Castrol ulja za menjače, deo II (Castrol gear oils, part II)

CASTROL SYNTRANS (serija)

Pre svega moram da naglasim (kad već nisam ranije, ovde se baš namestilo) da su zahtevi za teretna vozila, industriju i automobile često oprečni i da ih je do devedesetih godina XX veka, pa i 2000. bilo lakše uklopiti dok se sad sve više ove tri (industrija i ranije), pa čak i dve grupacije iz iste oblasti (automobilska industrija), sve više divergiraju. U budućnosti (mada i već danas) će se sve više proizvoditi MTF (opšti naziv, nevezan samo za Hondu) za pojedine proizvođače ili grupe vozila. Ipak treba uživati (dok još možemo) u činjenici da još nismo stigli do te „prelomne tačke“ kao i da „doživotni“ servisni interval još uvek nije baš takav već kao što sam ga opisao u tekstu o intervalima zamene za ovu vrstu ulja (500k km ili 10 do 15 godina pa šta prvo istekne).

Za prva dva navedena ulja Castrol je namenio sve tri namene što izgleda preambiciozno ali uz izvesna ograničenja moguće.

Da napomenem da je za ’streptomicine’ veliki problem („super bakterije“) što diferencijali imaju unekoliko (nekad manje ali nekada i znatno) različite zahteve u odnosu na menjače naročito sinhronizovane. Iako su kod automobila retki slučajevi ipak se nalaze, naročito kod 4x4 pogona gde se u diferencijale često sipa ulje koje ne ide u menjač (recimo GL-5 umesto GL-4) a i viskoznosti su često drugačije (veće) kod diferencijala.

Syntrans Z 75W-80

Možda ne toliko impozantno kao ostala ulja iz ove serije. Ovo je polu-sintetičko transmisiono ulje i spada u lakotečljiva ulja ove vrste. Nije baš ATF ali nije mnogo ni daleko. Polusintetička odrednica nije pežorativna jer je to upravo što većini automobila treba i više je nego dovoljno. Osim toga lakše se i meša sa obe preostale kategorije.

Nije primarno automobilsko već univerzalno i može se koristiti i za nesinhronizovane menjače i u industriji za razne prenosnike. Kod komercijalnih vozila i automobila se koristi uz interval zamene od 300.000km. Nema mnogo odobrenja a koristi se primarno u zahtevima za GL-4 standardom bilo u automobilskoj ili bilo kojoj drugoj industriji.

SPECIFIKACIJE:

API GL-4, ZF TE-ML 02D i MAN 341 Typ Z3.

Tipične karakteristike:

Gustina na 15°C: 876kg/m³, Viskoznost na 40°C: 62mm²/s; Viskoznost na 100°C: 9,2mm²/s. Indeks viskoznosti: 129. Tačka paljenja 228°C (D92, ’open cup’), tačka tečenja (mržnjenja) –48°C uz Brookfield viskoznost na –40°C od 150.000mPa∙s.

FZG test A/8.3/90 (SKS) po DIN 51354-2, rezultat (više od) 12.

Solidne karakteristike. Indeks viskozosti je taman kako treba i ’izvojevan’ bez polimera. Tačka tečenja je za polu-sintetiku izuzetna iako je viskoznost na –40°C tek standardna.

FZG test (metoda) služi za procenu sposobnosti nošenja opterecenja ulja za podmazivanje zupčastih prenosnika (transmisija). Koristi se i za ulja za manuelne menjače i za ATF pa i hidraulična ulja koja se koriste za ovu namenu.

Rezultat se izražava broju nivoa koji mazivo (ulje) prođe dok ne dođe do otkazivanja (zaribavanja) menjača. Svaka sledeća faza (nivo, etapa) je sve veće opterećenje po standardizovanoj metodologiji. Za GL-4 nivo je potrebno ispuniti prolazak etape (faze) 10. Istovetan (ili su detalji u pitanju) je ASTM D 5182 standard (metoda).

Više se koristi za industrijska ulja i procenu pogodnosti u uslovima raznih industrijskih prenosa. A10/16.6R/90 i A10/16.6R/120 (90 i 120 su temperature) su rigorozniji testovi a prvo navedeni se češće koristi za procenu kvaliteta ulja za manuelne menjače u automobilskoj industriji.

Syntrans Max

Ovo je potpuno sintetičko SAE 75W-80 ulje za manuelne menjače. Posebno je namenjeno za ispunjenje zahteva kod ZF manuelnih menjača ili polu-automatskih. Prvenstveno je namenjeno komercijalnim vozilima gde su opterećenja veća i temperature veće. Baš zbog toga lako ispunjava zahteve kod menjača automobila gde se traži GL-4 nivo kvaliteta.

Osim velike otpornosti na smicanje i jak uljani film ovo ulje zbog svoje niske viskoznosti je namenjeno i za uštedu goriva.

SPECIFIKACIJE:

API GL-4, ZF TE-ML 01E, 02E, 16P i MAN 341 Typ Z-5.

Tipične karakteristike:

Gustina na 15°C: 848kg/m³, Viskoznost na 40°C: 55mm²/s; Viskoznost na 100°C: 9,1mm²/s. Indeks viskoznosti: 150. Tačka paljenja 256°C (D92), tačka tečenja (mržnjenja) –57°C uz Brookfield viskoznost na –40°C od 19.000mPa∙s.

Foam seq. I/II/III,ASTM D892, u ml: 0/0/0

(TRB) Shear Test (viskoznost na 100°C posle 20 sati): 9,1mm²/s.

FZG test A/8.3/90°C, rezultat (više od) 12.

FZG A10/16.6R/90°C, rezultat (više od) 10.

Kao i prethodno koristi se i kao industrijsko transmisiono ulje. Specifična gustina je izvanredna i ukazuje na potpuno sitetičku osnovu. Indeks Viskoznosti od 150 možda ne izgleda mnogo ali je postignut bez polimera. Tačka paljenja je prosto neverovatna i (ako nije greška) rekordna za menjačka ulja u automobilskoj industriji pogotovu za 75W-80 viskoznu gradaciju. Tačka mržnjenja je izuzetna. Ovo ulje možete koristiti praktično bilo gde na kugli zemaljskoj. Visoznost na –40°C je 8x manja od maksimalne što znači da ćete se „našaltovati“ i na temperaturi kada živa u termometru mrzne. Penušanja nema.

Otpronost na smicanje: IZUZETNA! U standardnom testu gubitak viskoziteta je 0%!

Rezultat FZG testa A10/16.6R/90 je odličan jer se uzima da je 9 granica za API GL-5 nivo kvaliteta.

Syntrans

Sintetički Transmisioni Fluid (za manualne transimsije), SAE 75W-85

U podnaslovu je i opis imena cele serije a ovo ulje je (očigledno) centar te serije. I po viskozitetu i po nameni. Doduše i po kvalitetu je izuzetno te je sigurno i stožer cele serije.

Koristi se pre svega u automobilskoj industriji kako kod komercijalnih vozila tako i kod automobila.

Ima veliki broj izvanrednih osobina koje su karakteristične i za ostale iz Syntrans serije ali je to očekivano za tu klasu (naročito cenovnu). Odlične osobine za sinhrone, mali koeficijent trenja i dobra otpornost na smicanje kao i zaštita od piting korozije se skoro podrazumevaju a treba navesti i dobru kompatibilnost sa (raznim) zaptivkama što kod sintetičkih ulja nove generacije nije uvek slučaj te odsustvo hlora i teških metala u svom sadržaju čime je ovo ulje i ekološki povoljnije uz lakše rukovanje sa korišćenim uljem (manja toksičnost).

SPECIFIKACIJE:

API GL-4, MB 235.4, MAN 341 Typ E4, Volvo Transmission Oil 97307 odobrenje, Eaton odobreno za 500.000km produženi interval zamene (servisni bilten 2273).

O ovom poslednjem malo više reči na kraju celog teksta. Sasvim respektabilno ispunjenje standarda iako je lista kratka. Volvo 97307 dopušta GL-4 i nije rigidan kao 97305 koji je striktno traži GL-3 zbog mesinganih sinhrona. Ovo su već finese i odnose se na čak dve oblasti: kompatibilnost standarda (Volvo u ovom slučaju) unazad i agresivnosti (neutralnosti) ulja prema materijalima sinhrona. To je zaista za posebne tekstove, te otom-potom.

U svakom slučaju činjenica je da ovo ulje može da se koristi i za API GL3 i API GL4 zahteve te za 75W-85 ali i 75W-80 zahteve za viskozitetom.

Tipične karakteristike:

Gustina na 15°C: 837kg/m³, Viskoznost na 40°C: 64mm²/s; Viskoznost na 100°C: 11,8mm²/s. Indeks viskoznosti: 184. Tačka paljenja 208°C (D92), tačka tečenja (mržnjenja) –60°C uz Brookfield viskoznost na –40°C od 18.000mPa∙s.

Indeks viskoznosti neočekivano veliki (pogotovu za 75W-85 pa još sintetiku) ali može i dobro da posluži. Ako se ne voze trkački automobili, par % popuštanja pri enormnim smicajnim silama nisu nešto što bi se primetilo u upotrebi. Gustina (spec.) pa mnogo niska. Verovatno rekord za menjačka ulja a sličnu (ili baš istu, čini mi se 838) ima neko od motornih ulja iz Castrol EDGE serije. Ovo samo ide u prilog „super sintetičkoj“ osnovi ovog ulja.

Uz tačku tečenja (opet rekord ili blizu) i viskoznost na –40°C koja je skoro 10x manja od maksimalno propisane, lakoća menjanja prenosa na –20°C ili čak –30°C je zagarantovana.

To ukazuje i na PAO osnovu uz (eventualno, nemam podatke) malo estarskih sintetika, ako ništa drugo ono za rastvaranje aditiva. „Ludilo“.

Želite li ulje „for life“ u post progaji? Evo jednog!

Syntrans AT (SAE 75W-90)

Ovo ulje je specijalno razvijeno Mercedes Benz Actros teretna vozila. Zbog ovoga će biti dati samo osnovni podaci uz minimalno komentara. Definitivno je namenjeno pre svega teretnom programu iako se može koristiti u menjačima koji osim API GL-4 ne traže nikakav specifični standard.

Treba naglasiti da je ovo prvenstveno ulje za manuelne menjače i da je tek uslovno upotrebljivo u diferencijalima (pretežno automobila).

ISPUNJAVA:

API GL-4 i MB 235.11

Dakle jako specifično!

Tipične karakteristike:

Gustina na 15°C: 844kg/m³, Viskoznost na 40°C: 99mm²/s; Viskoznost na 100°C: 14,1mm²/s. Indeks viskoznosti: 146. Tačka paljenja 210°C (D93), tačka tečenja (mržnjenja) –42°C uz Brookfield viskoznost na –40°C od 49.000mPa∙s.

Sasvim dobro! Čini se da je tačka mržnjenja zapravo –52°C ali navodim onu iz Castrol dokumentacije. Na –40°C ima 3x manju viskoznost od one koju standard dopušta. Tačka paljenja je visoka uzevši u obzir da je rađena po D93. Indeks viskoznosti solidan i postignut bez aditiva. Viskoznošću je TIPIČNO 10W-40 motorno ulje!!

Syntrans Transaxle 75W-90

Kako samo ime kaže ovo je pre svega ulje za Transaxle sistem. Teško mi je da prevedem izraz ali on označav integrisano kvačilo, menjačku kutiju i diferencijal u jednom mehaničkom sklopu (integrisanom) i imaju ga kako obično automobili sa zadnjim pogonom i motorom pozadi. Naravno može se koristiti i za svaki navedeni sklop pojedninačno.

Može da se upotrebljava gde god se zahteva GL-4. Dizajnirano da prevaziđe ovaj standard po EP karakteristikama.

Potpuno je sintetičko menjačko ulje. Izgled ovog ulja je naglašeno „bright & clear“ (bistro i prozirno).

ISPUNJAVA:

API GL-4 i VW 505.50

Tipične karakteristike:

Gustina na 15°C: 866kg/m³, Viskoznost na 40°C: 78mm²/s; Viskoznost na 100°C: 14,8mm²/s. Indeks viskoznosti: 195. Tačka paljenja 210°C (D92), tačka tečenja (mržnjenja) –54°C uz Brookfield viskoznost na –40°C manju od 50.000mPa∙s.

Gustina tipična za menjačka ulja (makar i sintetička). Indeks viskoznosti od blizu 200 možda ne pruža sigurnost kao 160 ali je i dalje otporno na smicanje. Tačka mržnjenja odlična a viskoznost na –40°C kao kod prethodnog što samo potvrđuje da ono ima tačku tečenja pre –52°C nego –42°C. Po viskozitetu je kao 0W-40 motorno ulje.

Syntrax Universal (SAE 75W-90)

Univerzalno menjačko ulje. Kao takvo puno kompromisa ali onih dobrih tako da vam za automobil (većinu njih, bar 90%) neće zatrebati ništa drugo. Za ručni menjač sigurno ne.

Pravi ’streptomicin’: pokriva GL-3 do GL-5, viskozne gradacije 75W, 80W i 90 kao i multigradne koje ih pokrivaju (sve kombinacije).

Ispunjava sve zahteve koje jedno univerzalno ulje ove vrste treba da ima.

Može se koristiti za menjače, diferencijale, transaxle i druge transmisije.

Polu-sintetičko je ulje ali uz izuzetan kvalitet. Delom i zbog toga (ali ne samo zato) je kompatibilno sa skoro svim poznatim materijalima za zaptivke i sinhrone.

Može da zameni: Castrol EP 80, Castrol EPX 80W/90 i Castrol EP 90.

Iskreno, više bih voleo da mi je ono u menjaču (i diferencijalu) nego bilo koje od prethodna tri ali da sam šef voznog parka teretnih vozila svakako bih smanjio troškove korišćenjem prethodna tri.

SPECIFIKACIJE (PERFORMANSE):

API GL 3, 4, 5.

Nije posebno ali za automobile i jedno univerzalno menjačko ulje više nego dovoljno (taman).

Tipične karakteristike:

Gustina na 15°C: 890kg/m³, Viskoznost na 40°C: 84,8mm²/s; Viskoznost na 100°C: 15,2mm²/s. Indeks viskoznosti: 189. Tačka tečenja (mržnjenja) –45°C.

Ne izuzetno ali vrlo dobro i više nego dovoljno. Tačka tečenja je dovoljno niska za sve uslove u Evropi. Ima veliki indeks viskoznosti a približno odgovara 5W-40 motornim uljima.

Kao što se može videti Castrol je veliko ime u svetu maziva. Ipak kao i za Statoil ne treba ih smatrati nedostižnim ili apsolutnom referencom. Od velikih Shell i Mobil ne zaostaju (ili tek nijansu), Q8 tu i tamo biva i bolji. Jednostavno solidan asortiman, par beskompromisnih menjačkih ulja i dovoljno da se izdvoje iz „gomile na vrhu“.

Manje firme (Kroon, Liqui Moly, ...) pa i neke srednje (OMV) ili blizu vrha (Fuchs) su takođe blizu a imaju i par ulja koja su na nivou ili prevazilaze Statoil i Castrol. Jednostavno nisu lako dostupna i kad jesu nisu u punom asortimanu. Neke imaju povoljniju cenu a neke i ne. Fuchs bi mogao da bude tik uz Castrol ali nije toliko poznat i teže je do njega doći.

No sve je to duga priča. O svemu će biti u sledećim tekstovima.

Ovde je dobro dodati par činjenica u vezi intervala zamene transmisionih ulja.

Trenutno rekordni zahtevi dopuštaju 400k km pa i svih 500k km.

Kod teretnog programa to izgleda ovako:

1. ZF - TE-ML 02 (400.000 km ili 3 godine)
2. MB 235.11 (420.000 km ili 3 godine)
3. MB 235.4 (do 500.000km uz fleksibilni sistem korišćenja)
4. ZF Ecolite, još u fazi ispitivanja (slično MAN-u) a predviđa 500k km.
5. Eaton - Synthetic (500.000 km ili 3 godine).
6. MAN 341 Z-4 ( i do 500.000 km ili 3 godine u MAN kamionima zavisno od modela)

Kao što se vidi „pola miliona“ je već stvarnost ali je vremensko ograničenje tek 3 godine.

Ovo je što se tiče automobila već rešena stvar: 500k km ili 12 godina je nešto što se zaista može proglasiti za FILL-FOR-LIFE. Potpuno sintetička ulja pravljena po zahtevima proizvođača automobila (koja prevazilaze API specifikacije te se obično obeležavaju sa GL-4/5) zaista po merilima Zapadne Evrope bivaju punjenja za celo trajanje automobila. Međutim kada završe u Istočnoj Evropi i posle više od 10 ili 15 godina uz 300 do 400k km postavlja se pitanje njihove upotrebljivosti.

ZF je glavni zagovornik ovog koncepta (Fill-for-Life) i koristi ga u nekim BMW i MB vozilima još od sredine 80-tih. Ipak vreme je pokazalo da ga treba svatiti uslovno jer iako ulja izdržavaju i 400 do 500k km vremenski zaista ne mogu više od 15-tak godina i da ostanu u „punoj formi“.

ZF forsira i Fill-For-Life koncept za teretna vozila gde bi interval zamene bio:

1.000.000km (MILION KM) ili 10 godina.

U primarnim testovima se pokazalo mogućim. Još nije zvanično. Možda će biti 800k km ili 5god. a možda i 1Mkm uz 7 ili 8 godina vremenskog ograničenja. Skoro pa za „Full Life“.

Castrol ulja za menjače, deo I (Castrol gear oils, part I)

Zaista je Castrol veliko ime u svetu maziva. Kod motornih ulja se često vodi rasprava ko je no. 1 Castrol ili Mobil (a ponekad uleti, u raspravu, i Shell ili ređe Chevron-Texaco).

Dakle tipičan trijumvirat ili tetrarhija (naročito od kada je Shell kupio Penzoil–Quaker State grupaciju, već ionako udruženu). Može se posmatrati i kao TOP 5 (uz Total), gde svi drugi, ne toliko kvalitetom, zaostaju – naročito u dostupnosti i u pogledu distribucije.

Jako uprošćeno i nezanimljivo stanovište ali je činjenica da je prvih 5 daleko veće od „tek“ drugih 5 (unutar TOP 10).

Dakle, Statoil jeste velika kompanija i ima kvalitetna ulja, a kod onih za ručne menjače i izuzetna ipak bi teško bilo da ih nazovemo „no.1“ iako bih se usudio da ih stavim u prvih 5 ili čak na postolje (kvalitet i asortiman).

Pre nego nastavim priču o Castrol-u, da priznam da je Shell zapravo mnogo bliži njima nego Mobil-u (kako sam u prethodnim tekstovima naveo) po širini asortimana i „disciplini“ kvalitet uz asortiman.

Dakle Castrol bih (uslovno) nazvao no. 1 za gear oils (ulja za manuelne menjače) ali je pobeda nad Shell-om (no.2, večiti? Ipak su prvi bar po proizvodnji (količini) i ostvarenom prometu) postignuta tek u „foto-finišu“ i to za dlaku!

Uostalom 17 vrsta menjačkih ulja dostupnih u Srbiji (i verovatno okolnim zemljama) je zaista impozantna cifra. Ko radi taj i greši (sitno) a ovaj propust je zbog dokumentacije o Shell-u (šta da im radim kada su tako veliki) u više delova. Nije izgovor ali sa ovom ispravkom je sve O.K.

I da se vratimo „nekrunisanom kralju“ – Castrolu.

Priličan diverzitet u proizvodnom programu je zaštitni znak Castrol-a. Tako je kod motornih ulja i u malo blažoj formi i kod ulja za menjače. Ovim zaista pokrivaju 99% tržišta ali je zaista naporno pratiti sve serije i promene u njima. Naročito ako su imena serija „šifrovane“. Malo više invetivnosti (kao kod EDGE i Magnatec serija) bi pomalo olakšale širem krugu (a ne samo ljubiteljima brenda) praćenje ovog proizvođača. I sam autor je napravio manji kiks na CBC forumu (hvala Zverko!). Umoran i u žurbi skroz sam pomešao dve serije (u dugom i složenom odgovoru na zanimljivo ali zahtevno pitanje) te su me prijatelji (zapravo jedan se prvi setio) podsetili da: „TXT Softec je sada SLX Professional a EDGE je EGDE“.

Naravno da sam znao ali što zbog dužine pitanja (odgovora) što zbog umora potpuno sam prevideo. Kako onda da ljudi koji manje prate ne pomešaju stvari?

Upravo zbog toga mi se čini da Shell „razbija“ asortiman u osnovni (minimalistički) i proširen (specijalizovana ulja). Zapravo i Castrol to radi ali ne toliko vešto a zapravo oba ne dovoljno dobro.

No da se vratimo temi. Šta to Castrol ima da ponudi u svetu ulja za menjače i diferencijale? I čime se to(liko) ističe da je sigurno na postolju a verovatno i na najvišoj njegovoj stepenici.

Biće predstavljena najzanimljivija ulja ove kategorije i pre svega ona koja su pogoda za upotrebu kod automobila.

CASTROL GEAR OILS (ULJA ZA MENJAČE)

EP 80W

Primarno namenjeno menjačima koji se koriste u automobilskoj industriji, naročito kada se zahteva ulje sa EP karakteristikama. Koristi se kod automobila i komercijalnih vozila. Castrol EP 80 se može koristiti i u hipoidnim menjačima koji API GL-4 performanse.

Proizvođač ističe sledeće osobine (i za celu seriju): oksidaciona stabilnost, otpornost prema penušanju, otpornost prema zgušnjavanju uz dobre osobine protiv habanja.

SPECIFIKACIJE:

API GL-4, ZF TE-ML 02A i 17A, MB-Approval 235.1 i MAN 341 Tip Z1.

Tipične karakteristike:

Gustina na 15°C: 883kg/m³, Viskoznost na 40°C: 94mm²/s; Viskoznost na 100°C: 9,9mm²/s. Indeks viskoznosti: 85. Tačka paljenja 179°C, tačka tečenja (mržnjenja) –33°C uz Brookfield viskoznost na –26°C od 150.000mPa∙s. Sadržaj fosfora: 0,07%.

Indeks viskoznosti je toliko mali da se Castrol nije usudio da ga navede („ispod 90“).

Doduše po drugim podacima ima i svih 100 tako da je verovatno ova vrednost prosečna za ovu klasu i iznosi oko 95. Odgovara SAE 30 motornom ulju uz bolje ponašanje na niskim temperaturama. Iako u tehničkim detaljima nije navedeno ovo mu otvara mogućnost korišćenja kod nekih građevinskih mašina i rudarske opreme kojima je GL-4 zadovoljavajući (a često jeste) standard za transmisije. Tačka paljenja vam se učinila malom? U pravu ste. Ali to je po ASTM D93 (’closed cup’)standardu (metodi) a ne po ASTM D92 (’open cup’). Novija metoda je naprednija i daje nešto niže rezultate (10 do 20°C). Kod ovog ulja je po D92 tačka paljenja zapravo 193°C. Castrol i za neka motorna ulja daje rezultate po D93 pa se nemojte iznenaditi ako naiđete na manje vrednosti. Ipak u ovome nije (dovoljno) dosledan. Ponašanje na niskim temperaturama tek standardno mada je tačka tečenja solidna.

EP 80W-90

Isto mineralno ulje kao i prethodno. Isti aditivi u malo različitoj koncentraciji i druga bazna ulja iste grupe. Ima prirodno veći indeks viskoznosti i to je glavna razlika u odnosu na prethodno. Ipak, ovo mu daje veću upotrebljivost i čak ispunjenje većeg broja ZF standarda mada sa druge strane zbog (malo verovatno) manje nekih aditiva (estri fosforne kiseline i olefin sulfid) ili samo viskoznosti ne ispunjava MAN i MB standarde prethodnog.

SPECIFIKACIJE:

API GL-4, ZF TE-ML 02A,16A, 17A i 19A.

Tipične karakteristike:

Gustina na 15°C: 888kg/m³, Viskoznost na 40°C: 133mm²/s; Viskoznost na 100°C: 14mm²/s. Indeks viskoznosti: 103. Tačka paljenja 193°C, tačka tečenja (mržnjenja) –30°C uz Brookfield viskoznost na –26°C od 150.000mPa∙s. Sadržaj fosfora: 0,07%.

Slično prethodnom, razlike su uslovljene različitom viskoznošću koja je posledica upotrebe viskoznijih baznih (mineralnih) ulja. Na radnoj temperaturi ima viskoznost kao SAE 40 motorno ulje.

EPX ulja za menjače

EPX mini serija ili bolje rečeno: ulje, postoji u tri varijante viskoznosti. Ova ulja (ili ulje) ispunjava GL-5 standard i ima veću koncentraciju EP aditiva. U osnovi je slično EP ulju.

EPX 90

Monogradna verzija. Za određene primene (teška industrija i neki diferencijali) ima određene prednosti. Sve manje od značaja u automobilskoj industriji.

SPECIFIKACIJE:

API GL-5, ZF TE-ML 05A, 16C, 17B, 19B, 21A, MAN 342 Type M1, MB Approval 235.0

Tipične karakteristike:

Gustina na 15°C: 898kg/m³, Viskoznost na 40°C: 195mm²/s; Viskoznost na 100°C: 16,9mm²/s. Indeks viskoznosti: 91. Tačka paljenja 220°C (D92), tačka tečenja (mržnjenja) –21°C. Sadržaj fosfora: 0,11%.

EPX 80W-90 i 85W-140

Praktično identična sa prethodnim samo (pod)varijante u pogledu viskoziteta.

Oba ispunjavaju iste specifikacije a imaju različite karakteristike zbog viskoziteta.

SPECIFIKACIJE:

API GL-5, ZF TE-ML 01/05/07 (Page 2) Approved.

Tipične karakteristike (80W-90):

Gustina na 15°C: 895kg/m³, Viskoznost na 40°C: 133,7mm²/s; Viskoznost na 100°C: 14,0mm²/s. Indeks viskoznosti: 101. Tačka paljenja 173°C (D93), tačka tečenja (mržnjenja) –30°C.

Tipične karakteristike (85W-140):

Gustina na 15°C: 905kg/m³, Viskoznost na 40°C: 365mm²/s; Viskoznost na 100°C: 25,8mm²/s. Indeks viskoznosti: 100. Tačka paljenja 175°C (D93), tačka tečenja (mržnjenja) –18°C.

Sve u svemu i EP ni EPX nisu izuzetna ulja. No to je tek početak.

Syntrax serija će biti predstavljena u drugom delu. Pre nje dva odličana potpuno sintetička ulja za menjače: SMX S i TAF-X.

CASTROL SMX S SAE 75W-85

Potpuno sintetičko ulje za menjače i diferencijale. Najuniverzalnije ulje ovog tipa posle Syntrax Universal. I posle njega najčešća preporuka. Čest izbor kod Fiat modela, pogotovu što je GL-4 ulje. Može se koristiti i gde je propisana 75W-80 viskozna gradacija i čak je prvi izbor pre 75W-90 pogotovu kod starih menjača ali koji su u odličnom stanju i ne pokazuju znake istrošenosti.

Prilično je univerzalno ulje (’streptomicin’) jer pokriva zahteve GL-1 do GL-4.

Praktično se može koristiti kod svih menjača koji striktno ne traže GL-5 a posebno kod GL-3 i GL-4. Eto solidnog ulja za razna vozila kako novije generacije tako i onih iz devedesetih pa čak i osamdesetih godina (razna Fiat vozila, Opel Kadet ’kocka’, Golf pa čak i Zastava, mada tim starijim više zapravo prijaju 75W-90 ulja).

Proizvođač naglašava više jačih stana ovog ulja: velika prilagodljivost raznim sinhronima, kojima produžava vek trajanja i olakšava lakšu promenu stepena prenosa, odlično ponašanje na niskim temperaturama i lako zimsko ’šaltovanje’, velika otpornost na smicanje, smanjena buka prenosnog sistema, dobra oksidaciona i temperaturna otpornost i odlična kompatibilnost sa (raznim) zaptivkama.

Zanimljivo je da ovo ulje ima veliki sadržaj ZDDP-a, mnogo veći od motornih ulja. Ipak to ne znači da ne sadrži (nešto) EP aditiva te je verovatno faktor sinergije presudan za odlične osobine ovog ulja a smanjeni sadržaj EP aditiva omogućava punu kompatibilnost ’unazad’.

SPECIFIKACIJE (PERFORMANSE):

API GL-1, 2, 3 i 4.

Tipične karakteristike:

Gustina na 15°C: 871kg/m³, Viskoznost na 40°C: 67mm²/s; Viskoznost na 100°C: 11,5mm²/s. Indeks viskoznosti: 164. Tačka paljenja 228°C (D92), tačka tečenja (mržnjenja) –60°C.

Odlične karakteristike! Veoma lakotečljivo menjačko ulje. Po viskoznosti je jako blisko 5W-30 motornim uljima. Indeks viskoznosti visok a postignut uz malo ili nimalo polimera (modifikatora IV-a). Tačka tečenja dokazuje da je ovo ulje zasnovano na PAO base stock (baznim uljima). To je nesumljivo a kod menjača ova ulja imaju više prednosti u odnosu na estarske sintetike dok je kod motornih ulja obrnuto, mada su obe vrste ovih baza sigurno (mnogo) bolje (i u oba slučaja) od III ili III+ bazne grupe koja su u opštoj ekspanziji poslednjih 20 a naročito zadnjih 10 godina.

Jednostavno, jako sliči nekim Statoil uljima koja su opisana u tekstu o njima (ili je zapravo obratno, možda Statoil liči na Castrol). Kako god oba brenda imaju vrhunska ulja za menjače a ovo je jedno od njih.

TAF-X 75W-90

Potpuno sintetičko menjačko ulje. Formulisano brižljivom kombinacijom sintetičke baze i pogodnih aditiva. Ima izuzetne osobina na niskim temperaturama i omogućava smanjenje buke kod menjača i diferencijala na minimum.

Može da zameni ulja istih zahteva (standarda) a drugih viskoznosti: SAE 80, 80W-85, 85W-90, SAE 90 i SAE 80W-90.

SPECIFIKACIJE:

API GL-4+, MIL-L-2105 i VW 501.50

Tipične karakteristike:

Gustina na 15°C: 864kg/m³, Viskoznost na 40°C: 76,9mm²/s; Viskoznost na 100°C: 14,6mm²/s. Indeks viskoznosti: 200. Tačka paljenja 224°C (D92), tačka tečenja (mržnjenja) –45°C uz Brookfield viskoznost na –40°C manju od 35.000mPa∙s.

Sada već postaje jasnije zašto Castrol ima ulogu favorita (od strane autora). Kvalitet je tu negde kao i kod Statoil-a a dostupnost veća. Globalni igrač sa posebnim detaljima kvaliteta. Shell je zaista tu blizu ali mu nedostaje malo minucioznosti koje čine fine razlike u detaljima.

Mobil je „žrtva“ Američke zaljubljenosti u automatske menjače te iako ima par izvanrednih ulja za ručne menjače nema asoritiman i kao i Shell-u nedostaje kvalitet u zoni iznad standarda gde se i nalazi ali nešto ispod izuzetnih Statoil-a i Castrol-a.

Izuzetno niska gustina ukazuje na PAO-estarsku kombinaciju (zapravo to se vidi tek iz sveukupnih podataka). Viskoznost mu odgovara 0W-40 motornim uljima. Ind. Visk. izuzetan ali opet uz umereno polimera, zahvaljujući kvalitetnoj sintetičkoj osnovi. Da vas podsetim i ’Stat’ ima jedno slično ulje. Od tačke tečenja impozantniji je podatak o viskoznosti na minus 40 cel. koji kaže da je ona tek na četvrtini od dozvoljene standardom.

TAF-XS 75W-90

Nije pomenuto u najavi jer je praktično varijanta prethodnog. Malo je boljih osobina na niskim temperaturama i „čista četvorka (API)“. Verovatno je bazno ulje čisto PAO.

SPECIFIKACIJE:

API GL-4.

Tipične karakteristike:

Gustina na 15°C: 865kg/m³, Viskoznost na 40°C: 76,0mm²/s; Viskoznost na 100°C: 14,4mm²/s. Indeks viskoznosti: 202. Tačka paljenja 220°C (D92), tačka tečenja (mržnjenja) –54°C uz Brookfield viskoznost na –40°C od 25.000mPa∙s.

Sve rečeno za prethodno važi i ovde. Upotreba već prema specifikacijama a ovde nedostaje čuveni VW standard. Za razliku od „non S“ verzije proizvođač za ovo naglašava neutralnost prema zaptivkama i da je ulje „bez hlora“. Oba imaju dobru otpornost na smicanje i pored visokog ind. visk.

Na kraju (bez Syntrax serije) treba pomenuti i SAF seriju koju čine dva 75W-140 sintetička ulja (SAF-X i SAF-XJ) i jedno 75W-90 ulje, o kome će biti dati detalji jer je primenjivije za automobile od ostala dva (eventualno kod sportskih modela i/ili pogona 4x4). Mini serija ispunjava API GL-5 standard.

SAF-XO 75W-90

Ovo ulje se može koristiti i kod automobila ali je šire primenjivo kod teretnog programa te će samo biti prikazano bez mnogo komentara.

SPECIFIKACIJE:
API GL 5, MAN 342 Typ S1 (500000km* TGA), Scania STO 1:0, ZF TE-ML 05B, 08, 12B, 17B, 19C, 21B; Eaton/Fuller, DAF, Iveco, Renault, Volvo, BMW bez LS-diferencijala.

* još u razmatranju i usvajanju ali u praksi prihvaćen standard. Uz Texaco i još par ulja „retka zverka“ koja zvanično može pola miliona km (ili 5 godina). Ovo je za teretni saobraćaj izuzetan podatak. U automobilima praktično „večno“ (ipak 12 do 15 godina je i za njega realna granica).

Tipične karakteristike:

Gustina na 15°C: 855kg/m³, Viskoznost na 40°C: 103,7mm²/s; Viskoznost na 100°C: 15,7mm²/s. Indeks viskoznosti: 162. Tačka paljenja 220°C (D92), tačka tečenja (mržnjenja) –51°C.

Sve navedeno ukazuje da se radi o PAO osnovi koja praktično nema ili ima jako malo polimera koji vrše modifikaciju indeksa viskoznosti. Izuzetno ulje za menjače i diferencijale.

Da li se mešaju menjačka ulja? Mixing gear oils, yes or no?

Uglavnom DA. Mostly YES. (but not always and not without some heed).

Ako mogu motorna zašto ne bi mogla i menjačka (transmisiona) ulja?

Zapravo, na prvi pogled paradoksalno, ovde je to manje preporučljivo. Makar kao unapred sastavljena mešavina. Zašto? Zbog proste činjenice da su intervali zamene ovih ulja daleko duži od onih za motorna ulja (5 do 10 puta).

Zbog ovoga je ipak bitno da fluid bude što homogeniji.

Naravno, u smislu dolivanja ova ulja se mogu mešati gotovo bez ograničenja (vidi kasniji tekst za detalje) i bez mnogo bojazni. Do 10% nije nikakva prepreka. Naročito je čest slučaj da vam za zamenu treba 1,2 ili 2,2 ili 3,2 litara pa ne znate da li da kupite prvi veći broj ili manji. Najlogičnije je da u tom slučaju ili ne iscedite prethodno ulje do kraja (što i nije tako lako) ili da dodate malo njega (tih 1 do 3 dcl). Desi se da kupite recimo 3lit. potrošite 2,2 ili 2,5 pa vam ostane ulje. Nije loše, pomislićete, taman da dolivam. Onda ne dolivate prvih 2-3 godine pa ulje zaturite, bacite ili date nekome pa vam zatreba već sledeće. Zaista je čudno da niko (ili retko ko) ne pravi ova ulja u ambalaži od 0,25lit. i/ili 0,5litara.

No baš zbog toga nemojte se opterećivati: par dcl na par litara neće škoditi čak iako nije isto ulje a najbolje je slediti uputstva koja slede.

1) Ne mešajte ili makar izbegavajte da mešate mineralna i sintetička ulja za menjače (iako nije nemoguće i ima dosta primera da može). Polusintetička se mogu mešati sa obe kategorije. Najbolje je mešati SAMO ulja iste osnove (mineralna sa mineralnim, ...).
Najbolje je mešati iste viskozne gradacije. Ili makar što bliže jedne drugima.
API GL-4 i GL-5 kategorije se mogu mešati u smislu dolivanja a za više od 20% izbegavajte naročito 4 u 5 (kad je ‘petica’ preporuka) jer ćete ‘razblažiti’ sadržaj EP aditiva. GL-3 ulja nemojte mešati sa ostale dve kategorije. GL-4/5 su najbolja ulja za dolivanje (u oba standarda). Zapamtite API 4 i 5 imaju iste EP aditive samo u različitoj koncentraciji.

2) Ako ne znate ili niste sigurni šta vam je u menjaču uzmite kao dobru preporuku da su za dolivanje najbolja polusintetička menjačka ulja viskoziteta: 75W-80, 75W-85 i 75W-90 (poslednja dva naročito). Što se standarda tiče najbolje je da imaju API GL-4 ili API GL-4/5 (‘GL-4+’). Ipak se potrudite da saznate (internet) koje ulje vam je preporučeno ako već fabričko punjenje nije lako saznati.

3) Mešajte ulja (pre svega) istog proizvođača. U slučaju da ne znate o kom se ulju radi držite se saveta da se (međusobno) mogu mešati pre svega ulja RENOMIRANIH proizvođača i onih koji zvanično potvrđuju da su njihova ulja pogodna za tako nešto.

Sve je ovo lepo ali kako znati koja su ulja koje osnove? I koji su renomirani proizvođači naročito koji dopuštaju mešanje (ovo se ređe pominje nego kod motornih ulja)?

Trend sve veće upotrebe HC ulja se širi (kao Agent Smith u Matrix-u) i kod motornih ulja ali je kod menjačkih čak i jače izražen. Ovo vodi tome da je većina ‘polu-sintetičkih’ ulja zapravo HC osnove ili da su zapravo ova ulja ‘čista’ HC ulja (II ili II+ bazna grupa). Takođe je veći deo sintetičkih ulja na SHC osnovi (III ili III+ bazna grupa) a tek poneko (retki proizvođači) ulje na PAO ili estarskoj osnovi.

Ovo olakšava mešljivost što se osnove tiče, jer su i razna HC ulja zapravo parafinska i u krajnoj istanci mineralna tako da se mogu mešati među sobom. Znači i sintetička sa mineralnim, no zbog ekonomskih i tek potencijalno tehničko-tehnoloških razloga to nije preporučljivo.

PAO i estarska osnova se dobro mešaju sa svim drugim (i međusobno) tako da ni tu ne treba da bude problema.

Malo je više do aditiva (kao i kod motornih ulja) ali kako ima manje standarda (makar API) ima i manje kombinacija istih a svi veliki ili makar renomirani proizvođači se snabdevaju kod istih dobavljača ili koriste iste ili slične (kompatibilne) sirovine – aditive.

Ipak nije loše podsetiti se koja su koja ulja na osnovu viskoznosti (viskozne gradacije).

Mineralna su sledeća ulja:

SAE 90, SAE 85W-90, SAE 80W-85, 80W-90 (mogu biti i HC ulja) i 80W (mogu biti i ‘polu-sintetička’ ulja) i 85W-140 (koja mogu biti i polusintetička).

Polusintetička su ulja sledećih gradacija (mada nije jednoznačno kao kod mineralnih):

75W-80, 75W-85 (mada se često deklarišu kao full sintetička), 75W-90, 80W-90 i 80W-140.

Sintetička ulja za menjače su najčešće:

75W, 75W-80, 75W-85, 75W-90 (prethodna tri mogu biti i ‘polutani’ ali su poslednja dva pretežno sintetička) i 75W-140 (isključivo sintetička).

Koji su brendovi prijemčljiviji po pitanju mešanja sa drugim?

Motul, Castrol, Fuchs, Liqui Moly, Valvoline, ...

Renomirane ili bar najrenomiranije znamo:

Mobil, Shell, Chevron-Texaco, Total, ...

I naravno svi dosada spominjani proizvođači. Ipak u ovom smislu je pravilo “što veći to renomiraniji”. Osim toga kada su ulja različitog proizvođača još više vodite računa da su im viskoznosti i specifikacije iste ili što bliže.

Ako neka ulja različitih proizvođača mogu da se mešaju to su pre svega:

1. monogradna mineralna ulja istih viskoznosti i API kategorija
2. 80W-90 mineralna i/ili HC ulja iste API kategorije
3. 75W-90 sintetička ulja API GL-4/5 (‘GL-4+’). Ova su toliko sličnog sastava kako po pitanju baznih ulja tako i aditiva da su kao klonovi ili makar braća blizanci. Varijacije postoje te skuplji brendovi imaju malo skuplja (kvalitetnija) bazna ulja i nešto više aditiva ali su razlike zaista vrlo male (i ne vrede razlike u ceni).

Ponajbolja ulja za upotrebu, drugo punjenje pa i za dolivanje su ono što ja zovem “streptomicinima” – ulja koja pokrivaju više API kategorija (API GL-3 do GL-5 ali i od ‘jedinice’ do ‘petice’) i u viskoznoj gradaciji 75W-90 (najčešće). Ova ulja imaju gotovo univerzalnu primenu. Imaju ih Castrol i Valvoline (i možda još poneko ali od lakše dostupnij su ova dva proizvođača karakteristična).

Naravno: najbolje je da se mešaju (makar i u smislu dolivanja) ulja istog proizvođača i istih specifikacija i istog ili sličnog viskoziteta, ne mora da bude baš identično što je (podrazumeva se) i najbolje.

P.S.

Kako nije za posebnu temu stavio bih baš ovde.

MoS2 aditiv za ulje za menjače.

Kod motora jeste diskutabilno i može se otvoriti i posebna tema: MoS2 - za i protiv (pros & cons) mada je već prilično obrađeno u par tekstova (10 najčešćih pitanja o motornim uljima) i komentara (i dodatnih) objašnjenja putem mejlova (još da ih sakupim na gomilu).

Dakle kod motora je uglavnom - da, ali uz tipične naznake da kod sintetičkih ulja i novijih konstrukcija motora (sa manjim tolerancijama, uglavnom posle 2000.) nema značaj kao ranije.

Kod ulja za menjače (gear oils) je stvar mnogo prostija. Aditivi ovog tipa se mogu dodavati i prilično poboljavaju kvalitet upotrebljenog maziva. Slučaj menjačkih ulja je nešto bliži čvrstim (i polu-tečnim) mazivima (za industrijsku primenu) nego motornim uljima. Uslovi su jako slični a industrijska maziva se ionako koriste i kod zupčaničkih prenosa kako otvorenih tako i zatvorenih. U njima se MoS2 dokazao i više nego kod motornih ulja. To je i teorija i praksa i nema šta da se priča. Može se doduše naglasiti da su menjači kod vozila, naročito automobila, napravljeni sa mnogo manjim tolerancijama, da se brže vrte, ... ali činjenica da se već više decenija koristi i kod motora sve to elegantno pobija.

Treba naglasiti da MoS2 i drugi EP aditivi (na primer, i posebno, kalcijum sulfonat) imaju sinergijsko dejstvo i mnogo bolje deluju nego pojedinačno. Ovo preporučuje ovaj aditiv.

Naravno postavlja se pitanje svrhe jer kod GL-3 i GL-4 nema mnogo smisla, pogotovu ako se koriste GL-4/5 polu-sintetička ili sintetička ulja. Kod retkih GL-5 zahteva je takođe pitanje koliko je to potrebno jer sintetička ulja više nego zadovoljavaju kako menjače tako i diferencijale kod automobila sa ovakvim zahtevima. Možda više za diferencijale (zadnje) ali je činjenica:

- Neće da škodi, sigurno pomaže i nije neophodan.

Svako će odlučiti. Cena ovih aditiva je veća ali uz duži interval zamene prihvatljiva.
Svakako treba razmotriti kod mineralnih GL-5 ulja ali ne treba apriori odbaciti ni kod polu-sintetičkih pa čak ni sintetičkih iako tu nekako ne bih savetovao (već je sve 120% od zahteva).

Još jedan detalj na kraju:

Da li koristiti MoS2 aditiv za menjače ili za motore ukoliko koristite motorno ulje u menjaču?
Zaista izgleda kao teško pitanje ali je odgovor lak, kratak i jednostavan:
Aditiv za menjače (i menjačka ulja).
Iako neće škoditi, aditiv za motorna ulja neće biti iskoriščen svih 100% iako će odraditi (većim delom) posao. Ako ste već stavili nastavite do sledeće izmene, nije totalna greška.

P.S.S.

Bitno je napomenuti da ulja za menjače sa MoS2 u proizvodnom programu imaju Castrol i Fuchs te bi valjda trebalo da je dovoljno i za 'Neverne Tome'.

Ovde je zgodno pomenuti i još jedan aditiv (koji nije namenjen rešavanju problema) a to je Liqui Moly CERATEC. Ovaj aditiv sam samo spominjao kod motornih ulja. To je, uprošćeno rečeno, fensi i hajp verzija MoS2 + 'Motor Protect Light'. Zasniva se na HBN (heksagonalnom bor nitridu) koji nije kao kristalni tvrd poput dijamanta već je sličan grafitu.

CERATEC je idealno sredstvo za nešto novije menjače (recimo tik iza isteka garancije ili u principu posle 3 do 5 godina). Dejstvo mu je slično MoS2 (EP aditiv) uz neke sitnije prednosti. Za menjač nema mnogo da se razmišlja osim što je cena prilična pa se postavlja pitanje isplativosti investicije. Dakle bez 5 godina u menjaču se sigurno ne isplati a da nije zvaničnih servisa i tlabućkanja kako aditivi poništavaju garanciju (za motor i ima koliko-toliko osnova za menjač mnogo manje ako uopšte) možda bi idealno bilo dodati ovaj aditiv što pre. Ipak nije kasno i zapravo je mnogo lakše dodati ga pri (prvoj) izmeni ulja u menjaču. Lepo da izmešate sa uljem i dodate. Naročito je korisno ako vam treba još 1-2 dcl za izmenu da ne kupujete još ceo litar ulja.
Dodavanje u već ulje koje se koristi je moguće ali je komplikovano i ima manji pozitivan učinak.

Jedina stvar koja komplikuje život je to što aditiv ide u koncentraciji 5 do 8% (idealno 6%) te će vam (inače je 300ml) čak i za 3lit. ulja biti mnogo jedna kantica. Za 2 litara (čest slučaj) je više nego dovoljno oko pola (150ml) pakovanja pri čemu ste na gornjoj granici (7,5%) optimalne koncentracije. U tom slučaju se možete udružiti jer je 300ml dovoljno za 4 do 6 litara ulja (2 do 3 korisnika sa po 2 lit.). Drugi način je da aditiv dodate i u motor i u menjač jer je čest slučaj da je zbir zapremina ovih ulja 5 do 5,5 litara što je zapravo idealno za pravu koncentraciju. Pri raspoređivanju koristite makar priručne menzure koje se dobijaju uz neke proizvode (za zaštitu bilja ili za odmeravanje 2T ulja i slično).

Dodatak:

Menjačko ulje sa fabrički ugrađenim MoS2 ima i Motul. Radi se o Gearbox 80W-90 koje ima API GL-4 i GL-5. Inače je mineralno ulje za menjače. Kao i kod motornih ulja ova vrsta aditiva kod njih ima najviše smisla a kod sintetičkih najmanje.

Takođe ulja u klasi (grupi) 'steptomicina' ima i Fuchs.

Verovatno ima još primera ali sam ove kao karakteristične morao da navedem u samom tekstu.
Naravno da nije ambicija da se sve navede a dopuna teksta će ići (na dalje) kroz komentare.

Statoil menjačka ulja, klasa za sebe - Statoil gear oils, a class of it's own

Ukupno tek 20 ulja za ručne menjače. Ne izgleda posebno impozantno jer obuhvata i komercijalni program. Ono što je izuzetno je poseban kvalitet nekih od ovih ulja. Toliko poseban da se zaista ističe čak i u vrhunskoj klasi. Ako bi Castrol uslovno mogao da ponese epitet no. 1 u ovom segmentu ipak bi u aspolutnom kvalitetu Statoil ipak morao da bude prvi. Čak i uz oštru konkurenciju kompanija: Kroon, Liqui Moly, Fuchs, OMV ...

Naravno uz neizbežne: Mobil, Shell, Havoline, Total i Valvoline.

Krenimo redom.

Pravi „žestoki“ start:

STATOIL GEARWAY G1 80W-90

Pazi sad: ovo je API GL-1 (i ništa više) ?!

Ispunjava: API GL-1 i Volvo 97305 standarde.

Ipak u odnosu na zahteve omogućava duge intervale izmene. I pored niskih standarda ovo ulje (ipak) sadrži aditive protiv korozije i za poboljšanje oksidacione stabilnosti koja je izborom adekvatnog baznog ulja ionako relativno velika te u konačnom obliku zadržava ovu osobinu i na visokim temperaturama.

Tipične karakteristike:

SAE klasa: 80W-90, gustina na 15°C: 888kg/m³, Viskoznost na 40°C: 135 mm²/s; Viskoznost na 100°C: 14,1mm²/s. Indeks viskoznosti: veći od 95. Tačka paljenja 210°C, tačka tečenja (mržnjenja) –27°C.

Auuu! Reći ćete. Kakav vrh kakvi bakrači, šta je bre ovo?? Ne tako brzo!! Zaključke donesite malo kasnije. Zapravo je izuzetno da iko još ima GL-1 ulje koje zaista u (istorijski) starim vozilima često predstavljaju jedino rešenje (Classic Car klasa, ne samo oldtajmeri ali pretežno taj tip vozila).

STATOIL GEARWAY G4 80W

Ovo je već malo drugačija priča. Takođe je mineralne osnove ali sa bogatim paketom aditiva.

Ispunjava: API GL-4, ZF TE-ML 02B, 17A, MB 235.5; Performance level (Nivo kvalliteta): MAN 341Z, MAN 3343M, MIL L-2105D, MIL L-2105E.

Praktično za pogodno za većinu automobila i veliki deo komercijalnih vozila a svakako svih kojima odgovaraju ispunjeni standardi ili nivo kvaliteta.

Tipične karakteristike:

SAE klasa: 80W, gustina na 15°C: 885kg/m³, Viskoznost na 40°C: 84,3 mm²/s; Viskoznost na 100°C: 10,1mm²/s. Indeks viskoznosti: 100. Tačka paljenja 190°C, tačka tečenja (mržnjenja) –30°C uz Brookfield viskoznost na –26 °C od 74.000mPa∙s.

Sve je na mestu. Viskoznost na 100°C je jednaka onoj koju imaju SAE 30 ulja te je ovo ulje jako blisko 10W-30 motornim uljima koja se često koriste i kao transmisiona ili kompresorska. Viskoznost na standardnoj niskoj temp. (za 80W kategoriju) je data da bi se pokazalo da je duplo manja (zapravo 49%) od maksimalne po standardu. Većina drugih proizvođača gleda tek da se „udene“ u standard i „mirna Bačka“.

Šta proizvođač naglašava (a autoru se jakooooo sviđa): ulje sadrži blage EP aditive, obezbeđujući dobru zaštitu kod velikih opterećenja. Takođe omogućuje produžene (duge) intervale zamene i IMA BLAG MIRIS I BISTAR IZGLED (prozirnu pojavu).

Može sve kada se (neko) potrudi. Iako će brojna konkurencija (horski, hor antičke tragedije) zavapiti: „to nije bitno, sipaš u menjač!!“. E pa gospodo: sve je bitno i sve se računa. Ako hoćete da budete premium ili top klasa o svemu morate da vodite računa pa i ovome.

Osim toga „mild EP aditivi“ uz inhibitore korozije omogućuju da se GL-4 koriste (bez ikakvih posledica) i u GL-3 zahtevima kao i „petica“ kod četvorke.

Ovo važi za sva GL-4 i GL-5 ulja osima ako nije drugačije napomenuto.

Počinje da liči na KLASU ZA SEBE? Tek je početak. Anderson zvuči skandinavski a „ovaj“ Mr Anderson kao da se zove NEO.

STATOIL GEARWAY G5 80W-90

Petica naravno ima širu upotrebljivost tako da pokriva: transmisije, menjače, diferencijale i zadnje osovine gde se zahtevaju (ili samo preporučuju) fluidi po API GL-5 standardu.

Odobrenja: API GL-5, MB 235.6, MAN 342 M2, ZF TEML 05A, ZF TE-ML 16B/C/D, ZF TE-ML 17B. Performance level: Scania STO 1:0, Volvo 97310, ZF TE-ML 07A/08, MIL L-2105D.

Sličan i tek za nijansu viši nivo kvaliteta (uslovljen i samom klasom - API „peticom“) od prethodnog. Lista nije impzantna ali je sasvim respektabilna.

U karakterizaciji proizvođač navodi da je ovo hipoidni transmisioni fluid koji omogućuje manju potrošnju goriva. EP aditivi (makar bili „blagi“) smanjuju temperaturu, habanje i piting (koroziju). Ima i poboljšanju kompatibilnost sa zaptivkama.

Tipične karakteristike:

SAE klasa: 80W-90, gustina na 15°C: 896kg/m³, Viskoznost na 40°C: 157mm²/s; Viskoznost na 100°C: 16,5mm²/s. Indeks viskoznosti: 107. Tačka paljenja 190°C, tačka tečenja (mržnjenja) –30°C uz Brookfield viskoznost na –26 °C od 133.000mPa∙s.

Odgovara karakteristikama 15W-50 motornih ulja. Za nijansu lošije osobine na veoma niskim temperaturama su zbog veće (opšte) klase viskoznosti. Solidno no iz osnovnih osobina se ionako ne vidi baš mnogo. Ulje je potpuno vrhunsko za jedno mineralno ulje.

STATOIL GEARWAY G5 85W-140

Ulje vrlo slično prethodnom samo u drugoj viskoznoj gradaciji.

Upotreba mu je više naklonjena komercijalnim vozilima te će samo kratko biti opisano.

Odobrenja: API GL-5, Scania STO 1:0 Performance level: MAN 342 M1, ZF TE-ML 05A/07A/12E/16 B-C-D/17B/19B, MIL-L-2105 D/E.

Tipične karakteristike:

SAE klasa: 85W-140, gustina na 15°C: 903kg/m³, Viskoznost na 40°C: 330mm²/s; Viskoznost na 100°C: 25,3mm²/s. Indeks viskoznosti: 99. Tačka paljenja 190°C (?!), tačka tečenja (mržnjenja) –15°C uz Brookfield viskoznost na –12°C od 141.000mPa∙s.

Prilično jasno. Data viskoznost je za standardu temperaturu za 85W kategoriju. Očigledno da je ovo slaba strana ovog ulja jer nema dobro ponašanje na temperaturama ispod –10°C.

STATOIL GEARWAY G5 80W-140

Opet varijacija na temu kojom se završava serija mineralnih transmisionih ulja. Razlika u odnosu na prethodna dva je da je sadržaj aditiva mnogo veći i dostiže 15-tak%. Jedan (dobar) deo su polimeri koji služe kao modifikatori viskoznosti omogućujući razvučenu viskoznu gradaciju i (relativno) visok indeks viskoznosti.

Odobrenja: API GL-5, Scania STO 1:0. Performance level: MB 235.0, MB 235.5, MB 235.6, MAN 341 Z2, MAN 3343 M, Volvo 97310, ZF TL-ML 02B, ZF TE-ML 05A, ZF TE-ML 07A, ZF TE-ML 08, ZF TEML 12E, ZF TE-ML 16 B/C/D, ZF TE-ML 17B, MIL-L 2105D/E.

Tipične karakteristike:

SAE klasa: 80W-140, gustina na 15°C: 904kg/m³, Viskoznost na 40°C: 220mm²/s; Viskoznost na 100°C: 26mm²/s. Indeks viskoznosti: 151. Tačka paljenja 190°C, tačka tečenja (mržnjenja) –30°C uz Brookfield viskoznost na –26 °C od 140.000mPa∙s.

GRUPA PROIZVODA ZA DIFERENCIJALE SA OGRANIČENIM PROKLIZAVANJEM

Diferencijal sa ograničenim proklizavanjem (nezavisno blokirajući) je diferencijal posebne konstrukcije koji može da prebaci veći deo obrtnog momenta motora na točak koji ne proklizava i tako omogući bolju stabilnost i upravljivost na klizavim podlogama kao i izvlačenje automobila iz teških (klizavih) terena: blato, sneg, pesak. Koristi se naravno pretežno kod terenskih vozila (klasičnih ili modernih SUV) ali i kod nekih „običnijih“ kao što je Audi quattro ili neki francuski automobili (van-ovi).

STATOIL GEARWAY LS5 80W-90

Koristi se za vozila sa differential brake axles. Ulje je pogodno kada se traži transmisiono mazivo po API GL-5 sa LS osobinama. Takođe se može koristiti i u hipoidnim menjačima bez kočnice diferencijala.

Ulje je mineralne osnove i sadrži tipične aditive za LS upotrebu (alkil amin i alkil tiadizol).

Odobrenja: API GL-5. Performance level: MIL-L-2105 D, ZF TE- ML 02C/05C/16B/C/D.

Tipične osobine:

SAE klasa: 80W-90, gustina na 15°C: 900kg/m³, Viskoznost na 40°C: 126mm²/s; Viskoznost na 100°C: 13,8mm²/s. Indeks viskoznosti: 107. Tačka paljenja 204°C, tačka tečenja (mržnjenja) –30°C uz Brookfield viskoznost na –26 °C od 134.000mPa∙s.

Jako slične osobine sa „običnim“ 80W-90 GL-5. Malov veća gustina, neznatno manja viskoznost i viša tačka paljenja su posledica drugačijeg sastava aditiva.

STATOIL GEARWAY LS S5 75W-90

Namenjeno kako za LS primenu tako i za opštu primenu gde se traži GL-5 specifikacija.

Naročito je primenjivo za velika opterećenja i teške uslove rada. Izvanrednih karakteristika u zimskim uslovima i niskim temperaturama. Potpuno je sintetičko ulje i može se koristiti u svim ekstremnim uslovima i kako kaže proizvođač kao ’problem solver’ (rešavač problema) u situacijama gde klasična ulja za menjače i diferencijale ne mogu da ispune zahteve (i nisu se u praksi pokazala kao zadovoljavajuća).

Zbog potpuno sintetičke osnove izdržava veoma visoke radne temperature (preko 120°C).

Spada u nisko-frikciona ulja te smanjuje i potrošnju goriva. Omogućava veoma duge intervale zamene. Ima izuzetne osobine u smislu zaštite od habanja i produženja veka upotrebe menjača ili diferencijala.

Ono što je IZUZETNO za Statoil sintetička ulja za menjače i diferencijale je sledeće:

Ona ne sadrže modifikatore viskoznosti (aditive za povećanje indeksa viskoziteta) i stoga (a i zbog kvalitetne osnove) su veoma stabilna u uslovima velikih smicajnih sila. Smicajna otpornost im je izvanredna i pad viskoziteta pod smicajnim silama je uglavnom 0%. Još je impozantnija osobina da ova maziva imaju slabiji miris i prozirniji igled od konvencionalnih (makar i sintetičkih) transmisionih fluida.

Ovo ulje (i praktično sva čisto sintetička) ima osnovu baziranu na PAO base stock. Sadržaj PAO baznih ulja varira ali se kreće i preko 70% (biće naglašeno kod pojedinih ulja) što uz aditive znači da je sadržaj rastvaračkih ulja (mineralna, HC ili estarskih sintetika) jako mali.

Za samo GEARWAY LS S5 75W-90 podataka o tačnom sastavu nema na sajtu proizvođača.

Odobrenja: API GL-5, Performance level: MIL-L-2105D.

Skromno ali za predviđenu upotrebu zapravo očekivano.

Tipične osobine:

SAE klasa: 75W-90, gustina na 15°C: 874kg/m³, Viskoznost na 40°C: 104mm²/s; Viskoznost na 100°C: 15mm²/s. Indeks viskoznosti: 150. Tačka paljenja 210°C, tačka tečenja (mržnjenja) –54°C uz Brookfield viskoznost na –40°C od 50.000mPa∙s.

Izuzetno visok IV (VI) obzirom da nema polimera (ali uopšte). Tačka tečenja izuzetna i prevazilazi mnoga 0W-40 motorna ulja koja su takođe PAO osnove. Ukoliko ste pomislili da zbog 75W to mora biti tako, zapravo ne mora, mnogi su iskusili da ih 75W HC osnove nije spasilo na –30°C do –35°C dok bi ovo PAO ulje (sve ređe, čak i Mobil ne koristi za ručne menjače) to odradilo bez problema. Kao dokaz tvrdnji je podatak da je viskoznost na –40°C tri puta bolja (manja) od standardom propisane.

U LS klasi postoje još i ulja sledećih viskoziteta: 85W-140 i 80W-140.

Takođe postoji i varijacija LS WB za ’Wet Brakes’ osovine ili kombinacije diferencijal/’mokra kočnica’. Ovo ulje je u gradaciji viskoziteta 85W-90, mineralne osnove je i ima specifičnu namenu.

Kako je ova grupacija ređe korišćena ostaju detalji za samo dva navedena ulja.

Takođe je dobro spomenuti da postoji i menjačko ulje „outboard“ za upotrebu kod vanbrodskih motora ali to izlazi iz okvira teksta i detalji neće biti navedeni.

GLAVNA LINIJA PROIZVODA

GEARWAY polusintetička i sintetička ulja za menjače i diferencijale

STATOIL GEARWAY PS 45 75W-80

Ovo je polusintetičko transmisiono ulje koje sadrži EP aditive i omogućava maksimalnu zaštitu za teške uslove rada. Predviđeno je za transimisije, menjače, zadnje osovine i druge namene gde se traži API GL-4 and GL-5 uz uslov niske viskoznosti.

Pruža dobru zaštitu od oksidacije kao i visokotempraturnih uslova. Sadrži aditive koji štite od korozije.

Ulje je dugotrajno i purža višegodišnju i odličnu zaštitu od habanja i površinske istrošenosti.

Takođe ima dobru kompatibilnost sa zaptivkama. Služi kao ’rešenje problema’ za teško šaltovanje.

Što se hemijskoj sastava tiče i sam sam se iznenadio da Statoil (netipično za njih) koristi izraz ’polusintetika’ (spojeno bez crtice) a ne ’delimično sintetičko’ (partly synthetic). Bio sam u krivu te mi je zbog toga baš krivo. Ovo je u BUKVALNOM smislu (kakvog, u moderno doba i kod konkurencije, a naročito kod motornih ulja više nema) POLUSINTETIČKO ulje jer ima otprilike pola PAO baznih ulja a pola visoko rafinisanih mineralnih.

Odobrenja: API GL-4, API GL-5, Nivo kvaliteta: Iveco, Scania STO 1:0, MB 235.6, MB

235.5, MAN 342 M2, MAN 341 Z1, MAN3343 M, ZF TE- ML 02B/05A/07A/08/ 16B,C,D/17A, MIL L-2105D.

Kao što već znamo moguće je istovremeno ispuniti i „četvorku“ i „peticu“. Ostali standardi su ispunjeni u skladu sa mogućnostima unutar viskozne gradacije i osnove (neki standardi striktno propisuju potpuno sintetička ulja). Sasvim solidno.

Tipične osobine:

SAE klasa: 75W-80, gustina na 15°C: 870kg/m³, Viskoznost na 40°C: 64,2mm²/s; Viskoznost na 100°C: 9,5mm²/s. Indeks viskoznosti: 130. Tačka paljenja 192°C, tačka tečenja (mržnjenja) –51°C uz Brookfield viskoznost na –40°C od 84.000mPa∙s.

Tačka stinjavanja je verovatno rekord za PS klasu. Čak i da nije izuzetan je rezultat i više nego što će vam trebati i u ’rodnoj’ Skandinaviji a kamo li u ostatku Evrope.

Indeks viskoznosti solidan i primeren viskoznoj gradaciji. Pogotovu što je dobijen bez polimera. Ovo je tipično automobilsko menjačko ulje i pokriva sve iole modernije modele. Naravno da se može koristiti i kod teretnih vozila koje traže datu viskoznost.

STATOIL GEARWAY PS 45 75W-90

Apsolutni bestseler i apsolutno najuniverzalnije ulje Statoil-a za automobile.

Praktično UNIVERZALNO ulje za ručne menjače u automobilima i bez problema se može sipati u bilo koji automobil koji postoji. Zaista u nijednom slučaju neće da bude neprimereno ali u retkim slučajevima može da ne bude baš idealno. Ipak u najmanje 95% slučajeva osim što je pogodno ovo je i idealno ulje za ručni menjač automobila.

Kako će biti kasnije naglašeno full sintetička verzija možda ima malu prednost u smislu dužine primene ali i ova PS je pogodna za 300 do 400k km i 10 do 15 godina upotrebe što znači da ako ga zamenite nakon fabričkog punjenja verovatno više i nećete imati potrebu za novim menjanjem.

Nije idealno za teške kamione ali se može koristiti prema ispunjenim specifikacijama. Ipak treba naglasiti da je ovo ulje specijalizovano za automobile, kombije i lakše kamione. Naravno prednost je što se može koristiti na različitim pozicijama u jednom vozilu (menjač, diferencijal, transmisija, zadnja osovina itd.) a pokriva i različite (API 4 i 5) zahteve.

Zanimljivo je da proizvođač napominje mogućnost korišćenja kod nekih poljoprivrednih mašina (motokultivatori i manji traktori) kao transmisiono ulje.

Sve rečeno za prethodno važi i za ovo a samo bih naglasio izuzetnu kompatibilnost za zaptivkama i antikorozione osobine koje potvrđuju univerzalnost ovog ulja.

Ovo ulje je idealan kompromis prošlih, sadašnjih i budućih zahteva za jedno menjačko ulje.

Čak je pogodno da ispuni i zahtev ’fill for life’ što je upravo aktuelni trend (ipak uslovno prema već rečenom).

Na kraju se mora naglasiti da je ulje „trofrtaljka“ (’tročetvrtinsko sintetičko’) jer je sastav PAO baze veći od polovine dok mineralnog ima tek 20 do 30%.

Odobrenja: API GL-4, API GL-5, Nivo kvaliteta: Iveco, Scania STO 1:0, MB 235.6, MB

235.5, MAN 342 M2, MAN 341 Z1, MAN 3343 M, ZF TE- ML 02B/05A/07A/08/16B,C,D/17A, MIL L-2105D.

Praktično identično prethodnom i pored različitih viskoziteta.

Tipične osobine:

SAE klasa: 75W-90, gustina na 15°C: 882kg/m³, Viskoznost na 40°C: 90,6mm²/s; Viskoznost na 100°C: 14,4mm²/s. Indeks viskoznosti: 165. Tačka paljenja 210°C, tačka tečenja (mržnjenja) –51°C uz Brookfield viskoznost na –40°C od 50.000mPa∙s.

I pored više viskozne gradacije zadržava istu tačku tečenja a viskoznost na –40°C je trostruko bolja od standarda i niža i od 75W-80 verzije što je posledica većeg udela PAO bazne osnove. Indeks viskoznosti izuzetan. Kako nije naglašeno da nema polimera koji poboljšavaju VI verovatno da je ova vrednost postignuta sa manjim udelom istih. Ipak to je na minimalnom nivou koji se skoro može zanemariti a smicajna otpornost je i dalje izuzetna te je pad viskoznosti u uslovima visokih smicajnih napona tek nekoliko % (sigurno ispod 5). Tek koliko da full sintetička verzija opravda svoju višu cenu. Ipak trebate da imate jako dobar razlog za koriščenje full sintetike (na primer: sportska vožnja).

Još jedan detalj. Proizvođač (namerno) nije naveo a iskusnom oku pisca ovih redaka nije promaklo da je ovo ulje pravljeno i da zadovolji ručne menjače koji fabrički imaju propisano motorno ulje ili tako zvani (sačuvaj me bože) MTF. Viskozitet ovog ulja je POTPUNO IDENTIČAN motornim uljima 10W-40 kako na radnoj tako i na nižim temperaturama (posledično je i VI ekvivalentan vrhunskim uljima ove kategorije). Uz sve to ima i bolje ponašanje na niskim temperaturama koje je zapravo identične sa 0W-40 kategorijom (do nula cel. 10W-40 a posle 0W-40, može li bolje?).

Pre predstavljanja sintetičkih ulja nije loše naglasiti da su ova polusintetička ulja zaprvo idealna za dolivanje ukoliko niste sigurni šta tačno imate u menjaču.

POTPUNO SINTETIČKA ULJA ZA MENJAČE

Statoil je mudro koncipirao ovu seriju. Ona se sastoji od 75W-80 i 75W-90 ulja u po dve verzije (po API GL-4 i API GL-5) što čini ukupno 4 ulja koja su osnova cele serije. Tu je još i 75W-140 po API GL-5 i 85W-250 po API GL-6. Poslednja dva su pretežno za teretna vozila dok je pomenuta četvorka univerzalna pri čemu naravno „četvorke“ više naginju automobilima a „petice“ za teretna vozila. Shodno ovome detalji će biti dati samo za četvorke i 75W-90 peticu dok će ostala ulja biti navedena samo osobinama uz kratak opis.

STATOIL GEARWAY S4 75W-80

Drugo po univerzalnosti. Praktično pokriva većinu menjačkih sistema (osim automatika) od sredine devedesetih na dalje (od kada je počela pomama za lakotečljivim uljima).

Potpuno sintetičko ulje za veoma duge intervale izmene. To je najkraće rečeno. Zbog GL-4 standarda je idealno baš za automobile pri čemu sintetičko plemenito poreklo ispunjava ego (ako već prazni novčanik).

Bitno je naglasiti da je ovo jedno od najčistijih PAO ulja (uopšte) sa preko 90% baznih ulja IV grupe. Sadrži i do 2% kalcijum sulfonata koji je već ’klasični’ anti-wear i EP aditiv (protiv habanja i Extrema Pressure). Uz sve to ima i detergentska svojstva. Uz sve ulje zadržava blag miris (za nijansu jači od prethodnih) na sumpor i bistar izgled.

Odobrenja: API GL-4, Performance level: MB 235.4, MB Unimog, ZF TL-ML 02B.

Ništa posebno ali zapravo dovoljno jer su automobili prva ciljna grupa.

Tipične osobine:

SAE klasa: 75W-80, gustina na 15°C: 856kg/m³, Viskoznost na 40°C: 43,5mm²/s; Viskoznost na 100°C: 8,0mm²/s. Indeks viskoznosti: 158. Tačka tečenja (mržnjenja) –60°C.

Neki podaci nedostaju ali je očigledno da ovo ulje ima najmanju specifičnu težinu što je posledica naveće koncentracije PAO base stock-a. To je ujedno i odgovor na rekordnu tačku tečenja. Ovu vrednost ima još svega par ulja za menjače (Castrol) i zaista je prava retkost čineći ga upotrebljivim i u subpolarnim oblastima. Po viskozitetu odgovara 0W-20 motornim uljima. Visok indeks viskoznosti je postignut bez upotrebe polimera.

STATOIL GEARWAY S4 75W-90

Оvo ulje iako zapravo nije najuniverzalnije iz serije iako na prvi pogled tako izgleda. Naravno ispunjava 80 do 90% zahteva jer pojedini automobili (ipak) imaju API GL-5 kao fabričku preporuku, ali ipak ovo ulje ima blago naglašenu ’teretnu’ notu tako da PS u istoj viskoznoj gradaciji ostaje no. 1 po univerzalnosti naročito ako su automobili u pitanju.

Ipak dobar deo kupaca će se pre odlučiti za ovo ulje. Em je „čisto“ GL-4 em je potpuno sintetičko. Dobar razlog da se plati malo više i oseća sigurnije mada zapravno nije tehnički zasnovano.

Ovo ulje (začudo) ispunjava ne samo GL-4 nego i GL-1. Ovo mu daje dodatnu reklamu za starija vozila jer iako proizvođač ne naglašava ovo zapravo znači da je ovo univerzalno API GL-1 do GL-4 tako da je preporučljivo i za GL-3 zahteve. Na pitanje koja sintetika u takva vozila odgovor se sam nameće (uz slična Castrol i Kroon univerzalna ulja koja su doduše polu-sintetička).

Odobrenja: API GL-4. Nivo kvaliteta: MAN 341 Z2, MAN 3343 S, ZF TE-ML 02B, MIL L-

2105D/E.

Malo više od prethodnog što samo potvrđuje umerenu ali zasnovanu univerzalnost.

Tipične osobine:

SAE klasa: 75W-90, gustina na 15°C: 867kg/m³, Viskoznost na 40°C: 93mm²/s; Viskoznost na 100°C: 17,0mm²/s. Indeks viskoznosti: 200. Tačka paljenja 220°C, tačka tečenja (mržnjenja) –51°C.

Specifična gustina je bliža motornim nego menjačkim uljima i pokazuje visok sadržaj PAO u sebi. Ipak rekordni indeks viskoziteta je delom posledica upotrebe male količine polimera. Tačka paljenja rekordna za Statoil u 75W-90 viskoznoj gradaciji i među većima u industriji uopšte. Po viskozitetu odgovara 5W-50 ili 0W-50 motornim uljima.

Jako slična su i API GL-5 ulja a po širini upotrebe se izdvaja 75W-90 verzija STATOIL GEARWAY S5 75W-90. Osim menjača upotrebljava se i za diferencijale i druge primene gde se zahteva GL-5 standard. Zbog potpuno sintetičke osnove i odsustva modifikatora indeksa viskoziteta služi za najteže uslove u kojima konvencionalna (makar i sintetska SHC) ulja ne postižu zahteve i popuštaju. Ipak je smicajna otpornost ovog ulja vrhunska i potpuno ravnopravna sa monogradnim uljima (sama priroda ulja daje srednje visok indeks viskoziteta).

Odobrenja: API GL-5, Scania STO 1:0, Nivo kvaliteta: MB 235.5, MB 235.6, MAN 342 S1,

ZF TE-ML 02B/05A/07A/08/16B,C,D/17A, MIL L-2105D.

Blago usmereno na teretna vozila ali može poslužiti i u svim automobilima gde se zahteva GL-5 bez obzira na fabrički preporučenu gradaciju viskoziteta.

Tipične osobine:

SAE klasa: 75W-90, gustina na 15°C: 872kg/m³, Viskoznost na 40°C: 119mm²/s; Viskoznost na 100°C: 15,6mm²/s. Indeks viskoznosti: 139. Tačka paljenja 210°C, tačka tečenja (mržnjenja) –54°C uz Brookfield viskoznost na –40°C od 105.000mPa∙s.

Rečju: sjajno! Na temperaturama od 40 do 100 cel. je zapravo 15W-40 ulje na gornjoj granici viskoziteta za standard ili kao neko ređe 15W-50 ulje. Naravno na niskim temperaturama je nešto poput 5W ili 0W.

Ostala dva sintetička ulja su više za kamionski program mada se 75W-140 može koristiti kod nekih sportskih modela.

STATOIL GEARWAY S5 75W-140

Ovo ulje pogotovu zaslužuje da ne nešto kaže o njemu iz prostog razloga što je ovoliko razvučena viskozna gradacija postignuta BEZ MODIFIKATORA VISKOZITETA!! Po osobinama koje ovo ulje ima u apsolutnom smislu je negde 15W-60 na višim temperaturama od 0°C a na nižim 0W ili 5W. Gotovo blizu idealnog 0W-60 ili makar 5W-60 motornom ulju.

Sadrži oko 80% PAO baznih ulja a ostatak su samo ’rastvarači’ i aditivi!!

Ispunjava standardna odobrenja i po tome je potpuno identično prethodnom 75W-90.

Treba ipak navesti i naglasiti osobine ovog menjačkog ulja.

Tipične osobine:

SAE klasa: 75W-140, gustina na 15°C: 872kg/m³, Viskoznost na 40°C: 190mm²/s; Viskoznost na 100°C: 25,0mm²/s. Indeks viskoznosti: 165. Tačka paljenja 210°C, tačka tečenja (mržnjenja) –51°C uz Brookfield viskoznost na –40°C od 136.000mPa∙s.

Ovde samo jedna napomena a ta je da je IV bez modifikatora viskoziteta vrhunski. Očigledno je da se može dobiti i vrednost od 165 a malo je i zasluga korišćenja PAO baznih ulja većeg viskoziteta. Osim toga ovo je nova generacija PAO base stock-a te je vrhunski kvalitet zaista, zaista takav.

STATOIL GEARWAY S6 85W-250

Iako nije namenjeno automobilima pa čak ni ručnim menjačima teretnih vozila ovo ulje treba pomenuti kao kuriozitet. Ne samo zbog ekstremnog viskoziteta već i činjenice da ovo ulje ispunjava API GL-6. Doduše tačno da je ovaj standard povučen ali ostali su zahtevi i koncentracija EP aditiva koja je trostruko veća nego kod GL-4 nivoa kvaliteta.

Koristi se za izuzetno teške uslove kod menjača, hipoidnih diferencijala, osovina i ostalih transmisionih elemenata kod teške građevinske i rudarske mehanizacije.

Kombinacija visoke viskoznosti i visokog sadržaja EP aditiva doprinose vanserijskoj zaštiti od habanja obezbeđujući optimalni API „GL-6“ nivo. Doprinosi dugotrajnom radu bez problema i u uslovima gde GL-5 uspeva da izdrži tek kraće intervale zamene.

Tipične osobine:

SAE klasa: 85W-250, gustina na 15°C: 880kg/m³, Viskoznost na 40°C: 458mm²/s; Viskoznost na 100°C: 49,1mm²/s. Indeks viskoznosti: 166. Tačka paljenja 210°C, tačka tečenja (mržnjenja) –42°C.

Ovo ulje na 40cel. ima viskozitet kao industrijska ISO 460 ulja (što je i ciljano) ali zbog visokog indeksa viskoznosti na 100°C ima tek 10x manje što je negde duplo više od SAE 60 motornih ulja (na primer 10W-60). Viskoznost na 40cel. odgovara sirupu na sobnoj temperaturi (ili čak i više) ili onoliko koliko vaše sintetičko 5W-40 ili 5W-30 ima na 0°C.