no more Mr Nice Guy (od danas nisam više fin)

Ako nešto 100% važi u celom multiverzumu (računajući i zakone fizike) onda je na prvom mestu stara izreka: "Čovek je biće koje hoda na dve noge i NEZAHVALNO je".

Posle "epidemije" povlačenja članstva sa bloga (praćenje bloga je naporno samo što dobijete obaveštenje (ako i to) da je izašao nov tekst), koje je OČIGLEDNO koordinisano (bilo je povlačenja naloga, sporadično i u malom broju i nikad u kratkom periodu; i sve to svega u par navrata).

Zašto? Neću ni da pretpostavljam (iako imam najmanje tri dobre predpostavke, da ne znam od koje mi je više muka; u sva tri slučaja nema koristi za pokretače akcije ALI pokušava da mi se napravi šteta). Samo da obavestim "organizatore" da mi (zapravo) čine uslugu, jer sve manje slobodnog (i uopšte) vremena imam i progresivno će biti sve manje (odavno pričam ali prošle godine je, nadam se, postalo očigledno). I ne, neće mi takvi ugasiti blog, ako ništa drugo internacionalan je, i vredi makar zbog čitaoca koji i pored jezičke barijere isti koriste (trenutno najveći broj iz Rusije ali i iz Amerike).

Uvodim (jednom već jesam pa odustao, sada više toga nema):
1) Odgovori na pitanja samo za registrovane članove.
(žalim slučaj, što bi rekli birokrati, ali 2 min. za postavljanje pitanja na koja trošim u proseku 10x više, pa ako već radim za Џ onda bar pokažite elementarnu solidarnost pa izgubite još 2 min. za postavljanje pitanja (Vama treba, meni ne).
2) Nema više HITNIH pitanja!! (ne pokušavajte mejlom, tamo je još lakše odbiti automatski).
(u prelaznom periodu biće odgovora mejlom ali uz potvrdu da ste (makar) pokušali da se registrujete i uz puno ime i prezime (adresa i telefon me ne zanimaju), ja sam svoje dao). Dakle, nema više ni odgovora ANONIMNIM (jedina šansa ja baš registracija kojom čuvate identitet i predstavljate se alijasom).
- ovde da naglasim da IMA povlašćenih (stari čitaoci sa kojima sam više puta komunicirao, kojima znam i imena (ne svim), naročito oni iz prve godine bloga).
3) Ne sviđa se nekom? E, baš me briga!
(osim gubljenja vremena dinar nisam zaradio na ovome a potrošio sam stotine (hiljade) sati na ovo, pa vreme je da se (makar malo) opametim; eto nešto znanja sam podelio pa ko je iskoristio, iskoritio je, ionako je znanje na Balkanu (ali i globalno) sve jeftinija roba i sve manje potrebno da bi se zgrtale velike sume novca, a to može samo na nečiju štetu, npr. prodajom "roga za sveću" što sam makar malo demistifikovao ovim blogom, nadam se).

Dakle hvala onima koji su ostali registrovani, a i onima koji su "pobegli", nije im ni bilo mesto ovde.
To što sam ispao magarac (bukvalno) gubeći vreme na takve, moja je greška. Na greškama se uči.

Hvala.

Yacco (ulja) 1.01

Ovo sam mogao i u prethodnom teksu ali sam (prvo) mislio da ostavim za kraj. Kako kraja neće biti (baš) skoro, da umetnem ovde dok je sveže.

Dakle, imam za (sve) Vas jednu dobru i jednu lošu vest (u vezi Yacco ulja):
Yacoo je kupio Total (pre više od 20 god.)

To je ta (ista).

Dakle, Yacco je ostao zaseban brend unutar Total grupe, pri čemu je dobio jaku potporu (verovatno zato i toliki broj odobrenja, mada verujem da bi ih bilo bar približno i bez toga). Verovatno se koriste logističke prednosti inače bi za jednog malog proizvođača bilo teško organizuje globalnu prodaju (mislim da su prisutni svuda, na svim kontinentima, ali ovo je malo napamet, uzmite sa rezervom).
Imaju (kao takvi) izvesnu samostalnost. Šta dobija Total zadržavanjem posebnog brenda?
Mogućnost da bolje suzbije konkurenciju, kako onu veliku tako i (pre svega) opasne male i srednje proizvođače. Ako Elf svojom povoljnom cenom treba da razbije pre svega nacionalne kompanije, Total da (bar u Evropi) bude car u svom dvorištu (nešto povoljnijim cenama od Mobil i Shell-a, a Chevron i Valvoline pre svega komparativnim prednostima (obzirom da su Francuska kompanija), onda je Yacco nešto kao Silkolene Fuchs-u ili tako nešto.
Total ne može sebi da dopusti šire korišćenje PAO (tek simbolično) a naročito estara pa je tu Yacco-ova šansa. Verovatno (sigurno) su mineralna i (S)HC bazna ulja Totalova i to je tako logično.
Ostalo su proizvodi pre svega Francuske ali i (čega nema) nemačke hemijske industrije. Aditivi (mutifunkcionalni paketi) se sigurno nabavljaju iz Total izvora, ali sigurno Yacco koristi mogućnost da ponegde "zgusni" ("zaprži") čorbu korišćenjem booster paket(ić)a.
Dakle, to je Total (Elf) kvalitet, eventualno (neki) +, gde nema estara i PAO-a, a pojedina ulja su osetno bolja, ona koje Total nema u svojoj ponudi.

Istorija Yacco brenda je (dakle) vezana za jedinice i devetke:
1919. osnovani, 1991. kupljeni od (strane) Total-a.

Jesu srednje velika kompanija ali nisu tipična mala privreda nego mp+ ili mp++ uz sve dobro i loše što ide sa tim.

I na kraju ali ne i po značaju: nisu baš (smešteni) u selendri, "centrala" (kompanija) je u Rijej Malmezonu (Rueil-Malmaison) živopisnom gradiću od oko 80000 stanovnika koji je praktično predgrađe Pariza. Nije loše (za (jednu) malu kompaniju).

Yacco

YACCO - BRACO! (fonetski) ili YACCO (JAKO) ULJE (kako se valjda čita, nešto slično)

Yacco je kompanija koja uskoro slavi 100 godina postojanja. U prošlosti je imala izuzetnih uspeha (naročito u davnoj sa Citroën-om ali to traje i do današnjih dana i još (uvek) je aktuelno, više informacija na sajtu proizvođača, naravno) u oblasti automobilskog sporta (u trkama).

Srednje velika kompanija, veoma posvećena i sa veoma kvalitetnim proizvodima. Iskreno, dobro da je ovakvo ime prisutno a uopšte je poznat moj stav da su mi bliže ovakve kompanije od Mejdžorsa kojima je najviše stalo do novih nalazišta nafte i da se nafta vrati na 60 do 80$ po barelu i da sve bude “po starom” (a ako neko usput strada, stradao je, ko mu je kriv kad je mali i/ili slab).

Nije tako poznat brend kod nas ali svakako je brend koji zaslužuje pažnju i čiji su proizvodi visokog kvaliteta. Jedan prijatelj me je pitao da li su oni “Motul Light”? Ne mogu a da se ne složim, znajući šta pod tim podrazumeva ALI moram da naglasim da je ovo vrlo, vrlo uslovno. U kvalitetu proizvoda se to ne bi moglo reći (tu su negde, kako za koje) ali jeste što se samog BREND-a tiče.

Dakle, Motul je poznatije ime, nešto su veći i posvećeniji detaljima.

Obe kompanije obiluju vrsnim profesionalcima koji su ujedno i entuzijasti ali je činjenica da je Motul posvećeniji, više ulaže u brend i više pazi na detalje.

Yacco-u namam šta posebno da zamerim, kvalitet nije inferioran Mejdžorsima, imaju veliki broj zvaničnih odobrenja (više nego mnoge veće, obično nacionalne, kompanije). Ipak, sajt je možda previše “šaren” i orijentisan na društvene mreže. O.K. ovakva kompanija i ne treba da pravi klasičan koorporativni (čitaj DOSADAN) tip sajta, ali to neke manje (srednje) firme rade mnogo bolje (Kroon na primer, Motul – naravno ali i npr. Wolf). Nije problem u “šarenišu” (čak i nije to bukvalno) koliko je sajt “jeftin” (jednostavan), što svakako ne doprinosi ugledu brenda (slične imaju i mnogo manje firme).

Malo mi je zasmetao veliki broj grešaka na sajtu (neke su pomenute u tekstu) što ne znači da su neozbiljno shvatili NET (naprotiv!) ali je očigledno da se time bavi mali broj ljudi (ograničeni resursi). Klasična nedorađenost (kao bivši programer (pa i net programer) ovo moram da naglasim je to što prelazak na engleski nije potpun (na engleskom ste a linkovi vode na dokumenta na francuskom). Ipak, moram da napomenem da je “SEARCH” odrađen odlično (lako je sortirati po raznim kriterijumima), doduše opet nedorađeno (uz “submit” što je ipak zastarelo (obsolate)). “Lubricant tool” (oil finder) je solidan, grafički koje kako, ali su saveti (koliko sam na brzinu proverio) više nego dobri (ovo ipak uslovno, morao bih malo vremena (koga nemam) da provedem sa istim pa da dam konačan zaključak).

Ne znam cene (ni u inostranstvu a još manje kod nas) ali ova ulje i ne trebaju da budu jeftina. Nisu tako ni pravljena niti je to cilj kompanije (da se rve sa većima obarajući cenu, a veći imaju gorivo pa mogu na mazivima i da ne zarađuju pa čak i da malo gube).

Asortiman je veliki i komplikovan. Iako sam brzo pohvatao šta je šta (a imena, naročito LUBE serije, logična i asocijativna) većina korisnika NEĆE a malo njih će se potruditi više od par minuta što je često i nedovoljno. Manje firme moraju imati više proizvoda ALI svakako se mora uprostiti označavanje. Slično važi i za Wolf …

Yacco VX serija

Osvnovna serija ulja … za Srbiju bi ovo do skora pokrilo 80% tržišta, ali vremena se menjaju i ljudi kupuju i dalje (uglavnom) polovne automobile ali sve novije generacije (“Tata, kada ćemo da kupimo Golf VI-icu? Kad izađe Golf-ka sine.“ ... u stvarnosti je sve više VI-ica iako nije izašla ni VIII-ica) tako da je zapravo serija (prozaičnog naziva) Yacco Lube zapravo ona koja već sada pokriva (verovatno) 2/3 ili ¾ tržišta.

Članovi (uvaženi) ove serije su ulja grupacija: 100 (mineralna), 300 (polusintetička) i 600 (sintetička).

Ovu seriju čini ukupno 7 ulja: VX 600 5W-40, VX 300 u 10W-40 i 15W-50, VX 100 u 10W-30, 15W-40 i 20W-50 kao i VX 100 10W-30 sintitičko (?!) ... jedna od nekoliko (za svega par minuta na sajtu) uočenih grešaka na (centralnom) sajtu proizvođača ... da, kvari utisak ... ovo je zapravo 5W30 ulje a zašto je obeleženo istim imenom a ne kao VX600 5W30 (ili specifično kao VX550) znaju verovatno samo u Yacco-u, inače je potpuno nejasno.

Na sajtu yacco.rs data su ulja bez („oba“) 10W30, što je logično jer se 10W30 (na žalost) kod nas ne traži iako je korisno (kako mineralno, tako i sintetičko).

Ukratko:

VX 600 5W40 je klasično (S)HC („sintetičko“) ulje ... pa i ne baš, po isunjenim standardima više odgovara PS uljima 5W40 ako ćemo već o standardima industrije (doduše Yacco tu i tamo malo iskače iz ustaljenih pravila pa u tom smislu nije minus). Ispunjava ACEA A3/B4 i API SL/C(F) (ovde je na sajtu izostavljeno F … Nemcima se ovo ne događa, ne događa se ni Bugarima (Prista) i Srbima (FAM/NIS) … tako da … greške se dešavaju i najboljima ali ovo je previše).

SYNTHÈSE (na nalepnici) nije definisan pojam ali obično označava kvalitetna HC ulja (II+ ili mešavinu II i III).

Slika proizvoda (preuzeto sa yacco.com) 

uzgred, ambalaža je O.K. (podseća na Wolf-ovu ali malo je dorađenija), nalepnice na slikama izvanredne, nadam se da im je i kvalitet takav. Pozdravljam česta (skoro za sva ulja) pakovanja od 2l

VX 300 10W40  već jeste klasično ulje svoje kategorije – PS i viskozne gradacije. Ispunjava ACEA A3/B4 i API SL/CF uz nivo kvaliteta (koji je zahteva odobrenjima): MB 229.1; VW 501.01/VW 505.00.

VX 300 15W50 je slično ali uz ACEA A3/B3 (i bez navođenja nivoa kvaliteta).

VX 100 15W40 i 20W50 su (klasična) mineralna ulja koja ispunjavaju API SL/CF i ACEA A3/B3.

Ovo pokriva skoro sve iz XX veka, naročito je pogodno za TNG i dizele koji nisu CR (Common Rail) ili PD (Pumpe Düse). Yacco NE daje (da podsetim) vrednosti Baznog Broja (BN-a), ali je ona verovatno nešto niža od A3/B4 ulja, što za TNG i Euro dizel (Euro 4 i 5) nije od velikog značaja ALI ipak ograničava moguću kilometražu na nekih 10-tak hiljada km (kao mineralna, još bolje na 7500km).

Da ipak pomenem i 10W30 ulja (tj. jedno je 5W30):

Mineralno 10W30 ulje ispunjava ACEA A3/B3 i API SJ/CF.

„Drugo“ VX100 je „Low-SAPS“ (?!), da za DPF (FAP) motore, uz ispunjenje: ACEA C3 + A3/B4-07

API SN/CF, GM dexos2 (Exceeds GM-LL-A-025 and GM-LL-B-025), BMW LL-04, MB 229.51/229.31

VW 502.00/505.00/505.01 što praktično odgovara ulju “Lube O” 5W-30 … verovatno je malo jeftinije jer Dexos2 (verovatno) nije zvaničan … možda je i isto ulje samo (pre)pakovano u drugu ambalažu i sa nižom cenom. Teško je reći. U svakom slučaju bilo bi zanimljivije da je ovo 10W30 sintetičko ulje za japanske moderne motore (npr. Toyota).

VX Premium serija

Ovo je kako joj samo ime kaže poboljšana (“bustovana”) VX serija. Neka od ulja se poklapaju (po osobinama i većinom ispunjenih normi) sa Yacco Lube serijom, pa se postavlja pitanje: u čemu je vic?

Vic je u tome da je Lube serija zamišljena da svako ulje ima zvanično(a) odobrenje(a) i da ispuni najnovije norme (pretežno, ali ne i isključivo, ACEA C i odobrenja koja se vezuju za pojedina) a da VX Premium ima samo jedno ili par zvaničnih. Naravno VX Premium (bi trebalo da) ima nešto nižu cenu. U tehnološkom smislu, dobar deo VX Premium ima isti osnovni paket kao VX samo uz dodatni buster (aditiva) ili povećanu koncentraciju (nije u 100% slučajeva, npr. 5W40 sa C3 siguno nije) dok Lube ima potpuno drugi tip (osnovnog, multifunkcionalnog) paketa aditiva (već kako to ide za C# ili specifična (novija) Ford odobrenja ili MB, PSA).

Npr. VX 500 (10W40) je nešto unapređeno VX 300 u smislu da ispunjava i PSA B71 2300 kao i Renault RN0700 i da ima API SL i RN0700 zvanično (kako Yacco (lepo) kaže “homologizovano”).

Naravno, ulja koja nisu low (mid) SAPS ili low HtHS, dakle “klasična sintetička” imaju u ovoj seriji (zato valjda i Premium) pun (“full”) opseg navedenog i zvanično. Najbolji primer je:

VX 1000LL 5W40 ulje koje ispunjava: API SN, BMW LL-01, MB 229.5, Porsche A40, VW 502.00/505.00

I to SVE zvanično (sve navedeno je (i) homologizovano). Ovo ulje (naročito) preporučujem za sve automobile koji ne traže (izričito) ACEA C# (skoro svi benzinski motori i skoro svi dizeli bez DPF-a).

   Ovo ulje ima sledeće karakteristike:

Zapreminska masa, 20° C	kg/m3		853
Kinemat. Visk. na 40° C	mm2/s		92
Kinemat. Visk. na 100° C	mm2/s		15
Indeks viskoznosti		172
Tačka stinjavanja	° C		- 45
Tačka paljenja	° C		230
Dinamička visk. na - 30° C	mPa×s		5900

Nešto je viskoznije unutar dozvoljenih 5W-40 specifikacija pa je za nijansu pogodnije za oštriju vožnju ili za vozila sa mnogo (preko 100, 200 … hiljdada) pređenih km. Vredi zapaziti natprosečno dobru tačku stinjavanja što mu (takođe) daje prednosti i na (izuzetno) niskim temperaturama, naročito u odnosu na HC 5W40 ulja koja imaju (po nepisanom pravilu) -36°C a često i (samo) -33.

VX 1000FAP 5W40 FAP je veoma slično ulje ali pripada “Mid-SAPS” uljima i pogodno je za dizele sa DPF (i PD) čime nije direktan konkurent prethdnom nego se (naravno) dopunjuju. Mislim da još uvek ima smila imati i prethodno jer je sve veći trend da se ostavljaju samo ova modernija ulja u 5W-40 katerogiji.

“Ozvaničeno” je za:

API SN

BMW LL-04

MB 229.31

Porsche A40

VW 502.00/505.00/505.01

RN0710/0700

A (još) ispunjava i:

ACEA C3 + A3/B4-07

API CF

Fiat 9.55535-S2

GM Dexos2

Ford WSS-M2C917A

Tehnički podaci su:

Zapreminska masa, 20° C	kg/m3		850
Kinemat. Visk. na 40° C	mm2/s		87
Kinemat. Visk. na 100° C	mm2/s		14,3
Indeks viskoznosti		170
Tačka stinjavanja	° C		- 45
Tačka paljenja	° C		230
Dinamička visk. na - 30° C	mPa×s		6000

Distikcija je taman dovoljna da naglasi da je ovo ulje za novije (ili samo manje korišćene) motore a prethodno za nešto starije (konstrukciono i/ili po radnim satima). Takođe je minimalna razlika u odnosu na Lube seriju u tome što ovo ulje NE ispunjava MB 229.51 nego 229.31 ali taman toliko da ulja nisu identična i da za oba postoji opravdanje. Ako Vam ne treba iskuljučivo 229.51 možda će nešto niža cena ovog ulja biti veća pogodnost od skoro neznatne razlike u kvalitetu (naročito uz zamenu na intervalima do 15000km).

VX 2000 0W-30 je jednostavno VW 503.00/506.00/506.01 ulje i kraj priče.

(ovde pak na domaćem sajtu nedostaje nula pa je prekršteno u VX 200)

VX 1600 0W30 je ulje koje ispunjava sledeće specifikacije:

ACEA A3/B4 ; API SL/CF

GM-LL-A-025, MB 229.5

VW 502.00/505.00

Izuzetno kvalitetno ulje, sa velikim učešćem PAO baznih ulja. Inače pravo ulje za mnoge SAAB, Opel (benzinske), Volvo i BMW motore … kojima specifikacije odgovaraju a sami motori su u dobrom stanju.

Samostalno po značaju a i jedino (iz ove serije) koje je preostalo a da ga ima i na sajtu zastupnika je:

VX 1000 LL 0W40

(opet je zaglavlje (na sajtu) Potpuno pogrešno, niti je ulje low SAPS, niti je 5W30)

Moram da naglasim: ovo je IZUZETNO kvalitetno ulje. Nemojte zazirati od 0W i nešto više cene u odnosu na 5W40 (takođe odličnog kvaliteta), ako vam specifikacije odgovaraju – vredi i razlike a 0W znači da će manje trošiti goriva i bolje čuvati motor na niskim temperaturama.

Homologizovano po:

ACEA A3/B4

API SN/CF

MB-Approval 229.5

BMW Longlife-01

Porsche A40

Renault RN0710/RN0700

VW 502.00/505.00

(Ispunjava) i sledeće specifikacije:

API CF, Fiat 9.55535-H2/M2/N2/Z2 i GM-LL-B-025

Očigledno da je uz nemačke automobile (MB, BMW i VW) posebno preporučljivo za Renoe i Fiat (u oba slučajeva gde je 5W40 podrazumevana vrednost, ili čak i za 10W40 dok su motori sa malo km, naravno i za 0W30 (Renault)).

Ovo ulje ima sledeće karakteristike:

Zapreminska masa, 20° C	kg/m3		841
Kinemat. Visk. na 40° C	mm2/s		76,5
Kinemat. Visk. na 100° C	mm2/s		13,5
Indeks viskoznosti		181
Tačka stinjavanja	° C		- 48
Tačka paljenja	° C		224
Dinamička visk. na - 30° C	mPa×s		5800

„Sintetičnost“ je na višem nivou nego kod 5W40 pobratima (dakle nešto više PAO), ali ne i toliko superiorne „zimske“ osobine (dakle samo zbog njih i 5W40 itekako dolazi u obzir).

YACCOPRO je serija servisnih ulja, pa zato neću dužiti o njima. Prodaju se isključivo u buradima i po veoma povoljnim cenama.

GALAXY COMPETITION

Ovo je serija „Racing“ (može i bez navodnika, oni su zbog uobičajenog naziva) ulja, ali onih ozbiljnijih (nego što to rade Mejdžorsi, koji obično samo nakrkaju ZDDP ili malo „pojačaju“ osnovu najsličnijem „civilnom“ ulju i računaju koliko će zaraditi na 5 decimala).

Recimo da je najsličnije Motul 300V pošto je uobičajeno poređenje sa ovom jedino šire dostupnom Racing serijom. Doduše 300V je „double ester“ što je ipak za nijansu kvalitetnije (pa ako je skuplje ne čupajte kosu nego procenite šta vama zaista treba, pa ako treba „ne žal'te novca“).

Dakle, za razliku od mnogih HC „Racing“ ulja (ovde su navodnici neophodni) ovo jesu 100% sintetička ulja, što je iznad i izvan standarda.

GALAXY RS 0W40 je čisto PAO ulje i po tome malo specifično (unutar ove serije). Verovatno ima tragova mineralki (zbog paketa aditiva).

RS 5W50 (na žalost za sada ga izgleda nema kod uvoznika), 10W60 i 15W50 su PAO/estar kombinacija.

Zanimljivo da se navode i sledeće specifikacije za ova ulja:

0W40 Ford WSS-M2C937-A, ACEA A3/B4, API SN, MB 229.5, Porsche A40

5W50 API SN/CF (Prevazilazi starije ali je pogodno (i) za:  API SG, API SH, API SJ, SL, SM) ACEA A3/B3-10 i ACEA A3/B4-07; MB 229.3; VW 502.00/505.00 (posebno se naglašava da je za dizel i TNG, jedino u seriji).

15W50 ACEA A3/B4 i API SL/SF

10W60 ACEA A3/B3, API SM/SF

Ovim se naglašava mogućnost “civilne” upotrebe “military” kategorije … ali svakako (time) daje prednost Motul 300V seriji (kao beskompromisnoj u tom pogledu – pravoj trkačkoj seriji, ipak jedinoj u slobodnoj prodaji). Dakle, nedovoljno za "svrgavavanje sa trona (Double Estar je i dalje najbolje što se "trpa" u motorna ulja) ali dovoljno blizu da (makar i naprednim) amaterima najčešće i ne treba više od toga (preko "industrijskog standarda za "Racing" ulja).

Tehnički podaci:

Zapreminska masa, 20° C	kg/m3		840
Kinemat. Visk. na 40° C	mm2/s		77,5
Kinemat. Visk. na 100° C	mm2/s		13,6
Indeks viskoznosti		181
Tačka stinjavanja	° C		- 51
Tačka paljenja	° C		228
Dinamička visk. na - 30° C	mPa×s		5900

Tehnički podaci:

Zapreminska masa, 20° C	kg/m3		852
Kinemat. Visk. na 40° C	mm2/s		161
Kinemat. Visk. na 100° C	mm2/s		23,9
Indeks viskoznosti		180
Tačka stinjavanja	° C		- 51
Tačka paljenja	° C		242
Dinamička visk. na - 30° C	mPa×s		6000

Uzgred, ambalaža je ista ali u crvenoj boji i "agresivim" etiketama sa jasnim asocijacijama na trke.
Ova serija se može nabaviti (kupiti) samo u ambalaži od 2 litara.

Treba zapaziti PAO na 0W40 i PAO/ESTERS na 10W60 (5W50 i 15W50). Nisam rekao na početku pa da naglasim sada: Yacco viskozne gradacije obeležava "po Francuski" (Ipone isto, mada i Wolf, ali i Belgija je blizu) bez crte. Lično mi ne smeta i pratičnije je (moram priznati) ali IPAK nije pravilno (ili sam ja samo navikao na crt(ic)u).

TOLIKO ZA SADA.

Drugi deo u neizvesnoj budućnosti (treba završiti Wolf), recimo do kraja februara.

Ostala je još “samo” LUBE serija koja je (kad sam već kod Wolf-a) veoma slična Wolf OfficialTech i gde je lako se snaći (odobrenja i standardi precizno definišu za šta je koje ulje) ali ima i tu dosta toga da se kaže, pa naravno ide i ceo tekst o tome.