Par kratkih priča, A Few Short Stories

Kratki predah (celih frtalj dana) između dve velike obaveze (eh, da ih je samo dve ali mislim dve kojima rok ističe, jednoj jeste danas, završeno juče a drugu ću već završiti, vikend je pred nama), reših da iskoristim za par kratkih pričica. Ujedno da se zahvalim i za 197. prijavu na blogu.

Ultra D(e) ili NE.

Dok ne napabirčim vremena za “full” (kao se već to sada, modreno, kaže) tekst o (dodatno) aditiviranim gorivima samo da dam par informacija (smanjim neizvestnost).

Gorivo može biti tako dobro prečišćeno da odgovara svim zahtevima standarda i da ih čak premaši ali bez dodatnih aditiva da ne bude bolje od sličnog ili čak (na papiru) lošijeg goriva koje te aditive ima (više). Dakle, moderna goriva se trebaju (moraju) aditivirati i to je skoro (prećutni) zahtev modernih motora (GDI benzinci, dizel motori sa direktnim ubrizgavanjem goriva i slično, čitaj: većina Euro 5 motora a svi (sadašnji i više budući) Euro 6).

Dakle, mogao je benzin da ima i 1 ppm supora ili ED 5 ppm a da ne budu vrhunska goriva već tek dobra.

Iako je imperativ čistoće ostao, aditivi koji se dodaju u maloj količini (ispod 0,1% tipično par stotih delova procenta) su postali sve značajniji. Ovo je posebno izraženo kod dizela. Ako je kod benzina nešto detergenata skoro (pa i) dovoljno (makar za standardno Euro 5 gorivo) onda je kod dizela potrebno i nešto više. Ako ništa drugo i do sada su dodavani oni za mazivost ulja (da bi se postigao standard EN ISO 12156-1). Ovo prethodno shvatite uslovno, jer ni benzin nije (čak i sadašnji “super čist”) preterano čista mešavina, pa i benzinu treba bar (malo više) detergenata ali je činjenica da je od čistog goriva (kao ideala) dizel pa makar i “Euro (x), x³4” (jedva mutnačko, “skoro pa ko voda, pardon, benzin” je još “sedam milja daleko od toga” (makar dizel motor bila prava mrcina koja ide i na 50% zejtina kao goriva, što naravno nije dobro ali kod starih traktorskih motora nekako i radi … pa i godinama … ali što isprska na vruće delove ne skida nikakva hemija (no izmislili su odavno, na sreću, “toplu vodu” … u ovom slučaju vrelu).

Ali o tome, rekoh, kasnije … mnogo kasnije. Sve u svemu, da skratim priču:

Što da dam 5 din. više (160:155 zaokruženo), tj. 3% više, za Ultra D, kad je “Evro Dizel” bio toliko dobar da bolji nije mogao biti (zar ne?). Ili (manje kritično) kad je to isti uz malo “mađiskih elemenata” (koji se dodaju po (par) litar(a) na cisternu). Pa jeste isti, ali malo “dopingovan”. Šta kaže NIS? Kaže da dobijate aditive za mazivost (već ih je bilo, sad je samo povećana koncentracija, verovatno ne previše), detergente (takođe ih je bilo ali bi povećenje moglo da bude značajno) i inhibitori korozije (verovatno, takođe, značajno povećanje).

Da li vredi?

Verovatno DA.

Štedi li gorivo?

Verovatno (nešto malo, do 1%).

Da li se isplati?

Verovatno NE. (bar većini)

Kako god, lično sam stava da nema dovoljno dobrog goriva za motore SUS (uvek može, malo, bolje) i nikad im od boljeg nije lošije (dobro, sad, bilo je otkazivanja boš pumpi, sedišta ventila kod benzinaca kad je ukinuto tetra-etil olovo) tako da bih ja lično (da imam) dizelaša (iole modernijeg naročito, ali zbog mazivosti, koliko-toliko veće, korist će imati i stariji motori) ipak sipao ovo gorivo. Moram napomenuti da mnogo zavisi i od režima vožnje. Za čisto gradsku vožnju (kao i kod lakotečljivih ulja, vidi nastavak teksta) biće veće koristi i obratno. Ko je iskusio “check engine” poruku na tabli i/ili (posle toga) čistio dizne (prvo aditivima pa kad je pomoglo kratkoročno uz skidanje i uz radni sat zavaničnog ili (samo) fensi servisa) taj će brzo naći “računicu”.

Jedan “pravni” savet:

Naravno da se Ultra D i Evrodizel mogu mešati u neograničenom odnosu ALI onda je manje vajde od Ultra D goriva. Ako ćete da iskusite bilo šta od (makar malih) pogodnosti NEMOJTE mešati ova dva (doduše slična) goriva. Sipajte Ultra D kada ste na rezervi (pa pun rezervoar ili makar koliko imate para za gorivo) i obrnuto! Bez toga zaista počinje da biva (čisto) bacanje para.

Biser(čić) NIS-a: veća oktanska vrednost goriva što daje veću snagu motoru” (uz opis BMB 98).

Ovo nije toliko netačno (i manje je “biser” nego suprotno, rigidno (i zastarelo) tvrđenje) koliko je neprecizno. Dakle, može i da da veću snagu motoru ali u većini slučajeva neće biti (tako). Samo kod motora gde je dozvoljena upotreba 95-ice (a default 98) ali pri čemu se gubi snaga (tako da je bolje reći “što ne oduzima snagu motoru” ali to ne bi zvučalo moderno, čitaj “PR-ovski”).

0W-16 je samo početak!

Usvojeno proširenje SAE J300 standarda sa 0W-16 (odavno navedeno na blogu … “uskoro u vašim bioskopima”), tamo negde u proleće 2013. je praktično trasiralo nove viskozne gradacije koje umesto naviše idu naniže i to u koracima od po 4. Ovim neće doći do preklapanja sa postojećim 15, 10 i 5 (sve su W doduše) oznakama što treba da smanji mogućnost zabune (ma jok, neće, samo čekaj) i mogućnost greške. Nije loše i svakako jedno od retkih smislenih rešenja. Moglo je i po ugledu na amortizerska “šok apsorber” ulja, da bude u koracima od po 2,5 ali to ne bi isključilo preklapanje kod 15, 10 i 5 ili bi makar (zaista) stvorilo zabunu (šta je šta).

Dakle, posle ulja 0W-16 (koliko 2015.) slede: 0W-12, 0W-8 i 0W-4. Možda kranja istanca bude i (samo) 0W (ništa, više, nije nemoguće). Iskreno, za sada je 0W-4 ostavljeno kao teorijska mogućnost ali (pošto) se nikad ne zna – neka ga, ne jede leba. Ni za obeležavanje godina se na starim (kompjuterskim) sistemima nisu setili da je 2000. već za manje od 50 god. pa u tom smislu možda stignemo i do 0W (a dotle će nafta valjda biti skupa poput brendiranog francuskog parfema pa neće ni trebati novi standardi).

Uglavnom 0W-12 je izvesno do 2020. (da zaživi u prodaji) a verovatno do (i pre) 2025. i 0W-8. Već je testove prošla viskozna gradacija 0W-10 („priznao“ za sada samo Shell) što je praktično (industrijski) 0W-12, a obećava da će uz evoluciju najnovije generacije aditiva (ili više njihovih kombinacija; trenutno u fazi ispitivanja) bez većih problema kasnije 0W-8. Već za dalje treba i da se desi i mala revolucija aditiva ali o tome za koju godinu (već u najavi ali daleko od primene).

Kako ni 0W-20 u Evropi nije zaživelo (po planu) a kod nas se beži kao od ebole, zamišljam koliko se litara može prodati 0W-16 do 2020. (svakako tek par kutija) na tržištima “Zapadnog Balkana”.

Da li je moguće da 0W-20 štiti motor kao i 5W-40?!

Naravno da, ako je motor za to predviđen. Verovatno je odgovor, da i bolje štiti motor jer što je manje trenje, manje je i habanje (zar ne?). Lično bih se opredelio za opciju “ne štiti (mnogo) lošije”, tj. štiti isto ili bolje pri normalnim uslovima (hidrodinamičkog (i “elasto-HD”) podmazivanja, i normalni uslovi eksploatacije), štiti bolje u gradu i zimi i štiti “ne mnogo lošije” pri otežanim uslovima eksploatacije vozila.

Šta kaže “struka i nauka”?

Pri uvođenju ulja jako niske viskoznosti vođeno je računa da zaštita bude makar ista (testovi habanja) i da motor ne bude ugrožen ni u najtežim uslovima eksploatacije. Međutim, činjenica je, da se najviše vodilo računa da se smanji POTROŠNJA GORIVA! Pri čemu na potrošnju goriva pri dužim relacijama (tipično za teretni transport) najviše utiče HTHS, i što je manji (ispod 3,5 pa ispod 2,9 ali još uvek više od 2,6 dok ne stigne prethodno najavljeno, 0W-16, gde je više od 2,3) to je manja potrošnja goriva. Polu-ironično, ispada da to štedi ne samo gorivo nego i ulje ali i motor (umerena, štedljiva vožnja).

Lakotečljiva ulja (nižih viskoznih gradacija) direktno utiču i na smanjenje potrošnje u mešovitom režimu podmazivanja (ovde naročito) kao i graničnom. To znači i 5 ili više % manju potrošnju goriva pri kratkim (gradskim) relacijama. Aditivi (pre svega modifikatori trenja) su do sada “napadali” pre svega mešoviti režim a u razvoju je i (ali ozbiljno) razmatranje prelaznog (“boundary”) režima. Shodno tome se došlo do zaključka da (u poslednjih par decenija) utvrđena praksa “paketa aditiva” (na sreću ne u 100% slučajeva) i šlus, ovde ne drži vodu (bar za sada, dok se pre ili kasnije ne nađu “paketi” i (dodatni) “paketići”).

Više nego ikad do sada mora da se vodi računa o balansu ali ne “širokom” i unapred datom (jedan paket aditiva uz eventualni dodatak bustera i na kraju polimera) nego individualno određenom za svaku namenu (vrstu ulja) i kombinaciju baznih ulja. Aha! Postaje (opet) zahtevno (traži malo više znanja) praviti motorna ulja (dobro, opšta uputstva skoro da su spremna, a stižu i “generičke formulacije”, ipak je to blending industrija).

Šta (na ovo) kažu proizvođači aditiva?

Da samo aditivima može da se uštedi “i do 1% goriva”!! (uz istu HTHS vrednost, smeše baznih ulja). Lepo.

No to je manje bitno. Šta štedi gorivo (ALI i štiti motor!)?

Prvo (logično) modifikatori (smanjivači) trenja. Drugo (ali skoro podjednako) aditivi protiv habanja (“stari dobri ZDDP” i derivati) ali i disperzanti(?!) a zatim i detergenti. Dobro, to su preliminarna istraživanja, još će proteći mnogo ulja motorima dok se tu ne izbistri. Kako god, što je ulje “ređe” to su bitnije da je motor čistiji (to je valjda i logično). Međutim, ovde ne treba smetnuti sa uma i da kod starijih mašina, što je motor (i ulje) čistiji, to je on bolje zaštićen. Dobro, to se zna odavno, ali sada je i kvantifikovano čak i kada su razmere “prljavosti” relativno male (daleko od granice zasićenja disperzanata).

Toliko za sada. Ovo će biti tek aktuelno u narednom periodu pa ne moram da obećavam povratak na temu.

Koliko treba da se ulje NE menja da bi motor “zakovao”?

Ili (preformulisano) zašto je štetna nova moda da se ulje ne menja ni posle 2 godine.

Aktuelna ekonomska kriza traje već šestu godinu i ne nazire joj se kraj. Smanjenje plata u javnom sektoru (i penzija), za sada (samo) u Srbiji, će još više pospešiti “vrzino kolo” koje se sastoji u tome da:

1) Standard pada, automobil se manje vozi.

2) Manje se vozi, ređe se menja ulje.

3) Što se manje vozi, veći je udeo gradske vožnje.

3) 1+2+3 je više nego 6, pa se ulje “redovno” menja na 10 hiljada km ali na 2 godine ali čak i više.

Da podsetim:

Bolje (mnogo) je prekoračiti standardni interval zamene u km (radnim satima) nego vremenski.

Na primer: bolje je ulje zameniti na 17500km i 10 meseci nego na 14000km i 14 meseci (za preporuku 15000km/12meseci).

Kod produženih intervala zamene to je već uzeto u obzir pa je tu podjednako loše prekoračiti bilo šta od dva kriterijuma, naročito ako je on 24 meseca, a ako je na 12 meseci, onda je bolje preći neki mesec nego 30 hiljada km (sintetičko ulje se podrazumeva).

Osim pitanja šta je lošije prekoračiti, treba opomenuti da (suprotno svemu uvreženom):

ŠTO SE AUTOMOBIL MANJE KORISTI ulje treba ČEŠĆE MENJATI!

Paradoks? Ne baš.

Ako prelazite oko 500km mesečno, vi zapravo ili vozite kratke relacije (i ubijate motor ali još više ulje) ili retko koristite automobil (najčešće oba). Dakle, Vi morate menjati ulje ČEŠĆE a ne ređe!

Što više ulje cirkuliše sistemom to je motor (samo jedan aspekt) zaštićeniji od korozije. Ali to se može i uopštiti (da ne kažem “generalizovati” na šta sam alergičan; za čitaoce drugih zemalja: poslednja rečenica je gramatička (jezička) primedba, te zanemarite u prevodu; General (English) = Opšti, Opći (srpski, hrvatski)).

Ma daj, da li je moguće?

Ne da je moguće nego je ušlo i u (tradicionalno) konzervativne (da, da, zastarele) preporuke proizvođača vozila. Najbolji primer (Fiat):

30.000km/24meseca ili 10.000km/12meseci (ako se vozi manje od 10 hiljada km godišnje).

Baš lep primer. Nemam šta da dodam, valjda je jasno. Ako nije, pomoći nema.

Menjam na 3 godine i tako već dva puta, pa ništa!

I “ruski rulet” se može igrati čak i pet puta ali je izvesno da što više puta to uradite sve je izvesnije gde ćete (vaš motor) završiti.

Moram priznati da se kod novijih motora (automobila) retko ulje menja na više od dve godine, pa iako je loše (osim ako nije tako preporučeno) može se “okrenuti” više “ruku” (pokera).

Kod starijih automobila primera ima, i obično je kritična treća godina to jest, istek iste. Već posle 2,5 god. ulje kod benzinskog motora (čak i TNG) izgleda kao kod dizelaša posle više od 5000km pa dalje ne treba pričati. Nisam baš mehaničar ali sam se malo raspitivao, par slučajeva zaribavanja bili su (najčešće) posledica krajnjeg zanemarivanja održavanja, često i ulja nepromenjenog više od 3 godine (teško je utvrditi koliko, ili “autori” ne priznaju ili se ne sećaju ili nisu pouzdani svedoci, ali više od 2,5 godine je izvesno). Najčešće “zakove” bregasta (na oko 3 godine, bez obzira na pređene km, naročito ako su “srednji” npr. nešto više od 10 hiljada km u tih 3 godina).

Pera, Mika i Laza (i verovatno njihov deda “Milojko”); Tom, Dick & Harriet, su vozili po 100 hiljada i 5 godina nisu menjali ulje i ništa im falilo nije!

Već sam pričao o ovome pa samo u najkraćim crtama:

Retki slučajevi verovatno postoje ali je u pitanju malo “varanja na kartama”. Radi se o motorima koji malo troškare ulje (ali nisu pred krajem života), obično oko 2 litara na 10 hiljada km. Filter je redovno ili makar skoro redovno (recimo na 2x više od normalnog) MENJAN ali nekad i češće. Prilikom zamene filtera uvek se dodatno dolije nešto ulja. I slično.

Pri tome je motor sigurno više raubovan (istrošen) nego da je ulje menjano redovno. Ovde je rezultat samo 0 ili 1 (motor crko, motor još (uvek) radi); to što je ispod 0,1 se ne spominje (u “real” testovima, zapravo su “unreal”).

Ovde još jedan prilog temi “do meseca i nazad”:

Našao sam još jednog vlasnika (ima i dva svedoka, ako je mogla penzija da se dobije, valjda može biti merodavno i za objavljivanje) koji je kecom prešao POLA MILIONA km. Nije baš “pao sa meseca (marsa)” jer je (naravno) korodirao, ali bio je blizu.

U čemu je štos? (ovo zaista nisam ni čuo ni video do sad)

Nije bio jedan motor u pitanju a drugi nije bio originalni (nego Fiat-ov 1.6 litara).

Bilo kako bilo, originalni motor je prešao 240.000km (150,000 miles). Zaista imresivno (ali više puta premašeno). Kako je šasija izdržala toliko? Bila je ojačana i nije prošlo mnogo godina u eksploataciji (tek nekih 12). Automobil je bio 1991 god. (pa i to je uticalo da je moguće) a (kao što se vidi iz priloženog) prelazio je mnogo km godišnje. Jedne (rekordne) godine, 60.000km!

Vozio se uglavnom na dugim relacijama. Motor se nije štedeo, nego u skladu sa “genetikom” (visokoturažnom) gažen pošteno (možda bi mogao malo da povećam ionako veliku potrošnju goriva?!).

Više pute vožen do Dojčlanda (Nemačke) i nazad. Posledično, preskočio je (većim delom) loše (švercovane) benzine iz doba krize (i one nesreće devedesetih) i naravno “pojen” poštenim i odličnim nemačkim i austrijskim benzinima (a “nemačka medicina je, zna se, najbolja”). I redovno održavan.

Između ostalog NAJVAŽNIJE po rečima vlasnika (bivšeg, jer je automobil odavno recikliran, delom, a delom lagano odumire u oksidacionoj atmosferi, planete nam Zemlje): “što bolje ulje, i promena na 5000km i uvek sa filterom”. Nije neka nauka, zar ne? (iskreno, malo je tu bačeno para, ali šta je tu je, milionima se u zube ne gleda). Koja ulja? “Pa, zna se – švabska!” (Aral, Liqui Moly … nešto drugih brendova, ali ova dva pretežno). Bilo je i naših, ali ne u “krizno vreme” (naravno), nego kasnije (FAM i možda jedared Novolin) kao i prve godine u zvaničnim servisima (Modriča, verovatno, ali ko bi se toga više setio, možda je bila i INA ili Galax, u svakom slučaju tada, i sada, više nego solidna ulja).

P.S.

Pošto su prvi dani jeseni da najavim i sledeći tekst (možda i do kraja meseca ili prve nedelje oktobra, da ne zakasnim, u svakom slučaju pre “grejne sezone”, 15.) a on će se (sigurno) odnositi na pripremu za zimu: ulje (maziva razna), antifriz, kočioni fluid, akumulator (samo kratko, Miša će to u više detalja), gorivo … tečnost za vetrobran …

Posebna napomena (Special Note): (dodato 25.09.)
Priča o "Ultra D" gorivu važi za sva slična goriva. Ove je uzeta zbog aktuelnosti na domicilnom (RS) tržištu i dominantne (da ne kažem "umereno ("liberalno") monopolističke" pozicije NIS-a.
Priča je potpuno ista i kod Lukoil-a (Ecto Diesel) gde je doduše razlika u ceni manja (3 din. ili 2,5€ centa) pa je manje razloga za razmišljanje (skoro da trebaju ukinuti "osnovno" gorivo).
Doduše Lukoil ima i Ecto Plus BMB 95 benzin, gde je razlika isto 3 din. a priča slična ... sa malo manje razloga da se svako odluči za takav (što novije vozilo to više razloga za to).
OMV već standardno ima MAX Motion pa nema šta da odlučujete (ali upoređujte cenu sa Ecto i Ultra D) a to je već (sada) stara priča jer su prvi startovali uz veliku marketinšku kampanju koja (makar u Beogradu) nije mogla ostati neprimećena.
NIS je to dugo ignorisao, dok nije stiglo "naređenje" odozgo. Oni stvarno kao da su sa dve planete, centrala koja radi kao Zapad i domicilna koja radi kao Afrika (možda nam je tu, na žalost, još uvek mesto) pa čekaju na "direktive" a verovatno je istina na sredini (pa rade kao Rusi, što i jesu) jer je centrala i propisala obavezu "čekanja na mišljenje"  što znači da koliko god su moderni još uvek ima mesta za poboljšanje u upravljanju uz očevidno zaostajenje za Zapadom u tom pogledu (nisu ni oni bili bolji ali to je vreme ("direktiva") već prošlo).
No ovde je to manje bitno, bitna su sama goriva. Pomenuto je u kontekstu toga da manje slušate šta priča marketing bilo koje kompanije jer danas je jedno a sutra je drugo (ne treba bolje od Evro a sad treba a sutra će biti koješta). Činjenice sam naveo pa ko kako hoće (ne mogu odlučivati za pojedinačne slučajeve).
MOL ima EVO(luciju) što je kako mi i ime kaže (samo) evolucija ka kvalitetnijem gorivu i nešto poput pominjanih. Ima ga od 2013. ali nije medijski šire poznato a kako ih u mnogim krajevima nema, tako to nije poznato ni u većem delu države. Postoje (valjda) i benzin i dizel u ovoj varijanti.
Eko ... oni su priča za sebe ... (dobar im je onaj naziv za ulja Mars, oni kao da su sa istog pali, tako bar deluje). Što se goriva tiče posle (verovatno uzaludnog i ali kraće vreme besomučnog) reklamiranja Avio dizela (a reklama kao da je za XX vek a ne XXI čista katastrofa, mislim one stjuardese pa i "mali Perica" bi bolje) izgleda da su problem asortimana rešili, samo kupce nisu obavestili (šta tačno sipaju).
Dok se ne dokaže drugačije smatrajte da su to "standardna" goriva po Evro 5 standardu (što valjda više i ne treba naglašavati). Sa 98-icom su bili prvi ali su posle zaspali pa nisu ni primetili da to ima (već i čak) NIS, a OMV 100-ku. Zašto nema 100-ke (koja bi mogla da se zvanično obeleži 98-icom, slično OMV-u) to valjda samo oni znaju (računajući da će im akcije više pomoći) a što se tiče dizela, uz ove nove, njihov Avio polako može da ide u muzej avijacije. Valjda će se probuditi u 2015. i shvatiti šta se dogodilo u poslednje 2 godine. Ne moraju ništa da izmišljaju, 100-ku imaju u Bugarskoj, a u Grčkoj 96-icu što bi bar osvežilo ponudu (iako moram priznati da im zakonodavstvo, da, da, ovde se biznis još uvek uređuje zakonom, ne ide na ruku).
Ujedno bi zakonodavac (zakonogazda) mogao da dopiše paragraf u kome bi sve manje od 98 bilo klasa 95-ice ali da se može na prodajnom mestu naglasiti da je oktan više, i slično za više od 98.
Ali za to treba ... nekoliko godina ... na žalost i još uvek (pa dokle, videćemo, nadu imam, ali nisam baš optimista, da će se stvari brzo promeniti).
Iskreno, skoro pa sam i zadovoljan što su dopustili 98-icu i "nestandardna" goriva, uopšte.
Mogli smo još godinama da guslamo na EN xxx i šlus.
I na kraju (krajeva) uskoro će "nestandardna" goriva postati "standardna" (možda za već 2-3 god. recimo čim vrate plate u javnom sektoru) pa ćemo imati viši standard (goriva).
Do tada, mora se pisati i za standardni standard.

"Total(no) novo!" 'Total('s) new!'

Total je proširio gamu proizvoda i na prvi pogled uveo mnoge novine. Da li je baš tako? Naravno – ne, jer se više radi o kozmetičkim promenama a većina noviteta ili nije posebno primenjiva na prostorima Balkana (Jugoistočne Evrope) ili ih tamo (ovde) nećemo (ni) videti.

Šta kaže novi katalog Total-a za 2014?

Serije su sledeće:

INEO, 9000, 7000, 5000, 4000, 3000 i Classic.

Od najbolje i najprestižnije (najmodernije, svakako) do najjefinije i … ne baš toliko najlošije.

Samo jedna napomena: neću o tehničkim karakteristikama (mogu se za većinu lako izguglati) već samo opis, što nije u duhu bloga ali je korisnije i kraće (pogotovu za autora) i jedini način da tekst osvane sad a ne za mesec ili dva.

Idemo redom:

INEO su proizvodi koji ispunjavaju ACEA C# … neki od 4 standarda … pardon, ima ih samo 3 u dvorištu Total-a, jer ACEA C4 ulje još nije u ponudi - ?! Makar isto bilo kod Elf-a, Solaris FE, ovo je za francuskog mejdžorsa ipak neverovatno (Renault je ipak francuski i većim delom državni … kao što je do skoro bio i Total). Čak iako je Elf brend primarno vezan za Renault.

Ukupno 8 ulja!? (takođe neverovatno, zar ne?), čak i bez C4.

Čemu toliko od neophodnih 4 ili optimalnih 5 i “maksimalnih 7”?

(C1, C2, C3 i VW 504/507 sa C3 i jedno 0W-20 i eventualno po jedno 0W-30 i 5W-40).

Da stvar bude zanimljivija, nema 0W-20 u INEO seriji!! Odakle (najmanje) dva ulja viška?

O 4 ulja je već dosta rečeno (ECS, LL i MC3 u dve verzije: 5W-30 i 5W-40, sa Dexos2), pa sad samo da pomenem novitete:

INEO First Fill 0W-30 (ACEA C1/C2, na granici dva standarda); fabričko punjenje za PSA grupu.

Namena je definisana odobrenjima: PSA B71 2312, PSA B71 2302 i nivoom kvaliteta (“Level”) Ford WSS-M2C934-B. Da li je alternativa ECS-u? Da, naravno, za iole novije motore (do i oko 100 hiljada km i ne starije od 5 ili 7 god.) koji imaju zahteve C2 ili PSA B71 2290. Naročito za mnogo gradske vožnje. Cena je naravno (osetno) viša, pa je više za one koji ne pitaju za (nepotrebno visoku) cenu maziva (većina koji čitaju blog, doduše). U čemu je razlika? PSA odobrenja (najnovije verzije) 2312 i 2290 jesu slična ali 2312 su pravi LOW SAPS a ne MID SAPS, što znači još čistiji motor, još duži vek uređaja za obradu otpadnih gasova i još manje trenje (i eventualno još 0,5% manju potrošnju goriva, ali samo na kratkim relacijama).

Kao što sam više puta navodio PSA 2296 je Full SAPS specifikacija i u osnovi ima iste zahteve, osim što je High HTHS, sa većom vrednošću TBN ali nepogodnosti za DPF i neispunjenim zahtevima za smanjenjem potrošnje goriva (zavisno od uslova od 1 do 3-4% u proseku oko 2%). Naravno, idealna za starije motore.

TOTAL QUARTZ INEO MDC 5W-30. “Almighty” ulje u izdanju Total-a. Nije loše (zamišljeno). Dakle ACEA C2/C3 a za “sveopštu” 5W-30 primenu nedostaje (samo) 504/507 ali bi to onda dovelo u pitanje svrhu LL-a. Međutim tu je zato MB 229.52 što je možda i korisnije. Verovatno najznačajnija novina u novom katalogu Total-a. Preporučujem (vrlo). Ovim se Total približio Mobil-u i Shell-u koji su jedini u kategoriji “svemogućih” 5W-30 ulja na tržištu (barem od šire dostupnih i većih proizvođača).

INEO EFFICIENCY 0W-30. Ovo je trebalo da bude nešto kao M1 ESP 0W-30, ali mnogo hteli, mnogo započeli pa nisu doradili. Ispunjava C2/C3 ALI nije MB 229.52 nego tek “novi” (po Total-u) MB 229.51 … ovo više 0W-30 verzija MC3 nego potpuna novina (doduše samo sa BMW LL-04 i MB 229.51, za sada). Svrha (ovog ulja) je zaista potpuno nejasna. Nije isključeno da će se poraditi i na MB 229.52 odobrenju što bi jedino bilo smisleno inače je pored prethodnog i MC3 potpuno nepotrebno (suvišno).

TOTAL QUARTZ INEO HKS D 5W-30. Nivo kvaliteta ACEA C2 ali nije ECS. Namenjeno kao fabričko punjenje za KIA i Hyundai vozila. Da li je prepakovano ECS? Pa (rekoh da neću ali ovde je neophodno) po tehničkim podacima – NIJE! Ovo je zapravo malo poboljšana verzija (ne nije dat primat Korejancima jer je za nova vozila PSA namenjeno novo, gore opisano, 0W-30 ulje). Uočljiv je veći indeks viskoznosti i niža tačka stinjavanja, što ukazuje da su korišćena bolja bazna ulja (ako ništa drugo), III+ (VI) grupe ili PAO (IV) u nekom manjem procentu. Pitanje je da li će ovog ulja biti na tržištu ili će ostati servisno ali svakako je novija (i skuplja) verzija ECS-a.

I to je to što se INEO serije tiče.

9000 (quartz)

Novine? Tušta i tma ali nije sve baš primenjivo niti ćete videti u prodavnicama.

TOTAL QUARTZ 9000 FUTURE GF5 u četiri verzije: 0W-20, 0W-30, 5W-30 i 10W-30. Verovatno namenjeno USA tržištu i eventualno tržištu dalekog Istoka. Toliko o tome.

Isto važi i za Future XT (IBM XT? Pa prošlo je (valjda) 33 godine od kada je to bilo aktuelno) 5W-20 osim što je upotreba istog definisana sa ispunjenjem: FORD WSS-M2C945-A i GM 6094M. Postoji i u verziji 10W-30 ali samo sa GM odobrenjem (ili nivoom kvaliteta) bez Ford 945-ice.

TOTAL QUARTZ 9000 FUTURE EcoB 5W-20. Slično kao prethodna dva osim što je i za Evropu … bar što se Ford-a tiče. Ispunjava Ford WSS-M2C948-B i unazad je kompatibilno za 925B i 913C uz ACEA A1/B1 (nije navedeno o kojoj se verziji radi ali bi ona iz 2010. trebalo da bude). Ipak, samo za novija Ford vozila i tržišta van Evrope pa je manje zanimljivo.

TOTAL QUARTZ 9000 ENERGY 0W-40. Energy sada označava MB 229.5, LL-01 i API SN, umesto 229.3 i SM kod 5W-40 pa je ovo “novo” (staro) samo verzija 5W-40 u drugoj viskoznoj gradaciji. Ipak, dobro je “videti te opet”, jer je tehnokratsko (i birokratsko) gušenje 0W-40 sredinom i krajem prošle decenije bilo potpuno kontraproduktivno, iako je zapravo bilo više zbog izbacivanja PAO iz sveta automobilskih ulja (“nepotrebno”, ma nije, nego) a “renesansa” je više zasluga unapređenih ulja III bazne grupe.

TOTAL QUARTZ 9000 ENERGY RQ.  Ovo je verzija 9000 za Brazilsko tržište. Ispunjava (pominjani) VW 508.88 / 509.99. Više ništa ne treba reći, ovoga (ulja) se nećete nagledati u Evropi.

TOTAL QUARTZ 9000 SN 5W-50.  Meni najdraža novina jer “vraća iz mrtvih” 5W-50 ulja (makar kod Mejdžorsa) i vredelo je (i pored 10W-50) da se ovakvo ulje izbaci na tržište. Osim Peak Life faze motora (kako je Mobil čak “krstio” svoje ulje) dobra je alternativa 10W-40 zahtevima čak i kod motora sa malo pređenih km. Preporučujem.

TOTAL QUARTZ RACING 10W-60. Postoji u dve (?!) varijante, jedna je API SL a druga SN i to je jedina razlika (verovatno prva sa malo više ZDDP-a sa namenom za malo starija vozila a druga pogodnija za LPG (TNG) i E85 kao i novije katalizatore benzinskim motora). Zapravo prava novina je SN verzija jer je ovo ulje već izbačeno pre par godina. Dobra dopuna ponude, koja je sad (za Racing seriju) potpuna (5W-50, 10W-50 i 10W-60) pa “biraj Ago što ti (srcu) drago” što bi se reklo.

Serija 7000

Kod PS 7000 serije novine su ulja u 5W-20, 5W-30 i 10W-30 što je zapravo posledica Total-ove globalne ofanzive (na tržišta Van Evrope) i nama (Evropljanima) su manje zanimljiva ulja (verovatno ih i neće nešto baš ni biti u prodaji).

Ovde samo da podsetim da osim standardnih API SL postoje i SN verzije 7000 10W-40 i 15W-50.

(Total ih nije svrstao u novine za “modnu” sezonu 2013/2014)

Serija 5000

Potpuno ista priča (klonirana). Ništa novo osim novih VG (isto kao kod prethodne i sa istim namerama).

Ovo je (da podsetim) serija mineralnih ulja ali sa namerom da se u toj vrsti ulja bude u (samom) vrhu.

Kako Total (nisam završio serijal o tome ali ovde moram pomenuti) proizvodi 10x više mineralnih (sada je odnos nešto manji i sve više će se smanjivati) od sintetičkih baznih ulja, logično je da “neguje” ovu kategoriju, ali ona JESTE idealna za većinu vozila iz 90-tih (možda do skoro i nije bila ali sada jeste).

Postoje 10W-40, 15W-50 i 20W-50 a ne samo 15W-40 (kako se misli, i kako je od trgovaca podržano).

Sve viskoznosti imaju SN verziju (ili isključivo nju) kao i SM a zapravo samo 15W-40 i 20W-50 postoji u API SL (bez SM i SN). Upravo je ovo kombinacija zima/leto za vozila sa mnogo km i sa kraja 80-tih ili početka 90-tih (i kasnije u verzijama SM ili SN) ili 10W-40 i 15W-50 verzije (kao celugodišnja ulja) za vozila sa više od 200 ili 300 hiljada km, praktično sve benzince iz devedesetih (čak i mnoge posle 2000.).

U pomenutom smislu preporučujem (više nego PS ulja, naročito ako se prelazi malo km godišnje ili se prelazi 15000km±20% kada bi letnje i zimsko ulje bilo bolje nego jedno celugodišnje pa makar i PS).

Total Quartz serije 4000 i 3000

Nisu novina ALI jesu zanimljive.

Quartz 4000 su API SL ulja koja su nešto jefinija a ne mnogo lošija od prethodnih. Prosto bi bila “best-buy” (i jesu gde ih ima) ali ih nećete (lako) naći na tržištima Evrope. Postoje i SM verzije (10W-40 i 20W-50) a glavna odlika 4000 serije su ZANIMLJIVE viskozne gradacije: 25W-50 i mnonogradna SAE 40 i 50 ulja (u API SL verzijama), koje su namenjene tržištima Afrike i Australije (i tropske klime uopšte) ali bi možda (bar multigradna varijanta) bila dobra ponuda i drugde. U svakom slučaju najkvalitetnija mnogradna ulja za benzinske motore (nedostatak SAE 30 na žalost isključuje upotrebu u Evropi osim u oblasti Mediterana). Total ovu seriju namenjuje i preporučuje za lake uslove vožnje i ako se prelazi malo km godišnje (čemu se pridružujem).

Serija 3000 je isto to (serija 5000 ili 4000) ali u API SJ verziji i namenjena je starijim vozilima. Ovo “starija” za tržišta Balkana znači “srednja” te bi ova serija, da su ova ulja dostupna, bila dobra ponuda na ovim područjima. Zapravo idealno za sve benzince pre 1996. ali i sve dizele pre common rail-a (praktično do iste godine) i bez ACEA B3 ili B4 zahteva.  Postoji i API SG/CF verzija 20W-50 ulja. Ovo je za automobile iz 80-tih koji se još kotrljaju a ima ih bar 10-tak % od ukupnog broja.

Total “Classic” serija.

Kako kaže proizvođač ulja sa “defence price” (odbramenom cenom, cenom za ekonomsku krizu)

Jeftinija od svoje sabraće sa istim specifikacijama. Zašto ne pohrliti (onda)?

Čim je cena u prvom planu to nije nikako dobro i bolje je izabrati 5000 umesto 7000 ako vam je skupo ili 7000 umesto 9000 kao i 4000 umesto 5000. Stoga ne vidim neku svhu postojanja ove serije (osim osvajanja tržišta male platežne moći i za “socijalu” na Zapadu). Jedino 5W-40 ulja imaju neku svrhu jer ne postoje u serijama 7000, 5000, 4000 i 3000 kao jeftinija alternativa za Quartz 9000.

Iako su ovo možda samo prepakovana ulja standardnih serija (čak i premium, npr. INEO kod C2 verzije), cena je nekako morala biti postignuta. Ne bih preterano da nagađam kako ali neki kompromis je morao da bude napravljen. Recimo da su korišćene sirovine koje su duže na skladištu … ili ulja standardnih serija koja su duže u magacinu (mislim na cisterne, kanistre i eventualno buriće a ne manja plastična pakovanja) ili tako nešto. A može biti i isto skuplje samo za onog ko to ne može da kupi (uzmi od svakog koliko može da plati). U svakom slučaju, dilema “tamnog vilajeta” ostaje (kupio ne kupio, kajaćeš se).

Tekst je duže bio u “pripremi” pa sam napabirčio još 1,5h da ga (ipak) završim, makar u skraćenom izdanju. Sledeći … krajem meseca.

Obrnuh (ja) brojčanik ... na mom "kecu", I turned over (all) five figures on odometer ... on my Yugo

Pošto netom okrenuh brojčanik (juče, tačno je 100.225km) na svojim kočijama par reči o tome. Okrenuo, pa šta? Pa ništa, čak ni za Zastavu, ali je činjenica da godišta posle 2000. nisu baš kao ona sa kraja 80-tih, naročito početka 90-tih ili druge polovine 70-tih pa iako i sada može 120 do 150 hiljada km do remonta, to nije baš izvesno i uglavnom je 100 hiljada upravo za (totalni) remont motora. Sa druge strane, zastarelo vozilo (makar i kupljeno novo) je dobar reper za ona savremenija i bolja ali kupljena sa duplo ili trostruko više km (doduše na svima piše cca. 150.000km).

A i  jubilej je (ipak) jubilej.

Neću da zamaram šta je bilo dosad (već pisano i nije od većeg značaja) a samo ću napomenuti da je vozilo (manje-više, malo je krenula korozija ali da se srediti, pre zime) u dobrom stanju, kao i motor („ide kao blesav“) ... mislim, vuče dobro, ne troši ulje, ne dimi ... da je „kao nov“ – nije, ali se drži (pa za bar još pola od pređenog).

Najvažnije: šta za isto (i slična) vozilo?

Definitivno 5W-40 samo u početku (fabrički, posle generalne samo ako se uradi maksimalno kvalitetno a zaptivke stave zamenske, ne od butil nitrila (veštačkog kaučuka, gume) već vitona) a kako više novih nema ostaje svega nekoliko (desetina) potencijalnih za tako nešto.

Dakle, sintetika nije da se izbegava po svaku cenu (iako ne treba hrliti istoj, baš zbog zaptivki koje su takve, kakve su, a nikakve su) ali je do 100 hiljada km jedina (realna) opcija 5W-50 a posle (znači sad) 10W-60 i to pre svega Mobil 1 Extended Life.

Do 80-tak hiljada km (još bolje 50-60) 10W-40 je verovatno najbolja opcija ili kao zimska varijanta (i kasnije). Kasnije je opcija samo za zimu i to bolje mineralna varijanta (Lukoil pre svih ali i LM). 15W-40 jeste default i može se koristiti od početka do kraja naročito kao letnje ulje ili celugodišnje ako je malo bolje po pitanju stinjavanja od standarda (PS ulja i npr. Lukoil Super). Može se kombinovati sa 10W-40 ali je tu još bolje (kao što je pisano) da letnje bude 15W-50 (u početku i PS, kasnije mineralno). Posle 100 hiljada km ... 10/15W-40 zimi, a 20W-40/50 leti. Ili leti monogradno ... recimo mešavina SAE 30 i SAE 40 (pola-pola ili više nekog od njih zavisno od temperature spolja i stanja motora, naročito po pitanju potrošnje ulja). 20/25W-60 (čitaj Modriča LL i Shell HX3 K) je previše (čak i) za ovaj motor, osim ako troši ulja kao blesav, a onda je samo za sezonu ili za par meseci, jer je bolje što pre remontovati motor, a ista nisu baš za zimu (15W-50 je bolje) a leti bi SAE 40 (ili 3+1, „tri pa jedan“ kombinacija 40 i SAE 50 mnogradnih) moglo biti još bolje (ili makar isto).

Dobro, već rečeno pa ne nastavljam dalje.

A šta sam sipam? I zašto?

Kako nisam ponovio dva ulja za svih 100 hiljada km nisam ni poslednjih godinu dana, pa je zimus bila mešavina 15W-40 i 10W-40 (Modriča „Sint Turbo“ i „HC Power“ (jedno od najmirišljavijih ulja), pola-pola, oba PS) kasnije dolivana (doduše nije bilo ni potrošnje ulja, osim standardnih 1dl/1000km) sa 15W-40 (G-energy), opet PS i API SL (nije baš moralo ni jedno ni drugo ali je bilo i povoljne cene a i lako dostupno).

Zašto baš Modriča? Pa ... ranije preuzete obaveze ... jbg. Doduše već sam sipao 20W-40 (SuperVisk) ali to je bilo samo zato što drugih ulja u toj viskoznoj gradaciji nema (ne zbog brenda). Inače, su cene bile umerene (nešto ispod 5€/l za oba za litarsko pakovanje) pa je „dolazilo u obzir“. Inače, ranije (napumpane) cene bi me odvratile u potpunosti.

Dakle, šta je sada u motoru?

Sada je Lukoil Super 20W-50 (API SG/CD). Dovoljno je pogledati tekst o tome pa je jasno (uporedivo sa 10W-60, za ovaj motor i više od toga, uz skoro trostruko nižu cenu. Naravno ne i po km, ali ionako nisam planirao više od 6000km sa njim).

Plan je bio drugačiji. Prva misao bilo je da se sipa mešavina SAE 30 i 40 (1+3) ili 1+1 uz 1,5 do 1,7 lit. 20W-50. I naravno Eko (Hellenic), čija Geotron serija ispunjava uslove za to. Monogradna im nisu „dizelaška“ već API SF/CD (može i za dizel ali pre svega stare benzinske motore) a 20W-50 API SG/CC čime je još idealnije za benzince (npr. VW bubu ali nije skoro ni za jedan dizel motor, osim za muzejske eksponate – bukvalno).

Nije išlo jer moram za ista ići do Zaječara i zbog cene. Nije prevagao nijedan od uslova pojedinačno nego njihova kombinacija. Iako (bar) meni cena nije primarna, nisam mogao da prihvatim to da dam razliku za ništa (tj. čak i manje). Monogradna su nešto ispod 500rsd a mulitigradna skoro 600rsd (nešto preko 4€ i oko 5€) za litarsko pakovanje. Što je mnogo – mnogo je. Lukoil je oko 400rsd/l. Ako je meni bilo mnogo, 90% neće ni razmišljati a bar će se 95% korisnika lako odlučiti za jeftinije (i verovatno bolje). OMV. MOL i Eko ne mogu na tržištu Srbije da se ponašaju kao u npr. Bugarskoj, jer tamo Shell ima (njima odgovarajuće) visoke cene na pumpama (HX5 6,5€ za litar, HX7 10€/l i Ultra 13,5€/l) a Prista takođe drži „nenormalno“ visoke (npr. 15W-40 mineralno 4,5€) i uopšte važi Zapadni princip da su cene na pumpama (naj)više. U Srbiji NIS i Lukoil drže izuzetno povoljne cene (naročito prvi), čak i premium brend (G-energy) ima nisku cenu. U takvim okolnostima, držati tako visoke (više) cene, ne drži vodu (ulje).

Menjač.

Nisam hteo da menjam (Motul) na 30.000km od sipanja, ali zbog procurelih manžetni (po treći put, šta god sipao, makar i bazno ulje, to „piša“ na sve strane) sam morao da dosipam litar pa zašto onda ne zameniti (dodati još dva). I tu sam hteo Eko ali je 560rsd opet bilo previše za API GL-4, 80W-90 (opet me izgubiše kao kupca). Ali je zapravo odlučilo to što sam morao da isto (menjačko ulje) kupim „na licu mesta“ pa sam MORAO da odlučim između nekoliko. NIS je ispao jer nema adekvatno (samo kamionska GL-5) pa su ostala dva.

Valvoline (GL-5) i Selenia Epyx (GL-4 Plus), oba mineralna i u 80W-90.

Izabrao sam Selenia-u iz prostog razloga: Valvoline sam već imao u menjaču (previše da bude dva puta). Prethodno ulje je bilo blago tamno, ni blizu originalnog posle 15000km (crno kao katran) ali više nego što sam očekivao. Otprilike kao mineralno motorno posle 3000km ili PS posle 5-6 hiljada km u motoru (blago tamno). Tako da sam bio ponosan na sebe što nisam škrtario (zaista sam hteo da uštedim tih 17€ koliko me je koštalo 3 lit. a koštao bi me i Valvoline jer je bio tek 10rsd jeftiniji). Osećaj posle zamene? Pa ... jeste, lakše se šalta. Nije što je fabrika rekla ali na 20 do 40 hiljada km, u ovom menjaču, treba mineralna ulja menjati (kod modernijih automobila na duplo od toga).

Šta još (od fluida)?

Kočioni definitivno menjam a ide Shell ESL, „super DOT 4“ (ISO 4925, class 6).

Neću navoditi punu specifikaciju ALI Shell je istu dao na 15-tak strana, uključujući i uticaj na razne polimerne materijale. Jednostavno uticaj na iste nije samo unutar standarda nego je red veličine (više od 10 puta) manji od dozvoljenog. Temperatura ključanja (i „suva“ i „mokra“) su izuzetno visoke, pa se ovo ulje može menjati i na 3 god. (kod ABS) pa čak i više (i do 4, za standardne kočione sisteme). Nije neophodno, ali kad drugi daju upola kraću specifikaciju, lako će me ubediti. Za modernija vozila još „preporučljivije“. Jeftino nije ali vredi.

Ovde samo i prethodna iskustva (makar ponovio). Liqui Moly je posle 2,5 god. bilo crno „kao katran“ i zrelo za menjanje. Originalno je bilo slično na tačno 2 god. Poslednje i još uvek u autu je NIS-ovo DOT 4, koje je sa 2,5 god. bilo bistro i svetlo a sad posle 3 (i malo preko) već tamni, mada je već mešano (i to sa DOT 3 ... eh, majstor kaže da to ide ... nije što kaže, nego što kaže posle) pa je verovatno i to (delom) uticalo.

A antifriz?

Još zamenjen nije ali pred zimu hoće. Lično više volim da isti menjam u leto (pred more) ali je sad bilo to da sam dolio par dl (izuzetno čiste) vode (duplo destilovane) zbog boljeg prenosa toplote (i nisam pogrešio). Inače je pH vrednost bila o.k. (pH preko 8 za 45% rastvor) a nije promenjeno tačno 3 god. NIS-ovo (najviše dostupno i najpovoljnije ali i solidnog kvaliteta), a pre njega Valvoline (odlično se mešaju), a pre Galax-FAM (oba se dobro mešaju ali ne i sa Valvoline) i naravno originalno iz fabrike.

Toliko o fluidima u karucama koje su (već) prešle 100 hiljada km (za 100 meseci).

Inače, i akumulator je originalni (Tesla 36Ah, 300A EN i 175A DIN) ALI je odsvirao svoje. Nije ga ubila zima već leto i neminovnost parkiranja na suncu punih 12 dana. Ali i ovako je bio „na pola duše“ pa više od 6 do 8 meseci nije ni mogao (verovatno tek na pola kapaciteta i ne više od 60% startne struje).

No ovo je više (tema) za Mišu nego za mene. Bio je održavan, voda dolivana redovno, ali ne posebno, tj. mogao je biti češće dopunjavan van vozila, dok je bio noviji (sad jeste ali nije od tolikog značaja).

I to je to. Za sada.

Kakve ovo veze ima sa drugim vozilima?

Direktno je primenjivo za sva starija, naročito benzinci (VW GI i II, Opel Kadet D i E, Lada Samara i starije i slično).

Za ona iz 90-tih su dovoljno stara da neka od njih (iako mnogo modernija) mogu direktno da koriste informacija a većina njih uz male modifikacije (pretvoriti 15W-40 u 10W-40 a 10W-40 u 5W-40, malo karikirano ali skoro da je tako).

Onim još novijim ne znači mnogo ali neka od njih su već prešla „pola miliona“ (neka i bukvalno) pa su isto samo za male modifikacije već rečenog. Još novija? Pa za njih je onih 80% tekstova na blogu, zar ne?

P.S. ("dan posle", "day after")
Obaveze koje sam pominjao (u vezi Modriče) nisu bile plaćene (reklama ili naručen test). Jednostavno sam sam sebi zadao obavezu da probam ulja o kojima sam (mnogo) pisao. Kvalitet je o.k. i u skladu sa onim što se od renomiranog proizvođača očekuje. Uz cenu koju sam pominjao se i isplate ali svakako nisu (baš) "best buy" a kao brend su "slabašni" pa bi i za tu cenu morali više da se potrude ("pobratim" G za istu cenu ima premium brend sa boljim pakovanjem (u svakom pogledu) sličnim kvalitetom ali i boljim marketingom i na kraju krajeva uz "made in Italy").
Pitanje svih pitanja: da li bi sa lošijim uljima dogurao do istog sa istim stanjem motora? Ostaje bez pravog odgovora. Niti znam pravo stanje motora (morao bih da ga rasklopim) niti znam šta bi bilo (trebalo je da isti ide iza mene celo vreme pa i da taj rasklopimo). U svakom slučaju, sa oko 12000km godišnje, sa API SF/CC (minimum zahteva) bi morao da imam 3 zamene godišnje (na po 4000km), a sa mineralnim SG/CD ili SJ bar dve. Ovako sam prolazio sa "1,5" pa makar sam finansijski prolazio isto ili bolje (a motor očuvan isto ili bolje). Slično bi bilo i sa 15000km godišnje ali bi se možda manje isplatilo korišćenje kvaliltetnijih ulja (SL) jer bi odnos bio 3:2. Ali i dalje bi to bilo "tu negde". Za 8000km godišnje bi bilo isto kao sada (2:1) dok bi sve ispod 6000km bilo na strani mineralki (SG ili ako 5000km ili manje SF). To bi bio odgovor najbliži istini.

Šta ima novo? What's new?

Vremena nikad manje, provedoh 7 dana da odgovorim na sva pitanja (i nekoliko foruma) i uz druge privatne obaveze prođe period sa koliko-toliko vremena.  Od sutra se vraćam obavezama na izradi doktorata pa će vremena biti sve manje.

Leto je (i temp. oko 35°C sledeće sedmice) pa ne bih o nekim teškim poglavljima iz tribologije i sveta maziva. Zato samo (jedan) kratak „pregledni“ tekst.

Dakle, šta je novo?

1) Shell Helix HX6 i HX8 nisu više „generic“ po pitanju standarda.

Sada HX6 (umesto API SL) ima (ispunjava):

API SN/CF; ACEA A3/B3, A3/B4; MB-Freigabe 229.3; VW 502.00/505.00; Renault RN0700.

Za jedno 10W-40 (PS) ulje, više nego dobro. Gotovo impozantno. MB 229.3 i VW 502.00 uz RN0700 je ionako max. za ovu kategoriju ulja ali SN je „šlag na torti“. Ovo je dosad imao samo „stariji brat“ (HX7) i u skladu je za namenom ulja za alternativna goriva (LPG/CNG/E85; TNG/Metan/Etanol 85% sa 15% benzina), jer je tek API SN postavio standarde za ove vrste goriva (glavna razlika u odnosu na SM, inače su veoma slični i bar 80% API SM ulja ispunjava i SN).

Shell HX8 (i „HX8 Synthetic - ?!“ slična ulja, verovatno drugo od čistih III+ GTL ulja a HX8 možda i mešavina II+/III+ - ? uz isti paket aditiva?):

API SN/CF; ACEA A3/B3, A3/B4; MB-Approval 229.3; VW 502.00/505.00; Renault RN0700/RN0710, Fiat: 9.55535.M2/N2 (meets requirements).

Očekivano i u skladu sa kategorijom 5W-40 (doduše tu je i HX7C pa je Shell odlučio da kontinentalno „razmesti“ HX8 i da ovo sjajno ulje ne prodaje (za sada) u Evropi, za razliku od HX6).

HX6 na žalost nije namenjeno „seljojberima“ (istočna Evropa) nego se HX7 gura kao „one for all“ za sve automobile (motore) koji se podmazuju pomoću 10W-40. Između ostalog na njihovim pumpama ga reklamiraju kao ulje idealno za TNG/CNG. Dobro, nema GAS u nazivu ali ovo samo pričao bar godinu dana pre njih (konačno su se i sami setili).

Još jedan novitet iz Shell-a: Helix HX6 FLEX 15W-40.

Najbolje ulje (za automobile) u 15W-40?! Vrlo verovatno! Trenutno tipujem na to.

API SN; ACEA A3/B3

Naravno nije najbolje za dizele (nema B4) ali je pogodno za starije tipove dok je sa SN vodeće za benzinske motore i pogotovu pogon na TNG ili E85 čemu je prvenstveno i namenjeno.

Neću 15W-40 to su mineralna ulja! Sve manje (već ima desetak PS)! Sada ni to ni nedostatak SM-a nije izbovor. Ko može da se dokopa istog (iz inostranstva), veoma preporučujem! Naročito za automobile iz 90-tih. I to kao celugodišnje ulje. Kao PS ulje, može se koristiti i do -20°C što je pogodno za sve osim za planinske krajeve (veći deo Evrope čak).

2) MB 229.52

Ovo čak i nije velika novina. Zvanično je tu već 2 godine i pominjao sam tu i tamo.

Do skoro su se sva ulja ove specifikacije mogla da se nabroje na prste (obe ruke) ali sada ih je već dvadesetak i biće ih sve više.

Šta je MB 229.52?

Najnoviji standard MB-a za benzinske i (naročito) dizel motore. Podrazumeva: High HTHS i Low (Mid) SAPS ulja. Nema strože zahteve po pitanju sulf. pepela, fosfora i sumpora od MB 229.51.

Slično MB 229.51 namenjeno je najmodernijim MB motorima i OBAVEZNO za dizel motore DPF.

Ako je MB 229.51 tek „ekološkija verzija“ 229.5, „pedeset dvojka“ je malo povećala ulog i osim što nije ništa revolucionarno u odnosu na MB 229.51 ipak ima malo veće zahteve po pitanju:

Habanja, oksidativnog zgušnjavanja i potrošnje goriva.

(računam standard/specifikaciju MB 229.51 iz 2009. koja je zahtevnija od originalne iz 2004. lansirane za Euro IV motore (pa i većinu Euro V kako se pokazalo) i koja je ispunjena kod svih ulja koja NE naglašavaju koja je verzija (uvek će biti ona (naj)starija)).

Namenjena (spec.) je Euro V i VI motorima i može se koristiti i za Euro IV motore (za III je već preterivanje za njih je i MB 229.51 previše i idealno je MB 229.3 a maksimalno 229.5).

Ulja koja ispunjavaju „52“ su potpuno sintetička (vrhunskog kvaliteta, slično VW 504/507) i 0/5W-30 viskoznih gradacija.

Najviše ulja sa ovom specifikacijom ima Mobil (nije ni čudno, jer su vezani sa MB i fabrički se sipaju u njih), celih 4 (doduše 3 su razne verzije M1 ESP 0W-30) a zatim slede Shell, Fuchs i MB-servisna sa po dva. Shell ulja su: Ultra Professional AB-L i Shell Helix Ultra ECT C2 C3 (oba u 0W-30 i od GTL baznih ulja III+ odnosno ATIEL VI grupe). Fuchs se predstavlja sa: TITAN Supersyn 229.52 SAE 5W-30 i TITAN GT1 PRO B-TEC SAE 5W-30.

Kao što se vidi iz prethodnog (računajući i M1 ESP 0W-30) tipično MB 229.52 ulja ispunjavaju i ACEA C2/C3 (može se reći i obratno). Veoma se uklapa. 52-jka je baš „negde između“ ova dva, ali zbog zahteva za High HTHS pre je (mora biti i) C3 iako je po ostalom bliže C2 (u smislu koncepta jer su ionako C2 i C3 slični i u mnogim zahtevima identični, osim pomenutog).

Može se reći i da je ovaj standard praktično ACEA C2 (2012) sa za nijansu većim zahtevima i posebno istaknutim HTHS koja (viskoznost) mora biti veća ili jednaka 3,5mm2/s. MB ima i bolje definisaan („od – do“ a ne samo „manje od“) sadržaj fosfora i TBN mora biti veći od 6 (što kod C2 i ne mora). Zgodno je za uparivanje sa 504/507 iako je (doduše) trend da ta VW ulja imaju TBN manji od 6 (ne sva, naravno ali veoma blizu „šestice“ ... kao API SF/CC).

229.52 odobrena ulja imaju još i: Gulf, Motul (Specific 229.52 5W30), Petronas i Q8 od poznatijih imena i još par kompanija (manje poznatih) iz Evrope, mogu još spomenuti Yacco (tekst o njima obećah ali „no can do“).

3) VW 508.88/509.99 (?!)

Šta je sad pa ovo?

Svakako nije ono što je najavljivano i što smo očekivali (svi). Umesto 508.00/509.00 (508/509) dobili smo „final frontier“ (u smislu VW 50x.xx oznaka). Da li će nova VW specifikacija dobiti „novu dimenziju“ (6xx.xx ili makar 51x.xx, verovatnije prvi tip označavanja sa jakom sugestijom da je za „Euro VI“ motore)? Verovatno. Doduše i „stara dobra“ 504/507 VW specifikacija se pokazala pogodnom i za ispunjenje Euro VI (makar prve generacije motora) pa je to možda i razlog odlaganja nove „ekološke verzije“ 508.88/509.99.

Dakle, ova specifikacija je „nadskup“ ACEA A3/B4-12 sa značajno podignutim zahtevima. Moguće da je osnova za novu VW 6xx.xx samo bez ekologije i potrošnje goriva. U prilog tome je da je većina zahteva (bez pomenutog) slična 504/507 (doduše malo manja za neke stavke), mada nije baš ni toliko izvesno. Moguće da će novi standard baš biti NOV (podvučena crta) i svakako „504/507+“ ili (očekujem ali da još vidimo da li će) „++“.

Čemu ova „Full SAPS“ specifikacija u doba vladavine „ekologije“? Morao bih da sačekam zvanično izjašnjenje VW-a kao i više detalja za takvo izjašnjavanje. Uglavnom, ovo je specifikacija iz 2013. i predviđa 5W-40 ulja. Da li je VW-u (samo) dojadilo da za njihova vozila svi preporučuju MB 229.5 ili u novije vreme (sa sve DPF i u 5W-40) Dexos2 ili je u pitanju što-šta drugo (sigurno) ostaje da vidimo.

Uglavnom, specifikacija je najbliža baš MB 229.5 i sa njom se „uparuje“.

Za sada sam naleteo na dva ulja koja imaju naveden standard:

Total Quartz 9000 Energy RQ 5W-40 (uz još ACEA A3/B4 i API SN, SM, SL, ako i MB 229.5) i

YPF Elaion F50 Plus 5W-40 (ima još i: API SN, ACEA A3/B4, VW 508.88/509.99, PORSCHE A40, RENAULT RN 0700 / RN 0710, MB 229.5).

YPF je argentinska naftna kompanija pa je (uz Total) malo jasnije: verovatno je 508.88/509.99 spec. namenjena pre svega VW automobilima koji se proizvode u Brazilu. Tu je još na snazi Euro3/4 pa je VW izbacio jednu od najnaprednijih Normal SAPS specifikacija da obezvedi zaštitu najnovije proizvedenim motorima (benzinskim pre svega i dizelima bez DPF). Verovatno pre svega onim koji koriste etanol (E85) kao gorivo, pa se može smatrati i nečim kao API “SN+” i “API A3/B4-12+”.

Dakle, ništa značajno za “stari kontinent” ali ako imate VW benzinski motor stariji od 10 god. eto predloga čime ga podmazivati (ako uopšte bude ovih ulja na ovim prostorima, čisto sumnjam).

Toliko za sada, pokušaću da objavim još 2 (kraća) teksta do kraja avgusta, ali ne mogu da obećam.