60 godina Rafinerije Modriča, 60 years of Modriča Refinery

Misio sam da ovo stavim u komentar teksta koji će biti objavljen za koji dan (sutra ili prekosutra) ALI smatram da je ovo jedan značajan jubilej i da zaslužuje kraći osvrt.

O obeležavanju događaja (samo) link:
http://www.nezavisne.com/posao/privreda/Obiljezeno-60-godina-postojanja-Rafinerije-ulja-247224.html

Kraći (kritički) osvrt sam zadržao za sebe. Mislim da je svima jasno šta je Modriča bila, šta je sada i šta će biti. Za svet maziva nisam optimista ALI im želim sve najbolje (iako to neće promeniti ništa).
Savete je suvišno davati ... nije to kompanija koja zavisi od dobrog marketinga, tržišnog nastupa ili brzine sprovođenja promena a još najmanje inventivnosti ili (in)genijalnosti (ili kreativnosti) ljudi koji tamo rade. Sve to ide po principu Gazde a on je jak, možda i prejak za Modriču.
Jednostavno, ponašaju se kao Mejdžorsi (gde je to manje-više isto) a objektivno to nisu (sa sve Gazdom).
U svakom slučaju, ostajem pri tome da su njihovi proizvodi kvalitetni i tu je (svakoj) priči kraj.

Ništa drugo osim želje da ovo bude (samo) prvih 60 godina.

Lično vidim budućnost rafinerije pre svega u šansi da se "udene" u sve izvesniju nestašicu dizel goriva u Evropi (već krajem decenije) što će biti dovoljno da se sledeći jubilej dočeka sa nadom.
Nadam se (iskreno) da će to dati dovoljno vremena za suštinsku transformaciju (neminovnu) da bi se sačekao vek postojanja.

P.S.
(dodato dva dana kasnije)
Naravno, nisam mislio da u Modriči ne rade kreativni i stručni ljudi, nego da je to (ipak, na žalost i neminovno) sekundarno za poslovanje (takve) kompanije.
Uostalom, nije lako okupiti jaku ekipu (stručnu) ni u Beogradu ili Zagrebu a kamoli u Modriči ili Kruševcu. Osim toga, "zalutali" genijalac može proći samo kako mora ... "klan" se brani a takav će ili otići iz palanke ili će otići da potraži stručnnu medicinsku pomoć. Uostalom ta je tema univerzalna i obrađivana je u literaturi (književnosti) pa nisam ni mislio da se pravim pametan, ko je čitao Dostojevskog ne treba mu ništa više reći a ko nije (ili barem Moraviju) ne vredi ni pričati.
To je jednostavno tako i "komparativna prednost" je velikih kompanija (Mejdžorsa), koji NE samo da nisu bolji, nego su gori po ovom pitanju (Modriča mora bar da "neguje" svoj kadar, pa bar na nivou viskokostručnih, tamo ima "tušte i tme" i procenutalno više nego u nekoj multinacionalki, jedino što je nedovoljno). Jednostavno, sa većim resursima lako je (u manje pasivnoj oblasti) skupiti par stotina ljudi u razvoju, lakše je dovesti ljude sa većim referencama i sa jakih univerziteta i slično.
Osim toga, kreativnost se uglavnom kupuje (to radi čak i najkreativniji gigant kao što je Google) jer se u iole većem sistemu gubi (eksponencijalno sa veličinom sistema).
Dakle, ništa loše nisam hteo reći (mada je zazvučalo), nego samo konstatovao ono što je svima jasno.
No, glavni problem nisu ni kadrovi ni reklama (marketing) nego "izgubljena nit (duh) vremena". Dok je pre 20 ili 30 godina Modriča bila "defalut" za veliki deo voznog parka na većem tržištu (i carinski zaštićenom, doduše) sada je situacija da je za stvaranje slike da se nije mnogo promenilo potrebno mnogo investicija (ne samo finansijskih) da se to teško i isplati.
Tako da je obeleženo pre svega "60 godina Rafinerije" ali ne i Brend(ova) iste (makar ne svih 60, što je moralo da zapara uši i manje pažljivom a kamoli nekom zainteresovanom).
Tako da, uz izvesnu (rafinerijsku) budućnost ne vidim i takvu u svetu maziva (gotovih proizvoda).
Voleo bih da me vreme demantuje ali "come back" jakih brendova ide teško i na Zapadu a kamoli na "divljem Istoku".

Poplave u Srbiji i regionu (BiH, Hrvatska ...); Floods in Serbia and in the Balkan region

Pre svega sučešće sa porodicama nastradalih u poplavama.
Već danima počinjem da pišem pa ne znam šta da kažem. Hteo sam da uputim moralnu podršku svima koji su stradali u ovim velikim poplavama. Sada kada su otvoreni računi, mislim da je vreme za ovaj kratak tekst jer osim osećaja tuge i nemoći, time mogu i da budem od koristi.
Pre svega da kažem da je naš prijatelj Ragazzoni dobro, a on je u jednom od najviše pogođenih oblasti (Obrenovac) gde je juče otpočela evakuacija velikih razmera. Mediji javljaju da je tamo situacija najkritičnija. Kolubara je zaista zahvatila veći deo grada i veoma je loša situacija.
Još jednom: Nebojša, drž' se! (s tomom smo makar i samo u mislima).
U mom kraju je kritično kod Negotina, selo Radujevac. Nadam se da će upućene ekipe (sektora za vanredne situacije) pomoći koliko je to moguće. I ceo sliv Timoka je ugrožen.
Ne mogu a da ne pomenem (jadne) Kraljevčane, koji se nisu pošteno oporavili od zemljotresa a evo sad im je i poplava nanela veliku štetu.
Povodom toga, podsećam, da sam i tada pozvao sve ljude dobre volje da pomognu a i sam sam uplatio (makar simboličnu) sumu. To što je deo proneveren nije razlog da se ne pomogne, a nije mi žao jer svaki dinar koji je stigao bio je od koristi a ko je na tome profitirao, ne bi' mu u koži bio.
Dakle, ko god može neka se prijavi u spasilačke ekipe (ovde pre svega mladi, jaki i u kondiciji ljudi), ali isključivo organizovano.
Može se biti koristan i na razne druge načine, davanjem krvi na primer.
No, pre svega mislim da bi svaki dinar nastradalima dobro došao. Jeste vreme teško, a kroz novčanike duva promaja, ali bi bar jedan SMS bio ne samo simboličan gest saučešća sa nastradalima, već i nešto što bi im pomoglo. Više hiljada, sto hiljada takvih, već je suma za pravljenje jedne kuće ili popravku par njih. Krov nad glavom, osnovno ali što mnogi sada nemaju.
Nadam se da više ljudskih žrtava biti neće, jer kuća je kuća ali život je jedan i jedini.

Apelujem da makar SMS svako od Vas (čitaoca) pošalje. Ne treba ni vremena, niti je suma koju svako od nas ne može da priušti. Ponovite, toliko puta koliko vam finansije dopuštaju.

Помоћ угроженом становништву у поплављеним подручјима Србије може се слати и путем СМС порука на број 1003, за све три мреже мобилних оператора – Теленор, Телеком и ВИП мобил.
Цена поруке је 100 динара, а средства ће бити усмерена на рачун Владе Републике Србије посебно отворен за прикупљање помоћи.

I naravno, ko god je u situaciji za više:

Влада Републике Србије отворила је динарски и девизни рачун на који заинтересовани могу да уплаћују помоћ намењену пострадалима у поплавама.Помоћ угроженима може да се уплати на динарски рачун 840-3546721-89, сврха уплате: отклањање последица ванредних околности – поплаве.
Помоћ може да се уплати и на наменски девизни рачун за уплату средстава за отклањање последица од поплава 01-504619-100193230-000000-0000.

Napomena: informacije preuzete sa CBC foruma, gde je takođe postavljen apel.

http://www.cbc.rs/threads/45477-Kisa

Živi bili i svako dobro!

Petronas motorna ulja za automobile - drugi deo, Petronas PCMO - part two

Syntium 7000 XS (0W-30)

Nastavljam sa onim gde sam stao u prošlom tekstu. Često pitanje koje je najbolje ACEA C2, odnosno PSA B71 2290, ulje koje ima malo smisla jer su slična kao jaje jajetu (iako naravno nisu identična i ima u nijansama boljih ali obično i neopravdano skupljih) moglo bi da dobije odgovor da su to 0W-30 ACEA C2 ulja. Ovo je jedno od njih (ima ga i Mobil ako niko drugi, Mobil 1 ESP 0W-30). Možda je preciznije reći:

 a šta da sipam bolje od ACEA C2 5W-30? 0W-30, naravno!

Ipak, strogo gledano, ovo ulje NE ispunjava PSA B71 2290, pa ga ne možete očekivati u ovlašćenim servisima ali i onim ozbiljnijim (jeste formalnost ali Formalnost).

Ispunjava:

API SN, ILSAC GF-5, ACEA A5/B5 i C2

Skromno ali vezano za ACEA C2. Dobro i ne treba više (pomenuti PSA verovatno NE prolazi zbog 0W ali i da ne bi pravio konkurenciju ulju 5000 CP. Zanimljivo je da na brazilskom sajtu Petronas-a ovo ulje ima: API SM; ACEA A3/B3/B4-C3, ILSAC GF-4. Prilično drugačije. Verovatno se radi o kontinentalnim razlikama.

Osobine (svojstva)

Specifična gustina: 843kg/m³; Viskoznost na 100°C je 10 mm²/s (cSt), a indeks viskoznosti 174. Tačka paljenja preko 200°C a tačka stinjavanja manja od –40°C; TBN vrednost je 8.

Ništa posebno što odstupa od konkurencije osim malo niže specifične gustine (kvalitet baznih ulja-?) i tačke stinjavanja (isto ali bez znaka pitanja). TBN nije ograničena standardom (ACEA) ali jeste pristojno velika za moderno ulje (u odnosu na 504/507 ulja na primer).

Sam Petronas navodi većinski udeo PAO baznih ulja uz ozbiljno hidrokrekovana (mogu biti i II/II+ ali bi očekivao (bar) standardnu III grupu, odnosno ETRO). Ovim je u osnovi jedno od najboljih Petronas ulja i svakako iznad proseka renomiranih proizvođača, čak i za ovako visoku klasu ulja.

Syntium 7000 (0W-40)

Izuzetno i potpuno sintetičko ulje (nije pleonazam) ali vrlo čudnih specifikacija i ciljanog tržišta.

Sa jedne strane je samo 229.1 (!?!) a sa druge ACEA C3 i Mid-SAPS tehnologije. Zašto ne MB 229.51(?) to je zaista pitanje za Petronas. Sa druge strane je pogodno za (dizel) motore sa DPF i praktično sve benzince iz prve decenije XXI veka. Po API SM i GF-4 se nazire da je pretežno pravljeno za japansko i američko tržište (i njihove automobile). U Evropi mu zaista nedostaje odobrenja, mada je ACEA prilična sigurnost makar za automobile do 2009. (i ACEA 2008. što verovatno nije ispunjeno).

Osim što je dobar izbor za japanska vozila (mnoge Honde od 2003. pa nadalje, naročito ali ne i iključivo,  poneka ranija takođe) ovo ulje je takođe dobro i za Opel benzinske motore (Astra H i J, više ona prva) kao i BMW automobile na prelazu vekova (i ranije ako su u dobrom stanju), koji zahtevaju „BMW Special“, LL-98 pa i LL-01 (u poslednja dva slučaja ukoliko se ulje menja ranije, na maksimalno 15.000km a ne po standardima i/ili indikatorima).

Ispunjava:

API SM, ILSAC GF-4, ACEA A3/B3/B4 i C3; MB-Approval 229.1 (229.5)

Na sajtu piše tako, a piše i u tehničkom listu (možda i na tarabi) ALI su pedantni Nemci lepo napisali (ono što je bliže pameti) da ulje ima (zvanično) 229.5 odobrenje. To mu i priliči i objasnilo bi mnogo toga. Ovim se preporučuje za Mercedes vozila koja zahtevaju 229.1, 229.3 i 229.5 dok je misteriozan nedostatak jedinice na kraju, MB 229.5(1) lakše objašnjiv – jednostavno se nije želela konkurencija unutar samog brenda pa je ovo ulje zapravo zamišljeno kao “visokoperformansno” (za “jake” automobile i još “jače” vozače i naravno oštru (sprtsku) vožnju); ovo je posebno naglašeno specijalnom zaštitom od pucanja ventila (u opisu proizvoda). Ovim se najbliže čini Motul X-Max ulju (po kome je i zamišljeno te realizovano) uz konkurenciju Mobil 1 New Life (kao i od prethodnog osetno jeftinije) od kojih ima moderniji paket aditiva. Takođe je verovatno zamišljeno da i Castrol Edge-u 0W-40 oduzme deo tržišta, računajući da mu je bliže od prethodnih ali sa odobrenjima i standardima prethodnih, taman da se prostre po širokom polju potencijalnih kupaca (od sredine devedesetih pa do kraja prve decenije tekućeg nam veka).

Ne nisam advokat Petronas-u ali greška je očigledna (na njihovu štetu, a treba biti objektivan).

Osobine (svojstva)

Specifična gustina: 845kg/m³, tipično za “super”sintetička ulja 0W-40 (mada Castrol Egde ima nešto manje), moglo bi da bude i posledica “začinskih” estara, ali ne i nužno; Viskoznost na 100°C je 13,5 mm²/s (cSt), a indeks viskoznosti 180. Tačka paljenja preko 200°C a tačka stinjavanja manja od –40°C.

Skromno date osobine ne kazuju ništa posebno, tj. samo potvrđuju da je ulje sintetičko i (moderno) 0W-40 (nešto kao “0W-35”). Tačka stinjavanja je verovatno (bar) –42°C ali Petronas (kao i za druga ulja) na nenametljiv način stavlja do znanja da ovu osobinu mere najsavremenijim uređajima, na (deseti) deo stepena celzijusa ili Farenhajta a toliko su sigurni u formulaciju i proizvodni proces da to mogu da daju i kao specifikaciju (±1°C, doduše ne za ovo ulje ali za neka druga).

Verovatno je na osnovi od ETRO “4” (bez 6) uz eventualno malo PAO i/ili estara (“petice”). Bar tako deluje (i trebalo bi biti) … mada sam Petronas navodi HC ulja i ništa više … verovatno standardna III BG Petronas-a, tipično (zapravo) za 5W-40 ulja, što bi bilo objašnjenje za izuzetno povoljnu (nisku) cenu ovog ulja (obzirom na kategoriju). Time ne može 100% da zameni najbolja iz ove klase ali to većini nije prioritet. Doduše postoji i ono: “čemu 0W-40 ako nije najbolje?” Recimo da je bolje od 5W-40 (za odeđeni automobil, motor), dovoljan razlog?

Syntium 7000 DM (0W-30)

Najnovije iz serije i još jedno izuzetno ulje (možda i “najizuzetnije” Petronas ulje za putnički program).

Prvenstveno najmenjeno mercedesovim motorima najnovije generacije ali i drugim modernim motorima (posebno dizelima sa DPF-om, mada pokriva i veliki broj benzinskih agregata).

Ispunjava:

API SN, ACEA C3, MB-Approval 229.51 i MB-Approval 229.52, RN0700.

ACEA C3 ulje ali em je 0W a ne 5W em ima i posebno (boldirano) odobrenje. Ovo odobrenje (za sada) ima samo 6 ulja, 5 proizvođača (zapravo 4). Osim Mercedes-ovog servisnog ulja, u ovu elitu osim Petronas-a spadaju još samo: Mobil (sa dva ulja), Motul i Fuchs. Nije slučajno što iste uvek preporučujem. Posvećenost, kako drugačije to nazvati.

Osobine (svojstva)

Specifična gustina: 843kg/m³; Viskoznost na 100°C je 12,1 mm²/s (cSt), a indeks viskoznosti 169. Tačka paljenja preko 200°C a tačka stinjavanja manja od –40°C; TBN = 8; Isparljivost (Noack) je 9,5(!!), viskoznost na –35°C je 5900 mPa×s; date su i koncentracije najvažnijih elemenata (metala):

fosfor 800ppm, kalcijum 1800ppm i zink 850ppm.

Vrednost baznog broja (BN) je velika za Low SAPS ulje, isparljivost je vrhunska za 0W-30 ulje (mada ne i rekordno mala) što zaista kazuje da je bazno ulje vrhunsko (izuzetna smeša). Tačka stinjavanja je verovatno oko –45°C a što to tako ne napišu nije verovatno ni njima jasno (da se ne obavezuju? Sa ovakvim uljem?! Zvuči nesuvislo). I kratak komentar na sastav metala (vezanih za aditive):

Fosfor i zink su ograničeni standardima i zahtevima za Low SAPS ulje, ali su na gornjoj granici dopuštenog. Verovatno je korišćena odlična kombinacija AW aditiva i modifikatora trenja a i sam “ZDDP” je verovatno odlično izbalansirana smeša (istih). Manje kalcijuma znači i manje klasičnih detergenata ali to znači i manje “agresivnosti” ali i da je sistem detergenata/disperzanata mešovit (moderan, najmoderniji).

Verovatno ima malo začinskih estara ali ne i PAO te je praktično kompletno od ETRO baznih ulja (ili samo četvorke).

Syntium 3000 (5W-40)

Ovo je već “klasično” sintetičko 5W-40 ulje. Sve više postaje standard (“standardno”) ali i dalje spada u grupu najkvalitetnijih “Normal-SAPS” 5W-40 ulja. Sistem aditiva (standardi i odobrenja) je sličan kao kod Motul X-cess, Mobil 1 New Life ili Shell Helix Ultra po čijem je uzoru i pravljeno. Možda je tek u nijansama ispod (ne mogu da verujem da Petronas može da odoli da tu ne troši svoja “standardna” bazna ulja III bazne grupe, što da se razumemo nije ništa loše samo nije vrhunsko).

Ispunjava:

ACEA A3/B3/B4, API SM(SN)/CF, BMW LL-01, GM-LL-B-025, MB-Approval 229.5, PORSCHE, VW 502.00–505.00 uz nivo kvaliteta (Performance): RENAULT RN700/RN710 i PSA B71 2296.

Vrlo dobro. Zaista kao X-cess što je za pohvalu. Treba da pokrije kraj 90-tih i skoro celu proteklu deceniju. Unutar grupacije nema direktnog konkurenta (iznad je Selenia K ulja za jednu kategoriju) i dopunjava ponudu Selenia-e. API SN i SM se spominju na raznim mestima pa sam ostavio rezervu, mada mislim da je SN (bar 99%).

Osobine (svojstva)

Specifična gustina: 854kg/m³, tipično za “standardna”sintetička ulja (III BG) sa sistemom aditiva koji pokriva prethodno navedene standarde i odobrenja (možda malo više taman da se potvrdi da nisu čisto ETRO bazna ulja ako su uopšte); Viskoznost na 100°C je 13,8 mm²/s (cSt), a indeks viskoznosti 170. Tačka stinjavanja –36°C a (T)BN je 10.

Praktično prosečno i standardno za 5W-40 uz malo lošiji rezultat tačke stinjavanja (potvrda da su bazna ulja malo lošija, ne verujem da se baš štedelo na 0.1% PPD) i natprosečan bazni broj, što samo potvrđuje da liči (i koristi slične aditive) na gore pomenuta ulja uz malo jeftiniju (i ne mnogo lošiju) bazu ali i jeftinije od sva tri navedena (osetno).

Syntium 3000 AV (5W-40)

Mid SAPS (ili Low SAPS kako navodi Petronas ali ne i strogo gledavši po definiciji) ulje, slično prethodnom ali uz drugi sistem aditiva. Tipično za većinu proizvođača. Ova ulja (naravno) dobijaju sve više na značaju.

Unutar grupe postoji i Selenia K P.E. sa sličnim osobinama i odobrenjima pa su dobre zamene (jedno za drugo) ali i konkurencija “unutar kuće”. Jedino što Selenia ima Fiat odobrenje a Petronas ne (više o tome u posebnom tekstu) ali jeste SN a ne SM.

Ispunjava:

ACEA A3/B3/B4 C3, VW 502.00-505.00-505.01, Mb-Approval 229.31/229.51, PORSCHE A40, API SN/CF.

Sve što treba za jedno ACEA C3 ulje. Jedno od boljih u kategoriji. Ništa epohalno ali sve što treba.

Osobine (svojstva)

Specifična gustina: 851kg/m³, ne znači da se koriste ETRO bazna ulja jer su aditivi “lakši” (manje ima metala); Viskoznost na 100°C je 13,12 mm²/s (cSt), a indeks viskoznosti 177. Tačka stinjavanja niža od –33°C a (T)BN je 7,2.

Malo manje viskozno ulje. Nešto kao “5W-35”, što je i glavna zamerka (sa moje strane). Ovim se pre svega preporučuje novijim vozilima a ne onima sa više od 100 ili 200 hiljada km. Druga velika zamerka je tačka stinjavanja koja je lošija i od prethodnog pa se nameće zaključak da je baza za ova dva POTPUNO IDENTIČNA a da se prethodno bolje drži zbog malo više (ili samo zbog drugačijih) aditiva (osnovnog paketa i dodatnih bustera). Izuzetan indeks viskoznosti (kao za 0w-40 ulja) nije zbog kvaliteta baze nego zbog opšte niže viskoznosti (kada je rezultat za oko 5 veći). Bazni broj je tipičan za 5W-40 ACEA C3 ulja.

Syntium 1000 (10W-40)

Na nekim drugim tržištima i u 15W-50 varijanti. Klasično PS ulje (mešavina sintetičkih i mineralnih baznih ulja, stock-ova) ali iznad prosečnog kvaliteta. Jednostavno nije samo API SL i „šlus“, ipak je SN uz (bar) VW 501.01; dakako ima i bojih ali ne u svemu tako da ostaje u(/pri) vrhu. Više nego (dobra) zamena za Selenia Gold ulje, kome je slično (možda i identično?). Kvalitet po povoljnoj ceni ali sada osim visokih API standarda za benzinske motore bez drugih prednosti u odnosu na prosečno ulje (bilo kog) renomiranog proizvođača.

Ispunjava:

API SN/CF, ACEA A3/B4, MB-Approval 229.1, VW 505.01-505.00, Renault RN0700.

Već sam naveo da je sve očekivano (RN0700 ne baš uvek) uz SN umesto SL.

Osobine (svojstva)

Specifična gustina: 875kg/m³, tipično za klasično PS ulje; Viskoznost na 100°C je 14,2 mm²/s (cSt), a indeks viskoznosti 150. Tačka paljenja veća od 200°C, stinjavanja niža od –30°C a (T)BN je 10,0.

Solidno, ali prosečno. Svaka sličnost sa Selenia Gold (ni)je slučajna.

Syntium 800 (15W-50)

Kojoj kategoriji pripada, teško je reći. Može biti (klasifikovano kao) mineralno ili PS ulje. Na sajtu diplomatski izbegavaju bilo kakvo pominjanje a u tehničkoj dokumentaciji (čak) kažu “na sintetičkoj osnovi”. Obzirom da je mešavina mineralnih i HC ulja, može biti “super kvalitetna mineralna klasa” ili niža PS klasa i to je to. U svakom slučaju pogodno (naročito) za toplija klimatska područja, gde može (istovremeno) zameniti: 15W-40 i 20W-50. Verovatno je mineralno po vrsti jer 1000 15W-50 je PS ulje pa čemu nova kategorija. Ipak, ovo je tipičan “hibrid” mada ne i jedini (ovog tipa).

Ispunjava:

ACEA A3/B3, API SL/CF, MB-Approval 229.1, VW 505.00

Standardno za visoku klasu mineralnih ulja ali dve stvari “bodu oči”:

1) Ulje nema ACEA B4 što bi značilo manju prijemčivost za dizele (common-rail naročito)

2) Sa druge strane navodi se samo VW 505.00. Prosto nedostaje VW 501.01 (pa da bude identično sa npr. Motul 4100).

Osim toga na “internacionalnom” tehničkom listu se VW 501 (501.01 ali navodim kako je napisano) navodi, a logično je da (makar) ispunjava zahteve istog. Očigledno je da postoje bar dve verzije ovog ulja, jedna sa API SM i koja se predstavlja kao “sintetic blend” (klasično polu-sintetičko ulje) i API SL koji se regionalno neznatno razlikuje. A3 i B3 su A3-02 i B3-98 što je o.k. i ukazuje blagu “benzinsku” prilagođenost iako je naravno univerzalno ulje (i za dizele, ali malo starije generacije u odnosu na benzinske motore).

Osobine (svojstva), u zagradama “internacionalni” TDS inače italijanski

Specifična gustina: 884kg/m³ (865), Viskoznost na 100°C je 17,6 (17,2) mm²/s (cSt), a indeks viskoznosti 148 (146). Viskoznost na 40°C iznosi (128,6) mm²/s (cSt). TBN je (7), sulfatnog pepela: (1,05%) (posledlje tri vrednosti nisu date u TDS iz Italije). Tačka paljenja veća od 200°C (tačno 230) a tačka stinjavanja manja od –30°C (tačno –32), viskoznost na –20°C iznosi (4320) mPa×s.

Tehnički podaci su kod Petronas Italy dati veoma skromno po uzoru na Selenia (prepisani?) ali je i činjenica da je u drugim podučjima ulje kvalitetnije (specifična gustina koja nedvosmisleno ukazuje na mineralno i PS poreklo, makar prvo bilo i PPS – “polu-polu” sintetičko; osim veće viskoznosti koja vuče veću vrednost razlika od 20kg/m³ i vrednost preko 880 ukazuju na “teža” (“deblja”) mineralna ulja).

Ulje je više kao “15W-45” jer je tek neznatno premašilo granicu za SAE 40 što treba da privuče (i treba) “širu publiku”, pa (naravno) i motore koji ne troškare ulje. Ukoliko je osnova drugačija, mislim da su aditivi identični i da se vrednosti (T)BN i konc. sulf. pepela mogu uzeti da su bliski, tako da je ulje dobro i za TNG (LPG) kao i za benzinske ali i mnoge dizel motore, naročito pri upotrebi dizela po EN 590:2009 (“Euro 5”), odnosno dizela sa niskim sadržajem sumpora. Zanimljivo da se ZDDP koristi u obliku kao kod skupljih Syntium ulja što nije baš očekivano. Doduše ovo treba shvatiti uslovno, jer je zamagljeno mogućnošću nepreciznog navođenja o čemu se radi. Ovde se to sekundarni alkil ZDDP a ostali su “alkil” (koji?) a verovatno su i smeše pa je dat preovlađujuć (komercijalni ZDDP je ionako, uvek, smeša neutralne i bazne soli pa je priča za poseban tekst … jednog lepog dana, mada i nije baš za “naučno popularni” blog). Sekundarni imaju veću otpornost na oksidaciju ali manju na temperaturu i hidrolizu (da ne idem dalje) a koji i kako je zaista nešto što ne zavisi samo od par promenjivih (varijabli) već je priča komplikovana ali mi je bilo zanimljivo da primetim. ZDDP-a ima (doduše) više od svojih sintetičkih (dalekih) rođaka, mada je teško reći koliko tačno (20% je izvesno a za više se ne bih kladio). Kako god (i pored prethodnog), ulje nije za duge intervale zamene, već pretežno za oko 10.000km, a maksimalno 15.000km (zavisno od motora i uslova eksploatacije istog).

Sve u svemu, ne može se meriti sa najboljima u klasi (Motul 6100 pa 4100 i Shell HX7) ali ne zaostaje ni za jednim mineralnim 15W-50 i čak ih (verovatno) i nadmašuje, što i jeste bila namera Petronas-a (da se udene između ove dve grupacije). Ipak, treba da se upoređuje sa mineralkama (i po kvalitetu i ceni) pa ga tako i treba kupovati. Ako je zbog kvaliteta ići na (sigurno) PS ulja ove kategorije, a ako vam je primarna cena (uz odgovarajući kvalitet) onda je ovo ulje u vrhu 15W-50 ulja (kojih i nema baš mnogo).

Syntium Racer X1 (10W-60)

Na kraju ali ne i po značaju. Ovo je zaista izuzetno ulje, čak i za klasu kojoj pripada. A pripada uljima za entuzijaste, ono koji vole da odvezu Truck Day, pa i takmičenja nižeg ranga. Naravno propručljivo prvenstveno za motore koji imaju direktnu ili indirektnu preporuku za ovu viskoznu gradaciju (BMW M serija i Alfa Romeo, neki od TS motora sa varijatorom).

Ulje je na PAO osnovi (Petronas tvrdi isključivo, a nama ostavlja da nagađamo šta je “rastvarač aditiva”) što je za današnje vreme više nego pohvalno (kada su HC ulja dominantna čak i za 10W-60).

Vrlo dobro ulje, nema šta (dalje da se priča).

Ispunjava:

ACEA A3/B3/B4, API SL/CF (Aditive Performance)

Ovo su u Petronas-u lepo sročili (preformanse prema dodatim aditivima). Što bi se reklo, nije baš za prvi izbor ali ako je izbor prema ispunjeju “AP”-a. Ne pršti baš od ZDDP-a (iako ima malo više što je po API dozvoljeno za veće viskoznosti (viskozne gradacije)) ali ima kvalitetne i stabilne polimere što uz sintetičku (punu i pravu) osnovu više znači nego “krkanje” istim. Dobro uravnoteženo ulje, ali svakako ne za “penzionersku vožnju”.

Osobine (svojstva)

Specifična gustina: 862kg/m³; Viskoznost na 100°C je 23,1 mm²/s (cSt), a indeks viskoznosti 180. Tačka paljenja preko 200°C a tačka stinjavanja manja od –36°C; TBN = 9,9.

Sve u skladu sa 10W-60 VG i sintetičkom osnovom (relativno mala spec. gust. ali i tačka stinjavanja tipična za 5W ulja). TBN “rejserski” na “žilet ispod” 10, taman da bude moderno ali i otporno na “divljanja”. Neki prosek za ovaj tip ulja i nešto što se uzima kao optimalno (8-12 ili 9 do 11).

Kao malo isparljivo i “gusto” ulje može da se koristi i kod starih motora koji troškare ulje (a odgovaraju im “specifikacije” istog).

Preporuka, naročito uz konkurentnu cenu koju ima.

Pogovor (Epilogue)

Da ne pišem poseban tekst o odnosu Petronas-Selenia, par reči umesto zaključka. Već je i nekoliko pitanja u vezi ovoga postavljeno (a i bilo je pre teksta, preko mejla).

Neću ulaziti u detalje ugovora pa čak ni onog objavljenog (javnog) dela, već samo u praktičan deo, koliko je koristiti Petronas umesto Selenia ulja dobro (osim što je jeftinije)?

Činjenica je da je Petronas debelo platio Selenia brend i to svakako prevazilazi „knjigovodstvenu vrednost“ kupljen je i skoro (u to vreme još nepun) ceo vek. Vek iskustva i saradnje sa Fiat-om, do sredine 70-tih unutar kompanije a kasnije u „tesnim vezama sa“ (istom). Dakle, osim odobrenja (u zbiru ne toliko, možda tek milionče ali nešto i vremena to traži, nije sve u novcu (i zlatu) – nešto je i u vremenu) kupljeni su pre svega dugogodišnji ugovori i pozicija Selenia ulja, odnosno snabdevanje zvaničnih servisa makar u Evropi (ali i šire).

Nije da Petronas ne može da zameni Selenia (sada neka od njih slična k'o jaje jajetu, možda i identična) već vodeći brend i vlasnik to neće da uradi (zašto je dao toliki novac, milijardu ako se dobro sećam).

Dakle, Selenia ulja imaju a Petronas nemaju Fiat odobrenja. Zato, ne smete da se osećate prevarenim u servisu (ovlašćenom naročito ali i bilo kom ozbiljnom) što koriste Selenia ulja, jednostavno to je tako „propisano“, tj. ne bi smeli da koriste ulja bez zvaničnog odobrenja makar se radilo samo o pravnoj finesi. Zašto onda ne nastaviti sa Selenia? Pa, mogli bi (ako nastavite sa ovlašćenim servisom što jeste preporuka, makar dok je automobil relativno nov, 5-6 god. ili tako nešto) ali možete ići i na Petronas. Ali naravno ne samo Petronas, Mobil, Shell i Fuchs takođe imaju odobrenja ili ih pod njihovom garancijom ispunjavaju pa je stvar samo vašeg izbora. Petronas je kao najbliži (i/ili identičan) Selenia uljima će sigurno biti prva pomisao a povoljna cena će mnoge učvrstiti u toj odluci. Isplati se ali gde je mala razlika nema ni potrebe, a što se kvaliteta tiče, uglavnom je mala. Selenia ima jako dobra ulja i to pre svega ona modernija (koja se na žalost manje koriste), recimo Selenia WR P.E. 5W-30, gde prelazak na Petronas 5000 CP neće doneti ništa revolucionarno (čak i minus za Fiat odobrenje ali uz PSA i ACEA nije od značaja) ali možda uštedi neki dinar ... svako će izabrati po svojim prioritetima ... autoritet se uvek plaćao i uvek je ljude koštao (lakše je ubediti nekoga u odelu sa kravatom nego u majci i farmerkama, makar pričali isto, ali to je deo ljudske prirode i „zakona plemena“ što brending vešto koristi) a Selenia za Fiat ipak jeste autoritet ... najveći (vremenski najduži).

P.S.

O motociklističkim uljima drugom prilikom.