Šest godina bloga, Six years of the blog

Evo i šesta godina prođe.

Iskreno, mislio sam da ću pisati godinu-dve i kraj (eventualno odgovarati na pitanja još toliko).

Očigledno je potreba za informacijama prevladala.

Najveća vrednost bloga su neka (nova) poznanstva, a prilično izgubljenog vremena je bar delom nadoknađeno time da znam da sam (sad već) hiljadama ljudi pomogao da nešto novo saznaju ili makar koje ulje da sipaju u svoj automobil.

Nije to ništa posebno ali je za ovaj svet kada je ljudima teško i da „lajkuju“ (a to se kao nešto računa, ma ne vredi baš mnogo, da ne kažem ni „pola lule duvana“) blog (skoro) bez slika i sa puno teksta (više od hiljadu „gusto kucanih“ strana) je privukao (svakako) veću šažnju nego što sam pomišljao čak i posle prve godine (kada je već bilo više od 10 hiljada ljudi na blogu sa par desetina hiljada pregledanih strana).

Nadam se da sam bio od koristi.

Više od teksta mesečno (ovaj ne računam) teško da mogu da ostvarim, ne samo u ovoj godini nego i u budućim. Jednostavno, preplavljen sam (novim) obavezama (bez kraja, bez pauze za doručak (ručak), vikenda ... dobro g.o. još uvek imam taj luksuz).

Jednostavno, došlo je vreme za nove (stare) oblasti, gde kao „povratnik“ mislim da i pod ove stare dane mogu nešto značajno da kažem.

Osvojenih 5 kontinenata i 125 (tačno) zemalja sveta (vidi sliku), kao i puka statistika:

358.288 “sesija” (pristupa blogu)

214.596 individualnih korisnika

(broj strana je ionako u gornjem levom uglu, nešto se razlikuje od analytics-a ali su se sad brojke približile)

Na slici je onih 260 hiljada, broj “sesija” iz najposećenije države (naravno Srbije), po kojoj je postavljen kontrast (što je od slabe vajde, jer je 72% previše pa je većina zemalja “bledo plava” čak i one iz kojih ima više od 1000 poseta (USA, npr.). Od značaja (preko 100 hiljada) su samo (naravno) države bliskog jezičkog područja (i tradicije), nekada iz iste “velike Juge” pa su tek one malo “plavlje” na slici (što se zbog veličine i ne vidi posebno).

U svakom slučaju, sada je i Kina zvanično na analytics-u, pa je od većih (površinom) država ostala samo Mongolija a inače, nešto Bliskog (Srednjeg) Istoka, ekvatorijalne Afrike, Kuba … i par država Latinske Amerike (Hondurasa i Paname ima, pa su to verovatno: Kostarika, Nikaragva i El Salvador … možda Gvatemala, uf, kako li beše).

No, nije sve u tome imati posetu iz 100 ili 200 zemalja, važniji su komentari, pitanja i odgovori, gde smo zajedno stigli na cifru od preko 6000 hiljada (taman nešto preko 1000 godišnje).

Ako će nešto ostati kao po starom to će biti (relativno) redovno odgovaranje na pitanja.

Utisci sa (Bg.) sajma (automobila); Impressions from 52nd INTERNATIONAL MOTOR SHOW - MSA (OICA)

Malo da ne propustim mesec mart a malo i zbog bliske 6-to godišnjice bloga, reših se za jedan kraći tekst ali i sa dobrim povodom.

Dakle, uz sve obaveze uspeo sam da skoknem i do sajma (automobila) a na sajmu ...

Što se maziva tiče (nisam baš jurio da sve iz te oblasti vidim, ali i uopšte sam protrčao kroz sajam) utisak je sledeći:

Malo je bilo kompanija iz ove oblasti. Od stranaca (i/ili njihovih zastupnika) su se najviše potrudili:

Valvoline, Shell i Total/Elf.

Total je zapravo bio prisutan kroz Elf koji se nameće nižim cenama.  Ove godine bi zaista mogao da preuzme neki % tržišta. Reno mora da ima Elf je nešto što je i kontraproduktivno za ostale, jer je uvreženo mišljenje da su ta ulja specijalno pravljena za Reno i da su za Renault dobra a za ostala osrednja. Svako suzbijanje konkurencije ima i svoju cenu (i drugu stranu medalje).

Valvoline Europe je imao veliki (standardni ali „bogat“) štand. Bilo je ip predstavnika iz inostranstva ali građanstvu (jednostavno) nije bio dozvoljen pristup (makar utisak je takav, nisam ni pokušavao). Prisustvo je bilo dosadno, ali do zla boga i više od toga. Uz (neizbežne) atraktivne devojke (manje-više) i naređana ulja ništa naročito. Nije bilo super modernih ali ni ulja za stare mašine (osim neizbežnog Max-Life ali u 5W-40) tako da su potpuno promašili temu (ciljano tržište).

Dobro, sa 5W-40 i 10W-40 i ne možete mnogo pogrešiti ali to nije za sajam.

Doduše, dobio sam glavnu informaciju (i jedinu hemijsku na celom sajmu, baš se ofucao sajam, mora se primetiti) koju sam već znao („thanks for nothing“). Dakle, Valtec nije više autorizovani distributer Valvoline maziva, već West Beocar d.o.o tako da obratite pažnju da samo uvozne deklaracije ove firme važe. Originalni Valvoline dakle stiže od njih i sav bi trebao da je poreklom iz Holandije (makar distribucija) iz centrale za Evropu.

Dobro nije loše, al' sve u svemu nisam (posebno) oduševljen. Navodno bi i idustrija (koja crna industrija?) trebala da bude pokrivena ali za to će im trebati više od (sajamskih) „mažuretkinja“ što mislim da nemaju (ni Valvoline ni distributer) ... kako će proći ... utisak mi je da će biti „kao bosi po trnju“ ali to je do njih. Tim „pogledom sa visine“ (meni nije smetalo, ni iz džepa ni u džep) ne verujem da će mnogo postići na siromašnom i sve manjem tržištu gde samo (makar tako veliko) ime ne prolazi (kao pre). Iako promena distributera znači distanciranje od brljotina iz prethodnog perioda, to nije dovoljno („puji pike, ne važi“) trebalo je malo i na tome poraditi ... Valvoline je o.k. a nadam se da će ostati tu par godina do kada će možda i krenuti i njima i nama.

Shell?

Ili bolje reći Orbico? Ili „domaći Orbico“?

Ne znam. Ta mi je priča previše komplikovana (čak i meni; kako li je većini drugih).

No da krenem redom.

Ovde sam (ošacuvši gde bi mogao da dobijem kvalitetnu informaciju) krenuo pravo na strendžere međutim bio sam odlučnom akcijom sprečen u tome (ne, nije bilo grubosti ali bukvalno i fizički). Dakle, nema razgovora građanstva (a baš mislio da malo razradim engleski). Dobro, za njih smo nepismeni Balkanci ili tako nešto (a baš im povremeno „lajkujem“, tj. „plusiram“ na G+, firmu al' izgleda da nije dovoljno). Već kvari utisak. Doduše, nisam imao kravatu niti sam bio u odelu, što jest' – jest'.

Dobro rekoh, ajd' kad nisam mogao do „stranog okupatora“ da popričam sa „domaćim izdajnikom“.

Na prosto pitanje zašto nema odrednice Srbija na Shell global sajtu (čemu onda pojava na sajmu) i „tuc-muc“ odgovor isčačkam da nisu ispunili kvotu prodaje za tako nešto (pa normalno kad je i ono malo prodatog zapravo na konto Hrvatske podružnice). Pa dobro, INA je sarađivala sa Shell-om pre 90 god. to nije nešto neobično a i malo smo im tržište (plus, pod oligopolom goriva) pa tako to i ide.

Zašto nema 15W-50 ili 20W-50 ulja pored toliko automobila sa po „pola miliona“ (može i bez navodnika) ... makar PS? – Pa znate (ne, ti ćeš da mi kažeš), Shell će prestati da proizvodi mineralna ulja. (ma nemoj!). – A kad to? Pa koliko sledeće godine! (e jest, malo sutra). Pa dobro, ima Shell i PS ulja u 15W-50 (tajac). I šta onda? Šta će Shell uopšte da prodaje ovde, Ultra seriju i HX7 kao i u okolnim zemljama a u Švajcarskoj i Nemačkoj HX6? Ma kome da pričam ... Ah, da – osamostaliće se (ko, to nisam shvatio niti sam hteo da shvatim) od Oribico-a koliko ove godine (ma da, osvojićete tržište, samo što nećete).

Na žalost ali što je kompanija veća to su „gluvi telefoni“ gluvlji.

Dobra ulja al' i dalje nisam shvatio glavno (gde kupiti original ... doduše dobio sam neki flajer gde su tačkama obeleženi lokalni distributeri, u Istočnoj i Južnoj Srbiji, naravno „nenaseljeno područje“ (bele oblasti na mapi)).

I da, HX5 15W-40 je (ionako) 540 din. (VP cena) pa se oko mineralnih ulja i neće mnogo truditi (sami kažu „ko će to da kupi“? Pa ne znam ni ja, za 15W-40 se sigurno neće tući ispred prodavnica ... da ne kažem da bi 25W-60 prodavalo samo sebe).

I naravno, Petronas (sa sve Selenia-om) je bio tu ... ništa novo, ništa posebno (slično Shell-u i Valvoline-u ... sterilno i dosadno).

Mobil i BP (Castrol) nisu ništa propustili i svakako će (pojedinačno) počistiti sve gore pomenute.

Od velikih imena ali manjih firmi jedino Motul (jedan ali vredan).

Mass (Motul) je imao solidan štand, ali naravno sa motociklističkom opremom i drugim. 300V je „šljaštao“, g. Isaka nisam sreo, solidno. Dobar brend ali će teško ići ove godine, no uz stalne popuste nije toliko nedostupno. Nisam se posebno zadržavao (kao i na ostalim mestima, jer ni pola sajma obišao ne bih). Preporuka (jaka) ostaje. Naravno odnos kvalitet/cena nije iznad nego ispod proseka ali (da ponovim 108x) maziva su (zapravo) jeftina! Skupo je (naravno) gorivo!!

I da ... bio je i Mercedes sa uljima (ili beše samo jedno (ali vredno) ulje, po MB 229.52). Lepo ali je za (njihov servis) pa nije za neku širu priču. Da li ga pravi Mobil? Najverovatnije.

Onih koji najviše prodaju na tržištu nije bilo (pametno, čemu trošiti novac uzalud) tako da je to skoro sve (možda mi je nešto i promaklo) od „velikih“ („belosvetskih“).

Ono što mi je posebno bilo zanimljivo su izuzetno prisustvo nekih manje renomiranih proizvođača.

Veoma velike i (čak) efektne štandove imali su Dinara Oil (naročito) i Exol (Merošina). Tu je bila i kompanija iz Novog Sada (Adeco; svaka sličnost sa Adecco-om je naravno slučajna osim opšte poznatosti što prolazi samo jer nikakve konkurentnosti tu nema).

Kako je sajamski prostor sve samo ne jeftin ovo je veoma zanimljivo ali nije teško naći objašnjenje. Sve tri (možda ih je bilo i više al' ove sam zapazio, što i nije bilo teško) firme su verovatno „nanjušile“ da im je došlo vreme i da vredi ugraditi 5 din. po litru za sajamsku prezentaciju (e tu se slažem).

Naravno, kao i za Chemol a naročito Viskol (verovatno prvi među njima) potrebno je više od toga da bi im dao preporuku  ... makar da se uverim iz ličnog iskustva, ali moj stav je poznat: ni kod „belosvetksih“ nisam išao dok nisam bio pozvan ... ako već nemam korist (materijalnu) od maziva, da nemam bar i štetu ... „dovoljno pošteno“ (fair enough).

Inače samim sajmom nisam bio impresioniran ... eto, svideo mi se Fiat 500L (do sajma mi je delovao „ružnjikav“) ... ni nagradnu igru (za Mazdu 3) nisam stigao da odigram ... novi automobili ... na žalost „koliko para toliko i muzike“ (ali bukvalno).

Toliko od mene i toliko ovim povodom.

Dva linka za nedeljno popodne, Two links for a Sunday afternoon

Obaveze su uzele svoj danak i definitivno da do 6. godišnjice neću moći da objavim više od jednog teksta (ako uopšte). U finišu sam pisanja doktorata i to je zaista zahtevno.
Ipak, da ne bude baš toliko dosadno, evo zanimljivog linka:
http://www.auto-motor-oel.de/news/motorol-test-2013-2014/352/
Test motornih ulja. Tekst je na nemačkom što je meni (sa skromnim znanjem istog) čak i uz google prevodilac bio problem ali dovoljno je da se može pratiti.
Test je detaljan, opširan i pedantan (tipično nemački) ALI nije išao "duboko" u materiju.
Test se zasniva na osnovim osobinama (koje čak, koliko se sećam, nisu merene) pa je po pitanju rangiranja po kvalitetu veoma sporan. Ipak, njegova osnovna namena je pre svega isplativost (određivanje najbolje kupovine). Kao što se može videti ista kategorija ulja može imati veoma različite cene (veće razlike nego na Istoku), i to za faktor 2 pa i 3.
Otprilike su Castrol i Shell najbolje prošli po pitanju kvaliteta, ali su ispod proseka po isplativosti.
Sa tim se mogu prilično složiti. Nije baš ni mnogo upotrebiv (test) jer Amazon nije isto ovde što i tamo a i cene su drugačije ALI pre svega nema svih alternativnih rešenja.
Ipak, potvrđuje da su proizvodi velikih kompanija uvek "zicer" što se tiče kvaliteta (makar TAMO).
Zanimljiv je loš rezultat LM-a. Ne bih da im advokatišem ALI ovo samo potvrđuje da nije sve u osnovnim podacima, lično smatram da bi LM 4200 svakako moralo da bude u gornjoj polovini list po kvalitetu (čvrsto sam ubeđen, samo test mora biti (pravi) test sa više parametara, naročito nakon upotrebe). Sa druge strane, to bi isplativost ovog ulja "vinulo" među najbolje (iako ni onda, verovatno, ne bi bilo baš no. 1).
Uzmite više kao zanimljivost (i dokaz da Nemci mogu biti samokritični, što se u većini nemačkih testova, bilo čega, neće baš videti, naročito kada su automobili u pitanju).

Drugi link je (za nedeljnu razbribrigu) je:
http://www.chess-mysteries.blogspot.com/

Nemam vremena, a za šah imam? Ne, to se nakupilo u toku prethodne dve godine (i više, ali naročito prošle), samo nije lepo sređeno. Trenutno je samo jedna partija (deo nje) na blogu, a u toku dana biće još jedna (moja), makar polovična. Sledeća pozicija sledi sledećeg vikenda.
Šah može (još uvek) biti zanimljiv, a pozicije velikih velemajstora (današnjice ali i prošlosti) još uvek mogu biti izazov i za "engine" (softvere), koji jesu jači od ljudi ali još uvek nisu svemogući.
U krajnjoj istanci, doprinose lepoti šaha (ako im se malo "pomogne" u tome) i daju odgovore na neka večna pitanja šaha (šta je rezultat partije ako se igra najjače moguće, očigledno da je to (ipak) remi).

Da li će maziva (motorna ulja) pojefiniti u 2015.? Will lubricants (engine oils) become cheaper in 2015?

Već donekle jeste. Naravno, postoje stare zalihe i neminovan “lag“ (i zbog drugih faktora) ali stvari polako kreću tim tokom. Poznato je da cene baznih ulja prate cenu sirove nafte ali uvek uz neko malo zakašnjenje i u nešto manjoj meri (u oba pravca).

No pre toga je bitno naglasiti da u cenu maziva ulaze i drugi faktori, pre svih aditivi ali i ambalaža i ostalo.

Transport (gotovog proizvoda) je očigledno smanjen a ni taj trošak nije zanemarljiv. Nema ni akcize kao za gorivo pa bi (sve u svemu) pojefinjenje moglo biti slično kao u slučaju (baš) goriva. Makar za mineralna ulja, naročito sa manje aditiva (do API SG/CD). I naravno, sva „silesija“ industrijskih ulja pretežno baziranih na mineralnim, će značajno pojeftiniti (naročito hidraulična koja ionako nemaju više od 2-3% aditiva u sebi). „Aditiviranija“ (API SL) ulja će manje pojeftiniti ali bi 20% (pa čak i 25%) bilo realno (makar u „čvrstoj valuti“ ... sve manje čvrstoj ali u evrima, u $ ili švajcarcima bi moglo da bude i veći procenat). Ovo važi i za PS ulja, jer padaju i cene HC ulja (kao što će se videti kasnije), praktično koliko i I grupe ALI se III donekle drži pa klasična PS ulja (I+III) neće pasti koliko i čista HC ulja (II grupa) ali se to neće primetiti jer je učešće i onako malo (cca. 20% u baznom ulju ili tek 15-18% u ukupnom proizvodu).

Države trenutno profitiraju od smanjenja cena goriva („uvek sipam za istu sumu“ što je čest slučaj) jer akcizu naplaćuju po litru (pa na 1500din. su do skoro uzimali cca. 500din. a sada oko 600din. – otprilike slučaj benzina uz 50 din. akcize po litru) međutim čak i gorivo nema veliku elastičnost tražnje pa nije toliko da će rešiti velike probleme. Ovo navodim jer je kod maziva situacija još manje fleksibilna, jer je tražnja još manje uslovljena cenom (donekle u industriji i transportu, kod individualnih korisnika jako malo). Ovo će proizvođače maziva, ali još više baznih ulja, doterati na „suve grane“.

Ko je tehnološki zastareo platiće veću cenu (Shell najavljuje zatvaranje pogona u Holandiji a Total redukciju proizvodnje mineralnih baznih ulja u Francuskoj) ALI ni HC neće bolje proći. Osim Kartagene (II grupa je ipak tek za niske viskozosti pa i neće toliko uticati) tu je pre svega Chevron sa MEGA pogonom u USA (preko milion tona HC baznih ulja godišnje) što će „počistiti“ tržište i sniziti cene (kao da već nisu preniske). Ovo lidere tehnologije gura na veće ciljeve, pa tako korejski SK prelazi na GTL (treći posle Sasol-a i Shell-a, ali verovatno ne u ovoj godini) a zatvara pogon čistih HC ulja (II bazna grupa).

Pre nego što navedem cene baznih ulja još da napomenem da se cena aditiva neće značajnije menjati ALI hoće donekle pasti jer je (makar indirektno) vezana za cenu sirove nafte (i još više energije, a prirodni gas je takođe pojeftinio ... prepojeftinio ... jedino još „banana“ i „šljiva“ republike plaćaju basloslovnu cenu ali tako to ide). Sve u svemu, mogli bi prištedeti (otprilike) PDV u odnosu na 2014. u proseku, ali kod kvalitetnijih kategorija (sintetička/sintetska) bi moglo biti tek cca. 10% (računajući da bi dinar mogao biti cca. 125 u odnosu na prošlogodišnjih 115 u ovoj godini, u drugoj polovini isti i više).

Preciznije prognoze je teško davati jer postoji i problem kursnih razlika (na svetskom a posle i nižem nivou) kao i politička dimenzija smanjenja cene nafte (e moji svirači u dudulajku i drmbolj, kako su nas samo šišali svih ovih godina na nafti 2-3x skupljoj od ove na kojoj i dalje zarađuju ... dobro uz „neophodne investicije“ realnost je negde između) koja je neizvesna na duži rok ali prva polovina 2015. će ostati period jeftine nafte (realne cene iste - ?), manje ili više i cela 2015. (možda malo manje, tj. više).

Dakle na vrhu će „guranje“ ka nižim viskozitetima u narednim godinama pokrenuti potrebu za PAO + III mešavinama ili „full III+“ (GTL ali ne i isključivo). Kako tek to nazvati? Polu-sintetikom?! (kao što bi trebalo) – ne naravno, marketing će već nešto „bombastično“ izmisliti pa neću lupati glavu oko toga.

Očigledno je da 5W-30 postaje (makar u Zapadnoj Evropi) primarna VG uz još uvek značajan udeo 10W-40 ALI uz praktično povlačenje 15W-40, makar sa automobilskog tržišta. Malo „žilavije“ će ostati tržište za teretni transport ali Euro 5 i Euro 6 zahtevi takođe forsiraju 5W-30 ili 10W-40 bez primesa mineralnih ulja, što je čak i kod 15W-40 sve više slučaj (API CJ, ACEA E9), gde se koriste ili čista HC ulja (II bazna grupa) ili čak kombinacija II/III.

No, da se vratimo temi. Pojeftinjenje je neminovno jer je ionako potražnja manja od ponude a borba za svaki promil tržišta neumoljiva. Uz nastavak stagnacije privrede u EU, na starom kontinentu će verovatno manje izdrživi (manji) proizvođači verovatno i nestati sa tržišta. Tako da predstojeće pojeftinjenje ima i svoju tamnu stranu (kad krene povećanje, biće i manja konkurencija, e a odna ćemo videti kako veliki cene svoje kupce ... svakako gugl puta manje nego svoj profit).

Kao da za proizvođeče ovo nisu dovoljno loše vesti, očekuje se i dalje forsiranje „zelenih“ baznih ulja gde je značajan deo (osim estarskih i drugih biorazgradljivih) reciklaža. Recilirana ulja su sve više HC ulja, i sve su bliža (praktično su razlike zanemarljive za razliku od prošle decenije ili još ranije) novo proizvedenim. Čak se očekuje (koliko do kraja decenije) i proizvodnja III bazne grupe ulja putem reciklaže. Ovo je kao sipanje soli na ranu proizvođačima ALI je neminovnost i civilizacijski napredak.

I na kraju, približne cene baznih ulja (parafinskih) u USA i Evropi.

U Americi je situacija takva da mineralna bazna ulja koštaju u proseku više nego HC ulja (ni prvi ali još manje zadnji put). ExxonMobil drži 750-800$ po toni ali cena ide i do 850$ pa i 900$ za viskoznija (čak nisu ni BS). U isto vreme (ovih dana) u Evropi je to tek 600 do 650$ po toni!! (prošli su dani kada je cena preko Atlantika bila niža). Ovo znači da bi 15W-40 moglo da košta i samo 2€ po litru (SL) u MP (čak i manje za SG/CD) za automobile i ispod ili blizu 1,5€ za API CI-4 na bure i tek oko 1€ za „S3“ ulja! (naravno za velike kupce i niže). Na cene dodajte još PDV (za MP). Čak i najjači (skuplji) brendovi bi mogli da idu sa 3€ (krajnja cena sa svim porezima) a za 10W-40 sa 3,5€ (oba možda i nešto ispod).

„Svi će postati Elf“ što reče jedan moj poznanik (misleći na cene PS ulja od oko 4€ i cca. 6€ za 5W-40 pa i 5W-30), tj. skuplji premium brendovi bi mogli da imaju Elf-ovske cene u 2015. a sam Elf još niže (makar razlika u apsolutnom iznosu bila manja što samom Elf-u neće biti od koristi).

Čak je i Bright Stock u Evropi na 700 do 750$ što je zaista (ALI zaista) veoma niska cena. No ovo je više bitno za industriju (prava poslastica) nego za vozila.

Sve navedene cene su FOB (ne menja mnogo na značaju ali da napomenem).

Za II grupu cene u USA (očigledno) diktira Chevron i drži ih na 750 do 800$ po toni (baš kao EM za mineralna). 850$/t su jako viskozna BU koja se ne koriste (ili jako malo) za maziva u saobraćaju (automobilskom). Evropske cene su tu negde (za „teže“ kategorije i 10% niže).

Grupa II+ je prava „paranoja“ gde EM ima (skoro pa) monopol na neke viskoznosti i sa cenama od oko 900$ dok SK i Philips66 idu i preko 1000$ (pa i 1200$) za „specijalitete“ (jako male viskozosti) ALI je to nešto što je vezano za upotrebu pa je II+ nižih gradacija visoke cene jer je zapravo prava konkurencija III BG koja je još skuplja. Kod automobila ovakva BU se koriste možda samo kod ATF-a (da ne kažem dva puta, možda i kod 0W-30 ili 0W-20?! Ona „super-sintetička“!?).

„Jad i beda“ (može i bez navodnika, kako ko to već shvata) starog kontinenta se najbolje vidi na III BG koja je na oko 1000$/t (teško je reći uz promenjiv kurs evra, blagi se rast u € može čak očekivati) ALI u USA je to 1250-1450$/t (uglavnom 1400 za SK i 1300 za P66) što je velika razlika (i verovatno će se cene približiti i „naći“ na nekih 1100$ uz verovatnu razliku od 10-tak% jer je trenutna situacija neodrživa).

Dakle, odgovor na pitanje iz naslova je – DA!

Iskoristite ali se ne radujte previše. Dugoročno ćemo doći na isto uz neminovo povećanje sledećih godina (a zalihe duže od 2 god. nije isplativo praviti). Jedna od dobrih strana sniženja cena je što će se falsifikovanje manje isplatiti pa će toga biti manje ili će biti uočljivije.

Iskoristite 2015. da „častite“ svog „ljubimca“ nekim premium brendom (ako niste do sad). Prilika nikad bolja. Ili makar da kompenzujete (u najgorem slučaju) smanjenja plata i penzija sa istim kao do sada.

Dragi* (predsednik ECB-a) je konačno pokrenuo „Gutemberga“ ((besomučno) štampanje evra i obveznica u evrima bez (tradicionalnog) pokrića), sa nepremostivim zakašnjenjem (eh „moja“ EU birokratijo) jer ako je nešto izvuklo Amere iz recesije – to je to, a Dragi kao iskusni bankar je sigurno to znao mnogo ranije ali nije mogao da sprovede (bez „političkog koncenzusa“) što (nastavak od Gutemberga) će možda pred kraj godine malo „podgrejati“ privredu.

* Kako kome (Mario Draghi)

Kakve to sad veze ima? Pa, ima. Uz (verovatno) povećanje cene nafte (pre ili kasnije; makar u 2016.) ovo će biti dva faktora koja će uz treći (smanjenje konkurencije) možda stvoriti uslove za „savršenu oluju“ sledeće godine u vidu „curik-a“ na cene (maziva ali i goriva) na nivo iz 2014.

No, preživeli smo i gore stvari. Većina nas ionako sipa gorivo za „crvenu“ (ili dve) a ulje menja jednom godišnje (verovatno ću i ja mojih 1,2-1,5 pretvoriti u 1,00 ... ali to je već druga i duga priča i u vezi je sa smanjenjem kilometraže na možda tek 10 hiljada km) pa će se cela priča svesti na razliku od 10-tak € (5-15) što je čak i za nizak standard Šljivrope poprilično zanemarljivo.

No to i jeste poenta (za kraj): MAZIVA NISU SKUPA – skupo je GORIVO (makar i ovo 20% jeftinije).

P.S.

I jedan kraći tekst na "književnom" blogu (u toku dana).

P.P.S.
Najkraći mogući odgovor na pitanje iz naslova: "Da, ali nije (mnogo) bitno!"