ENI (Agip) motorna ulja - ENI (Agip) motor oils

REMINISCENCIJA VELIKOG RIMSKOG CARSTVA

Mada prošlost seže u dvadesete i tridesete godine prošlog veka ENI je zvanično osnovan 1953. Još uvek je u državnom vlasništvu jer Italija posredno drži 60% akcija mada direktno tek 30% „zlatnih akcija“. Zapravo je kompanija multinacionalnog karaktera sa operacijama po čitavoj planeti i ograncima na svim kontinentima. Jedna je od TOP 10 naftnih kompanija a tu je i po proizvodnji i prodaji motornih ulja.

Joint stock ili javna kompanija postaje tek devedesetih XX veka ali se srednja generacija seća da su krajem sedamdesetih a naročito osamdesetih bili gotovo dominantni u F1 kako sponzorstvima timova tako i reklamama duž staza (naravno uz Shell i Mobil koji su i nastavili u tom stilu).

Zapošljava preko 80 hiljada ljudi širom planete. Naravno primarni (core) biznis je istraživanje i eksploatacija nafte i gasa uz niz električnih centrala na gas od kojih par njih instalisane snage od blizu ili preko jednog GW.

Ipak nisu, kao neke manje kompanije, sektor motornih ulja gurnuli u drugi plan. AGIP je ime brenda u koji je dosta uloženo i kome se posvećuje dužna pažnja uz relativno veliku samostalnost. I pored svetske rasprostranjenosti na asortiman motornih ulja ipak su uticale neke tipično italijanske okolnosti tako da Agip od svih velikih brendova ima najzanimljiviji i najspecifičniji asortiman motornih ulja.

AGIP MOTORNA ULJA ZA PUTNIČKE AUTOMOBILE

7004 SAE 5W-40

Krenuću „abecedom“ pa prvo ulja pod „šifrom“. Ovo ulje je ulje za mešovite vozne parkove a pretežno za dizele kao automobila tako i lakih teretnih vozila. Osim pogodnosti za turbo dizel mašine posebno se naglašava da je pogodno za dizele sa „singl“ pumpom za ubrizgavanje.

Spada u sintetička motorna ulja mada bez dodatnih podataka osnova može biti i II+ ili III grupe baznih ulja pa čak i njihova mešavina. Paket aditiva je prilagođen svrsi i nije posebno moderan ali zato omogućava bolje ponašanje kod težih uslova vožnje.

Odobrenja (nivo kvaliteta, specifikacije):

API SJ/CF, ACEA A3/B3, VW 505.01-500.00-502.00- 505.00

Zapravo najviše je VW 505.01 ulje i to mu je osnovna namena.

Karakteristike (tipične vrednosti):

Viskoznost na 40°C – 76, viskoznost na 100°C – 13,2 uz indeks viskoznosti od 176.
Prilično visok indeks viskoznosti i pored odlike da je unutar specifikacija malo „ređe“ motorno ulje. Specifična gustina 0,852kg/l (tipično sintetički, čak PAO sintetički).

Viskoznost na –30°C iznosi 6400mPa·s što je tek ispunjenje standarda. Naravno to je zbog tačka stinjavanja od samo –33°C što je jedna od najmanjih vrednosti za 5W ulja. Prilično zbunjujuće a ako nije greška i teško objašnjivo jer i uz potpunu sintetičku osnovu indeks viskoznosti nije mogao da se postigne bez modifikatora viskoznosti. Tačka paljenja je 225°C, solidno ali ne i izuzetno.

Sve u svemu dobro ali tek prosečno ulje po VW 505.01 standardu. Ne toliko moderno ali baš pravo „multifleet“ ulje.

7005 SAE 0W-30

Potpuno sintetičko ulje. Namena prema standardima koje ispunjava. Pogodno za veoma duge intervale izmene (i preko 30 hiljada km) i namenjeno za uštedu goriva.

Odobrenja (nivo kvaliteta, specifikacije):

ACEA A5/B5, VW 503.00/506.00

Naravno i ACEA A1/B1 sigurno da ispunjava ali je možda preskupo za automobile koji zahtevaju taj niži standard. Naravno pre svega je VW 506 ulje.

Karakteristike (tipične vrednosti):

Viskoznost na 40°C – 55, viskoznost na 100°C – 9,6 uz indeks viskoznosti od 160.
Na donjoj granici SAE 30 specifikacije tako da mu veoma malo nedostaje da pripadne (supermodernoj) 0W-20 grupi a jedino je zahtev standarda odlučio da pripadne višoj viskoznoj klasi. Specifična gustina 0,850kg/l (tipično sintetički).

Viskoznost na –35°C iznosi 5500mPa·s što nešto bolje od zahteva standarda što protvrđuje kvalitet ovog ulja. Jeste da se radi o 0W ulju ali je podatak više od proseka čak i ovako lakotečljive grupe. Start na npr. –15°C je skoro kao na nuli za neko 15W ulje tako da je habanje pri zimskom hladnom startu mnogo manje od prosečnog. Stoga malo iznenađuje tačka stinjavanja od –45°C što je ispod proseka ulja ove kategorije (klase); očekivano je i normalno da to bude –50°C ali nije od praktičnog značaja. Tačka paljenja je (odličnih) 220°C, visoka vrednost za jedno super-lakotečljivo motorno ulje, zajedno sa prethodnim podacima indirektno ukazuje na PAO osnovu ili mešavinu IV-te sa III grupom baznih ulja.

Vrlo dobro ulje za VW vozila i druga koja zahtevaju ACEA A5 ili B5 standard.

7006 SAE 0W-40

Slično prethodnom samo sa većom radnom viskoznošću. Iako bi moglo da bude za širu upotrebu Agip (Eni) mu je namenio veoma specijalizovanu ulogu. Ona je određena standardom koji ispunjava (samo jedan). Pre svega za dizele ali i za benzince uz zamenu na dve godine i pređenih 50k ili 30k km respektivno. Veoma je mali broj vozila VW grupe koja zahtevaju baš 503.01 ali je možda baš u tome i svrha ovog ulja – da bude nenadmašno za tu vrstu motora (i slične npr. sa zahtevom za 503.00).

Specifikacije (ispunjenje standarda): VW 503.01

Veoma, veoma specifično i namensko motorno ulje.

Karakteristike (tipične vrednosti):

Viskoznost na 40°C – 71,7, viskoznost na 100°C – 13,2 uz indeks viskoznosti od 186.
Indeks viskoznosti tipičan za 0W-40 ulja i imaju ga i Mobil, MOL i Kroon. Radna viskoznost jako bliska SAE 30 što znači da je unutar specifikacija „malo ređe ulje“.

Specifična gustina 0,875kg/l što je potpuno netipično. Možda je greška. Očekivano bi bilo 0,855 pogotovu što se osobine ukazuju na PAO osnovu.

Viskoznost na –350°C iznosi 5600mPa·s što bolje od zahteva standarda (i praktično identično kao i kod 7005 koje je 0W-30) što protvrđuje izuzetan kvalitet ovog ulja. Stoga ne iznenađuje tačka stinjavanja od (čak) –54°C što iznad proseka čak i za viskoznu gradaciju 0W-40 gde je očekivano oko (ali ne i preko) –50°C. Tačka paljenja je 225°C što je dobro ali ne i izuzetno i otprilike odgovara proseku za viskoznu grupu.

Daleko bi nas odvela diskusija gde bi ovo ulje još moglo da se upotrebi (a može) tako da ostaje jaka preporuka za vozila VW grupe jer u ionako izuzetnog grupi motornih ulja ovo ima čak i natprosečne osnovne osobine.

Karakteristike (tipične vrednosti):

Viskoznost na 40°C – 53, viskoznost na 100°C – 9,6 uz indeks viskoznosti od 167.
Na donjoj granici SAE 30 specifikacije tako da mu veoma malo nedostaje da pripadne (supermodernoj) 0W-20 grupi a jedino je zahtev standarda odlučio da pripadne višoj viskoznoj klasi. Specifična gustina 0,856kg/l (tipično sintetički-sitetski).

Tačka stinjavanja je –39°C što je ispod proseka ulja ove kategorije (klase) ali je tipično za 5W-30 pa i 0W-30 ulja sa manjim sadržajem „viscosity improvers“ aditiva i za osnovu koja se zasniva na baznim uljima III grupe. Tačka paljenja je (za viskoznost odličnih) 223°C.

Naravno ulje koje može da se menja na dve godine ili (kod dizela) na 50 hiljada km mora da bude vrhunsko s tim da se van standarda ne ističe mnogo kao „mlađi“ brat 7005.

7007 SAE 0W-30

Jako slično 7005 ulju samo još za nijansu kvalitetnije ulje. Takođe je ulje namenjeno pre svega vozilima VW grupacije uz ispunjenje veoma zahtevnog 506.01 standarda.

Odobrenja (nivo kvaliteta, specifikacije):

ACEA A5/B5, VW 503.00/506.00/506.01

Ne treba posebno naglašavati da je upravo poslednje naveden VW standard primarna cilja grupa korisnika ovog motornog ulja.

7008 SAE 5W-30

Sintetičko (ili sintetsko) motorno ulje maksimalno prilagođeno VW 504.00 i 507.00 standardima. Praktično ima zvanično odobrenje samo za njih a ispunjava još i nivo kvaliteta (i može se koristiti) VW 503.01.

Dakle može da potraje i cele dve godine i do 30 ili 40k km uz odliku da smanjuje potrošnju goriva i omogućava lak zimski hladni start.

Karakteristike (tipične vrednosti):

Viskoznost na 40°C – 72, viskoznost na 100°C – 11,8 uz indeks viskoznosti od 160.
Adekvatno za ulja po navedenim standardima, posledično i radna viskoznost jako bliska SAE 40 specifikacijama što znači da je unutar specifikacija „gušće“; ispunjava i visoku HTHS viskoznost od preko 3,5. Specifična gustina 0,850kg/l (tipično sintetički).

Viskoznost na –30°C iznosi 6000mPa·s što nešto bolje od zahteva standarda što protvrđuje kvalitet ovog ulja. Stoga ne iznenađuje tačka stinjavanja od (čak) –45°C što je daleko iznad proseka i vrednost koju ima mali broj ulja ove kategorije (klase). Tačka paljenja je (odličnih) 235°C što zajedno sa prethodnim podacima ukazuje na PAO osnovu ili mešavinu III, IV i V grupe baznih ulja.

U svakom slučaju pripada samom vrhu ulja po navedenim VW standardima. Oduševljava iskakanje iz „klot“ specifikacija što nije česta pojava i nije lako za ostvarivanje jer su standardi prilično rigidni. Naravno spada u low (mid) SAPS ulja te bi verovatno prošlo i neki od ACEA C standarda i to sa lakoćom ali je proizvođač ovom ulju dao odrednicu usko specijalizovanog ulja za ciljanu grupu kupaca.

FORMULA MS B04 5W-30

Motorno ulje visokog kvaliteta i jako moderno. Može se koristiti i kod benzinskih i dizel motora, pre svega BMW i Mercedes-Benz vozila, uključivši i Euro 4 (5) dizele sa DPF-om. Sintetičko je ulje i spada u Mid SAPS ulja.

Odobrenja (nivo kvaliteta):

API SM/CF, ACEA A3/B3, A3/B4, C3; BMW LongLife 04 (po čemu je i dobilo ime), MB 229.31 (ipak nije low SAPS) i VW 502.00, 505.00

Savremeno i kompromisno u relaciji opšti kvalitet – ekologija.

Karakteristike (tipične vrednosti):

Viskoznost na 40°C – 72, viskoznost na 100°C – 12,1 uz indeks viskoznosti od 160.
U granicama standarda ali na gornjoj po pitanju radne viskoznosti. Specifična gustina 0,850kg/l (tipično sintetički).

Viskoznost na –30°C iznosi 6000mPa·s što je nešto više od pukog ispunjenja standarda. Tačka stinjavanja od (tek) –38°C što je ispod proseka ali gotovo pravilo za (S)HC baznu osnovu koja je verovatno u pitanju (ili bar u kobinaciji sa PAO baznim uljima). Tačka paljenja je 235°C što je za viskoznu gradaciju zaista izuzetan rezultat koji indirektno ukazuje na malu isparljivost i malu potrošnju ovog ulja. Pri svemu izgleda da je sadržaj polimera za viskoznost relativno nizak.

Osim BMW i MB vozila ovo je ulje pogodno i za širu grupu vozila proizvedenih posle 2000.

Preporuka po pitanju kvaliteta nije sporna.

FORMULA LL DC SAE 5W-30

Motorno ulje slično prethodnom ali malo specifičnije. Nije previše „ekološko“ i ne spada čak ni u Mid SAPS ulja ali zato ispunjava najviši MB standard sa umerenim ekološkim kriterijumima. Kao i neka ulja drugih proizvođača skoro da je specijalizovano samo za Mercedes vozila ali mu opšti kvalitet omogućava primenu i kod nešto starijih vozila (druga polovina 90-tih) pogotovu kao „zimsko“ ulje ukoliko traže nešto višu viskoznost.

Iz imena se podozreva da je namenjeno dugim intervalima izmene što može (zavisno od vozila) do bude i do 40k km.

Odobrenja (nivo kvaliteta):

API SJ/CF, ACEA A3/B3/B4, MB 229.5

Očigledna je ciljna grupa i čemu je ovo ulje maksimalno prilagođeno. To može i drugima da bude garancija kvaliteta jer kao što znamo MB ima najdetaljnije i najzahtevnije (ili tu negde) standarde a gore pomenuti je tek (ekološku) stepenicu ispod najvišeg aktuelnog.

Karakteristike (tipične vrednosti):

Viskoznost na 40°C – 64, viskoznost na 100°C – 11,2 uz indeks viskoznosti od 165.
Jako unutar i bluzu sredine standarda. Ne treba zanemariti poznat MB zahtev za minimalnih 3,5 za HTHS viskoznost. Specifična gustina 0,859kg/l (netipično sintetički bar za ovu viskoznost, no ulje je PAO osnove uz verovatno nešto estarske sintetike).

Viskoznost na –30°C iznosi 6200mPa·s što je nešto više od pukog ispunjenja standarda ali ne tako izuzetno. Tačka stinjavanja iznosi –52°C što je daleko iznad standarda te iako Mobil ima par stepeni nižu ovo je više nego dobar podatak koji samo potvrđuje PAO osnovu ovog ulja. Dakle sa ovim uljem nema tako da mraz za vas postaje tek na dvadesetak stepeni ispod nule. Mogućnost korišćenja do manje od –40°C nije neophodna ali imponuje. Tačka paljenja je 250°C što još više potvrđuje „plemenito poreklo“ ovog ulja i na mogućnost da čak ni paket aditiva nije rastvoren u mineralnom ulju (što je i kod „full“ sintetika čest slučaj) nego u estarskom sintetičkom ulju. Isparljivost (Noack) je verovatno oko 5% a potrošnja ovog ulja „nulta“ (minimalna).

Verovatno najkvalitetnije motorno ulje iz Eni produkcije.

Ovim se i završava grupa modernih Agip motornih ulja. Ostala su manje-više klasična uz sve dobre i loše strane toga. Iako su neka od njih (prvo od koga počinje grupa) sve samo ne zastarela ipak im je koncepcija nešto starija.

SINT EVOLUTION 5W-40

Sintetičko motorno ulje namenjeno za moderne benzinske i dizel motore. Nije pogodno za D2 i uopšte lošija dizel goriva za koje postoji turbo dizel verzija ovog ulja. Vodite računa o ovome jer uz API CF to ne bi morao da bude slučaj ali zapravo jeste.

Uz dosta hvale od strane proizvođača vidi se zapravo da je tipično sintetičko ulje ove klase. Bitno je pomenuti da se naglašava „stay in grade“ osobina što je i u današnje vreme dobro naglasiti jer kao što znamo nije odlika koja se podrazumeva jer je tako već bilo a praksa pokazala drugačije pogotovu kod benzinaca za koje je ovo ulje pretežno namenjeno i pogotovu za ovu viskoznu klasu.

Odobrenja (nivo kvaliteta):

API SM/CF, ACEA A3/B3, A3/B4, BMW LongLife 01, GM LL-B-025, Maserati, MB 229.3, PORSCHE (5W-40), VW 502 00 + 505 00.

Solidno ali ne i izuzetno. Kako su tu VW 502 i MB 229.3 uz API SM može se reći da je pogodno za sve benzince do 2007. ili 2008. pogotovu što VW 504 nije baš obavezan za neke novije VW motore (kao što smo apsolvirali za slučaj Seat benzinca 1.4 v16 iz 2007.).

Karakteristike (tipične vrednosti):

Viskoznost na 40°C – 80, viskoznost na 100°C – 13,6 uz indeks viskoznosti od 174.
U granicama standarda ali na gornjoj. Specifična gustina 0,853kg/l (tipično sintetički).

Viskoznost na –30°C iznosi 6300mPa·s što je tek ispunjenje standarda ali ne i više od toga. Stoga ne iznenađuje tačka stinjavanja od (tek) –36°C što je ispod proseka ali vrednost koju imaju i neki drugi proizvođači a u krajnjoj liniji više nego dovoljna čak i za planinske krajeve.

Tačka paljenja je 240°C što je zaista izuzetno i sam vrh za ovu klasu. Posredno ukazuje na nisku isparljivost i potrošnju i više je primerena 20W-50 uljima tako da se nadam da je podatak sa sajta proizvođača tačan.

SINT TURBODIESEL EVOLUTION 5W-40

Praktično varijanta prethodnog posebno prilagođena za dizel motore i razna dizel goriva a naročito (kako ime kaže) za turbo mašine kojima nikad dovoljno kvalitetnog ulja.

Odobrenja (nivo kvaliteta):

ACEA B3/B4, API CF, MB 229.3 i VW 505.00

Veoma kratka lista. Ukazuje da praktično i nije za benzince i da je paketa aditiva ipak malo više promenjen nego što je uobičajeno za diesel verzije istog ulja. Shodno tome i znatno različite karakteristike.

Karakteristike (tipične vrednosti):

Viskoznost na 40°C – 94, viskoznost na 100°C – 14,2 uz indeks viskoznosti od 151.
Značajno ispod proseka za ovu viskoznost. Vrednost na 40°C je primerenija 10W-40 klasi kao i sam indeks viskoznosti. Modifikatori viskoznosti su očigledno prisutni u znatno manjoj meri nego kod prethodnog. Specifična gustina 0,854kg/l (tipično sintetički).

Viskoznost na –30°C iznosi 6400mPa·s što je tek ispunjenje standarda ali ne i više od toga. I pored toga ima tačku stinjavanja primerenu viskoznoj klasi kojoj pripada –39°C. Isti slučaj je i sa tačkom paljenja koja je 220°C i u granicama proseka klase.

SINT 2000 10W-40

Ulje polusintetičke klase, solidno i „soldersko“ (vojničko) zbog ispunjenja mnogih US vojnih standarda. Po tome se pokazuje kao ulje za mešovite vozne parkove.

Odobrenja (nivo kvaliteta):

API SL/CF, ACEA A3/B3, A3/B4, MB 229.1, VW 501 01 i 505 00, US Army MIL-L-46152D, i gomilu drugih manje zastupljenih standarda kao što su Rover-British Leyland, nekih za teretna vozila, Fordovi stariji i manje zastupljeni i treba pomenuti još i GM 6094M.

Na prvi pogled „katastrofa“ a na drugi zaključak da osim što nije mnogo moderno zapravo je odlično za automobile iz 90-tih naročito dizele bez turbine dok benzinci mogu i nešto noviji da ga koriste. TBN se ne navodi ali je sigurno solidan i preko 9.

Karakteristike (tipične vrednosti):

Viskoznost na 40°C – 94, viskoznost na 100°C – 14,1 uz indeks viskoznosti od 154.
U skladu sa prosekom klase. Specifična gustina 0,873kg/l (tipično polu-sintetički).

Viskoznost na –25°C iznosi 6800mPa·s što je na granici ispunjenja standarda. U skladu sa tim i zadovoljavajuća ali ne i vrhunska tačka stinjavanja od –30°C. Isti slučaj je i sa tačkom paljenja koja je 220°C i u granicama proseka klase.

Zaista ulje koje budi različite utiske. Zanimljivo, kvalitetno, svakako ne vrhunsko i moderno ali za uslove na Balkanu (prašina i loši putevi što je za terence i vojna vozila od jako velikog značaja) zapravo jako dobro.

SINT TURBODIESEL 2000 10W-40

Varijanta prethodnog ali još više usmereno na teške uslove vožnje i dizel motore. Nije za mešovite vozne parkove ali je osim automobila pogodno i za lakša transportna vozila.

Odobrenja (nivo kvaliteta):

API CF/SH, ACEA B3/B4, VW 501 00 i 505 00, US Army MIL-L-46152D i MIL-L-2104C, CCMC PD2, D4 i Rover Group.

Slično prethodnom ali suženo i manje pogodno za benzince. Naravno API SH iako star standard je i dalje solidan za vozila iz 90-tih pogotovu ako voze u izuzno teškim uslovima vožnje, pogotovu ako su vozila van tipa.

Karakteristike (tipične vrednosti):

Viskoznost na 40°C – 95, viskoznost na 100°C – 14,1 uz indeks viskoznosti od 154.
U skladu sa prosekom klase. Specifična gustina 0,873kg/l (tipično polu-sintetički).

Viskoznost na –20°C iznosi 3300mPa·s što je na granici ispunjenja standarda. U skladu sa tim i zadovoljavajuća ali ne i vrhunska tačka stinjavanja od –30°C. Isti slučaj je i sa tačkom paljenja koja je 220°C i u granicama proseka klase.

FORMULA PLUS ONE 10W-40

Motorno ulje polu-sintetičke klase. Osnovu čine HC bazna ulja. Zanimljivo po tome što ima mali indeks viskoznosti za klasu koji je posledica malog učešća modifikatora viskoznosti. Pretpostavka da HC ulja korišćena za ovo ulje imaju oko indeks viskoznosti 130 do 135 tako da je do 10W-40 klase dobačeno sa jako skromnim učešćem polimera koji kod nekih (starijih) konstrukcija motora mogu da se brže razgrade od ostalih aditiva i skrate ulju vek trajanja.

Odobrenja (nivo kvaliteta):

API SL/CF, ACEA A3/B3/B4, MB 229.1, VW 500.00 i 505.00, US Department of Army MIL-L-46152D, CCMC G-5, PD-2.

Karakteristike (tipične vrednosti):

Viskoznost na 40°C – 96, viskoznost na 100°C – 13,7 uz indeks viskoznosti od 145.
Sasvim ispod proseka klase ali sa namerom. Sličan indeks viskoznosti ima još FAM polusintetika i još svega par ulja ove viskozne i kvalitetne klase, više je tipično za mineralna ulje ove viskozne gradacije ali ovde se ne radi o takvom. Specifična gustina 0,873kg/l (tipično polu-sintetički).

Viskoznost na –25°C iznosi 6800mPa·s što je na granici ispunjenja standarda. Tačka stinjavanja od –30°C je tek minimum za 10W ulja ali više nego dovoljno za umerenu kontinetalnu klimu i upotrebu do –20°C. Slično je i sa tačkom paljenja od 220°C koja je (tek) u granicama proseka klase.

Ovo ulje jeste kvalitetno ali je pre svega specifično sa namerno manjim učešćem polimera – modifikatora viskoznosti što kako naglašava sam proizvođač može da bude korisno kod teških uslova vožnje (vuča prikolice). Po svojoj nameni je bliže ulju za mešovite vozne parkove nego samo za putnička vozila.

HD DUAL 10W-40 i 15W-40

Vrlo zanimljiva mineralna ulja. Namenjena nešto starijim vozilima (80-te i početak 90-tih) i u tom smislu čak i u maloj prednosti u odnosu na jako moderna (i skuplja) ulja. Sadrže sve vrste aditiva potrebnih jednom motoru a naglašava se manji procenat organsko-metalnih aditiva (gde spada doduše i ZDDP) što proizvođač smatra prednošću u smislu smanjenja mogućnosti potencijalnih depozita u komori za sagorevanje. Iako je ovakav stav diskutabilan i ne baš aktuelan (svakako ne moderan) ne mogu a da se ne složim da kod starijih konstrukcija motora i pride sa mnogo radnih sati ovakva formulacija može da bude čak i za nijansu povoljnija od većine API SJ ili SL ulja. Smanjenje opasnosti od ranog paljenja (pred-paljenje; preignition) je više od akademskog značaja nego što je slučaj u praksi ali ENI to spominje u svojoj dokumentaciji što znači da je takvih primera u prošlosti sigurno bilo.

Odobrenja (nivo kvaliteta):

API SG/CD, US Department of Army MIL-L-46152C i MIL-L-2104D, CCMC G-2.

Što vodi zaključku da su i ova dva pobratima ulja za malo starije mešovite vozne parkove.

Karakteristike (tipične vrednosti):

Praktično identične osim stavki koje su vezane za samu viskoznu gradaciju.
Viskoznost na 40°C – 96 (101), viskoznost na 100°C – 14,2 uz indeks viskoznosti respektivno: 150 i 140. Kod prvog u granicama klase kod drugog u samom vrhu.

Viskoznost od 6700mPa·s je kod prvog na –25°C a kod drugog na –20°C što je kao i kod većine Agip ulja na donjim marginama standarda. Tačka tečenja je kod 15W-40 tek –24°C što je ispod proseka i više je za nešto toplije krajeve (CG, Južna Italija, Španija i Grčka). Kod 10W verzije se navodi isti podatak ali je očigledno greška i verovatno je –27(28)°C. U svakom slučaju kao i kod prvog ispod očekivanja mada za mineralna ulja zadovoljavajuće.

Specifična gustina 0,880kg/l za oba je tipična za mineralna motorna ulja ovih viskoznosti.

Tačka paljenja (za obe varijante) je 225°C što je opet solidno ali ne i izuzetno.

Uz nešto povoljniju cenu dobijate ne toliko lošija a u pojedinim slučajevima i bolja ulja (od modernijih analoga) za vaše staro vozilo. Manjak organo-metalnih aditiva (i verovatno sadržaj svih tek u granici standarda koje ispunjavaju) 15W-40 varijantu preporučuje za VW bubu i uopšte vazdušnjake proizvedene od sredine 70-tih pa na dalje.

ENI je svakako pouzdan proizvođač. Prepoznatljivost je velika, renome takođe. Resursi izuzetno veliki. Kvalitet dobar do odličan najčešće vrlo dobar. ENI svoju strategiju postavlja prema najvećima iz branše i svojim konkurentima (s pravom) smatra Exxon-Mobil i BP-Castrol. U odnosu na njih ima uporediv kvalitet ili tek neznatno niži u pojedinim segmentima.

Naravno ne iznenađuju relativno visoke cene koje su jako blizu Esso uljima ili u višim segmentima (koje Esso ne pokriva) Shell-u ili Mobil-u.

Potajna nada da bi odrednica Italija značila niži cenovni rang je tek minimalno ispunjena. Kao multinacionalka kompanija jednostavno to sebi može da priušti stavljajući se potpuno u rang sa Total grupom ili čak i iznad nje. Zašto i ne bi kada je tek neznatno manja, ali u istoj kategoriji, od njih u svim segmentima (obrt, profit, broj zaposlenih) pa i proizvodnji motornih ulja. Sam kvalitet je „komsi-komsa“ što bi rekli francuzi znajući da su negde oni bolji ali da ne odskaču od Agip brenda. Zapravo u low SAPS kategoriji imaju širi asortiman i možda za nijansu veći kvalitet ali u drugim kategorijama su tek egal ili za nijansu ispod izvanrednih i veoma specifičnih ulja ENI-jeve produkcije. Nešto poput Reala i Barcelone (Zvezde i Partizana) ili BMW-a i MB-a, više je stvar ukusa i naklonosti jednima ili drugima.

Tamoil motorna ulja (Tamoil motor oils)

Energija Libijske Pustinje (sinergija dve civilizacije)

Iako su uvodi sve kraći ali za Tamiol treba navesti par reči.

Tamoil je brend Oilinvest B.V. Grupe, iz Holandije koju je osnovala (i kontroliše) Libijska državna Nacionalna Naftna Kompanija. Oilinvest je osnovan 1988. sa naravno većinskim vlasništvom Libije (države) ali detalji ugovora nisu poznati (naravno); aktivnosti su počele u Holandiji i Nemačkoj ali se grupa proširila po celoj Evropi pre svega u Španiji, Italiji i Švajcarskoj gde su im distribucije drugog nivoa posle centrale. Poseduje više hiljada pumpnih stanica (promet goriva) i ima više pogona za blending ulja (za ovo baš nisam siguran ali tako deluje). Glavni proizvodni program drži Tamoil Italija gde se uglavnom proizvode ova ulja za tržište Evrope (EU a usput i mi ostali).

U prvih 10 godina stigli su na blizu 5 milijardi evra prometa a posle 20 godina prešli su i svih 10 milijardi. Zapošljavaju više hiljada radnika. Najpoznatije sponzorstvo bilo je kada su bili glavni sponzor Juventusa da bi se 2006. (i poznatog skandala u Italijanskom kalču) povukli iz tog posla.

Mada sam već spominjao na blogu (i nekim forumima) nije loše ponoviti:

Odrednica – Libija je mnogo više dobra nego loša. Prvo označava velike resurse i jaku bazu, drugo: iako ne utiče na kvalitet baznih ulja kvalitet lake libijske nafte smanjuje troškove (Total, Repsol i OMV to dobro znaju) prerade i treće: kompanija je na potpuno zapadnim (evropskim) osnovama i sa “super kapitalističkom” organizacijom. Uticaj na kvalitet proizvoda i kvalitet distribucije je očigledan. I na kraju ali ne i po značaju: zbog očigledne političke konotacije nivo cena je niži od mogućeg obzirom na kvalitet te su ova ulja po default-u preporučena kupovina a ima i best buy proizvoda.

TAMOIL MOTORNA ULJA (Tamoil Italia S.p.A.)

SINT FUTURE PRESTIGE SAE 0W-30

Potpuno sintetičko motorno ulje nove generacije. Ispunjava visoke ali ne i standarde koji bi se očekivali od ulja te klase. Reč je više o tome da zapravo standardi nisu najnoviji ali da kvalitet ulja nije sporan. Preciznije bi bilo reći da se radi o vrhunskom ali ne i modernom motornom ulju.

Zahvaljujući niskoj viskoznosti moguće je da se ovo ulje koristi i ispod –30ºC što vam svakako neće biti potrebno ali će hladan start na –20ºC ili –15ºC imati manje posledice po habanje vašeg motora. Proizvođač naročito naglašava da su korišćeni „shear stable“ modifikatori viskoznosti (koji povećavaju Indeks Viskoziteta) i da ovo ulje spada u „stay in grade“ ulja, odnosno ulja koja zadržavaju viskoznu klasu u svim uslovima vožnje.

Nivo kvaliteta (ispunjenje standarda):

API SL/CF/EC; ACEA A3/B3, A3/B4; VW 502.00, 503.01, 505.00; MB 229.3, 229.1; BMW LL-98.

Ovo dalje znači da je ovo ulje namenjeno vozilima proizvedenim 1995-2005 a kojima su gore navedeni standardi dovoljni.

Tipične osobine:

Specifična gustina: 0,860kg/lit., viskoznost na 100ºC: 11,2mPa·s, indeks viskoznosti: 173, tačka paljenja 228ºC, tačka stinjavanja –51ºC.

Indeks viskoznosti primeren viskoznoj gradaciji čak bi se reklo da i malo manja vrednost ne bi bila lošija (ako ne i bolja), tačka paljenja iznad proseka za 0W-30 što ukazuje na PAO osnovu ovog ulja kao i tačka stinjavanja koja nije rekordna ali je svakako izuzetna i pokazuje da su navodi Tamoil-a o mogućnosti korišćenja na niskim temperaturama čak i skromni jer ni –40ºC (u polarnom krugu) ne diskvalifikuje ovo ulje.

Na kraju ali ne i po značaju ovo ulje ima nisku isparljivost i omogućava nisku potrošnju ulja što je kritična stvar kod lakotečljivih ulja ove viskozne gradacije.

Postoji i Sint Prestige u SAE 5W-30 verziji.

Sint Future Power SAE 5W-30

Je naravno potpuno sintetičko ulje vrhunskih performansi. Spada u low SAPS ulja.

Namenjeno je vozilima poslednje generacije kako benzincima tako i dizel mašinama čak i sa DP filterom. Zanimljivo je da ga Tamoil prodaje u litarskom pa tek 20-to litarskom pakovanju i buradima bez kantica od 4 ili 5 litara što ukazuje da je ono namenjeno više servisima nego individualnim korisnicima.

Ispunjava: VW 504.00/507.00, MB 229.51 i BMW LL-04. Navodi se i ACEA A3/B4 što nije jedinstven primer ali ne i uobičajen za ulja koja ispunjavaju prethodne standarde. Nije jasno zašto nema ACEA C standarda pored prethodna dva.

Znači najnoviji i najstroži standardi automobilske industrije su tu te kvalitet ne može da ne bude vrhunski. Ipak o ovom ulju kratko jer je specifično i namenjeno uskom krugu korisnika. Intervali izmene ovog ulja su 30 do 50 hiljada km (dve godine) mada bi na Balkanu to trebalo da bude tek 20 do 30 hiljada i godinu do godinu ipo.

XMF Sint Future SAE 5W-30

Isto to samo malo drugačije. Vrlo slično ulje gore navedenom osim ispunjenja nešto drugačijih standarda koje ispunjava. I ponovo priča o pakovanjima i naravno uopšte sličan koncept. Radi se naravno o low SAPS ulju pogodnim i za dizele sa DPF.

Ispunjava: API SM/CF, ACEA C2, A5/B5 i RENAULT RN0700.
Naravno osim Reno vozila ide u sve (i bukvalno sve) benzince uz manju preporuku kod starijih konstrukcija i godišta a kod dizela je dobro i za Ford mašine koje zahtevaju ACEA A1/B1 i/ili 913-icu (vidi kod „odgovor“ iz juna 2009.). I naravno mnoga Opel vozila mogu da ga koriste i većina vozila proizvedenih posle 2000. za koje je naročito namenjeno i pogodno.

Sint Future Extra SAE 5W-40

Još jedno „lower“ SAPS motorno ulje. Visokog kvaliteta i veoma moderno mada ne i „super moderno“ kao prethodna dva. Zapravo spada u Mid SAPS ulja koja su moja omiljena kategorija koja objedinjuje performanse i ekologiju na izuzetan način. Prava paradigma koja na žalost nema pandana u kasnijim (ekološki strožijim) specifikacijama. Ako ikada bude dobre volje nadam se da će se usvojiti da ovakva ulja ostanu dozvoljena bar za sportska ulja do 2020. jer se plašim da će ih regulativa ranije potisnuti sa tržišta.

Molim čitaoce za strpljenje jer sam za sva 3 low SAPS ulja ostao bez specifikacija (skupljenih još pre tačno 6 meseci) a pored toga i šifre za logovanje na Tamoil sajt. Naravno sve bih to mogao obnoviti ali smatram da je za ova ulja uopšte to manje važno jer su specifičnija i namenjena užem krugu i posebno vozilima čije specifikacije tačno ispunjavaju.

Mnogo je bitnije da se ovo ulje ne shvati (samo) kao „505.01“ jer je i mnogo više tako da Tamoil sa pravom nije dao oznaku VW-ovog standarda u imenu.

Ispunjava:

API SM/CF, ACEA C3, A3/B4; MB 229.31, VW 505.01, 505.00, 502.00, Porsche, BMW LONGLIFE-04, RENAULT RN0700, RN0710.

Baš lepa lista. Osim SM i A3/B4 tu je omiljen MB 229.31 koji jeste pomalo ekološki ali je pre svega zahtevan po pitanju kvaliteta.

Uz naredno Future Racing moje omiljeno iz Tamoil produkcije. Oba su takođe u omiljenoj mi 5W-40 viskoznoj gradaciji.

Jedno ovakvo ulje u 5W-30 varijanti napravilo bi BITNU MALU RAZLIKU kod asortimana Lukoil-a i NIS-a. Kod Lukoil-a je čak vrlo lako, to bi bila samo varijanta (bez prevelikih izmena u sastavu) već izvanrednog Lux-a u sintetičkom izdanju.

SINT FUTURE RACING SAE 5W-40

Potpuno sintetičko motorno ulje. Ispunjava iste i nešto novije standarde od Future Prestige-a. Može se koristiti i u najnovijoj generaciji benzinskih motora dok kod dizela samo do Euro 4 bez DPF.

Ovo ulje koristi do –25ºC što je tek minimum standarda ali sasvim zadovoljavajuće.

Zanimljivo je da proizvođač naglašava da ispunjava najnovije Fuel Economy standarde po API što ni 0W-30 nema.

Proizvođač naročito naglašava da ulje nema tendenciju zgušnjavanja i da je pogodno za teške uslove rada. Uostalom od Racing odrednice tako nešto se i očekuje. Strogo gledavši nije u klasi Racing ulja (mada bi poslužilo) već više za ljude koji češće teraju u režimu visokih obrtaja (oštrije voze). Naravno pozitivna strana ovoga je da ulje može da ispuni standardne intervale zamene do 15000km ili čak 20000km (TNG) što većina pravih Racing ulja ne može (5000km ili 7500km ukoliko je potrošnja ulja mala ili 10-tak hiljada ukoliko se dolije više od jednog litra za taj interval).

Nivo kvaliteta (ispunjenje standarda):

API SM/CF; ACEA A3/B4; VW 502.00, 505.00; Porsche; BMW LL-98.

Naročito bih ga preporučio benzincima gde gotovo da nema motora gde ne bi moglo da se koristi. Mali oprez kod VW-a koji isključivo traže VW 504.00 standard uz podsećanje da neki motori novije generacije zapravo zahtevaju tek 502.00 uz „preporuku“ za 504-kom koja zapravo nije izričit zahtev (vidi slučaj Dimitrije i njegovog Seat-a u komentarima).

Tipične osobine:

Specifična gustina: 0,854kg/lit., viskoznost na 100ºC: 13,8mPa·s, viskoznost na 40ºC: 83, indeks viskoznosti: 174, tačka paljenja 210ºC, tačka stinjavanja –33ºC.

Indeks viskoznosti primeren viskoznoj gradaciji ali niži od proseka što samo ukazuje na manji sadržaj modifikatora visoznosti što u teoriji može da bude korisno pri oštrim (teškim) uslovima vožnje. Tačka paljenja relativno niska i ukazuje na HC osnovu (ili pretežno takvu uz manji procenat PAO i estarskih baznih ulja). Tačka stinjavanja je zbunjujuć podatak ali 99% sam siguran da je pogrešno naveden jer je isti i za Sint Future KW 10W-40. Dakle to je pogrešno naveden podatak ali na sopstvenu štetu. Verovatno je bar –39ºC ali nisam naveo podatak koji nagađam nego zvanični pa makar nelogičan.

Inače u specifikacijama nema podatka da je jedno od TOP 5 ili bar TOP10 motornih ulja po pitanju nedostatka boje. Potpuno bezbojno skoro kao „Shell benzin iz devedesetih“ što uliva pouzdanost ali i otežava očitavanje nivoa prvih par (5-6) hiljada km.

Svedočenja korisnika (iz prve ruke) su impozantna i gotovo mitološka. Najneverovatnije je da mu se pripisuje prikrivanje napukle glave motora jer je jedan Reno terao tako dve izmene ovog ulja (što može biti i stvar okolnosti) dok je sledeće ulje iste viskoznosti već ubilo motor ko zeca i to posle par stotina km. Naravno teško je tvrditi da se to ne bi desilo i sa ovim uljem ali ilustruje i kako mitovi nastaju te bih navode tako i tretirao. Obično je stvar (ne)srećnih okolnosti. Ipak teško je vlasnika ubediti da to ništa ne dokazuje.
Apo po ove priče ipak zaključak da bi vlasnici starijih mašina mogli da probaju i ovo ulje uz naznaku da ne očekuju magična svojstva već samo ulje koje bi moglo da bude čak i malo iznad proseka za motore sa mnogo radnih sati a koji traže 5W-30 ili 5W-40 viskoznost.

Tek da napomenem da postoji i PLUS verzija ovog ulja (isto SAE 5W-40) koje je jedno od najboljih u ovoj viskoznoj kategoriji.

SINT FUTURE KW SAE 10W-40

Polusintetičko motorno ulje visokog kvaliteta namenjeno korišcenju kod svih tipova benzin i dizel motora sa i bez turbopunjenja kod putnickih automobila.

Spada u vrlo kvalitetna ulja ove klase i omogućava sve prednosti i kvalitet po umerenoj ceni. Naravno pre svega je namenjeno vozilima iz devedesetih ali i benzincima nekoliko godina posle 2000. Iako se u nekim dokumentima navodi da ispunjava i VW 505.01 to ipak nije tačno te bi o tome trebalo povesti računa. Na sajtu samog Tamoil-a se, naravno, ovako nešto ne navodi. Isto je i sa VW 502.00 te mislim da je samo pomešano sa nekim drugim uljem te da je u pitanju greška pri prevodu (tekstovi su Tamoil zastupnici u drugim zemljama).

Nivo kvaliteta (ispunjenje standarda):

ACEA A3,B3; API Service SL/CF/EC; MB 229.1; VW 505.00, 500.00; Porsche GL.

Tipične osobine:

Specifična gustina: 0,874kg/lit. (prilično „polusintetički“), viskoznost na 100ºC: 15mPa·s, viskoznost na 40ºC: 102,9 (na obe temperature malo viskoznije u svojoj klasi što ima i dobrih strana), indeks viskoznosti: 153 (sasvim u sredini za ovu viskoznu gradaciju i slično na primer Fuchs-u ili Liqui Moly-ju a lično smatram najprimerenijim za 10W-40 viskoznu kategoriju), tačka paljenja 207ºC (ne baš dobrih ali podnošljivih, šteta što nema podatka za isparljivost), tačka stinjavanja –33ºC (bolje od minimalnog zahteva ali tipično za kvalitetna ulja ove klase, kao što je Mobil 2000 X1).

FORMULA SUPER PLUS 15W-40

Mineralno ulje visoke kategorije, jedno od najboljih uopšte. Ima jako bogat paket aditiva uz jako, ali jako kvalitetna konvencionalna mineralna ulja. Iako je ova kategorija u odumiranju moram vam skrenuti pažnju da iskoristite kvaliteta ovog ulja. Osim vozila gde je inicijalno predviđena 15W-40 viskozna kategorija može da posluži i kod onih gde je 10W-40 default pa i kod starijih motora sa 5W-40 preporukom. Naročito leti. Možda u Libiji? Vodite računa da mineralke mogu da daju značajno (manju; dodato posle komentara) potrošnju ulja u odnosu na HC ili polusintetička ulja kao i da je uljani film sigurno znatno jači i da je na visokim temperaturama (preko +35°C) motor sigurno bolje zaštićen pa sad ko kako voli.

Nivo kvaliteta (ispunjenje standarda):

ACEA A3, B3; API Service SL/CF-4; VW 501.01, 505.00 level; MB Sheet 229.1, 228.1

Sasvim korektno i za konvencionalno ulje više nego dobro. Osim za mnogo grada i uz ograničenje do nekih 12 od maksimalnih 15 hiljada km nema nijednu iole značajniju osobinu koja bi bila inferiorna polusintetikama niže kategorije.

Tipične osobine:

Specifična gustina: 0,881kg/lit. (tipično za mineralna ulja ove viskoznosti), viskoznost na 100ºC: 14,3mPa·s, viskoznost na 40ºC: 107 (čvrsto se drži zlatne sredine na obe temperature), indeks viskoznosti: 137 (taman za nijansu preko 135), tačka paljenja 230ºC (više nego dobro i rame uz rame sa Mobil polusintetikama i sintetičkim uljima makar nižih viskoznosti, ukazujući na nisku isparljivost), tačka stinjavanja –27ºC (prosek klase ali bolje od mnogih zvučnih imena; ukazuje tek da je upotrebljivo do nekih –18ºC).

Vlasnici: Yuga, Z101, GI i II ali i nekih modela GIII, Opel kadeta E i drugi, ne tražite dalje, jedino ostaje da nađete ovo izuzetno ulje na tržištima Balkanskih zemalja što može biti prilično neizvesno i teško – nažalost.

Postoji i 15W-50 varijanta ovog ulja sa ispunjenjem istih standarda. Idealno ulje za mediteransku klimu a kod nas za letnji period. Još bolje za gore navedena vozila obzirom da je većina njih sa puno pređenih km.

FORMULA TURBO DIESEL 15W-40

Nije puka dizel varijanta prethodnog mada su rađena na istoj osnovi.

Mineralno SHPD motorno ulje namenjeno za sve tipove dizel motora, sa i bez turbo punjenjem i za benzinske motore pod velikim opterećenjem ili za potrebe čišćenja motora mada bi za to bolje poslužila ulja za teretni program.

Nivo kvaliteta (ispunjenje standarda):

ACEA A3,B3; API Service SL/CF-4; VW 501,01, 505,00 level; MB 229,1.

SUPER UNIVERSAL MOTOR OIL SAE 15W/40

Mineralno ulje za starije konstrukcije i pretežno za benzince. Ciljna grupa gore navedena vozila starije generacije, neke novije Lade i čak poslednje generacije VW vazdušnjaka.

Nivo kvaliteta (ispunjenje standarda):

API Service SG/CF/CF-4; MB 228,1; Allison C-4; Caterpillar TO-2.

TAMOIL MOTORNA ULJA ZA TERETNI PROGRAM

Ovu temu bih samo „protrčao“ zbog toga što sam je kod nekih brendova i preskočio.

Više bih nabrojao ovu vrstu ulja koja su kao i za putnički program izuzetnog kvaliteta a umerene cene.

DIESEL TOP PERFORMANCE 5W-30
Sinteticko UHPD motorno ulje visokih performansi, sa produženim intervalom zamene.
Ispunjava sledeće standarde:
ACEA E4,E5; API CF; MB 228.5; MAN M 3277; VOLVO VDS-2; MTU Type 3; SCANIA LDF

DIESEL PREMIUM FE 10W-40

Slično prethodno navedenom sa naglašenom funkcijom uštede goriva.

Ispunjava sledeće standarde:
ACEA E4,E5,E7; API CH-4; MB 228.5; MAN M 3277; VOLVO VDS-2; MACK EO-M Plus; Renault RXD; MTU Type 3; DEUTZ DQC IV-05, III-05.

Ima nešto veći TBN od prethodnog (preko 13). Novija verzija ovog ulja ima i API CI-4.

Oba prethodna su pogodna za Euro-4 motore mada na sajtu proizvođača nije naglašeno da li i za one sa naknadnim tretmanom izduvnih gasova. Imaju mogućnost zamene i do 100 hiljada km ukoliko se radi o dugim relacijama vožnje.

Uzgred bih spomenuo monogradno ulje HP 300 A MOTOR OIL SAE 30 koje ispunjava: API CF/SG i pogodno je za starije dizel motore.

SUPER DIESEL TURBO SAE 15W-40

Mineralno SHPD motorno ulje za dizel motore. Pogodno za Euro-2 i Euro-3 motore. Ispunjava visoke ACEA i API standarde i izuzetnog je kvaliteta.

Nivo kvaliteta (ispunjenje standarda):

ACEA B4, E7, E5; API CI-4; MB 228,3; Renault RLD; VOLVO VDS-3; MAN M 3275; MACK EO-M plus; MTU TYPE 2 QUALITY.

Tipične osobine:

Specifična gustina: 0,880kg/lit., viskoznost na 100ºC: 14,55mPa·s, indeks viskoznosti: 140, tačka paljenja 228ºC, tačka stinjavanja –27ºC.

Proizvođač naglašava izuzetnu kontrolu pojave „bore polishing“ koja se često previđa a utiče na dugovečnost motora (naročito) teretnih vozila.

EXTRA DIESEL TURBO SAE 15W-40

Takođe pripada SHPD motornim uljima za dizel motore ali je nešto nižih specifikacija (kvaliteta) od prethodnog mada mu je pogodnost za starija vozila čak i veća.
Nivo kvaliteta: ACEA E2; API CF-4; MB 228,1; VOLVO VDS.
Naravno radi se o preporuci za motore iz osamdesetih i devedesetih pre svega.

Postoji i u varijanti 20W-50 za topliju klimu ili istrošenije motore.

Tipične osobine: (za 20W-50 verziju)

Specifična gustina: 0,885kg/lit., viskoznost na 100ºC: 17,88mPa·s, indeks viskoznosti: 122, tačka stinjavanja –27ºC, viskoznost na –15ºC: 7450cP (mPa·s).

Tamoil ulja su jako kvalitetna i sa izuzetnim odnosom kvalitet/cena. Malo ih je teže naći ali postoji (ili je bar postojao) distributer i kod nas. To je Centar S d.o.o. Beograd.

Možete imati različite poglede na Libiju i na pukovnika Gadafija, možda ga smatrate ekscentrikom ali činjenica je da je u slučaju Tamoila zaslužio čin generala.
Doduše više (ličnih) zasluga za ceo posao ima Libansko-Američki buznismen Roger Tamraz po kome je brend i dobio ime ali kapital je ipak u rukama Libijske državne naftne kompanije te bar indirektno zasluge Gadafija ne treba zanemariti.

Osim toga još bivša Jugoslavija a i nešto manje današnja Srbija uvek su imale srdačne odnose i blisko sarađivale. Mislim da je Libija sa Tamoil-om napravila izuzetan posao i uopšte civilizacijski skok (u smislu prilagođavanja finansijskoj subcivilizaciji sa kraja XX i početka XXI veka; što je zapravo u mnogim domenima više anti-civilizacija ali je trenutno aktuelna i vuče svet napred ovako ili onako). Kao što sam Gadafi voli da kaže (parafraza) „ima i izuzetnih stvari u evropskoj civilizaciji“ (osim mnogo toga lošeg) i tu je najčešće spominjao ozbiljnu (klasičnu) muziku, e pa mislim da bi tu mogao da doda i svoje „čedo“ – Tamoil.

P.S.

Blog nema ambicije da se bavi politikom. Ipak, burni događaji u Libiji moraju da dobiju svojih 5 minuta, jer ako sam već spominjao da je Tamoil poreklom iz Libije onda se i sa ovim brendom dešava (verovatno) velika promena.

Gadafi je definitivno ostao fenomen svoje epohe ali je pukovnik samo "puko" i "vin(ovnik)".
Nije više bitno ko je koliko u pravu, ni to da li je on sam kako izjavljuje spreman da se bori na život i smrt, kao ni da ko dođe revolucijom obično njom i ode, bitnije od svega toga su valjda ljudski životi. Bori se pukovniče do 10 smrti ali nemoj da i druge teraš na to. Ako nisi sposoban bez sile SOPSTVENI narod da kontrolišeš, vreme ti je da se pakuješ (makar i u Venecuelu).

I tako od generala do desetara. Nadam se da neće nastaviti kaplarsku karijeru mnogo je ružnih asocijacija na to (mada je na žalost počeo).

Kako god nije gospodin G. sama Libija, tako da i Tamoil (ako je još u većinskom vlasništvu) može samo da bude države Libije i time posredno njegovog naroda. Vladari su prolazni a narod je jedini entitet koji traje i vredi. Formalna demokratija ili ne manje je bitno ali oružjem na nenaoružane ili tenkovima na naoružane lakim oružjem (ako uopšte) je kukavičluk.

I to (vest o puno mrtvih, sa par dana zaostatka) taman kada sam pisao o onome što je zaista veliko i vredno, o Gandiju. Kakva suprotnost između dva G-a, ovaj drugi je zaista bio najbliže G(od)-u (bogu) u istoriji ljudske civilizacije, ne računajući mitske i oficijalno religijske ličnosti sa "autorskim pravom" na isto.

I na kraju (i nema više): zaista pokušavam da ni ovu temu a kamoli blog uvlačim u politiku ali ako nećete vi ka njoj doći će ona vama pa je ionako svejedno.

Samo da se zna: po istom kriterijumu ne opravdavam ni bombardovanje Libije, pa makar i Gadafijevih snaga. Zaista, ako ništa drugo pre tačno 12 godina, na današnji dan, i Srbiju je zateklo isto (bombardovanje od strane NATO alijanse). Tačno da je i onda i sada gledano da kolateralne žrtve budu minimalne ali još uvek ne postoji tehnologija koja bi to mogla da izvede. Jednostavno i jedna nevina žrtva mnogo je. Ako to Gadafiju ne dajete za pravo, nemojte ni vi raditi.

Sad kad je već do toga došlo, najbolje bi bilo za obe ("obatri") strane da stanu što pre, dok još može. Postignuto je to da je Gadafi spreman da pregovara pa iskoristite to. Pobunjenici isto moraju da znaju da nije isto ako padne sa vlasti sa manje ili više žrtava. Kod nas je Milošević ostao podnošljivim jer je sa vlasti zglajznuo praktično bez žrtava. Jedini je problem što su polazne tačke nepremostive i potpuno suprotne. Kako god, zaista želim da ne bude nevinih žrtava isto kao što sam želeo i pre 12 godina u mojoj zemlji. Na žalost bilo ih je.

Nafta nije obnovljiva ali se može zameniti drugim vidovima energije ma kako to skupo bilo.
Ljudski život je sa druge strane zaista jedina stvar koju ne možete povratiti. Najvrednija stvar u ovom delu univerzuma. Zaista smo itekako primitivni kada dozvoljavamo da takvo bogatstvo satiremo. Nismo mi još ni za mesec a kamoli zvezde. To što je 12 ljudi koračalo po našem prirodnom satelitu više je splet (neponovljivih) okolnosti, sama činjenica da ni posle 50 godina to neće biti ponovljeno ukazuje na to da ne samo da ne napredujemo nego kao oblik života i civilizacija (civilizacije) zapravo nazadujemo. I to punim gasom.

Gde je glavna greška? Isuviše se bavimo sobom (društvenim naukama) umesto da saznamo bar mrvu više od 99,9999....% onoga što o svetu oko nas zapravo neznamo.

Esso motorna ulja (Esso motor oils)

Vrhunac minimalističkog koncepta

Esso je naravno robna marka Exxon kompanije. Kao samostalne, najveće naftne kompanije a uz fuzionisanje sa Mobil-om još veće. Čak akvizicije BP-a (Castrol) i Shell-a (Pennzoil-Quaker State) nisu pomogle da se kralj svrgne sa trona.

Shodno tome i snaga. No vodite računa da je u zajednici Exxon-a i Mobil-a distribucija goriva gotovo podjednako postavljena ali da je proizvodnja sirove nafte pre svega na Exxon-u a tržište maziva pre svega na Mobil-u. Ovim je dobijena maksimalna fleksibilnost i minimalna konkurencija unutar grupe. Shell je to rešio „kontinentalno“ prilično se odričući svog imena u svetu maziva u USA (uslovno rečeno). BP je uradio slično i uveo Aral koji povoljnijim cenama ne treba da ugrozi Castrol koji je prisutan na svim tržištima dok Aral negde zamenjuje i „stari dobri“ BP brend.

Bitno je pomenuti i Texaco-Chevron kao četvrtu po veličini grupaciju koja ima sličan problem a rešenje slično ExxonMobil grupi, verovatno na malo i bolji način.

Bilo kako bilo u svetu maziva a pogotovu motornih ulja Esso ima „optimizovan minimalistički pristup“. To znači da ima jako malo motornih ulja u svom programu po čemu su mu slični Shell Helix (osnovna linija proizvoda) i Texaco Havoline (takođe osnovna linija bez dodatnih specijalizovanih i super modernih ulja).

Esso je ipak postigao maksimum u ovom pristupu i veliki je uzor mnogim kompanijama srednje veličine (na globalnom nivou) a naročito onim koje imaju i distribuciju goriva u svom poslovanju (na egzemplaran način demonstrira Eko Hellenic Petroleum). Mnogi pokušavaju bolje od toga ali teško da će „da može“. „Tigar u trku“ je jednostavno stvari postavio onakvima kakve trebaju da budu i sve što radite mimo njihove sheme radite na svoju štetu.

Impozantno je kako su pokrili blizu 90% tržišta sa samo (praktično) četiri motorna ulja.

Kada učite, učite od najboljih a evo demostracije (neko bi rekao sile a ja znanja):

Esso motorna ulja za putnička vozila

Esso Ultron ESP Formula P 5W-30

(Extreme Performance Synthetic Engine Oil)

Kao što i samo ime kaže ovo motorno ulje je namenjeno pre svega za euro 4 dizel motore sa DPF (filterom čestica) i benzinske sa najnovijom generacijom katalizatora.

Sastavljeno je od kvalitetnih sintetičkih baznih ulja i savremenog paketa aditiva.

Pripada Low SAPS uljima i uljima koja pružaju maksimalnu uštedu goriva.

Specifikacije i odobrenja

API SL/CF, ACEA C2, A5/B5 i Peugeot-Citroen B71 2290

Tipične osobine

Specifična gustina 0,854; viskoznost na 40°C iznosi 60 dok je na 100°C 10,5 uz indeks viskoznosti od 166. Sadržaj sulfatnog pepela 0,67%. HTHS viskoznost 3,09 (mPa•s) na 150°C. Tačka stinjavanja –39°C (tipično za HC ulja) a tačka paljenja (za klasu odličnih) 226°C.

Zapazite da ulje nije i API SM. Ovo nije stoga što mu nedostaje kvalitet za tako nešto već je tipično za ulja namenjena pre svega uštedi goriva i kojima je ACEA A5/B5 primarni standard.

Po ovome a i uopšte je jako slično (između ostalih) ulju Total Activa Futur 9000 5W-30.

Esso Ultron 5W-40

Sintetičko motorno ulje koje nije super moderno nego je predviđeno za motore sa kraja XX i početka XXI veka. Akcenat je dat na performanse a manje na ekologiju i uštedu goriva, mada je to relativno jer sigurno pruža bar 1-2% uštede u odnosu na 15W-40 ulje API SL nivo kvaliteta. Sam proizvođač navodi do 5% ali to se odnosi na sam start i kraće gradske relacije gde je razlika veća zbog manje viskoznosti pre svega.

Namenjen je kako za putničke automobile tako i za van-ove, kombi vozila i čak lake kamione.

Kod putničkih vozila obuhvaćena su sva (turbo kompresori, viševentilski sistemi bilo dizel bilo benzinci) osim dizela sa DPF i najnovijih benzinaca (prvenstveno od 2005 pa nadalje) koji imaju specifične katalizatore.

Specifikacije i odobrenja

API SM/SL/SJ/CF; ACEA A3,B3,B4; Peugeot Citroën B71 2296; PORSCHE A40; Mercedes Benz 229.3; VW 502.00/ 505.00; BMW Long life 98; OPEL GM-LL-B-025
Tipične osobine

Specifična gustina 0,855; viskoznost na 40°C iznosi 84 dok je na 100°C 14,2 uz indeks viskoznosti od 175. Sadržaj sulfatnog pepela 1,02%. HTHS viskoznost 3,6 (mPa•s) na 150°C. Tačka stinjavanja –39°C a tačka paljenja 220°C.
Komentar: tačka stinjavanja kao i kod Total Quartz 9000 iznosi –39°C što je tipično za HC ulja ili bar ulja koja ih sadrže a pripadaju SAE 5W-40 ili 5W-30 viskoznim gradacijama. Ipak u par stručnih članaka našao sam da su oba na PAO osnovi što kod Esso ulja zvuči potpuno logično tako da podatak možda ima veze i sa manjim sadržajem polimera za modifikaciju viskoziteta ili je dat sa određenom rezervom.
Kao i većina (ali ne i sva) 5W-40 sintetičkih ulja preporučuje se kao idealno motorno ulje za benzince koji koriste TNG kao gorivo.

Kvalitet na nivou drugih 5W-40 sintetičkih ulja ili nešto iznad proseka te klase. Da ne idemo dalje, uporedimo samo to unutar „porodice“; ovo je ulje praktično istog kvaliteta Mobil Synth S 5W-40 (ili po novom Mobil Super 3000 X1 5W-40) uz to da je Mobil skoro 10% skuplji. Ponavljam: nisu dva potpuno identična ulja ali su razlike na akademskom nivou jer dele „istu platformu“ unutar grupacije. Paket aditiva je možda čak i identičan. Oba imaju PAO sintetičku osnovu (IV grupa baznih ulja) tako da je ona verovatno blizu da bude ista. Ovim je izbor između ova dva ulja lakši jer ako ste se odlučili za bilo koje od njih možete kupiti i drugo. Dostupnost može biti razlog za odluku. Ukoliko ne možete trenutno doći do jednog od njih za dolivanje slobodno koristite drugo.

Jedina bitna razlika je u tome da Mobil ima višu vrednost HTHS viskoziteta što može biti odlučujuće za motore kojima je preporuka 15W-40 ili za jako, jako teške uslove vožnje. Ovim se Esso ne isključuje za (obične) teške uslove vožnje pogotovu gde je 5W-40 ili 10W-40 fabrička preporuka. Ovim se ukazuje na eventualno veći (na akademskom nivou) sadržaj aditiva koji su verovatno isti.

Najbolje je reći da se radi o blizancima koji liče kao jaje jajetu ali ako zagledate nema potpune identičnosti.

Ultron Turbo Diesel je samo varijanta ovog ulja sa distinkcijama u paketu aditiva gde je moguć veći sadržaj deterdženata i veći TBN broj uz veći sadržaj sulfatnog pepela što mu daje manju preporuku za TNG ali se za benzin može koristiti.

Esso Ultra 10W-40

Polusintetičko motorno ulje. Jedno od boljih u svojoj klasi ali ne toliko moderno. Mnoga ulja sada imaju novije standarde ali je politika Exxon Mobil korporacije logična: zašto forsirati novije standarde kada je ulje prvenstveno za modele iz devedesetih XX veka i benzince do otprilike 2004. ili 2005. gde je viskoznost odgovarajuća.

Specifikacije i odobrenja

API SL/SJ/CF, ACEA A3/B3, PeugeotSA E/D-02 Level2, MB 229.1, VW500.00/505.00

Tipične osobine

Specifična gustina 0,87; viskoznost na 40°C iznosi 97 dok je na 100°C 14,4 uz indeks viskoznosti od 156. Sadržaj sulfatnog pepela 0,91%. Tačka stinjavanja –30°C. Ostali podaci nedostupni.

Ovo su podaci koji su identični sa nekim od Mobil-ovih za Super S mada se kod njega navodi i tačka stinjavanja od –33°C kao i sadržaj sulfatnog pepela od 1,0%.

Ovo je u svakom slučaju idealno TNG ulje za sve automobile koji imaju 10W-40 kao fabričku preporuku kao i sve one koji osim SL i SJ imaju niže zahteve kao što su SH i SG (vozila sa početka i sredine devedesetih godina).

Razlika u odnosu na Mobil Super 2000 X1 je kao i u prethodnom primeru mala. Ipak od toga je teško profitirati jer je i cena tu negde (5 do 10% viša Mobil-ova) a moguće je da zbog (kao i kod prethodnog ulja) malo više aditiva (ali malo, malo) imate par stepeni nižu tačku stinjavanja tek da se ne osećate prevarenim. Doduše Mobil brend je tek toliko jači pa ste možda i samo platili ime ali utešno je da niste „odrani“ pri tome.

Esso Ultra Diesel 10W-40

Praktično (pod)varijanta istog ulja sa sličnim razlikama kao i kod Ultron-a.

Ipak budite obazrivi jer za razliku od Ultron-a i čak Mobil 2000 dizel varijanti ovo se ne može koristiti kod benzinskim motora što je direktno naznačeno standardima koje ulje ispunjava:

API CF, ACEA B3, PEUGEOT Diesel i VW 505.00

Treba li uopšte naglašavati da je preporuka pre svega za dizel motore koji još koriste visokosumporne verzije dizela gde je veća potreba za detergentima i visokom TBN vrednošću.

Esso Uniflo 15W-40
Vrhunsko mineralno motorno ulje. Pripada grupi „premium“ klasičnih (konvencionalnih) motornih ulja. Ime je cool i svakako bolje i od M i broja 1000 kod Mobil braće.

Ipak Mobil 1000 X1 15W-40 je za nijansu bolje ulje a po ispunjenim standardima i za klasu.

Esso je ipak samo za motore iz osamdesetih i do sredine devedesetih uz ispunjenje manje strožih ACEA standarda.

Specifikacije i odobrenja

API SL/SJ/CF, ACEA A2/B2.

Tipične osobine

Specifična gustina 0,885; viskoznost na 40°C iznosi 107 dok je na 100°C 14,4 uz indeks viskoznosti od 141 što je jedna od najvećih vrednosti u viskoznoj klasi. Sadržaj sulfatnog pepela 0,9% – izvanredno za TNG. HTHS viskoznost 4,0 (mPa•s) na 150°C, solidno ali u okvirima viskozne gradacije. Tačka stinjavanja –24°C a tačka paljenja 230°C.

Opet se ponavlja da je podatak za tačku stinjavanja za 3 stepena lošiji od Mobil analoga. Verovatno da nije ali ne može a da vam ne padne napamet da neko tu loše pretvara farinhajte u celzijuse što ne bi bilo prvi put čak i na tako visokom nivou; duga je priča kako je to moguće ali što veća kompanija takva greška se lakše dešava, npr. iz trivijalnog razloga što to radi neko iz marketing-a ili jednostavno što to neko jeste proverio ali ipravka nije sprovedena zbog glomaznog aparata.

Dakle osim te osobine (ukoliko je podatak tačan) ovo ulje je više nego vredno pažnje ali uz upotrebljivost do tek –15°C što u regionu može da ograniči upotrebu ovog ulja kao celugodišnjeg.

Esso Uniflo Diesel 15W-40
Vrhunsko mineralno motorno ulje za dizel motore. Kao i kod Ultra usmerenost ka dizel motorima je veća nego što je to najčešće slučaj te se ovo ulje ne preporučuje za benzinske motore a pogotovu ne za TNG pogon. Doduše moguće ga je koristiti i kod benzinskih motora (odgovarajući API standardi) ali opet više za dostavna vozila nego za putnička i ne stalno već tek povremeno.

Specifikacije i odobrenja

API CF/SL/SJ, ACEA B2.

Tipične osobine

Praktično identične kao kod „non-diesel“ varijante.

Uniflo se izrađuje i u 10W-40 kao i 20W-50 verzijama ali se u Srbiji i okolnim zemljama teže nalaze. Prvo navedeno ima osobine bliske polu-sintetičkom Ultra ulju osim lošijeg ponašanja na niskim temperaturama i za nijansu manje oksidacione otpornosti. Obe osobine su očekivane. Varijanta 20W-50 je ili za topla područja ili za starije motore. Čak i unutar viskozne grupe kojoj pripada nešto je viskoznije ulje što može da bude i korisno. Osim gore navedenih slučajeva ima i preporuku za VW vazdušnjake. HTHS od 5,0 nije neuobičajen za 20W-50 ulja ali je više od prosečnih 4,5.

Mobil definitivno više vredi u ovoj kategoriji ako ni zbog čeg drugog onda zbog ACEA A3 i B3 standarda. Doduše za ciljnu grupu (vozila iz druge polovine osamdesetih i prve devedesetih) to nije od većeg značaja i finesa je u smislu optimizacije ulja što je za Esso prva asocijacija.

Esso Extra 15W-40

Čisto da pomenemo ovo ulje. Ispunjava tek API SG/CD. Pravljeno je od kvalitetnih solvent baznih ulja te nesumljivo ima svojih kvaliteta. Ipak je tek neznatno jeftinije od Uniflo te je preporučljivo u tek specifičnim slučajevima. To su pre svega stariji automobili pre svega iz osamdesetih a konstrukciono iz sedamdesetih (Opel kadet „kocka“, Golf I, „Kec“ i „Jugo“, ...) gde bi ovo ulje moglo da se pokaže i prividno boljim od Uniflo a pogotovu od viših kategorija. Ne samo da je kompatibilnije sa zaptivkama već sigurno ima i manju isparljivost na nižim temperaturama i samim tim manju potrošnju.

U poređenju sa Mobil Multigrade 15W-40 ima nižu cenu od cca. 10% a sličnu onoj kao Shell i Valvoline iste klase i standarda (nivoa kvaliteta). Sve su to solidna ulja ali im je cena 50 do 100% veća od analognih ulja brendova kao što su: Galax, Fenix, Optima, Prista ili Lukoil.

Razlika u kvalitetu je naravno značajno manja a ponekad je i nema. Razlog za kupovinu jedino može biti navika i dugogodišnje korišćenje određene marke a vernost uvek košta.

Mala razlika u odnosu na API SL kao što je Uniflo je stoga što je osnova jako slična i košta praktično isto a paket aditiva SG/CD je tek neznatno jeftiniji iako je star i neaktuelan (i proizvodiće se tek još 5-6 godina dok postoji potražnja za njim) jer se SL zapravo proizvodi u većim količinama.

Esso je bez sumnje bio i ostao naveće ime naftne industrije. Shell bi ga možda i dobio bez Mobil-a ali to je u sferi „šta bi bilo kad bi bilo“. Motorna ulja su im u asortimanu skromna u kvalitetu vrlo dobra. Ponuda je blizu evropskim uljima Mobil-a bez serije „one“ u asortimanu a kvalitetom su 90 do 100% (cca. 95% u proseku) od (ipak) broja jedan u svetu motornih ulja.

Naravno nemaju proširenu ponudu koju Mobil ima na drugim kontinentima već se ista ulja delimično regionalno razlikuju (pri čemu je region kontinent ili slična odrednica). Nedostaje vrhunska serija poput Mobil 1 ali bi to već bilo previše za jednu pa makar i najveću kompaniju u oblasti motornih ulja.

Kao što su pre nekoliko godina poboljšali Ultron ulje prevodeći ga iz API SL u API SM kategoriju čime su pokrili i noviju generaciju benzinaca, verovatno će isto uraditi i sledeće ili 2012. godine kada se pojavi ILSAC GF-5 (API SN) i produžiti život svom minimalističkom konceptu. Verovatno će morati da izbace i novu kategoriju viskoznosti (uz 5W-40 koja verovatno ostaje) kao što je 0W-20 ili 5W-20 (pre onu prvu) u tom slučaju.

Proširenje 5W-30 na druge standarde osim PSA grupe nije verovatno te će pre to novo ulje osim SN odrednice imati i ACEA Cx gde bi x moglo biti 1 ili 2 do 4 (verovatno 3 i 4 ili 2 i 3 ujedno).

Uzgred jedino ulje koje nisam pomenuo (uz par varijacija gore navedenih, dizel varijante, u drugim viskoznostima) je Esso Ultra 913 5W-30 koje je specijalizovano za Ford.

Esso ulje je naravno lakše izabrati nego neko drugo gde je asortiman mnogo veći ali će vlasnici automobila koji traže specifičnije standarde (VW 505.01 ili 506.01 kao i 504/507 pre svih) ostati uskraćeni za ova kvalitetna ulja. Naravno diverzitet košta a Esso u svojim pogonima poseduje Mega-kapacitete i zbog relativno skromnog asortimana. Kada puste više-milionsku seriju troškovi značajno padaju, upinjanje za 10 do 20% delom su prepustili Mobil-u a zaostalih 5-6% ostalima. Neko će reći „pacerima“ ili da je izbegavanje anti-monopolskih zakona ali iskreno mislim da je dobar gest dobre volje jer otimanje o to malo tržište ne priliči broju 1 te da i manje kompanije treba da dobiju svoju šansu, naročito ukoliko bazna ulja kupuju baš od Exxon Mobil korporacije.