Fuchs menjačka ulja (II), Fuchs gear oils (II)

PORODIČNE VREDNOSTI – ZA CEO ŽIVOT

FAMILLY VALUES – FOR LIFE

FUCHS sintetička ulja za menjače
(FUCHS synthetic gear oils)

Fuchs S.U. (S.O.) za (for) automobile (passenger cars)

TITAN SINTOFLUID FE SAE 75W

Super lakotečljivo potpuno sintetičko ulje za menjače. Najbliže ATF ne samo po viskoznosti (očigledno) nego i drugim osobinama. Ipak ne može da se koristi u kod automatskih menjača ali je zanimljivo znati da bi moglo da bude alternativa za manuelne menjače koji se podmazuju sa ATF. Izuzetno kvalitetno sintetičko ulje. Pruža izuzetno ponašanje pri startu na hladnom vremenu uz smanjenje potrošnje goriva i odlično očuvane mehanizme.

Predviđeno je za fill for life već prema (zavisno od) preporuci proizvođača vozila.

Ukoliko se i menja, više od jedne promene je nepotrebno. Eventualno dve uz mnogo pređenih km (blizu milion). Ugrađuje (bez navodnika) se u veliki broj modernih VW vozila kao fabričko punjenje. Ispunjava nekoliko specijalnih VW standarda i obično nema alternativu po pitnju izbora kod vozila VW grupe.

Aditivi su kompleksni i višestruki. Vrhunski paket. Verovatno sadrži i organske komplekse molibdena kao jedne od najmodernijih i najskupljih. Glavna uloga im je u smanjenju trenja.

Između ostalog proizvođač naglašava da se ovo ulje dobro meša sa drugim uljima za menjače što ga preporučuje kao dolivno ulje kod ulja niske viskoznosti (75W-80) ili da se posle drugog menjač ne treba ispirati. Ipak vodite računa da je mešljivost više za druga sintetička i polu-sintetička i to kad je udeo manje komponente do 10%.

Specifikacije:

API GL-4;

VW TL 521 78 (G 052 178 A2)

VW TL 525 12 (G 052 512 A2)

VW TL 726 (G 052 726 A2/G 055 726 A2/G 060 726 A2/G 070 726 A2)

Sasvim dovoljno i više od toga. Prosto se preporučuje za sva vozila koja traže ove specifične proizvođačke specifikacije. Osim toga može da se koristi i kod drugih vozila kojima je GL-4 zadovoljavajuće a treže lakotečljiva ulja.

Tipične osobine:

Specifična gustina (15ºC): 877kg/m³; Kinematska viskoznost na 100ºC: 6,7mm²/s dok je na 40ºC 40,8mm²/s uz indeks viskoznosti od: 119. Tačka paljenja (ASTM D 92) 221ºC, tačka stinjavanja: –44ºC uz viskoznost na –40ºC od 75.000mPa·s. Tendencija penjenja (Seq. I/II): 20/0 ; 30/0 ml.

Podaci su očekivani i sasvim solidni. Ima sasvim solidno ponašanje na mrazu a standard prevazilazi tačno 2 puta. Ipak na osnovu (monogradne) viskoznosti očekivalo bi se i bolje. Ipak tačka stinjavanja je dovoljno niska a viskoznost na umerenim temperaturama je zapravo jako niska i negde je dvostruko niža od prosečnih 75W-90 ulja (od njih i radna). Ne sadrži polimere, modifikatore viskoznosti.

TITAN SINTOFLUID SAE 75W-80

Drugo iz izuzetne Sintofluid serije. Možda i upotrebljivije od prethodnog. Često fabričko punjenje kod modernijih vozila VW grupacije. Ističe se kao ulje za šestostepene menjače ove grupacije proizvođača. Kako je GL-5, praktično je univerzalno ulje i TOP 5 preporuka za bilo koje vozilo koje traži navedenu API specifikaciju kao nivo kvaliteta u manuelnom menjaču.

Meša se sa svim brendovima MTF (Manuel Transmission Fluid) što se zgodno može upotrebiti za dolivanje i slično. Kompatibilnost je izuzetna. Ipak, da bi imali kvalitet ovog MTF-a poželjno je da se prethodno ulje potpuno ispusti (ne mora se ispirati). Ovo pogotovu stoga što je ovo ulje uglavnom “fill-for-life” te mu mešanje sa drugim može skratiti “doživotnost”.

Može se koristiti i kod starijih menjača kojima odgovara viskozitet jer je kompatibilno sa svim poznatim elastomerima za zaptivke.

Specifikacije:

API GL-5;

Fuchs preporuke (recommendations):

MIL-L-2105 D, ALFA ROMEO, BMW, CITROËN, FIAT, FORD M2C200-C/C2/C3, LANCIA, OPEL 19 40 182; 19 40 757; 19 40 768; 19 40 776; PEUGEOT, RENAULT, VOLVO 97308, VW 501 50, (G 005 000 05/G 005 000/G 005 000 20/G 052 911 A1-A2)

VW TL 521 71 (G 052 171 A1/A2).

Naročito se ističu VW doživotne preporuke i najčešće fabrička punjenja. Ispunjenje G 052 911 može biti zanimljivo vlasnicima starijih vozila ovog koncerna (Audi 80, 90 i 100) kojima je najčešće zamena za ‘doživotno’ punjenje.

Tipične osobine:

Specifična gustina (15ºC): 882kg/m³; Kinematska viskoznost na 100ºC: 9,4mm²/s dok je na 40ºC 49,8mm²/s uz indeks viskoznosti od: 175. Tačka paljenja (ASTM D 92) 190ºC, tačka stinjavanja: –48ºC uz viskoznost na –40ºC od 37.000mPa·s. Tendencija penjenja (Seq. I/II/II): 10/0; 20/0; 10/0 ml.

Izvanredne osobine. Na radnoj temperaturi ima viskoznost na granici između SAE 20 i 30 i blisko je 5W-20 ili 0W-30 motornim uljima po pitanju viskoziteta. Sve je relativno te i pored “veće” viskoznosti ovo ulje se bolje ponaša na niskim temperaturama gde 4x tuče standard i duplo je bolje na –40ºC od prethodnog. Ujedno ima i nešto nižu tačku stinjavanja.

TITAN SINTOPOID FE SAE 75W-85

Slično prethodnom samo u drugoj gradaciji viskoziteta. Shodno tome drugačija ali slična lista ispunjenja zahteva (i preporuka). Pretežno je namenjeno vozilima Fiat grupe koja često imaju 75W-85 kao fabričku viskoznost. Ovo je prilično retka gradacija i imaju je prvenstveno Selenia te Castrol. Može da menja 75W-80 ali shodno tome ga mogu menjati i ulja 75W-90 naročito kod iole starijih menjača.

Ista je kvalitetna grupa kao prethodno i slične je sintetičke osnove. Spada u FE (Fuel Economy) kategoriju ulja. Ovo se zapravo smatra time što se koristi kod menjača koji bi inače koristili 80W, 80W-85 ili čak 80W-90 ulja.

Još bitnije je da, zavisno od preporuke proizvođača vozila, može da bude i ‘doživotno punjenje’.

Ostaje puna kompatibilnost sa zaptivkama i drugim uljima (što je zaštitni znak Fuchs sintetičkih ulja za menjače) ali je napomenuto da se neke osobine (dugovečnost) postužu samo uz potpuno ispuštanje prethodnog ulja.

Specifikacije:

API GL-5; MB-APROVAL 235.7, ZF TE-ML 18.

Fuchs preporuke (recommendations):

ALFA ROMEO, BMW, FIAT, LANCIA

VW TL 521 45-X (G 052 145 A1), VW TL 521 90 (G 052 190 A2/G 055 190 A2)

I dalje se ističe preporuka za specifične VW specifikacije ali i veći broj vozila Fiat grupe.

Tipične osobine:

Specifična gustina (15ºC): 870kg/m³; Kinematska viskoznost na 100ºC: 12,1mm²/s dok je na 40ºC 81,5mm²/s uz indeks viskoznosti od: 144. Tačka paljenja (ASTM D 92) 190ºC, tačka stinjavanja: –51ºC uz viskoznost na –40ºC od 55.000mPa·s. Tendencija penjenja (Seq. I/II/II): 10/0; 20/0; 10/0 ml.

I dalje jako dobro. U skladu sa prethodnicima. Zapazite indeks viskoznosti. Taman koliko treba. Za full sintetiku su polimeri verovatno bili nepotrebni. Odlično ulje.

TITAN SINTOPOID SAE 75W-90

Ovo je ulje prilično univerzalne primene. Menjači su tu, onako, usput. Pre svega je hipoidno ulje za hipoidne prenosnike. Takođe je potpuno sintetičko i “Fill-for-life” ulje. Koristi se uspešno i kod teretnih vozila iako je pretežno automobilski nastrojeno. Posebno se koristi kod automobila sa 4x4 pogonom.

Specifikacije:

API GL-5.

Fuchs preporuke (recommendations):

MIL-L-2105 D, BMW, VW TL 521 45-Y (G 052 145 A2)

Tipične osobine:

Specifična gustina (15ºC): 886kg/m³; Kinematska viskoznost na 100ºC: 15,3mm²/s dok je na 40ºC 90,5mm²/s uz indeks viskoznosti od: 179. Tačka paljenja (ASTM D 92) 190ºC, tačka stinjavanja: –45ºC uz viskoznost na –40ºC od 88.500mPa·s. Tendencija penjenja (Seq. I/II/II): 10/0; 10/0; 10/0 ml.

Fine osobine. Po apsolutnoj viskoznosti je negde između 5W-40 i 5W-50 motornih ulja. Za zimu je više nego upotrebljivo a shodno “razvučenijoj” visk. Gradaciji ima i visok indes viskoznosti. Vrlo dobar izbor gde god u automobilu treba GL-5 nivo kvaliteta.

TITAN SINTOPOID LS SAE 75W-140

Najviskoznije ulje u seriji. Vrlo slično prethodnom. Koristi se za razne trasmisije i diferencijale. Pogodno za primene gde se traži GL-5 nivo kvaliteta. Uz sve to ovo ulje spada i u ulja pogodna za Limited Slip diferencijale. Može se koristiti i kod LSD i kod “običnih” diferencijala. Potpuno je sintetičko ulje sa visokim indeksom viskoznosti.

Ima ograničenu primenu kod automobila mada je i dalje pretežno automobilsko.

Ispunjava: API GL-5.

Fuchs preporuke (recommendations):
BMW, CHRYSLER MS-8985, FORD M2C192-A, GM 12346140

FUCHS SINTETIČKA MENJAČKA ULJA ZA TERETNI PROGRAM

FUCHS SYNTHETIC GEAR OILS FOR COMMERCIAL VEHICLES

Radi se o 5 sintetičkih ulja Cytrac serije.

Ovu seriju čine sledeća ulja:

TITAN CYTRAC SL SAE 75W-90

TITAN CYTRAC MB SYNTH SAE 75W-90

TITAN CYTRAC MAN SYNTH SAE 75W-80

TITAN CYTRAC LD SAE 75W-80

TITAN CYTRAC HSY SAE 75W-90

Kako ulja za transportni program (za sada) nisu ona koja se predstavljaju na sajtu ova ulja neće biti detaljnije razmatrana.

SL verzija je API GL-5 ulje; MB, MAN i LD su API GL-4 ulja dok je HSY GL-4/5.

Sva imaju veliki broj odobrenja za teretni program a glavna intencija (i grupa korisnika) je naglašena i samim imenom. Tako je ’MB’ ulje specijalno razvijeno za Mercedes-Benz Actros vozila dok je ’MAN’ verzija pravljena prvenstveno za MAN 341 TYPE Z4standard kao i za manuelne i automatske ZF menjače. Ove dve verzije su ujedno i one sa najdužim vremenskim intervalima izmene (300-400k km ili 3 godine).

SL je prvenstveno hipoidno ulje, MB i MAN su prilično specijalizovana ulja a LD je baš „kamionsko“ i tek „usput“ ulje za menjače jer zapravo zadovoljava razne prenosnike kojima je GL-4 standard zadovoljavajući.

Jedino koje koliko-toliko (više-manje) može da se upotrebi i kod automobila ili je bar donekle (i uslovno) slično tim uljima je HSY. Ako ništa drugo „multi-standardno“ je kao savremena sintetička menjačka ulja iste klase viskoznosti koja se koriste kod automobila.

A sa njima deli i veći broj standarda za teretni program (ZF).

Stoga će biti navedene njegove osobine.

TITAN CYTRAC HSY SAE 75W-90

Može se koristiti i za sinhronizovane i za nesinhronizovane menjače u punom opegu opterećenja od zanemarljivih do velikih.

Pogodno je i za produžene intervale izmene a ima izuzetno stabilan uljani film i kompatibilnost sa materijalima koji nisu Fe tipa (obojeni metali). Pruža dobru korozionu zaštitu te su sinhroni od obojenih metala praktično pre zaštićeni nego ugroženi. Uz sve to tu je i velika kompatibilnost sa elastomerima koji se koriste za zaptivke.

Specifikacije:

API GL-5/GL-4, ZF TE-ML 05B, 12B, 16F, 17B, 19C.

Fuchs preporuke (recommendations):

DAF, MAN M 3343 TYPE S (SL), SCANIA STO 1:0, ZF TE-ML 07(A).

Tipične (osnovne) osobine:

Specifična gustina (15ºC): 868kg/m³; Kinematska viskoznost na 100ºC: 15,7mm²/s dok je na 40ºC 119mm²/s uz indeks viskoznosti od: 140. Tačka paljenja (ASTM D 92) 202ºC.

DODATAK:

Ovo nema veze sa Fuchs uljima za menjače, ili tek toliko što se radi o porodičnoj firmi a i praznici za nama i pred nama su porodični. Kako se bliži nova godina iskoristio bih ovu priliku da svima čestitam novu 2011. Puno zdravlja i uspešnog rada a ostalo će doći samo.

Pogađate, ovo će biti zadnji tekst u ovoj 2010. To što je broj tekstova (59) identičan sa 2009. je više slučajno a iskreno se nisam nadao tolikoj produktivnosti. Tačno da je 2010. imala 3 meseca prednosti (ceo kvartal) ali je su početni tekstovi bili spremani još od jeseni 2008.

Nisam se nadao zbog zaista velikih obaveza. Ipak dobro je da se kontinuitet održava. Više je bilo zaista nerealno. To što je, u 2010., bilo puno kratkih tekstova nije presudno jer ih je bilo i u 2009. tako da je situacija otprilike egal.

Zaista sam ostao dužan samom sebi i čitaocima književnog bloga te ću dati sve od sebe da do nove godine tamo objavim (davno) obećani (novi) tekst. Ako ništa osvanuće prvih dana u novoj godini. Pogotovu što zatvara mikro celinu od tri poglavlja.

Iako bi po nekoj (svakoj) logici trebao da sledi Shell sa svojim izvanrednim uljima za menjače zapravo sledeći nastupa Kroon a zatim Liqiu Moly ako ništa drugo, uklapa se u takmičenje 4 skakaonice gde se ovaj proizvođač tradicionalno reklamira i sponzoriše ceo događaj.

Još jednom: Srećna (sretna) Nova Godina! Happy New Year! Glückliches Neues Jahr! Nouvelle année heureuse! Felice anno nuovo! Felíz año nuevo! Kul 'am wa antum bikhair! с Новым годом! Среќна нова година! Srečno novo leto!

I svim drugim čitaocima na kome god ne spomenutom jeziku: SVE NAJBOLJE U NOVOJ 2011.

Neka Vam se sve želje ispune!

Fuchs menjačka ulja (I), Fuchs gear oils (I)

Dva teksta u jednom danu? Nije svaki dan Badnji dan. Makar po gregorijanskom kalendaru.

Teško da ću ovo ponoviti u skorijoj budućnosti.

Statoil ne možete naći, Castrol vam je skup?

Nema problema: tu su Fuchs i Kroon.

Ipak mala prednost Fuchs uljima za menjače, iako Kroon ima fantastičan proizvodni program i visok kvalitet.

Ova prednost je iz pretežno tri razloga:

1) Fuchs je najzastupljenije ime u oblasti “Fill-for-Life” koncepta. Ako neko ulje za menjače može da traje “večno” onda je to neko od Fuchs sintetičkih. Ipak setite se uvodnih tekstova te to shvatite uslovno, posle 15god. bi zamenio ulje makar mu i analize bile daleko unutar dozvoljenih granica (a izgled je sigurno katastrofa, bolje ne gledati; te iako nije relevantno ipak jeste utisak).

2) Fuchs je fabričko punjenje mnogih (većine) modela VW koncerna. Shodno tome praktično su jedini proizvođač koji ispunjava specifične VW standarde za menjačka ulja. Više o ovome i prethodnom u drugom delu, kod sintetičkih ulja, gde ova dva stava pripadaju. Uostalom VW ulja u servisima (sa VW oznakom) su ionako Fuchs ulja.
Ponavljajte zamnom: proizvođači automobila ne proizvode maziva!! (Aman ljudi!)

3) Fuchs pravi vrlo dobra motorna ulja, odlična ulja za motocikle i IZUZETNA ulja za industriju (mada je konkurencija tu “na nož”, od velikih poput Shell-a do’ New Kids on the block’); ulja za menjače su negde između motornih i industrijskih ali najbliža ovim drugim.

Dakle, više shvatite Fuchs kao mesto 1.2 a ne 2.0, mada bi tu i tamo mogao da se nađe na mestu 1.05 ili čak prvom prvcijatom!

FUCHS MC i mineralna ulja za menjače
(FUCHS MC and mineral gear oils)

MC gear oils (MC menjačka ulja)

TITAN SUPERGEAR MC SAE 80W-90

Da smo u osamdesetim ili čak devedesetim za automobile im ništa drugo ne bi ni trebalo.

„Prvo pa muško“, eto počeh sa Fuchs-ovim ’streptomicinom’ za vozila iz XX veka.

Upotrebljava se ... SVUDA. Počevši od manuelnih menjača kod automobila, preko opterećenih diferencijala i prenosnika ne samo kod automobila nego i kod transportnih vozila i industrijskim mašina.

MEŠLJIVO JE SA SVIM MINERALNIM I SINTETIČKIM ULJIMA ZA MENJAČE.

Zbog toga je bilo kakvo ispiranje (bolje reći: pomisao o ispiranju) menjača NEPOTREBNO.

Spada u univerzalna i ulja sa produženim intervalom izmene.

Uz to ima i ne toliko modernu koliko upotrebljivu viskoznu gradaciju koja pokriva sve kombinacije (i monogradne) od SAE 80 do SAE 90.

Shodno tome štiti od korozije (i ne pokazuje tendenciju ka njoj) i kompatibilno je sa elastomerima koji se koriste kao zaptivke. Kao multigradno daje solidne rezultate i zimi.

Inače mu je osnova MC što je varijacija na HC ili drugačije nazvano to isto. Iako Fuchs ne precizira radi se (uglavnom) o uljima II+ baze grupe, koja naginju sintetici ali to nisu.

Ulje je čisto HC te bi ga najbolje bilo svrstati u tu (posebnu) grupu (kao proizvođač) ili još bolje u grupu polu-sintetičkih ulja za menjače.

Specifikacije:

API GL-3, GL-4, GL-5; MAN 342, M3343 Type ML, 3343 Type M, ZF TE-ML 02B, 05A, 07A, 12E, 16B, 17B.

Sasvim dovoljno i više od toga. Prosto se preporučuje za sva vozila koja ne traže specifične proizvođačke specifikacije mada bi i tu moglo da posluži.

Sam Fuchs ga preporučuje za:

FORD M2C197-A, SCANIA STO 1:0, ZF TE-ML 07, 08.

Tipične osobine:

Specifična gustina (15ºC): 872kg/m³; Kinematska viskoznost na 100ºC: 17,5mm²/s uz indeks viskoznosti od: 127. Tačka paljenja (ASTM D 92) 230ºC, tačka stinjavanja: –30ºC uz viskoznost na –26ºC od 60.000mPa·s.

Podaci su očekivani i sasvim solidni. Ulje je otprilike kao motorno 20W-50. Ima sasvim solidno ponašanje na mrazu a standard prevazilazi 2,5 puta. Radna viskoznost je umerena te je ulje pogodno za veliku većinu, čak i modernih, menjača.

TITAN SUPERGEAR MC SAE 80W-140

Ulje iz iste serije. Ipak sa prethodnim deli samo istu bazu (bazno ulje) dok je sistem aditiva potpuno drugačiji. Nije univerzalno i namenjeno je pre svega teretnom programu.

Specifikacije:

API GL-5; RENAULT VI, SCANIA STO 1:0;
Fuchs preporučuje za: ZF TE-ML 08 i OPEL 19 42 386

Tipične osobine:

Specifična gustina (15ºC): 888kg/m³; Kinematska viskoznost na 100ºC: 27mm²/s i 245mm²/s na 40 ºC, uz indeks viskoznosti od: 143. Tačka paljenja 180ºC (?) – D93 verovatno (prim.au.), tačka stinjavanja: –30ºC.

Gear Oil with Solid Lubricant Additives

TITAN RENEP MC 80W-90

Praktično Supergear MC ali sa dodatim MoS₂. Ulje za štednju goriva i za produžene intervale izmene. Prilično univerzalno ulje pogodno za mnoge menjače u vozilima. Izuzetno smanjuje trenje i habanje. Smanjuje buku kod planetarnih prenosnika. Izvanredno menjačko ulje!

Specifikacije:

API GL-3/GL-4/GL-5 i MIL-L-2105 B/C/D; mada se kataloški često navode samo GL-4 i 5 kao i ...2105D.

Sasvim dovoljno i više od toga.

Tipične osobine:

Specifična gustina (15ºC): 891kg/m³; Kinematska viskoznost na 100ºC: 15,6mm²/s a na 40ºC: 142 mm²/s uz indeks viskoznosti od: 113. Tačka paljenja (ASTM D 92) 230ºC, tačka stinjavanja: –36ºC uz viskoznost na –26ºC od 46.000mPa·s.

Vrlo dobre osobine.
Ovo ulje je zaista izuzetno i veoma ga preporučujem svim menjačima koji ne traže specifične standarde već su im API zadovoljavajući. Naročito se ističe pri velikim opterećenjima i sportskoj vožnji posebno.

FUCHS MINERALNA MENJAČKA ULJA
(FUCHS MINERAL GEAR OILS)

TITAN SUPERGEAR SAE 80W-90 i 85W-140

Su analozi istoimenih MC ulja ali na mineralnoj osnovi.

Namenjena su pre svega teretnom programu. Mogu se koristiti i kod automobila, naravno.

Oba ispunjavaju: API GL-4/GL-5 i MIL-L-2105 D.

Osobine (respektivno): Specifična gustina (15ºC): 900 i 913 kg/m³; Kinematska viskoznost na 100ºC: 14,4 i 30,7mm²/s i 148 i 230 mm²/s na 40 ºC, uz indeks viskoznosti od: 95 i 98. Tačka paljenja 220 i 230ºC, tačka stinjavanja: –27 i –24ºC. Kod 85W-140 verzije dinamička viskoznost na –12 ºC iznosi 71.000mPa·s (negde malo više od duplo manje od max. po standardu).

TITAN GEAR LS SAE 90

Ulje za Limited Slip diferencijale (sa ograničenim proklizavanjem), donekle slično Supergear MC jer analogno pokriva GL-3 do GL-5. Naravno nije bazirano na istoj (MC) osnovi već je mineralno ulje. Uz to je i monogradno što je ponekad od koristi (LS diferencijali kod nešto starijih vozila).
Uzgred jedno je od retkih mineralnih ’streptomicina’.

Specifikacije:

API GL-5/GL-4/GL-3; API GL-5 LS; ZF-TE-ML 05 / 05 C, 12 C.

Tipične osobine:

Specifična gustina (15ºC): 907kg/m³; Kinematska viskoznost na 100ºC: 17,3mm²/s i 190mm²/s na 40ºC, uz indeks viskoznosti od: 97. Tačka paljenja (nije navedena), tačka stinjavanja: –27ºC.

Zatim slede 2(3) manje zanimljiva ulja:

TITAN GEAR MP SAE 80 & MP SAE 80W/90

MP je od Multi Purposal (univerzalna upotreba) jer može da se koriste za: sinhronizovane i nesinhronizovane menjače, diferencijale, i razne transmisije kod automobila i teretnih vozila.

Mineralne su osnove. Jako otporna na smicanje i štite od korizije. Kompatibilna su sa SVIM zaptivkama. Mogu se koristiti i kod Synchromesh menjača.

Specifikacije:

API GL-4, MAN 341 TYPE Z1 (obe gradacije); (samo SAE 80) – MAN 341 TYPE E1, MB-APPROVAL 235.1, ZF TE-ML 02A, 17A.

Fuchs-ove preporuke: (za obe gradacije) API GL-3 („šta ste gi vadili GL-4 ako ga preporučujete za GL-3“); samo za SAE 80 – EATON, FORD M2C9008-A, VW TL 726, ZF TE-ML 08.

Tipične osobine (SAE 80W-90):

Specifična gustina (15ºC): 901kg/m³; Kinematska viskoznost na 100ºC: 15,5mm²/s i 153mm²/s na 40ºC, uz indeks viskoznosti od: 105. Tačka paljenja: 215 ºC, tačka stinjavanja: –18ºC (!?) uz Brookfield viskoznost na –12ºC od 26.400mPa·s a tendencija penjenja (Seq. I/II/III) 10/0; 10/0; 10/0 ml (dosta dobro), uz veoma jako obojenje (7 ASTM).

Tipične osobine (SAE 80):

Specifična gustina (15ºC): 893kg/m³; Kinematska viskoznost na 100ºC: 10,5mm²/s i 92mm²/s na 40ºC, uz indeks viskoznosti od: 96. Tačka paljenja: 215 ºC, tačka stinjavanja: –30ºC uz Brookfield viskoznost na –26ºC od 120.000mPa·s a tendencija penjenja (Seq. I/II/III) 30/0; 50/0; 10/0 ml (tek podnošljivo), uz umereno obojenje (2 ASTM).

Sve ovo nije loše ali ništa posebno. Preporučujem pažnji vlasnicima: Fiat 126p (Peglica) i Zastave (Yugo), kojima je API GL-3 uz GL-4 baš ono što treba. Naročito multigradna verzija. Kao i sva mineralna Fuchs ulja imaju odličnu (nisku) cenu.

TITAN GEAR HYP razne viskoznosti

Ovo je zapravo cela serija i sastoji se od SAE 80 (80W?), 80W-90(možda se više ne proizvodi), 85W-90 i 85W-140.

Odlikuje ih zajedničko ispunjenje standarda te pogodnost i prvenstvena namena (kako ime kaže) za hipoidne zupčaste prenosnike kako kod vozila tako i u industriji ali i svuda gde se zahteva GL-5.

Specifikacije (za sve viskoznosti):

API GL5, US Military MIL-L-2105B, MIL-L-2105D, UK Military CS 3000B, MAN 342 N W, 342 Type M-1, Mercedes Benz 235.0, ZF: TE-ML 05A, TE-ML 07A, TE-ML 12A, TE-ML 16C, TE-ML 17B.

Imaju standardne i za Fuchs (mineralna ulja) prosečne osobine, unutar viskozne kategorije.
Pomalo su „vojnička“ ulja, zbog ispunjenja mnogih vojnih standarda.

TITAN GEAR HYP LD SAE 80W-90

Ovo je specijalna verzija prethodne serije prilagođena novijim Daimler specifikacijama. Ima veliku termičku otpornost i stabilnost. Samo obezbeđenje standarda garantuje smanjenu potrošnju goriva u odnosu na standardna ulja.

Specifikacije (za sve viskoznosti):

Mercedes Benz 235.20, API GL5/MT-1, MIL PRF-2105E, MACK GO-J, SCANIA STO 1:0, ZF: TE-ML 02B, 05A, TE-ML 07, TE-ML 08, TE-ML 12E, TE-ML 16B, TE-ML 17B.

Tipične osobine:

Specifična gustina (15ºC): 909kg/m³; Kinematska viskoznost na 100ºC: 17,3mm²/s i 190mm²/s na 40ºC, uz indeks viskoznosti od: 97. Tačka paljenja 220ºC, tačka stinjavanja: –27ºC.

Srećan Božić (Merry Christmas)

Svim hrišćanima koji slave po gregorijanskom kalendaru čestitam Božić i želim da ga ugodno provedu sa svojim porodicama. I svim drugim ljudima dobre volje i drugih veroispovesti kao i hrićanima koji slave po julijanskom kalendaru takođe želim sve najbolje kao i njihovim porodicama.

Rođenje Hristovo je najsvečaniji praznik koji vraća nadu da svet može biti bolje mesto za sve nas.

Setimo se koliko smo svi ljudi i koliko smo kao pojedinci slabi i nemoćni. Budimo tolerantni i želimo svima sve najbolje, podržimo one kojima ide a pomozimo onima kojima u životu ne ide. Samo zajedno možemo stvoriti svet dostojan ČOVEKA.

"Mir božiji, Hristos se rodi!"

ADD MORE SENSE (DODAJ VIŠE SMISLA)

Iako se koncepcijski razlikuju te Wikipedia nije baš direktan uzor, ipak se u mnogo čemu ugledam na nju. Činjenica je da za Wiki treba 16 mil. $ da bi funkcionisala. Makar kao mala organizacija.

Kako nemam kreditnu karticu nisam donirao (makar 20$) iako imam veliku želju. Ipak mogu ovde da podsetim da bi bilo sjajno ukoliko iko može to da uradi neka ne čeka. Stigli su blizu 3/4 i nadam se da će uspeti.

Činjenica je da bi za istinski nezavisno i neuticajno funkcionisanje bloga trebalo možda i 1000 ili nekoliko hiljada puta manje ali da su sredstva neophodna. Zaista ne mogu sam da ispratim testiranje ulja (raznih i u raznim automobilima) a pojedine izjave (iako ne obećanja) za voljom da se ista (testiranja) doniraju, od strane nekoliko firmi, nisu ono što zapravo svi želimo: potpuno nezavisno testiranje raznih ulja čime bi se doneli mnogo objektivniji zaključci u smislu njihovog poređenja.

Donacije u humanitarne svrhe su lepa stvar ali je ipak bolje da tu odluku prepustim vama a ne meni. Izbor je vaš te odlaženjem na reklamirane sajtove ili kupovinom proizvoda neće biti ispunjen primaran cilj a to je apel na savest što je možda manje efektivno ali je duboko zasnovanije.

Želja da se ne dođe u situaciju u kojoj je sada "Wiki" je dovela do odluke da se AdSense postavi na blog. Kako i sam osnivač iste kaže: "Commerce is fine. Advertising is not evil."

Ali i dodaje da ne pripada "ovde" na wikipediji. Čini mi se da ne pripada ni na Stalker blogu.

Ukoliko bude prilike ili volje i snage nekako ćemo se za nezavisna testiranja snaći. Takvih je malo u svetu uopšte. Neka to bude dugoročan cilj, za neku godinu.

AdSense je izuzetna stvar. Reklame kakve trebaju da budu. Ako postoji koncept inteligentnog i primerenog reklamiranja to je taj. Google je odradio još jedan izuzetan posao. Ipak, reklama je reklama a komercijala - komercijala.

" I'm a volunteer.

I don't get paid a cent for my work at Wikipedia, and neither do our thousands of other volunteer authors and editors. When I founded Wikipedia, I could have made it into a for-profit company with advertising banners, but I decided to do something different.

. . .

Wikipedia is something special. It is like a library or a public park. It is like a temple for the mind. It is a place we can all go to think, to learn, to share our knowledge with others. It is a unique human project, the first of its kind in history. It is a humanitarian project to bring a free encyclopedia to every single person on the planet.

Every single person. "

Ja sam volonter.

Nisam plaćen ni cent za rad na Vikipediji kao ni hiljade drugih volontera autora i editora.

Kada sam osnovao Vikipediju mogao sam da je pretvorim u profitnu kompaniju sa reklamnim banerima, ali sam odlučio da napravim nešto drugačije.

. . .

Vikipedija je nešto posebno. Kao biblioteka ili javni park. Ona ja kao hram znanja. To je mesto gde svi možemo da razmišljamo, učimo i delimo svoje znanje sa drugima. To je jedinstveni projekat, prvi takvog tipa u ljudskoj istoriji. To je humanitarni projekt davanja besplatne enciklopedije svakoj osobi na planeti.

Svakoj pojedinačnoj osobi.

Wikipedia Founder Jimmy Wales

Iako ovaj blog nije tako grandiozna tvorevina i tako izuzetan koncept ipak je jedno malo mesto za sve ljude koje tema (fluidi u vozilu) zanima i koji mogu da kroz komentare doprinesu većem znanju, da kritikuju i poboljšaju rad ili prosto da pitaju za savet ili takav daju.

Možda nije hram ali može biti njegova priprata.

Hvala na razumevanju.

AdSense će pre ili kasnije biti uklonjen.

Možda čak ne odmah po postavljanju ali u bliskoj budućnosti a svakako ne kasnije od par nedelja po njegovom postavljanju.

Znate već za ono "dinar da uđeš u kolo a dva da izađeš". Pristup "Adsense" delu još uvek nemam jer je u probnoj fazi i tako će ostati (još) nekih nedelju dana. Dakle i da hoću pre kraja ove nedelje neću moći da uklonim reklamne poruke.

Još jednom: izvinite na neugodnosti i skretanju sa teme.

Svatite celu priču kao naslov jednog albuma Pink Floyd-a:

"A Momentary Lapse of Reason".

AdSense ("dodaj smisao")

AdSense ili Add Sense, bilo kao "dodaj smisao" ili "daj" isti, bilo kao "unesi osećaj" (pesnički govoreći) je nešto čemu sam se dugo opirao. Čitaocima će biti teže da dođu do listi tekstova, mada je to samo malo "namotavanja" naniže. Mogli su oglasi da idu i na dno strane ali bi bili mnogo manje posećivani.

Ostavio sam googlu da lepi svoje oglase na udarnom mestu bloga.

Cilj svakako nije želja da se nešto (puno) zaradi. Možda tek jedan minimalni ček (70€) godišnje.

Iako još nisam odlučio ovaj novac ne bih tretirao kao zaradu.

Za sada mi padaju na pamet 3 stvari:

1) da to bude fond za rađenje analiza (pa makar 2-3 godišnje) ulja da bi više materijala bilo za testove i bogatije tekstove.

2) dobrotvorne svrhe, pre svega deci kojima je pomoć potrebna, lekovi i slično.

3) Varijanta prvog ali koja bi uključivala pre svega vanredne situacije kao što je bio nedavni zemljotres u Kraljevu.

Na kraju krajeva, zašto ne?

Blog je ionako tu. Nadam se da neće smetati.

I još da dodam:

Ne samo zbog pravila AdSense-a već pre svega jer tako mislim:

Nemojte kliktati na reklame ako vas njihov sadržaj ne interesuje. Ni ja a ni google ne garantujemo kvalitet proizvoda (logično je da se nađu oni iz sveta fluida za automobile) niti će proizvođači dobiti plus samo zbog toga. Idite na reklamu ako smatrate da treba a ne da bi povećali reklamni rejting bloga.

I naravno, ukoliko bude veća šteta nego korist, ukloniću reklame. Ništa lakše!

Izvinjavam se unapred onima kojima će šarenilo smetati.

Napomena: Prvih 48h neće biti reklama nego samo tekstualnih poruka od strane google-a.

P.S.

Kada sam prijavljen (oznaka blogera - B) neću više biti Steva nego Stevan. To je takođe zbog AdSense koji je puno ime pokupio sa prijave.

Castrol ulja za menjače, deo II (Castrol gear oils, part II)

CASTROL SYNTRANS (serija)

Pre svega moram da naglasim (kad već nisam ranije, ovde se baš namestilo) da su zahtevi za teretna vozila, industriju i automobile često oprečni i da ih je do devedesetih godina XX veka, pa i 2000. bilo lakše uklopiti dok se sad sve više ove tri (industrija i ranije), pa čak i dve grupacije iz iste oblasti (automobilska industrija), sve više divergiraju. U budućnosti (mada i već danas) će se sve više proizvoditi MTF (opšti naziv, nevezan samo za Hondu) za pojedine proizvođače ili grupe vozila. Ipak treba uživati (dok još možemo) u činjenici da još nismo stigli do te „prelomne tačke“ kao i da „doživotni“ servisni interval još uvek nije baš takav već kao što sam ga opisao u tekstu o intervalima zamene za ovu vrstu ulja (500k km ili 10 do 15 godina pa šta prvo istekne).

Za prva dva navedena ulja Castrol je namenio sve tri namene što izgleda preambiciozno ali uz izvesna ograničenja moguće.

Da napomenem da je za ’streptomicine’ veliki problem („super bakterije“) što diferencijali imaju unekoliko (nekad manje ali nekada i znatno) različite zahteve u odnosu na menjače naročito sinhronizovane. Iako su kod automobila retki slučajevi ipak se nalaze, naročito kod 4x4 pogona gde se u diferencijale često sipa ulje koje ne ide u menjač (recimo GL-5 umesto GL-4) a i viskoznosti su često drugačije (veće) kod diferencijala.

Syntrans Z 75W-80

Možda ne toliko impozantno kao ostala ulja iz ove serije. Ovo je polu-sintetičko transmisiono ulje i spada u lakotečljiva ulja ove vrste. Nije baš ATF ali nije mnogo ni daleko. Polusintetička odrednica nije pežorativna jer je to upravo što većini automobila treba i više je nego dovoljno. Osim toga lakše se i meša sa obe preostale kategorije.

Nije primarno automobilsko već univerzalno i može se koristiti i za nesinhronizovane menjače i u industriji za razne prenosnike. Kod komercijalnih vozila i automobila se koristi uz interval zamene od 300.000km. Nema mnogo odobrenja a koristi se primarno u zahtevima za GL-4 standardom bilo u automobilskoj ili bilo kojoj drugoj industriji.

SPECIFIKACIJE:

API GL-4, ZF TE-ML 02D i MAN 341 Typ Z3.

Tipične karakteristike:

Gustina na 15°C: 876kg/m³, Viskoznost na 40°C: 62mm²/s; Viskoznost na 100°C: 9,2mm²/s. Indeks viskoznosti: 129. Tačka paljenja 228°C (D92, ’open cup’), tačka tečenja (mržnjenja) –48°C uz Brookfield viskoznost na –40°C od 150.000mPa∙s.

FZG test A/8.3/90 (SKS) po DIN 51354-2, rezultat (više od) 12.

Solidne karakteristike. Indeks viskozosti je taman kako treba i ’izvojevan’ bez polimera. Tačka tečenja je za polu-sintetiku izuzetna iako je viskoznost na –40°C tek standardna.

FZG test (metoda) služi za procenu sposobnosti nošenja opterecenja ulja za podmazivanje zupčastih prenosnika (transmisija). Koristi se i za ulja za manuelne menjače i za ATF pa i hidraulična ulja koja se koriste za ovu namenu.

Rezultat se izražava broju nivoa koji mazivo (ulje) prođe dok ne dođe do otkazivanja (zaribavanja) menjača. Svaka sledeća faza (nivo, etapa) je sve veće opterećenje po standardizovanoj metodologiji. Za GL-4 nivo je potrebno ispuniti prolazak etape (faze) 10. Istovetan (ili su detalji u pitanju) je ASTM D 5182 standard (metoda).

Više se koristi za industrijska ulja i procenu pogodnosti u uslovima raznih industrijskih prenosa. A10/16.6R/90 i A10/16.6R/120 (90 i 120 su temperature) su rigorozniji testovi a prvo navedeni se češće koristi za procenu kvaliteta ulja za manuelne menjače u automobilskoj industriji.

Syntrans Max

Ovo je potpuno sintetičko SAE 75W-80 ulje za manuelne menjače. Posebno je namenjeno za ispunjenje zahteva kod ZF manuelnih menjača ili polu-automatskih. Prvenstveno je namenjeno komercijalnim vozilima gde su opterećenja veća i temperature veće. Baš zbog toga lako ispunjava zahteve kod menjača automobila gde se traži GL-4 nivo kvaliteta.

Osim velike otpornosti na smicanje i jak uljani film ovo ulje zbog svoje niske viskoznosti je namenjeno i za uštedu goriva.

SPECIFIKACIJE:

API GL-4, ZF TE-ML 01E, 02E, 16P i MAN 341 Typ Z-5.

Tipične karakteristike:

Gustina na 15°C: 848kg/m³, Viskoznost na 40°C: 55mm²/s; Viskoznost na 100°C: 9,1mm²/s. Indeks viskoznosti: 150. Tačka paljenja 256°C (D92), tačka tečenja (mržnjenja) –57°C uz Brookfield viskoznost na –40°C od 19.000mPa∙s.

Foam seq. I/II/III,ASTM D892, u ml: 0/0/0

(TRB) Shear Test (viskoznost na 100°C posle 20 sati): 9,1mm²/s.

FZG test A/8.3/90°C, rezultat (više od) 12.

FZG A10/16.6R/90°C, rezultat (više od) 10.

Kao i prethodno koristi se i kao industrijsko transmisiono ulje. Specifična gustina je izvanredna i ukazuje na potpuno sitetičku osnovu. Indeks Viskoznosti od 150 možda ne izgleda mnogo ali je postignut bez polimera. Tačka paljenja je prosto neverovatna i (ako nije greška) rekordna za menjačka ulja u automobilskoj industriji pogotovu za 75W-80 viskoznu gradaciju. Tačka mržnjenja je izuzetna. Ovo ulje možete koristiti praktično bilo gde na kugli zemaljskoj. Visoznost na –40°C je 8x manja od maksimalne što znači da ćete se „našaltovati“ i na temperaturi kada živa u termometru mrzne. Penušanja nema.

Otpronost na smicanje: IZUZETNA! U standardnom testu gubitak viskoziteta je 0%!

Rezultat FZG testa A10/16.6R/90 je odličan jer se uzima da je 9 granica za API GL-5 nivo kvaliteta.

Syntrans

Sintetički Transmisioni Fluid (za manualne transimsije), SAE 75W-85

U podnaslovu je i opis imena cele serije a ovo ulje je (očigledno) centar te serije. I po viskozitetu i po nameni. Doduše i po kvalitetu je izuzetno te je sigurno i stožer cele serije.

Koristi se pre svega u automobilskoj industriji kako kod komercijalnih vozila tako i kod automobila.

Ima veliki broj izvanrednih osobina koje su karakteristične i za ostale iz Syntrans serije ali je to očekivano za tu klasu (naročito cenovnu). Odlične osobine za sinhrone, mali koeficijent trenja i dobra otpornost na smicanje kao i zaštita od piting korozije se skoro podrazumevaju a treba navesti i dobru kompatibilnost sa (raznim) zaptivkama što kod sintetičkih ulja nove generacije nije uvek slučaj te odsustvo hlora i teških metala u svom sadržaju čime je ovo ulje i ekološki povoljnije uz lakše rukovanje sa korišćenim uljem (manja toksičnost).

SPECIFIKACIJE:

API GL-4, MB 235.4, MAN 341 Typ E4, Volvo Transmission Oil 97307 odobrenje, Eaton odobreno za 500.000km produženi interval zamene (servisni bilten 2273).

O ovom poslednjem malo više reči na kraju celog teksta. Sasvim respektabilno ispunjenje standarda iako je lista kratka. Volvo 97307 dopušta GL-4 i nije rigidan kao 97305 koji je striktno traži GL-3 zbog mesinganih sinhrona. Ovo su već finese i odnose se na čak dve oblasti: kompatibilnost standarda (Volvo u ovom slučaju) unazad i agresivnosti (neutralnosti) ulja prema materijalima sinhrona. To je zaista za posebne tekstove, te otom-potom.

U svakom slučaju činjenica je da ovo ulje može da se koristi i za API GL3 i API GL4 zahteve te za 75W-85 ali i 75W-80 zahteve za viskozitetom.

Tipične karakteristike:

Gustina na 15°C: 837kg/m³, Viskoznost na 40°C: 64mm²/s; Viskoznost na 100°C: 11,8mm²/s. Indeks viskoznosti: 184. Tačka paljenja 208°C (D92), tačka tečenja (mržnjenja) –60°C uz Brookfield viskoznost na –40°C od 18.000mPa∙s.

Indeks viskoznosti neočekivano veliki (pogotovu za 75W-85 pa još sintetiku) ali može i dobro da posluži. Ako se ne voze trkački automobili, par % popuštanja pri enormnim smicajnim silama nisu nešto što bi se primetilo u upotrebi. Gustina (spec.) pa mnogo niska. Verovatno rekord za menjačka ulja a sličnu (ili baš istu, čini mi se 838) ima neko od motornih ulja iz Castrol EDGE serije. Ovo samo ide u prilog „super sintetičkoj“ osnovi ovog ulja.

Uz tačku tečenja (opet rekord ili blizu) i viskoznost na –40°C koja je skoro 10x manja od maksimalno propisane, lakoća menjanja prenosa na –20°C ili čak –30°C je zagarantovana.

To ukazuje i na PAO osnovu uz (eventualno, nemam podatke) malo estarskih sintetika, ako ništa drugo ono za rastvaranje aditiva. „Ludilo“.

Želite li ulje „for life“ u post progaji? Evo jednog!

Syntrans AT (SAE 75W-90)

Ovo ulje je specijalno razvijeno Mercedes Benz Actros teretna vozila. Zbog ovoga će biti dati samo osnovni podaci uz minimalno komentara. Definitivno je namenjeno pre svega teretnom programu iako se može koristiti u menjačima koji osim API GL-4 ne traže nikakav specifični standard.

Treba naglasiti da je ovo prvenstveno ulje za manuelne menjače i da je tek uslovno upotrebljivo u diferencijalima (pretežno automobila).

ISPUNJAVA:

API GL-4 i MB 235.11

Dakle jako specifično!

Tipične karakteristike:

Gustina na 15°C: 844kg/m³, Viskoznost na 40°C: 99mm²/s; Viskoznost na 100°C: 14,1mm²/s. Indeks viskoznosti: 146. Tačka paljenja 210°C (D93), tačka tečenja (mržnjenja) –42°C uz Brookfield viskoznost na –40°C od 49.000mPa∙s.

Sasvim dobro! Čini se da je tačka mržnjenja zapravo –52°C ali navodim onu iz Castrol dokumentacije. Na –40°C ima 3x manju viskoznost od one koju standard dopušta. Tačka paljenja je visoka uzevši u obzir da je rađena po D93. Indeks viskoznosti solidan i postignut bez aditiva. Viskoznošću je TIPIČNO 10W-40 motorno ulje!!

Syntrans Transaxle 75W-90

Kako samo ime kaže ovo je pre svega ulje za Transaxle sistem. Teško mi je da prevedem izraz ali on označav integrisano kvačilo, menjačku kutiju i diferencijal u jednom mehaničkom sklopu (integrisanom) i imaju ga kako obično automobili sa zadnjim pogonom i motorom pozadi. Naravno može se koristiti i za svaki navedeni sklop pojedninačno.

Može da se upotrebljava gde god se zahteva GL-4. Dizajnirano da prevaziđe ovaj standard po EP karakteristikama.

Potpuno je sintetičko menjačko ulje. Izgled ovog ulja je naglašeno „bright & clear“ (bistro i prozirno).

ISPUNJAVA:

API GL-4 i VW 505.50

Tipične karakteristike:

Gustina na 15°C: 866kg/m³, Viskoznost na 40°C: 78mm²/s; Viskoznost na 100°C: 14,8mm²/s. Indeks viskoznosti: 195. Tačka paljenja 210°C (D92), tačka tečenja (mržnjenja) –54°C uz Brookfield viskoznost na –40°C manju od 50.000mPa∙s.

Gustina tipična za menjačka ulja (makar i sintetička). Indeks viskoznosti od blizu 200 možda ne pruža sigurnost kao 160 ali je i dalje otporno na smicanje. Tačka mržnjenja odlična a viskoznost na –40°C kao kod prethodnog što samo potvrđuje da ono ima tačku tečenja pre –52°C nego –42°C. Po viskozitetu je kao 0W-40 motorno ulje.

Syntrax Universal (SAE 75W-90)

Univerzalno menjačko ulje. Kao takvo puno kompromisa ali onih dobrih tako da vam za automobil (većinu njih, bar 90%) neće zatrebati ništa drugo. Za ručni menjač sigurno ne.

Pravi ’streptomicin’: pokriva GL-3 do GL-5, viskozne gradacije 75W, 80W i 90 kao i multigradne koje ih pokrivaju (sve kombinacije).

Ispunjava sve zahteve koje jedno univerzalno ulje ove vrste treba da ima.

Može se koristiti za menjače, diferencijale, transaxle i druge transmisije.

Polu-sintetičko je ulje ali uz izuzetan kvalitet. Delom i zbog toga (ali ne samo zato) je kompatibilno sa skoro svim poznatim materijalima za zaptivke i sinhrone.

Može da zameni: Castrol EP 80, Castrol EPX 80W/90 i Castrol EP 90.

Iskreno, više bih voleo da mi je ono u menjaču (i diferencijalu) nego bilo koje od prethodna tri ali da sam šef voznog parka teretnih vozila svakako bih smanjio troškove korišćenjem prethodna tri.

SPECIFIKACIJE (PERFORMANSE):

API GL 3, 4, 5.

Nije posebno ali za automobile i jedno univerzalno menjačko ulje više nego dovoljno (taman).

Tipične karakteristike:

Gustina na 15°C: 890kg/m³, Viskoznost na 40°C: 84,8mm²/s; Viskoznost na 100°C: 15,2mm²/s. Indeks viskoznosti: 189. Tačka tečenja (mržnjenja) –45°C.

Ne izuzetno ali vrlo dobro i više nego dovoljno. Tačka tečenja je dovoljno niska za sve uslove u Evropi. Ima veliki indeks viskoznosti a približno odgovara 5W-40 motornim uljima.

Kao što se može videti Castrol je veliko ime u svetu maziva. Ipak kao i za Statoil ne treba ih smatrati nedostižnim ili apsolutnom referencom. Od velikih Shell i Mobil ne zaostaju (ili tek nijansu), Q8 tu i tamo biva i bolji. Jednostavno solidan asortiman, par beskompromisnih menjačkih ulja i dovoljno da se izdvoje iz „gomile na vrhu“.

Manje firme (Kroon, Liqui Moly, ...) pa i neke srednje (OMV) ili blizu vrha (Fuchs) su takođe blizu a imaju i par ulja koja su na nivou ili prevazilaze Statoil i Castrol. Jednostavno nisu lako dostupna i kad jesu nisu u punom asortimanu. Neke imaju povoljniju cenu a neke i ne. Fuchs bi mogao da bude tik uz Castrol ali nije toliko poznat i teže je do njega doći.

No sve je to duga priča. O svemu će biti u sledećim tekstovima.

Ovde je dobro dodati par činjenica u vezi intervala zamene transmisionih ulja.

Trenutno rekordni zahtevi dopuštaju 400k km pa i svih 500k km.

Kod teretnog programa to izgleda ovako:

1. ZF - TE-ML 02 (400.000 km ili 3 godine)
2. MB 235.11 (420.000 km ili 3 godine)
3. MB 235.4 (do 500.000km uz fleksibilni sistem korišćenja)
4. ZF Ecolite, još u fazi ispitivanja (slično MAN-u) a predviđa 500k km.
5. Eaton - Synthetic (500.000 km ili 3 godine).
6. MAN 341 Z-4 ( i do 500.000 km ili 3 godine u MAN kamionima zavisno od modela)

Kao što se vidi „pola miliona“ je već stvarnost ali je vremensko ograničenje tek 3 godine.

Ovo je što se tiče automobila već rešena stvar: 500k km ili 12 godina je nešto što se zaista može proglasiti za FILL-FOR-LIFE. Potpuno sintetička ulja pravljena po zahtevima proizvođača automobila (koja prevazilaze API specifikacije te se obično obeležavaju sa GL-4/5) zaista po merilima Zapadne Evrope bivaju punjenja za celo trajanje automobila. Međutim kada završe u Istočnoj Evropi i posle više od 10 ili 15 godina uz 300 do 400k km postavlja se pitanje njihove upotrebljivosti.

ZF je glavni zagovornik ovog koncepta (Fill-for-Life) i koristi ga u nekim BMW i MB vozilima još od sredine 80-tih. Ipak vreme je pokazalo da ga treba svatiti uslovno jer iako ulja izdržavaju i 400 do 500k km vremenski zaista ne mogu više od 15-tak godina i da ostanu u „punoj formi“.

ZF forsira i Fill-For-Life koncept za teretna vozila gde bi interval zamene bio:

1.000.000km (MILION KM) ili 10 godina.

U primarnim testovima se pokazalo mogućim. Još nije zvanično. Možda će biti 800k km ili 5god. a možda i 1Mkm uz 7 ili 8 godina vremenskog ograničenja. Skoro pa za „Full Life“.

Castrol ulja za menjače, deo I (Castrol gear oils, part I)

Zaista je Castrol veliko ime u svetu maziva. Kod motornih ulja se često vodi rasprava ko je no. 1 Castrol ili Mobil (a ponekad uleti, u raspravu, i Shell ili ređe Chevron-Texaco).

Dakle tipičan trijumvirat ili tetrarhija (naročito od kada je Shell kupio Penzoil–Quaker State grupaciju, već ionako udruženu). Može se posmatrati i kao TOP 5 (uz Total), gde svi drugi, ne toliko kvalitetom, zaostaju – naročito u dostupnosti i u pogledu distribucije.

Jako uprošćeno i nezanimljivo stanovište ali je činjenica da je prvih 5 daleko veće od „tek“ drugih 5 (unutar TOP 10).

Dakle, Statoil jeste velika kompanija i ima kvalitetna ulja, a kod onih za ručne menjače i izuzetna ipak bi teško bilo da ih nazovemo „no.1“ iako bih se usudio da ih stavim u prvih 5 ili čak na postolje (kvalitet i asortiman).

Pre nego nastavim priču o Castrol-u, da priznam da je Shell zapravo mnogo bliži njima nego Mobil-u (kako sam u prethodnim tekstovima naveo) po širini asortimana i „disciplini“ kvalitet uz asortiman.

Dakle Castrol bih (uslovno) nazvao no. 1 za gear oils (ulja za manuelne menjače) ali je pobeda nad Shell-om (no.2, večiti? Ipak su prvi bar po proizvodnji (količini) i ostvarenom prometu) postignuta tek u „foto-finišu“ i to za dlaku!

Uostalom 17 vrsta menjačkih ulja dostupnih u Srbiji (i verovatno okolnim zemljama) je zaista impozantna cifra. Ko radi taj i greši (sitno) a ovaj propust je zbog dokumentacije o Shell-u (šta da im radim kada su tako veliki) u više delova. Nije izgovor ali sa ovom ispravkom je sve O.K.

I da se vratimo „nekrunisanom kralju“ – Castrolu.

Priličan diverzitet u proizvodnom programu je zaštitni znak Castrol-a. Tako je kod motornih ulja i u malo blažoj formi i kod ulja za menjače. Ovim zaista pokrivaju 99% tržišta ali je zaista naporno pratiti sve serije i promene u njima. Naročito ako su imena serija „šifrovane“. Malo više invetivnosti (kao kod EDGE i Magnatec serija) bi pomalo olakšale širem krugu (a ne samo ljubiteljima brenda) praćenje ovog proizvođača. I sam autor je napravio manji kiks na CBC forumu (hvala Zverko!). Umoran i u žurbi skroz sam pomešao dve serije (u dugom i složenom odgovoru na zanimljivo ali zahtevno pitanje) te su me prijatelji (zapravo jedan se prvi setio) podsetili da: „TXT Softec je sada SLX Professional a EDGE je EGDE“.

Naravno da sam znao ali što zbog dužine pitanja (odgovora) što zbog umora potpuno sam prevideo. Kako onda da ljudi koji manje prate ne pomešaju stvari?

Upravo zbog toga mi se čini da Shell „razbija“ asortiman u osnovni (minimalistički) i proširen (specijalizovana ulja). Zapravo i Castrol to radi ali ne toliko vešto a zapravo oba ne dovoljno dobro.

No da se vratimo temi. Šta to Castrol ima da ponudi u svetu ulja za menjače i diferencijale? I čime se to(liko) ističe da je sigurno na postolju a verovatno i na najvišoj njegovoj stepenici.

Biće predstavljena najzanimljivija ulja ove kategorije i pre svega ona koja su pogoda za upotrebu kod automobila.

CASTROL GEAR OILS (ULJA ZA MENJAČE)

EP 80W

Primarno namenjeno menjačima koji se koriste u automobilskoj industriji, naročito kada se zahteva ulje sa EP karakteristikama. Koristi se kod automobila i komercijalnih vozila. Castrol EP 80 se može koristiti i u hipoidnim menjačima koji API GL-4 performanse.

Proizvođač ističe sledeće osobine (i za celu seriju): oksidaciona stabilnost, otpornost prema penušanju, otpornost prema zgušnjavanju uz dobre osobine protiv habanja.

SPECIFIKACIJE:

API GL-4, ZF TE-ML 02A i 17A, MB-Approval 235.1 i MAN 341 Tip Z1.

Tipične karakteristike:

Gustina na 15°C: 883kg/m³, Viskoznost na 40°C: 94mm²/s; Viskoznost na 100°C: 9,9mm²/s. Indeks viskoznosti: 85. Tačka paljenja 179°C, tačka tečenja (mržnjenja) –33°C uz Brookfield viskoznost na –26°C od 150.000mPa∙s. Sadržaj fosfora: 0,07%.

Indeks viskoznosti je toliko mali da se Castrol nije usudio da ga navede („ispod 90“).

Doduše po drugim podacima ima i svih 100 tako da je verovatno ova vrednost prosečna za ovu klasu i iznosi oko 95. Odgovara SAE 30 motornom ulju uz bolje ponašanje na niskim temperaturama. Iako u tehničkim detaljima nije navedeno ovo mu otvara mogućnost korišćenja kod nekih građevinskih mašina i rudarske opreme kojima je GL-4 zadovoljavajući (a često jeste) standard za transmisije. Tačka paljenja vam se učinila malom? U pravu ste. Ali to je po ASTM D93 (’closed cup’)standardu (metodi) a ne po ASTM D92 (’open cup’). Novija metoda je naprednija i daje nešto niže rezultate (10 do 20°C). Kod ovog ulja je po D92 tačka paljenja zapravo 193°C. Castrol i za neka motorna ulja daje rezultate po D93 pa se nemojte iznenaditi ako naiđete na manje vrednosti. Ipak u ovome nije (dovoljno) dosledan. Ponašanje na niskim temperaturama tek standardno mada je tačka tečenja solidna.

EP 80W-90

Isto mineralno ulje kao i prethodno. Isti aditivi u malo različitoj koncentraciji i druga bazna ulja iste grupe. Ima prirodno veći indeks viskoznosti i to je glavna razlika u odnosu na prethodno. Ipak, ovo mu daje veću upotrebljivost i čak ispunjenje većeg broja ZF standarda mada sa druge strane zbog (malo verovatno) manje nekih aditiva (estri fosforne kiseline i olefin sulfid) ili samo viskoznosti ne ispunjava MAN i MB standarde prethodnog.

SPECIFIKACIJE:

API GL-4, ZF TE-ML 02A,16A, 17A i 19A.

Tipične karakteristike:

Gustina na 15°C: 888kg/m³, Viskoznost na 40°C: 133mm²/s; Viskoznost na 100°C: 14mm²/s. Indeks viskoznosti: 103. Tačka paljenja 193°C, tačka tečenja (mržnjenja) –30°C uz Brookfield viskoznost na –26°C od 150.000mPa∙s. Sadržaj fosfora: 0,07%.

Slično prethodnom, razlike su uslovljene različitom viskoznošću koja je posledica upotrebe viskoznijih baznih (mineralnih) ulja. Na radnoj temperaturi ima viskoznost kao SAE 40 motorno ulje.

EPX ulja za menjače

EPX mini serija ili bolje rečeno: ulje, postoji u tri varijante viskoznosti. Ova ulja (ili ulje) ispunjava GL-5 standard i ima veću koncentraciju EP aditiva. U osnovi je slično EP ulju.

EPX 90

Monogradna verzija. Za određene primene (teška industrija i neki diferencijali) ima određene prednosti. Sve manje od značaja u automobilskoj industriji.

SPECIFIKACIJE:

API GL-5, ZF TE-ML 05A, 16C, 17B, 19B, 21A, MAN 342 Type M1, MB Approval 235.0

Tipične karakteristike:

Gustina na 15°C: 898kg/m³, Viskoznost na 40°C: 195mm²/s; Viskoznost na 100°C: 16,9mm²/s. Indeks viskoznosti: 91. Tačka paljenja 220°C (D92), tačka tečenja (mržnjenja) –21°C. Sadržaj fosfora: 0,11%.

EPX 80W-90 i 85W-140

Praktično identična sa prethodnim samo (pod)varijante u pogledu viskoziteta.

Oba ispunjavaju iste specifikacije a imaju različite karakteristike zbog viskoziteta.

SPECIFIKACIJE:

API GL-5, ZF TE-ML 01/05/07 (Page 2) Approved.

Tipične karakteristike (80W-90):

Gustina na 15°C: 895kg/m³, Viskoznost na 40°C: 133,7mm²/s; Viskoznost na 100°C: 14,0mm²/s. Indeks viskoznosti: 101. Tačka paljenja 173°C (D93), tačka tečenja (mržnjenja) –30°C.

Tipične karakteristike (85W-140):

Gustina na 15°C: 905kg/m³, Viskoznost na 40°C: 365mm²/s; Viskoznost na 100°C: 25,8mm²/s. Indeks viskoznosti: 100. Tačka paljenja 175°C (D93), tačka tečenja (mržnjenja) –18°C.

Sve u svemu i EP ni EPX nisu izuzetna ulja. No to je tek početak.

Syntrax serija će biti predstavljena u drugom delu. Pre nje dva odličana potpuno sintetička ulja za menjače: SMX S i TAF-X.

CASTROL SMX S SAE 75W-85

Potpuno sintetičko ulje za menjače i diferencijale. Najuniverzalnije ulje ovog tipa posle Syntrax Universal. I posle njega najčešća preporuka. Čest izbor kod Fiat modela, pogotovu što je GL-4 ulje. Može se koristiti i gde je propisana 75W-80 viskozna gradacija i čak je prvi izbor pre 75W-90 pogotovu kod starih menjača ali koji su u odličnom stanju i ne pokazuju znake istrošenosti.

Prilično je univerzalno ulje (’streptomicin’) jer pokriva zahteve GL-1 do GL-4.

Praktično se može koristiti kod svih menjača koji striktno ne traže GL-5 a posebno kod GL-3 i GL-4. Eto solidnog ulja za razna vozila kako novije generacije tako i onih iz devedesetih pa čak i osamdesetih godina (razna Fiat vozila, Opel Kadet ’kocka’, Golf pa čak i Zastava, mada tim starijim više zapravo prijaju 75W-90 ulja).

Proizvođač naglašava više jačih stana ovog ulja: velika prilagodljivost raznim sinhronima, kojima produžava vek trajanja i olakšava lakšu promenu stepena prenosa, odlično ponašanje na niskim temperaturama i lako zimsko ’šaltovanje’, velika otpornost na smicanje, smanjena buka prenosnog sistema, dobra oksidaciona i temperaturna otpornost i odlična kompatibilnost sa (raznim) zaptivkama.

Zanimljivo je da ovo ulje ima veliki sadržaj ZDDP-a, mnogo veći od motornih ulja. Ipak to ne znači da ne sadrži (nešto) EP aditiva te je verovatno faktor sinergije presudan za odlične osobine ovog ulja a smanjeni sadržaj EP aditiva omogućava punu kompatibilnost ’unazad’.

SPECIFIKACIJE (PERFORMANSE):

API GL-1, 2, 3 i 4.

Tipične karakteristike:

Gustina na 15°C: 871kg/m³, Viskoznost na 40°C: 67mm²/s; Viskoznost na 100°C: 11,5mm²/s. Indeks viskoznosti: 164. Tačka paljenja 228°C (D92), tačka tečenja (mržnjenja) –60°C.

Odlične karakteristike! Veoma lakotečljivo menjačko ulje. Po viskoznosti je jako blisko 5W-30 motornim uljima. Indeks viskoznosti visok a postignut uz malo ili nimalo polimera (modifikatora IV-a). Tačka tečenja dokazuje da je ovo ulje zasnovano na PAO base stock (baznim uljima). To je nesumljivo a kod menjača ova ulja imaju više prednosti u odnosu na estarske sintetike dok je kod motornih ulja obrnuto, mada su obe vrste ovih baza sigurno (mnogo) bolje (i u oba slučaja) od III ili III+ bazne grupe koja su u opštoj ekspanziji poslednjih 20 a naročito zadnjih 10 godina.

Jednostavno, jako sliči nekim Statoil uljima koja su opisana u tekstu o njima (ili je zapravo obratno, možda Statoil liči na Castrol). Kako god oba brenda imaju vrhunska ulja za menjače a ovo je jedno od njih.

TAF-X 75W-90

Potpuno sintetičko menjačko ulje. Formulisano brižljivom kombinacijom sintetičke baze i pogodnih aditiva. Ima izuzetne osobina na niskim temperaturama i omogućava smanjenje buke kod menjača i diferencijala na minimum.

Može da zameni ulja istih zahteva (standarda) a drugih viskoznosti: SAE 80, 80W-85, 85W-90, SAE 90 i SAE 80W-90.

SPECIFIKACIJE:

API GL-4+, MIL-L-2105 i VW 501.50

Tipične karakteristike:

Gustina na 15°C: 864kg/m³, Viskoznost na 40°C: 76,9mm²/s; Viskoznost na 100°C: 14,6mm²/s. Indeks viskoznosti: 200. Tačka paljenja 224°C (D92), tačka tečenja (mržnjenja) –45°C uz Brookfield viskoznost na –40°C manju od 35.000mPa∙s.

Sada već postaje jasnije zašto Castrol ima ulogu favorita (od strane autora). Kvalitet je tu negde kao i kod Statoil-a a dostupnost veća. Globalni igrač sa posebnim detaljima kvaliteta. Shell je zaista tu blizu ali mu nedostaje malo minucioznosti koje čine fine razlike u detaljima.

Mobil je „žrtva“ Američke zaljubljenosti u automatske menjače te iako ima par izvanrednih ulja za ručne menjače nema asoritiman i kao i Shell-u nedostaje kvalitet u zoni iznad standarda gde se i nalazi ali nešto ispod izuzetnih Statoil-a i Castrol-a.

Izuzetno niska gustina ukazuje na PAO-estarsku kombinaciju (zapravo to se vidi tek iz sveukupnih podataka). Viskoznost mu odgovara 0W-40 motornim uljima. Ind. Visk. izuzetan ali opet uz umereno polimera, zahvaljujući kvalitetnoj sintetičkoj osnovi. Da vas podsetim i ’Stat’ ima jedno slično ulje. Od tačke tečenja impozantniji je podatak o viskoznosti na minus 40 cel. koji kaže da je ona tek na četvrtini od dozvoljene standardom.

TAF-XS 75W-90

Nije pomenuto u najavi jer je praktično varijanta prethodnog. Malo je boljih osobina na niskim temperaturama i „čista četvorka (API)“. Verovatno je bazno ulje čisto PAO.

SPECIFIKACIJE:

API GL-4.

Tipične karakteristike:

Gustina na 15°C: 865kg/m³, Viskoznost na 40°C: 76,0mm²/s; Viskoznost na 100°C: 14,4mm²/s. Indeks viskoznosti: 202. Tačka paljenja 220°C (D92), tačka tečenja (mržnjenja) –54°C uz Brookfield viskoznost na –40°C od 25.000mPa∙s.

Sve rečeno za prethodno važi i ovde. Upotreba već prema specifikacijama a ovde nedostaje čuveni VW standard. Za razliku od „non S“ verzije proizvođač za ovo naglašava neutralnost prema zaptivkama i da je ulje „bez hlora“. Oba imaju dobru otpornost na smicanje i pored visokog ind. visk.

Na kraju (bez Syntrax serije) treba pomenuti i SAF seriju koju čine dva 75W-140 sintetička ulja (SAF-X i SAF-XJ) i jedno 75W-90 ulje, o kome će biti dati detalji jer je primenjivije za automobile od ostala dva (eventualno kod sportskih modela i/ili pogona 4x4). Mini serija ispunjava API GL-5 standard.

SAF-XO 75W-90

Ovo ulje se može koristiti i kod automobila ali je šire primenjivo kod teretnog programa te će samo biti prikazano bez mnogo komentara.

SPECIFIKACIJE:
API GL 5, MAN 342 Typ S1 (500000km* TGA), Scania STO 1:0, ZF TE-ML 05B, 08, 12B, 17B, 19C, 21B; Eaton/Fuller, DAF, Iveco, Renault, Volvo, BMW bez LS-diferencijala.

* još u razmatranju i usvajanju ali u praksi prihvaćen standard. Uz Texaco i još par ulja „retka zverka“ koja zvanično može pola miliona km (ili 5 godina). Ovo je za teretni saobraćaj izuzetan podatak. U automobilima praktično „večno“ (ipak 12 do 15 godina je i za njega realna granica).

Tipične karakteristike:

Gustina na 15°C: 855kg/m³, Viskoznost na 40°C: 103,7mm²/s; Viskoznost na 100°C: 15,7mm²/s. Indeks viskoznosti: 162. Tačka paljenja 220°C (D92), tačka tečenja (mržnjenja) –51°C.

Sve navedeno ukazuje da se radi o PAO osnovi koja praktično nema ili ima jako malo polimera koji vrše modifikaciju indeksa viskoznosti. Izuzetno ulje za menjače i diferencijale.

Da li se mešaju menjačka ulja? Mixing gear oils, yes or no?

Uglavnom DA. Mostly YES. (but not always and not without some heed).

Ako mogu motorna zašto ne bi mogla i menjačka (transmisiona) ulja?

Zapravo, na prvi pogled paradoksalno, ovde je to manje preporučljivo. Makar kao unapred sastavljena mešavina. Zašto? Zbog proste činjenice da su intervali zamene ovih ulja daleko duži od onih za motorna ulja (5 do 10 puta).

Zbog ovoga je ipak bitno da fluid bude što homogeniji.

Naravno, u smislu dolivanja ova ulja se mogu mešati gotovo bez ograničenja (vidi kasniji tekst za detalje) i bez mnogo bojazni. Do 10% nije nikakva prepreka. Naročito je čest slučaj da vam za zamenu treba 1,2 ili 2,2 ili 3,2 litara pa ne znate da li da kupite prvi veći broj ili manji. Najlogičnije je da u tom slučaju ili ne iscedite prethodno ulje do kraja (što i nije tako lako) ili da dodate malo njega (tih 1 do 3 dcl). Desi se da kupite recimo 3lit. potrošite 2,2 ili 2,5 pa vam ostane ulje. Nije loše, pomislićete, taman da dolivam. Onda ne dolivate prvih 2-3 godine pa ulje zaturite, bacite ili date nekome pa vam zatreba već sledeće. Zaista je čudno da niko (ili retko ko) ne pravi ova ulja u ambalaži od 0,25lit. i/ili 0,5litara.

No baš zbog toga nemojte se opterećivati: par dcl na par litara neće škoditi čak iako nije isto ulje a najbolje je slediti uputstva koja slede.

1) Ne mešajte ili makar izbegavajte da mešate mineralna i sintetička ulja za menjače (iako nije nemoguće i ima dosta primera da može). Polusintetička se mogu mešati sa obe kategorije. Najbolje je mešati SAMO ulja iste osnove (mineralna sa mineralnim, ...).
Najbolje je mešati iste viskozne gradacije. Ili makar što bliže jedne drugima.
API GL-4 i GL-5 kategorije se mogu mešati u smislu dolivanja a za više od 20% izbegavajte naročito 4 u 5 (kad je ‘petica’ preporuka) jer ćete ‘razblažiti’ sadržaj EP aditiva. GL-3 ulja nemojte mešati sa ostale dve kategorije. GL-4/5 su najbolja ulja za dolivanje (u oba standarda). Zapamtite API 4 i 5 imaju iste EP aditive samo u različitoj koncentraciji.

2) Ako ne znate ili niste sigurni šta vam je u menjaču uzmite kao dobru preporuku da su za dolivanje najbolja polusintetička menjačka ulja viskoziteta: 75W-80, 75W-85 i 75W-90 (poslednja dva naročito). Što se standarda tiče najbolje je da imaju API GL-4 ili API GL-4/5 (‘GL-4+’). Ipak se potrudite da saznate (internet) koje ulje vam je preporučeno ako već fabričko punjenje nije lako saznati.

3) Mešajte ulja (pre svega) istog proizvođača. U slučaju da ne znate o kom se ulju radi držite se saveta da se (međusobno) mogu mešati pre svega ulja RENOMIRANIH proizvođača i onih koji zvanično potvrđuju da su njihova ulja pogodna za tako nešto.

Sve je ovo lepo ali kako znati koja su ulja koje osnove? I koji su renomirani proizvođači naročito koji dopuštaju mešanje (ovo se ređe pominje nego kod motornih ulja)?

Trend sve veće upotrebe HC ulja se širi (kao Agent Smith u Matrix-u) i kod motornih ulja ali je kod menjačkih čak i jače izražen. Ovo vodi tome da je većina ‘polu-sintetičkih’ ulja zapravo HC osnove ili da su zapravo ova ulja ‘čista’ HC ulja (II ili II+ bazna grupa). Takođe je veći deo sintetičkih ulja na SHC osnovi (III ili III+ bazna grupa) a tek poneko (retki proizvođači) ulje na PAO ili estarskoj osnovi.

Ovo olakšava mešljivost što se osnove tiče, jer su i razna HC ulja zapravo parafinska i u krajnoj istanci mineralna tako da se mogu mešati među sobom. Znači i sintetička sa mineralnim, no zbog ekonomskih i tek potencijalno tehničko-tehnoloških razloga to nije preporučljivo.

PAO i estarska osnova se dobro mešaju sa svim drugim (i međusobno) tako da ni tu ne treba da bude problema.

Malo je više do aditiva (kao i kod motornih ulja) ali kako ima manje standarda (makar API) ima i manje kombinacija istih a svi veliki ili makar renomirani proizvođači se snabdevaju kod istih dobavljača ili koriste iste ili slične (kompatibilne) sirovine – aditive.

Ipak nije loše podsetiti se koja su koja ulja na osnovu viskoznosti (viskozne gradacije).

Mineralna su sledeća ulja:

SAE 90, SAE 85W-90, SAE 80W-85, 80W-90 (mogu biti i HC ulja) i 80W (mogu biti i ‘polu-sintetička’ ulja) i 85W-140 (koja mogu biti i polusintetička).

Polusintetička su ulja sledećih gradacija (mada nije jednoznačno kao kod mineralnih):

75W-80, 75W-85 (mada se često deklarišu kao full sintetička), 75W-90, 80W-90 i 80W-140.

Sintetička ulja za menjače su najčešće:

75W, 75W-80, 75W-85, 75W-90 (prethodna tri mogu biti i ‘polutani’ ali su poslednja dva pretežno sintetička) i 75W-140 (isključivo sintetička).

Koji su brendovi prijemčljiviji po pitanju mešanja sa drugim?

Motul, Castrol, Fuchs, Liqui Moly, Valvoline, ...

Renomirane ili bar najrenomiranije znamo:

Mobil, Shell, Chevron-Texaco, Total, ...

I naravno svi dosada spominjani proizvođači. Ipak u ovom smislu je pravilo “što veći to renomiraniji”. Osim toga kada su ulja različitog proizvođača još više vodite računa da su im viskoznosti i specifikacije iste ili što bliže.

Ako neka ulja različitih proizvođača mogu da se mešaju to su pre svega:

1. monogradna mineralna ulja istih viskoznosti i API kategorija
2. 80W-90 mineralna i/ili HC ulja iste API kategorije
3. 75W-90 sintetička ulja API GL-4/5 (‘GL-4+’). Ova su toliko sličnog sastava kako po pitanju baznih ulja tako i aditiva da su kao klonovi ili makar braća blizanci. Varijacije postoje te skuplji brendovi imaju malo skuplja (kvalitetnija) bazna ulja i nešto više aditiva ali su razlike zaista vrlo male (i ne vrede razlike u ceni).

Ponajbolja ulja za upotrebu, drugo punjenje pa i za dolivanje su ono što ja zovem “streptomicinima” – ulja koja pokrivaju više API kategorija (API GL-3 do GL-5 ali i od ‘jedinice’ do ‘petice’) i u viskoznoj gradaciji 75W-90 (najčešće). Ova ulja imaju gotovo univerzalnu primenu. Imaju ih Castrol i Valvoline (i možda još poneko ali od lakše dostupnij su ova dva proizvođača karakteristična).

Naravno: najbolje je da se mešaju (makar i u smislu dolivanja) ulja istog proizvođača i istih specifikacija i istog ili sličnog viskoziteta, ne mora da bude baš identično što je (podrazumeva se) i najbolje.

P.S.

Kako nije za posebnu temu stavio bih baš ovde.

MoS2 aditiv za ulje za menjače.

Kod motora jeste diskutabilno i može se otvoriti i posebna tema: MoS2 - za i protiv (pros & cons) mada je već prilično obrađeno u par tekstova (10 najčešćih pitanja o motornim uljima) i komentara (i dodatnih) objašnjenja putem mejlova (još da ih sakupim na gomilu).

Dakle kod motora je uglavnom - da, ali uz tipične naznake da kod sintetičkih ulja i novijih konstrukcija motora (sa manjim tolerancijama, uglavnom posle 2000.) nema značaj kao ranije.

Kod ulja za menjače (gear oils) je stvar mnogo prostija. Aditivi ovog tipa se mogu dodavati i prilično poboljavaju kvalitet upotrebljenog maziva. Slučaj menjačkih ulja je nešto bliži čvrstim (i polu-tečnim) mazivima (za industrijsku primenu) nego motornim uljima. Uslovi su jako slični a industrijska maziva se ionako koriste i kod zupčaničkih prenosa kako otvorenih tako i zatvorenih. U njima se MoS2 dokazao i više nego kod motornih ulja. To je i teorija i praksa i nema šta da se priča. Može se doduše naglasiti da su menjači kod vozila, naročito automobila, napravljeni sa mnogo manjim tolerancijama, da se brže vrte, ... ali činjenica da se već više decenija koristi i kod motora sve to elegantno pobija.

Treba naglasiti da MoS2 i drugi EP aditivi (na primer, i posebno, kalcijum sulfonat) imaju sinergijsko dejstvo i mnogo bolje deluju nego pojedinačno. Ovo preporučuje ovaj aditiv.

Naravno postavlja se pitanje svrhe jer kod GL-3 i GL-4 nema mnogo smisla, pogotovu ako se koriste GL-4/5 polu-sintetička ili sintetička ulja. Kod retkih GL-5 zahteva je takođe pitanje koliko je to potrebno jer sintetička ulja više nego zadovoljavaju kako menjače tako i diferencijale kod automobila sa ovakvim zahtevima. Možda više za diferencijale (zadnje) ali je činjenica:

- Neće da škodi, sigurno pomaže i nije neophodan.

Svako će odlučiti. Cena ovih aditiva je veća ali uz duži interval zamene prihvatljiva.
Svakako treba razmotriti kod mineralnih GL-5 ulja ali ne treba apriori odbaciti ni kod polu-sintetičkih pa čak ni sintetičkih iako tu nekako ne bih savetovao (već je sve 120% od zahteva).

Još jedan detalj na kraju:

Da li koristiti MoS2 aditiv za menjače ili za motore ukoliko koristite motorno ulje u menjaču?
Zaista izgleda kao teško pitanje ali je odgovor lak, kratak i jednostavan:
Aditiv za menjače (i menjačka ulja).
Iako neće škoditi, aditiv za motorna ulja neće biti iskoriščen svih 100% iako će odraditi (većim delom) posao. Ako ste već stavili nastavite do sledeće izmene, nije totalna greška.

P.S.S.

Bitno je napomenuti da ulja za menjače sa MoS2 u proizvodnom programu imaju Castrol i Fuchs te bi valjda trebalo da je dovoljno i za 'Neverne Tome'.

Ovde je zgodno pomenuti i još jedan aditiv (koji nije namenjen rešavanju problema) a to je Liqui Moly CERATEC. Ovaj aditiv sam samo spominjao kod motornih ulja. To je, uprošćeno rečeno, fensi i hajp verzija MoS2 + 'Motor Protect Light'. Zasniva se na HBN (heksagonalnom bor nitridu) koji nije kao kristalni tvrd poput dijamanta već je sličan grafitu.

CERATEC je idealno sredstvo za nešto novije menjače (recimo tik iza isteka garancije ili u principu posle 3 do 5 godina). Dejstvo mu je slično MoS2 (EP aditiv) uz neke sitnije prednosti. Za menjač nema mnogo da se razmišlja osim što je cena prilična pa se postavlja pitanje isplativosti investicije. Dakle bez 5 godina u menjaču se sigurno ne isplati a da nije zvaničnih servisa i tlabućkanja kako aditivi poništavaju garanciju (za motor i ima koliko-toliko osnova za menjač mnogo manje ako uopšte) možda bi idealno bilo dodati ovaj aditiv što pre. Ipak nije kasno i zapravo je mnogo lakše dodati ga pri (prvoj) izmeni ulja u menjaču. Lepo da izmešate sa uljem i dodate. Naročito je korisno ako vam treba još 1-2 dcl za izmenu da ne kupujete još ceo litar ulja.
Dodavanje u već ulje koje se koristi je moguće ali je komplikovano i ima manji pozitivan učinak.

Jedina stvar koja komplikuje život je to što aditiv ide u koncentraciji 5 do 8% (idealno 6%) te će vam (inače je 300ml) čak i za 3lit. ulja biti mnogo jedna kantica. Za 2 litara (čest slučaj) je više nego dovoljno oko pola (150ml) pakovanja pri čemu ste na gornjoj granici (7,5%) optimalne koncentracije. U tom slučaju se možete udružiti jer je 300ml dovoljno za 4 do 6 litara ulja (2 do 3 korisnika sa po 2 lit.). Drugi način je da aditiv dodate i u motor i u menjač jer je čest slučaj da je zbir zapremina ovih ulja 5 do 5,5 litara što je zapravo idealno za pravu koncentraciju. Pri raspoređivanju koristite makar priručne menzure koje se dobijaju uz neke proizvode (za zaštitu bilja ili za odmeravanje 2T ulja i slično).

Dodatak:

Menjačko ulje sa fabrički ugrađenim MoS2 ima i Motul. Radi se o Gearbox 80W-90 koje ima API GL-4 i GL-5. Inače je mineralno ulje za menjače. Kao i kod motornih ulja ova vrsta aditiva kod njih ima najviše smisla a kod sintetičkih najmanje.

Takođe ulja u klasi (grupi) 'steptomicina' ima i Fuchs.

Verovatno ima još primera ali sam ove kao karakteristične morao da navedem u samom tekstu.
Naravno da nije ambicija da se sve navede a dopuna teksta će ići (na dalje) kroz komentare.