Dva linka za nedeljno popodne, Two links for a Sunday afternoon

Obaveze su uzele svoj danak i definitivno da do 6. godišnjice neću moći da objavim više od jednog teksta (ako uopšte). U finišu sam pisanja doktorata i to je zaista zahtevno.
Ipak, da ne bude baš toliko dosadno, evo zanimljivog linka:
http://www.auto-motor-oel.de/news/motorol-test-2013-2014/352/
Test motornih ulja. Tekst je na nemačkom što je meni (sa skromnim znanjem istog) čak i uz google prevodilac bio problem ali dovoljno je da se može pratiti.
Test je detaljan, opširan i pedantan (tipično nemački) ALI nije išao "duboko" u materiju.
Test se zasniva na osnovim osobinama (koje čak, koliko se sećam, nisu merene) pa je po pitanju rangiranja po kvalitetu veoma sporan. Ipak, njegova osnovna namena je pre svega isplativost (određivanje najbolje kupovine). Kao što se može videti ista kategorija ulja može imati veoma različite cene (veće razlike nego na Istoku), i to za faktor 2 pa i 3.
Otprilike su Castrol i Shell najbolje prošli po pitanju kvaliteta, ali su ispod proseka po isplativosti.
Sa tim se mogu prilično složiti. Nije baš ni mnogo upotrebiv (test) jer Amazon nije isto ovde što i tamo a i cene su drugačije ALI pre svega nema svih alternativnih rešenja.
Ipak, potvrđuje da su proizvodi velikih kompanija uvek "zicer" što se tiče kvaliteta (makar TAMO).
Zanimljiv je loš rezultat LM-a. Ne bih da im advokatišem ALI ovo samo potvrđuje da nije sve u osnovnim podacima, lično smatram da bi LM 4200 svakako moralo da bude u gornjoj polovini list po kvalitetu (čvrsto sam ubeđen, samo test mora biti (pravi) test sa više parametara, naročito nakon upotrebe). Sa druge strane, to bi isplativost ovog ulja "vinulo" među najbolje (iako ni onda, verovatno, ne bi bilo baš no. 1).
Uzmite više kao zanimljivost (i dokaz da Nemci mogu biti samokritični, što se u većini nemačkih testova, bilo čega, neće baš videti, naročito kada su automobili u pitanju).

Drugi link je (za nedeljnu razbribrigu) je:
http://www.chess-mysteries.blogspot.com/

Nemam vremena, a za šah imam? Ne, to se nakupilo u toku prethodne dve godine (i više, ali naročito prošle), samo nije lepo sređeno. Trenutno je samo jedna partija (deo nje) na blogu, a u toku dana biće još jedna (moja), makar polovična. Sledeća pozicija sledi sledećeg vikenda.
Šah može (još uvek) biti zanimljiv, a pozicije velikih velemajstora (današnjice ali i prošlosti) još uvek mogu biti izazov i za "engine" (softvere), koji jesu jači od ljudi ali još uvek nisu svemogući.
U krajnjoj istanci, doprinose lepoti šaha (ako im se malo "pomogne" u tome) i daju odgovore na neka večna pitanja šaha (šta je rezultat partije ako se igra najjače moguće, očigledno da je to (ipak) remi).

Da li će maziva (motorna ulja) pojefiniti u 2015.? Will lubricants (engine oils) become cheaper in 2015?

Već donekle jeste. Naravno, postoje stare zalihe i neminovan “lag“ (i zbog drugih faktora) ali stvari polako kreću tim tokom. Poznato je da cene baznih ulja prate cenu sirove nafte ali uvek uz neko malo zakašnjenje i u nešto manjoj meri (u oba pravca).

No pre toga je bitno naglasiti da u cenu maziva ulaze i drugi faktori, pre svih aditivi ali i ambalaža i ostalo.

Transport (gotovog proizvoda) je očigledno smanjen a ni taj trošak nije zanemarljiv. Nema ni akcize kao za gorivo pa bi (sve u svemu) pojefinjenje moglo biti slično kao u slučaju (baš) goriva. Makar za mineralna ulja, naročito sa manje aditiva (do API SG/CD). I naravno, sva „silesija“ industrijskih ulja pretežno baziranih na mineralnim, će značajno pojeftiniti (naročito hidraulična koja ionako nemaju više od 2-3% aditiva u sebi). „Aditiviranija“ (API SL) ulja će manje pojeftiniti ali bi 20% (pa čak i 25%) bilo realno (makar u „čvrstoj valuti“ ... sve manje čvrstoj ali u evrima, u $ ili švajcarcima bi moglo da bude i veći procenat). Ovo važi i za PS ulja, jer padaju i cene HC ulja (kao što će se videti kasnije), praktično koliko i I grupe ALI se III donekle drži pa klasična PS ulja (I+III) neće pasti koliko i čista HC ulja (II grupa) ali se to neće primetiti jer je učešće i onako malo (cca. 20% u baznom ulju ili tek 15-18% u ukupnom proizvodu).

Države trenutno profitiraju od smanjenja cena goriva („uvek sipam za istu sumu“ što je čest slučaj) jer akcizu naplaćuju po litru (pa na 1500din. su do skoro uzimali cca. 500din. a sada oko 600din. – otprilike slučaj benzina uz 50 din. akcize po litru) međutim čak i gorivo nema veliku elastičnost tražnje pa nije toliko da će rešiti velike probleme. Ovo navodim jer je kod maziva situacija još manje fleksibilna, jer je tražnja još manje uslovljena cenom (donekle u industriji i transportu, kod individualnih korisnika jako malo). Ovo će proizvođače maziva, ali još više baznih ulja, doterati na „suve grane“.

Ko je tehnološki zastareo platiće veću cenu (Shell najavljuje zatvaranje pogona u Holandiji a Total redukciju proizvodnje mineralnih baznih ulja u Francuskoj) ALI ni HC neće bolje proći. Osim Kartagene (II grupa je ipak tek za niske viskozosti pa i neće toliko uticati) tu je pre svega Chevron sa MEGA pogonom u USA (preko milion tona HC baznih ulja godišnje) što će „počistiti“ tržište i sniziti cene (kao da već nisu preniske). Ovo lidere tehnologije gura na veće ciljeve, pa tako korejski SK prelazi na GTL (treći posle Sasol-a i Shell-a, ali verovatno ne u ovoj godini) a zatvara pogon čistih HC ulja (II bazna grupa).

Pre nego što navedem cene baznih ulja još da napomenem da se cena aditiva neće značajnije menjati ALI hoće donekle pasti jer je (makar indirektno) vezana za cenu sirove nafte (i još više energije, a prirodni gas je takođe pojeftinio ... prepojeftinio ... jedino još „banana“ i „šljiva“ republike plaćaju basloslovnu cenu ali tako to ide). Sve u svemu, mogli bi prištedeti (otprilike) PDV u odnosu na 2014. u proseku, ali kod kvalitetnijih kategorija (sintetička/sintetska) bi moglo biti tek cca. 10% (računajući da bi dinar mogao biti cca. 125 u odnosu na prošlogodišnjih 115 u ovoj godini, u drugoj polovini isti i više).

Preciznije prognoze je teško davati jer postoji i problem kursnih razlika (na svetskom a posle i nižem nivou) kao i politička dimenzija smanjenja cene nafte (e moji svirači u dudulajku i drmbolj, kako su nas samo šišali svih ovih godina na nafti 2-3x skupljoj od ove na kojoj i dalje zarađuju ... dobro uz „neophodne investicije“ realnost je negde između) koja je neizvesna na duži rok ali prva polovina 2015. će ostati period jeftine nafte (realne cene iste - ?), manje ili više i cela 2015. (možda malo manje, tj. više).

Dakle na vrhu će „guranje“ ka nižim viskozitetima u narednim godinama pokrenuti potrebu za PAO + III mešavinama ili „full III+“ (GTL ali ne i isključivo). Kako tek to nazvati? Polu-sintetikom?! (kao što bi trebalo) – ne naravno, marketing će već nešto „bombastično“ izmisliti pa neću lupati glavu oko toga.

Očigledno je da 5W-30 postaje (makar u Zapadnoj Evropi) primarna VG uz još uvek značajan udeo 10W-40 ALI uz praktično povlačenje 15W-40, makar sa automobilskog tržišta. Malo „žilavije“ će ostati tržište za teretni transport ali Euro 5 i Euro 6 zahtevi takođe forsiraju 5W-30 ili 10W-40 bez primesa mineralnih ulja, što je čak i kod 15W-40 sve više slučaj (API CJ, ACEA E9), gde se koriste ili čista HC ulja (II bazna grupa) ili čak kombinacija II/III.

No, da se vratimo temi. Pojeftinjenje je neminovno jer je ionako potražnja manja od ponude a borba za svaki promil tržišta neumoljiva. Uz nastavak stagnacije privrede u EU, na starom kontinentu će verovatno manje izdrživi (manji) proizvođači verovatno i nestati sa tržišta. Tako da predstojeće pojeftinjenje ima i svoju tamnu stranu (kad krene povećanje, biće i manja konkurencija, e a odna ćemo videti kako veliki cene svoje kupce ... svakako gugl puta manje nego svoj profit).

Kao da za proizvođeče ovo nisu dovoljno loše vesti, očekuje se i dalje forsiranje „zelenih“ baznih ulja gde je značajan deo (osim estarskih i drugih biorazgradljivih) reciklaža. Recilirana ulja su sve više HC ulja, i sve su bliža (praktično su razlike zanemarljive za razliku od prošle decenije ili još ranije) novo proizvedenim. Čak se očekuje (koliko do kraja decenije) i proizvodnja III bazne grupe ulja putem reciklaže. Ovo je kao sipanje soli na ranu proizvođačima ALI je neminovnost i civilizacijski napredak.

I na kraju, približne cene baznih ulja (parafinskih) u USA i Evropi.

U Americi je situacija takva da mineralna bazna ulja koštaju u proseku više nego HC ulja (ni prvi ali još manje zadnji put). ExxonMobil drži 750-800$ po toni ali cena ide i do 850$ pa i 900$ za viskoznija (čak nisu ni BS). U isto vreme (ovih dana) u Evropi je to tek 600 do 650$ po toni!! (prošli su dani kada je cena preko Atlantika bila niža). Ovo znači da bi 15W-40 moglo da košta i samo 2€ po litru (SL) u MP (čak i manje za SG/CD) za automobile i ispod ili blizu 1,5€ za API CI-4 na bure i tek oko 1€ za „S3“ ulja! (naravno za velike kupce i niže). Na cene dodajte još PDV (za MP). Čak i najjači (skuplji) brendovi bi mogli da idu sa 3€ (krajnja cena sa svim porezima) a za 10W-40 sa 3,5€ (oba možda i nešto ispod).

„Svi će postati Elf“ što reče jedan moj poznanik (misleći na cene PS ulja od oko 4€ i cca. 6€ za 5W-40 pa i 5W-30), tj. skuplji premium brendovi bi mogli da imaju Elf-ovske cene u 2015. a sam Elf još niže (makar razlika u apsolutnom iznosu bila manja što samom Elf-u neće biti od koristi).

Čak je i Bright Stock u Evropi na 700 do 750$ što je zaista (ALI zaista) veoma niska cena. No ovo je više bitno za industriju (prava poslastica) nego za vozila.

Sve navedene cene su FOB (ne menja mnogo na značaju ali da napomenem).

Za II grupu cene u USA (očigledno) diktira Chevron i drži ih na 750 do 800$ po toni (baš kao EM za mineralna). 850$/t su jako viskozna BU koja se ne koriste (ili jako malo) za maziva u saobraćaju (automobilskom). Evropske cene su tu negde (za „teže“ kategorije i 10% niže).

Grupa II+ je prava „paranoja“ gde EM ima (skoro pa) monopol na neke viskoznosti i sa cenama od oko 900$ dok SK i Philips66 idu i preko 1000$ (pa i 1200$) za „specijalitete“ (jako male viskozosti) ALI je to nešto što je vezano za upotrebu pa je II+ nižih gradacija visoke cene jer je zapravo prava konkurencija III BG koja je još skuplja. Kod automobila ovakva BU se koriste možda samo kod ATF-a (da ne kažem dva puta, možda i kod 0W-30 ili 0W-20?! Ona „super-sintetička“!?).

„Jad i beda“ (može i bez navodnika, kako ko to već shvata) starog kontinenta se najbolje vidi na III BG koja je na oko 1000$/t (teško je reći uz promenjiv kurs evra, blagi se rast u € može čak očekivati) ALI u USA je to 1250-1450$/t (uglavnom 1400 za SK i 1300 za P66) što je velika razlika (i verovatno će se cene približiti i „naći“ na nekih 1100$ uz verovatnu razliku od 10-tak% jer je trenutna situacija neodrživa).

Dakle, odgovor na pitanje iz naslova je – DA!

Iskoristite ali se ne radujte previše. Dugoročno ćemo doći na isto uz neminovo povećanje sledećih godina (a zalihe duže od 2 god. nije isplativo praviti). Jedna od dobrih strana sniženja cena je što će se falsifikovanje manje isplatiti pa će toga biti manje ili će biti uočljivije.

Iskoristite 2015. da „častite“ svog „ljubimca“ nekim premium brendom (ako niste do sad). Prilika nikad bolja. Ili makar da kompenzujete (u najgorem slučaju) smanjenja plata i penzija sa istim kao do sada.

Dragi* (predsednik ECB-a) je konačno pokrenuo „Gutemberga“ ((besomučno) štampanje evra i obveznica u evrima bez (tradicionalnog) pokrića), sa nepremostivim zakašnjenjem (eh „moja“ EU birokratijo) jer ako je nešto izvuklo Amere iz recesije – to je to, a Dragi kao iskusni bankar je sigurno to znao mnogo ranije ali nije mogao da sprovede (bez „političkog koncenzusa“) što (nastavak od Gutemberga) će možda pred kraj godine malo „podgrejati“ privredu.

* Kako kome (Mario Draghi)

Kakve to sad veze ima? Pa, ima. Uz (verovatno) povećanje cene nafte (pre ili kasnije; makar u 2016.) ovo će biti dva faktora koja će uz treći (smanjenje konkurencije) možda stvoriti uslove za „savršenu oluju“ sledeće godine u vidu „curik-a“ na cene (maziva ali i goriva) na nivo iz 2014.

No, preživeli smo i gore stvari. Većina nas ionako sipa gorivo za „crvenu“ (ili dve) a ulje menja jednom godišnje (verovatno ću i ja mojih 1,2-1,5 pretvoriti u 1,00 ... ali to je već druga i duga priča i u vezi je sa smanjenjem kilometraže na možda tek 10 hiljada km) pa će se cela priča svesti na razliku od 10-tak € (5-15) što je čak i za nizak standard Šljivrope poprilično zanemarljivo.

No to i jeste poenta (za kraj): MAZIVA NISU SKUPA – skupo je GORIVO (makar i ovo 20% jeftinije).

P.S.

I jedan kraći tekst na "književnom" blogu (u toku dana).

P.P.S.
Najkraći mogući odgovor na pitanje iz naslova: "Da, ali nije (mnogo) bitno!"

Srećna Nova 20 15(W)inter-ovska, Happy New 20 15W(inter)

Prvo da čestitam Novu 2015.
Prvo zdravlja pa sreće ... pa po redu.
Snega jedva za sankanje uz (jutarnjih) nula ... po Farenhajt-u.

Menja li to išta tekstove iz serijala "pred zimu"?

Ne posebno.

Kao što sam i tada rekao 20W je previše osim za oblasti Mediterana, ali uz garažu i kod starijih automobila (i bez potrebe da se svaki dan startuju) još uvek upotrebljivo.
Obično se navodi 20 Farinhajta ili do 10 (-7 do -12). Da, ukoliko je motor nov i ukoliko se mora pokrenuti svaki dan. Može i do -15 (mada viskoznost od 10 hiljada "pasa" (Pa*s) nije naivna). Sama pumpabilnost kod kvalitetnijih stiže i do 0 F (-18) ali svakako nije preporučljivo (koristiti 20W-xx) na tim temp.

Dobro to smo znali. A da li je 15W-xx zadovoljavajuće?

Zadovoljavajuće - DA. Ako se napravi dobar izbor - itekako!

Počnimo od standardnih rešenja. Ovih par dana (makar u istočnim krajevima Srbije) dokazuju ono što se (odavno) tvrdi: zbog par dana godišnje, ne vredi menjati gradaciju koju koristite cele godine.
I zaista, makar pohabali motor i celih 1000km (5 do 10 paljenja na cca. -18), opet nije strašno (a može biti i manja šteta nego navedeno). Dakle, 10W-40 može biti i "preslabo" leti ali je svakako 10W-40 zimi a 15W-50 leti bolje nego 2x 15W-40 (ili jednom, samo je pitanje isplativosti).
15W-40 može biti i dobro, ukoliko izaberete PS ulja ili mineralna sa malo više PPD aditiva (sa nižom tačkom stinjavanja). Osim onih za teretni program (za dizel motore) tu su i neka GAS ulja, npr. FAM, koji navodi čak -36 cel. iako je možda "tek" -30 (ali opet je više od proseka i taman da ispuni zahtev).

Malo ću se ponoviti (pa jedno pedeseti put): i pored do (skoro) savršenstva razrađenog koncepta multigradnih ulja, još uvek je (ako iole više km godišnje prelazite) bolje koristiti dve gradacije: (uslovno) zimsku i letnju. Naravno ne po svaku cenu. 10W-40 jeste skoro idealno za sve namene (i automobile srednje generacije) ali jedina "idealna" ulja i za zimu i za leto su 0W-xx (0W-40 pre svih) i 5W-xx (5W-50 kao vrh u ovom pogledu ali, naravno,  i 5W-40).
I 10W-50 koje je pomalo zapostavljeno a čini mi se upotrebljivijim od (popularnijeg) 10W-60.

O čemu još posebno voditi računa?
Antifrizi možda i ne (osim da ako niste proveravali a dosipavali ste vodu, ili isti promenite ili dolijete 100% ... doduše tu manja količina neće mnogo pomoći) jer to verovatno i nemarni vozači provere i vode računa o tome (pucanje bloka motora je preskupa stvar). Minimalna zaštita za -18 je (zapravo) -28 što je 40% ("40" su zapravo 50%) pa eto orijentacije. Ako merenje pokaže oko -20 to znači da je konc. oko 1/3 pa vam nedostaje još malo do sigurnosti. Dakle 1/15. To je 4dl na 6 lit. (još bolje na 5,6 pa "do 6"), a ako nemate gde da dopunite, odvadite nekih pola litara na 6 (i proporcionalno za druge količine) i žrtvujte (makar proslavi Nove godine). Još bolje ceo litar (i najbolje kompletna zamena).
Dakle, to je uglavnom već rešeno (ako nije već je kritično pa ne dajte da vam pokvari 2015. u samom startu). Šta se previdi?
Možda tečnost za vetrobran.
Bilo je mnogo toplih dana u decembru pa se možda dosipavala (zaostala) letnja tečnost ili čak i voda (kao što sam i sam radio), pa dolivena zimska može biti oko 1/2 ukupne (i posledično zaštita do -10 ili čak samo -7 ili -8). Jeste da šteta neće biti velika ali je treba izbeći. Osim toga "-20" tečnosti su na granici upotrebljivosti (jefinije naročito), pa dodatak (etil) alkohola ili koncentrata nije loša zamisao. Takođe je dobro konc. napraviti "-25" ili "jaču" tečnost, što se može postići i sa 10-15% 96% etanola kao dodatak standardnoj zimskoj (tečnosti). Ako koristite "apotekarski" 70% etanol, povećajte udeo za 50% (15 do 20%).

Ne upotrebljavajte automobil Van grada ukoliko nemate preku potrebu (i niste 99% sigurni u njega). Jednostavno, nije isto izlet leti i zimi a ako ste ljubitelj zimskih sportova, to je drugo i onda već "standardnu proceduru" (pripreme) već znate.

Akumulator obavezno dopunite (ne samo što Vas može izdati, nego može i smrznuti).

I neću više da davim, ipak je zadnji dan u godini.
Lotos ću pokušati da završim u januaru u dva teksta.

Još da dodam:
Iako se procedura izbora maziva može svesti na rečenicu-dve (uzmi po onome što piše u uputstvu vozila) stvari nisu toliko proste ne samo što nekad i ne piše, nekad piše šifrovano a nekada i nije dostupno, nego i zbog toga i što kad je sve "po zakonu", opet ne mora da bude i dobro.

Poslednji primer (g. Predrag) je Mobil 80W-90 API GL-4 u menjaču Yugo-a. Sve bi trebalo da je savršeno ali ne mora biti. Ne mora ni da je Mobil loš (prosto mi je teško da tako nešto i pomislim) ali očigledno da tu nema dobro "poklapanja" (ako ništa drugo).
Ostaje, kako je naveo pomenuti, da je Selenia Epyx 80W-90 (jednostavno) "perfect match" za ovaj menjač.
Lično mogu da potvrdim i iz sopstvenog iskustva. Iako sam bio zadovoljan i Valvoline-om i Motul-om, ovo ulje ih je za konkretan (ne mora biti i uopšte) prevazišlo. Specifikacije su praktično identične ali je ponašanje u radu značajno drugačije. Ne samo zimi (iako se tu i najviše oseća, što je većim delom zbog, verovatno, nešto niže viskoznosti i (naročito) nešto veće vrednosti indeksa viskoznosti) već i leti. A i sastav aditiva je baš pogođen. Ništa čudno, Fiat-ovi menjači su uvek bili osetljivi (i na maziva) i ćudljivi (donekle, možda bolje reći osobeni), a konkretni je tražio GL-3 pa GL-5 sigurno nije idealno ... ni blizu.
Ovo spominjem i zbog toga što se na -15 ovo ulje sasvim dobro pokazalo a do -5 šaltanje ide lako od starta pa nadalje (posle 1km idealno). Ni prva nije (neki) problem (kao što obično jeste).

Dakle, na papiru identično (ili bolje) ne mora (baš) biti i u praksi. Razloga je mnogo (velikim delom i u nedovoljno preciznim standardima). I eto razloga da nastavimo (iako je odavno mnogo toga jasno).

I da se vratim na početak. Čuvajte zdravlje, svoje i svojih bližnjih, a za "parčence lima" ćemo se već snaći.

Nije svaki dan Badnji dan, Not everyday is a sunny day

Prvo da čestitam Badnje veče i Božić, većini hrišćana (svi koji slave po Gregorijanskom kalendaru).
Unapred i ostalim (po Julijanskom).

Ujedno, u vezi sa Badnjim danom (koji svakako nije uvek) i za mene lepe vesti. Da se pohvalim (a što da se ne pohvalim ... nije se lako stiglo do toga i preko noći) iako nije u duhu skromnosti (al' kad sam već toliko dobar pa budala, onda da se malo i "pokvarim", dobro će mi doći).
Tema doktorata je zvanično prošla na Veću naučnih oblasti tehničkih nauka, Univerziteta u Beogradu.
http://www.bg.ac.rs/sr/organi/veca-naucnih/sednice-tehni.php
(pa ime moje "malenkosti" ... ima u profilu da ga ne razvlačim i u tekstu)
Tema je zanimljiva ... ispala je mnogo "zanimljivija" (bar da "poginem" na teškom zadatku u spartanskom stilu) nego što sam se nadao, al' izrvaću se već sa tim (naučnim) problemima ...
Gužva al' ću se truditi da odgovaram (bar) na pitanja, pa se nadam da ću imati bar isto vremena (bar nemam više ispite da polažem) koliko i prošle godine za pisanje na blogu (pa ... bar približno i ne mnogo manje).

Plan je naravno da se ista (tema) brani u toku sledeće (srećna svima), Nove, 2015.

Još jednom, svima zdravlja i sreće, "Mir Božiji, Hristos se rodi".