Prvi sledeći tekst:
Stari znalac (poznanik), rafinerija Modriča.
Od kad počeh o domaćim uljima pade mi čitanost pa ajd' malo na zapad ;-)
Ne vredi, što bi rekao Čiko (iz stripa o Zagoru): "Ne pomažu hleb i salame kad creva krenu da mi galame ... " vole ljudi robu sa zapada i pre bi kupili Mobil (Castrol, Valvoline, Shell, ... ) brend pa makar u flaši bio zejtin nego neki domaći ili istočni brend makar u njemu bio Mobil 1!
Dobro, ko voli neka izvoli. No po cenu čitanosti ne odustajem od čiste istine (mogu i navodnici) pa svidelo se to nekom ili ne.
Počeo sam od svetskih brendova i nisam ih sve ni obradio, no morao sam negde da ubacim i domaće i one iz okolnih zemalja. To su potcenjivani brendovi najčešće bez većeg razloga osim opšteg stanja nacije da je tuđe bolje.
U principu ne menjam mnogo raspored i ići će (možda ne baš tim ali sličnim rasporedom):
INA, Total (ne zato što je trulo zapadna firma već što je tekst skoro gotov pa mi ne treba puno vremena), Prista pa Lukoil (možda bi trebao i pre ali je malo komplikovanija i veća tema).
Bez da teram inat (jer već planirah) ubaciću male (mikro) blendare kao što su: Novolin (pa ova i nije baš tako mala), OktanOil i Viskol možda i pre vremena (posle gornje liste bi trebalo da idu i Texaco-Havoline, Esso i tu verovatno presecam velike kompanije, još Agip možda, dok Q8 ipak ide kasnije).
Još jednom i neću više: Ne tvrdim da velike evropske i svetske firme nisu bolje od CEE firmi, bolje su kao što su i drugi proizvodi u proseku bolji, no ljudi (pre)često plaćaju (ili bar preplaćuju) samo Brend a ne sam kvalitet a brend kod motornih ulja može da nosi i do 49% ukupne cene pa vi vidite koliko vam se to isplati. Doduše u svetu mode brend nosi i 80% cene te ko tera modu, ili image ili bilo šta slično neće u tome naći prepreku da potroši više što mogu da razumem i ne osuđujem, čak je i prilično jeftin način za ispunjenje osećaja luksuza, možda i više od bespotrebne i prečeste zamene ulja koju neki ljudi vrše jer uživaju da pretljaju oko toga (jako blizu tome no "izlečen" slučaj). Kupiti bolje ulje nego što vam je neophodno ili promeniti ulje na dve trećine intervala zamene neće škoditi, nije čak ni previše skupo no oba ničemu ne služe osim u psihološke svrhe. No tura pića u kafani (kafiću) je često skuplja stvar pa zašto to sebi ne priuštiti? Blog je zaista otvoren na razne poglede na motorna ulja i njihov kvalitet te svima treba dati mogućnost izbora i naravno svog gledišta na stvar. Jednostavno baš zbog toga i drugi ljudi koji su štedljivi i od automobila ne prave mezimče moraju imati isti tretman i dobiti informacije koje su im značajne. Nisu svi spremni da daju 50 evra za flašu vina ili (kao autor) jesu ali ponekad (kao autor) nisu u stanju da si to priušte, a i za 20 se može naći možda manje vrhunsko no odlično a i za 10 sasvim dobro, a ako nemate specijalnu priliku za svaki dan će poslužiti obe jeftinije varijante, za prvu vam treba ili poseban povod ili jednostavno visok standard.
Kao što je jedan od čitalaca (inače dobar prijatelj i ing. mašinstva, što mi je posebno drago) rekao u jednom komentaru: Ko zna o čemu pričam razumeće a ko nezna neće. A možda i obratno?
Sve u svemu zbog ogromnih obaveza sve više kasnim no trudiću se da to ne bude i previše.
Hvala svima koji u ovom vremenu nađu po neki trenutak za čitanje, trudiću se da opravdam vaša očekivanja i da kvalitetom i temom tekstova budem pre svega koristan.
Stalker je sufiks koji ionako treba da aludira na čuveni film Tarkovskog jer svet motornih ulja je prava zona gde vam se čini (čim malo proširite vidike i produbite znanje) da ste na korak od cilja da "sve znate" a onda vam se sve sruši, napravili ste grešku i upali u zamku - nema vas više, zona ne oprašta i morate izpočetka, korak po korak. Osnova je jako bitna jer znanje "iz sredine" često vodi pogrešnim zaključcima ili aroganciji a oba su opasne stvari ili kako (parafraza) reče neki profesor (nekad u uvodnoj reči neke knjige): "malo znanja opasna je stvar".
Kao što sam sam ranije rekao: ni mnogo ponekad nije mnogo bolje i kao po običaju "suvi" profesionalci više ne razlikuju babe i žabe i dosadno im je i pomenuti im ulje kao opšti pojam i često su u stanju da vas udave oko detalja ali nisu u stanju da kvalitetno diskutuju a da ih ljudi razumeju.
Da li ćete stići do centra zone i sobe u kojoj će vam sve biti jasno ne zavisi samo od vodiča već i od vas samih. Vodič, Stalker vas ne može voditi za ruku morate malo i sami saznati, pa slušati vodiča kroz zonu pa zajedno stići i opet da li će se vrata otvoriti ili ne i da će vas (kao u samom filmu) na putu proći volja (najčešće) da išta poželite (pitate) ostaje kao stvar vašeg izbora.
Figurativno (ili stvarno) zona može biti internet ili naučni skup ili bilo šta slično i ne očekujte (sve) odgovore od vodiča, on je tu da vam pomogne da stignete do nekog nivoa ili do pravih informacija a ne da ih sve pruži na tacni. Drugo on je tu iz neke svoje potrebe i vraća se zoni a vi ili idete sa njim ili sami ili deo sa njim pa posle sami, kako vam volja. Verujete ili ne ali on ima nešto više iskustva no sam nije bio u sobi "svih odgovora" i ne može vam ih pružiti.
Do skorog novog teksta,
Iskreno vaš - Stalker (Steva)
среда, 16. септембар 2009.
понедељак, 14. септембар 2009.
Engine Oils – Best Buy (Engleska verzija)
Liqui Moly Touring High Tech 15W-40
Liqui Moly Touring Special (CNG / LPG) 10W-40
Mobil Mobil M 10W-40
ADDINOL Mega Light MV039 0W-30
ADDINOL Super Light MV 0546 5W-40
Eneos Ultra Premium 0W-20
Elf Evolution CRV 0W-30
Fuchs Titan CFE MC 5/10W-40
The list is very short as you can see. I know that many will not agree with me. Honestly even I would not always agree with myself and the three views on this at least once I find some oil that is missing or someone which does not belong here.
The task is really difficult but I dare to declare a personal view on the question of questions: what motor oil is the most worth to buy? The answer is in terms of the wider audience and that is oil, which cover a larger fleet is the more favorable, while like you could see in last two texts, in the case of a concrete situation the car can be (and is) significantly different.
If one market reflects the ideal (in the sense that the price exactly matches the quality) then the motor oil market is, so that it is very, very difficult to find someone who deviates substantially from the rules and makes the "best buy" (and can without the quotes).
In this sense, the above data table is. Note, that almost all of the aforementioned oil is actually very specific. In this and the thing is, the standard could never be on the list, no matter how cheap and with the satisfactory quality or however well for a very high price. Mentioned are actually the ideal candidates for the above table (recommended purchase).
Prices are taken into account are more or less the catalog so many (virtually all) of oil from the list of recommended purchases in the case of discount can be on this list.
Finally, the table only applies to the following company:
Motul, Liqui Moly, Mobil, Selenia, Addinol, Valvoline, Eneos, Elf, Kroon, Castrol and Fuchs.
Note: This is the same text as original (published on the 31st July) but translated by Google Toolbar with some corrections.
Primedba: Ovo je tekst preveden korišćenjem google toolbar-a uz minimalne korekcije autora. Plan o prevodu na engleski bi se odužio na godine a google spašava stvari. Uz, za prevođenje prilično teške konstrukcije, prevod je više nego dobar. Sve pohvale!
Savet: Ukoliko vam treba engleska verzija teksta koristite ovu alatku (Google Toolbar).
Advice: If you want to read (or just get) the texts on English, please use Google Toolbar, since it is very useful tool and has very solid results (translations).
петак, 11. септембар 2009.
FAM motorna ulja, FAM motor (engine) oils
Dobro de, preterao sam malo ali znajući šta je firma bila a šta je Henkel danas neverovatna je činjenica da nisu broj 1 na domaćem tržištu. Nadam se da je samo podela težišta (prećutna ili dogovorena svejedno) između Henkela i P&G.
No vratimo se FAM-u.
Na njegovu sreću od nastanka ide mu sve bolje (naravno uz povremene krize ali ništa strašno).
Osim sposobnog rukovodstva (iliti menadžmenta kako se danas kaže) imali su i pomalo sreće.
Najvažnije je da su 1992. podpali pod NIS i da su krizne devedesete iskoristili (doduše tu je više politike nego poslovanja ali i to je sastavni deo svakog brenda) da ojačaju infrastrukturno, osavremene proizvodne pogone i podignu pogon ambalaže (to je doduše deo infrastrukture no bitno je pomenuti).
Od sredine devedesetih po oceni autora teksta preuzimaju primat od Galax-a u pogledu kvaliteta ili bar kvaliteta u očima potrošača (a to je jednako ili važnije od prvog).
Od 2000. ili godinu-dve nakon toga su definitivno vodeći domaći brend mada u tržišnom pogledu tek jednak Galax-u.
2003. otvaraju nov potpuno automatizovan pogon motornih ulja i od tada nesumljivo po kvalitetu postaje no. 1 u Srbiji.
I da skratimo: ovo je jedan zaista dobar proizvođač sa vrlo kvalitetnim proizvodima.
I da rasčistimo: nije sad baš "Amerika" u odnosu na Galax ali je definitivno bar za nijansu ispred.
Videće se i iz kompletnog teksta ali jako je uočljivo da im je proizvodni program savremeniji, da su logistički jači i da definitivno imaju savremeniju opremu.
I jedni i drugi imaju dobre stručnjake i tu su manje-više egal, ali rukovodstvo FAM-a je očigledno bilo više tržišno orijentisano i bolje je odradilo posao pre privatizacije.
Sad imaju priličnu samostalnost ali i vlasnika koji je iz sveta motornih ulja i distrubucije istih te sve ide kako se poželeti može.
Naravno ne treba sedeti na lovorikama jer Prista je izuzetno, ali izuzetno jak igrač, tu su sad i Luk Oil, pumpadžije (OMV, Eko, MOL ... ) i naravno stari znalci: Optima i INA.
Kako je 2006. prvo mesto (sa Galax-om) ionako bilo deljeno, pred FAM-om je tek pravi izazov jer stići do prvog mesta često bude lakše nego tamo se i održati.
Doduše izvoz u desetak zemalja je značajna stvar i nije postignuta samo marketingom, dobrim pregovorima i cenama već pre svega kvalitetom.
Malo sam se isfilozofirao (što mi neće povećati čitanost i popularnost) no morao sam da (makar na specifičan način) istaknem retku pojavu uspešne firme kada (uglavnom) sve ide nizbrdo u zemlji Srbiji pre svega kada je proizvodnja u pitanju (delatnost u ukidanju).
Još par stvari: Prvo, sajt nije nimalo lošiji od Galax-a. Informacija sasvim dovoljno no traži se registracija, što ima prednosti ali nije neophodno. Srećom registracija je brza i ne traži lične (osobne) podatke, što je veliki plus. Uzevši ovo u obzir i FAM ne mora da se stidi velikih proizvođača. Doduše kao i Galax-ov sajt je dizajnerski skroman i valjalo bi to malo popraviti zbog imidža firme. Ipak sadržajno je solidan i pravi je koorporacijski sajt (starije generacije).
Možda je samo trebalo da osnovne podatke ostave bez logovanja a više detalja (kojih nema) kao što su: Noak isparljivost i testove po API ili ACEA da idu sa registracijom i to ovakvom kakva je bez suvišnih detalja.
Uzgred, MSDS (LBPP - lista bezbednosnih podataka proizvoda) su bar po tački sastava ubedljivo najbolje od onih koje je autor video (a nadgedao se toga) i po tome se vidi i ozbiljnost firme i sigurnost i poverenje koje imaju u sebe. Naime sastavi su dati jako detaljno a svi (pa i svetski) proizvođači stalno tu nešto muljaju kao da će sakriti slona u gepeku automobila.
Drugo, nije loše pomenuti i NSF sertifikaciju makar za 2 proizvoda, što široj publici ne znači mnogo ali je dokaz ozbiljnosti pristupa poslu.
Treće, prelistajte foto-galeriju na sajtu proizvođača i uverite se da im je proizvodni pogon zaista savremen. Može i bolje a naročito veće no suštinski ni veliki svetski proizvođači nemaju izuzetno bolju i savremeniju opremu već je više stvar detalja nego generacijske razlike. Doduše iskusnom oku (autora) nije promaklo da bar jedna stvar može biti i bolja (za malo para) ali to nije ništa što bi uticalo na kvalitet pa neću navoditi ionako bi se pogrešno shvatilo. Radi se o propustu u smislu opšteg utiska apoteke kojim pogon odiše no nečem lošem.
I zaista čistoća i detalji (iako birani za fotografisanje) zaista ostavljaju vrlo, vrlo dobar utisak.
Pogon je do te mere uredan da ga se ni proizvođači hrane pa čak ni farmaceuti ne bi postideli i da ne cepidlačim ali ako je bar 80% sa slika (a verujem da jeste) stalno stanje, budite uvereni da u auto sipate brižljivo i pedantno proizvedo motorno ulje.
Dakle FAM (Fabrika maziva) je tehnološki uporediva sa svetskom elitom (automatizovana proizvodnja), zbog logistike i relativno malih kapaciteta ipak ima veće troškove od njih, ali su troškovi transporta gotovog proizvoda (i mala carina) na njihovoj strani te mogu ostati konkurentni što i jesu.
FAM može hrabro izaći na crtu velikim, pa da vidimo i čime.
FAM ulja, FAM oils
Brend motornih ulja ovog proizvođača ima naziv FENIX i mislim da bi trebalo da malo porade više na tome jer za razliku od npr. Modriče gde je Optima sinonim kod Fenix i FAM-a ta veza još uvek nije u širokim masama zaživela.
Fenix Gold SAE 0W-30
Vrhunski proizvod, vrlo moderan i u trendu. Potpuno sintetičko motorno ulje sa viskoznošću 0W-30 čime pripada kategoriji FE (Fuel Efficient, za štednju goriva) i za najmodernije automobile današnjice. Pogodno je (naravno) i za motore koji imaju fabrički preporučeno 5W-30 (veliki broj aktuelnih modela) i 10W-30 (malo starijih ili još uvek u proizvodnji) pri čemu može u odnosu na fabričku preporuku uštedeti 1 do 2% goriva uz istu ili bolju zaštitu motora i lakši hladni start motora u zimskim uslovima.
Osnova ovog ulja su PAO sintetička ulja IV bazne grupe i stoga je ovo 100% sintetičko ulje čak i strogo gledavši. Ima bogat paket aditiva i iako se (naravno) ne navodi tačan sadržaj podozreva se cifra od 25% ± 10% (od tih 25 da se razumemo). Ovo je velika brojka ali primerena modernim sintetičkim uljima. Osim visokog sadržaja aditivi su i solidno moderni, vrlo dobro no može i bolje. Možda samo nije navedeno u LBPP no malo je verovatno s obzirom na otvorenost kod baznih ulja).
Uz za sintetiku očekivane osobine (protiv habanja, antioksidacione i sl.) pogodno je i za produžene intervale zamene. Po navedenim standardima to bi značilo do 20.000km u slučaju putničkih vozila bilo benzinaca bilo dizelaša. Za duže intervale zamene trebalo bi konsultovati proizvođača motora ili FAM.
Ispunjava API SL/SJ/CF i ACEA A5/B5-04 (i A3/B4-04). Ovo je pomalo neuobičajeno ali ne bih dublje ulazio u temu da ne oduzmem previše prostora.
Sve u svemu ulje je više za vrhunske performanse i može poslužiti kao sportsko (trkačko) jer ne spada u supermoderna "low SAPS" ulja. S toga i pored moderne viskoznosti treba obratiti pažnju kod motora najnovije generacije jer nije za sva pogodno. Takođe nije za dizele sa filterom čestica.
Gustina 0,86 (odgovara "Racing" sintetikama), viskoznost na 100 - 11,7 što je na blizu gornje granice za SAE 30 (12,5) pa bi se moglo (u šali) podvesti pod "SAE 0W-35".
Indeks viskoznosti od 170 je taman koliko treba (malo ispod proseka klase ali to nikako nije minus jer je možda i posledica umerenog dodatka modifikatora viskoznosti), sulfatnog pepela 1,5% što ga diskvalifikuje kao ulje pogodno za LPG pogon ali potvrđuje performansnu stranu ovog ulja.
Tačka stinjavanja -50 cel. uobičajeno za 0W-30 ali ne i uvek ispunjeno što ovo ulje svrstava među najbolja u uslovima oštre zime (bolje čak i od M1 FE oW-30). TBN od 11,8 u skladu sa ostalim osobinama i u rangu sa Mobil 1 iste viskoznosti što zaslužuje svaku pohvalu. Ovim se preporučuje za dizele sa produženim intervalom zamene.
Sve u svemu mogli su ga nazvati i "Fenix Racing" ali i "Fenix Fuel Economy".
Uopšte gledavši vrlo je slično Mobil 1 FE 0W-30. Po inicijalnim osobinama nimalo inferiorno velikom pandanu a ako i u krajnjem skoru možda i nije potpuni ekvivalent sasvim je sigurno da se radi o nijansama i da nikako nije za klasu ispod, praktično, referentog ulja u klasi kakav je Mobil 1.
Fenix Premium SAE 5w-40
Proizvođač kaže sintetičko ali ako se nisam složio ni kod drugih neću ni ovde. "Po američki" jeste ali u Evropi nije pa moram da naglasim da je ovo sintetskim tehnologijama dobijeno motorno ulje od III bazne grupe ulja i bogatim paketom aditiva.
Više puta sam naglasio da je razlika za pravim sintetikama zaista mala ali nesumljivo postoji.
Doduše i ova ulja imaju nekih prednosti kako je već pokazano ranije.
Uz hidrotretirana ulja kao osnovu naglasio bih veoma moderan sistem detergenata zasnovan na salicilatima. Još je za naglašavanje da ovo ulje spada u "mid SAPS" ulja, možda ponajboljem kompromisu koji daje najuravnoteženije osobine.
Za razliku od prethodnog pogodno je i za TNG pogon i dizelaše sa filterom čestica.
Ispunjava: API SM/CF/SL, ACEA A3/B4-04 ali i C3-04 zatim MB 229.31, VW 502, 505 i 505.01, BMW Longlife 04 i FORD WSS-M2C917A.
Iako oksidaciono veoma postojano standardni interval zamene mu je 15.000km mada u zavisnosti od vozila može biti i veći (pa čak i do duplo).
Ima izuzetan indeks viskoznosti od čak 190 po čemu stiže i nadmašuje sva 0W-40 ulja.
Tačka stinjavanja -39 cel. što nije izuzetno ali za hidrokrekovana/SHC ulja skoro standardno.
TBN (modernih) 7,6 upravo idealno za sve vrste goriva (osim D2) a sulfatnog pepela 0,8%.
Vrlo dobro ulje, za još modernije automobile nego prethodno i sa šire pokrivenim segmentom.
Fenix BM Extra SAE 10W-40
Jedno standardno, skoro prosečno ali u najboljem smislu te reči polusintetičko motorno ulje.
Ovo je jedno moderna i školski koncipirana polusintetika.
Približno se sastoji od 60% mineralnog baznog (baznih) ulja, 20% sintetičkih ulja i 20% aditiva.
Nivo kvaliteta (što bi rekao sam proizvođač) je:
ACEA A3/B3/B4-02, API SL/CF, VW 500.00/501.01/505.00, MB 229.1
Slično prethodnom namenjeno najširem segmentu. Može se koristiti kod dizela kojima CF odgovara, naročito kod Euro III motora, benzinaca (naravno) i za LPG (TNG) pogon.
Interval promene 10 do 15.000km. Idealno za automobile iz devedesetih godina kako po viskoznosti tako i ostalim osobinama.
Gustina od 0,88 je bliža mineralnim uljima nego polusintetičkim no ne ukazuje ništa posebno.
Sve osobine su skoro prosek za 10W-40. Viskoznosti na 40 i 100 su respektivno 98 i 14.
Tačka paljenja 220 baš u sred srede klase. Indeks viskoznosti od 146 je nešto ispod očekivanih 150 (ili par više) ali je tačka stinjavanja od -33ºC bolja od standardnih -30. Sulfatnog pepela ima 1,0% što ga preporučuje za TNG pogon. TBN od 6,8 je odlično za TNG(LPG), dobro za benzin i euro dizel ali tek zadovoljavajuće za D2. Za dizele sa više sumpora skratite interval zamene na npr. 7500km i sve će biti O.K.
Malo čim se ističe ali nema ni mana. Uz cenu tik ispod 4€ jako je dobra kupovina.
Fenix super SAE 15W-40
Spada u premium mineralna ulja a šire gledano u "mixed fleet" motorna ulja. Pogodno i za benzince ali pre svega za dizele.
Ima dobar paket aditiva a osnova su neutralna solvent bazna mineralna ulja.
Od standarda ispunjava: API CF-4/CF/SJ, ACEA A3/B4-04 i E2-02 kao i nekoliko proizvođačkih specifikacija.
Ima sve standarde osobine za 15W-40 motorno ulje. U plusu od proseka se ističe niska tačka stinjavanja od -33 cel. što je dobro čak i za 10W ulja. Sulfatnog pepela 1,3% (prosek kvalitetnih mineralnih ulja) i TBN 8.
Fenix univerzal (razne klase viskoznosti)
Ovo je već tipično ulje za mešovite vozne parkove. Ispunjava: API CF-4/CF/SG što ga čini pogonijim za dizele nego benzince. Vrlo je preporučljivo za nešto starije benzince iz osamdesetih i početka devedesetih godina. TBN mu je 11 što ga čini vrlo pogodnim i za lakše kamione, sulfatnog pepela 1,4% tačka stinjavanja (kod 15W-40) -30 (ili čak -33). Indeks viskoznosti kao kod prethodnog - 135. Postoji i u verziji 20W-50 koja se razlikuje samo po viskoznosti, ind.visk. i tački stinjavanja od (odličnih) -27.
Podvarijante S univerzal su nešto nižeg kvaliteta i ispunjavaju API CF/CD/SF a imaju TBN od 9.
Postoje 20W-50 i 20W-60 varijante od kojih je ova druga pogodna za starija vozila sa dobrano istrošenim motorom.
Fenix Gas Oil SAE 15W-40
Motorno ulje za automobile adaptirane za pogon na TNG. Mineralno je ulje sa približno 15% aditiva i kvalitetnom mešavinom visoko rafinisanih solvent mineralnih baznih ulja.
Predviđeni interval zamene za benzinske (ili pretežno vožnju na benzin) motore 10.000km ili 15.000km ukoliko se pretežno koristi LPG (TNG).
Specijalno adaptirano da dodatno štiti motore prilikom sagorevanja gasnih goriva pri čemu se javljaju veće temperature nego kod benzina.
Ispunjava API SL/CF, MB 229.1 i VW 501.01.
TBN mu je 6,8 (gotovo idealno za TNG i vrlo dobro za benzin) ostale osobine tipične za 15W-40 viskoznu klasu. Prevazilazi sva dosad razmatrana 15W-40 (pa čak i 10W-40) sa tačkom stinjavanja od -36ºC.
Ima umerenu cenu (cca. 2,5€ po litru) i zaslužuje preporuku.
FAM Motorna ulja za komercijalna vozila
Osim monogradnih S3 motornih ulja namenjenih kamionima i autobusima starije generacije u proizvodnom programu ovaj proizvođač ima i nekoliko vrlo modernih ulja za teretna vozila.
Fenix Extra Sint SAE 10W-40
Po sastavu je HC i/ili SHC motorno ulje sa bogatim paketom aditiva.
Namenjeno za savremene motore koji ispunjavaju Euro IV norme sa ili bez ugrađenih sistema za obradu izduvnih gasova. Ispunjava mnoge stroge i savremene standarde od kojih bi istakao ACEA E7-04, MB 228.51 i MAN M3477.
Indeks viskoznosti 150 a tačka stinjavanja -45 cel. !! Izuzetno za viskoznu klasu i praktično rekordno ili u vrhu (uzevši "kamionska" ulja u obzir). Kako nije sintetičko u užem smislu (PAO) ova osobina je još vrednija.
TBN 12,6 što i pored euro dizela treba teškim kamionima. Sulfatnog pepela 1,0% što ga svrstava u "mid SAPS" ulja.
Po kvalitetu je UHPD (Ultra High Performance Diesel) klase.
FENIX SUPERIOR PLUS SAE 10W-40
Veoma kvalitetno polusitetičko motorno ulje sa sadržajem baznih PAO ulja od oko 30% ili čak kojim više. Kvalitetne je klase SHPD (Super High Performance Diesel Oil).
Ispunjava API CI-4, ACEA E7-08 i "brdo" Cummins standarda uz MB 228.3 i još dosta proizvođačkih. Ovo je idealno ulje za Euro III (II) motore teških vozila.
Indeks viskoznosti odličnih 154, tačka stinjavanja (takođe odličnih) -36 cel. ostalo očekivano uz 1,0% sulfatnog pepela i TBN od 10,5.
FENIX ULTRA SINT SAE 5W-30
Je je potpuno sinteticko multigradno motorno ulje vrhunskog kvaliteta klase UHPD (Ultra Hight Performance Diesel Oil). Proizvođač navodi pogodnost za pre svega Euro III motore. Nepogodnost za E IV uslovljena je izuzetno velikim sadržajem sulfatnog pepela.
Osim ove osobine sve ostalo je vrhunsko. Postoji i u varijanti 10W-40.
Ispunjava API CI-4/CF, MACK EO-M PLUS, ACEA E4-99/E5-99, MB 228.5 kao i veći broj standarda drugih proizvođača ekvivalentnih (približnih) pomenutim.
Uz indeks viskoznosti od 160 i ostale standardne i prosečne osobine ističe se po:
- Totalnom (ukupnom) baznom broju od: 15,9
- Tački stinjavanja -54ºC (izuzetno makar znali da je osnova PAO sintetika)
TBN mu je praktično na deobi prvog mesta sa Castrolom ostavljajući čak i takve takmace kao što su Fuchs i Addinol na deobi drugog mesta sa 15 (sva ulja za komercijalna, teretna, motorna vozila sa Euro III motorima).
I naravno ističe se po sadržaju sulfatnog pepela od 1,9% što je među najvećim vrednostima uopšte a i u klasi no osim nepogodnosti za Euro IV nema većih negativnih konotacija. No svakako nije osobina kojom bi se ovo ulje moglo reklamirati.
Ne izuzetno moderno ali izuzetno kvalitetno motorno ulje za komercijalna vozila.
I na kraju: FAM je ma kako jeretički zvučalo jako, jako blizu velikim svetskim proizvođačima. Moglo bi se reći: Solidan no ne tako jak brend, vrlo dobar kvalitet, vrlo dobar odnos kvalitet-cena i sasvim sigurno renomiran i respektabilan proizvođač.
Od elite ga više dele marketing, logistika i distribucija kao i sama veličina kompanije.
Toga su naravno i oni svesni i vidi se da rade na tome. Lično im želim da uspeju i da se i po tim pitanjima približe eliti pogotovu što su stvari postavili na zdrave (proizvođačke) osnove.
P.S. (nedelja, sunday - 13.Septembar, September the 13th)
Da se razumemo nije baš sve bilo ružičasto u FAM-u naročito do skora. Neiskorišćeni kapaciteti, problem plasmana, blago tavorenje i tapkanje u mestu. Ipak za razliku od mnogih drugih privatizovanih firmi (osim cementara i pivara) ovde su svari zaista krenule nabolje. Čak i veće plate (a obično je bilo obrnuto) što je za svaku pohvalu.
Izostavio sam dve-tri bitne stvari. Devedesetih je FAM otvorio i farmaceutski ogranak, iako neznam u kakvim su vezama mislim da su u labavim i da to FAM-u nije ni trebalo jer iako profitabilno daleko je od "core" biznisa a ako je i DuPont prodao svoj (profitabilni) farmaceutski ogranak pre neku godinu ne vidim da bi i drugi trebali drugačije da postupe.
Posle privatizacije je otvorena i nova laboratorija, koja je doduše došla uz postrojenje za proizvodnju bio-dizela, i koja je jedna od boljih u Evropi. Ako i nije kako FAM tvrdi u top 10 sigurno je blizu toga a osim osnovne svrhe (biodizel) služi i za ostale namene među kojima na prvom mestu: analiza motornih ulja. I naravno sa proizvodnjom biodizela su kupili sebi izvesniju budućnost iako možda trenutno i u budućih par godina i neće imati previše vajde od tog posla (inače precenjenog ali ipak perspektivnog; to je za poseban tekst ali kao što znamo uz veliku cenu nafte trend bio-goriva doveo je do poskupljenja hrane i ionako gladan svet učinio još gladnijim. Uz svu "obnovljivost" sam koncept je (bar za XXI vek) pomalo bolestan, uzgajati poljoprivredne kulture da bi se pretvarale u gorivo za SUS motore, ma da nije žalosno bilo bi smešno. Etanol (bio) i/ili metan su isti slučaj ali oni bi bar (u skorijoj budućnosti) mogli da se koriste u gorivnim ćelijama gde bi svrha postojala, ovako je samo zamajavanje narodnih masa, no za to FAM ne može da bude kriv jer samo prati trend koji je teško zaustavljiv a sumljivo koristan.
Na čemu (osim već navedenog) zasnivam mišljenje da FAM nije daleko od svetske produkcije?
Slučaj (CASE) I:
Motul 4100 Turbolight i Fenix BM Extra (obe polusintetike) su se u istom automobilu ponašala gotovo identično. Subjektivni osećaj se bio isti, potrošnja goriva (iako nije potpuno precizno merena) ista, potrošnja ulja tu negde (možda Motul malo manje ali ionako oba zanemarljivo pa je teško reći) i naravno uz isti interval (nešto manje od 15.000km) zamene, posle izgledala jako slično (neznatno bolje Motul) tako da je zaista duplo veća cena Motula potpuno neopravdana.
Ukoliko bi cepidlačili morali bi da primetimo da je u pitanju bio benzinac i da bi kod dizela Motul bio bolji jer ima veći TBN (mada ne drastično), ima i nešto manju isparljivost (mala razlika), malo veći i moderniji sadržaj deterdženata, kvalitetnija bazna ulja, veći indeks viskoznosti. Malo je "gušći" na radnoj temperaturi (i na 40 cel. stepeni) ali na -20 cel. ima manju viskoznost te je pogodniji zimi pri hladnom startu. Ali svi ovi plusevi su više za akademsku raspravu jer su minimalni, tako da slično ponašanje u praksi nije nimalo neočekivano. Ukoliko ste od nevernih Toma, priznaćete da dvotrećinski ili tročetvrtinski interval zamene Fenix-a u odnosu na Motul i dalje štedi novac a pruža veću sigurnost (peace of mind) nego jače ime i poznatiji brend pa makar to bio i Motul (inače meni omiljen što sam već elaborirao).
Slučaj (CASE) II:
Ovo je mnogo značajnije od prethodnog. Prilično je objektivno zasnovano iako nema direktne veze sa motornim uljima.
Autor je koristeći industrijske sirovine (ogranske ali ne u vezi sa motornim uljima) došao do zaključka da su one (par njih sa kojima je imao prilike da radi) po kvalitetu supreriorne u odnosu na najveće i najpoznatije svetske proizvođače. Čak nisu u pitanju nijanse već se radi o za klasu boljim proizvodima (ovo mogu i da potpišem). Doduše i cene su im bile nešto veće ali taman da kvalitet to opravda. Kod motornih ulja je to obratno s tim da svetska imena nemaju dovoljno razlike u kvalitetu koliko u ceni.
петак, 4. септембар 2009.
Galax, Selenia, Valvoline (mala dopuna, little addendum)
Pre FAM-a, Optime, INA-e, Priste, LukOil-a i Totala (ovim redosledom najverovatnije) malo teksta za koga nije bilo mesta u osnovnim člancima.
Posle par kritika na tekst o Galax (RBN) uljima ponovo sam pročitao tekst i to dva puta.
Nije bilo baš toliko komentara da bi bili statističke zasnovanosti no bilo je i za i protiv i uzdržanih.
Mišljenja da sam bio prestrog su u manjem broju dok veći deo prijatelja (i čitaoca) misli da sam im previše popustio. No ima i mišljenja koja su približna onome što ću u sledećem pasusu i navesti.
Rafinerija Nafte Beograd je po patriotskoj liniji dobila blagi popust ali ne u meri da bi revidirao već napisano. Gledanje kroz prste je taman toliko koliko da ne bude preterano a logično je da ne samo domaći brendovi nego (po redosledu navođenja opada i "popust") i proizvođači iz okoline, pa iz manjih zemalja i srednje velike svetske kompanije budu blago favorizovani. Veliki su (mada manje nego kod trgovine) u ovoj branši ionako superiorni, dominantni i teško dostižni iz mnogo razloga, a budite uvereni da nije velikog broja malih potpuno bi pobesneli i čvrsto sam uveren da bi terali i duplo veće cene uz čak i manji kvalitet po principu kako se i tržišta malih zemalja osvajaju - dogovorom i stvaranjem kartela, u ovom slučaju super-kartela na svetskom nivou.
Dobro, de tu je i nacionalna politika malih ali uticajnih zemalja odigrala ulogu no od stvarne konkurencije nema boljeg za potrošača.
Dakle, tekst ostaje a imajte u vidu da je domaći proizvođač dobio simpatije unapred.
I pored sigurnih varijacija u kvalitetu koje su veće nego razlika u apsolutnom kvalitetu u odnosu na svetski renomirane proizvođače i još ponekih faktora ostajem pri stavu da je manji kvalitet koji nije sporan ipak dobar ili bar zadovoljavajući i u okviru specifikacija koje pojedino ulje zadovoljava ili ima odobrenje.
Uopšte je karakteristično da ne samo u Srbiji nego i uopšte u zemljama CEE postoji blago potcenjivanje domaćih proizvoda na sopstvenu štetu (opštu). Što zapadnije i severnije ova pojava opada. Zemlje Zapadne Evrope karakteriše baš "jak nacionalizam" gde npr. Italijani precenjuju italijanske, Francuzi francuske ... i naravno Nemci nemačke brendove.
Iako oni imaju više razloga za to smatram da ni mi ne bi trebali da se ponašamo drugačije.
Naravno ukoliko se pretera sve gubi smisao. Mislim da za sada nisam.
Ovde je dobro pomenuti i test motornih ulja objavljen u SAT reviji s kraja 2006. gde jesu ispitivane samo osnovne osobine ali je uzimano po 5 uzoraka sa različitih prodajnih mesta i uzorci su bili šifrirani.
U osnovnim osobinama (od kojih neke vrlo bitne) Galax Sint je imao možda i najuravnoteženije osobine bez ijednog kiksa, sve oko zlatne sredine i u ukupnom skoru u gornjem delu od 20 proizvođača od kojih 15-tak svetskih brendova.
Naravno kao što sam već i rekao radi se o inicijalnim i osnovnim osobinama, ukoliko bi se dublje zagrebalo verovatno bi pomenuto ulje izgubilo koje mesto no sasvim sigurno bi ostalo ne samo zadovoljavajuće već i dobro ulje ako ne i više od toga i pored jake konkurencije (svetske).
Uzgred, loša iskustva iz 90-tih kada je iz poznatih razloga kvalitet bio slabiji ne bi trebalo da utiču na sagledavanje kompanije u današnje vreme.
Zanimljivo je da u FAQ (često postavljana pitanja) RBN na pitanje da li je preporučljivo mešanje mineralnih i sintetičkih ulja odgovara(ju) da nije (zaista i nije mnogo preporučljivo, ali kako već znamo vrlo je moguće) i to zbog toga što se može stvoriti masa slična gelu tj. doći do geliranja ulja. Ovo je jedinstven odgovor na ovo pitanje. Neću ovo proglasiti totalnom neistinom ili glupošću (iako skoro da zaslužuje) nego da malo pojasnim.
Ovo nije nemoguće i u retkim slučajevima se i dešava. Međutim ovo je više stvar (daleke) prošlosti (od pre 20 ili 30 godina) ili "čačkanja mečke" u vidu (nekih) sintetika sa baznim uljima V grupe, naročito baziranih na polialkil glikolima (PAG) koji se ne mešaju sa mineralnim (i uopšte parafinskim uljima). Estarska ulja (V grupa) se odlično mešaju sa mineralnim, alkilirani naftaleni su negde između prethodna dva (ekstrema, u nemogućnosti i mogućnosti mešanja) ali i tu nije preporučljivo mešanje (i iz drugih razloga a ne samo rastvorljivosti). Ipak preko 90% sintetičkih ulja današnjice su PAO i estarska a što je još značajnije izuzetno je teško naći PAG ulja u širokoj prodaji (skoro nemoguća misija). Jedina olakšavajuća okolnost za odgovor su ustvari nova "low SAPS" sintetička ulja koja imaju drugačiji koncept aditiva te se ne preporučuje mešanje sa konvencionalnim (mineralnim) uljima. Ipak odgovor je više u stilu "ima jedna pećina stroga u kojoj živi babaroga", ali primeren domaćem (i šire balkanskom) tržištu koje nije uređeno, manjak informacija očigledan a pažnja kupaca na niskom nivou te na zapadu skoro nemoguć događaj (da se kupi PAG motorno ulje a da se nezna šta je to) ovde iako ne mnogo verovatan ipak je moguć. Verovatno se pošlo od toga da i pored par slučajeva godišnje ili jednog u par godina, bolje je naplašiti ljude nego da oštete motor i da optužuju njih zato što su rekli da je mešanje sintetičkih i mineralnih ulja moguće.
Uh, ... pretera ga.
Ajd' malo do Italije i Selenia ulja.
Odavno sam obećao da ću malo više obratiti pažnje na ulja specijalno namenjena dizel motorima.
Iako postoje dizel varijante već postojećih ulja postoje i ulja potpuno specijalizovana za dizel motore koje sam spominjao kod Castrola, Addinola i Fuchs-a u ranijim tekstovima sam ih malo zapostavio.
Selenia wr SAE 5W-40
Ovo je ulje koje bi se moglo podvesti od mineralnog do sintetičkog zavisno od ugla gledanja. Proizvođač napominje da se radi o sintetskom ulju što se obično tumači kao sintetičko ulje. Iako nije daleko od toga, ipak se radi o SHC osnovi te bi najbolje bilo da ga svrstamo u synthetic technology ulja čija je osnova III bazna grupa. Ali ne lezi vraže, nije čak ni to već mešavina II i III grupe (HC i SHC ulja). Pošto se nezna tačan odnos moguće je da je ovo (čak) i pretežno HC ulje no ne treba biti previše maliciozan; ukoliko Selenia tačno navodi da je mešavina sintetičkih ulja i uzevši u obzir da je SHC (ipak) HC u opštem pogledu (u hemijskom sastavu) moglo bi se reći da je ovo čisto SHC ulje ili da u baznoj osnovi ona preovlađuju u odnosu na II baznu grupu.
Ono što je bitnije od klasifikacije ovog ulja je njegov kvalitet.
Namenjeno je za dizel motore i to pre svega jtd (multi jet) turbo dizele Fiat grupe.
Naravno kao takvo je pogodno za sve modernije common rail motore.
Ovim Selenia tvrdi da je prilagođeno za velike (naročito za dizel svet) obrtaje i specifičnu snagu po zapremini.
Za razliku od ne tako spektakularne ali kvalitetne osnove (bazna ulja) sadržaj aditiva je vrhunski. Osim alkil aril amina sadrži i Ca-salicilate kao ultra moderne detergentske aditive.
SAE 5W-40 ulje, ispunjava ACEA B3/B4 i API CF, Fiat 9.55535-N2, MB 229.3, VW 502 i 505 kao i GM-LL-B-025.
Pogodno za korišćenje od -30 do +40. Uz sve osobine (smanjena potrošnja, oksidacija itd.) posebno se naglašava specijalna formula koja pogoduje hidrauličnim podizačima ventila.
Tehnički podaci:
Gustina 855 (vrlo sintetička no i SHC ulja imaju tu negde, ovim dokazuje da su "obična" HC ulja u manjini), ind.visk. 175, tačka paljenja 230 (poslednja dva su u okvirima viskozne klase ali na gornjoj granici), penjenje praktično ne postoji (tragovi, odličan rezultat), tačka tečenja -40 cel. (uobičajeno za 5w-40 sintetike ali ne i za sva SHC ulja što znači da je natprosečan rezultat).
Na kraju ali ne i po značaju: TBN - 11. Izuzetno dobra vrednost koja će pogodovati i nešto starijim turbo-dizel motorima koji koriste D2 (loš) dizel.
Selenia Sport 5W-40
Ovde navodim ovo ulje kao varijantu prethodnog (ili obratno). Sastav aditiva im je gotovo identičan uz minimalne razlike. Prvo ima nešto više aditiva u sastavu ali ne toliko da bi bilo bitno različito (gledano sa stanovišta aditiva).
Glavna razlika je osnova. Ovo ulje za razliku od prethodnog se sastoji od sintetičkih parafinskih ulja, tj. smeše istih. Znači osnova je IV bazna grupa mada se nigde direktno ne pominje da je PAO ulje te ne mogu 100% da tvrdim.
Ipak sasvim je sigurno da je potpuno sintetičko.
Šta nam donosi druga osnova i neznatno promenjeni paket aditiva?
Pogodnost i za benzince pre svega i pogodnost za ekstremnije uslove rada i posebno naglašenu osobinu da čuva turbine i benzinaca i dizelaša i sprečava stvaranje depozita na njima. Izuzetno je termički stabilno te iako je deklarisano kao sport što bi trebalo da znači "racing -light" nije daleko od pravih rejsing ulja.
Ispunjava ACEA A3/B3/B4 i Fiat 9.55535-Z2.
Specifikacije potvrđuju ono što sam više puta ponovio: teško je reći da je jedno ulje bolje od drugog u apsolutnom smislu ako su ista klasa, zavisi mnogo od toga o kojem motoru se radi.
I pored sintetičke osnove po osobinama je prethodno ulje bolje, no ukupan kvalitet je češće bolji kod "sport"-a ali ne i uvek.
Gustina (sintetičkih) 850, tačka tečenja -33 (lošije od -40) što je rekordno loše za ovu klasu viskoznosti i sintetičku osnovu, ind.visk. 165 što je takođe najlošije za viskoznu kategoriju, ne peni i ima tačku paljenja veću od 220 (no ne navedenu tačnu vrednost). TBN mu je 11 čime spada u ulja vrlo pogodna za "brzohodne" dizel mašine.
I pored nekoliko lošijih rezultata ukupno gledavši ovo ulje nije loše i iako nije u rangu "sintetičke sabraće" (kako sam nazvao 5W-40 sintetička ulja nekoliko proizvođača) spada u ulja dobrog do vrlo dobrog kvaliteta mada i dokazuje da sintetika ne mora uvek da bude bolja od SHC klase.
Selenia turbo diesel 10W-40
Ovo je "100%" polusintetika. Sadržaj aditiva osrednji no nikako loš. Synthetic based kako navodi proizvođač je pomalo pompezno i preterano no tipično za ovu industriju uopšte (izuzimajući možda jedino nemačke proizvođače). Namenjeno za nešto stariju generaciju motora (automobila). Pogodno i za benzince (takođe starije generacije).
Prevashodno je dizel motorno ulje (kako mu i samo ime kaže) i ispunjava ACEA B3, API CF/SG i Fiat 9.55535-D2 (uz još par proizvođačkih standarda).
Interval zamene: 20.000km za motore sa direktnim ubrizgavanjem i 10 hiljada za motore sa indirektnim ubrizgavanjem goriva (sa pretkomorom za sagorevanje) za koje je pogodno.
Gustina (mineralnih) 878, ind.visk. (solidnih) 155, fleš point 210 (ukazuje na specifičan sastav baznih ulja, relativno malo za 10w-40 no nikako loše), praktično ne peni, tačka stinjavanja -30 cel. što je u skladu očekivanja za 10W ali ne i izuzetan rezultat. TBN osrednjih 7,4 što je čudno za "turbo dizel" odrednicu i pogodnost pre svega za motore iz devedesetih prošlog veka koji pretežno koriste starija dizel goriva (D2 kod nas) sa više sumpora.
Sve u svemu dobro no nikako izuzetno ulje.
Valvoline (Ashland)
Tu je zaostalo još dosta toga da se kaže pa ću samo proleteti.
SynPower ENV C2 SAE 5W-30
Ovo je low SAPS potpuno sintetičko ulje. Varijanta je SynPower-a ali posebno namenjeno Peugeot, Citroen, Honda i Toyota vozilima koja zahtevaju ACEA C2. Ispunjava i preporučuje se i za ACEA A5/B5 i API SM/CF. Spada u super moderna motorna ulja.
MaxLife serija
U Evropi se sastoji od: ML diesel 10w-40, ML FE (Fuel Efficient) pored ostalog pogodno za Ford-ove motore, 10w-40 (Standardno) i ML 5W-40.
MaxLife 5W-40 je potpuno sintetičko ulje za motore sa mnogo pređenih kilometara. Tako da Mobil 1 nije jedini niti usamljen u ovoj kategoriji. Izuzetnog je kvaliteta i uz Mobil i najbolje u ovoj specifičnoj klasi. Ispunjava ACEA A3/B4 i API SL/CF.
Turbo serija
Postoje "samo" turbo verzije ali i turbo diesel serije u raznim viskoznim gradacijama.
Već sam spominjao ova ulja no nije zgoreg mala dopuna. Izgred da kažem da specifikacije za sve varijante nisam našao kao da je strogo čuvana tajna.
Sve u svemu ovo su vrhunska konvencionalna motorna ulja. Osnovu čine bazna ulja I grupe ili mešavina I i II grupe. Paket aditiva je bogat tako da su sva ova ulja među najboljim konvencionalnim uopšte. Cena doduše nije niska tako da nisu ni best buy zasigurno. Pogodna pre svega za motore (automobile) iz devedesetih XX i samog početka XXI veka. Tu su: Golf II i III, Opel Astre, Fieste i Corse iz devedesetih itd.
Serija se sastoji od: Turbo 10W-40, 15W-40, 15W-50, 20W-50 i Turbo Diesel 10W-40, 15W-40. Diesel varijante su sa dodatnim aditivima za dizel mašine inače su iste osnove kao i ostala.
Ispunjavaju API SL/CF osim 15w-50 (ispunjava samo ACEA A2/B2 i VW 505) i dizel varijanti koje su samo CF; tu je i ACEA A3/B3 i naravno dizel varijante samo B3, VW 505.00 i MB 229.1.
I da ne bude bez podataka evo ih za Turbo V 20W-50 verziju:
Gustina 0,89 (tipično za 20W-50) indeks viskoznosti 128 (varijanta za JAR 120), tačka stinjavanja -25 (-21) celzijusovih što baš i nije impresivno; na -15 ima uobičajenih i propisanih 9500cPs (max. dozvoljeno 9600) i tačka paljenja (neočekivanih) 215 što baš nije primereno mineralkama 20W-50 viskozne gradacije. Na 40 stepeni uobičajena viskoznost od 150 kao i 18 na 100 stepeni celzijusa.
Po karakteristikama ne baš izuzetno ulje no sasvim dobro za standarde i preporuke.
Može da dobije umerenu preporuku a za više bi mu trebala malo niža cena.
Na pitanje da li su ista ulja u različitim regionima drugačija, gore pomenuto odgovara sa DA.
Dok evropsko ispunjava API SL/CF dotle (južno) Afričko ispunjava API SJ/CG-4.
Naravno nije mi promakla najnovija i veoma efektna, Valvoline (Ashland) marketinško genijalna:
GARANCIJA NA 300 HILJADA MILJA (približno pola miliona km) uz stalno korišćenje odgovarajućeg Valvoline motornog ulja.
O ovome poseban tekst a ovde samo najava istog.
I malo o sintetičkim uljima.
Već sam dosta o njima pričao, želim samo da koncizno izrazim već rečeno:
Sintetička (motorna) ulja se proizvode iz nafte. Možete reći i sintetišu ali sasvim sigurno iz nafte ili prostijih derivata. Ogromna većina se sintetiše iz konvencionalnih (mineralnih) baznih ulja (I grupe). Ona koja se ne dobijaju na taj način su marginalna u tržišnom smislu. Osim toga bazna ulja V grupe, potpuno sintetička (koja ne pripadaju parafinskoj grupi) ako nisu dobijena od mineralnih baznih ulja onda i ne predstavljaju pravu osnovu (bazu) ulja, već se dodaju (mešaju, blenduju) sa drugim sintetičkim ili SHC uljima pri čemu se u krajnjem proizvodu (motornom ulju) nalaze u malom procentu obično ispod 20% a često i ispod 10%. Iako nisu aditivi u pravom smislu zbog količine i funkcije su vrlo slični upravo uljnim aditivima iako to zapravo nisu.
I ovo je samo najava za pravi dodatak (addendum) za ovu temu.
Više o osobinama i uporednom kvalitetu HC ulja i raznih sintetičkih u posebnom tekstu.
Bez zalaženja u previše detalja ali sa pojedinim podacima pokušaću da izvučem zaključke koji pokazuju viši kvalitet sintetičkih ulja u odnosu na obična ali i male varijacije zavisno od vrste sintetike (PAO, PAG i dr.); naravno pojedine za druge vrsta ulja nedostižne karakteristike sintetičkih ulja nisu uvek i za sve primene neophodne u toj meri tako da dobar deo superiornosti nema skoro nikakvog uticaja u praksi naročito u standardnim režimima vožnje i standardnim intervalima zamene. Pokušaću da akademsko suvoparne i na visok nivo podignute tekstove studija prilagodim da budu zanimljivi i za širi krug ljudi pre svega korisnika ulja koji su pre svega zainteresovani za praktične aspekte analiza i naučnih ispitivanja.
Пријавите се на:
Постови (Atom)