Yacco (ulja) 1.01

Ovo sam mogao i u prethodnom teksu ali sam (prvo) mislio da ostavim za kraj. Kako kraja neće biti (baš) skoro, da umetnem ovde dok je sveže.

Dakle, imam za (sve) Vas jednu dobru i jednu lošu vest (u vezi Yacco ulja):
Yacoo je kupio Total (pre više od 20 god.)

To je ta (ista).

Dakle, Yacco je ostao zaseban brend unutar Total grupe, pri čemu je dobio jaku potporu (verovatno zato i toliki broj odobrenja, mada verujem da bi ih bilo bar približno i bez toga). Verovatno se koriste logističke prednosti inače bi za jednog malog proizvođača bilo teško organizuje globalnu prodaju (mislim da su prisutni svuda, na svim kontinentima, ali ovo je malo napamet, uzmite sa rezervom).
Imaju (kao takvi) izvesnu samostalnost. Šta dobija Total zadržavanjem posebnog brenda?
Mogućnost da bolje suzbije konkurenciju, kako onu veliku tako i (pre svega) opasne male i srednje proizvođače. Ako Elf svojom povoljnom cenom treba da razbije pre svega nacionalne kompanije, Total da (bar u Evropi) bude car u svom dvorištu (nešto povoljnijim cenama od Mobil i Shell-a, a Chevron i Valvoline pre svega komparativnim prednostima (obzirom da su Francuska kompanija), onda je Yacco nešto kao Silkolene Fuchs-u ili tako nešto.
Total ne može sebi da dopusti šire korišćenje PAO (tek simbolično) a naročito estara pa je tu Yacco-ova šansa. Verovatno (sigurno) su mineralna i (S)HC bazna ulja Totalova i to je tako logično.
Ostalo su proizvodi pre svega Francuske ali i (čega nema) nemačke hemijske industrije. Aditivi (mutifunkcionalni paketi) se sigurno nabavljaju iz Total izvora, ali sigurno Yacco koristi mogućnost da ponegde "zgusni" ("zaprži") čorbu korišćenjem booster paket(ić)a.
Dakle, to je Total (Elf) kvalitet, eventualno (neki) +, gde nema estara i PAO-a, a pojedina ulja su osetno bolja, ona koje Total nema u svojoj ponudi.

Istorija Yacco brenda je (dakle) vezana za jedinice i devetke:
1919. osnovani, 1991. kupljeni od (strane) Total-a.

Jesu srednje velika kompanija ali nisu tipična mala privreda nego mp+ ili mp++ uz sve dobro i loše što ide sa tim.

I na kraju ali ne i po značaju: nisu baš (smešteni) u selendri, "centrala" (kompanija) je u Rijej Malmezonu (Rueil-Malmaison) živopisnom gradiću od oko 80000 stanovnika koji je praktično predgrađe Pariza. Nije loše (za (jednu) malu kompaniju).

Yacco

YACCO - BRACO! (fonetski) ili YACCO (JAKO) ULJE (kako se valjda čita, nešto slično)

Yacco je kompanija koja uskoro slavi 100 godina postojanja. U prošlosti je imala izuzetnih uspeha (naročito u davnoj sa Citroën-om ali to traje i do današnjih dana i još (uvek) je aktuelno, više informacija na sajtu proizvođača, naravno) u oblasti automobilskog sporta (u trkama).

Srednje velika kompanija, veoma posvećena i sa veoma kvalitetnim proizvodima. Iskreno, dobro da je ovakvo ime prisutno a uopšte je poznat moj stav da su mi bliže ovakve kompanije od Mejdžorsa kojima je najviše stalo do novih nalazišta nafte i da se nafta vrati na 60 do 80$ po barelu i da sve bude “po starom” (a ako neko usput strada, stradao je, ko mu je kriv kad je mali i/ili slab).

Nije tako poznat brend kod nas ali svakako je brend koji zaslužuje pažnju i čiji su proizvodi visokog kvaliteta. Jedan prijatelj me je pitao da li su oni “Motul Light”? Ne mogu a da se ne složim, znajući šta pod tim podrazumeva ALI moram da naglasim da je ovo vrlo, vrlo uslovno. U kvalitetu proizvoda se to ne bi moglo reći (tu su negde, kako za koje) ali jeste što se samog BREND-a tiče.

Dakle, Motul je poznatije ime, nešto su veći i posvećeniji detaljima.

Obe kompanije obiluju vrsnim profesionalcima koji su ujedno i entuzijasti ali je činjenica da je Motul posvećeniji, više ulaže u brend i više pazi na detalje.

Yacco-u namam šta posebno da zamerim, kvalitet nije inferioran Mejdžorsima, imaju veliki broj zvaničnih odobrenja (više nego mnoge veće, obično nacionalne, kompanije). Ipak, sajt je možda previše “šaren” i orijentisan na društvene mreže. O.K. ovakva kompanija i ne treba da pravi klasičan koorporativni (čitaj DOSADAN) tip sajta, ali to neke manje (srednje) firme rade mnogo bolje (Kroon na primer, Motul – naravno ali i npr. Wolf). Nije problem u “šarenišu” (čak i nije to bukvalno) koliko je sajt “jeftin” (jednostavan), što svakako ne doprinosi ugledu brenda (slične imaju i mnogo manje firme).

Malo mi je zasmetao veliki broj grešaka na sajtu (neke su pomenute u tekstu) što ne znači da su neozbiljno shvatili NET (naprotiv!) ali je očigledno da se time bavi mali broj ljudi (ograničeni resursi). Klasična nedorađenost (kao bivši programer (pa i net programer) ovo moram da naglasim je to što prelazak na engleski nije potpun (na engleskom ste a linkovi vode na dokumenta na francuskom). Ipak, moram da napomenem da je “SEARCH” odrađen odlično (lako je sortirati po raznim kriterijumima), doduše opet nedorađeno (uz “submit” što je ipak zastarelo (obsolate)). “Lubricant tool” (oil finder) je solidan, grafički koje kako, ali su saveti (koliko sam na brzinu proverio) više nego dobri (ovo ipak uslovno, morao bih malo vremena (koga nemam) da provedem sa istim pa da dam konačan zaključak).

Ne znam cene (ni u inostranstvu a još manje kod nas) ali ova ulje i ne trebaju da budu jeftina. Nisu tako ni pravljena niti je to cilj kompanije (da se rve sa većima obarajući cenu, a veći imaju gorivo pa mogu na mazivima i da ne zarađuju pa čak i da malo gube).

Asortiman je veliki i komplikovan. Iako sam brzo pohvatao šta je šta (a imena, naročito LUBE serije, logična i asocijativna) većina korisnika NEĆE a malo njih će se potruditi više od par minuta što je često i nedovoljno. Manje firme moraju imati više proizvoda ALI svakako se mora uprostiti označavanje. Slično važi i za Wolf …

Yacco VX serija

Osvnovna serija ulja … za Srbiju bi ovo do skora pokrilo 80% tržišta, ali vremena se menjaju i ljudi kupuju i dalje (uglavnom) polovne automobile ali sve novije generacije (“Tata, kada ćemo da kupimo Golf VI-icu? Kad izađe Golf-ka sine.“ ... u stvarnosti je sve više VI-ica iako nije izašla ni VIII-ica) tako da je zapravo serija (prozaičnog naziva) Yacco Lube zapravo ona koja već sada pokriva (verovatno) 2/3 ili ¾ tržišta.

Članovi (uvaženi) ove serije su ulja grupacija: 100 (mineralna), 300 (polusintetička) i 600 (sintetička).

Ovu seriju čini ukupno 7 ulja: VX 600 5W-40, VX 300 u 10W-40 i 15W-50, VX 100 u 10W-30, 15W-40 i 20W-50 kao i VX 100 10W-30 sintitičko (?!) ... jedna od nekoliko (za svega par minuta na sajtu) uočenih grešaka na (centralnom) sajtu proizvođača ... da, kvari utisak ... ovo je zapravo 5W30 ulje a zašto je obeleženo istim imenom a ne kao VX600 5W30 (ili specifično kao VX550) znaju verovatno samo u Yacco-u, inače je potpuno nejasno.

Na sajtu yacco.rs data su ulja bez („oba“) 10W30, što je logično jer se 10W30 (na žalost) kod nas ne traži iako je korisno (kako mineralno, tako i sintetičko).

Ukratko:

VX 600 5W40 je klasično (S)HC („sintetičko“) ulje ... pa i ne baš, po isunjenim standardima više odgovara PS uljima 5W40 ako ćemo već o standardima industrije (doduše Yacco tu i tamo malo iskače iz ustaljenih pravila pa u tom smislu nije minus). Ispunjava ACEA A3/B4 i API SL/C(F) (ovde je na sajtu izostavljeno F … Nemcima se ovo ne događa, ne događa se ni Bugarima (Prista) i Srbima (FAM/NIS) … tako da … greške se dešavaju i najboljima ali ovo je previše).

SYNTHÈSE (na nalepnici) nije definisan pojam ali obično označava kvalitetna HC ulja (II+ ili mešavinu II i III).

Slika proizvoda (preuzeto sa yacco.com) 

uzgred, ambalaža je O.K. (podseća na Wolf-ovu ali malo je dorađenija), nalepnice na slikama izvanredne, nadam se da im je i kvalitet takav. Pozdravljam česta (skoro za sva ulja) pakovanja od 2l

VX 300 10W40  već jeste klasično ulje svoje kategorije – PS i viskozne gradacije. Ispunjava ACEA A3/B4 i API SL/CF uz nivo kvaliteta (koji je zahteva odobrenjima): MB 229.1; VW 501.01/VW 505.00.

VX 300 15W50 je slično ali uz ACEA A3/B3 (i bez navođenja nivoa kvaliteta).

VX 100 15W40 i 20W50 su (klasična) mineralna ulja koja ispunjavaju API SL/CF i ACEA A3/B3.

Ovo pokriva skoro sve iz XX veka, naročito je pogodno za TNG i dizele koji nisu CR (Common Rail) ili PD (Pumpe Düse). Yacco NE daje (da podsetim) vrednosti Baznog Broja (BN-a), ali je ona verovatno nešto niža od A3/B4 ulja, što za TNG i Euro dizel (Euro 4 i 5) nije od velikog značaja ALI ipak ograničava moguću kilometražu na nekih 10-tak hiljada km (kao mineralna, još bolje na 7500km).

Da ipak pomenem i 10W30 ulja (tj. jedno je 5W30):

Mineralno 10W30 ulje ispunjava ACEA A3/B3 i API SJ/CF.

„Drugo“ VX100 je „Low-SAPS“ (?!), da za DPF (FAP) motore, uz ispunjenje: ACEA C3 + A3/B4-07

API SN/CF, GM dexos2 (Exceeds GM-LL-A-025 and GM-LL-B-025), BMW LL-04, MB 229.51/229.31

VW 502.00/505.00/505.01 što praktično odgovara ulju “Lube O” 5W-30 … verovatno je malo jeftinije jer Dexos2 (verovatno) nije zvaničan … možda je i isto ulje samo (pre)pakovano u drugu ambalažu i sa nižom cenom. Teško je reći. U svakom slučaju bilo bi zanimljivije da je ovo 10W30 sintetičko ulje za japanske moderne motore (npr. Toyota).

VX Premium serija

Ovo je kako joj samo ime kaže poboljšana (“bustovana”) VX serija. Neka od ulja se poklapaju (po osobinama i većinom ispunjenih normi) sa Yacco Lube serijom, pa se postavlja pitanje: u čemu je vic?

Vic je u tome da je Lube serija zamišljena da svako ulje ima zvanično(a) odobrenje(a) i da ispuni najnovije norme (pretežno, ali ne i isključivo, ACEA C i odobrenja koja se vezuju za pojedina) a da VX Premium ima samo jedno ili par zvaničnih. Naravno VX Premium (bi trebalo da) ima nešto nižu cenu. U tehnološkom smislu, dobar deo VX Premium ima isti osnovni paket kao VX samo uz dodatni buster (aditiva) ili povećanu koncentraciju (nije u 100% slučajeva, npr. 5W40 sa C3 siguno nije) dok Lube ima potpuno drugi tip (osnovnog, multifunkcionalnog) paketa aditiva (već kako to ide za C# ili specifična (novija) Ford odobrenja ili MB, PSA).

Npr. VX 500 (10W40) je nešto unapređeno VX 300 u smislu da ispunjava i PSA B71 2300 kao i Renault RN0700 i da ima API SL i RN0700 zvanično (kako Yacco (lepo) kaže “homologizovano”).

Naravno, ulja koja nisu low (mid) SAPS ili low HtHS, dakle “klasična sintetička” imaju u ovoj seriji (zato valjda i Premium) pun (“full”) opseg navedenog i zvanično. Najbolji primer je:

VX 1000LL 5W40 ulje koje ispunjava: API SN, BMW LL-01, MB 229.5, Porsche A40, VW 502.00/505.00

I to SVE zvanično (sve navedeno je (i) homologizovano). Ovo ulje (naročito) preporučujem za sve automobile koji ne traže (izričito) ACEA C# (skoro svi benzinski motori i skoro svi dizeli bez DPF-a).

   Ovo ulje ima sledeće karakteristike:

Zapreminska masa, 20° C	kg/m3		853
Kinemat. Visk. na 40° C	mm2/s		92
Kinemat. Visk. na 100° C	mm2/s		15
Indeks viskoznosti		172
Tačka stinjavanja	° C		- 45
Tačka paljenja	° C		230
Dinamička visk. na - 30° C	mPa×s		5900

Nešto je viskoznije unutar dozvoljenih 5W-40 specifikacija pa je za nijansu pogodnije za oštriju vožnju ili za vozila sa mnogo (preko 100, 200 … hiljdada) pređenih km. Vredi zapaziti natprosečno dobru tačku stinjavanja što mu (takođe) daje prednosti i na (izuzetno) niskim temperaturama, naročito u odnosu na HC 5W40 ulja koja imaju (po nepisanom pravilu) -36°C a često i (samo) -33.

VX 1000FAP 5W40 FAP je veoma slično ulje ali pripada “Mid-SAPS” uljima i pogodno je za dizele sa DPF (i PD) čime nije direktan konkurent prethdnom nego se (naravno) dopunjuju. Mislim da još uvek ima smila imati i prethodno jer je sve veći trend da se ostavljaju samo ova modernija ulja u 5W-40 katerogiji.

“Ozvaničeno” je za:

API SN

BMW LL-04

MB 229.31

Porsche A40

VW 502.00/505.00/505.01

RN0710/0700

A (još) ispunjava i:

ACEA C3 + A3/B4-07

API CF

Fiat 9.55535-S2

GM Dexos2

Ford WSS-M2C917A

Tehnički podaci su:

Zapreminska masa, 20° C	kg/m3		850
Kinemat. Visk. na 40° C	mm2/s		87
Kinemat. Visk. na 100° C	mm2/s		14,3
Indeks viskoznosti		170
Tačka stinjavanja	° C		- 45
Tačka paljenja	° C		230
Dinamička visk. na - 30° C	mPa×s		6000

Distikcija je taman dovoljna da naglasi da je ovo ulje za novije (ili samo manje korišćene) motore a prethodno za nešto starije (konstrukciono i/ili po radnim satima). Takođe je minimalna razlika u odnosu na Lube seriju u tome što ovo ulje NE ispunjava MB 229.51 nego 229.31 ali taman toliko da ulja nisu identična i da za oba postoji opravdanje. Ako Vam ne treba iskuljučivo 229.51 možda će nešto niža cena ovog ulja biti veća pogodnost od skoro neznatne razlike u kvalitetu (naročito uz zamenu na intervalima do 15000km).

VX 2000 0W-30 je jednostavno VW 503.00/506.00/506.01 ulje i kraj priče.

(ovde pak na domaćem sajtu nedostaje nula pa je prekršteno u VX 200)

VX 1600 0W30 je ulje koje ispunjava sledeće specifikacije:

ACEA A3/B4 ; API SL/CF

GM-LL-A-025, MB 229.5

VW 502.00/505.00

Izuzetno kvalitetno ulje, sa velikim učešćem PAO baznih ulja. Inače pravo ulje za mnoge SAAB, Opel (benzinske), Volvo i BMW motore … kojima specifikacije odgovaraju a sami motori su u dobrom stanju.

Samostalno po značaju a i jedino (iz ove serije) koje je preostalo a da ga ima i na sajtu zastupnika je:

VX 1000 LL 0W40

(opet je zaglavlje (na sajtu) Potpuno pogrešno, niti je ulje low SAPS, niti je 5W30)

Moram da naglasim: ovo je IZUZETNO kvalitetno ulje. Nemojte zazirati od 0W i nešto više cene u odnosu na 5W40 (takođe odličnog kvaliteta), ako vam specifikacije odgovaraju – vredi i razlike a 0W znači da će manje trošiti goriva i bolje čuvati motor na niskim temperaturama.

Homologizovano po:

ACEA A3/B4

API SN/CF

MB-Approval 229.5

BMW Longlife-01

Porsche A40

Renault RN0710/RN0700

VW 502.00/505.00

(Ispunjava) i sledeće specifikacije:

API CF, Fiat 9.55535-H2/M2/N2/Z2 i GM-LL-B-025

Očigledno da je uz nemačke automobile (MB, BMW i VW) posebno preporučljivo za Renoe i Fiat (u oba slučajeva gde je 5W40 podrazumevana vrednost, ili čak i za 10W40 dok su motori sa malo km, naravno i za 0W30 (Renault)).

Ovo ulje ima sledeće karakteristike:

Zapreminska masa, 20° C	kg/m3		841
Kinemat. Visk. na 40° C	mm2/s		76,5
Kinemat. Visk. na 100° C	mm2/s		13,5
Indeks viskoznosti		181
Tačka stinjavanja	° C		- 48
Tačka paljenja	° C		224
Dinamička visk. na - 30° C	mPa×s		5800

„Sintetičnost“ je na višem nivou nego kod 5W40 pobratima (dakle nešto više PAO), ali ne i toliko superiorne „zimske“ osobine (dakle samo zbog njih i 5W40 itekako dolazi u obzir).

YACCOPRO je serija servisnih ulja, pa zato neću dužiti o njima. Prodaju se isključivo u buradima i po veoma povoljnim cenama.

GALAXY COMPETITION

Ovo je serija „Racing“ (može i bez navodnika, oni su zbog uobičajenog naziva) ulja, ali onih ozbiljnijih (nego što to rade Mejdžorsi, koji obično samo nakrkaju ZDDP ili malo „pojačaju“ osnovu najsličnijem „civilnom“ ulju i računaju koliko će zaraditi na 5 decimala).

Recimo da je najsličnije Motul 300V pošto je uobičajeno poređenje sa ovom jedino šire dostupnom Racing serijom. Doduše 300V je „double ester“ što je ipak za nijansu kvalitetnije (pa ako je skuplje ne čupajte kosu nego procenite šta vama zaista treba, pa ako treba „ne žal'te novca“).

Dakle, za razliku od mnogih HC „Racing“ ulja (ovde su navodnici neophodni) ovo jesu 100% sintetička ulja, što je iznad i izvan standarda.

GALAXY RS 0W40 je čisto PAO ulje i po tome malo specifično (unutar ove serije). Verovatno ima tragova mineralki (zbog paketa aditiva).

RS 5W50 (na žalost za sada ga izgleda nema kod uvoznika), 10W60 i 15W50 su PAO/estar kombinacija.

Zanimljivo da se navode i sledeće specifikacije za ova ulja:

0W40 Ford WSS-M2C937-A, ACEA A3/B4, API SN, MB 229.5, Porsche A40

5W50 API SN/CF (Prevazilazi starije ali je pogodno (i) za:  API SG, API SH, API SJ, SL, SM) ACEA A3/B3-10 i ACEA A3/B4-07; MB 229.3; VW 502.00/505.00 (posebno se naglašava da je za dizel i TNG, jedino u seriji).

15W50 ACEA A3/B4 i API SL/SF

10W60 ACEA A3/B3, API SM/SF

Ovim se naglašava mogućnost “civilne” upotrebe “military” kategorije … ali svakako (time) daje prednost Motul 300V seriji (kao beskompromisnoj u tom pogledu – pravoj trkačkoj seriji, ipak jedinoj u slobodnoj prodaji). Dakle, nedovoljno za "svrgavavanje sa trona (Double Estar je i dalje najbolje što se "trpa" u motorna ulja) ali dovoljno blizu da (makar i naprednim) amaterima najčešće i ne treba više od toga (preko "industrijskog standarda za "Racing" ulja).

Tehnički podaci:

Zapreminska masa, 20° C	kg/m3		840
Kinemat. Visk. na 40° C	mm2/s		77,5
Kinemat. Visk. na 100° C	mm2/s		13,6
Indeks viskoznosti		181
Tačka stinjavanja	° C		- 51
Tačka paljenja	° C		228
Dinamička visk. na - 30° C	mPa×s		5900

Tehnički podaci:

Zapreminska masa, 20° C	kg/m3		852
Kinemat. Visk. na 40° C	mm2/s		161
Kinemat. Visk. na 100° C	mm2/s		23,9
Indeks viskoznosti		180
Tačka stinjavanja	° C		- 51
Tačka paljenja	° C		242
Dinamička visk. na - 30° C	mPa×s		6000

Uzgred, ambalaža je ista ali u crvenoj boji i "agresivim" etiketama sa jasnim asocijacijama na trke.
Ova serija se može nabaviti (kupiti) samo u ambalaži od 2 litara.

Treba zapaziti PAO na 0W40 i PAO/ESTERS na 10W60 (5W50 i 15W50). Nisam rekao na početku pa da naglasim sada: Yacco viskozne gradacije obeležava "po Francuski" (Ipone isto, mada i Wolf, ali i Belgija je blizu) bez crte. Lično mi ne smeta i pratičnije je (moram priznati) ali IPAK nije pravilno (ili sam ja samo navikao na crt(ic)u).

TOLIKO ZA SADA.

Drugi deo u neizvesnoj budućnosti (treba završiti Wolf), recimo do kraja februara.

Ostala je još “samo” LUBE serija koja je (kad sam već kod Wolf-a) veoma slična Wolf OfficialTech i gde je lako se snaći (odobrenja i standardi precizno definišu za šta je koje ulje) ali ima i tu dosta toga da se kaže, pa naravno ide i ceo tekst o tome.

2015. Retrospektiva, 2015 Retrospect

Stiže kraj godine što je zgodan povod za sumiranje prethodne (odlazeće).

Nisam bio produktivan što se tekstova tiče, ali s obzirom na okolnosti (intenzivno pisanje radova i doktorata (na preko 300 strana), i nešto eksperimenata ali menje nego 2014., uz odbranu koju treba pripremiti) mislim da je bilo zadovoljavajuće, naročito ako se uzme u obzir da sam prilično redovno odgovarao i na postavljena pitanja kojih je bilo nešto manje nego ranijih godina ali u dovoljnom broju da opravdaju postojanje bloga.

Šta dalje?

Teško da će broj tekstova da se poveća ali se verovatno neće smanjiti i biće na 1-2 teksta mesečno (kako-kad i zavisno od ostalih (narastajućih) obaveza).

Prvo što sledi je tekst o Yacco uljima koja su već 4 godine prisutna u Srbiji ali tek od 2015. u široj prodaji, pa je krajnje vreme da se nešto napiše o ovom izuzetnom brendu (zahvaljujem predstavnicima Yacco u Srbiji koji su mi na ovo skrenuli pažnju; za Hrvatsku sam već pre (čini mi se) par godina znao da ih tamo ima uz pitanje kada ću pisati o njima (bilo je kada ih bude i u Srbiji, a eto nisam znao da ih je već bilo).

Jeste propust, ali svakako nemam više vremena kao nekad pa evo i apela čitaocima (i predstavnicima) da me na ovakve stvari upozore (daju informaciju o tome).

Ovaj tekst možda bude i u 2015. (u svakom slučaju par godina pre ili posle dočeka Nove 2016., svakako u toku novogodišnjih i Božićnih praznika).

Zatim završavam sa Wolf uljima (bez ambicija da ispratim sva njihova ulja, ali da priču zaokružim, svakako – da) u toku januara 2016. To je ono što sam već isplanirao (čvrsto). Za dalje ... videćemo.

Ovde nije loše da se osvrnem na to šta sam sam koristio od ulja u 2015. godini i šta je u planu za dalje.

Ukratko:

U novu 2015. sam ušao sa 15W-40 uljem (Lukoil Standard)  koje je zamenilo 20W-50 (Lukoil Super). 20W-50 je korišćeno (2014.) u periodu sredina maja do sredine novembra i zamenjeno na 6550km.

15W-40 API SF/CC je niskoaditivirano ulje ali ispunjava min. za DMB motor. Nije za preko 5000 km tj. 100 rh. Promenjeno je tek sredinom juna na oko 5400 km ali je bilo dolivano (kupljeno samo 4 lit.) sa 2-3 dl API SL 15W-40 mineralnog ulja.

Oba Lukoil-a su bila na granici svojih mogućnosti, Super se još i držalo (ne potpuno tamno (crno)) ali je više voženo van grada i korišćeno nekih 130-140 rh (plan je bio da se zameni na oko 125 rh, ali zbog obaveza sam odložio zamenu za 2 nedelje).

Iako Lukoil navodi izuzetnu tačku stinjavanja (ispod -30°C) ne bih rekao da je toliko “izdržljivo”.

Isprobano za doček Nove godine kada je zvanično bilo -17°C kada je motor kresnuo “iz prve” i posle minut-dva zagrevanja sve je išlo “k’o po loju (zapravo snegu)”. Dobro, primenjivo je i do -20 kako kaže i proizvođač. Prilikom zamene bilo je crno kao duša političara (bankara, sudskog izvršitelja … izaberi po želji). Ne neočekivano ali možda i prvi put (takvo) … dobro motor je već bio na preko 100 hiljada km.

Šta je sledilo posle?

Jedna pikanterija (mada sam već (možda i pominjao)), u vidu Eko Geotron, SAE 40.

Monogradno ulje u XXI veku?

Da, što da ne. Ako već savetujem (makar na poljoinfo forumu) ovakva (kad je to moguće, uglavnom starije mašine) onda i da primenim (što bi se reklo, eksperimentiši ali na svom motoru).

Ovo su ulja po API SF/CD (čak malo veći bazni broj od CC) i bilo ih je u tri VG (SAE 30, 40 i 50).

Kako se pokazalo?

U skladu sa očekivanjima, vrlo dobro (rekao bih).

Razmišljao sam da li da jedan litar bude SAE 30 (ili čak 50) ali ostalo je “čisto” SAE 40.

Korišćeno je od sredine juna do sredine oktobra. Da se nisam bližio cifri od 5000km moglo je (kakva je jesen bila) da se koristi i do sredine novembra ali ne bih savetovao.

Ipak su monogradna ulja samo do prvih mrazeva, strogo gledano do +5 (otprilike je to i bila min. temp. korišćenja), ali mislim da bi izdržalo i “tanak mraz” (par stepeni ispod nule).

Cena je bila ravno 3€ (čini mi se 369 rsd).

Sa njim sam išao i na more (verovatno zadnji put sa “crvenim ferarijem” (Z101), ipak uskoro puni 10 god. i sad je na oko 115000km). Upravo zbog toga sam se i usudio da koristim monogradno jer sam znao da ću za 4 meseca preći 4500 do 5000 km. Toliko je i bilo, za 4 meseca (par dana gore-dole) pređeno je tačno 4750 km kada je ulje ispušteno.

Zbog više dugih relacija bilo je to negde oko 85 rh (100 je verovatno maksimum kao i za Luk Standard).

U planu je bilo 5000km/100rh, ali je me je hladan oktobar (na sreću) odvratio od zaokruživanja.

Bilo je crno (slično Luk-u) … skoro kao lice odžačara (rudara).

No, verovatno je moglo “iscediti” i svih 6000km ali uz zadržavanje odnosa 55-45 van grada.

Ovo ulje je zaista upotrebljivo ali nije isplativo. Nije isplativo jer kao i prethodno mora da se menja na 3 do 6 hiljada km i onda ga ulja sa više aditiva nadmašuju. Nije loše kao čisto letnje (za vozila iz 80-tih a naročito VW bubu sa vazdušnim hlađenjem (iz 60-tih i 70-tih).

Kakva su u poređenju ova ulja?

Približno ista. Ne mogu se ni adekvatno porediti (sva tri) jer nisu korišćena u istim uslovima.

U tom smislu bi 20W-50 moglo da se uporedi sa SAE 40 jer jesu bila korišćena skoro istom periodu i na sličnim rutama. Na “osećaj” nema nikakve razlike (da budem iskren). Možda je 20W-50 bilo malo bolje ali verovatno zbog manje viskoznosti izjutra pa je na kraćim (gradskim) relacijama davalo bolji osećaj.

Kako stoji sa potrošnjom ulja?

Otprilike kod svih je potrošeno oko pola litara (±1 dl), možda Eko malo manje a Luk Super nešto više.

Iz toga bi se lako izvukao zaključak da viskozna gradacija u principu NE utiče mnogo na potrošnju ulja (možda malo kod istrošenih motora … pa i ovaj je blizu toga ali se još drži, očigledno). Sigurno ne kod motora u fabričkim tolerancijama. Možda samo u vremenu između “zrele” peak faze i početka “duvanja” i kad motor počne da “dimi” (posle se opet razlike smanjuju).

Kako god, po ovom pitanju je verovatno najlošiji Standard jer je korišćen u hladnijem delu godine i manje van grada ali kako je to 15W-40 ulje, sasvim je očekivano. Ipak, razlike su veoma male i sve je to negde oko litra na 10 hiljada km (kao i ranije, doduše sa 10W-40 uljima). Kako su intervali zamene bili relativno kratki, menjenje potrošnje ulja je i veoma neprecizno (i “pola litara” može biti od 3 do 7).

Od sredine oktobra u motoru mi je Wulf mineral 15W-40 API SL/CF. Mislim da je bilo dosta ulja starijih standarda, više aditiva je sigurno bolje čak i kad nije neophodno. Posle svega, smatram da je ipak bolje koristiti SL/CF jer NIJEDNE  negativne manifestacije nema (neće procureti zaptivke, bar ne pre nego sa SF ili SG a kad cure, ionako, moraju se menjati) a više detegrenata i disperzanata čine motor čistijim i verovatno mu produžuju radni vek. Čak i ZDDP-a verovatno ima više (manje nema) tako da nema skoro nijedan razlog da se SL ne koristi (čak i u DMB-u). Jednino cena ali je i tu razlika tek oko 1€ po litru a ako se uzme u obzir da se sa SL može preći i 50% više, čak je i to na strani modernijih ulja. Naravno, oni koji prelaze manje od 5000 km u toku godine jedini mogu naći objektivnu potrebu za SF ili SG, kao i oni koji prelaze do 10 hiljada km uglavnom u gradu pa mogu reći da je dve zamene idealno.

Kakvo je novo ulje?

Bojom i mirisom neodoljivo podseća na Castrol Magnatec seriju … (čak bi i jedan majstor koji po mirisu ocenjuje ulja, rekao da je vrlo dobro … jeste takvo ali ne (samo) zbog toga).

Ispunjava i ACEA A3/B4-08 i A3/B3-10 što je taman ono što mi treba. Navodi se tačka stinjavanja od -30°C, što je taman da se koristi i do -20 (bez potrebe da se poteže 10W-40). B.N. od 8,3 je prosto idealan za malo dužu zamenu (npr. 7500 km), mada to zavisi i od načina korišćenja. Ako nastavim pretežno u gradu da ga koristim moraću ga menjati na oko 6000 km (c.a. 150 h, u svakom slučaju).

Sulf. pepeo je 1,03% (čitaj 1,0%) što je i za TNG dobro odmereno … (jednom) rečju – idealka.

Kako se za sada ponaša?

Posle skoro 2000 km je “kao novo”, nivo nije mrdnuo sa polovine (zimi sam počeo da tako sipam pri zameni, leti (naravno) bliže maksimumu). Još je rano reći ali za pretežno (80%) gradsku vožnju, sasvim o.k. (nemam primedbi).

Šta ide sledeće?

Wolf 20W-50, API SF/CD (sigurno je bolja SL/CF verzija ali biće korišćeno kao letnje bez 1500 do 2000 km koliko napravim do mora i nazad, pa je možda i taman). Sulf. pepela 0,9%, tačka paljenja 240°C, sigurno niska isparljivost po Noack-u. Jedina mana – B.N. od (tek) 5 (4,9 u PDS-u). Uf! (već je nabavljeno).

Mislim da je i “kiselost” ovog ulja niska, verovatno tek oko jedinice, pa bi za 5000km moralo da odradi posao (možda i da ga uradi “zglavno”). Videćemo.

I da … menjao sam manžetne koje su procurele … Selenia Epyx je ostavila odličan utisak, osim što je “pojela” manžetne … pa dobro, izgleda da mala privreda ne ume da napravi bolje. Ovo me vraća da pri (verovatno poslednjoj) promeni ulja u menjaču (i diferencijalu) sipam GL-3 (bez EP aditiva) pa da vidim koliko će to biti bolje. Inače, ovo je treća zamena istih … u proseku na 35000 km, ali je sve ubrzanije: prvi put na oko 55 hiljada km, pa 40 hiljada km i sada na (samo) 15000km.

Sledeće zime? Još je rano. Mineralno 15W-40 ili 15W-50, API SJ ili SL.
(Motul 4000 po svemu sudeći ... uvek je dobro vreme za (dobar) Motul)

Pošto se završava prva polovina druge decenije XXI veka, nije loše napomenuti šta se tu dešavalo na svetskom planu.

Osim ekonomske krize koja ne jenjava i stagnacije u industiji maziva, vredi pomenuti dve akvizicije:

Kupovina OMV lubricants od strane LukOil-a i Statoil lubricants dela od strane Fuchs-a.

Ovim je Lukoil zadržao ubedljivo 8. mesto na svetu, na koje je pao baš krajem prve decenije XXI veka što je bilo neminovno, jer Petro China i Sinopec realno nisu mogli da se zadrže na putu ka velikoj petorci.

Fuchs je takođe (ovim) obezbedio svoj status u top 10, za dlaku ispred takvih imena (aždaja) kao što su Nippon Oil, Valvoline, Indian Oil Company, Idemitsu, Petronas i Petrobras.

Naravno, neminovnost je ulazak Indian Oil-a u TOP 10 (što je možda već aktuelno ili samo što nije), pa će verovatno Fuchs biti no. 10 … bar još neko vreme (Petronas, Petrobras i Nippon Oil su u naletu i teško ih je zadržati u pohodu na jedino preostalo mesto među prvih 10, a tu je i nova svetska sila – Petramina koja je odmah iza ove “družine” i već je prestigla Agip koji će se još uvek držati TOP 20 ali neizvesno koliko još).

Još da dodam:

Kako je g. Sava preporučio (zapravo postavio pitanje) ruski klub ulja (maziva):

http://www.oil-club.ru/

i ja se složio “iz prve”, sada sam još zadovoljniji istim i preporučujem ga (samo da ne navale pitanja, pročitajte šta kaže administrator, to je 90% svih objašnjenja).

Zaista ima mnogo toga “crno na belo” (analiza).

Slučajno sam se dotakao FAM-a (koji je analiziran između ostalih (svetskih) ala).

Već sam (danas) napisao na CBC-u, pa da ne dužim … najzanimljiviji detalji (u vezi FAM-a) su:

1) Sličnost FAM 504/507 i Total u istoj kategoriji (frapantno)!

2) Veliko učešće PAO baznih ulja potvrđeno i nezavisno (nezavisnim analizama u Rusiji), kod prethodno pomenutog ali naročito Gold 0W-30. Takođe i kod 75W-90 sintetičkog za menjače.

3) BM Extra 10W-40 … osim preterano sumpora sve ostalo je na strani ovog ulja. Sadržaj ZDDP-a verovatno najviši od standardnih ulja (u Evropi a možda i svetu), ne računajući “specijalna” (Racing i slična). Tu i 0,8% sumpora doprinosti dodatnoj zaštiti od habanja ali zbog verovatno velikog sadržaja aromata nije baš “ekološko”. U svakom slučaju idealno za sve modele iz devedesetih godina.

Uz malo sreće, još jedan tekst u ovoj godini ako ne već početkom Nove 2016.

P.S.
Moram da dodam (podsetim):
Crveni "ferari" (Z101), tj. njegov motor je oduvek trošio litar na 10 hiljada km ... možda malo manje u prvih 5000km (1-3 dl) kad je bio nov i to je to. Mislim da bih okrenuo još ovoliko koliko jesam ili bar pola toga ako bih to izveo u narednih 5 do 7 god. (posle bih morao da mu makar menjam školjku). Jednostavno, nije za dalja putovanja ... nije ni kao nov za dalje od Bgd.-a (200-250 km) a kamoli posle 10 god.

P.S.S. (former P.P.S.)
dotato - "dan posle" (23.12.2015.)
Posle najevljenog (definitivno) stiže tekst i o Pakelo uljima. 
Ovo sam obećao (davno) i bilo je u planu (bar) za 2015. ... a ne volim da ne držim obećanja (sva je sreća da nisam vremenski ograničio (obećanje)).
U svakom slučaju to nisu jeftina ulja i kao takva nisu nelojalna konkurencija bilo kom brendu koji postoji na tržištu Srbije (i okolnih zemalja).
Pošto insistiram na tome da "nema" skupih ulja i da na ulju (svakako) ne treba štedeti, ovo će biti prilog tome.

Valvoline - reloaded (pregled, review)

O Valvoline uljima sam u par navrata pisao (daleke 2009.) uz poneku dopunu pa je vreme da se malo osveži "riznica znanja" o ovim uljima.
Osim toga, posle problema u proizvodnji i distribuciji (upravo negde u to vreme) stvari su se jako sredile (od pre par godina) tako što je Valvoline brend sada centralizovan i proizvodi se samo u Belgiji (ili zapravo Holandiji, centrala je u Barendrecht-u a grad je predgrađe Rotrerdama) za celo tržište Evrope. Distribucija je takođe centralizovana sa ovlašćenim uvoznicima tako da su stvari "pritegnute" i sada je Valvoline ono što i treba da bude, vrhunski premium brend (i u pasivnim krajevima Evrope).
Istoriju će pogledati svako koga zanima, a činjenica je da je ovo najstariji brend na planeti (pod istim imenom) tako da zaista (mora da) vredi.
Vlasnik brenda je velika (multinacionalna) američka kompanija Ashland.
Meni se lično sviđa što je to hemijski koncern a ne naftaški, što pruža više prilika za vrhunske rezultate, bez opterećenja sopstvenih baznih ulja kojih na tržištu ionako ima u višku.

Pošto je već bilo o Valvoline uljima, ovaj tekst će biti kraći pregled a ne detaljna analiza.
Ipak, zbog toga je i ceo asortiman za Evropu tu, pa je priča kompletna.

DuraBlend

Jednostavno, serija PS ulja.

10W-40 je jednostavno klasično (prosečno) ulje ove kategorije uz ispunjenje: API SL/CF, ACEA A3/ B4, MB odobrenje 229.1, VW 501.01, 505.00. Dovoljno dobro za sva vozila iz devedesetih i neka od njih iz prve (naročito prve polovine) decenije XXI veka.

Diesel 10W-40 je to isto (možda i potpuno isto samo u drugom pakovanju, iz tehn. dokumentacije tako izgleda) jedino što nema API SL i ACEA A3 odrednica pa je namenjeno (kako mu ime i kaže) isključivo za dizel motore. Koliko je trik a koliko stvarnost procenite sami ali ulje i bez Diesel odrednice je dobro za iste Diesel motore kao i Diesel (ko je razumeo, razumeo je, ko nije, neka nastavi). Ne vredi (znači) davati veći novac (naročito ako je više od 5%) za Diesel varijantu čak iako imate dizel motor.

DuraBlend FE 5W-30 je jednostavno (rečeno) ulje za (starije) Ford motore a ispunjava: API SJ, ACEA A1, B1, A5, Ford M2C-913A + B.

Dakle Ford motori iz devedesetih pre svega. Nema šta monogo tu da se priča.

MXL 5W-40 je čudno ulje, napravljeno kao jeftino MB 229.3 (pre svega za mercedese malo starije (“srednje”) generacije kod kojih se može menjati i na 30.000km, preporučujem maksimalno 20.000km). PS ulje 5W-40 … svakako nije jedino ali je tržište na koje cilja relativno malo osetljivo na cenu pogotovu što ima slabijih brendova koji isto pokrivaju sintetičkim uljima. U redu, ništa ulju ne fali, i u PS kategoriji je možda i najbolje ali mu je suženo područje primene (to što bi moglo da se koristi kod nekih Peugeot-a sa kraja 80-tih ili početka 90-tih nije nešto posebno, jer će se vlasnici tih automobila ionako pre opredeliti za 10W-40 ulja).

Ispunjava:

ACEA A3-02, B3-98 issue 2, B4-02, API SJ/SL/CF, Mercedes-Benz 229.3, Volkswagen 502.00/505.00 (3/97)

Kao što se i vidi uglavnom je za vozila do 2004. Naročito iz 2001. i 2002. (i naravno starija).

Od tehničkih podataka bih izdvojio neverovatan podatak za tačku stinjavanja od -42°C što je verovatno rekord među PS uljima (doduše 5W ima u startu 5-6 stepeni niže od 10W-40), kao i TBN od 10,1 … kao da je pravljeno da zadovolji ACEA A3/B4-10 a ne ACEA iz 2002. (doduše neće loše doći, naročito dizel mašinama iz navedenog perioda).

Diesel 5W-40 je ulje za VW PD motore (VW 505.01 zahtevi, a ispunjava standard iz 2005.) . Sve ostalo je posledica navedenog. Prava je (jeftinija?) alternativa modernim ACEA C3 uljima koja ispunjavaju VW 505.01 … naročito za prvu generaciju ovih motora sa kraja devedesetih.

MaxLife

Dobro poznata serija ulja za motore sa mnogo pređenih km (već sam pisao o tome pa neću da ponavljam). Valvoline je prvi i najpoznatiji po ovom tipu ulja, tako da ih svakako mogu preporučiti za motore sa preko 100, 200 ili 300 hiljada km.

FE 5W-30, 10W-40 i 10W-40 Diesel su ulja analogna DuraBlend seriji, verovatno su u osnovi identična uz dodatak buster (paketića) aditiva kod MaxLife, tako da tu nema mnogo šta da se kaže.

MaxLife 5W-40 Synthetic

Ovo jelo (ulje) se priprema na sledeći način:

U toplo zagrejano bazno ulje SynPower-a dodati paket aditiva za DuraBlend 5W-40, dobro promešati pa začiniti buser aditivom MaxLife serije i kad se sve to dobro homogenizuje dodati polimere u količini kao za SynPower. I to je to.

Dakle, pre nego što pređete na 10W-40 ulje, probajte 5W-40 MaxLife!

MaxLife 15W-40

Ovo je najviskoznije iz serije ML … ovim nam Valvoline (Ashland) poručuje da ne treba ići na preveliku viskozost ulja, dovoljno je da ulje bude maksimalno prilagođeno povećanoj potrošnji istog i naravno već delom istrošenom motoru. Pa nisam baš siguran … ipak, dobar pristup (koji neće naneti zla motoru (“make no harm”)). U svakom slučaju pre svega ovo ulje deluje preventivno i pri prvim sumnjama na troškarenje ulja (kasnije je slabija vajda od njega).

Ulje je mineralno … ispunjava API SJ/CF (do sredine devedesetih i ranija vozila).

VR1 Racing

Ovo je serija namenjena za sportsku vožnju, nižerazredna (do srednje razredna) takmičenja i naročito ako povremeno vozite na trkačkoj stazi (track day). Koliko su dobra za svakodnevnu upotrebu?

Uglavnom nisu. Povećani sadržaj ZDDP-a svakako nije za novije sisteme (“naštimovane” ili ne) za obradu izduvnih gasova. Mogu poslužiti za benzinske motore iz devedesetih (ili starijih).

5W-50 je sintetičko, 10W-60 PS ulje a 20W-50 mineralno.

Nema mogno šta da se kaže (za obične vozače). Ispunjavaju API SL/CF i to je to.

10W-60 se posebno preporučuje nekim modelima motocikala (Moto Guzzi, Husqvarna, Aprilla …).

SynPower™ serija motornih ulja

Najbrojniji brend Valvolina od svih ostalih i serija ulja koja treba da pokrije moderniji vozni park.

Sintetička ulja vrhunskog kvaliteta, kojim Valvoline (pre svega) nastupa na tržištu.

Ukratko:

SYNPOWER ENV C1 5W-30

je ulje koje zadovoljava ACEA C1 (pre svega). Kao takvo namenjeno je vozilima: Mazda, Ford i Mitshubishi. Ispunjava ACEA C1-10, Ford WSS-M2C934-B. Ne koristiti gde C1 nije zahtev!

SYNPOWER ENV C2 5W-30

je ulje koje ispunjava ACEA C2 i Peugeot PSA B71 2290. Namenjeno pre svega vozilima PSA grupe koji imaju zahtev B71 2290. Može se koristiti (kako i Valvoline navodi) kod (nekih) Honda motora.

SYNPOWER MST 5W-30

je ulje koje ispunjava ACEA C3. Od ostalog tu su:

API SM/CF, ACEA A3/ B4, C3, MB odobrenje 229.31, 229.51, BMW LL-04, VW 502.00, 505.00, 505.01

Ima i zvanično i Dexos2 odobrenje.

Jasno je čemu služi, pre svega za Mercedes-e prve decenije tekućeg veka (naročito dizel sa DPF ali i sve ostale) kao i Opel-e od 2000. (2004) pa na dalje.

SynPower™ MST C4 SAE 5W-30

je ulje koje ispunjava ACEA C4 i (posledično) RN0720.

Namenjeno je pre svega novijim Renault vozilima (Euro 5 motori ali naravno i Euro 4), pre svega dizel sa DPF ali naravno odlično je i za bezince novije generacije. Može se koristiti i kod nekih japanskih vozila.

SYNPOWER XL-III 5W-30

je ulje koje ispunjava VW 504.00/507.00 pa mu je osnovna namena da se koristi kod modernih VW motora (skoro svih, no to je duga priča, više puta ispričana).

Ispunjava i:

ACEA C3-10, ACEA A3/B4-04, MB-Approval 229.51, BMW Longlife-04, Porsche C30 kao i sve zahteve (osim Low HTHS) za ACEA C2-10.

Dakle Valvoline-ovo Almighty ulje (C2/C3) veoma slično Mobil 1 ESP Formula 5W-30 (i odgovarajućim Shell, Motul, Fuchs, Wolf … uljima).

U odnosu na većinu ovih ulja ima nešto nižu tačku stinjavanja (-42°C, inače je tipično -39).

Ostala ulja NISU ACEA C#.

SYNPOWER 0W-20

Namenjeno pre svega modernim Honda motorima. Ispunjava:

API SM, SN; ACEA A1, ILSAC GF-5, Ford WSS-M2C930-A, Chrysler MS-6395

NIJE pogodno za dizel motore a naročito je namenjeno hibridima Toyota i Honda.

SYNPOWER FE 0W-30

Namenjeno modernim Volvo vozilima ali i svim drugim koji se uklapaju u ono što ovo ulje ispunjava a to je: API SL/SJ/CF, ACEA A1/B1, A5/B5. Ima sjajnu tačku stinjavanja od -48°C ali to se od 0W-30 (u najmanju ruku i) očekuje.

SYNPOWER FE 5W-30

Slično prethodnom ali uz ispunjenje ACEA A5/B5, Ford M2C913-C.

Dakle, za razliku od DuraBlend ovo ulje je namenjeno novijim Ford modelima (ali samo do 2012. Kada zahtevi prelaze u 913-D).

SYNPOWER 5W-30

Ovo ulje je pomalo “USA verzija”, nešto kao Mobil 1 5W-30 (američki, bez posebnih oznaka).

Naravno, malo je evropski “doterano” pa ispunjava:

API SL/CF, ACEA A3/B4-10, MB-229.5, GM LL-A-025, LL-B-025, VW 502.00 i 505.00, BMW LL-01, RN0700.

Proizvođač ga preporučuje gde je se zahteva Fiat 9.55535.G1 specifikacija.

I ovde je jasno: ovo je (idealno) 5W-30 bez “ekoloških” zahteva.

SYNPOWER 0W-40

Kako i sam Valvoline (Ashland) kaže: „Prvoklasno potpuno sintetičko motorno ulje za putničke automobile - Pruža vrhunske performanse sa izuzetno dugim intervalima zamene“.

Večino u vrhu testova u Rusiji, uz nedvosmislenu sintetičku osnovu (sve ređu u modrno vreme).

Nivoi performansi / odobrenja:

API SJ/CF, ACEA A3, B3, B4, MB odobrenje 229.3, 229.1, VW 501.01, 502.00; 505.00, BMW LL-98.

Na žalost neće (i nije) bilo popularno kod nas (na Balkanu) ALI svakako zaslužuje pažnju. Ovakva ulja su sve ređa (sve ih je teže naći) a ovo je jedno od (naj)boljih. Naravno, nije „ultra-moderno“ ALI zato ima više ZDDP-a i posebno bih ga preporučio svim vozilima iz 90-tih, posebno Mercedes-ima, BMW-ima i Opel-ima.

SYNPOWER 5W-40

Ulje slično prethodnom. Malo slabija osnova (bazno ulje) ali „jače“ na aditivima. Ispunjava nešto više zahteve ali je prethodno zapravo (i) bolje za oštriju vožnju. Verovatno najpoznatije Valvoline ulje SynPower serije. Vrhunsko ulje bez „ekoloških“ zahteva. Idealno za npr. Honda motore jer je slično Shell Helix Ultra 5W-40 ulju. Naravno to je samo jedna (mala) mogućnost. Osim navedenih kod prethodnog može se koristiti i u nešto novijim motorima (zbog novijih specifikacija).

Nivoi performansi / odobrenja:

API SM/CF, ACEA A3/B4, MB odobrenje 229.5 (uključuje 229.3), GM LL-B-025, VW 502.00, 505.00, Porsche A-40, Renault RN, 0700/RN 0710.

Ima verovatno najnižu tačku stinjavanja među 5W-40 uljima (ili bar je u prvih tri): -45°C.