoinfo
forumu u vezi hidrauličnog ulja, mada je to bilo još ranije). Nisam mnogo ni
pratio događanja oko pokušaja prodaje ove kompanije, znao sam da prva nije
uspela i ništa više.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="sr-Latn-RS" style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Kompanija
je („izlistana“) na beogradskoj berzi ali sa „zakucanom“ vrednošću akcija (i to
od 2008.). Ako sam dobro razumeo još njime upravlja agencija za privatizaciju
uz nešto prodatog kapitala ... no to je (sad) manje bitno.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="sr-Latn-RS" style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Ja ću se
fokusirati na proizvode i sajt, a sudbina ovog uglednog preduzeća ostaje
neizvesna ... NIS je jednostavno isuviše velik i jak da bi RNB mogao da opstane
samostalno, čak i da je ostala (kao što nije) unutar istog, opet bi imala tek
25% iskorišćenih kapaciteta (i to uz rad u jednoj smeni).<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="sr-Latn-RS" style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Dakle,
teško je uposliti ovog giganta, i odatle svi problemi (uz verovatno neke
zaostale obaveze i slično). Iskreno se nadam opstanku u makar smanjenom obimu,
i sa žaljenjem moram da primetim da bi RETKO GDE
(da ne kažem NIGDE) na svetu (belom) dozvolili da se ugasi tradicija koja seže
u 1934. (dakle više od 80 godina). Sam brend Galax je mlađi ali je i on
dovoljno na tržištu da ga treba preuzeti (ovako ili onako). Sad, kada većina
proizvođača maziva (preko 90%) potiče (računajući i posredno) tek od posle II
svetskog rata, ovo je nešto čime bi se mnogi ponosili no ostaje i to da su
glavni pogoni dimenzionisani za staru Jugu (pa još i preko) i da je to sada
potpuno nerealno (kao što već rekoh, čak i da je ostalo unutar NIS-a).<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="sr-Latn-RS" style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Kao i u
prvom tekstu<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="sr-Latn-RS" style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><a href="http://motornaulja.blogspot.rs/2009/08/galax-motorna-ulja.html">http://motornaulja.blogspot.rs/2009/08/galax-motorna-ulja.html</a><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="sr-Latn-RS" style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">od pre
(skoro) punih 8 godina, ne mogu a da ne primetim da RNB opet (!!) ima najbolji
sajt, računajući proizvođače maziva u Srbiji. Ovo je naročito veliki uspeh ukoliko
se ima u vidu kojim resursima raspolaže NIS, koji ima pristojan sajt ali koji
niti je u trendu, niti je posebno originalan, jednostavno „pršti“ od
prosečnosti (doduše, bolji od kineskih kompanija o kojima sam skoro pisao,
nešto kao moderan i vrhunski koroprativni sajt od pre 10-tak godina ... kao
solidan od pre 5-6).<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="sr-Latn-RS" style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Dobro, mogu
da razumem da NIS ima druge prioritete (uz ipak skromne rezultate u smislu
osvajanja tržišta s obzirom na poziciju, 20-tak % tržišta Srbije, nije nešto
čime bih se hvalio (već bi se pokrio duplim jorganom preko glave), no ima i za
to razloga (zašto nije više). Čak je to i manji problem koliko se to postiže „na
mišiće“ (bez jakih akcija sa (praktično) damping cenama to bi bilo tek na nešto
više od polovine postignutog (i to u najboljem slučaju)).<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="sr-Latn-RS" style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">No, NIS
nema problem sa tim, ide mu sasvim dobro, uz gigantskog G-ja iza sebe, i
primarnim aktivnostima u vezi sa eksploatacijom nafte i gasa, kao i
distribucijom goriva (ne računajući maloprodaju, koja je i onako tipa franšize,
sa radnom snagom koja nije zaposlena tamo (te posledično slabije plaćena)).
Mislim, to je o.k. ipak živimo u XXI veku a niti je G to izmislio niti bi se
bilo ko drugi nećkao uz uslove koje ima (latentan monopol na tržištu).<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="sr-Latn-RS" style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Ipak, ne
mogu a da ne primetim da makar što se dizajna sajta tiče, više od novca znači
ideja, a ovde je ona minimalistička uz veoma efektne rezultate. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span lang="sr-Latn-RS" style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Btw, FAM ima fin sajt, pregledan i detaljan ali još
par godina iza NiS-a. <o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="sr-Latn-RS" style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">RNB me je
prijatno iznenadio jednostavnim konceptom (u duhu prethodnog sajta) i
modernošću. Ništa naročito (nije ni mnogo koštalo, možda je i neko od
zaposlenih (od 125 preostalih) to uradio) ali veoma dobro. Dakle, jednostavan „android“
koncept, bez kukija (ako se dobro sećam), bez flash player-a i sličnog ...
svuda stižeta sa dva-tri klika (doduše NIS je tu takođe sličan), glavni meni
uvek na ekranu. Dobro, dosta o tome, manje je bitno, ali nisam mogao a da se ne
osvrnem (još samo da dodam da ovakav kakav je, ima sličnu koncepciju Shell
državnih (regionalnih) sajtova, bez kopiranja, a biti u nivou Shell nacionale
može biti samo pohvalno za kompaniju koja više nije gigant već samo srednje
velika).<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span lang="sr-Latn-RS" style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Naravno: nisam zaboravio nedostatak „oil assistent-a
ili makar tabele ekvivalenata sa mejdžorsima. Ova kritika ostaje ali je
nerealno očekivati njeno ispunjenje ... NIS je tu naravno na nivou („nacionale“)
iako ne koristi standardne baze podataka i način rada ... dobro, em je
jeftinije em originalnije, ali njihov „asistent“ nije baš na nivou (Gazde, ako
ništa drugo, jedan od boljih svetskih; korišćenje resursa centrale ostaje
opcija, no ko zna kakvi su već tamo odnosi, pa ovo nije čak ni ozbiljna
primedba (sugestija) ... iako ostaje da bi „promena brenda“ na „asistentu“
centrale bila NAJOZBILJNIJA opcija (makar za korisnike)).<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="sr-Latn-RS" style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Pre glavnog
(promene/novine u proizvodnom programu maziva za putnička vozila) samo još da
napomenem: <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="sr-Latn-RS" style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">1) Laboratorija
je otvorenija (nego ikad) za rad sa trećim licima, akreditovana za mnoge
metode, tako da kome treba analiza (bez veze, nego da plati) prvo može poći od
njih.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="sr-Latn-RS" style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">2) Usluge
zbrinjavanja zauljane ambalaže i prerada otpandih ulja je takođe nešto što RNB
može da uradi jako kvalitetno i u velikim količinama. Kao i pre (skoro)
deceniju ne mogu a da ne pomenem da su kapaciteti toliki da bi postrojenja
mogla da budu (ili su mogla da budu) i regionalni centar (za sve severnije od
Grčke gde se zna ko je „gazda“ (LPC Hellas, vlasnik brenda Cyclon).<o:p></o:p></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span lang="sr-Latn-RS" style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">ŠTA SE PROMENILO OD 2009. (U ASORTIMANU)?<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="sr-Latn-RS" style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">1) Galax
Syntec SAE 5W−30<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="sr-Latn-RS" style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Tada
(2009.) sam o njemu pisao: <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="sr-Latn-RS" style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">„Najmodernije
i verovatno najkvalitetnije ulje iz Galax produkcije.“<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="sr-Latn-RS" style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Ono prvo
više NE važi ali se drugo može prevesti u „jedno od najkvalitetnijih“.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="sr-Latn-RS" style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">U svakom
slučaju u osnovi je isto, samo je (verovatno) promenjen paket aditiva te je sad
mnogo modernije, iako ostaje (u osnovi) MB 229.5 ulje (nivoa kvaliteta ovog
prestižnog approval-a).<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="sr-Latn-RS" style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Zadovoljava
specifikacije: API SN/SM/SL/CF; ACEA A3/B4-08; A3/B4-10; A5/B5-08; A5/B5-10; MB
229.3/229.5; BMW LL-01; VW 502 00/505 00; OPEL GM LL-B-025 A/B.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="sr-Latn-RS" style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Praktično
SVE što Vam treba a nije ACEA C# ... za automobil proizveden do 2011. (moram da
primetim da ipak nije po ACEA 2012, i još manje 2016, ma kako male razlike tu
bile). Naravno, komercijalno se i ne očekuje da Vam za vozila od 2012. pa na
dalje treba nešto drugo što nije C1 do C4 po ACEA.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="sr-Latn-RS" style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Ranije je
imalo TBN od 10,5 a sada 9,5 ... nije neka razlika ... posledica modernizacije.
Uz kvalitetnija goriva (sa manje sumpora) to je praktično identično.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="sr-Latn-RS" style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Noack
isparljivost je sada 9% a bila je 7% ... to jeste značajno lošije, no nisam
siguran da je onih 7% bilo realno. Kako god, sve ispod 10% je vrlo dobar
rezultat i u nivou najjačih brendova današnjice (npr. Liqui Moly ulja u 5W-30 i
5W-40 imaju tu negde).<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="sr-Latn-RS" style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Tačka
stinjavanja je -36 °C u odnosu na -40 što je (verovatno) samo realnije dat
podatak.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="sr-Latn-RS" style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Ostalo je
(manje-više) isto.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span lang="sr-Latn-RS" style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Ostala ulja koja sam već opisivao neće biti komparativno
prikazani, ovde sam napravio izuzetak, ostala su još sličnija (ili identična)
istoimenim iz 2009.<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="sr-Latn-RS" style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">2) Galax
Racing Plus<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="sr-Latn-RS" style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Proizvodi
se u dve viskozne gradacije: 5W-30 i 5W-40.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="sr-Latn-RS" style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Dakle, ovo
je dopuna „starog dobrog“ Racing-a.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="sr-Latn-RS" style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Zadovoljava
specifikacije: API SN/SM/SL/CF; ACEA C3-12; MB 229.51/229.52; VW 502 00/505 01;
PORSCHE A40; BMW LL-04; GM/OPEL Dexos 2; FIAT 9.555-S2<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="sr-Latn-RS" style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Impozantno
... naravno MB 229.52 ne ide uz 5W-40 (ne navodi se ni u PDS-u). <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="sr-Latn-RS" style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">O.K. nećete
baš (ni 5W-30) koristiti za MB 229.52 ali je lepo videti ispunjenje zahteva,
makar uz izostanak istog (iz finansijskih razloga). Ovo bih ulje pre svega
tretirao kao Dexos2 za starija (Opel) vozila (koje ne zahtevaju striktno Dexos2
već LL-A i LL-B), kao i za Fiat 9.55535-S2 i VW 502* zahteve (pre svega 5W40 za
oba prethodna) te opšti nivo kvaliteta ACEA C3 (2012?).<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span lang="sr-Latn-RS" style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">*Za 505.00 i 505.01 postoje (i) posebna ulja.<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="sr-Latn-RS" style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Karakteristike
su prosečne za specifikacije koje ispunjava ... što je više nego dobro.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="sr-Latn-RS" style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">3) GALAX
TDI 505 01<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="sr-Latn-RS" style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Koliko se
sećam, ranije je bilo samo 505 ulje, sada i 505.01 (TDI).<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<strong><span style="background: white; color: #262b2e; font-family: "helvetica" , "sans-serif"; font-size: 8.5pt; line-height: 115%;">Zadovoljava
specifikacije: </span></strong><span style="background: white; color: #262b2e; font-family: "helvetica" , "sans-serif"; font-size: 8.5pt; line-height: 115%;">API SN/CF; ACEA
C3-12; MB 229.51; BMW LL-04; VW 502 00/505 01; PORSCHE A40<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="sr-Latn-RS" style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Nije „klasično“
(čisto) VW 505.01 ulje, već je ACEA C3 tipa ... veoma slično prethodnom (možda
i identičnom ... po „ugledu“ na Mejdžorse).<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="sr-Latn-RS" style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Postoji
nedoslednost u navođenju tačke stinjavanja (pominju se -27 i -30 dok bi za
5W-40 ulje trebalo da je -36 °C), a tek 6500 na -40 cel. se (verovatno) odnosi
(tek) na -30.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="sr-Latn-RS" style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">4) Galax
TAXI<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="sr-Latn-RS" style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Klasično PS
ulje. Ovo je više za taxi-je benzince (sa TNG-om što se skoro podrazumeva mada
nije 100%), i starije dizele (nema ACEA B4 već ispunjava tek ACEA A3/B3-04).
Hmmm ... za „TAXI“ bi ACEA A3/B4-04 ili A3/B4-08 bilo mnogo pogodnije. Ovako je
više 10W-40 verzija GAS ulja.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="sr-Latn-RS" style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">5) GALAX
SYNTEC Low SAPS<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="sr-Latn-RS" style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Postoji (opet?)
5W-30 i 5W-40 verzija ... 5W-40 je verovatno isto što i 2) i 3) u istoj visk. gradaciji
(ja bih sigurno to tako uradio ... mejdžorsi odavno rade ... pogađate da li bi
i jedan srednje veliki proizvođač mogao ovome da „odoil“).<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="sr-Latn-RS" style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">5W-30 je
tipično VW 504/507 ulje. Prosečno za kategoriju (znači visokog kvaliteta).<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="sr-Latn-RS" style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">6) GALAX
Low SAPS SUPERIOR<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="sr-Latn-RS" style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Najveća
(najvažnija) novina u asortimanu.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="sr-Latn-RS" style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Postoji
samo u 5W-30 (kako mu i priliči). <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="sr-Latn-RS" style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Zadovoljava
specifikacije: API SN/CF; ACEA C1/C2/C3/C4-12; A5/B5; JAGUAR LAND ROVER ST
JLR.03.5005<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="sr-Latn-RS" style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Ovo je
(zapravo) SJAJNO. Naravno, nije moguće istovremeno ispuniti sve od C1 do C4,
naročito ne kada je ACEA 2012 u pitanju, ali bi ovo uslovno moglo da se
prihvati (na nivou 2004 i ako se zanemare razlike u HTHS vrednostima). <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="sr-Latn-RS" style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Na žalost,
teško je reći da li je ovo High HTHS ili Low HTHS i time da li je primarno ACEA
C4 ili C1 (u PDS-u se pominje C3-12 što nije precizno (tačno) jer sulf. pepela ima
(tek) 0,5%).<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="sr-Latn-RS" style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Pretpostavljam
da je ovo ACEA C4 ulje, koje uz veći HTHS zadovoljava i C1 (što je slično C2/C3
odnosu). Osim nižeg nivoa sulf. pepela C4 ulja su zapravo C4/C3 tako da ostaje
još C2 koje je takođe posredno zadovoljeno. Dobar posao, no malo nepreciznosti
u teh. dokumentaciji kvari prvi (odličan) utisak.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="sr-Latn-RS" style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Dakle, ovo
ulje tretirajte kao C1 do C4 za vozila do 2007. (kao ACEA iz 2004), a za kasnije pre svega kao C4 i C1 (za vozila
sa mnogo pređenih km gde je veća HTHS vrednost važnija od manje potrošnje
goriva za 1-2% (ako i toliko)).<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="sr-Latn-RS" style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Zanimljiv
koncept za ograničen asortiman. ACEA C4 je (uopšte) retko ulje za manje
proizvođače i takva nemaju ni NIS ni FAM (o.k. NIS nema ni C2).<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="sr-Latn-RS" style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">RNB-u su
motorna ulja za putnička vozila tek od sekundarne važnosti, jer verovatno više
prodaje industrijskih i (naročito) maziva za teretna vozila. Ipak, i tu se
prate (koliko-toliko) trendovi.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="sr-Latn-RS" style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Naravno
zbog sveukupne situacije novih odobrenja nema (zvanično) a stara su (odavno)
istekla. Zbog toga se mora (tek) verovati proizvođaču. Stoga, tek umerena
preporuka, u smislu da su manje moderna ulja ono što piše a kod ACEA C ulja
uzeti sa malom rezervom, tj. pre svega za (nešto) starija vozila (van garancije
i/ili starija od 5 god.).<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="sr-Latn-RS" style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Naravno,
kao i za svakog domaćeg proizvođača, svakako blago favorizovanje sa moje
strane. Ovo su svakako solidna ulja, no period stagnacije je bio dug i sada je
konkurencija mnogo žešća, asortimanski šira uz sve niže cene. Pritisli i za
Zapada niskim cenama, a sa Istoka, sve većim kvalitetom, tako da (uz verovatno
kuburenje obrtnim sredstvima) u situaciji „između čekića i nakovnja“ nija lako
poslovati. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="sr-Latn-RS" style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Prošlogodišnji
rast od 10% proizvodnje (i prodaje) je nešto što je dobro, ali ostaje da RNB
više ne može biti ono što je bio. Ako uopšte uspe da se privatizuje, morao bi
da bude za red veličine manji po obimu od instaliranog. Brendiranje Galax-a je
išlo isuviše bledo da on nešto znači (kao ranije) ... tako da na žalost
budućnost za RNB nije (ni najmanje) svetla. Isuviše vremena je prošlo (od
razdvajanja od NIS-a) a nova budućnost u vidu električnih automobila je sve
bliža (na ovim prostorima ne baš tako ali u četvrtoj ovog veka, može (nadam se
iskreno) biti i jedini pogon za automobile u Zapadnoj Evropi ... osim
(doživotnog) podmazivanja ležaja (prvenstveno masti) tu nema baš mnogo mesta za
maziva (i srodne proizvode, npr. rashladne tečnosti). <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="sr-Latn-RS" style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Dakle, čini
mi se da „you cannot fight the future“ ... malo drugačije okolnosti bi (možda i
samo možda) učinile potencijale RNB-a privlačnim nekoj stranoj kompaniji ... ali
mnogo toga se nije poklopilo na vreme i sad ostaje da se vidi da li će RNB
(kako god) „doživeti stotu“ ... nadam se da da, iako ne vidim da je realno.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="sr-Latn-RS" style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Čak je i
FAM u nešto boljem položaju a NIS-u maziva dođu (kao i meni) „hobi“.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="sr-Latn-RS" style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Asortiman
nije veliki ali jeste širi i od FAM-a i od NIS-a (koji je sužen u odnosu na
onaj od pre par godina i deluje optimizovano (do daske, što jest' jest'). Ako
NIS ima manje ulja nisam siguran da su sva navedena poterebna (doduše,
verovatno ih i nema u prodaji, naročito u svim visk. grad.). TAXI je već delimično
promašen, ima mnogo preklapanja ... no „kataloški“ deluje ozbiljno. Šta će od
toga preostati ... teško je reći (verovatno jeftinija 15W-40 i 10W-40 ulja ...
). Lično bih forsirao samo JEDNO 5W-30 i JEDNO 5W-40 ulje (i pribavio bih im
bar po jedan approval ... možda i varijantu C3 u ove dve VG te Dexos2 i/ili VW 502/505.01
za 5W-40 i ... verovatno MB 229.51/229.52 i/ili VW 504/507 (ovo malo manje) za
5W-30 (pa šta bude) ...<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="sr-Latn-RS" style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="sr-Latn-RS" style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><b><i>Odgovor na pitanje iz (pod)naslova je verovatno "pod dva" ... no, nije isključen ni "pod tri" ("New beginging") ... u novom (manjem) formatu ali sa istim kvalitetom renomiranog proizvođača.</i></b></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="sr-Latn-RS" style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="sr-Latn-RS" style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">No, stoti
rođendan RNB-a (virtuelni ili pravi) ionako može da označi KRAJ industrije
maziva, makar u Evropi i makar što se motornih ulja tiče ... srećom tu negde ću
biti i u (pravoj) penziji ... pravo vreme za novi blog ... „STALKER - punjači
za vaše (elektične) automobile, koji izabrati?“.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="sr-Latn-RS" style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Ipak sam ja
(pre svega) fiziko/šiziko/elektro/hemičar ...<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="sr-Latn-RS" style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">P.S.<o:p></o:p></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal">
<span lang="sr-Latn-RS" style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Sledeći
tekst je (nadam se) IZNENAĐENJE ... (nadam se u toku avgusta) ... do kraja
godine možda tek još 1-2 preko („no can do“) ... Nisam završio ni Nemačke
(manje) brendove, gde bih mogao da zaključim (makar) sa Mabanol-om. Belosvetski
(Korejski, Japanski i Američki) bi svakako trebali da se obrade makar sa po
jednim tekstom za SK, Eneos zaslužuje dopunu, Idemitsu bar tekst ... USA je tek
posebna priča, Shell mi je uštedeo par tekstova (mada bi Quaker State i
Pennzoil mogli bar u jednom tekstu da se pojave) ali ostaju makar AMSOIL, Redline
i Royal Purple ... naravno Miller Oils (UK) bi trebalo i pre svih njih (van
Evrope) ... daleko je penzija.<o:p></o:p></span></div>
</div>
Stevahttp://www.blogger.com/profile/09444563059822089933noreply@blogger.com65tag:blogger.com,1999:blog-7246620919124318386.post-3081788152472814492017-07-09T20:00:00.001+02:002017-07-10T12:21:48.114+02:00NOVI BLOG (o pijaćoj vodi (pijenju vode)), New Blog (about drinking water)<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
Najviše prošli i ovaj vikend (to još neobjavljeno ali biće koliko sutra) u pauzama između poslova (i pisanja radova (naučnih)) napisah (u dahu) dva nova teksta:<br />
(u dva dela)<br />
<br />
<a href="http://drink-ing-water.blogspot.rs/2017/07/pijenje-ciste-preciscene-vode.html">http://drink-ing-water.blogspot.rs/2017/07/pijenje-ciste-preciscene-vode.html</a><br />
<br />
Radi se o blogu (navedenom u naslovu) čiji link imate na prvom mestu (među blogovima). Ipak da ga ponovim i ovde:<br />
http://drink-ing-water.blogspot.rs/<br />
<br />
"Gomila" crtica (-) je zbog toga što su bez njih adrese već zauzete (tako mi i treba kad 5-6 godina ne mogu da krenem).<br />
<br />
Tek će biti zanimljivo.<br />
Za sada je još uvek produženi uvod ali već ima i korisnih saveta.<br />
U vruće letnje dane, preporučeno štivo (itekako).<br />
<br />
Btw. na šahovskom blogu su zadnja tri teksta (dve partije) posebno zanimljivi (zanimljive), a u julu još (bar) "ludačka" partija u Grinfeldovo odbrani gde sam kao crni pobedio na sreću, ne razumejući poziciju (ni blizu). Pozicije jesu bile komplikovane ali su "cizer" za mašine (softvere) koji su se tamo (oni jači) snašli kao "ribe (pa Stockfish i jeste riba, zar ne?) u vodi". Neverovatno kako je (baš) SF to odigrao, bar na nivou između Boga i Cara.<br />
<br />
O.K.<br />
Šta sa blogom o uljima ... pa za 8 dana sam na odmoru (i 3-4 pre odlaska na "slanu vodu") pa će verovatno za sledeći vikend pasti ("za slobodu") bar jedan tekst o uljima a u toku sledeće nedelje (ali da ne obećavam) i drugi.<br />
<br />
Posle ... vidimo se u avgustu.<br />
<br />
Možda (sa telefona) kratko i odgovorim na pitanja u poslednjoj nedelji jula (i početkom avgusta) ali NE mogu da obećam, pa evo i obaveštenja (da sam "out of the office") bar zadnju nedelju jula i prvu avgusta.<br />
<br />
Nadam se da će blog o vodi biti bar delimično popularan kao o uljima, no još je rano za tako nešto, ljudi su po pravilu inertni te tek posle "100 dana" može da se izvuče neki (bilo kakav) zaključak.<br />
<br />
Toliko za sada. Vidimo se! Pozdrav!<br />
(i lep odmor svima, na kopnu ili pored slane vode ... biće o tome i na blogu o vodi (makar "off the topic") - slana voda na kopnu - zašto ne?<br />
(propisi? malo skuplje instalacije? (ne baš) totalni mrak (niko da pokrene pitanje, pa "eve ja").</div>
Stevahttp://www.blogger.com/profile/09444563059822089933noreply@blogger.com14tag:blogger.com,1999:blog-7246620919124318386.post-56332943504719248642017-05-31T18:36:00.000+02:002017-05-31T18:38:08.266+02:00Pritajeni tigar, skriveni zmaj (Crouching Tiger, Hidden Dragon)<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: large;">Sinopec i PetroChina </span></div>
<div style="text-align: center;">
(uvod, najava; introduction, announcement)</div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
Naravno, ovde ću samo zagrebati površinu jer predstaviti kineske kompanije nije nimalo lako (a treba i vremena). Nisu tu samo dve najveće, ima desetine proizvođača vrednih pomena. Ipak, većina je regionalnog (makar to bilo kontinentalnog, a Azija najveći kontinent i po površini i po stanovništvu i brzini ekonomskog razvoja) formata.</div>
<div style="text-align: left;">
Lično, smatram da je pribavljanje approval-a važnije od količine (makar za internacionalno poslovanje). U tome (i u tehnološkom smislu) mi se Beijing Petrochemical Engineering Co., LTD čini "najopasnijom" naročito zbog porekla (prethodno petrohemijski institut). Lubritech je već joint venture malezijske UMW grupe i DHC grupe iz Hong Honga, pa je možda i malo drugačija priča.</div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
Sinopec i PetroChina su imali svoja ulja na listama VW-a još pre celu deceniju, tako da njihovo prisustvo na istim nije nikakvo čudo. Ono što se promenilo, čini se, je da je ranije to bilo u svrhu (isključivo) domaćeg tržišta a sad sve više postaje "priprema ofanzive" na šire međunarodno.</div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
Već par godina pominjem (i pratim na blogu) napredovanje ovih kompanija (u prvih 10 pa sad i u prvih 5 po količini proizvedenih maziva).</div>
<div style="text-align: left;">
PetroChina na svoj sajtu navodi 1,84 miliona tona (i to pre par godina) što ukazuje da su ove dve kompanije zapravo (de facto) 3. i 4. mesto po količini proizvedenih maziva u svetu (odmah iza Shell-a i Mobil-a).</div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
Moram da napomenem da na sajtu proizvođača nema detaljnih tehničkih listova ni bezbednosnih (možda uz neku prijavu), i da je uopšte teško naći podatke o konkrenom ulju. Malo zbog toga, a malo jer sam (i) u cajtnotu, neće biti klasičnog predstavljanja proizvodne game (što bi rekli Italijani).</div>
<div style="text-align: left;">
Pristup Kineza je u stilu "ako vam treba dobićete svaki podatak", ulja su po najvišim standardima, ajd' prvo da sklopimo posao ... (tako se čini).</div>
<div style="text-align: left;">
Moguće da postoje lokalni (regionalni) portali (na kineskom?) sa detaljima za individualne kupce ALI je (ipak) ispod standarda da se to ne navodi ni na sajtu (makar posebnom). Zaista iznenađujuće, ako se uzme u obzir ozbiljnost i veličina kompanija o kojima se govori.</div>
<div style="text-align: left;">
Uopšte, sajtovi su im na nivou od pre 20-tak godina i više liče na diplomske (seminarske) radove srednjoškolaca nego ozbiljne poslovne projekte. Stari klasični koorperativni sajtovi ... prosto neverovatno!</div>
<div style="text-align: left;">
Ne razumem u čemu je problem (pored tolikih IT kompanija u Kini) da se plati par (desetina) hiljada $ za ozbiljan sajt sličan onima (ili bolji) koje imaju mejdžorsi, no verovatno je deo poslovne politike (kad krene "invazija", to će biti urađeno preko noći).</div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<h3 style="text-align: left;">
<b>PetroChina</b></h3>
<div style="text-align: left;">
Proizvodi za putnička vozila su kategorisani u tri grupe:</div>
<div style="text-align: left;">
1) Kinlun Tianyuan (top klasa)</div>
<div style="text-align: left;">
2) Kinlun Tianrun (standardna ulja za automobile iz EU, USA i Japana)</div>
<div style="text-align: left;">
3) Kinlun Tianlai (za nešto starija vozila, npr. srednje generacije (do Euro III za benzinske motore).</div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
Linija pod 3) je namenjena benzinskim motorima, ali i onima koji rade na etanol.</div>
<div style="text-align: left;">
Zastupljene su viskozne gradacije: 5W-30, 10W-30/40 i 15W-40. Nivo kvaliteta je takav da su pokrivene API SF do SJ specifikacije. </div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
Što se tiče odobrenja, navešću samo ona najvažnija i šire dostupna javnosti.</div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
<u>Mercedes-Benz</u></div>
<div style="text-align: left;">
229.52 neće moći (još neko vreme)</div>
<div style="text-align: left;">
229.51 Zanimljivo da ni ovo odobrenje (ACEA C3) nije pokriveno.</div>
<div style="text-align: left;">
229.5 Dva ulja: Kuanlun TianRun 5W-40 i Kuanlun TianRun KR9-T (0W-40).</div>
<div style="text-align: left;">
229.3 ?! (čak ni ovde nemaju predstavnika)</div>
<div style="text-align: left;">
Btw pogledajte ovu stranu, tu ima nekoliko proizvođača iz Kine, možda će neka od tih imena biti i bliža budućnost u celom svetu, a verovatno, evo ih i kod nas. (ako ih već nema, bilo je i meksičkih te iranskih ulja, zašto ne bi bilo i kineskih?)</div>
<div style="text-align: left;">
229.1 - jok! Nema ni ovde (ama baš) nijednog.</div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
Sve u svemu, vidi se da je PetroChina (ipak) u državnom vlasništvu, a država k'o država, makar bila i Kina, nikad nije preduzimljiva kao što su to privatnici (privatni kapital).</div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
<u>Dexos2</u></div>
<div style="text-align: left;">
Kuanlun TianRun C4 (5W-30)</div>
<div style="text-align: left;">
Ovo ulje poseduje zvanično odobrenje, (verovatno) i RN0720 (ACEA C4).</div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
<u>VW</u></div>
<div style="text-align: left;">
Kuanlun TianRun i Kuanlun TianRun SM imaju VW 502.00/505.01/505.00</div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<h3 style="text-align: left;">
<b>Sinopec</b></h3>
<div style="text-align: left;">
Iako (takođe) većinski državna, ova kompanija je mnogo agilnija (iako verovatno proizvodi "koju" tonu manje maziva), što je verovatno uslovljeno većim udelom privatnog (makar investitorskog, "berzanskog") kapitala.</div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
Da ovde odmah krenem od (impozantne liste) approval-a:</div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
<u>VW</u></div>
<div style="text-align: left;">
1) Great Wall Ultra Gold 5W-30 ima VW 504/507.</div>
<div style="text-align: left;">
2) Polar Star III i Ultra Gold poseduju VW 502.00/505.01(/505.00).</div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
<u>Dexos2</u></div>
<div style="text-align: left;">
Polar Star S1 (5W-30) i Polar Star S2 (5W-40).</div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
<u>Mercedes-Benz</u></div>
<div style="text-align: left;">
229.1 istoimeno (229.1) i Justar J700F-Y-I oba u 10W-40</div>
<div style="text-align: left;">
229.3 Justar J700F-E-III 5W-30, Justar J700F-E-II 5W-40 i (official) 229.3</div>
<div style="text-align: left;">
229.31 Justar J700F-Y-II 5W-40</div>
<div style="text-align: left;">
229.5 Justar J700U, 229.5 ulje, Justar A3/B4-Y, Justar J700F-Y-a.</div>
<div style="text-align: left;">
229.51 Justar J700F-Y-II 5W-30 (dva puta navedeno pod istim imenom? da nije jedno 0W-30 ili da je F-Y-I ?!) i Justar J700F-Y-III 5W-40</div>
<div style="text-align: left;">
229.52 Justar J700F-N 5W-30 (čak i ovo prestižno imaju)</div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
Naročito je MB lista impresivna, ali su imena SVE samo NE intuitivna.</div>
<div style="text-align: left;">
Pravi haos, koji marketing mora da razreši. Možda je njima (u proizvodnji i/ili prodaji) savršeno jasno o čemu se radi ali je prava noćna mora kako za distributere tako i krajnje korisnike. Preporučujem da umesto slova uvedu različite brojeve (700 i 900 makar, ako već 500 budi asocijaciju prosečnosti).</div>
<div style="text-align: left;">
<br />
Na sajtu Sinopec-a, motorna ulja za putnička vozila su podeljena u 3 grupe:<br />
1) Ulja (ulje, u raznim varijantama?) za benzinske motore, bukvalno je u jednini.<br />
(piše SM ulje za benzinski motor);<br />
2) Ulje(a) za dizel motor(e);<br />
3) SG/CF-4 opšte (univerzalno) motorno ulje.<br />
<br />
Da počenem obrnutim redom:<br />
3) "Opšte" motorno ulje je ulje za mešovite vozne parkove za vozila i mašine malo starije generacije (zaključno sa Euro 2 motorima).<br />
Postoji u tri varijante (vidi tabelu koja sledi), a Sinopec naglašava da pokriva i ranije standarde (API SG, SF i SE za benzinske motore kao i API CF-4, CE i CD za dizel motore). Ovo ulje je upravo idealno za poljoprivredne mašine iz prošlog (XX veka) kao i za sva vozila i mašine proizvedene do 1993.(benz.)/1994.(dizel).<br />
<br />
<div style="background-color: white; color: #4f4f4f; font-family: Arial, Tahoma, Verdana; line-height: 23px; padding: 0px;">
<div class="MsoNormal" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 7.5pt;">Tipične osobine</span><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 13.5pt;"><o:p></o:p></span></div>
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoNormalTable" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; width: 331px;">
<tbody>
<tr style="height: 26.8pt; mso-yfti-firstrow: yes; mso-yfti-irow: 0;">
<td style="background: transparent; border: solid windowtext 1.0pt; height: 26.8pt; mso-border-alt: solid windowtext .25pt; padding: 0cm 0cm 0cm 0cm; width: 88.95pt;" width="148"><div class="MsoNormal" style="line-height: 11.4pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: #333333; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 7.5pt;">Osobina</span><span style="color: #333333; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
</td>
<td colspan="3" style="background: transparent; border-bottom: solid black 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #4F4F4F 1.0pt; border-top: solid black 1.0pt; height: 26.8pt; mso-border-bottom-alt: solid black .25pt; mso-border-right-alt: solid #4F4F4F .25pt; mso-border-top-alt: solid black .25pt; padding: 0cm 0cm 0cm 0cm; width: 109.75pt;" width="183"><div class="MsoNormal" style="line-height: 11.4pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: #333333; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 7.5pt;">SG/CF-4 mot. ulje</span><span style="color: #333333; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.4pt; mso-yfti-irow: 1;">
<td style="background: transparent; border-top: none; border: solid #4F4F4F 1.0pt; height: 11.4pt; mso-border-bottom-alt: solid #4F4F4F .25pt; mso-border-left-alt: solid #4F4F4F .25pt; mso-border-right-alt: solid #4F4F4F .25pt; padding: 0cm 0cm 0cm 0cm;"><div class="MsoNormal" style="line-height: 11.4pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: #333333; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 7.5pt;">SAE
viscosity grade</span><span style="color: #333333; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: transparent; border-bottom: solid #4F4F4F 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #4F4F4F 1.0pt; border-top: none; height: 11.4pt; mso-border-bottom-alt: solid #4F4F4F .25pt; mso-border-right-alt: solid #4F4F4F .25pt; padding: 0cm 0cm 0cm 0cm; width: 38.9pt;" width="65"><div class="MsoNormal" style="line-height: 11.4pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: #333333; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 7.5pt;">10W-30</span><span style="color: #333333; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: transparent; border-bottom: solid #4F4F4F 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #4F4F4F 1.0pt; border-top: none; height: 11.4pt; mso-border-bottom-alt: solid #4F4F4F .25pt; mso-border-right-alt: solid #4F4F4F .25pt; padding: 0cm 0cm 0cm 0cm; width: 35.45pt;" width="59"><div class="MsoNormal" style="line-height: 11.4pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: #333333; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 7.5pt;">15W-40</span><span style="color: #333333; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: transparent; border-bottom: solid #4F4F4F 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #4F4F4F 1.0pt; border-top: none; height: 11.4pt; mso-border-bottom-alt: solid #4F4F4F .25pt; mso-border-right-alt: solid #4F4F4F .25pt; padding: 0cm 0cm 0cm 0cm; width: 35.4pt;" width="59"><div class="MsoNormal" style="line-height: 11.4pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: #333333; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 7.5pt;">20W-50</span><span style="color: #333333; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 13.2pt; mso-yfti-irow: 2;">
<td style="background: transparent; border-top: none; border: solid #4F4F4F 1.0pt; height: 13.2pt; mso-border-bottom-alt: solid #4F4F4F .25pt; mso-border-left-alt: solid #4F4F4F .25pt; mso-border-right-alt: solid #4F4F4F .25pt; padding: 0cm 0cm 0cm 0cm;"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-line-height-alt: 6.9pt;">
<span style="color: #333333; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 7.5pt;">Kinematska</span><span style="color: #333333; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-line-height-alt: 6.9pt;">
<span style="color: #333333; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 7.5pt;">visk. (100ºC), mm2/s</span><span style="color: #333333; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: transparent; border-bottom: solid #4F4F4F 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #4F4F4F 1.0pt; border-top: none; height: 13.2pt; mso-border-bottom-alt: solid #4F4F4F .25pt; mso-border-right-alt: solid #4F4F4F .25pt; padding: 0cm 0cm 0cm 0cm; width: 38.9pt;" width="65"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-line-height-alt: 6.9pt;">
<span style="color: #333333; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 7.5pt;">11.36</span><span style="color: #333333; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: transparent; border-bottom: solid #4F4F4F 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #4F4F4F 1.0pt; border-top: none; height: 13.2pt; mso-border-bottom-alt: solid #4F4F4F .25pt; mso-border-right-alt: solid #4F4F4F .25pt; padding: 0cm 0cm 0cm 0cm; width: 35.45pt;" width="59"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-line-height-alt: 6.9pt;">
<span style="color: #333333; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 7.5pt;">14.33</span><span style="color: #333333; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: transparent; border-bottom: solid #4F4F4F 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #4F4F4F 1.0pt; border-top: none; height: 13.2pt; mso-border-bottom-alt: solid #4F4F4F .25pt; mso-border-right-alt: solid #4F4F4F .25pt; padding: 0cm 0cm 0cm 0cm; width: 35.4pt;" width="59"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-line-height-alt: 6.9pt;">
<span style="color: #333333; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 7.5pt;">18.8</span><span style="color: #333333; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 13.2pt; mso-yfti-irow: 3;">
<td style="background: transparent; border-top: none; border: solid #4F4F4F 1.0pt; height: 13.2pt; mso-border-bottom-alt: solid #4F4F4F .25pt; mso-border-left-alt: solid #4F4F4F .25pt; mso-border-right-alt: solid #4F4F4F .25pt; padding: 0cm 0cm 0cm 0cm;"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-line-height-alt: 6.9pt;">
<span style="color: #333333; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 7.5pt;">Kinematska</span><span style="color: #333333; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-line-height-alt: 6.9pt;">
<span style="color: #333333; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 7.5pt;">visk. (40ºC),mm2/s</span><span style="color: #333333; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: transparent; border-bottom: solid #4F4F4F 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #4F4F4F 1.0pt; border-top: none; height: 13.2pt; mso-border-bottom-alt: solid #4F4F4F .25pt; mso-border-right-alt: solid #4F4F4F .25pt; padding: 0cm 0cm 0cm 0cm; width: 38.9pt;" width="65"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-line-height-alt: 6.9pt;">
<span style="color: #333333; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 7.5pt;">69.9</span><span style="color: #333333; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: transparent; border-bottom: solid #4F4F4F 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #4F4F4F 1.0pt; border-top: none; height: 13.2pt; mso-border-bottom-alt: solid #4F4F4F .25pt; mso-border-right-alt: solid #4F4F4F .25pt; padding: 0cm 0cm 0cm 0cm; width: 35.45pt;" width="59"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-line-height-alt: 6.9pt;">
<span style="color: #333333; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 7.5pt;">108.5</span><span style="color: #333333; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: transparent; border-bottom: solid #4F4F4F 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #4F4F4F 1.0pt; border-top: none; height: 13.2pt; mso-border-bottom-alt: solid #4F4F4F .25pt; mso-border-right-alt: solid #4F4F4F .25pt; padding: 0cm 0cm 0cm 0cm; width: 35.4pt;" width="59"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-line-height-alt: 6.9pt;">
<span style="color: #333333; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 7.5pt;">157.6</span><span style="color: #333333; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.4pt; mso-yfti-irow: 4;">
<td style="background: transparent; border-top: none; border: solid #4F4F4F 1.0pt; height: 11.4pt; mso-border-bottom-alt: solid #4F4F4F .25pt; mso-border-left-alt: solid #4F4F4F .25pt; mso-border-right-alt: solid #4F4F4F .25pt; padding: 0cm 0cm 0cm 0cm;"><div class="MsoNormal" style="line-height: 11.4pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: #333333; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 7.5pt;">Tačka paljenja
(COC), ºC</span><span style="color: #333333; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: transparent; border-bottom: solid #4F4F4F 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #4F4F4F 1.0pt; border-top: none; height: 11.4pt; mso-border-bottom-alt: solid #4F4F4F .25pt; mso-border-right-alt: solid #4F4F4F .25pt; padding: 0cm 0cm 0cm 0cm; width: 38.9pt;" width="65"><div class="MsoNormal" style="line-height: 11.4pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: #333333; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 7.5pt;">215</span><span style="color: #333333; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: transparent; border-bottom: solid #4F4F4F 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #4F4F4F 1.0pt; border-top: none; height: 11.4pt; mso-border-bottom-alt: solid #4F4F4F .25pt; mso-border-right-alt: solid #4F4F4F .25pt; padding: 0cm 0cm 0cm 0cm; width: 35.45pt;" width="59"><div class="MsoNormal" style="line-height: 11.4pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: #333333; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 7.5pt;">226</span><span style="color: #333333; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: transparent; border-bottom: solid #4F4F4F 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #4F4F4F 1.0pt; border-top: none; height: 11.4pt; mso-border-bottom-alt: solid #4F4F4F .25pt; mso-border-right-alt: solid #4F4F4F .25pt; padding: 0cm 0cm 0cm 0cm; width: 35.4pt;" width="59"><div class="MsoNormal" style="line-height: 11.4pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: #333333; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 7.5pt;">228</span><span style="color: #333333; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.4pt; mso-yfti-irow: 5; mso-yfti-lastrow: yes;">
<td style="background: transparent; border-top: none; border: solid #4F4F4F 1.0pt; height: 11.4pt; mso-border-bottom-alt: solid #4F4F4F .25pt; mso-border-left-alt: solid #4F4F4F .25pt; mso-border-right-alt: solid #4F4F4F .25pt; padding: 0cm 0cm 0cm 0cm;"><div class="MsoNormal" style="line-height: 11.4pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: #333333; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 7.5pt;">Tačka stinj., ºC</span><span style="color: #333333; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: transparent; border-bottom: solid #4F4F4F 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #4F4F4F 1.0pt; border-top: none; height: 11.4pt; mso-border-bottom-alt: solid #4F4F4F .25pt; mso-border-right-alt: solid #4F4F4F .25pt; padding: 0cm 0cm 0cm 0cm; width: 38.9pt;" width="65"><div class="MsoNormal" style="line-height: 11.4pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: #333333; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 7.5pt;">-31</span><span style="color: #333333; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: transparent; border-bottom: solid #4F4F4F 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #4F4F4F 1.0pt; border-top: none; height: 11.4pt; mso-border-bottom-alt: solid #4F4F4F .25pt; mso-border-right-alt: solid #4F4F4F .25pt; padding: 0cm 0cm 0cm 0cm; width: 35.45pt;" width="59"><div class="MsoNormal" style="line-height: 11.4pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: #333333; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 7.5pt;">-28</span><span style="color: #333333; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: transparent; border-bottom: solid #4F4F4F 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #4F4F4F 1.0pt; border-top: none; height: 11.4pt; mso-border-bottom-alt: solid #4F4F4F .25pt; mso-border-right-alt: solid #4F4F4F .25pt; padding: 0cm 0cm 0cm 0cm; width: 35.4pt;" width="59"><div class="MsoNormal" style="line-height: 11.4pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: #333333; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 7.5pt;">-23</span><span style="color: #333333; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; margin-bottom: 0.0001pt;">
</div>
</div>
Osobine su standardne i očekivane. 10W-30 je izuetno popularno u Aziji.<br />
Kvalitet je tipičan industrijski standard za kategoriju (cca. (approx.) prosek*).<br />
<i>* naravno, za renomirane proizvođače</i><br />
Ovim je verovatno dobro pokrivena (Jugoistočna) Azija, ali bi za Evropu (i USA) morali da imaju i verziju CH-4/SJ (taman da pokrije i Euro 3 motore).<br />
<br />
2) Motorno ulje za dizel motore<br />
Ono je pre svega namenjeno dizel motorima VW grupacije, ali naravno i svim ostalim za koje zadovoljava specifikacijama.<br />
<div style="background-color: white; font-family: Arial, Tahoma, Verdana; line-height: 23px; padding: 0px;">
Ispunjava specifikacije:</div>
<div style="background-color: white; font-family: Arial, Tahoma, Verdana; line-height: 23px; padding: 0px;">
♦ ACEA A3/B3</div>
<div style="background-color: white; font-family: Arial, Tahoma, Verdana; line-height: 23px; padding: 0px;">
♦ Q/SH303 401-2008</div>
<div style="background-color: white; font-family: Arial, Tahoma, Verdana; line-height: 23px; padding: 0px;">
Sertifikati i odobrenja (approval-i):</div>
<div style="background-color: white; font-family: Arial, Tahoma, Verdana; line-height: 23px; padding: 0px;">
♦ Volkswagen VW505 00/505 01</div>
<div style="background-color: white; font-family: Arial, Tahoma, Verdana; line-height: 23px; padding: 0px;">
<br /></div>
<div style="background-color: white; font-family: Arial, Tahoma, Verdana; line-height: 23px; padding: 0px;">
Dakle stariji VW (dizel) motori kao i PD motori VW grupacije.</div>
ACEA A3/B3 mu donekle sužava oblast primene (u odnosu na nesumnjiv kvalitet) i za evropsko tržište ACEA A3/B4(-08 ili novije) varijanta bi bila obavezna. Naravno uz jedno C3 ... koje je zapravo obuhvaćeno MB 229.51 standardom (uljem koje ga ispunjava, vidi prethodni tekst).<br />
<br />
<div style="background-color: white; font-family: Arial, Tahoma, Verdana; line-height: 23px; padding: 0px;">
<div class="MsoNormal" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10pt;">Tipične osobine</span><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 13.5pt;"><o:p></o:p></span></div>
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoNormalTable" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; width: 426px;">
<tbody>
<tr style="height: 27.6pt; mso-yfti-firstrow: yes; mso-yfti-irow: 0;">
<td style="background: transparent; border: solid windowtext 1.0pt; height: 27.6pt; mso-border-alt: solid windowtext .25pt; padding: 0cm 0cm 0cm 0cm; width: 184.55pt;" width="308"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-line-height-alt: 6.9pt;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10pt;"> Osobine</span><span style="color: #4f4f4f; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 3.5pt;"><o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: transparent; border-left: none; border: solid #4F4F4F 1.0pt; height: 27.6pt; mso-border-bottom-alt: solid #4F4F4F .25pt; mso-border-right-alt: solid #4F4F4F .25pt; mso-border-top-alt: solid #4F4F4F .25pt; padding: 0cm 0cm 0cm 0cm; width: 70.85pt;" width="118"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-line-height-alt: 6.9pt;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10pt;">motorno ulje za dizel
motore</span><span style="color: #4f4f4f; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 3.5pt;"><o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 12.6pt; mso-yfti-irow: 1;">
<td style="background: transparent; border-top: none; border: solid #4F4F4F 1.0pt; height: 12.6pt; mso-border-bottom-alt: solid #4F4F4F .25pt; mso-border-left-alt: solid #4F4F4F .25pt; mso-border-right-alt: solid #4F4F4F .25pt; padding: 0cm 0cm 0cm 0cm; width: 184.55pt;" width="308"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-line-height-alt: 6.9pt;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10pt;">SAE viskozna gradacija</span><span style="color: #4f4f4f; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 3.5pt;"><o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: transparent; border-bottom: solid #4F4F4F 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #4F4F4F 1.0pt; border-top: none; height: 12.6pt; mso-border-bottom-alt: solid #4F4F4F .25pt; mso-border-right-alt: solid #4F4F4F .25pt; padding: 0cm 0cm 0cm 0cm; width: 70.85pt;" width="118"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-line-height-alt: 6.9pt;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10pt;">5W-40</span><span style="color: #4f4f4f; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 3.5pt;"><o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 13.2pt; mso-yfti-irow: 2;">
<td style="background: transparent; border-top: none; border: solid #4F4F4F 1.0pt; height: 13.2pt; mso-border-bottom-alt: solid #4F4F4F .25pt; mso-border-left-alt: solid #4F4F4F .25pt; mso-border-right-alt: solid #4F4F4F .25pt; padding: 0cm 0cm 0cm 0cm; width: 184.55pt;" width="308"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-line-height-alt: 6.9pt;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10pt;">Kinematička viskozost
(100ºC), mm2/s</span><span style="color: #4f4f4f; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 3.5pt;"><o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: transparent; border-bottom: solid #4F4F4F 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #4F4F4F 1.0pt; border-top: none; height: 13.2pt; mso-border-bottom-alt: solid #4F4F4F .25pt; mso-border-right-alt: solid #4F4F4F .25pt; padding: 0cm 0cm 0cm 0cm; width: 70.85pt;" width="118"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-line-height-alt: 6.9pt;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10pt;">14,49</span><span style="color: #4f4f4f; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 3.5pt;"><o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.4pt; mso-yfti-irow: 3;">
<td style="background: transparent; border-top: none; border: solid #4F4F4F 1.0pt; height: 11.4pt; mso-border-bottom-alt: solid #4F4F4F .25pt; mso-border-left-alt: solid #4F4F4F .25pt; mso-border-right-alt: solid #4F4F4F .25pt; padding: 0cm 0cm 0cm 0cm; width: 184.55pt;" width="308"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-line-height-alt: 6.9pt;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10pt;">Nisko temperaturna
dinamička viskoznost (-30ºC), mPa.s</span><span style="color: #4f4f4f; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 3.5pt;"><o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: transparent; border-bottom: solid #4F4F4F 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #4F4F4F 1.0pt; border-top: none; height: 11.4pt; mso-border-bottom-alt: solid #4F4F4F .25pt; mso-border-right-alt: solid #4F4F4F .25pt; padding: 0cm 0cm 0cm 0cm; width: 70.85pt;" width="118"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-line-height-alt: 6.9pt;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10pt;">5950</span><span style="color: #4f4f4f; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 3.5pt;"><o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.4pt; mso-yfti-irow: 4;">
<td style="background: transparent; border-top: none; border: solid #4F4F4F 1.0pt; height: 11.4pt; mso-border-bottom-alt: solid #4F4F4F .25pt; mso-border-left-alt: solid #4F4F4F .25pt; mso-border-right-alt: solid #4F4F4F .25pt; padding: 0cm 0cm 0cm 0cm; width: 184.55pt;" width="308"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-line-height-alt: 6.9pt;">
<span style="color: #4f4f4f; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;">Nisko temperaturna
dinamička viskoznost </span><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10pt;"> (-35ºC),
mPa.s</span><span style="color: #4f4f4f; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 3.5pt;"><o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: transparent; border-bottom: solid #4F4F4F 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #4F4F4F 1.0pt; border-top: none; height: 11.4pt; mso-border-bottom-alt: solid #4F4F4F .25pt; mso-border-right-alt: solid #4F4F4F .25pt; padding: 0cm 0cm 0cm 0cm; width: 70.85pt;" width="118"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-line-height-alt: 6.9pt;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10pt;">21900</span><span style="color: #4f4f4f; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 3.5pt;"><o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.4pt; mso-yfti-irow: 5;">
<td style="background: transparent; border-top: none; border: solid #4F4F4F 1.0pt; height: 11.4pt; mso-border-bottom-alt: solid #4F4F4F .25pt; mso-border-left-alt: solid #4F4F4F .25pt; mso-border-right-alt: solid #4F4F4F .25pt; padding: 0cm 0cm 0cm 0cm; width: 184.55pt;" width="308"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-line-height-alt: 6.9pt;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10pt;">HTHS viskoznost
(150ºC, 10<sup>6 </sup>s<sup>-1</sup>), mPa.s (visoka T i smicajni
napon)</span><span style="color: #4f4f4f; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 3.5pt;"><o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: transparent; border-bottom: solid #4F4F4F 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #4F4F4F 1.0pt; border-top: none; height: 11.4pt; mso-border-bottom-alt: solid #4F4F4F .25pt; mso-border-right-alt: solid #4F4F4F .25pt; padding: 0cm 0cm 0cm 0cm; width: 70.85pt;" width="118"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-line-height-alt: 6.9pt;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10pt;">3,87</span><span style="color: #4f4f4f; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 3.5pt;"><o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.4pt; mso-yfti-irow: 6;">
<td style="background: transparent; border-top: none; border: solid #4F4F4F 1.0pt; height: 11.4pt; mso-border-bottom-alt: solid #4F4F4F .25pt; mso-border-left-alt: solid #4F4F4F .25pt; mso-border-right-alt: solid #4F4F4F .25pt; padding: 0cm 0cm 0cm 0cm; width: 184.55pt;" width="308"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-line-height-alt: 6.9pt;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10pt;">Sulfatni pepeo,
sadržaj u % (maseni udeo)</span><span style="color: #4f4f4f; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 3.5pt;"><o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: transparent; border-bottom: solid #4F4F4F 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #4F4F4F 1.0pt; border-top: none; height: 11.4pt; mso-border-bottom-alt: solid #4F4F4F .25pt; mso-border-right-alt: solid #4F4F4F .25pt; padding: 0cm 0cm 0cm 0cm; width: 70.85pt;" width="118"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-line-height-alt: 6.9pt;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10pt;">1,22</span><span style="color: #4f4f4f; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 3.5pt;"><o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.4pt; mso-yfti-irow: 7; mso-yfti-lastrow: yes;">
<td style="background: transparent; border-top: none; border: solid #4F4F4F 1.0pt; height: 11.4pt; mso-border-bottom-alt: solid #4F4F4F .25pt; mso-border-left-alt: solid #4F4F4F .25pt; mso-border-right-alt: solid #4F4F4F .25pt; padding: 0cm 0cm 0cm 0cm; width: 184.55pt;" width="308"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-line-height-alt: 6.9pt;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10pt;">Gubitak isparavanjem
(Noack metoda), % (maseni udeo)</span><span style="color: #4f4f4f; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 3.5pt;"><o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: transparent; border-bottom: solid #4F4F4F 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #4F4F4F 1.0pt; border-top: none; height: 11.4pt; mso-border-bottom-alt: solid #4F4F4F .25pt; mso-border-right-alt: solid #4F4F4F .25pt; padding: 0cm 0cm 0cm 0cm; width: 70.85pt;" width="118"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-line-height-alt: 6.9pt;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10pt;">9,1</span><span style="color: #4f4f4f; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 3.5pt;"><o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
<br />
Šta reći, osim - sjajno! Iako će skeptici reći ("ništa naročito"), ipak bih se osvrnuo na HTHS vrednost koja je bolja od proseka, visk. na niskim T niža od proseka, sulf. pepeo idealan, Noack metoda takođe bolji rezultat od proseka (10%, od 8-12% za kategoriju ulja). Sve za po malo, makar je za vrlo dobru ocenu. Uz (verovatno) nisku cenu, veoma povoljna kupovina.<br />
<br />
1) Ulje za benzinske motore (API SM)<br />
Sva su sintetička (verovatno 10W-30 i 10W-40 "full HC" ulja).<br />
5W-20/30 (Sinopec kaže i 10W-30) su za štednju goriva (imaju svakako EC API). 5W-30/40 su za hladnije klimatske zone, 5W-40 i 10W-40 pokrivaju Kinu (klimatske osobine, zonu).<br />
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
<div style="background-color: white; font-family: Arial, Tahoma, Verdana; line-height: 23px; padding: 0px;">
<div class="MsoNormal" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10pt;">Tipične osobine</span><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 13.5pt;"><o:p></o:p></span></div>
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoNormalTable" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; width: 355px;">
<tbody>
<tr style="height: 10.8pt; mso-yfti-firstrow: yes; mso-yfti-irow: 0;">
<td style="background: transparent; border: solid windowtext 1.0pt; height: 10.8pt; mso-border-alt: solid windowtext .25pt; padding: 0cm 0cm 0cm 0cm; width: 64.05pt;" width="107"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-line-height-alt: 6.9pt;">
<span style="color: #333333; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 7.5pt;">Osobina</span><span style="color: #333333; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 3.5pt;"><o:p></o:p></span></div>
</td>
<td colspan="5" style="background: transparent; border-left: none; border: solid windowtext 1.0pt; height: 10.8pt; mso-border-bottom-alt: solid windowtext .25pt; mso-border-right-alt: solid windowtext .25pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .25pt; padding: 0cm 0cm 0cm 0cm; width: 148.85pt;" width="248"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-line-height-alt: 6.9pt;">
<span style="color: #333333; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 7.5pt;"> API SM
motorna ulja za benz. mot.</span><span style="color: #333333; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 3.5pt;"><o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 10.8pt; mso-yfti-irow: 1;">
<td style="background: transparent; border-top: none; border: solid windowtext 1.0pt; height: 10.8pt; mso-border-bottom-alt: solid windowtext .25pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .25pt; mso-border-right-alt: solid windowtext .25pt; padding: 0cm 0cm 0cm 0cm; width: 64.05pt;" width="107"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-line-height-alt: 6.9pt;">
<span style="color: #333333; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 7.5pt;">SAE visk. gradacija</span><span style="color: #333333; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 3.5pt;"><o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: transparent; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 10.8pt; mso-border-bottom-alt: solid windowtext .25pt; mso-border-right-alt: solid windowtext .25pt; padding: 0cm 0cm 0cm 0cm; width: 1.0cm;" width="47"><div style="border-top: solid windowtext 1.0pt; border: none; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; mso-element: para-border-div; padding: 1.0pt 0cm 0cm 0cm;">
<div class="MsoNormal" style="border: none; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; mso-line-height-alt: 6.9pt; mso-padding-alt: 1.0pt 0cm 0cm 0cm; padding: 0cm;">
<span style="color: #333333; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 7.5pt;">5W-20</span><span style="color: #333333; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 3.5pt;"><o:p></o:p></span></div>
</div>
</td>
<td style="background: transparent; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 10.8pt; mso-border-bottom-alt: solid windowtext .25pt; mso-border-right-alt: solid windowtext .25pt; padding: 0cm 0cm 0cm 0cm; width: 1.0cm;" width="47"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-line-height-alt: 6.9pt;">
<span style="color: #333333; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 7.5pt;"> 5W-30</span><span style="color: #333333; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 3.5pt;"><o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: transparent; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 10.8pt; mso-border-bottom-alt: solid windowtext .25pt; mso-border-right-alt: solid windowtext .25pt; padding: 0cm 0cm 0cm 0cm; width: 1.0cm;" width="47"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-line-height-alt: 6.9pt;">
<span style="color: #333333; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 7.5pt;">5W-40</span><span style="color: #333333; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 3.5pt;"><o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: transparent; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 10.8pt; mso-border-bottom-alt: solid windowtext .25pt; mso-border-right-alt: solid windowtext .25pt; padding: 0cm 0cm 0cm 0cm; width: 35.45pt;" width="59"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-line-height-alt: 6.9pt;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 7.5pt;">10W-30</span><span style="color: #4f4f4f; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 3.5pt;"><o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: transparent; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 10.8pt; mso-border-bottom-alt: solid windowtext .25pt; mso-border-right-alt: solid windowtext .25pt; padding: 0cm 0cm 0cm 0cm; width: 1.0cm;" width="47"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-line-height-alt: 6.9pt;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 7.5pt;">10W-40</span><span style="color: #4f4f4f; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 3.5pt;"><o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 10.8pt; mso-yfti-irow: 2;">
<td style="background: transparent; border-top: none; border: solid windowtext 1.0pt; height: 10.8pt; mso-border-bottom-alt: solid windowtext .25pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .25pt; mso-border-right-alt: solid windowtext .25pt; padding: 0cm 0cm 0cm 0cm; width: 64.05pt;" width="107"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-line-height-alt: 6.9pt;">
<span style="color: #333333; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 7.5pt;">Kinematska visk.</span><span style="color: #333333; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 3.5pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-line-height-alt: 6.9pt;">
<span style="color: #333333; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 7.5pt;">(100ºC), mm2/s</span><span style="color: #333333; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 3.5pt;"><o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: transparent; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 10.8pt; mso-border-bottom-alt: solid windowtext .25pt; mso-border-right-alt: solid windowtext .25pt; padding: 0cm 0cm 0cm 0cm; width: 1.0cm;" width="47"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-line-height-alt: 6.9pt;">
<span style="color: #333333; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 7.5pt;"> 9,12</span><span style="color: #333333; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 3.5pt;"><o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: transparent; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 10.8pt; mso-border-bottom-alt: solid windowtext .25pt; mso-border-right-alt: solid windowtext .25pt; padding: 0cm 0cm 0cm 0cm; width: 1.0cm;" width="47"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-line-height-alt: 6.9pt;">
<span style="color: #333333; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 7.5pt;"> 11,55</span><span style="color: #333333; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 3.5pt;"><o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: transparent; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 10.8pt; mso-border-bottom-alt: solid windowtext .25pt; mso-border-right-alt: solid windowtext .25pt; padding: 0cm 0cm 0cm 0cm; width: 1.0cm;" width="47"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-line-height-alt: 6.9pt;">
<span style="color: #333333; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 7.5pt;">15,23</span><span style="color: #333333; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 3.5pt;"><o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: transparent; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 10.8pt; mso-border-bottom-alt: solid windowtext .25pt; mso-border-right-alt: solid windowtext .25pt; padding: 0cm 0cm 0cm 0cm; width: 35.45pt;" width="59"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-line-height-alt: 6.9pt;">
<span style="color: #333333; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 7.5pt;"> 10,32</span><span style="color: #333333; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 3.5pt;"><o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: transparent; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 10.8pt; mso-border-bottom-alt: solid windowtext .25pt; mso-border-right-alt: solid windowtext .25pt; padding: 0cm 0cm 0cm 0cm; width: 1.0cm;" width="47"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-line-height-alt: 6.9pt;">
<span style="color: #333333; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 7.5pt;">15,04</span><span style="color: #333333; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 3.5pt;"><o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 10.8pt; mso-yfti-irow: 3;">
<td style="background: transparent; border-top: none; border: solid windowtext 1.0pt; height: 10.8pt; mso-border-bottom-alt: solid windowtext .25pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .25pt; mso-border-right-alt: solid windowtext .25pt; padding: 0cm 0cm 0cm 0cm; width: 64.05pt;" width="107"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-line-height-alt: 6.9pt;">
<span style="color: #333333; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 7.5pt;">Tač. palj. (COC), ºC</span><span style="color: #333333; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 3.5pt;"><o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: transparent; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 10.8pt; mso-border-bottom-alt: solid windowtext .25pt; mso-border-right-alt: solid windowtext .25pt; padding: 0cm 0cm 0cm 0cm; width: 1.0cm;" width="47"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-line-height-alt: 6.9pt;">
<span style="color: #333333; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 7.5pt;"> 230</span><span style="color: #333333; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 3.5pt;"><o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: transparent; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 10.8pt; mso-border-bottom-alt: solid windowtext .25pt; mso-border-right-alt: solid windowtext .25pt; padding: 0cm 0cm 0cm 0cm; width: 1.0cm;" width="47"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-line-height-alt: 6.9pt;">
<span style="color: #333333; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 7.5pt;"> 236</span><span style="color: #333333; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 3.5pt;"><o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: transparent; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 10.8pt; mso-border-bottom-alt: solid windowtext .25pt; mso-border-right-alt: solid windowtext .25pt; padding: 0cm 0cm 0cm 0cm; width: 1.0cm;" width="47"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-line-height-alt: 6.9pt;">
<span style="color: #333333; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 7.5pt;"> 222</span><span style="color: #333333; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 3.5pt;"><o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: transparent; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 10.8pt; mso-border-bottom-alt: solid windowtext .25pt; mso-border-right-alt: solid windowtext .25pt; padding: 0cm 0cm 0cm 0cm; width: 35.45pt;" width="59"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-line-height-alt: 6.9pt;">
<span style="color: #333333; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 7.5pt;"> 230</span><span style="color: #333333; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 3.5pt;"><o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: transparent; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 10.8pt; mso-border-bottom-alt: solid windowtext .25pt; mso-border-right-alt: solid windowtext .25pt; padding: 0cm 0cm 0cm 0cm; width: 1.0cm;" width="47"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-line-height-alt: 6.9pt;">
<span style="color: #333333; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 7.5pt;"> 230</span><span style="color: #333333; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 3.5pt;"><o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 10.8pt; mso-yfti-irow: 4; mso-yfti-lastrow: yes;">
<td style="background: transparent; border-top: none; border: solid windowtext 1.0pt; height: 10.8pt; mso-border-bottom-alt: solid windowtext .25pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .25pt; mso-border-right-alt: solid windowtext .25pt; padding: 0cm 0cm 0cm 0cm; width: 64.05pt;" width="107"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-line-height-alt: 6.9pt;">
<span style="color: #333333; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 7.5pt;">Tačka stinjav., ºC</span><span style="color: #333333; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 3.5pt;"><o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: transparent; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 10.8pt; mso-border-bottom-alt: solid windowtext .25pt; mso-border-right-alt: solid windowtext .25pt; padding: 0cm 0cm 0cm 0cm; width: 1.0cm;" width="47"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-line-height-alt: 6.9pt;">
<span style="color: #333333; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 7.5pt;"> -41</span><span style="color: #333333; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 3.5pt;"><o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: transparent; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 10.8pt; mso-border-bottom-alt: solid windowtext .25pt; mso-border-right-alt: solid windowtext .25pt; padding: 0cm 0cm 0cm 0cm; width: 1.0cm;" width="47"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-line-height-alt: 6.9pt;">
<span style="color: #333333; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 7.5pt;"> -41</span><span style="color: #333333; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 3.5pt;"><o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: transparent; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 10.8pt; mso-border-bottom-alt: solid windowtext .25pt; mso-border-right-alt: solid windowtext .25pt; padding: 0cm 0cm 0cm 0cm; width: 1.0cm;" width="47"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-line-height-alt: 6.9pt;">
<span style="color: #333333; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 7.5pt;"> -42 </span><span style="color: #333333; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 3.5pt;"><o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: transparent; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 10.8pt; mso-border-bottom-alt: solid windowtext .25pt; mso-border-right-alt: solid windowtext .25pt; padding: 0cm 0cm 0cm 0cm; width: 35.45pt;" width="59"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-line-height-alt: 6.9pt;">
<span style="color: #333333; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 7.5pt;"> -40</span><span style="color: #333333; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 3.5pt;"><o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: transparent; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 10.8pt; mso-border-bottom-alt: solid windowtext .25pt; mso-border-right-alt: solid windowtext .25pt; padding: 0cm 0cm 0cm 0cm; width: 1.0cm;" width="47"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-line-height-alt: 6.9pt;">
<span style="color: #333333; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 7.5pt;"> -36</span><span style="color: #333333; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 3.5pt;"><o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
<div style="text-align: left;">
<br />
Karakteristike su navedene samo u skraćenom izdanju, tako da se ne može mnogo toga reći. Očigledno je jedino da je učešće III/III+ bazne grupe kod 5W-xx ulja očigledno (i veliko, možda i isključivo, uz eventualno i prave sintetike, makar u nekom %). Kao što rekoh, 10W-xx ulja su verovatno na osnovu II/II+ bazne grupe, uz natprosečno dobre karakteristike na niskim temperaturama.<br />
Takođe treba zapaziti nešto više vrednosti visk. na 100 °C za 5/10W-40 ulja.<br />
Ovim se bitno razlikuju od evropske konkurencije (u pozitivnom smislu).</div>
<div style="text-align: left;">
Kinezi nemaju hipoteku zastarelih rafinerija koje proizvode mineralna bazna ulja, pa ih maksimalno izbegavaju gde mogu. Prednost je očigledna.</div>
<div style="text-align: left;">
<br />
Nije baš da se konkurencija smrzne (trenutno), ali bi mogla da prođe kao proizvođači mobilnih telefona, jer Kinezi osvajaju tržište laganim "kuvanjem žabe", kad se oseti opasnost već je kraj.<br />
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
Na kraju, treba samo naglasiti (očigledno):</div>
<div style="text-align: left;">
Ono što najviše štiti EU i USA je doktrina "slobodne trgovine" (al' po njihovom), inače bi proizvodi obe kompanije već preplavili ta "slobodna" tržišta (kao i mobilni telefoni i svašta nešto).</div>
<div style="text-align: left;">
Na mestu ostalih proizvođača, zaštitu države bih iskoristio samo kao prelazno rešenje ... kada se tigar pojavi a zmaj se ne bude skrivao, ne pomažu ni "kožne gaće" ... Ko se bude dograbio ovih giganata (makar kao ona ptičica nosoroga) dobro će proći ... Lubritech (sa početka teksta) je već u "specijalnim" odnosima sa Repsolom. Repsol jeste džin ali je izrastao koliko je mogao ... kineski zmajevi (kako već koji) mogu i više. Svi to znaju i svi se spremaju (ovako ili onako).<br />
Kinezi nisu samo ogromno tržište i relativno jeftina radna snaga, oni su pre svega oranizacija i znanje ... pred tim, svi pravni, politički i ekonomski mehanizmi padaju kao kule od karata ... pitanje je samo vremena i da li ste im na putu ili ne.<br />
Doduše, srećna okolnost je da zmajevi lete pa ako niste mnogo visoki (jaki/gordi), ima mesta i za vas (trava raste ispod onoga gde oni lete ali ne i visoko drveće).<br />
<br />
Za sada je kao u naslovu ... dokle i još koliko ... videćemo uskoro.<br />
<br />
P.S.<br />
Napomena: podaci u tabelama su preuzeti sa Sinopec sajta.<br />
<br />
Tekst se kuvao par nedelja, sve nešto u trku ali se nadam da je o.k. (pisan iz nekoliko puta, ako se nešto ponavlja, krive su moje obaveze koje su se baš nakupile).</div>
</div>
Stevahttp://www.blogger.com/profile/09444563059822089933noreply@blogger.com53tag:blogger.com,1999:blog-7246620919124318386.post-3304273354990983142017-03-04T08:51:00.002+01:002017-03-04T08:51:51.578+01:00Vozite li bicikl?<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
Bilo je pitanja članova (i ranije) da li ću napisati i tekst o podmazivanju bicikla što mi se činilo (više) retoričkim pitanjem (eh, da još "tupim" i o tome, tek ću onda biti proglašen filozofom).<br />
Naime, bicikl se najčešće podmazuje onim što već imaš (u kući) a ako si entuzijasta, nije problem da te ošišaju i prodaju ti 100ml (g) "specijalnog maziva" za 10€, potrajaće bar za pola sezone.<br />
Međutim, nije baš tako.<br />
Iako su zahtevi za mazivima niski, ipak bi se dalo porazmisliti "šta i kako".<br />
Pre par nedelja sam stupio u kontakt sa g. Reljom koji me je zamolio da dam svoje komentare na njegove savete za podmazivanje sklopova na biciklu.<br />
Malo po malo, stigosmo na "visoki nivo".<br />
Iskreno, ovo mi je bio jedan od težih zadataka, jer malo je toga iz literature relevantno a sam nisam (baš neki) biciklista te iskustva nemam. Osim autora web sajta (bloga) o ovoj tematici (bicikala generalno), kontaktirao sam i lokalne bicikliste koji se time ozbiljno bave (i takmiče, makar u biatlonu i triatlonu) i saslušao i njihova iskustva.<br />
<br />
Sve u svemu, rezultat su dva teksta:<br />
jedan o mastima za ležaj(eve) bicikla i on je objavljen<br />
<br />
http://www.bikegremlin.com/2017/03/01/masti-za-lezajeve-bicikla/<br />
<br />
drugi o mazivima (uljima) za lanac bicikla (još neobjavljen).<br />
<br />
Ujedno, objavljeni tekst je i pregledni u smislu mazivih masti (nisam nešto bio za taj pristup, ali pošteno rečeno, ipak sam samo koautor istog).<br />
Time sam "ubio dve muve" odjednom (i za tekst o mastima je bilo zahteva).<br />
<br />
Relja je predložio da tekst ide (paralelno) i na blog o motornim uljima, ali smatram da je pošteno da samo uputim na tekst (ovim kraćim tekstom) i da mu je mesto tamo gde pripada, na blogu o biciklizmu.<br />
<br />
Mazive masti nisu posebno interesantne za automobilizam jer su svi ležajevi zatvorenog tipa, a sklopovi podmazani po sistemu "fill for life" (pa tako i bude u u blizu 50% slučajeva, sklop (ležaj) otkaže baš zbog otkaza podmazivanja).<br />
Nešto su od većeg značaja kod poljo(privrednih) mašina, ali je tu uglavnom prosto, koriste se masti opšte namene (litijum, litijum kompleksne ili kalcijum kompleksne) sa ili bez EP aditiva i to je to (uglavnom NLGI 2 ili 3, osim kod centralnog podmazivanja gde su obično 0 ili 00). Za kardanski ili homokinetički zglob se obično koriste specijalne masti (baš za tu namenu), obično EP sa MoS2, a za ležajeve (točkova) obično dugotrajne (long life) masti.<br />
Naravno, tu bi se mogla napisati i tri teksta slična ovome o kome je reč, ali je manje bitno (zašto, već više "šta" i "kako"). To je već (manje-više) rešeno na poljoinfo forumu.<br />
Kod biciklista je bitno i zašto (kad je "svejedno") pa je u tekstu odgovoreno na mnoga pitanja tog tipa.<br />
Sve u svemu, proleće je (izgleda) već stiglo, voziti bicikl je mnogo zdravije nego upregnuti desetine konja u gvozdene kočije. Ako Vam je mesto u kom živite iole ravno (Vojvodina, Zaječar, Negotin, Pomoravlje, ma većina gradova u Srbiji (osim mog "sela" koje je tipičan "brdoviti Balkan")) NEMATE izgovor.<br />
Sedenje polako (ali sigurno) postaje pošast XXI veka, uništava mišiće, zglobove, kosti, kardiovaskularni sistem, doprinosti ili pogoršava probleme sa prostatom, šuljevima i mnogim drugim zdravstvenim stanjima ... skraćuje život (bar koliko i pušenje, 5-10 god.). Naravno, i na biciklu se (uglavnom) sedi, ali u kombinaciji sa hodanjem ili trčanjem sigurno ćete doprineti svom zdravlju.<br />
Automobili su postali nešto čemu se (sve više) robuje, a koristi se neracionalno (za relacije od 1-3 km), za nešto za šta nije konstruisan. Za to bi više od koristi bili mali elektromobili, ne Musk-ovi, nego baš kao Smart, ali to je duga (i druga) priča. No, kad smo već kod električne energije (koja se sve više dobija iz vetra i sunca, osim na "brdovitom Balkanu" gde da nema Drine i Dunava, sve bi bilo iz uglja) možete se i njome pomoći. Ako niste u formi ili ste u brdovitom području, možete korisiti i bicikl sa pomoćnim električnim pogonom (litijumske baterije).<br />
<br />
Dakle, sve manje izgovora (čak i biciklističke staze su sve češće naročito u Bgd.) a sve više potrebe za "jednom konjskom (ljudskom) snagom". Možda i nećete spasiti svet (mada ako milion ljudi smanji potrošnju goriva za 5 lit. mesečno, nije ni beznačajno) ali spasite bar sebe (svoje zdravlje).<br />
<br />
Više o tome na blogu o biciklizmu (od danas i link sa strane):<br />
CikloGremlin autora Relje Novovića<br /></div>
Stevahttp://www.blogger.com/profile/09444563059822089933noreply@blogger.com66tag:blogger.com,1999:blog-7246620919124318386.post-8722177920441132862017-02-18T19:30:00.003+01:002017-02-18T19:32:11.632+01:00Baci pet (petaka)!, Give me 5!<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<h3 style="text-align: left;">
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
ATIEL code of practice 20 (2017) & ACEA 2016 ("šifra C5")</div>
</h3>
<br />
ATIEL je veliko (najveće?) udruženje proizvođača maziva, pre svega evropsko ali i "međunarodno" (kako i sami kažu za sebe).<br />
"Code of practice" (kodeks ponašanja) obavezuje članice (uglavnom velike međunarodne kompanije) i daje smernice ostalima kako da ispune ACEA zahteve. Izdat je početkom februara tekuće godine. Upravo ovaj dokument obuhvata i najnovije ACEA standarde, ovog puta ACEA 2016, sa važenjem do kraja (31. decembra) 2018. kada će ga zemeniti ACEA 2018 ... pa dobro, važi zapravo do februara 2019 (verovatno, bar u praktičnom smislu).<br />
<br />
Code of practice je jedan suvoparan i dug tekst, u kome piše svašta ... uglavnom kako treba proizvoditi kvalitetno mazivo, za svaku šaržu i da se to može pratiti (kao ISO obezbeđenje kvaliteta, ali ne tako uopšteno nego konkretno za maziva).<br />
<br />
Ovog puta se bavi (najviše, čini mi se) aktuelnom temom (koju sam već pomenuo u par komentara/odgovora), a to je: kada važi ACEA ukoliko promenite bazno ulje (bazna ulja). Uz gomilu tabela, sve bi trebalo da bude jasno (pre svega onima iz proizvodnje, mada bi pre svega trebalo da služi nabavci, odnosno menadžementu, kako da postupi u slučaju promene dobavljača a da se zadrži odgovarajući kvalitet (čak i odobrenje proizvođača vozila, što je ipak posebna tema).<br />
<br />
Ono što je za široku publiku (verovatno) interesantnije to je ACEA u najnovijem izdanju - 2016.<br />
Ovo je značajno jer mnogi proizvođači još "žive" u 2008. (ili čak 2004.) a tek retki navode ACEA-12 ...<br />
Šta je novo?<br />
<br />
Prvo malo podsećanje:<br />
ACEA 2008 je bila najveća "revolucija" što se ovog standarda tiče. Pre svega u E kategorijama, koje su svedene na (samo) 4 (E4, E6, E7 i E9). Zapravo to su samo dve osnovne u dve verzije - "ekološkoj" i "običnoj" (Mid SAPS i Normal SAPS).<br />
Prvi put razdvaja A/B i C, no opet nije bilo dobro definisano, tako da iako ATIEL ne smatra pravilnim, ACEA A3/B3/B4/C3 je još uvek bilo moguće (mada je implicitno to bilo isključeno).<br />
ACEA 2010 potpuno isključuje tu mogućnost (dodatnim definicijama A/B kategorija).<br />
C2/C3 je od početka bilo isključeno ali se često navodi jer je jedina razlika u HTHS vrednosti (zapravno nije, ali može da se svede na to). Dakle, takva ulja su ACEA C3 (granična HTHS vrednost, obično 3,5 do 3,6). Ovo najviše zbog OEM approvala (odobrenja). Ostalo je kao u C2, pa zato mnogi proizvođači naglašavaju C2/C3 što po ATIEL-u nije korektno (a rade i članovi udruženja).<br />
Inače posle inicijalnih razlika u zahtevima po hemijskom sastavu ove dve kategorije su u novijim ACEA standardima potpuno izjednačena pa je navođenje C2/C3 postalo i (potpuno) besmisleno (iako sam i sam navodio da mi se takva ulja sviđaju, sad su to zapravo vrhunska C3 ulja koja sva možete obeležiti sa C2/C3, naročito ukoliko su po ACEA 2012 i 2016).<br />
ACEA 2012 je skromno dopunjavala 2010.<br />
ACEA 2014 nije izdat (kao standard).<br />
<b><br /></b>
<b>ACEA 2016</b><br />
Šta je ovde novo?<br />
Ne tako mnogo (što se samih zahteva po kategorijama tiče), mislim da su nešto bolje definisani zahtevi za uštedu goriva (uvedeno i za ACEA C3 i C4, koja su High HTHS, doduše samo za 0W-30 viskoznu gradaciju). Uopšte se sada spominju (u ATIEL dokumentu sve visk. gradacije koje postoje, osim 0W-16, 0W-50 i 5W-60).<br />
Najveća novina je verovatno uvođenje <b>ACEA C5 </b>kategorije!<br />
Šta je sad pa to?<br />
Ova kategorija se odnosi na ulja sa HTHS od 2,6 do 2,9 namenjena štednji goriva. U principu su to 0W-20 ili 0W-30 ulja (u ACEA standardu nije definisano, može biti i 5W-20, teorijski i 5W-30 ali takvo nećete naći (valjda)):<br />
O.K. ACEA prati API i SAE, ali ipak nedovoljno brzo, jer ACEA C5 ne obuhvata (postojeća) SAE 0W-16 ulja. Nije nemoguće da će se pojaviti takva ulja, ali za sada su sva "van ACEA kategorije".<br />
Dobro, bar su 0W-20 (odavno u upotrebi u Japanu, pa i u USA) sada osim API ozvaničena i u ACEA standardu (uskoro i u OEM Approval-ima, već smo u komentarima pominjali novi 0W-20 VW approval, VW 508.00/509.00).<br />
Zanimljivo da se za ovo odobrenje navodi više od 2% uštede goriva (čak i 4% pa "i do" (više od 5%)) u odnosu na 504/507.<br />
Toliko je (otprilike, baš u ACEA 2016 ima tačno navedeno) ACEA C2 (5W-30 Low HTHS) bila u odnosu na 15W-40. Deluje nelogično ali potvrđuje da je HTHS zapravo bitniji (ovo sam pominjao u par komentara) za uštedu goriva nego radna viskoznost (na 100 °C), dok 0W (uopšte niža xW vrednost) ima nešto uticaja, i bitna je kada se navodi "i do" (razlika je približno dvostruka kada je motor nezagrejan (kratke gradske relacije)).<br />
<br />
ATIEL će imati čime da se bavi do 2020. a posle ...<br />
Ostaje da se vidi. Najave da će sledeća decenija biti poslednja naftaška za neke države (Norveška, Holandija ... čak i Nemačka), makar što se automobila tiče, zvuči (pre)ambiciozno, no sigurno je da se (bar) dizel vozilima (ne računajući teretna) loše piše i da će već za 15. godina biti proterana iz mnogih velikih gradova Evrope. Dobro, pa šta? (zar nisu već iz gradova u Japanu, i posredno u USA?). Da, ali Evropa je oduvek bila centar i glavno područje gde su dizel motori u automobilima (oduvek) bili cenjeni.<br />
Osim tamo gde može (Norveška pre svega) motori SUS će još uvek biti akutuelni. Verovatno, više kao hibridi ("zelena" avangarda prošle decenije, sad su (u odnosu na električne) kao ugalj u odnosu na njih).<br />
Moguće da će hibridi biti više električni (nego današnji) pa za grad da radi elektro pogon, a tek na tabli (dozvoljeno preko 50) da se uključi benzin, etanol, propan-butan, metan, vodonik.<br />
Moguće da će se i gorive ćelije "povampiriti".<br />
U svakom slučaju, bar još deceniju će vozila sa odžakom (auspuhom) biti glavna, u svakom smislu te reči. Proizvođači maziva su već na novom tržištu (više od decenije, masovno) a to su vetrenjače.<br />
Ne vredi jurišati na njih, ni Don Kihotu se nije posrećilo, neće ni bilo kom drugom.<br />
<br />
I na kraju, par tehničkih detalja (bez brojki) o C5:<br />
<br />
C5 dokazuje da je 2+3=5. Tako što u finim razlikama između C2 i C3 u odnosu na C1, ili C1, C2 i C3 u odnosu na C4, ono se priklanja C2 i C3 normama.<br />
Čak i C3 uljima po TBN-u (ima zadat minimum za razliku od C2 ... i C1).<br />
Tako da C3, C2 i C5 treba smatrati istom vrstom ulja (istim standardom), koja se razlikuju ("podstandardi") SAMO po HTHS vrednosti (viskoznosti na visokoj temperaturi i smicajnim naponima).<br />
Ovim C5 najviše štedi goriva, C2 nešto manje, a C3 "ne štedi" (nema obaveze po standardu). ACEA C3 ulja 5W-30 ili 5W-40 mogu da štede gorivo u odnosu na 15W-40 (oko 1-2%) ali pre svega na kratkim relacijama. Na radnoj temperaturi ušteda može biti max. 1%, pre svega zbog modifikatora trenja ali nije obavezujuće za proizvođače.<br />
Izgleda da samo 0W-30 dozvoljava sva tri strandarda (C5, C2 i C3).<br />
Pri ovome, dobitak sa C5 u odnosu na C2 je manji nego u odnosu na C3, a iole značajniji može biti samo ukoliko se radi o 0W-20 uljima (mada nije tako definisano standardom).<br />
Po obavezujućim tačkama standarda C5 mora da ispuni "fuel economy" (uštedu goriva) kao i ACEA C1, ništa više od toga. Ipak u praksi će (zbog nižeg HTHS-a) biti bar 0,5% u istoj visk. gradciji (0W-30) i dodatni (1) procenat za 0W-20.<br />
<br />
Ovako ili onako, možda bi u stvarnosti i uštedeli pola litara goriva na 100 km, korišćenjem C1 (ili C5, za razliku od škole ovde je "jedinica" (skoro) izjednačena sa "peticom").<br />
Međutim, kao što bi Michio Kaku rekao:<br />
There is always a catch! (Uvek postoji kvaka (caka, jadac))<br />
Ovde je u tome da u motore koje možete podmazivati C5 uljem, ne možete sipati 15W-40 (i API SL, ACEA A3/B4), nego (maksimalno, što se viskoznosti tiče) 5W-30 i ACEA C3.<br />
Onda je ušteda skromnija i neće preći 3% ... to mu dođe nekih 2dl na 100km.<br />
I dalje nije zanemarljivo ali se više računa na sve automobile u jednoj državi (kao ušteda, a još više smanjena emisija CO2). Dobro, može biti jedan rezervoar na godinu ili dve ... ali to nećete primetiti na (npr.) 1000km a kamoli na manje.<br />
Ako se držite (inače pogrešne) devize "videti je verovati" (seeing is believing), onda ste u problemu. Morate verovati nečijim merenjima (ovde standardu ACEA iza kog stoji ATIEL) ... kao i za globalno zagrevanje ili računici kvantne mehanike (iako ni najveći fizičari ne mogu to da sebi dočaraju, bar ne sve što iz nje proizilazi).<br />
Naoštrite Vaš "kvantni računar" (u glavi) ... meriti je bolje nego videti, ali nije uvek dovoljno. Nije više samo teorija struna (i poreban akcelerator veličine sunčevog sistema), već i obična ušteda goriva upotrebom manje viskoznog ulja: <b>računati je verovati!! </b><br />
<b><br /></b>
(šahisti će se brzo uveriti, odigrajte par cugera sa nekim softverom, pa ćete se brzo podsetiti ... ekonomisti to znaju odavno ... nije softver za imisiju gasova kod dizel motora, ovo je (ipak) po standardu (ne samo računato, pre svega mereno, ali nama ostaje samo da računamo koliko smo uštedeli (makar nam delovalo virtuelno i više zavisilo od gužve u saobraćaju i "težine" noge na gasu).<br />
<br />
Dobrodošli u svet iza ogledala!!</div>
Stevahttp://www.blogger.com/profile/09444563059822089933noreply@blogger.com80tag:blogger.com,1999:blog-7246620919124318386.post-65131517263353467252016-12-10T14:18:00.001+01:002017-04-24T08:32:14.478+02:00Mannol – Nemačko a jeftino!?<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
<div class="MsoNormal">
Kao što imam običaj da kažem, Nemci su (bar) 80% hemije
(sveukupne, koja postoji) izmislili, ostalo su čeprkali Ameri, Rusi i (tek u
novije vreme) Japanci i Kinezi. Uz precepciju kupaca da nešto iz Nemačke mora
biti bolje od Istočne Evrope (bilo koje zemlje) i automobilsku industriju koja
je pozatvarala američku, Francuze i Italijane bacila na kolena, te Japance
prinudila da ostanu prvi samo u broju proizvedenih automobila ali uz uštopovane
cene, prosto se nametalo da neko smisli „biznis plan“ gde će se Nemačko a
jeftino prodavati kao alva.</div>
<div class="MsoNormal">
Tih devedesetih (kompanija je osnovana 1993 a brend Mannol
nešto kasnije) je stvoreno više nemačkih kompanija na tu temu, ali izgleda da
se Mannol najviše raširio po svetu (poput pandemije, u skoro 100 zemalja). Ravenol
(o kome sam pisao) i Mabanol (o kome još nisam) su stariji brendovi, malo
skuplji, još „nemačkiji“ i sa ambicijama o ulasku u premium klasu („premium
light“), naročito Ravenol. Ovo je pokriveno i sa nešto više zvaničnih
odobrenja, ali je i Mannol uradio ona najvažnija za svoja najprodavanija ulja. </div>
<div class="MsoNormal">
Ipak od „nemačkog ulja za sitne pare“ nema baš mnogo u
praksi, jer ta ulja (makar u početku, ali sve mi se čini i dan-danas ili do skora
ili makar dobrim delom) pravi (naš stari poznanik) kompanija Wolf Oil
Coorporation, sa viškom proizvodnih kapaciteta, vrlo dobrim kvalitetom,
odličnim pogonom i naravno znanjem i iskustvom za proizvodnju maziva. Osim
toga, geografski su na pogodnijem mestu (osim eventualno Hamburga) te postoji i
ta komponenta za jeftiniju proizvodnju (inače ne bi bilo moguće). Radna snaga
(najmanje bitna, jer u pogonu ne radi više od par desetina ljudi (i manje
naravno, direkto) zbog velike automatizacije) je ionako na sličnom nivou sa
platama, disciplinom i produktivnošću u malo zapadnijoj Belgiji. Bliži centar
birokratije (Brisel) je takođe prednost, ali ovde je pre svega bila u velikim
kapacitetima uz dugogodišnju tradiciju.</div>
<div class="MsoNormal">
Toliko za uvod, prelazim odmah na proizvode uz naznaku da im
je cena veoma niska. Npr. 15W-40 API SG/CD u litarskom pakovanju u maloprodaji
(i to u provinciji) je tek 315 rsd (2,55€), a Safari (20W-50, API SL/CF) tek
365 rsd (2,95€). Još da spomenem i menjačko 80W-90 API GL-4 po takođe smešno niskoj
ceni od 330 rsd (2,7€, neki cent ispod). Ne znam da li ću stići da pišem i o
menjačkim uljima pa ovde samo da kažem da će to ulje biti verovatno sledeće u
mom „crvenku“ (Zastava), ne toliko zbog niske cene koliko zbog GL-4 (dobro ima
to i NIS, samo ne u mom kraju) i još više zbog 1,2-1,4% Olein (olefin, olefini ili alkeni - naravno, greška je u kucanju, prim. aut.) sulfida, što je
nisko i za GL-4 (dozvoljeno do 3%) što ga čini, verovatno, najnižim sadržajem
od šire dostupnih ulja. Priča je poznata, gde su sulfidi (pa makar i u ulju) tu
bakar (srebro) ne prolaze dobro.</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b>Mannol engine oils –
Preview<o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal">
<u>Legend+Ester 0W40<o:p></o:p></u></div>
<div class="MsoNormal">
Zaista dobar naziv, Legen(darno) ulje. Ne samo što je 0W40
nego je i (delom) estarsko. Šta reći ... sjajno!<br />
Ono što mu sprečava veću prodaju su verovatno nedostajuća odobrenja, ali ko kod
se uklapa u napisano (iako MB nije zvanično) svakako mora da razmotri i ovo
ulje.</div>
<div class="MsoNormal">
Ispunjava: API SN/CF, ACEA A3/B3/B4, MB 229.3 (ovim
indirektno i VW 502.00)</div>
<div class="MsoNormal">
Karakteristike:</div>
<div class="MsoNormal">
Gustina na 15°C, 842 kg/m³</div>
<div class="MsoNormal">
Flash point COC D
92, 224°C</div>
<div class="MsoNormal">
Pour point D 97, - 50°C</div>
<div class="MsoNormal">
TBN gKOH/kg: 10,16</div>
<div class="MsoNormal">
Viskoznost na 100°C CSt: 12,55</div>
<div class="MsoNormal">
Viskoznost na 40°C CSt: 68,2</div>
<div class="MsoNormal">
Indeks viskozosti, 185</div>
<div class="MsoNormal">
Naveo sam one najvažnije. Tačka stinjavanja (pour point) i
gustina potvrđuju da je osnova sintetička (delom bazirana na estarskim
sintetičkim baznim uljima). Po viskoznosti je blizu 0W-30, tj. kako to obično
kažem „0W-35“. TBN je pravljeno po uzoru na Mobil 1 (preko 10) ali je (čini mi
se) još bolje odmereno (slično Kroon Helar koje ima 9,7).</div>
<div class="MsoNormal">
<u>MANNOL Elite 5W-40 API SN/CF<o:p></o:p></u></div>
<div class="MsoNormal">
Slično prethodnom ali bez estara (mada i dalje jako
kvalitetnom osnovom) uz više ispunjenja raznih odobrenja (MB 229.3 je (npr.)
zvanično). Veoma upotrebljivo ulje i verovantno jedno od (naj)prodavanijih u
gami.</div>
<div class="MsoNormal">
Ispunjava: API SN/CF, ACEA A3/B4, MB 229.3/226.5, OPEL GM
LL-A-025/ B-025, PORSCHE A40, RENAULT RN0700/0710, FIAT 9.55535-M2 i VW
502.00/505.00.</div>
<div class="MsoNormal">
Ovo je impozantna lista i time se svrstava uz ulja premium
klase, te iako nisu sva odobrenja zvanično može se uzeti (uslovno) da su
ispunjena.</div>
<div class="MsoNormal">
Karakteristike:</div>
<div class="MsoNormal">
Gustina na 15°C, 848 kg/m³</div>
<div class="MsoNormal">
Flash point COC D
92, 234°C</div>
<div class="MsoNormal">
Pour point D 97, - 42°C</div>
<div class="MsoNormal">
TBN gKOH/kg: 10,56</div>
<div class="MsoNormal">
Viskoznost na 100°C CSt: 13,5</div>
<div class="MsoNormal">
Viskoznost na 40°C CSt: 80,5</div>
<div class="MsoNormal">
Indeks viskozosti, 171</div>
<div class="MsoNormal">
Karakteristike su veoma dobre i ne zaostaju mnogo za
Legen/Estar uljem. U praksi zanemarljivo.</div>
<div class="MsoNormal">
<u>Energy Formula PD 5W-40<o:p></o:p></u></div>
<div class="MsoNormal">
Standardno ACEA C3 ulje koje ispunjava (i) VW 505.01 (FOord
WSS-M2C917A) i MB 229.31</div>
<div class="MsoNormal">
Dakako, ulja sa MB 229.51 su korak dalje, ali uz povoljnu
cenu i gde „51“ nije obavezno, može biti isplatljivija kupovina.</div>
<div class="MsoNormal">
<u>MANNOL Diesel Turbo 5W-40<o:p></o:p></u></div>
<div class="MsoNormal">
Ovo je tipično „multi-fleet“ ulje (za mešovite vozne
parkove).</div>
<div class="MsoNormal">
Ispunjava: API CI-4/SL, ACEA B4/A3 i VW 502.00/505.00</div>
<div class="MsoNormal">
Naravno, prvenstveno za dizel motore, naročito dostavnih
vozila (gde standardni odgovaraju). Može se koristiti i za teretna vozila (ali
uslovno) i kod benzinskih (kada ih je manje u velikom voznom parku, naročito
„srednje generacije“).</div>
<div class="MsoNormal">
<u>MANNOL Diesel TDI 5W-30 API SN/CF<o:p></o:p></u></div>
<div class="MsoNormal">
Ovo je standardno ACEA C3 i Dexos2 ulje u 5W-30, uz VW
505.01 što se kod nas malo koristi, inače dobar izbor za mnoge Opel motore (od
2000 pa nadalje).</div>
<div class="MsoNormal">
<u>MANNOL Energy Ultra JP 5W-20 API SN<o:p></o:p></u></div>
<div class="MsoNormal">
Jedno od retkih (osim Selenia 5W-20) ulja ove kategorije.
Namenjeno pre svega modernim američkim automobilima, naročito Ford motorima ali
i GM. </div>
<div class="MsoNormal">
Ispunjava:</div>
<div class="MsoNormal">
API SN, ILSAC GF-5, GM dexos1 (za benzinske motore) i „sve“
modernije Ford standarde:<br />
FORD WSS-M2C945-A/B, FORD WSS-M2C930-A, FORD WSS-M2C930-B (extended drain
capability), FORD WSS-M2C925-A, FORD WSS-M2C925-A/B, FORD WSS-M2C948-B, CHRYSLER
MS-6395.<br />
<!--[if !supportLineBreakNewLine]--><br />
<!--[endif]--></div>
<div class="MsoNormal">
Takođe se može koristiti i za mnoga Japanska vozila,
naročito ona koja se prodaju u USA.</div>
<div class="MsoNormal">
O ovom ulju sam već pisao na CBC-u (forumu).</div>
<div class="MsoNormal">
***</div>
<div class="MsoNormal">
Od „Low viscosity
engine oils“ moram da pomenem dva koja nisu „low viscosity“ ali su se nekako
našla u toj kategoriji.</div>
<div class="MsoNormal">
<u>Stahlsynt Ultra 5W-50<o:p></o:p></u></div>
<div class="MsoNormal">
Ovo
„čelično-sintetičko“ ulje ispunjava: API SN/CF i ACEA A3/B3.</div>
<div class="MsoNormal">
Dakle, pre svega je za benzince ali i dizele koji ne traže
izričito ACEA B4.</div>
<div class="MsoNormal">
Uglavnom namenjeno za „sportski orijentisane“ koji vole da
„izađu“ na pistu (Navak) ili za mnoge gde je 5W-40 default a imaju pređenih 250
ili 300k km. Za peak-life fazu motora kako to (lepo) Mobil kaže.</div>
<div class="MsoNormal">
Od osobina samo one važnije:</div>
<div class="MsoNormal">
TBN gKOH/kg: 9,6; Viskoznost na 100°C CSt: 16,6; Viskoznost
na 40°C CSt: 99,1 i Indeks viskozosti – 182.</div>
<div class="MsoNormal">
TBN pristojno velika vrednost (i više nego dovoljna za sve
pa i sportske ambicije). Viskoznost je tek malo prešla u SAE 50 oblast pa je
više SAE „5W-45“ nego prava pedesetica. Uz veliki indeks viskoznosti
projektanti su uspeli da visk. Na 40 održe na ispod (tačno) 100, što je odlično
što se tiče zahteva ležajeva u motoru (za SAE 40 radno), tako da ulje neće
gušiti ni motore u dobrom stanju (koji još mogu da koriste 5W-40 i ne troškare
ulje).</div>
<div class="MsoNormal">
<u>Racing+Ester 10W-60 <o:p></o:p></u></div>
<div class="MsoNormal">
Ovo je 0W-40 „Ester“ (legenda) u viskoznijem izdanju.</div>
<div class="MsoNormal">
Ima tačku stinjavanja (tečenja) od -40 °C što znači da je
viskoznije na -25 od 5W ulja, ali da se može sa njima izjednačiti na još nižim
temp. (-30 cel.).</div>
<div class="MsoNormal">
Ispunjava: API SN/SM/CF, ACEA A3/B3/B4.</div>
<div class="MsoNormal">
Ovo je klasično „racing“ ulje, više namenjeno starijim
vozilima ili onim koji uz 10W-40 ili 5W-40 mogu da ih koriste (BMW i Alfa Romeo,
kao što je u ranijim tekstovima pomenuto). Spada u „gušća“ 10W-60 ulja, na 40
cel. Ima celih 165 a na 100 °C 22,2 Cst. TBN je 10,22 što znači da (verovatno)
deli (isti) paket aditiva sa 0W-40. Indeks viskoznosti (relativno) skroman:
161, što bi moglo značiti da ulje ima manje polimera od proseka za ovu klasu (i
da je stabilnije, teže se „razbija“). No, to bi moglo da bude ali u praksi
treba dokazati.</div>
<div class="MsoNormal">
*****</div>
<div class="MsoNormal">
Mannol svoja motorna ulja za putnička vozila klasifikuje u
još TRI (3) kategorije:</div>
<div class="MsoNormal">
1) OEM ulja.</div>
<div class="MsoNormal">
Ova kategorija obuhvata moderna ulja i namenjena je pre
svega servisima i za vozila novija od 10 god.</div>
<div class="MsoNormal">
Ima raznih, 0W-20/30 i 5W-30/40 ali najviše 5W-30 ulja. </div>
<div class="MsoNormal">
Treba ih birati prema uputstvu za vozilo (pa ako je ispunjen
zahtev, eto „jeftinog a dobrog“ ulja za vaš motor).</div>
<div class="MsoNormal">
Na primer:</div>
<div class="MsoNormal">
MANNOL 7701 O.E.M. 5W-30 je Dexos 2 ulje, ACEA C2/C3; pre
svega za Opel vozila.</div>
<div class="MsoNormal">
MANNOL 7703 O.E.M. 5W-30 je ACEA C2 ulje (ispunjava i A5/B5)
koje ispunjava PSA B71 2290 i namenjeno pre svega vozilima PSA grupe ali i
novijim Fiat vozilima (naročito dizel).</div>
<div class="MsoNormal">
7706 O.E.M. 5W-30 je za novije Renault motore, ispunjava
ACEA C4 i RN 0720.</div>
<div class="MsoNormal">
7707 O.E.M. 5W-30 je pre svega za Ford motore jer ispunjava FORD
WSS-M2C913-C.</div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b>ITD. & SL.<o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal">
<b>Premium engine oils<o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal">
Su ulja namenjena pre svega vozilima starijim od 10 god.
Uglavnom su to 10W-40 ulja, a ima po jedno 5W-30, 10W-30 i 15W-40 ulje. Cene
povoljne, pa su solidna kupovina. Kvalitet standardan, uglavnom API SL/CF.</div>
<div class="MsoNormal">
Izdvojio bih par ulja iz ove kategorije:</div>
<div class="MsoNormal">
<u>Nano Technology 10W-40<o:p></o:p></u></div>
<div class="MsoNormal">
Pre svega jer ispunjava API SM/CF a manje zbog „nano“
tehnologije (koja može biti bilo šta a ništa posebno). Kako god, naglašava se
da se koriste HC bazna ulja i (dodatni?) aditivi na bazi nano tehologije.</div>
<div class="MsoNormal">
<u>Classic 10W-40<o:p></o:p></u></div>
<div class="MsoNormal">
Ovo ulje kao da pripada premium klasi jer se navodi
ispunjenje:</div>
<div class="MsoNormal">
API SN/SM/CF, ACEA A3/B4, MB 229.1, RENAULT RN0700, VW
502.00/505.00</div>
<div class="MsoNormal">
<u>Favorit 15W-50<o:p></o:p></u></div>
<div class="MsoNormal">
Na kraju ali ne i po značaju! Ovo je ulje zanimljivo kako
zbog visk. Gradacije tako i ispunjenja zahtevnih standarda po čemu se može
meriti sa npr. Total 7000. Tačka na i je API CF-4 (uz MAN 271) što ga čini
odličnim uljem za mešovite vozne parkove, naročito srednje generacije. Ulje je
standardno polu-sintetičko. Posebno je dobro za 10W-40 i 15W-40 default
(motore) sa mnogo km u sebi ili pri prvih znacima troškarenja ulja.</div>
<div class="MsoNormal">
Ispunjava: API SL/CF/CF-4, ACEA A3/B3/E2, MB 228.1/229.1, VW
501.01/505.00, MAN 271</div>
<div class="MsoNormal">
<b>Standard engine oils
Standard engine oils<o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal">
Ovo su ulja namenjena uglavnom vozilima iz 90-tih i 80-tih.
Kvalitet je dobar za tu vrstu automobila i dostavnih vozila a cene su bolje
(niže) čak i od istočno-evropskih proizvođača. Ovoj grupi pripadaju:</div>
<div class="MsoNormal">
Diesel 15W-40 API CG-4/CF-4/CF/SL, Standard 15W-40 API SL/CF,
Universal 15W-40 API SG/CD, Gasoil 15W-50 API SG/CD, Safari 20W-50 API SL/CF.</div>
<div class="MsoNormal">
Prvo je dizel ulje koje može i u teretna vozila (pa i
traktore i građ. mašine), opet jedno (dobro) multi-fleet ulje. Safari (već
pominjani) je odlično ulje po niskoj ceni. Nema baš mnogo 20W-50 ulja sa API
SL/CF na domaćem tržištu (pa ni u Evropi), pa je svaka ponuda dobrodošla.</div>
<div class="MsoNormal">
U ovoj grupi je posebno zanimljivo (i) Gasoil 15W-50 API
SG/CD. </div>
<div class="MsoNormal">
Namenjeno pre svega benzinskim motorima, naročito ukoliko
koriste TNG. SG je više nego dovoljno za ceo niz automobila: Golf I/II (pa i
III), Opel Kadet „kocka“ i „suza“ (pa i Astra F), Ford Escort iz 80-tih, sva
Zastava vozila (nova i stara), Lada Samara i starije, Aleko, itd. (i sl.).</div>
<div class="MsoNormal">
*****</div>
<div class="MsoNormal">
Mannol prodaju trgovci (vlasnici brenda) koji su spojili
rezervne delove i maziva i lepo (to) upakovali (sa sve mašnicom) u „Nemačko, od
glave do pete“ ALI nemački je samo biznis, menadžment, reklama i ime.</div>
<div class="MsoNormal">
Sve se to pravi (verovatno) širom sveta (a ponajmanje u
Nemačkoj), ali dobro zvuči.</div>
<div class="MsoNormal">
Pravljeno je da ispuni standarde, ali i da bude što
jeftinije. Zato ne treba očekivati vrunski kvalitet („Nemački“) jer nije tako
pravljeno (da bude).</div>
<div class="MsoNormal">
Kao što su (nekoliko njih) na poljoinfo komentarisali,
jeftino, dobro ALI da se menja na „default“ radnim časovima ili malo ranije
(„drži pritisak“ ali se razbije pri kraju servisnog intervala. Za cenu se
isplati).</div>
<br />
<div class="MsoNormal">
Mannol je dosta prisutan u Rusiji (bar bio), a ima i svoju
„ispostavu“ u Letoniji (Latvia) u vidu brenda Pemco, što su verovatno ista (ili
slična) ulja samo pod drugim nazivom (i još nižom cenom). Ova se možda prave i
u Letoniji, pa su možda i malo nižeg kvaliteta, ali (bar neka) su ista samo sa
različitom etiketom. Solidno, jeftino. Baš „(mnogo) dobro a (mnogo) jeftino“
nije, niti to može biti ali je veoma blizu tome i pravi brend za ova krizna
vremena. Naročito je dobro za prostore (Balkan npr.) gde ljudi ne prelaze mnogo
km u toku godine, pa razlika u kvalitetu u odnosu na premium brendove može i da
se ne primeti a „olakšanje“ novčanika (bar pri kupovini) sigurno može. Ipak, na
godišnjem nivou i za one koji prelaze (bar) 10 hiljada km, ušteda je ipak skromna, a za servisne intervale od
15000km kupovina skupljih brendova (i dalje) nije luksuz.</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
P.S.<br />
Ovo je ujedno i jubilarni 300. tekst na blogu ... nije kome je namenjeno već kome je suđeno (nisam planirao baš za Mannol, ili bilo kog proizvođača, a za "jubilarni" opšti tekst, i nije baš bilo (možda za 500.).</div>
</div>
Stevahttp://www.blogger.com/profile/09444563059822089933noreply@blogger.com203tag:blogger.com,1999:blog-7246620919124318386.post-39527641719854532242016-06-27T19:57:00.002+02:002016-06-27T19:57:22.806+02:00Ravenol<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
<div class="MsoNormal">
Prvi deo je više “Ravenol – review (pregled)“ nego „full“
tekst, ali na taj načim može biti i koristniji (manje ću da „davim“).</div>
<div class="MsoNormal">
Ovo je ujedno prvi od tekstova o „manjim“ (globalno)
nemačkim kompanijama (koje su srednje veličine a mnogi brendovi prisutni na
svim ili skoro svim kontinentima). Ovo sam trebao odavno ali ... </div>
<div class="MsoNormal">
Odlikuje ih veliki broj odobrenja, veliki izbor proizvoda
(mnogi koji nedostaju kod mejdžorsa), tipična nemačka pedantnost (visoka
tehnologija i tehnološka disciplina ali i posvećenost i mnogo znanja) i na
kraju ali svakako ne po značaju, veoma konkurentne cene (skoro bi se reklo
NISKE).</div>
<div class="MsoNormal">
Počinjem od Ravenol-a, pre svega zbog duge tradicije; većina
drugih, ne računam Fuchs, to nemaju, pa čak i vodeći nemački brend (Liqui
Moly), a mnoge srednje velike kompanije su ponikle 80-tih i 90-tih godina
prošlog veka.</div>
<div class="MsoNormal">
70 god. od osnivanja kompanije, 62 god. brenda ... za svako
poštovanje.</div>
<div class="MsoNormal">
Šta je glavna odlika Ravenol-a?</div>
<div class="MsoNormal">
<b>Izuzetno široka
paleta proizvoda.<o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal">
Po ovome su u rangu brendova sa velikim brojem proizvoda,
kao što su: Kroon, Motul ili Wolf (naročito), Sintetička PAO ulja, ili
PAO/estar kombinacije su sve ređe ali Ravenol ih (itekako) ima u svom programu.
Dobro nije baš Motul sa celim serijama ali nije jedno ulje pa čisto da se
hvale.</div>
<div class="MsoNormal">
I izbor Visk. Grad. je zaista izvanredan. Kod menjačkih ulja
i ne baš toliko, npr. nemaju 75W-85 (što im već zameram i gde bi morali da isto
nađete kod Mannol-a) ili 80W-110 (Total), imaju egzotične VG kao što su 75W-110.
Međutim kod motornih ulja tu je praktično sve:</div>
<div class="MsoNormal">
0W-16, 5W-16 (!), 0W-20/30/40 (naravno), 5W-50, 10W-50/60
... ali i 10W-30 kao i monogradna SAE 30, 40 i 50. Naravno uz sve standardne
VG. (uzgred kod motociklističkih, iako to sad nije tema imaju i 20W-40 što je
prepruka za mnoge motocikle iz 80-tih i 90-tih prošlog veka ili je dobro za one
sa 10/15W-40 preporukom sa mnogo km).</div>
<div class="MsoNormal">
Nedostaju samo (zaista ezoterična) 0W-50 i 5W-60 (ako u brzom
pregledu nešto nisam propustio).</div>
<div class="MsoNormal">
Proizvodni program motornih ulja se sastoji iz 4 grupe:</div>
<div class="MsoNormal">
ClearSynto® (savremena, PS i pre svega sintetička ulja),
standardna motorna ulja (pre svega mineralna), high-mileage (ulja za motore sa
velikim brojem km) i Rallye/Racing serija motornih ulja.</div>
<div class="MsoNormal">
Kod proizvođača sa tako širokom lepezom proizvoda, mora se
napraviti dobar izbor inače ni dan od 25h neće pomoći. Lično sam se odlučio za
ulja koja nisu standardna, a od njih više za one sa detaljnijim
specifikacijama, koje se mogu i bolje (onda) komentarisati.</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b>Formel Standard
10W-30<o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal">
Kao što mu i ime kaže, ovo je ulje starih standarda za stara
vozila (iz 80-tih ili ranije) a posebnost je u tome da je mineralno 10W-30, što
je danas retko naći. Ovim se preporučuje kao ZIMSKO ulje u većini vozila iz
70-tih i 80-tih prošlog veka.</div>
<div class="MsoNormal">
Ispunjava: API SF/CD i ACEA A2/B2.</div>
<div class="MsoNormal">
Od tehn. podataka bih
izdvojio:</div>
<div class="MsoNormal">
Indeks visk. je 144, tačka stinjavanja -29°C i sulf. pepela
oko 0,8%.</div>
<div class="MsoNormal">
Ovim je idealno za korišćenje do oko -20°C (ali ne i preko
+20) i za vozila sa TNG instalacijom.</div>
<div class="MsoNormal">
<b>HVT (High Viscosity
Turbo) SAE 5W-50 (High Mileage Oil)<o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal">
Izdvojio sam ovo HM ulje (umesto standardnih 10W-50/60) jer
je ovo HM ulje za malo modernije motore, pre svega one sa turbo punjačem (bilo
dizel bilo benzin). Omogućava lakši start (naročito zimi) i uopšte je bolji
izbor od 10W-40 ulja za 5W-40 default sa mnogo km (preko 200k). </div>
<div class="MsoNormal">
Nije naglašeno ali najverovatnije je „full HC“ ulje, što
nije loše. Trebalo bi da (donekle) smanji potrošnju ulja a ima dodatnu količinu
aditiva za kondicioniranje zaptivki pa neće negativno (tj. hoće pozitivno)
uticati na zaptivke starije od 10 god.</div>
<div class="MsoNormal">
<u>Ispunjava:</u> API SN/CF, ACEA A3/B4, MB 229.1</div>
<div class="MsoNormal">
<u>Karakteristike:<o:p></o:p></u></div>
<div class="MsoNormal">
Gustina (na 20°C) 847 kg/m3, viskoznost: na -30°C: 4950
mPas, na 40°C 105 mm2/s i na 100°C 17,0 mm2/s. Ind. Visk. 177. Tačka paljenja
238°C, tačka tečenja -36°C.</div>
<div class="MsoNormal">
Ovde je očigledno da viks. Na 40 cel. ima vrednost koja je
slična 10W-40 i 15W-40 uljima. SAE 50 je tek „umereno“ (malo u SAE 50
kategoriji, koja počinje od 16,3) tako da neće smetati motorima i sa manje od
150k km (uz sve navedene benefite). Viskoznost na -30 je prosto izvandredna i
prevazilazi i mnoga 5W-40 ulja (ovo ukazuje na kvalitetnu osnovu ulja).</div>
<div class="MsoNormal">
<b>RSE 10W-50 Racing<o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal">
Iz ove serije sam izdvojio ovo ulje. Osim za BMW M seriju i
Alfu TS, sigurno je bolji izbor od 10W-60 za ostale motore. Osim pravih
takmičenja, preporuka (naravno) pre svega za Track Day.</div>
<div class="MsoNormal">
Ulje je PAO/estar osnove (dakle, izuzetno) uz odlične
karakteristike. Slobodno koristite za velike a dugotranje napore motora (neće Vas
izdati). Pre svega je jako stabilne HTHS viskoznosti što za ovakve upotrebe ima
veliki značaj.</div>
<div class="MsoNormal">
<u>Ispunjava:</u> API SN/CF, ACEA A3/B4, MB 229.1</div>
<div class="MsoNormal">
<u>Karakteristike:<o:p></o:p></u></div>
<div class="MsoNormal">
Gustina (na 20°C) 852 kg/m3, viskoznost: na -25°C: 4810
mPas, na 40°C 108 mm2/s i na 100°C 16,4 mm2/s. Ind. Visk. 165. Tačka paljenja 240°C,
tačka tečenja -45°C. TBN 8,8 mg KOH/g; Noack isparljivost 7,2%; HTHS viskoznost
4,46 mPas.</div>
<div class="MsoNormal">
Ulje je na samoj granici 10W-40 i 10W-50, pa se može
upotrebiti ne samo za 5W-40 default već i 5W-30. U odnosu na PS 10W-40 ima
mnogo bolje osobine na niskim temp. (nižu visk. zahvaljujući sintetičkoj
osnovi). Ind. Visk. umeren (verovatno i umeren sadržaj polimera) Tačke paljenja
i tečenja samo potvrđuju sint. Osnovu. TBN tipično sportski (između 8 i 9),
Noack isparljivost odlično (mala), skoro duplo manje od Low HTHS 5W-30 ulja
(naročito PS). HTHS je taman koliko treba, nije izuzetna vrednost (sličnija
5W-50 uljima) ali ima tu dovoljno rezerve i za najzahtevnije primene. Doduše,
zaostaje za Motul 300V serijom (a i Mobil 1 5W-50 ima sličnu) jer 10W-40 ima
gotovo isto toliku (a 0W-40 samo 10% manju) ali je i cena Motul-a značajno veća
pa će mnogi „rekreativci“ naći računicu za ovo ulje.</div>
<div class="MsoNormal">
<b>ClearSynto® Serija<o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal">
<b>EFE (Extra Fuel
Economy) 0W-16 <o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal">
Ovo izvandredno ulje je prvo na tržištu u 0W-16 VG. Osim
toga, ono je zaista vrhunskog kvaliteta.</div>
<div class="MsoNormal">
No, čemu ovo osim (najnovijih) Honda vozila? Kao što
proizvođač kaže, može i za 0/5W-20 zahteve.</div>
<div class="MsoNormal">
To je opet (kod nas) uglavnom Honda, ali tu su i mnogi Ford
motori.</div>
<div class="MsoNormal">
Zelene je boje (sa jasnom asocijacijom na ekologiju, ali i
posrednom na „vanzemaljsku tehnologiju“).</div>
<div class="MsoNormal">
U (doduše propagandnom) spotu se navodi smanjenje potrošnje
goriva od blizu 10% u realnim uslovima u odnosu na ACEA C3 5W-30 ulje (na
Toyota-i Aygo 1.0). Može malo da se uzme sa rezervom (i navedeno je kao 0-0,5l
na 100km uštede) ali je sasvim sigurno da se oko 5% (naročito u gradu i na
kraćim relacijama) može (lako) postići. Pri ovome zaštita motora ne dolazi u
pitanje. Ulje ne samo da ispunjava (ima zvanično) API SN, nego i mnoge norme (npr.
test habanja) premašuje (manje habanje) višestruko.</div>
<div class="MsoNormal">
<u>Ispunjava:</u> API SN (dakle, samo za benzince, pre svega
hibride)</div>
<div class="MsoNormal">
<u>Karakteristike:<o:p></o:p></u></div>
<div class="MsoNormal">
Gustina (na 20°C) 843 kg/m3, viskoznost: na -40°C: 10400
mPas, viskoznost: na -35°C: 4400 mPas, na 40°C 38,4 mm2/s i na 100°C 7,2 mm2/s.
Ind. Visk. 156. Tačka paljenja 242°C, tačka tečenja -58°C. TBN 6,2 mg KOH/g;
Noack isparljivost 8,2%; HTHS viskoznost 2,4 mPas. Sulfatni pepeo: 0,9%.</div>
<div class="MsoNormal">
Sa ovim uljem možete (bez problema) startovati motor i pri
-40 pa čak i -45°C (-50°F). Zimi ćete sigurno osim lakeg hladnog starta (na
npr. -25°C) imati i znatno nižu potrošnju goriva na kratkim relacijama (izvesno
10% i više) ALI i mnogo bolju zaštitu motora.</div>
<div class="MsoNormal">
Tačka paljenja je na nivou 15W-50 HC ili 20W-50 mineralnih
ulja, a isparljivnost je jedva malo veća od Racing 10W-50 (sintetičkog) ulja.
To ukazuje na nisku potrošnju ulja. Ipak, HTHS je niže i od 2,6 pa ulje ne bi
trebalo koristiti čak ni kod 5W-30 sa Low HTHS zahtevima (više od 2,9 manje od
3,5), tačnije samo za motore gde fabrika to dopušta (dakle, eventualno 0W-20).
Ovo štedi gorivo ali je ipak za posebne konstrukcije. Opšta viskoznost (na 40 i
100 cel.) ulja je vrlo slična (praktično identična) ATF-ima!!</div>
<div class="MsoNormal">
<b>Eco Synth ECS SAE
0W-20<o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal">
Iako u odnosu na prethodno izgleda konzervativno, ovo je takođe
super-moderno ulje. Naročito je pogodno za korišćenje kod Honda benzinskih
motora, novijih ili iz prve decenije XXI veka. Ulje je na PAO osnovi (verovatno
većinski PAO, tj. praktično čisto PAO osim 20-tak % „rastvarača“). Glavna
razlika u odnosu na prethodno je ispunjenje uslova da HTHS ima više od 2,6
mm2/s.</div>
<div class="MsoNormal">
<u>Ispunjava:</u> API SN RC, SM EC, ACEA A1/B1, ILSAC GF-5.</div>
<div class="MsoNormal">
Pratkično ispitano i pogodno za zahteve: Ford WSS-M2C947-A,
GM 6094 M, Honda/Acura HTO-6 i sl.</div>
<div class="MsoNormal">
<u>Karakteristike:<o:p></o:p></u></div>
<div class="MsoNormal">
Gustina (na 20°C) 839 kg/m3, viskoznost: na -40°C: 12340
mPas, viskoznost: na -35°C: 4960 mPas, na 40°C 44,3 mm2/s i na 100°C 8,1 mm2/s.
Ind. Visk. 158. Tačka paljenja 234°C, tačka tečenja -58°C. TBN 9,5 mg KOH/g;
Noack isparljivost 8,1%;. Sulfatni pepeo: 0,95%.</div>
<div class="MsoNormal">
Tipične (prosečne) karakteristike su jako slične 0W-16 ulju
a i namena im je slična.</div>
<div class="MsoNormal">
<b>SSO SAE 0W-30<o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal">
Ravenol ima nekoliko 0W-30 ulja u ponudi. Izabrao sam jedno
„klasično“ (i odlično) ulje, koje je High HTHS i nije namenjeno (previše)
uštedi goriva (iako sam proizvođač napominje da može uštedeti „i do 8% u odnosu
na konvencionalna“ (čitaj, mineralna 15W-40)) već pre svega lakom startu i
odličnoj zaštiti motora od niskih (startnih) temperatura do visokih (radnih).</div>
<div class="MsoNormal">
Ovakva ulja se sve manje koriste (ugrožena vrsta) a izuzetna
su (sintetička, često sa visokim udelom PAO baznih ulja). Slično ima i npr. FAM
ali slabo to ko koristi na „brdovitom Balkanu“ (gde i za 0W-20 default servisi
(čak i ovlašćeni) sipaju 5W-40).</div>
<div class="MsoNormal">
<u>Ispunjava (specifikacije):</u> API SN/CF, ACEA A3/B4</div>
<div class="MsoNormal">
<u>Odobrenja:</u> BMW LL-98, MB 229.5, Renault RN0700/0710,
VW 502.00/505.00, Volvo VCC 95200356.</div>
<div class="MsoNormal">
Pratkično ispitano i pogodno za zahteve: VW 503.01,
GM-LL-A-025, GM-LL-B-025, BMW LL-01.</div>
<div class="MsoNormal">
<u>Karakteristike:<o:p></o:p></u></div>
<div class="MsoNormal">
Gustina (na 20°C) 843 kg/m3, viskoznost: na -35°C: 5450
mPas, na 40°C 61,0 mm2/s i na 100°C 11,0 mm2/s. Ind. Visk. 174. Tačka paljenja
236°C, tačka tečenja -51°C. TBN 10,1 mg KOH/g.</div>
<div class="MsoNormal">
Jedno sasvim dobro 0W-30 ulje, pogodno i za dizel i za
benzinske motore. Karakteristike su manje ekstremne od prethodna dva (ulja) ali
i dalje je to izuzetno.</div>
<div class="MsoNormal">
<b>SSL (Super Syntetik </b><b>Öl) SAE 0W-40<o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal">
Još jedno u nizu dobrih sintetičkih ulja. Dobar kompromis za
star(ij)e Honda motore kao i za iole nov(ij)e motore sa 5W-40 podrazumevanom
vrednošću. “Super sintetičko” znači da liči na prethodna (PAO) ulja, čak na
istom (skoro 100% što se baze tiče) nivou. Kako god, to je iznad proseka čak i
premijum brendova. Pogodno je i za duge
servisne intervale (već prema motoru u kome se koristi).</div>
<div class="MsoNormal">
<u>Ispunjava (specifikacije):</u> API SN (zvanična licenca),
ACEA A3/B4.</div>
<div class="MsoNormal">
<u>Odobrenja:</u> MB 229.5, Renault RN0700/0710, Porsche
A40, VW 502.00/505.00.</div>
<div class="MsoNormal">
Pratkično ispitano i pogodno za zahteve: MB 229.3, BMW
LL-01, Chrusler MS-10725, Fiat 9.55535-M2.</div>
<div class="MsoNormal">
<i>Dobro ovo za 229.3 se
podrazumeva ali je verovatno naglašeno zbog upotrebe u Van (kombi) vozilima.<o:p></o:p></i></div>
<div class="MsoNormal">
<u>Karakteristike:<o:p></o:p></u></div>
<div class="MsoNormal">
Gustina (na 20°C) 843 kg/m3, viskoznost: na 40°C 74,4 mm2/s
i na 100°C 13,25 mm2/s. Ind. Visk. 182. Tačka paljenja 236°C, tačka tečenja -60°C.
TBN 10,0 mg KOH/g, HTHS 3,7 mPas.</div>
<div class="MsoNormal">
Tačka tečenja potvrđuje da je ulje PAO (ili PAO/estar kombinacija)
, HTHS dovoljno i za velike napore motora koji traže ovu vrednost preko 3,5.</div>
<div class="MsoNormal">
<b>VST (VollSynth Turbo)
SAE 5W-40<o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal">
Ulje slično prethodnom (ali je ovde verovatno kombinacija sa
III+ baznom grupom, mada u manjoj meri, tj. verovatno je skoro čisto PAO) samo
u 5W-40 verziji (nešto veće viskoznosti na svim temp. do 100(110)). 100%
sintetičko ili ne i dalje je iznad proseka (čak i) premujum kategorije ulja.</div>
<div class="MsoNormal">
<u>Ispunjava (specifikacije):</u> API SN/CF, ACEA A3/B4.
(zvanična API SN licenca).</div>
<div class="MsoNormal">
<u>Odobrenja:</u> MB 229.5, Porsche A40, VW 502.00/505.00.</div>
<div class="MsoNormal">
Pratkično ispitano i pogodno za zahteve: BMW LL-01, GM
LL-B-025, Renault RN0700/0710, Fiat 9.55535-Z2 i drugo (Crysler MS-12991, Fiat
GH-2 …).</div>
<div class="MsoNormal">
<u>Karakteristike:<o:p></o:p></u></div>
<div class="MsoNormal">
Gustina (na 20°C) 847 kg/m3, viskoznost: na -30°C 4250 mPas,
na 40°C 82,3 mm2/s i na 100°C 13,8 mm2/s. Ind. Visk. 173. Tačka paljenja 240°C,
tačka tečenja -50°C. TBN 10,5 mg KOH/g, Noack isparljivost: 8,5%, sulfatni
pepeo 1,15%.</div>
<div class="MsoNormal">
Jedno od boljih ulja uopšte (globalno) u 5W-40 VG i u samom
vrhu onoga što možete naći u Evropi.</div>
<div class="MsoNormal">
Visok udeo (ako ne i potpuno) sintetičkih baznih ulja
(pravih) uz nisku isparljivost (mada je to tek vrlo dobro za kategoriju) i
umereni sulf. pepeo, čine ga pogodnim i za dizele (bez DPF) i za benzince (pa i
TNG). Posebno je naglašena upotreba u
Fiat i Opel motorima, kao i MB i BMW te VW nešto starije generacije (i za
fiksne intervale zamene i naravno bez PD).</div>
<div class="MsoNormal">
***********</div>
<div class="MsoNormal">
Toliko o konkretnim uljima (za ostala ćete naći na sajtu
proizvođača). </div>
<div class="MsoNormal">
Ravenol je ozbiljna sredne velika kompanija iz Nemačke.
Uliva veliko poverenje i svakako respekt za sam brend i većinu njihovih
proizvoda. Upotreba PAO baze je na visokom nivou i to bih posebno pohvalio.</div>
<div class="MsoNormal">
Odnos kvalitet/cena je visok, i svakako da ova ulja od mene
(lično) dobijaju preporuku.</div>
<div class="MsoNormal">
***********</div>
<div class="MsoNormal">
Ujedno da upozorim da sledeće nedelje (uključujući i sledeći
vikend) neću moći da odgovaram na pitanja, a to će se verovatno preneti i na
drugu nedelju jula (tada zbog nagomilanih profesionalnih obaveza), tako da još
par dana pa nastavljamo (intenzivno) druženje u drugoj polovini jula.</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
</div>
Stevahttp://www.blogger.com/profile/09444563059822089933noreply@blogger.com222tag:blogger.com,1999:blog-7246620919124318386.post-18200035353077923632016-05-31T16:35:00.001+02:002016-06-02T07:17:49.725+02:00Promena ulja na "Ferrari"-ju; Oil Change on "Ferrari"<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
<div class="MsoNormal">
Jeste <span lang="sr-Latn-RS">zezanje
ali ne toliko kao što izgleda na prvi pogled. Pošto pričam pre svega o motornim
uljima, razlika između jedne Zastave (Yugo-a) i Ferrari-ja i nije tolika*,
zapravo je manja nego kod većine savremenih automobila. Naime, 10W-60 sipati u
bilo šta osim Alfe (TS), BMW M serije, Ferarija i Zastave (sa DMB motorom) je u
99% (velika) greška. Može, nije da ne može, naročito za oštru vožnju ali i onda
je 0/5/10/15W-50 rešenje za skoro sve (osim navedenih). <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
<span lang="sr-Latn-RS">* ne računam samo (tipičnu) crvenu boju<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="sr-Latn-RS"><br />
Dobro, o 10W-60 ćemo pričati sledeći put (kada pred zimu budem baš to sipao) a
sada se vraćamo na „dobre, stare“ mineralke (dyno oils).<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="sr-Latn-RS">Dakle,
da podsetim:<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
<span lang="sr-Latn-RS">Poslednji put sipano Wolf Guardtech 15W-40 (API
SL/CF); dobijeno (na poklon) ljubaznošću ljudi iz firme Gazela (povodom „akcije“
na SAAB klubu, gde je poklonjeno i jedno ulje za najpitanje godine; mala
promocija, svima taman (dobro)).<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="sr-Latn-RS">Ulje
ima TBN od 8,3 (kataloški), natprosečno dobro na niskim temperaturama (nisam mogao
da proverim čak ni na osećaj jer ispod -12 nisam koristio automobil, bila je
blaga zima, a tu bi i 20W-50/60 odradilo posao). Ulje je zamenjeno na 6340 km
uz cca. 180 rh (veći deo km je bio u gradu, bar nekih 70%), posle nepunih 7
meseci. Po ispuštanju je izgledalo odlično, lepe smeđe boje, ni tragova crne,
što (doduše) ništa ne znači (kao što sam više puta govorio) ALI ukazuje na to
da je moglo (bar) još malo.<br />
Spobodan sam da kažem da bi 7500km verovatno bilo idealno, uz više vožnje
(leti) van grada ni 10k km ne bi bilo nedostižno (o.k. TNG pogoduje tome, ali
starost motora i pređeni km (i još više radni sati) ne).<br />
Potrošnja ulja je bila nekih 700 ml (6-8 dl) što se uklapa u višegodišnji
prosek od oko 1 dl/1000km, tako je bilo (praktično) od starta (pre 10 god.) uz
male oscilacije (i naravno leti malo više, zimi malo manje; u prvih 5000km
manje, posle neznatno više). Ovde je malo više od očekivanog ali motor je već
(odavno) prešao 100k km što za 2006. godište nije baš ni malo.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="sr-Latn-RS">Zamena
ulja je izvršena na TAČNO 119.000km (ni manje ni više, malo sam (naravno) to „naštimovao“).
Da već nije kraj maja, plan je bio da zaokružim na 120.000km ali već mu je „došlo
vreme“ (a cediti suvu drenovinu nije uvek najbolja opcija). Šta je sipano? Wolf
(Guardtech) 20W-50, API SF/CD.<br />
„Ala se ovom osladilo da „pije“ na tuđ račun“ pomisli ćete. Pa i jeste, ali sad
darodavac NIJE bila pominjana kompanija, već pojedinac, jedan od registrovanih
članova koga sam upoznao u Bgd.-u (Hvala još jednom). Poklon se ne odbija (ja
sam tražio baš ovo ulje, em je jeftinije, em dovoljno dobro za par meseci, tj.
letnju sezonu, taman jun-oktobar).<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="sr-Latn-RS">Zašto
(pobogu) 20W-50 (kad već ne troši ulje)? Zato što je SAE 40 (i time 20W-50)
njegov pravi default osim za zimske uslove (20W-50 i za zimu je ali blažu kao
prethodna). Dakle i za nov motor. Za onaj sa 120k km – još bolje (nisam naivan
da ne verujem da je motor poprilično istrošen iako vuče kao mazga). Osim toga
bilo je u planu da se ide na more sa „crvenkom“ (bio bi to deveti put) ali se
od toga odustalo (u međuvremenu) ... više zbog nedostatka prostora (bar da nije
boce TNG-a u rezervoaru, makar od 30 lit. pa nekako ili da je 1.3 65 „konja“ pa
da se koristi i krovni nosač, ovako – ne vredi).<br />
Dakle, za auto „pun k'o brod“ i (blago) pretovaren na putu od 700 do 900km
(Grčka se krčka, čisto malo da se promeni, pa makar i po džepu) i 10 god. star
(uz 3x oko planete), 15W-40 bi bilo „na ivici žileta“.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="sr-Latn-RS">Pa,
kakvo je (novo) ulje? Lepo, žuto (nije tamno), nije od rekilata, makar bilo
manje aditiva (malo sam teže „progutao“ TBN od 4,9 ali ako već „držim
predavanja“ da 6 ili 7 nije malo (doduše u savremenim motorima) ni za 20-30k km
(750rh), onda je red sa se malo i „uhvatim u kolo“ i probam i na sebi, makar
5-6k km i u starom motoru (stare konstrukcije).<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="sr-Latn-RS">Da li
je vrednost od 4,4 lit. pri zameni ulja sa sve filterom MIT ili ne, upravo sam
ovom letnjom zamenom (po n-ti put) dokazao da NIJE (mit), jer se baš poklopilo
sa tom vrednošću (približno). Dakle, posle zamene je sipano 4 lit. a nivo je „tačno“
(malo više) na sredini. Do maksimuma bi trebalo jo 3-5 dl i to je baš koliko je
i navedeno od strane proizvođača (4,4). Da, obično je potrebno 4 lit. do
maksimuma (ili 3,5 do sredine) ALI uz DOBRO ZAGREJAN motor (18 km, zadnjih par,
oštro uz veći napor motora (uzbrdo, gas u patos)) i letnje vreme (+28 °C u
hladu, a auto je bio na suncu gde nije padalo ispod 35) uz „ceđenje“ u trajanju
od 1,5h – isceđena je suva drenovina (dušu je ispustio), do poslednje kapi
(starog ulja). Naravno, prvo je sipano 3,5 lit. (uz očekivanje da će biti
između min. i max. na pola ali nije) pa pošto je bilo tačno na min. doliveno
još pola litara. I naravno, servisno je 4 lit. taman za max. nivo (zimi i 3,5)
jer nije realno očekivati ceđenje duže od pola sata (standardno i manje, oko 15
min.) u servisu.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="sr-Latn-RS">Na
kraju da dodam – zaptivač filtera je bolje namazati mazivom mašću nego uljem
(može i ovo ako vam mast nije pri ruci) jer je opet (kao i uvek) filter odvijen
„bez po muke“.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="sr-Latn-RS">IDEMO
DALJE (u planu je 10W-60 ... neko
jeftinije)<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
<b><span lang="sr-Latn-RS">Kako sam završio sa dve
Tajlanđanke napred i dve Turkinje pozadi?<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
<span lang="sr-Latn-RS">(znam zvuči lepo ali ne radi se o (lepim)
ženama)<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
<span lang="sr-Latn-RS">Šta se još dešava oko održavanja a može biti zanimljivo?<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
<span lang="sr-Latn-RS">Pneumatici.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
<span lang="sr-Latn-RS">Mal(k)o sam pisao o ovome na CBC-u (posredno)
ali ajd' i ovde (direktnije).<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
<span lang="sr-Latn-RS">„Ferrari“ je prošle godine dobio „italijanske
cipele“ (Pirelli P4 u 165/70, mad in Turkey), koje su se pokazale vrlo dobrim
(iako su škripuckale na pogonskim točkovima na kružnim tokovima na +30 u
hladu). Mana im može biti kišno vreme (i skromna ocena E po EU normama iako u
praksi nisu delovale lošije od guma sa C) ali je obećani Treadwear (od 420)
opravdao očekivanja. Potrošnja od 1-1,2mm na 8000km napred (u letnjem periodu)
je najmanje duplo bolja od Tigra i/ili
Save (sa TW 240) što je više od „kataloškog“ očekivanja i makar (obećanih) 50%
bolje od Kleber-a i Goodrich-a. Da su jefine – nisu, ali po km su taman kao i
sve ostale.<br />
Ove godine sam planirao da uparim sve četiri Pirelli ali mi se (kao i uvek do
sada osim sa Wintera-ma) nije dalo. Nove su bile 6000 rsd (prošle godine 5600
po komadu, a bilo je i 10% popusta za gotovinu, a sad su sa sve „akcijom“ bile
skoro 20% skuplje (ne nama inflacije, to vam se „priviđa“, kako da ne).
Iskreno, skupo, a i razlika za povećani kurs evra od 1-2% mi je bila čisto „hebanje
u mozak“ pa sam odlučio da se pomognem internetom. Na moju sreću, jesam.
Čeprkaj ovamo, onamo (Goodrich za 3700 su bile favorit pre toga) naletim na
Goodyear Efficent Grip (Compact) u istoj dimenziji kao P4, PAR za 9000rsd (cca.
73€)! Godište? Pa dobro, malo su ove Tajlanđanke bile matorije (DOT 2014,
Pirelli gume su bile 2015 kada su kupljene, iste 2015) ali to je (više nego)
podnošljivo.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
<span lang="sr-Latn-RS">Suprotno preporukama proizvođača pneumatika
stavio sam GY napred (pa razlika u šari je tek 1 mm), ali ionako neću brzati
van grada pa će sledeće godine taman biti idealna postavka (pozadi GY sa istom
šarom a boljim karakteristikama po kiši (B klasa)). Pa kakve su?<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
<span lang="sr-Latn-RS">Prvo – ŠOK! Gume su meke, mekše od „zimskih“ (makar
„polu“)! Dobro, nadam se da su iskustva sa foruma bar delom istinita i
Treadwear od 320 realan. To ćemo tek da vidimo. Uz ovo još i „Made in Thailand !?
Inače, što se tiče ostalih osobina – VRHUNSKE !! Tu nema spora. Do sada jedine
koje ni na naglom kočenju pred semafor ni u kružnom toku (malih dimenzija) ne
zaškripe (ali nimalo) na pogonskim točkovima pri +30 u 'ladu. O.K. nije baš po
SI mernim jedinicama ali i uopšte u vožnji, osim što drže pravac (tu je i
dimenzija zaslužna a i Pirelli je bio isti) i u krivinama (itekako) drže. Možda
je tu P4 u prednosti (veoma jaki bokovi) ali u praksi deluje (upravo) obrnuto.
Ono što oduševljava je lakoća motanja u mestu i pri manevrisanju (bez servo-a),
jer iako i P4 nisu mnogo „teže“ od 145/80 ove su „kao da ih (i) nema“. Šta još
reći? Jedne od retkih (ako ne i jedinstvenih) 13-ica koje su „fabrički
balansirane“!<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
<span lang="sr-Latn-RS">I tako nije što je planirano (Micheline/Dunlop)
nego šta je „suđeno“ (Pirelli & Goodyear). Iskreno i veći mi je ćef za ova
dva brenda ali se ne bih bunio ni za Continental (ili Hankook {prvo sam pomenuo Kumho, ali nije bilo tačno}, naročito od kad
snabdeva Tesla Motors). <o:p></o:p></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
<span lang="sr-Latn-RS">Premium brend pneumatici se definitivno isplate
ako vozite više od 10 hiljada km godišnje ali ako ne, možda ćete i bolje proći
sa srednjom (Kleber, Goodrich; vrlo dobre ali relativno kratko traju) ili
ekonomskom klasom (Tigar, Sava – solidne ali još kraće traju).<o:p></o:p></span></div>
</div>
Stevahttp://www.blogger.com/profile/09444563059822089933noreply@blogger.com51tag:blogger.com,1999:blog-7246620919124318386.post-46896952335086830122016-05-13T10:57:00.001+02:002016-05-13T10:57:18.833+02:00Nema šta nema (Everything here)<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
<div style="text-align: center;">
BUDALA NAD BUDALAMA (KING OF FOOLS)</div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
Slagvort za ovaj kratak tekst je
tekst iz časopisa “Lube’N’Greases” (aprilski broj, preporučujem, uopšte a
naročito taj, ima i drugih zanimljivih tekstova; mislim da se može dobaviti kao
pdf ili makar na čitanje ako postanete “pratilac” na twitteru, pokušajte bar)
Borisa Kamčeva (Boris Kamchev) pod nazivom:</div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
“Ex-Yu lubes before and after the
break up”.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
Ne bih da prepričavam isti ali bih
izvukao samo par najvažnijih činjenica uz sopstveni komentar. </div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
Na početku stoji tabela o
predviđanju rasta BDP-a zaključno sa 2018.
(od strane (belo)svetske banke), gde liči da će nam “cvetati ruže” i teći
(samo) “med i mleko” … BiH, Srbija, Kosovo (SB kao izvor, ne zaboravite) i
Makedonije će tu ispasti “evropski tigrovi (možda je ris bolje poređenje,
ionako kod nas nema tigrova osim u zološkim vrtovima)” sa porastom rasta (kako
to lepo zvuči) i do 4%.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
Slovenija i Hrvatska kao EU zemlje
to neće moći da prate ali ih čeka 2%, za EU kao da je duplo više. CG je svoj
zenit (sa 3,5%) upravo prošla pa će manje ruže cvetati a više im trnje rasti,
no ni 3% nije tako loše.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
Boris ovim sjajno ironiše surovu
stvarnost, koja je već na sledećoj strani toliko očigledna da ne trebaju
izveštaji, analize ili bilo šta slično, neke jake finansijske organizacije, da
se vidi dokle smo (svi zajedno, pa neki manje a neki više) stigli.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
Industrija maziva na plastičan (i
verovatno najbolji) način pokazuje šta se desilo sa privredom “Ex-Yu” od 1990. do
danas.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
(samo da naglasim da se u tekstu
koriste podaci konsultanske kuće Bargos Loa koja se maksimalno poziva na
ZVANIČNE podatke Privredne komore, makar za Srbiju)</div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
Ako je tad na istim prostorima
potrošnja maziva bila oko četvrt miliona tona, onda je cca. 100.000 danas
pokazatelj šta je ovaj prostor nekad značio a šta sad. Proizvodnja je (ne
navodi se) bila takođe tu negde (uvozilo se ali se i izvozilo) a sada jedva
dostiže polovinu potrošnje (nešto više uzevši i male proizvođače, ali ovde
mislim na one sa ozbiljim pogonima, više od 2000 t/g. u kontinuitetu, nekim
(makar) izvozom, laboratorijama i dovoljno stručnog osoblja … ili što bi
tajkuni rekli “previše istog”, iako je i dalje ispod svetskog nivoa u %
zaposlenih).</div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
Dobro, mora se reći da su tadašnji
kapaciteti bili preuveličani i da u takvom obliku i obimu ne bi opstali čak i u
idealnom slučaju.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
Najbolje se propast industrije vidi
po izuzetnom padu potrošnje industrijskih maziva, naročito onih za obradu
metala (u Sloveniji znatno manje). Kakve bre analize (metalske industrije),
kakvi bakrači!</div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
O proizvođačima … šta reći. U Srbiji
su prvo odvojili RNB (postoji od 1934, svuda u svetu bi to nešto vredelo, ovde
izgleda ništa) i FAM iz NIS-a, pa posle pustili Gaz(du)prom da ponovo pokrene
proizvođnju maziva (Šljivropa je to, nije šala) … pa mogli ste lepo i da
poklonite FAM i RNB uz NIS (tada kada ste prodali, ionako ispod cene) pa da bar
GAZDA odluči hoće li to zatvoriti posle 3 ili 5 god. (već po ugovoru) ili
odlučiti da te kapacitete iskoristi za globalne (makar kontinentalne) ambicije.
No, bilo pa prošlo … ostalo je da FAM (u zavisnosti od ostavljenog duga) i RNB
(jako teško) sami pokušaju da prežive.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
Nisotec treba da bude regionalni
brend ekonomske klase koji bi zajedno sa premium brendom (G-energy) G trebalo
da plasira zajedno sa gorivom u okolnim zemljama (i u Srbiji drži bar 51%
tržišta, e malo prekosutra). Ko zna, da nije krize u Ukrajini, možda bi amicije
išle i dalje (“diljem Evrope”), uz fudbalicu i pivo pa bi (malo renoviran)
pogon u NS bio i nedovoljan, a kupovina RNB i FAM-a za po evro potreba, ali
uvek nešto “sreću kvari”.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
Uz sve to ima na desetine manjih
proizvođača (o tome nešto kasnije) po čemu je Srbija rekorder (verovatno i u
svetu) od čega tek desetak vrednih pomena (u tekstu je ispušteno makar 3-4
značajnija privatna preduzeća, čime bi zaokružili “TOP 10”).</div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
No, šta reći za INA-u? Od giganta do
patuljka. Pogon u Rijeci zatvoren, pa sa 10-tak hiljada tona tavore pod MOL-om
(koji i sam ima prenaduvane kapacitete).</div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
CG srećom nema tih problema
(proizvođača), a Makedonija i Slovenija sa Makpetrolom i Olma kompanijom ih
imaju umerenije (Petrol-u sasvim dovoljno da preprodaje Havoline pod svojim
imenom i po nižoj ceni).</div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
BIH je “nešto između” (navedenih
krajnosti) sa par proizvođača i nesumnivim regionalnim liderom u vidu Modriča
rafinerije. Verovatno bi trebao o njihovim aktivnostima da napišem i ceo tekst,
ali vidim da se i onaj o jubileju ubedljivo najmanje čita, pa u nedostatku
vremena da ne gubim to malo.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
Ipak, moram da naglasim da su
obnovili etikete u sklopu opšteg (vizuelnog) identiteta brenda (vrlo dobro,
malo zakasnelo i nedovoljno ali ipak promena na bolje) i što je još značajnije
otvorili novu automatizovanu blendaru (francuska kompanija projektovala i njena
oprema korišćena) čime su sad ubedljivo najmoderniji u regionu a dobro se drže
i u evropskim okvirima. Neko bi rekao (i sami Modričani) da su sada no. 1 jer
su najnoviji a po modernim principima automatizacije … pa skoro, zaboraljvaju
da je i Q8 napravio “monstruma” u Belgiji u skoro isto vreme. No biti u vrhu
Evrope (kvalitet pogona) nije mala stvar. Ako ništa drugo veličina pogona
(11.000 tona god.) je primerena (nije preterana). Kapacitet za proizvodnju
baznih ulja III (i nešto manje II) grupe je sada 65000 tona, što je
najavljivano kao DRUGI U EVROPI ali je ipak tek TREĆI (JV pogon Repsola i SK-a
u Kartagini je počeo da radi i preuzeo je primat od Neste-a), no “medalji” se
ne gleda u zube, i to je ZNAČAJNO. Eh, još kad bi se cenilo u regionu (kao što
se ne ceni). </div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
Mislim da je glavni problem Modriče
to što ih (sitna) konkurencija ogovara na “sva zvona” (internet forumi,
društvene mreže i ostalo … “CIA snajka”) u smislu “loše ruske nafte” i sličnih
nebuloza.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
Kako iskoristiti tolike kapacitete?
Nisam toliko u oblasti da dajem takve savete ALI ono što mi nije jasno je zašto
se Rusi ne ugledaju na Japance, koji sve rade koordinisano (npr. Nippon i
Idemitsu) i u korist Japana. Ako već imaju III baznu grupu, pa valjda mogu
iskoristiti to bolje (ili možda ne?).</div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
******</div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
No, GLAVNI razlog mog teksta koji će
se na ovo kratko nadovezati je (zapravo) sledeće:</div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
ono što sam znao (ali nisam imao
vremena da brojim, a i Boris se pozvao na konsultante) samo ovde dato
preciznije:</div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
Broj prisutnih stranih brendova je
STRAVIČAN!</div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
On raste od Slovenije, Makedonije
(20-tak) preko Hrvatske i CG da bi u BiH dostigao pedesetak a u Srbiji stotinak
(90 u tekstu, lično mislim da je i nešto preko, tj. da “gazimo stotku” k’o od
šale)!!</div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
<span lang="sr-Latn-RS">No, ovde nije kraj (ni blizu): još oko 80
brendova malih (često garažnih) domaćih proizvođača (po kontekstu u Srbiji,
možda je ipak, bar se nadam, reč o regionu) je prisutno!!<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
<span lang="sr-Latn-RS">90+80+5-6 (ozbiljnijih)= (min.) 175 <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
<span lang="sr-Latn-RS">(možda i svih 200, obzirom da uvoznih ima više
od navedenog, pod garancijom).<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
<span lang="sr-Latn-RS">Hmmm ... možda ima u USA (svih 50 država) više,
ali u svakoj pojedinačno ... čisto sumnjam. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
<span lang="sr-Latn-RS">Ima sigurno i više u (celoj) EU ali teško da
ima u bilo kojoj zemlji pojedinačno, pa makar to bile Nemačka, UK, Francuska
ili Italija. U svakom slučaju toliko domaćih proizvođača ... možda ima još samo
Kina i (eventualno) Indija.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
<span lang="sr-Latn-RS">Ovo je više za psihologe i (još više)
antropologe, nego za ekonomiste ili tehnička lica (poput moje malenkosti). Pravi
fenomen, koji se najkraće može opisati: <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
<span lang="sr-Latn-RS">Svako svoj gazda, kompleks poglavice ili (još i
bolje) SUBAŠE.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
<span lang="sr-Latn-RS">175 brendova maziva na potrošnju od 35.000 tona
je 200t godišnje.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
<span lang="sr-Latn-RS">Ispod 1000t nije ni manufaktura (pa oni „srednji“
uglavnom tavore) a ispod 5-10 hiljada je neozbiljno za industriju. Jedino je za
uvoznika solidno (šleper mesečno) ali ukazuje da je većina njih tipa „šleper“
uvoznika (jedan do dva godišnje). Najčešće to ide tako što lokalni (najčešće
bahati) „gazda“ kupi šleper po „super“ ceni, misleći da će napraviti bum (bog
zna šta), često se i više njih udruže za jedan. Prvo krene sa Mejdžorsima, pa
kad ne ide, onda daj šta daš, pa se ide na svakakve egzoterije i ezoterije, od
Teherana do Amerike (ima i jednih i drugih), nedostaju još samo Kinezi i
Korejanci (što bi bar podiglo kvalitet i šteta što i toga nema pa da cirkus
bude kompletan, na sreću, prevoz je skup).<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
<span lang="sr-Latn-RS">U takvim uslovima, tržište je prenatrpano i
onda i ne čudi što konkurenti ne razgovaraju međusobno i o drugima retko imaju
reči hvale (taj je lopov, onaj lažov, treći prevarant, četvri šibicar), a
prepucavanja i podmetanja su konstantna (mala bara a puno krokodila (u ovom
slučaju guštera ili bolje reći zmija)).<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
<span lang="sr-Latn-RS">Devedesete su bile i prošle (na sreću i valjda
se neće vraćati) ali je „legat“ ostao.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
<span lang="sr-Latn-RS">Proizvodnja bez jake laboratorije i bez velikog
broja standarda i odobrenja što podrazumeva prodaju od više hiljada tona
godišnje jednostavno NEMA perspektivu, ali se po inerciji održava. „Sposobnost“
prodaje malih privatnih preduzeća i niske cene (a još niži standard) još uvek
održavaju neodrživo.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
<span lang="sr-Latn-RS">Mitovi i legende se održavaju (i pospešuju)
uprvo da bi se lakše „lovilo u mutnom“.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
<span lang="sr-Latn-RS">I onda tamo neki Stalker priča gluposti i
objašnjava kako stvari stoje. Kolega Sizif se već nasitio guranja kamena
uzbrdo, no ovde je to uobičajeno (gurati vodu uzbrdo (bukvalno, slučaj lokalnog
vodovoda), pišati uz vetar (kontrirati jačima od sebe), glasati protiv a ne za
(npr. na izborima), raditi protiv sebe (od individualaca do države), obrazovati
ljude (pored toliko „lakših puteva“ do diplome), raditi kako struka i nauka
nalaže (pa uglavnom ispadnete budala, ili makar živite od plate a „snalažljivi“
kupuju stanove po Beogradu i Londonu), itd.) pa se i sam samo UKLAPAM u lokalni
folklor (viđ' budale, tol'ki rad bez dinara ... i još lupa gluposti, to mu
ionako 80% ne razume, a bar 90% mrzi da čita (toliki tekst (pored Twitter-a) a nijedna slika,
pored Face-a i Instagram-a?) E jest' taj što piše budala nad budalama).<o:p></o:p></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
<span lang="sr-Latn-RS">Iskreno od tolike konkurencije nije lako ni
budala nad budalama biti. Nije to mala stvar. Živeli!<o:p></o:p></span></div>
</div>
Stevahttp://www.blogger.com/profile/09444563059822089933noreply@blogger.com41tag:blogger.com,1999:blog-7246620919124318386.post-15573741618644672182016-04-07T20:24:00.001+02:002016-04-07T20:26:36.586+02:00Sedam godina bloga, Seven Years of the Blog<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
I tako, već je punih 7 (SEDAM)
godina od početka bloga!!</div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
Broj pregledanih strana je oko
912.000, a TOP 10 država po ovom kriterijumu su:</div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
Srbija 615.663</div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
Hrvatska 76.175</div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
Bosna i Hercegovina 69.647</div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
Makedonija 26.406</div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
Crna Gora 22.778</div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
Sjedinjene Američke Dr<span lang="sr-Latn-RS">žave </span>17.077</div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
Nemačka 8.482</div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
Rusija 6.040</div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
Slovenija 5.242</div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
Ukrajina 5.045</div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
(These are not decimal numbers, in
continental Europe, decimal point and comma are inversely than in UK and USA)</div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
Pojedinačnih poseta je nešto ispod
pola miliona, a ukupno korisnika oko 268.000 (ovaj broj se najmanje povećao od
prošle godine jer, naravno, ima mnogo stalnih čitalaca koji se ponovo vraćaju
starim ili čitaju nove tekstove i postavljaju nova pitanja). Nije malo, grad
veličine Niša (sa okolinom) ili Novog Sada (gradsko jezgro) je posetio blog za
ovih sedam godina.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
Ovoliko imaju, manje-više, i npr.
gradovi:</div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
Ahen (<i>Aachen)</i>, Visbaden (<i>Wiesbaden</i>),
Bon (Bonn), Kasrlsrue (<i>Karlsruhe),</i>
Mehengladbah (<i>Mönchengladbach), Grac (Graz), </i>Nikozija, Verona, Strazbur<i>
(Strasbourg), </i>Lester<i> (Leicester), </i>Ljubljana<i> i mnogi drugi gradovi</i>.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
Veoma impresivno i na početku
(svakako) neočekivano. </div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
Kad sam počinjao bilo je “makar za
jednog čoveka” ili makar za 12, 101 ili 1001 … </div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
Ukupno je komentara oko 7500. Od
ovoga treba oduzeti prave komentare (koji nisu pitanja) i odgovore, pa opet je
oko 3000 direktnih odgovora i toliko ljudi kojima sam pomogao. Sa forumima
(CBC, Honda forum Srbija, MyCity, VHS Mladenovac, Poljoinfo, Chevrolet forum
Srbija, Saab, Toyota … ) verovatno je bilo i preko 10000 odgovora.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
Veliki posao. I veliko zadovoljstvo.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
Naročito želim da zahvalim na
strpljenju i razumevanju zbog manjeg broja novih tekstova. Jednostavno posle
tolikih godina (volonterskog) rada, mora se malo i posustati. Osim toga “one
man show” ne može ići istim intenzitetom (čak i kada je plaćeno). </div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
Jedna od retkih stvari kojom nisam
zadovoljan je to što nisam uspeo da blog postane delo više autora (makar
gostovanjima tipa “master class”, kolega sa univerziteta).</div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
Najmanja je šteta za blog (ostaje
bar lična autorska crta), ali moram da malo prozovem kolege koje se bave naukom
da iziđu malo iz kabineta, laboratorija i jurnjave za što više predavanja …
jeste donosi novac ALI ako nauka ostane odvojena od onih koji se njome ne bave
ostaće i manje popularna, ostaće i manje shvaćena i na kraju krajeva i manje
uticajna (ili još gore, više zloupotrebljavana).</div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
Čega nema u javnosti (na net-u) to
ili ne postoji ili nije uticajno. Ma kako briljantna istraživanja, ako ne izađu
na “svetlost dana” sve će manje imati uticaja i sve će manje biti i finansirana.
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
Nije sve u naučnim i stručnim
radovima, može se sve to lepo uprostiti i predstaviti široj publici. </div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
Mnogi bi se iznenadili kakve sjajne
ideje imaju ljudi iz potpuno drugih struka. Mene to nije mnogo iznenadilo
(elektroničari i programeri (na blogu), poljoprivrednici (na poljoinfo) …),
samo me je dodatno ohrabrilo i svemu dalo značaj.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
Više puta sam se složio sa onima
koji su postavljali pitanja, a često sam morao da priznam da sam čuo i bolje
predloge od sopstvenih kao i da sam više puta bio ispravljan, što je sve
najnormalnije i očekivano.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
<br />
Po običaju, na kraju (ali svakako ne i po značaju):</div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
Svim čitaocima i njihovim porodicama
mnogo sreće i zdravlja!</div>
<span style="text-indent: 0mm;">(a za maziva ćemo (već) lako)</span></div>
Stevahttp://www.blogger.com/profile/09444563059822089933noreply@blogger.com58tag:blogger.com,1999:blog-7246620919124318386.post-12390578167053722022016-03-28T16:51:00.005+02:002016-03-28T17:01:08.897+02:00Neste motorna ulja za automobile (Neste engine oils for cars). Prvi deo (Part One)<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
Neste je kompanija koja se bavi pre svega proizvodnjom goriva i baznih ulja. Naravno tu su i maziva (lubricants). Teško da ćete ih naći na Balkanu, njihovo ciljno tržište je pre svega domicilno (Finsko) pa onda Skandinavija i šire - oblast Baltika (Norveška, Švedska, Danska, Rusija i pribaltičke države ... eventualno i Belorusija i Poljska ali tu je negde i kraj ambicijama).<br />
U svakom slučaju bazna ulja III bazne grupe (i znatno manje II baz. grupe) se prodaju širom Evrope i do skora su bila neprikosnovena na starom kontinentu ... sada im je jaka konkurencija SK i Repsol Joint Venture koji od nedavno radi (punom parom ... pa skoro, još uvek je blaga recesija).<br />
O samim uljima za automobile i zašto su neke stvari takve kakve su (neuobičajene) u drugom delu.<br />
Za sada samo utisak da se radi o jako OZBILJNOJ kompaniji ... i veoma tehnološki naprednoj ... što je očekivano i u skladu sa onim što se (uopšte) radi u Finskoj.<br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
<b>Neste
Special<o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
<b>Monogradna
i (par) multigradnih ulja<o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
Ispunjeni standardi:</div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
API SF/CC (SAE 10W-30)</div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
API SG/CF-4 (SAE 20W-50)</div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
API SG/CF-4 (SAE 30 and 40)</div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
Kao što se vidi, ulja su za starije
motore ali su monogradna viših specifikacija od (ovde kod nas) uobičajenih
(„S3“, API CD ... ili CD/SF eventualno). Ova monogradna ulja su veoma pogodna
za stariju generaciju traktora ili teretnih vozila ali i za dizel (i benzinske)
motore putničkih iz osamdesetih i preve polovine devedesetih. Naravno, uz sva
ograničenja monogradnih ulja, dakle samo za upotrebu u letnjem periodu. Slično
važi i za 20W-50 osim što se može koristiti u širem opsegu temperatura (od -10
do +50).</div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
Ujedno je 20W-50 idealno kombinovati
za 10W-30 koje može idealno poslužiti kao zimsko ulje za starije automobile
(već za traktore nije zbog (samo) API CC).</div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
Od tehničkih karakteristika bitno je
napomenuti sledeće:<br />
<br />
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoNormalTable" style="background: white; border-collapse: collapse; mso-yfti-tbllook: 1184; width: 437px;">
<tbody>
<tr>
<td style="padding: 0mm 0mm 0mm 0mm; width: 106.35pt;" valign="top" width="177"></td>
<td style="padding: 0mm 0mm 0mm 0mm; width: 35.4pt;" valign="top" width="59">
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
SAE 30<o:p></o:p></div>
</td>
<td style="padding: 0mm 0mm 0mm 0mm; width: 35.45pt;" valign="top" width="59">
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
SAE 40<o:p></o:p></div>
</td>
<td style="padding: 0mm 0mm 0mm 0mm; width: 42.55pt;" valign="top" width="71">
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
10W-30<o:p></o:p></div>
</td>
<td style="padding: 0mm 0mm 0mm 0mm; width: 42.5pt;" valign="top" width="71">
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
20W-50<o:p></o:p></div>
</td>
</tr>
<tr>
<td style="padding: 0mm 0mm 0mm 0mm; width: 106.35pt;" valign="top" width="177">
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
Tačka paljenja <sup>o</sup>C<o:p></o:p></div>
</td>
<td style="padding: 0mm 0mm 0mm 0mm; width: 35.4pt;" valign="top" width="59">
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
230<o:p></o:p></div>
</td>
<td style="padding: 0mm 0mm 0mm 0mm; width: 35.45pt;" valign="top" width="59">
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
260<o:p></o:p></div>
</td>
<td style="padding: 0mm 0mm 0mm 0mm; width: 42.55pt;" valign="top" width="71">
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
240<o:p></o:p></div>
</td>
<td style="padding: 0mm 0mm 0mm 0mm; width: 42.5pt;" valign="top" width="71">
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
270<o:p></o:p></div>
</td>
</tr>
<tr>
<td style="padding: 0mm 0mm 0mm 0mm; width: 106.35pt;" valign="top" width="177">
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
Tačka stinjavanja <sup>o</sup>C<o:p></o:p></div>
</td>
<td style="padding: 0mm 0mm 0mm 0mm; width: 35.4pt;" valign="top" width="59">
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
-27<o:p></o:p></div>
</td>
<td style="padding: 0mm 0mm 0mm 0mm; width: 35.45pt;" valign="top" width="59">
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
-27<o:p></o:p></div>
</td>
<td style="padding: 0mm 0mm 0mm 0mm; width: 42.55pt;" valign="top" width="71">
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
-36<o:p></o:p></div>
</td>
<td style="padding: 0mm 0mm 0mm 0mm; width: 42.5pt;" valign="top" width="71">
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
-21<o:p></o:p></div>
</td>
</tr>
<tr>
<td style="padding: 0mm 0mm 0mm 0mm; width: 106.35pt;" valign="top" width="177">
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
Indeks Viskoznositi<o:p></o:p></div>
</td>
<td style="padding: 0mm 0mm 0mm 0mm; width: 35.4pt;" valign="top" width="59">
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
105<o:p></o:p></div>
</td>
<td style="padding: 0mm 0mm 0mm 0mm; width: 35.45pt;" valign="top" width="59">
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
115<o:p></o:p></div>
</td>
<td style="padding: 0mm 0mm 0mm 0mm; width: 42.55pt;" valign="top" width="71">
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
144<o:p></o:p></div>
</td>
<td style="padding: 0mm 0mm 0mm 0mm; width: 42.5pt;" valign="top" width="71">
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
131<o:p></o:p></div>
</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoNormalTable" style="background: white; border-collapse: collapse; mso-yfti-tbllook: 1184; width: 600px;">
<tbody>
<tr>
<td style="padding: 0mm 0mm 0mm 0mm;" valign="top"></td><td style="padding: 0mm 0mm 0mm 0mm; width: 12.0%;" valign="top" width="12%"><br /></td><td style="padding: 0mm 0mm 0mm 0mm; width: 12.0%;" valign="top" width="12%"><br /></td><td style="padding: 0mm 0mm 0mm 0mm; width: 12.0%;" valign="top" width="12%"><br /></td><td style="padding: 0mm 0mm 0mm 0mm; width: 12.0%;" valign="top" width="12%"><br /></td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
<span style="text-indent: 0mm;">Neuobičajeno visoke vrednosti tačke
paljenja (i verovatno niske vrednosti Noack isparljivosti) ukazuju na (makar)
PS osnovu ovih ulja što je logično, obzirom da Neste (pre svega) proizvodi HC i
bazna ulja III grupe. To potvrđuje i tačka stinjavanja kao i Indeks
viskoznosti, osim za 20W-50 koje je možda i mineralno (ili sa manjim udelom HC
ulja), kao i kod SAE 30, dok se kod SAE 40 koristi (verovatno) njihovo 3080 a
kod 10W-30 neko od niskoviskoznih HC ulja (II grupe). MSDS dokumenta potvrđuju
da je 10W-30 praktično mešavina HC i sintetičkih baznih ulja III grupe (bez
klasičnih mineralnih), da je SAE 40 verovatno (bar) mešavina SN i HC ulja, dok
za SAE 30 i 20W-50 nisu dati takvi podaci ali se može pretpostaviti (makar)
manje učešće HC komponente.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
<b>Neste
Premium<o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
<b>Polusintetička
motorna ulja<o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
SAE 5W-40 SAE 10W-40<br />
API SL/CF API
SJ/CF<br />
ACEA A3/B4 ACEA
A3/B3<br />
<br />
Veoma inteligentno rešenje. Ako su već polu-sintetička onda 5W-40 ne mora da
ima i API SM inače bi bilo malo razloga za kupovinu takvog, jer bi bilo i
skuplje. Slično i za 10W-40. Danas je retkost naći (uopšte) API SJ ulje,
naročito 10W-40. Sa druge strane više nego dovoljno za SVE benzinske i sve
dizele bez turbo punjača iz devedesetih godina XX veka.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
<br />
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoNormalTable" style="background: white; border-collapse: collapse; mso-yfti-tbllook: 1184; width: 390px;">
<tbody>
<tr>
<td style="padding: 0mm 0mm 0mm 0mm; width: 134.7pt;" valign="top" width="225"><div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
<b>Tipične Karakteristike</b><o:p></o:p></div>
</td>
<td style="padding: 0mm 0mm 0mm 0mm; width: 49.6pt;" valign="top" width="83"><div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
<b>5W-40</b><o:p></o:p></div>
</td>
<td style="padding: 0mm 0mm 0mm 0mm; width: 49.6pt;" valign="top" width="83"><div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
<b>10W-40</b><o:p></o:p></div>
</td>
</tr>
<tr>
<td style="padding: 0mm 0mm 0mm 0mm; width: 134.7pt;" valign="top" width="225"><div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
Gustina kg/m<sup>3</sup> 15<sup>o</sup>C<o:p></o:p></div>
</td>
<td style="padding: 0mm 0mm 0mm 0mm; width: 49.6pt;" valign="top" width="83"><div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
855<o:p></o:p></div>
</td>
<td style="padding: 0mm 0mm 0mm 0mm; width: 49.6pt;" valign="top" width="83"><div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
872<o:p></o:p></div>
</td>
</tr>
<tr>
<td style="padding: 0mm 0mm 0mm 0mm; width: 134.7pt;" valign="top" width="225"><div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
Tačka paljenja <sup>o</sup>C (COC)<o:p></o:p></div>
</td>
<td style="padding: 0mm 0mm 0mm 0mm; width: 49.6pt;" valign="top" width="83"><div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
220<o:p></o:p></div>
</td>
<td style="padding: 0mm 0mm 0mm 0mm; width: 49.6pt;" valign="top" width="83"><div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
222<o:p></o:p></div>
</td>
</tr>
<tr>
<td style="padding: 0mm 0mm 0mm 0mm; width: 134.7pt;" valign="top" width="225"><div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
Tačka stinjavanja <sup>o</sup>C<o:p></o:p></div>
</td>
<td style="padding: 0mm 0mm 0mm 0mm; width: 49.6pt;" valign="top" width="83"><div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
-45<o:p></o:p></div>
</td>
<td style="padding: 0mm 0mm 0mm 0mm; width: 49.6pt;" valign="top" width="83"><div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
-39<o:p></o:p></div>
</td>
</tr>
<tr>
<td style="padding: 0mm 0mm 0mm 0mm; width: 134.7pt;" valign="top" width="225"><div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
Indeks Viskoznositi<o:p></o:p></div>
</td>
<td style="padding: 0mm 0mm 0mm 0mm; width: 49.6pt;" valign="top" width="83"><div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
169<o:p></o:p></div>
</td>
<td style="padding: 0mm 0mm 0mm 0mm; width: 49.6pt;" valign="top" width="83"><div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
155<o:p></o:p></div>
</td>
</tr>
<tr>
<td style="padding: 0mm 0mm 0mm 0mm; width: 134.7pt;" valign="top" width="225"><div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
Viskoznost cSt/ 40 <sup>o</sup>C<o:p></o:p></div>
</td>
<td style="padding: 0mm 0mm 0mm 0mm; width: 49.6pt;" valign="top" width="83"><div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
85<o:p></o:p></div>
</td>
<td style="padding: 0mm 0mm 0mm 0mm; width: 49.6pt;" valign="top" width="83"><div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
94<o:p></o:p></div>
</td>
</tr>
<tr>
<td style="padding: 0mm 0mm 0mm 0mm; width: 134.7pt;" valign="top" width="225"><div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
Viskoznost cSt/ 100 <sup>o</sup>C<o:p></o:p></div>
</td>
<td style="padding: 0mm 0mm 0mm 0mm; width: 49.6pt;" valign="top" width="83"><div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
13,9<o:p></o:p></div>
</td>
<td style="padding: 0mm 0mm 0mm 0mm; width: 49.6pt;" valign="top" width="83"><div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
14,2<o:p></o:p></div>
</td>
</tr>
<tr>
<td style="padding: 0mm 0mm 0mm 0mm; width: 134.7pt;" valign="top" width="225"><div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
Viskoznost cP/ <sup>o</sup>C<o:p></o:p></div>
</td>
<td style="padding: 0mm 0mm 0mm 0mm; width: 49.6pt;" valign="top" width="83"><div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
6000<o:p></o:p></div>
</td>
<td style="padding: 0mm 0mm 0mm 0mm; width: 49.6pt;" valign="top" width="83"><div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
6200<o:p></o:p></div>
</td>
</tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
Jedinice nisu (baš) u SI sistemu ali zato je očigledno da Finci koriste
decimalni zarez umesto tačke pa to nije trebalo ispravljati.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
Uočljive su standardne
karakteristike uz nešto niži indeks viskoznosti i samu viskoznost unutar
viskozne gradacije ali je to umereno. Ono što je ZNAČAJNO drugačije je tačka
tečenja koja je za PS ulja vervoatno rekordna (možda Statoil ima slično u
10W-40 kategoriji) . Očigledno je da je ovo prilagođeno klimatakoj oblasti u
kojoj se nalazi Finska.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
Ono što je poučno (iz ova dva ulja)
je da su Finci mnogo MANJE pokondirene tikve nego mi Balkanci (ništa novo, samo
prilog za dokaz ove tvrdnje) i da njih NIJE SRAMOTA (a zašto bi?) da koriste
API SJ 10W-40 ulje. Ako je to zahtev (ili SG) nema razloga povoditi se za višim
kvalitetom i većom cenom.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
<b>NESTE City Standard ulja<o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
<b>5W-40 i 10W-40<o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
SAE 5W-40<br />
API SM/CF<br />
ACEA A3/B4-04<br />
VW 502.00 /505.00 / 505.01 (performance level)<br />
MB 229.1 (229.3)<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
10W-40 ispunjava isto osim 505.01.
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
Sintetička ulja uz više standarde nego Super serija. Za nešto novije
motore i više zahteve.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
Ističu se tačke stinjavanja kao i kod svih Neste ulja. Nešto što je
uobičajeno u Evropi za 5W-40 i iznad
proseka za 10W-40. City je verovatno (samo) marketinška odrednica, a ukazuje na
posebnu pogodnost za gradske uslove upotrebe vozila. Nije baš jasno ali izgleda
da oba ulja zadovoljavaju MB 229.3 (nije zvanično odobrenje) an e 229.1 a da su
pogodna i za 229.1 (verovatno greška na sajtu ovog proizvođača).<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
5W-40 je klasično VW 505.01 ulje, kakva se sve ređe nalaze, a prvi su
izbor za stare PD VW motore.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
Dakle 505.01 a Full SAPS ulje!<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
<b>5W-30<o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
SAE 5W-30<br />
Ford WSS-M2C913-C<br />
Ispunjava zahteve Ford WSS-M2C913-D<br />
Kompatibilno sa starijim zahtevima: Ford WSS-M2C913-B, M2C913-A tai M2C912-A1.<br />
API SL/CF, ACEA A5/B5; ACEA A1/B1; Renault 0700</div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
Pre svega ulje za (sve moguće, od
sredine devedesetih pa naovamo) Ford motore (naročito benzinske) osim (naravno)
onih koji imaju posebne zahteve, različite od Ford 91x-C(D).</div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
<b>Neste
City Pro<o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
<b>0W-30<o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
Potpuno sintetičko motorno ulje.
Namenjeno pre svega modernim Volvo motorima ali i svim drugim kojim ispunjeni
standardi odgovoraju (npr. neki od Honda motora)</div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
SAE 0W-30, ACEA A5/B5, ACEA A1/B1, API
SL/CF</div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
Tačka paljenja od 225°C je izvanredna
za ovako “retko” ulje, dok je tačka stinjavanja takođe iznad proseka
renomiranih ulja i iznosti -54°C. Ovo je (naravno) postignuto VELIKIM učešćem PAO
baznih ulja (gotovo čisto PAO ulje, najverovatnije DA). Ovo je sve više retkost
u modernim vremenima kada se sintetikom proglašavaju i obična HC ulja.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
Preporuka!! (za zahteve koji su
navedeni)</div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
<b>0W-40<o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
<b>Je
čisto PAO ulje!! </b>(eventualno ima malo mineralne komponente iz paketa
aditiva i možda malo kao rastvarača, ali je to teško tvrditi napamet, u svakom
slučaju preovlađuje PAO osnova).</div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
Ništa čudno … do skora je Neste
proizvodio PAO ulja, dok nije prodao pogon, ali verovatno i dalje koristi ista
za svoja ulja (možda je i deo kupo-prodajnog ugovora).</div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
Ovim se ističe čak i u odnosu na
Mobil 1, Castrol Egde i Shell Ultra (sva u 0W-40) jer nijedno od njih NEMA
toliki procenat PAO baznih ulja (štokova) u sebi.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
Time je i postignuta tačka
stinjavanja od -54°C i granica pumpabilnosti od -45°C.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
Ulje ispunjava:</div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
ACEA A3/B4, API SN/CF, VW
502.00/505.00, MB 229.3 i 229.5, BMW LL-01, Renault RN 0700/0710.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
Dakle sve što i (navedena) JAKA
konkurencija. Verovatno je “nivo kvaliteta” bez zvaničnih odobrenja ali o tome
više u sledećem tekstu (i nije toliko bitno za upotrebljivost ovog ulja).</div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
<b>5W-40
</b>… ne pripada ovom tekstu (jer nije Full SAPS ulje) i biće sa svojom
(sa)braćom koja ispunjavaju ACEA C# standarde dato u sledećem tekstu. </div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
<b>City
Pro 0W-20 i City Pro F 5W-20 </b>jesu Full SAPS ulja ali su jako specifična.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
0W-20 ispunjava: ACEA A1/B1, Volvo
VCC RBSO-2AE</div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
i namenjeno je pre svega Volvo
vozilma sa navedenim zahtevom. Zanimljivo da se sastoji od sopstvenih baznih
ulja III grupe bez PAO (i estara, možda tek začinski ali nema podataka o tome).
Zbog toga i pored izuzetno male viskoznosti ovo ulje ima tačku stinjavanja od (“tek”)
-45°C. Naravno više nego što će ikada zatrebati (na evropskom kontinentu) ALI
ne baš impresivno za (jedno) 0W-20 ulje.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
5W-20 F ispunjava: API SN, ACEA
A1/B1 i Ford WSS-M2C-948-B.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
Namenjeno je PRE SVEGA modernim Ford
bENZINSKIM motorima, pre svega EcoBoost
kao što je 1.0 trocilindraš. Na sajtu Neste-a su navedeni nekompatibilni
benzinski motori ALI i (pravilno) to da je 948 standard unazad kompatibilan sa:
WSS-M2C913-B, WSS-M2C913-C or WSS-M2C925-B pa je ulje upotrebljivo i za starije
benzinske motore Ford-a. Ipak, to je više za Severnu Evropu i/ili vozila sa
manje od 100k km, što ne odgovara balkanskim uslovima.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
HC osnova je očigledna (naravno III
bazna grupa) jer je tačka stinjavanja tek -39°C što je manje i od 5W-40 ulja i
odgovara (čak) 10W-40 uljima (bar jednom od njih).</div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
<b>Neste
1 5W-50<o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
Ono što je kod nas 10W-60 kod Finaca
je 5W-50. Kako god, ovo ulje je u sve ređoj 5W-50 viskoznoj gradaciji koja može
biti zanimljiva za mnoge starije motore (u Peak Life fazi) sa 5W-40 default-om
kao i one u izuzetnom stanju sa 10W-40 default-om.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
Ima (verovatno) tačno 10% PAO osnove
(pošto je 5 do 10% u ukupnom ulju sa sve aditivima rastvorenim u svom ulju, ili
(da podsetim) bazno ulje čini 75 do 85% ukupnog ulja). Nije impozantno, ali je
vredno pomenuti i pohvalno što uopšte ima takvo (PAO bazno ulje) uopšte, jer
uglavnom to više nije slučaj čak ni kod 5W-50 ulja. Naročito je pogodno za BMW
vozila iz devedesetih XX veka.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
Ulje je upotrebivo do -38°C (granica
pumpabilnosti) a tačka stinjavanja je (pohvalnih) -45.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
Indeks viskoznosti od 194 (!)
omogućava SAE 50 radnu viskoznost uz viskozitet (na 40°C) od samo 104 mm2/s što
odgovara SAE 30, 10W-40 i 15W-40 zahtevima.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
Ulje ima “standardni” Full SAPS
paket aditiva za ispunjenje:</div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
API SL/CF i ACEA A3/B4.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
Sasvim zadovoljavajuće za primenu
(slično 10W-60 uljima, koja nisu sva sintetička kao ovo).</div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
Toliko za sada, nastavak (i
zaključak) sledi.</div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
<br /></div>
</div>
Stevahttp://www.blogger.com/profile/09444563059822089933noreply@blogger.com8tag:blogger.com,1999:blog-7246620919124318386.post-63237450163033598752016-02-29T11:57:00.000+01:002016-02-29T11:57:02.423+01:00Prvih 20, TOP 20 (najvećih proizvođača maziva, largest lubricant producers)<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 14.2pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 14.2pt;">
Who is the best? Ovo pitanje
ostaje (i dalje) otvoreno. Ko je najveći? E, to je malo lakše odgovoriti.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 14.2pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 14.2pt;">
U oba slučaja izvor podataka bio
je isti i to je Fuchs Petrolub SE.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 14.2pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 14.2pt;">
Da se podsetimo, krajem prošle
decenije, kupovinom nekoliko kompanija (brendova), naročito u USA od kojih je
najznačajnija Quaker State, Shell izbija na mesto br. 1 i pomera “nedodirljivi”
Mobil sa dugo godina držanog prestižnog “no. 1”. Početkom ove decenije (2010)
situacija je izgledala ovako (TOP 15):</div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 14.2pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 14.2pt; text-indent: 0mm;">
1. Shell 2.
Exxon/Mobil 3. BP(/Aral/Castrol) 4. Chevron (Texaco, Caltex) 5. Total (grupa,
Total/Elf/Fina) <span style="text-indent: 0mm;">6. Petrochina 7.
Sinopec 8. Lukoil 9. Fuchs 10. Idemitsu 11. Nippon Oil 12. Valvoline 13. Indian
Oil </span><span style="text-indent: 0mm;">14. Petronas 15.
Petrobas</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 14.2pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 14.2pt;">
<span lang="sr-Latn-RS">Prilično jasno. Prvih 5 je ostalo prvih pet (za
deset godina, od početka novog, XXI, veka). Jedina promena je bila na mestu br.
1 kao što je već napomenuto. Ostali su se bili ušančili i čvrsto su držali
svoje pozicije. Kinezi su već dostigli maksimum u smislu no. 1 nacionalnih
kompanija, tako da su PetroChina i Sinopec zauzeli pozicije 6. i 7. Istisnuvši Lukoil
sa odlične pozicije VI i za sva vremena ih onemogućili „juriš u TOP 5“. Kako
god, osmo mesto Lukoil-a je i dalje impozantno i dostojno poštovanja. Još više
se to može reći za Fuchs koji je uspeo da se održi među prvih deset. TOP 10 je
zatvarao Idemitsu, br. 1 u Japanu (a ne Nippon Oil kako kaže čuvena (domaća)
reklama), ali se mora priznati da su ovde dve kompanije uvek „tu negde“, Nippon
je (svakako) br. 1 u distribuciji goriva. Valvoline je zbog rasta potrošnje
maziva u Aziji (2 kineske i 2 japanske kompanije) istisnut iz TOP 10 ali je i
dalje bio među „dvanaest veličanstvenih“ (kako bi se reklo). Indija kao ogromna
zemlja morala je da svojom najvećom kompanijom bude u TOP 15 a pravo je čudo
kako nije bila među prvih 10 ali ma kako bila velika Indija, treba uzeti u
obzir skroman izvoz a veliki uvoz maziva u tu veliku zemlju. Malezijski
Petronas je bio na 14. mestu, i upravo je otpočinjao novi ciklus investicija
(tada skorašnja kupovina Selenia-e i novih postrojenja za proizvodnju baznih
ulja vrhunskog kvaliteta, III i III+ bazne grupe) koje danas daju pun rezultat.
Listu je završavao brazilski Petrobras, vodeći u zemlji od 200 miliona
stanovnika a i solidnim učešćem u Južnoj Americi, nikakvo čudo; naročito ako se
uzme u obzir velika stopa privrednog rasta u Brazilu to doba i visoke cene
nafte.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 14.2pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 14.2pt;">
<span lang="sr-Latn-RS">Prošlo je 5 (4) godina (podaci su za 2014 ali
se ništa nije bitno promenilo ni u 2015) i šta se tu desilo? Na prvi pogled ne
tako mnogo, ali treba uzeti u obzir da je svaka promena na listi za relativno
kratak period sama po sebi značajna, iako su razlike između nekih mesta
praktično simbolične.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 14.2pt;">
<span lang="sr-Latn-RS">Lista TOP 20 je sada sledeća:<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 14.2pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
1. Shell 2. Exxon 3. BP 4. Total 5. Chevron</div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
6. Petrochina 7. Sinopec 8. Idemitsu
9. Fuchs 10. Petronas</div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
11. Lukoil 12. JX Holdings (JX
Nippon Oil & Energy) 13. Valvoline 14. Gulf Oil 15. Petramina</div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
16. Gazprom Neft 17. Philips 66 18.
Indian Oil 19. Hindustan Petroleum 20. Petrobas</div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 14.2pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 14.2pt;">
Pre analize ove liste, mora se
naglasiti šta se desilo u međuvremenu što se tiče potrošnje maziva po
kontinentima/regionima. Bliski istok i Afrika su zadržale svoj udeo u svetskoj
potrošnji, Južna Amerika i Istočna Evropa takođe (mali pad), Zapadna Evropa ima
najveći pad a prati je Severna Amerika. Sada Evropa i Amerika imaju skoro
izjednačen udeo od po približno 1/5 a zajedno manje troše (nešto manje) od
Azije bez Bliskog Istoka. Tako da je to dramatično uticalo i na listu. U
Zapadnoj Evropi je jasan trend pada potrošnje (i prodaje) jer su i za teretni i
za putnički saobraćaj izuzetno produženi intervali zamene a intenzitet
saobraćaja stagnira ili opada. Još je značajnija blaga recesija ili tapkanje u
mestu industrije. Slično i u USA (gde su intervali zamene kraći ali su značajno
produženi sa ranijih 3 ili 5 hiljada milja, a i Industrija nija bila baš u
nekom zamahu).</div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 14.2pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
Analiza TOP 20 (2014):</div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 14.2pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
1) U prvih 5 je najveća (i jedina)
promena u vidu izbijanja Total-a na 4. Mesto. Treba imati u vidu da je ta
razlika mala (između 4. i 5. mesta) a postignuta je najviše time što je Total
svoj brend Elf “prešaltovao” iz Premium klase u ekonomik i sada se (bivše) ime
iz F1 juri sa malim i srednjim kompanijama po Evropi i nacionalnim širom sveta.
I sam Total brend maziva ima najniže cene (u proseku) od TOP 5 tako da je u
uslovima recesije ili neznatnog rasta to bilo dovoljno za ovu promenu (uz
Chevron-ovu stagnaciju u ovom sektoru … posebna priča).</div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
2) Dve najveće kineske kompanije su
i dalje na 6. i 7. poziciji i sve bliže TOP 5 ali Chevron još uvek drži
pristojno odstojanje. Kada bi Petrochina mogla da bude u TOP 5? Verovatno već
2020. mada zbog usporenja privrednog rasta Kine to nije potpuno izvesno. Nije
veliko iznenađenje to što je Idemitsu sada među TOP 10, pa čak ni osmo mesto.
Dinamičan (makar relativno i ne kao pre) rast pacifičkih ekonomija i proboj u
Evropi (makar preko OEM ulja) i globalno (USA) su uslovile ovu mogućnost koju
ovaj vodeći Japanski proizvođač nije ispustio. Pravo čudo je Fuchs koji je
zadržao svoju poziciju – sve čestitke (sa moje strane; nije lako “plivati sa
ajkulama”). TOP 10 zatvara Petronas; kao što sam rekao, velika ulaganja
(širenje poput epidemije u EU ali i globalno) što uključuje i marketing (F1 kao
najvidljiviji primer) daju rezultate. Osim toga, baza (proizvodnja baznih ulja)
je jako napredovala tako da sad Petronas stoji rame uz rame sa SK ili Neste-om,
možda još ne količinski ali kvalitetom je “tu negde” (po pojedinim pozicijama i
ispred). Ovde samo da naglasim da korejski SK na tržištu Pacifika blisko
sarađuje sa dva najveće japanska proizvođača i da imaju zajedničke pogone za
vrhunska bazna ulja III+ kategorije (kod nas poznata po Eneos-ovoj seriji
Sustina).</div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
3) Pad Lukoil-a izvan TOP 10 je bio
neminovan i više je uslovljen političkim događanjima nego “realnom” ekonomijom.
Uz pad cene nafte (već je bio počeo ali naravno tek 2015. postao veliki problem
za sve proizvođače) to je bilo neminovno. Petronas je izgurao Nippon Oil sa 11.
mesta na 12. Osim promene mesta Nippon je promenio i ime, kao što je naglašeno
u listi. Valvoine je izgubio samo jedno mesto i to zahvaljujući rastu
Petonas-a. I dalje je (pod kompanijom Ashland) ovo veliki proizvođač a brend
najstariji i jedan od najuglednijih u svetu (sigurno bi zauzeo bolju poziciju
po tom kriterijumu). Gulf Oil (nekada među “sedam sestara”) je čudna priča
moderne ekonomije, i više je jak brend (tj. prodavac brendova) nego baš
proizvođač, ali eto uspeo je da se ugura na mesto 14. Ovo je više priča za
studente menadžmenta (ne čiste ekonomije) nego bilo šta drugo (Ultra, Mega,
Giga, Super, Hiper … itd.).</div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
Petramina – nikakvo čudo. Državna
kompanija Indonezije. Nema šta više da se kaže.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
4) Gazprom je napredovao (mada je
bio u ToP 20, mislim 18. i “tada”, 2010.). Priča sa Lukoil-om (naravno) važi i
za Gazprom ali je očigledno da što ste veći šteta uvek bude manja po vas.
Mislim da je samo to što je G noviji igrač (i bio u zamahu, i sad je ali ne
globalno, čisto zbog politike) u svetu maziva presudilo da G ne padne na listi
a Luk padne. Osim toga manji rast na manjem nivou se lakše prebrodi i
kompenzuje, a i na domaćem tržištu su zauzeli veći deo kolača (dok Luk
neminovno lagano gubi, one silne procente ruskog tržišta, ali je još uvek no.
1). To što G-a ima pogon u Italiji je najmanje od značaja (pogon je mali), jer
je Luk učinio i više na polju internacionalizacije, kupivši OMV maziva, i (ubij
me ako se setim) jednu Finsku firmu, pa pogone ima u Austriji i Finskoj (osim
poznatog u Rumuniji), što znači u 3 države u EU. Za maziva – impozantno.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
Philips 66, bivši ConocoPhilips
(Philips Petroleum Company), je pod ovim imenom od 2012. Ništa novo, Teksašani
pre svega proizvode naftu, gas a u svetu maziva globalno poznatiji po baznim
uljima. Mislim da su bili i među prvih 10 tako da mesto u Top 20 i pored
globalnih “tektonskih” poremećaja nije nikakvo čudo, i tu će i ostati bar do
kraja ove decenije (iako su im maziva tek “sekundarni” biznis). </div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
Indian Oil i pad za 5. mesta je malo
neočekivan razvoj događaja. Ipak, u apsolutnom smislu razlike između mesta 15. i
18. nisu velike tako da u narednim godinama bilo koje od imena lako može
promeniti 3 do 4 pozicije. Osim toga, za ovo je verovatno zaslužan i rast
državne kompanije Hindustan Petroleum (Indian Oil je javna kompanija).
Suštinski zajedno su na otprilike istom nivou (uz nešto veći rast od prosečnog
globalnog) kao i 2010. </div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
Da Brazilu (više) ne cvetaju ruže i
da protesti protiv olimpijade (koliko god nama Rio odavde delovao kao idealan
grad za održavanje istih) nisu tek “šačica nezadovoljnih”, dokazuju (na moju
ličnu žalost, Brazil zaslužuje više ali očigledno nešto moraju da menjaju) dva
događaja (ne znam koji više): loš rezultat Brazila na fudbalskom prvenstvu
sveta (na kojima su bili i domaćini) i pad Petrobas-a (na listi najvećih
proizvođača maziva) sa 15. na 20. mesto. </div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
Ko je od značajnijih “izguran” iz TOP
20? Eni … kao najpoznatiji (naročito u ovim krajevima). Repsol je bio “tu negde”
oko 20. (nisam baš siguran) tako da su oni sada “tek” među TOP 25.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
Šta sve ono znači nama
(potrošačima)?</div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 7.1pt;">
Jako malo. Dobro je znati da svi
iz Top 20 (svakako) dovoljno veliki i snažni da će uvek ispuniti standrade u
svojim mazivima uz veoma konkurentne cene. Najjače brendove ćete uvek malo
preplatiti, a “ekstra” kvalitet dobiti tek u posebnim serijama koje bitno
odskaču i cenama. Koja imena bih posebno izvdojio?</div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 7.1pt;">
Idemitsu, Fuchs, Valvoline i
Petronas … podsetio bih na Lukoil i Gazprom … naravno prvih 5 je uvek o.k. ali
tu je već (dugo) sve poznato.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 7.1pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 7.1pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
P.S.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
Još dve zanimljivosti:</div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
1) U Kini je upotreba HC baznih ulja
(grupa II) prestigla upotrebu mineralnih (grupa I). Ovo je značajan korak ka
opštem “hidrokreking”-u koji polako postaje dominantan način proizvodnje baznih
ulja. Ujedno i opomena Evropi da se osvesti već jednom. Dovoljno je što ima
nadimak “stari svet” ne mora to stalno i da dokazuje.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
2) Sve smo bliži ozvaničene su novih
API kategorija za teretna vozila. To su API CK-4 i FA-4. O njima se već dugo
priča (naročito od 2013.) Zvanično startuju krajem ove (2016.) godine. </div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
CK-4 je nastavak dosadašnjih
kategorija (zaključno sa CJ-4) i ova će ulja biti unazad kompatibilna sa
prethodnim (kao i do sada) i moći će da se koriste i u (nešto) starijim
vozilima (od Euro 3, realno). Ovaj standard je najavljen kao “robusnija”
verzija CJ-4 i trebalo bi da obuhvati sve OEM zaheteve zaključno sa onima za
Euro 5 motore. Ova ulja će ispunjavati zahtev: HTHS(V) > 3,5 mPa<span style="font-family: Symbol; mso-ascii-font-family: Calibri; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-char-type: symbol; mso-hansi-font-family: Calibri; mso-hansi-theme-font: minor-latin; mso-symbol-font-family: Symbol;">×</span>s. Osim xW-30 (pretežno
5W-30) obuhvataće i više viskozne gradacije (“četrdesetice”, kao što su: 5W-40
i 10W-40).</div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
FA-4 poznatiji pod radnim imenom
(PC-11) se pravi isključivo za najnoviju generaciju motora (u Americi ali i
globalno) koji odgovaraju Euro 6 normama. Verovatno će mnogi Euro 5 (i neki
Euro 4) motori takođe moći da koriste ova ulja, ali kompatibilnost unazad će
biti OGRANIČENA. </div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0mm;">
Osim čistijeg izduva, ova ulja
trebaju da omoguće i uštedu goriva kod teretnjaka uz sličnu (ili identičnu)
zaštitu kao i ulja CK-4 kategorije. Ovo će biti isključivo wW-30 ulja uz
vrednost HTHS(V)-a između 2,9 i 3,2 mPa<span style="font-family: Symbol; mso-ascii-font-family: Calibri; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-char-type: symbol; mso-hansi-font-family: Calibri; mso-hansi-theme-font: minor-latin; mso-symbol-font-family: Symbol;">×</span>s,
slično ACEA C1 i C2 standardima za putnička vozila.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 14.2pt;">
<br /></div>
</div>
Stevahttp://www.blogger.com/profile/09444563059822089933noreply@blogger.com68tag:blogger.com,1999:blog-7246620919124318386.post-34621481927460296412016-02-02T17:13:00.001+01:002016-02-02T17:13:14.148+01:00"Dečija radost" na pumpama NIS-a; Joy for children on gas stations nationale<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
Na benzinskim pumpama NIS pojavila su se motorna ulja Castrol i Mobil.<br />
Lepo.<br />
Cena? Prava sitnica!<br />
<br />
Uzmite ih sa rezervom nisam ih zapisao nego popamtio (brojeve dobro pamtim), ali greška može bti par desetina dinara, ništa što suštinski kvari priču.<br />
<br />
Krenimo redom (1€=123rsd, cene su bez trgovačkih njasra sa završetkom na 9,90 ili 4,90):<br />
<br />
1) prvo Mobil, jer su cene podnošljivije,<br />
<br />
15W-40 Super 1000, 615 rsd<br />
10W-40 Super 2000, 630 rsd<br />
5W-40 Super 3000, 775 rsd<br />
5W-30 (nisam zapamtio koji), 885 rsd<br />
<br />
Veča pakovanja su nešto jeftinija pa je:<br />
10W-40, 4/1 2250 rsd<br />
5W-40, 4/1 2775 rsd<br />
<br />
2) Castrol<br />
<br />
15W-40 Magnatec, 830 rsd<br />
10W-40 Magnatec, 825 rsd<br />
5W-40 Magnatec C3, 955 rsd<br />
5W-30 Edge, 1180 rsd<br />
<br />
Veća pakovanja su i ovde nešto jeftinija ali nešto manje:<br />
10W-40 Magnatec, 4/1, 3150 rsd<br />
<br />
Biznis cveta!<br />
<br />
Uvoznik Mobil-a je (očekivano) Plattner, a Castrol-a (manje očekivano) CIAK (uvoz iz UK).<br />
<br />
Šta reći?<br />
<br />
Odmah pored su G-energy i Nisotec ulja sa sledećim cenama:<br />
<br />
15W-40 S Synth, 440 rsd<br />
10W-40 S Synth, 480 rsd (ovo nisam baš siguran ali tu je negde)<br />
5W-40 F Synth, 590 rsd<br />
5W-30 F Synth, 680 rsd<br />
0W-40 F Synth (oko) 1000 rsd<br />
<br />
Sve neznatno jeftinije u pakovanjima od 4 lit.<br />
<br />
Nisotec<br />
<br />
15W-40 GAS (API SL), 450 rsd<br />
10W-40 Autoline PS 500 rsd (498)<br />
5W-40 Autoline Sint 640 rsd<br />
<br />
i slično.<br />
<br />
Kratak osvrt:<br />
najrađe bih rekao: No comment.<br />
ali onda čemu blog?<br />
<br />
Idemo unazad:<br />
<br />
1) Nisotec se izgleda kupuje samo na akcijama i uz "karticu" (ne znam kako funkcioniše niti me (živo) interesuje). Pored, makar, G-energy je baš truba kupiti Nisotec ... osim (od pomenutih) 5W-40 koje je C3 dok G-energy to nije.<br />
<br />
2) G-energy ima tako dobre cene da im bolja reklama od Mobil-a i Castrol-a odmah pored (njih) NE treba. Dizajn je bolji od oba premium brenda, posebno Mobil-a koji je tek za nijansu bolji od "apotekarskog" Nisotec-ovog (potpuno bez ideje), koga "vadi" (tek donekle) plava boja, inače siva ili bela bi bile potpuna propast (za "oskara" za antidizajn).<br />
I naravno, vrlo konkurentne cene. Texaco u Gazprom pakovanju (ili čak i bolje) za umerenu cenu ... šta bi još (iko) hteo ('leba preko pogače?!).<br />
<br />
3) Mobil. Posle (gotovo) fijaska sa turskim Mobil-om, uvoznik je pre par godina prešao na Italijanski (iskreno to mi zvuči slično, ali dobro, bar Mobil ima veliku rafineriju i blendaru tamo, pa zvuči malo i bolje). Cene su umerene ali osetno veće od G-energy, što kvalitet ne pokriva.<br />
Dakle, plaća se brend. Koliko? Otprilike 200 rsd po flaši (tj. 200 više od G-ja, ali dođe mu isto, jer je cena G-a praktično "bez učešća brenda").<br />
O.K. čak i nije preterano, ali mora da se plati. Iskreno, čini mi se sasvim o.k. za Mobil.<br />
Kome je mnogo neka koristi jeftiniji brend (i molim lepo).<br />
Ove cene su "društveno odgovorne" (ne previsoke ali ni preniske, omogućujući lepu tržišnu utakmicu).<br />
<br />
4) Castrol. Well ... 15W-40 je zabibereneo da nema gde (više, osim u nebo). Neko će reći da je PS ulje, da - pa šta? (i G je isto). Razumeme da Castrol hoće da kaže da je to isto što i 10W-40 samo od skupljih (viskoznijih) baznih ulja, sa istim paketom aditiva i (čak) manje polimera i zašto onda da ne bude skuplje (što jest' jest).<br />
Kod 10W-40 je već jasnije koliko plaćate brend (oko 300rsd) preko nivoa kvaliteta.<br />
Za onolike reklame i sponzorisanje lige šampiona (ili kako se to već zove, ne pratim ama nimalo), evropskih (gde nas nema pa ni to) i svetskih (ni tu) prvenstava, i nije tako mnogo.<br />
Naravno, kad treba da se plati, nije baš svejedno. 825 din, za litar PS ulja (makar i sa "magnetom" unutra; magnet je samo za izvlačenje vašeg novca iz novčanika) zaista nije malo.<br />
Ako ste pasionirani ljubitelj fudbala i ponekad (i) dobijete na kladionici, onda je to i pravo vreme da se kupi Castrol (dok novca ima a i utakmice, sa sve panoima, još u glavi).<br />
Magnatec 5W-40. E ovo je već malo podnošljivije, mada je cena brenda još uvek 300 rsd (više od sličnog Nisotec-a). Ne znam. Nije neko bog zna kakvo ulje, ali sa druge strane to je nešto ispod 8€ za litar ... nije ni maslinov zejtin jeftiniji.<br />
Mnogi će vlasnici VW (koncerna) rado kupovati ovo ulje. O.K. ko ima para za Golf-a ili Octavia-u, 10€ po zameni (pre)platiti brend i nije tako strašno.<br />
EDGE. Ovo ulje već ima pristojnu cenu, dostojnu brenda Edge. Verovatno je ciljana na 10€ a zbog malog pada dinara je čak i ispod. Opet je cena brenda (utkana u ukupnu) oko 2,5€ što za ovo ulje (i višu cenu) sad i nije tako mnogo kao kod 15W40. Ova linearizacija je pomalo "Superhikov-ska" (na prvi pogled) jer forsira skuplja ulja i imućnije, ali je bar učešće brenda "transparentnije" i uvek isto (po pakovanju), što je možda i poštenije nego kod Mobil-a (tačno znate koliko ste svaku flašu preplatili, kao jaja po komadu ... doduše neki mere i jaja na kantar, ali to je već čuvena anegdota).<br />
<br />
Jednu stvar moram da napomenem (i pohvalim):<br />
<br />
ORIGINALNOST je nešto o čemu NE treba brinuti.<br />
<br />
U tom smislu i moja preporuka (s tim da se ni Mobil ni Castrol posebno NE isplate).<br />
<br />
I tako, dok sam sipao gorivo (češće sipam, doduše, na Lukoil-u, a "Zapad" u moje selo još nije stigao) pomislih "ko će (baš) da kupi Castrol ili Mobil na NIS-u?". Neko kao ja (ko je sipao TNG za 600 rsd, dakle ni litar najjeftinijeg Mobil-a, a još manje Castrol-a) sigurno NE. Uzgred, odavno merkam da sipam Castrol (korišćen ranije kod "žućka" jedared) koji jedini nije umastio motor "crvenka" ali eto uvek neka "sitnica" iskrsne (mobil sipan u dva navrata).<br />
Dakle, ko? (pitam se dok se TNG lagano cedi iz podzemnog rezervoara, celih 8,65 litara)<br />
Možda neko od onih koji su (u isto vreme) punili rezervoare do "krova" (vrha), za po 5 crvene, i pri tome verovatno (ako još to traje) ostvarili i popust na preko 25 litara.<br />
Verovatno.<br />
(makar je tih 2/3 ili 3/4 rezervoara skuplje od promene ulja ... ali ko ima taj i štedi (ali nema zbog toga, nego ... zna se već kako ... "to je samo biznis").<br />
<br />
Lepo. Lično ja - ne hvala (ne treba mi ... a G je previše moderan za moj stari auto).<br />
<br />
Dečija radost za tatine sinove ... kao u istoimenim prodavicama (davno nekad) kada smo (skoro) svi mogli da si priuštimo bar nešto iz čarobnog izloga ... makar "polu-fudbal".<br />
<br />
Sve u svemu, lepa lekcija na teme:<br />
"sirotinjo i bogu si teška" i "para na paru, uš na fukaru" ili možda ko ima daće mu se (još), ko nema - pa koga ga hebe (njegov problem)!, <span style="background-color: white; color: #222222; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px;"><b>Bolje je biti bogat nego ne biti." </b>i (kao zaključak):</span><br />
"<strong style="background-color: white; color: #222222; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 20px;">Dođoh, videh, pobegoh."</strong></div>
Stevahttp://www.blogger.com/profile/09444563059822089933noreply@blogger.com113