Tesla automobili … početak kraja motornih ulja i nafte? Tesla Cars ... the beginning of the end for (engine) oil?

Dobar dan. Za blog koji se bavi motornim uljima jeste jedno od ključnih pitanja (koliko će još ostati aktuelan … pre nego što završi u (virtuelnom) muzeju).

Prvo da naglasim da sam zahvaljujući g. Musk-u (kao i većina) po prvi put uvideo nadu da nešto na ovom (trulom) svetu može zameniti naftu u takvoj “trivijalnosti” kao što je industrija automobila. Drugo, veliki sam pristalica koncepta (navijam iz petnih žila za Teslu). Treće, mislim da je to neizbežno.

Dakle, biće skoro propast sveta (industrije motora SUS) – nek’ propadne, nije (neka) šteta!

Neću ići u dokumentovanu istoriju kako su potisnuti svi drugi koncepti pogona automobila (silom, na ovaj ili onaj način, parni automobili – sudskom zabranom … eh, čemu bi pravosuđe inače i služilo nego da brani sistem (koji ga plaća)). Okrenimo se načas onoj skorijoj.

Slučajno ili ne, Tesla počinje sa radom iste godine kada i tzv. “drugi Zalivski rat”. Simbolično i ironično. Velika bitka za rezerve nafte je (naravno) donela mnogo lošeg na obe strane (na više zapravo) i koštala je toliko da su cene ove sirovine dostigle astronomske cifre (cca. 1$/1lit. sirove nafte), pa uz zvaničnu verziju krize iz 2009. treba dodati i ovu sitnicu.

Nafta je po toj ceni (jednostavno) dovela do buma iskorišćenja drugih vidova energije u toj meri da su najveći ulagači u vetroelektrane i solarne postali niko drugi nego velike naftne kompanije (koje su ujedno i sklonile najveći broj patenata za gorive ćelije u fioke). Ovo je dovelo i do (nenormalnog) skoka cene bakra ali to je već za drugu priču.

No, vratio bih se na srž priče (i temu bloga): da li će (konačno) i nafti doći kraj (pre nego se iscrpu njeni izvori)?

Nafti je odzvonilo zapravo neposredno posle njene “high” faze (šezdesete i početak sedamdesetih XX veka) kada je enormno poskupela. Tada se pričalo o rezervama nafte koje će nestati za 40-tak godina … UPRAVO OVIH DANA! “Živi bili pa videli”, te evo nas opet, i gledamo, a nafte nikad više!

Očigledno je da će je biti ne samo još i narednih 40-tak godina, nego po svoj prilici bar još dvostruko toga (što nas dovodi do pred sam kraj XXI veka). To nije sporno.

Oduvek sam se (pa što sam više znao hemiju sve više) zgrožavao činjenice da se nafta (i ugalj) većim delom koristi kao energija (?!) što će naši potomci sigurno tumačiti totalnim ludilom ili makar kao zadnjim periodom (nadam se) varvarstva i prostaštva u ljudskoj istoriji … ako nas još bude u XXII ili XXIII veku a nadam se da će nas biti makar koliko i sada ili na stabilnih 10-tak milijardi.

Nafta je pre svega korisna sirovina za hemijsku industriju (mada je i tu “popušila” jer je sve manje neophodna, više smanjuje troškove) nego za SPALJIVANJE.

I da završim priču o prošlosti, predviđanjem bliske nam budućnosti: nafta (benzin, dizel) i motorna ulja, će polako (ali sigurno) silaziti sa scene i (pesimistički) već od četvrte decenije ovog veka (tridesetih) izgubiti primat i makar sredinom veka postati marginalizovan i uglavnom zakonom zabranjen vid korišćenja energije (makar za automobile).

Tesla

Musk je genijalno uvideo mogućnosti Li akumulatorskih baterija. U pravo vreme i na prvavom mestu. Kao i Jobs i on je svoje ideje (doduše ima ih i u SpaceX kompaniji) uglavnom zasnovao na revolucionarnim mogućnostima Li elektrohemijskih sistema za skladištenje energije.

Nije to (još uvek) tako savršeno i proteći će mnogo nafte pre nego što sasvim sazri, ali izvesno je da će u narednim decenijama makar za gradski prevoz da preovladaju automobili na električni pogon.

O.k. – pa šta? (reći će pobornici nafte). Za međugradski će još uvek ona biti neophodna. Čak i “vaši” (“naši) hibridi su praktično benzinci (dizelaši-?!) sa malim udelom el. energije (za grad, ubrzanje i slično) koja više štedi (malo) goriva nego što pokreće automobil. Kakva kratkovidost!! Hibridi će sasvim sigurno još par decenija ostati kao glavni pogon automobila ali će vremenom sve manje biti “fosilni” a sve više električni, pa će već za 10, 15 ili 20 god. hibridi postati uglavnom el. vozila sa malim motorima koji će služiti više kao “back up” (rezervna varijanta) nego kao pogon.

Osim toga, Tesla S sa autonomijom od preko 400km i najave da će se to duplirati u narednim godinama i triplirati do kraja decenije (dobro, ovo je pomalo i marketing) sigurno ukazuju da će i za vangradski prevoz električni automobili postati realna mogućnost (za sada samo u klasi luksuznih vozila, doduše).

Ovo je pokrenulo teme kao što je ona iz naslova (“hoće li uskoro doći kraj industiji motornih ulja?”).

Lično mislim da će to biti dug proces ali neminovan.

Kao prilog tome ide i najnoviji skandal sa nameštanjem testova izduvnih gasova od strane VW-a (softverska prevara koja smanjuje rezultate dva reda veličine, više od 100 puta). Dizel i ekologija? Ne, neće moći. Nikada nije bilo, nije i neće ni biti. Čak ni “čuveni” (i ozloglašeni) DPF tu ne pomaže. Euro 6 norma je stupila na snagu i osim (donekle) kod teretnog saobraćaja, prava je karikatura onog što se očekivalo (“čist vazduh u gradovima”). Dakle, ne prolazi više štelovanje rezultata … ni 100 g CO2/km (samo favorizuje hibride ... i manje dizelaše ali nije sve u CO2 ... a i teorija globalnog zagrevanja će morati da uključi i druge faktore a ne samo CO2 ... i ne samo antropogeni faktor).

Struja vlada! I ime je dobro (iako automobili rade na jednosmernu), ukazuje na revoluciju ... koja pre svega mora da se dogodi u glavama (korisnika). I (naravno) podseća i odaje počast najvećem imenu u svetu elektrotehnike ikad, svakao no. 1 inženjeru i pronalazaču svih vremena, ali i jednom od najznačajnijih naučnika kome njegovi savremenici nisu odali dovoljno počasti ali sve što vredi dolazi na svoje, pre ili kasnije.

Ne mogu a da ne spomenem jednog od članova bloga koji je posle Frankfurtskog sajma izjavio da je Tesla ubedljivo no. 1 ... po konceptu, jedostavnosti ... svemu. Uzevši i da je ekološki nastrojen ... izbora nema (osim cene). Tesla je postao automobil snova (kao do skora porše ili ferari) ... za ciglih 10 god. Da, Tesla automobili su skupi i neće ni biti (skoro) jeftini, ali tu je i saradnja Tesle sa mnogim gigantima (Mercedes, Toyota ...). Da, nezaustavljivo je ...

Dakle, da li se (konačno) vraćamo u budućnost (koja je mogla početi sa Teslom (Nikolom) još pre 100 godina)? Nadam se: DA. Dosta je šteta učinjeno korišćenjem nafte kao goriva. Krajnje je vreme da se toga oslobodimo (ako još pameti ima, a sve više sumnjam). Dosta je i ljudi izginulo u raznim ratovima oko iste (dobro, ovo je diskutabilno, možda bi bilo isto samo za olovo ili litijum, da smo krenuli ranije sa električnim automobilima; ona na okolinu je (valjda) očigledna).

Uostalom, uštedeće mi vreme, jer bi tekst o tome „koje ulje u Teslu?“ bio najkraći od svih.

Vreme ulja još traje, družićemo se još. Elektromobili su još uvek nedozreli (zeleni) ali njihovo vreme dolazi. Jedino ... to nisu automobili koji se kupuju polovni ... neće moći ... ali to je već druga tema (elektrohemijska). Ništa nije savršeno, zar ne?

Wolf ECOTECH serija

Super moderna serija ulja, namenjena smanjenoj potrošnji goriva i modernim motorima.

Na prvi pogled bi se reklo da se radi o idealnoj seriji za Honda motore (što jeste tačno) ali je upotreba ovih ulja (naravno) daleko šira.

0W-20 FE

Ispunjava:  ACEA: A1/B1-10, API: SN i ILSAC: GF-5.

Sjajno ulje ali je više za upotrebu u servisima (Hondinim pre svega). Dobar izbor za mnoge Honda benzince kojima je 0W-20 (primarna) fabrička preporuka, naročito u prvih 100 (200) hiljada km (ili prvih 5-6 godina upotrebe).

0W-30 C3 FE

Ovo ulje je idealno za dizele sa obradom izduvnih gasova (DPF). Opet se ističe Honda koja zahteva ACEA C3 i 0W-30 ali može biti interesantno ulje i za mnoge motore koji imaju propisano ACEA C2 (PSA).

Ispunjava:

ACEA C2 (uslovno zbog većeg (granične HTHS vrednosti), C3, API SN/CF i nivo odobrenja:

BMW LL-04, MB 229.31

Najvažniji tehnički podaci (zaokruženo):

Viskoznost na 40°C: 67 mm2/s, na 100°C: 12; indeks viskoznosti: 182. (T)BN: 7,8; tačka stinjavanja: -54°C, tačka paljenja: 224°C i viskoznost na -35°C: 5900 mPa×s

Visok indeks viskoznosti čini ovo ulje upotrebljivim isto kao i (bilo koje) 5W-30. Visk. Na 40 cel. je slična (prava (ISO) 68-ica, što je kod motornih ulja SAE 20) sa njima (ili SAE 20, naravno manje mu opada visk. Sa temp. pa ne samo da ostaje SAE 30 na radnim temp. nego je na granici SAE 40 ... ). Ono što je vanserijski, to je tačka tečenja koja je među najboljima uopšte. Ovo Vam sigurno neće trebati (čak i u većem delu Kanade ili Norveške) ali može zimi (naročito u gradu) smanjiti potrošnju goriva za par % (kraće relacije ili oko 1% na iole dužim).

0W-30 FE

Varijacija na temu (prethodnog ulja). Zašto?

Ovo ulje je namenjeno pre svega benzinskim motorima i (ili non-DPF dizel) malo starije generacije (do 2008. Ili 2009.) gde se ne zahtevaju Mid-SAPS ulja nego su pogodna i ona „normalna“. Nešto drugačiji balans aditiva ali uz više ZDDP-a, prija nešto starijim motorima (do 10 god.), naročito onima koji imaju 0W-20 kao fabričko punjenje (mnogi Honda motori, pre svega benzinski).

Neznatno drugačije osobine nisu od značaja (akademska razlika u odnosu na prethodno). Na primer: Ind. visk. 179 u odnosu na 182, visk. Na 40°C je 66 umesto 67, tač. tečenja: -51°C ... i nešto manja (bolja) visk. Na -35°C: 5600 mPa×s; spec. gustina je manja (844 u odnosu na 852 kg/m3) što je uslovljeno korišćeni baznim uljima (o tome malo kasnije). Najveća razlika je BN koji je sada 10,1. Sulfatnog pepela (umerenih i za TNG zadovoljavajućih) 1,1%.

               Ispunjava: API SM, ACEA A3/B4-(20)12, BMV LL-01, MB 229.3, VW 502.00/505.00

Zanimljivo da nije naveden API CF ali mislim da je to samo greška (u kucanju (štampi)) u teh. dokumentaciji. Ovo je sigurno tako (da ima i CF) jer ispunjava ACEA B4 (i to koje, iz 2012.) osim toga i vrednost baznog broja je takva da više odgovara (starijim) dizel motorima.

I na kraju (ali ne i po značaju), ovo ulje je PAO (skoro čisto, praktično jeste, malo ima HC ulja ali više kao rastvarača (ispod 5%)). U doba (vreme) kada je to (postalo) retkost, ovo je VREDNO POMENUTI. Zbog ovoga bi ovo ulje motori mogli da manje troše a i moglo bi da bolje podnese veća opterećenja motora kao i duže intervale zamene (do nekih 20 hiljada km, zavisno od preporuke proizvođača motora). Prethodno ulje nema PAO osnovu nego je bazno ulje III+ grupe, tako da iako modernije (aditiva što se tiče a i same koncepcije) kod motora (posebno benzinskih BMW, Mercedes, VW ili Honda) iz prve polovine prve decenije XXI veka se ovo „starinsko“ može pokazati (čak) i boljim.

0W-40 FE

„Stariji brat“ prethodnom ulju.

Ispunjava:

API SN, ACEA A3/B4-12, MB 229.5 (zvanično odobrenje), BMV LL-01, VW 502.00/505.00, PORSCHE: A40, Renault RN 0700/0710.

Dakle, SN umesto SM i (pre svega) MB 229.5 umesto 229.3 (uz mogućnost veoma dugih intervala izmene … i do 40.000km ali tipično na 20 do 25 hiljada km). Tu su i dodatni Porsche i RN (nivoi) approval-a.

Iz MSDS-a se ne može jasno videti ali izgleda da je i ovo ulje (dobrim delom) PAO ali uz (značajno) veće učešće SHC baznih ulja. Osnovni paket aditiva je (najverovatnije) identičan kao kod prethodnog a 0W-40 verovatno ima i dodatni “booster” paket(ić) uz veći procenat polimera.

Sličnost je očigledna iz tehničkih podataka koji su manje-više identični osim (naravno) većih vrednosti viskoznosti na 40 i 100 cel. Tačka tečenja je -57°C što je još bolje (i dokaz učešća PAO), ili ukazuje da je kod prethodnog greška. (T)BN je identično a sulf. pepela ima isto (1,09% ako ćemo u detalje). Svakako dovoljno za TNG. Sve u svemu ovo ulje je idealno za mnoge Honda (benzinske) motore, neke od Saab-ovih, mnoge Mercedes-e (za sve MB 229.# zahteve, ali naravno ne i 229.#1) ali i BMW-e (koji imaju LL-98, LL-01 zahteve, ali naravno i starije (iz devedesetih) ukoliko su u dobrom stanju (ili posle remonta)).

Dobro ulje za 5W-40 default i motore koji su u idealnom stanju, i to ne samo onih navedenih kroz nivo ispunjenih approval-a (MB zvanično). Može takođe biti odličan izbor za starije motore sa 0/5W-30 default-om. Može (u odnosu na 5W-40) da uštedi oko 1% goriva ali i više kod kratkih zimskih (gradskih) vožnji. Jako dobro štiti motor pa je i solidan izbor za 0/5W-30/40 zahteve pri velikim naporima motora (naročito za “tridesetice”).

5W-30 Ultra FE

Hmmm … Meni lično (jako) zanimljivo ulje, ali kad se prvo pogledaju standardi deluje daleko od toga.

Dakle, navedeno je (samo): ACEA C3-12 i API SN/CF.

Iskreno, ovo je ulje gde se ne naplaćuje (dodatni) porez (u vidu plaćenih odobrenja i udovoljavanja svima i po svaku cenu) uz praktično identično identične (ili zanemarljivo različite) osobine kao i slična 5W-30 ulja sa raznim odobrenjima. Jedino bih bio oprezan kod VW 504/507 zahteva i (uopšteno) motora od 2009. pa nadalje (do 5-6 god. starosti) inače svuda gde je C2, C3 zahtev (ili sličan kroz (razno)razne zahteve kao što je PSA 2290, RN 0720 (čak), GM LL-A/B-025, Dexos 1/2 (naročito, kao i kod Renault-a, za više od 5 god. i i/ili  100.000km) i slično).

Bazno ulje je od štokova III bazne grupe uz pristojan paket aditiva (standardan C3). Ima (doduše) i nešto malo mineralnih ulja (do 5%) i manji deo HC ali u principu je “većinski” sintetičko.

Viskoznost na 40°C: 67 mm2/s, na 100°C: 12,2; indeks viskoznosti: 182. (T)BN: 7,2; tačka stinjavanja: -36°C, tačka paljenja: 220°C i viskoznost na -30°C: 6280 mPa×s, sulf. pepeo: 0,77%.

 Osobine su slične (na višim temp.) 0W-30 FE, uz nešto manji Bazni Broj (Number). Tačka stinjavanja je (naravno) značajno lošija i standardna za 5W-30 ulja napravljenih od baznih ulja III bazne grupe. Ovo ukazuje i da je Wulf (možda) permutovao brojke za 0W-30 C3 FE i 0W-30 FE (za tačku tečenja, logično je da je kod C3 -51 a kod PAO A3/B4 svih -57 cel.).

Sve u svemu ovo je ulje idealno za korišćenje kad motor (automobil) izađe iz garancije a ima zahteve koji se naslanjaju na ACEA C3 (ili jednostavno API SM ili SN).

Cela serija je namenjena i smanjenju potrošnje goriva (odakle i ime) ALI tu ne očekujte čuda, prelazak sa 5W-30 na 0W-30 i analogno sa 5W-40 na 0W-40, može da uštedi oko 2% goriva ali ne očekujte više od 1% u prosečnim uslovima (naročito mešovitoj vožnji).

Zaključak: vrlo dobra ulja, vrlo dobra (serija, proizvođač …), cene umerene … JAKA PREPORUKA!

Srećan put, Have a nice trip, Bon voyage, Gute Reise, Buon viaggio, Drum bun

Vreme je godišnjih odmora.

Šta pred put, imate raznih saveta pa neću u detalje … malo o fluidima i uopšteno par reči.

Osim “para i dokumenata” (što mora, proverite šta vam gde treba) uradite i sledeće:

10 do 15 dana pred put, servisni pregled. Najbolje u ovlašćenom servisu ili gde već održavate automobil.

Ukoliko ovo sami radite, osim mehanike (pregleda) i vešanja, nije loše uraditi reglažu uz detaljan pregled trapa ali i proveru kočnica ukoliko ste automobil registrovali pre više od 6 meseci. Ovo Vam neće naplatiti mnogo (ako uopšte, recimo gde ste se registrovali) recimo par stotina dinara (ne više od 200 u provinciji) a mnogo znači.

FLUIDI

1) Naravno, proverite nivo svih (obratite pažnju na kočioni fluid i naročito ulje u menjaču, ako već ne proveravate redovno!).

2) Ako redovno proveravate sve, ništa posebno ne morate da radite … jedva da vredi dalje čitati.

3) Pritisak u pneumaticima! (i ovo je fluid, itekako). Proverite i podesite. Na većini modernih automobila piše na stubu vrata vozača ili tako nešto. Obratite pažnju da na put idete puni, pa podesite prema tome.

Nešto veći pritisak (0,1 do 0,2 bar) može biti koristan zbog manje potrošnje i bolje stabilnosti u krivinama. Pri ovome obratite pažnju da većina pneumatika ekonomske i srednje klase ne smeju da se “pumpaju” preko 3,1 bar ili tu negde, pa više od 2,6 ne bih išao (bar 0,5 bar rezerve, jer se pritisak proverava na hladno, ako već na toplo, ne idite preko “defaulta” (podrazumevane vrednosti).

4) Ako do puta imate manje od 7 dana, nemojte menjati neke od fluida, naročito one koji se ne menjaju često (to može biti i kočioni fluid, što ne bi trebalo ali je tako).

5) Ako niste sigurni koji je kočioni fluid u sistemu, imajte u vidu da su sve tečnosti kompatibilne osim nekih (starijih) citroen-a i DOT 5 (vidi poseban tekst o tome). U ovakvim slučajevima je DOT 4 najkorisnije za dopunjavanje.

6) Niste sigurni koji je antifriz u sistemu za hlađenje … ako nedostaje samo par dl, možda je najbolje doliti samo destilovanu vodu. Ukoliko znate šta je unutra, koristite ISTI TIP tečnosti (proizvođač je manje bitan, po mogućstvu i isti, svakako je najbolje, ali nije vredno jurnjave po gradu), npr. G12 (obično crveni, ponekad i ljubičasti) sa istim (VW 774D, obično D i F u jednom), BS 6580 sa istim, G11 (VW 774C, silikatni) sa istim takvim, itd.

7) Često se zaboravi ali je korisno: dopunite posudu za tečnost za pranje vetrobrana! (ako ništa drugo zbog insekata). Posebno nositi tečnost … pa i nije obavezno (koristite mogućnost čišćenja vetrobrana na svakoj većoj benzinskoj pumpi) … može se doliti i obična voda … ako nije tvrda.

8) Ponesite litar ulja (najbolje neotvorenog, ako je otvoreno, proverite dihovanje boce!). Ako ne znate šta vam je u motoru, 5W-40 za novije i 10W-40 za malo starije automobile je najbolje za dolivanje. Ukoliko imate dizel motor sa DPF vodite računa da ulje bude ACEA C3 (ako je 5W-40) a većina takvih motora se podmazuje 5W-30 uljima.

9) Da li je 5W-30 dovoljno za +40°C u hladu? Da, ako je motor tome prilagođen. Kod starijih vozila se može koristiti i malo viskoznije ulje od default-a, makar za dolivanje. Tipičan primer: u motoru je 10W-40 može se dolivati 15W-50 ulje istih specifikacija, najbolje istog proizvođača (Motul, Total kao tipični primeri).

10) Imate staru bubu? (vazdušno hlađenje). Ako je vreme za zamenu, možda je SAE 40 najbolje za ovakve vrućine (ili 20W-50), ako vam je u motoru SAE 30 dolivajte SAE 50, ako je 15W-40 dolivajte 20W-50 istih specifikacija. Slično i za motocikle sa vazdušnim hlađenjem.

11) Da li će motor (sa vodenim hlađenjem) izdržati toliku vrućinu?

Ako je ispravan hoće. Više brinite za sebe, ako izdržite Vi onda će i motor.

U ovom smislu, naročito proverite da nema curenja na vodenoj pumpi, kao i ispravnost termostata i termo davača. Ovo je osnovno da motor ne prokuva!

12) Ako se upali lampica temperature ili niskog pritiska ulja, ne nastavljajte put! Odmah stanite, sačekajte da se motor malo prohladi, pa proverite nivo fluida. Ukoliko je to o.k. zovite profesionalca (servis) za dalje.

13) Ako Vaš akumulator ima čepove (može da se doliva destilovana voda) a ne dolivate redovno, sad je idealna prilika da istom produžite vek (akumulatori više stradaju leti nego zimi!) ovim postupkom. Proverite da li alternator puni akumulator inače nećete daleko stići! (sa dnevnim svetlima, pogotovu).

14) Ako imate mogućnost, ažurirajte navigaciju (u vozilu ili na telefonu).

15) Proverite ispravnost klima-uređaja i ne preterujte sa rashlađivanjem. U podne napravite pauzu (čak iako klima “ledi”).

16) Ukoliko nemate klimu, na +30 i više vas NEĆE “ubiti promaja” (otvorite prozore, naročito pri brzinama manjim od 80 km/h).

17) Ponesite par litara vode za piće … mogu biti korisne i za sam automobil (motocikl).

18) Operite automobil dan-dva pred put.

19) Nemojte se iznenaditi ako motor “popije” malo više ulja, naročito ako prelazite 5-6 hiljada km godišnje od čega veći deo u gradu. U principu do 1000km ne morate proveravati usput, nego kad stignete na destinaciju.

20) Pođite sa punim rezervoarom. Ukoliko koristite TNG, sipajte benzin najmanje pola rezervoara (ili malo preko toga), ne samo da može da Vam zatreba (ako nešto sa plinom ne bude u redu) nego je i sigurnije (nego držati “benzinske pare” u rezervoaru).

I … (ako nešto nisam zaboravio), još jednom:

SREĆAN PUT !!

P.S.

Nije u vezi fluida ali dobro je podsetiti se:

Poštujte saobraćane propise, nikad ne pretičite na punoj liniji!! Ne prekoračujte brzinu … ovo je lako reći ali 90% ljudi će bar malo i bar negde … ako je put opterećen – nikako! Ako pada kiša – nikako! (na prvu kišicu (drizl), skinite nogu sa gasa, jako je opasno, skoro kao po ledu!). Ako već “morate” )a sigurno NE morate) nikako i nikad više od 20 km/h (manja je kazna, na pravom putu još uvek niste previše opasni … nećete dobiti bodove, itd.). Ne pretičite kolonu! (zvuči razumno ali uvek se nađe neki genije, nemojte da Vam takvi budu uzor … bolje je praviti kolonu nego je preticati!).

Ako vozite noću, ne zaslepljujte druge učesnike u saobraćaju! (posebno proverite snop svetla).

Ne uzdajte se previše u kofein! (ima i svoj “down”!)

Ako Vam “glava pada” bolje stanite i napravite pauzu (dremnite, ili bar malo lake gimnastike), trenuci kada niste sigurni da li ste zaspali na sekundu ili ne su oni kada jeste zaspali (niste bili svesni)!! Odmah, napravite pauzu! (već ste imali sreće).

Ukoliko idete na kraći put (u zemlji) ne podcenjujte ni 100 km. Ponašajte se kao da je 1000 km i sve će biti u redu.

Wolf Oil (deo/part) 1.5

Deo 1.5 jer sam već započeo pisaniju jednim kraćim tekstom gde sam ukratko predstavio ovu kompaniju i činjenicu da je stigla i na tržište Srbije (od ranije u nekim susednim državama, npr. Hrvatskoj). Deo dva će biti kada bude proširen asortiman (verovatno već ove jeseni).

PARADOX OF (global) LUBRICANT (blending) INDUSTRY?

Uf! O ovome bi trebalo bar tri teksta … a reći “no can do” nije u duhu filozofije firme o kojoj pišem jer je njihov (glavni) moto “CAN DO” (attitude). Dobro, razumem ja taj stav kao profesionalni i lično ga se držim (uostalom i ovaj tekst kada je “apsolutno nemoguće” je valjda dokaz da je “no can do” ipak samo uslovno i zbog tačno definisanih razloga (nije nedostatak volje ili pasivnost)).

Ovde da samo pomenem da su krenuli 1955. (tačno pre 60 godina) i da im je ovo jubilarna godina rada.

Naravno i 150 stručnjaka u oblasti, što je za veličinu kompanije natprosečna cifra i svakako procentualno premašuje mejdžorse.

I na kraju (uvoda), ali svakako ne i po značaju, njihova tvrdnja da su “čisti igrači” (“PURE PLAYER”) u industriji maziva. Meni liči da je tako (bar 90%, koliko se može reći sa površnim (spoljnim) uvidom u rad neke kompanije). Koliko je to teško (biti takav) znaju svi koji su (makar) blizu “mazive industrije” koja je premazana svim i svačim a ume i da “podmaže” kao niko drugi meni je dobro poznato ali lako je to predstaviti i ukratko: ako imate višak na globalnom nivou, ako imate državne kompanije koje su uvek privilegovane, ako imate razne male i srednje koje su “uvek jeftinije” (po bilo koju cenu), ako imate mejdžorse koji su jači od pojedinačnih država, čak i onih većih od balkanske “boranije” i to višestruko … igrati čisto je toliko teško da je na granici mogućeg.  To je nešto što cenim više od brenda … cenim kao najjače obeležje kompanije (brenda) … Vredi više para a naplaćuje se manje (gde ‘š većeg paradoksa).

PARADOX je za poseban tekst a ukratko:

Fer odnos (“poštenje” koje nema cene) u bescenje (sa, zapravo, popustom) … to je malo teže objasniti, ajd’ jedan primer od “sto i jedan”: dok Mobil (gotovo cinično) izjavljuje da PAO (koji inače proizvodi) i “nije nešto”, ne isplati se i slično (a stvar je u izgubljenoj parnici), pa ga više i ne koristimo (ili “začinski” u 0W-xx uljima), Wolf vam daje priliku da sami zaključite da li vredi ili ne? I to po ceni koju možete da sebi priuštite. Uopšte je (većini najvažnije ali ne i jedino) transparentnost i naplaćivanje koliko je potrebno a ne koliko firmi treba, jedan od aspekata “čistog poslovanja” (koliko je to moguće u ekonomskom sistemu koji vlada svetom). ITD

Toliko za uvod.

Trenutno se u Srbiji (sa lagera) mogu kupiti sledeća ulja (kako me je obavestio g. Boža):

- WOLF GUARDTECH 15W40 SL/CF

- WOLF GUARDTECH 10W40 B4

- WOLF GUARDTECH 10W40 B4 DIESEL

- WOLF OFFICIALTECH 5W30 C3

- WOLF OFFICIALTECH 5W30 LL III

- WOLF VITALTECH 5W40 PI

Krenuću u tim redom osim što će 5W40 biti ispred 5W30 (obratno od ustaljene prakse … malo promene nikad nije loše).

WOLF GUARDTECH 15W40 SL/CF

GuardTech serija je serija ulja za nešto starije automobile. Preciznije za sve one iz XX veka. Mogu se koristiti i kod onih sa početka tekućeg XXI ali u principu je ovo praktična podela (lična) koja jeste gruba ali u najkraćem daje opis serije, uz naravno izuzetke, pre svega 10W-40 ulja koja su praktično avagarda ove serije i pogodna su za mnoge automobile iz prve decenije našeg veka (u kom živimo), no o tome više kod baš tih ulja.

Ovo (15W-40) ulje je mineralno ulje visokog kvaliteta, API SL/CF, što znači da ga mogu koristiti i vozila sa 10W-40 API SL ili CF podrazumevanom vrednošću, naročito ako imaju mnogo km u sebi a uglavnom imaju (inače bi već imala “default” 5W-xx).

Ulje (dakle) ispunjava:

API SL/CF, ACEA A3/B3-10, , ACEA A3/B4-08, MB 229.1

Upravo više od proseka a u skladu sa modernim standardima za 15W-40.

Jeste, vrlo je podogno za TNG (LPG) a proizvođač napominje da je veoma pogodno i za biodizel (na osnovu iskustava (testova, analiza) na terenu).

API je standardno ispunjen ali je nivo ACEA iznad proseka i u nivou (boljih) PS (10W-40 ili 15W-50) ulja.

Osnovne (generičke, prosečne) osobine:

Spec. gust. na 15°C: 885 kg/m³; Kinematska viskoznost na 40°C: 103 mm²/s; Kin. Viskoz. na 100°C: 13,7 mm²/s; Indeks viskoznosti (VI): 130, Bazni broj (T)B.N. : 8,3 ; Tačka stinjavanja: -30°C; CCS visk. na -20°C: 6800 mPa×s; Sulfatni pepeo: 1,03%; Tačka paljenja (COC) ASTM D92: 230°C.

Ovo su manje-više uobičajene vrednosti ali u gornjoj polovini “prosečnih”. Ulje je neznatno niže viskoznosti ali je zato pogodno i kao celugodišnje na prostorima gde max. temp. ne pada ispod -18 (pa i svih –20) što je veći deo Balkana. Tačka tečenja je sad već uobičajena ali niža od standardnih -27°C. Ind. visk. je 130 što nije po (zastarelim) pravilima da multigradno ulje “mora” imati 135 (kakva budalaština) što je verovatno nekad bilo obavezno da se ne bi zabušavalo na polimerima. Još bolje i još stabilnije i otpornije na smicanje (ako ništa drugo). Bazni broj (više se ne kaže “totalni” … mada znam jednu kompaniju koja bi volela da je tako ostalo) je taman da zadovolji A3/B4-08 ali ne i iznad toga, a za tim nema ni potrebe, tako da ostaje jedno (jako) moderno ulje.

Kome treba kvalitetno 15W-40 (i za laka transporna vozila) – preporučujem!

(Uz žal za GuardTech 15W40 SG/CD i SF/CD … doduše SG je čisto servisno i isporučuje se min. u pakovanjima od 20 lit. (inače idealno za vozila od ’85 do ’95); SF/CD je za vozila iz osamdesetih i ranijim.

WOLF GUARDTECH 10W40 B4 i WOLF GUARDTECH 10W40 B4 DIESEL

Da li su ovo ista ulja? Najverovatnije – DA. Čemu to (i zašto te “šibicarske Mejdžorske fore za široke narodne mase)? Greška u sistemu … šta da kažem. Dok je SN ipak drugačiji (razlika što je dodat booster “paketić” aditiva od 0,x%) ovde je na papiru sve isto … verovatno je ili tehn. dokumentacija zastarela ili je ovo jedini gaf ovog proizvođača (niko nije savršen).

Zato ide samo jedan opis.

Ovo je jedno savremeno i (nad)prosečno PS ulje u 10W-40, naročito pogodnim za TNG, biodizel i slično.

Wolf ima kvalitetnije (i jedno od najkvalitetnijih 10W-40 ulja u Evropi pa i na svetu): ExtendTech 10W-40, koje “hvata” gornji deo ciljane grupe zajedno sa npr. Motul 6100 uljem, uz naravno mnogo nižu cenu.

No, vratimo se na GuardTech. Ovo ulje je naročito (zbog B4 iz 2008. odakle i deo imena) pogodno za motore kakvi su ranije verzija Common Rail motora, na primer Hdi – čak i sa DPF-om (i uopšte za Euro 4 motore, kako naglašava i Wolf), što je još aktuelnije sada kada u tim motorima ima pola (ili ceo) puta do meseca. Obezbeđuje interval izmene i do 20 hiljada km ali je za to naravno pogodnija ExtendTech verzija. Jeste, dobro ste uočili, glavni (osnovni) paket aditiva je identičan kao i za 15W-40 i verovatno u istoj koncentraciji. Osnova (bazno ulje, koje sadrži i sintetičke “štokove”) je naravno kvalitetnija i to je glavna (i verovatno jedina) razlika među njima.

Ulje(a) ispunjava:

API SL/CF, ACEA A3/B3-10, , ACEA A3/B4-08, MB 229.1, VW 501.01 i 505.00

Pri ovome se mora naglasiti da B4 (“non Diesel”) ima zvanično MB 229.1 odobrenje.

Dakle, manje više klasika, uz prenost u odnosu na prosek zbog B4-08 i “A3-10” iz ACEA standarda (a ne 2004 ili 2007 verzije).

Osnovne (generičke, prosečne) osobine:

Spec. gust. na 15°C: 866 kg/m³; Kinematska viskoznost na 40°C: 91 mm²/s; Kin. Viskoz. na 100°C: 13,8 mm²/s; Indeks viskoznosti (VI): 155, Bazni broj (T)B.N. : 8,3 ; Tačka stinjavanja: -39°C; CCS visk. na -25°C: 6700 mPa×s; Sulfatni pepeo: 1,0%; Tačka paljenja (COC) ASTM D92: 220 °C.

Sve je već objašnjeno (malopre) a mora se posebno naglasiti (fascinantna) vrednost tačke stinjavanja koja u statu rešava dilemu: treba li mi 5W-40 PS ulje ili ne? (NE).

Jedno više nego pristojno PS ulje po “best buy” ceni.

WOLF VITALTECH 5W40 PI

Vialtech seriju čine moderna sintetička ulja koja se ne uklapaju (potpuno, i kako koje) u moderne ekološke standarde (iako su pogodna i za mnoge Euro 4 pa i Euro 5, naročito benzinske, motore). Osim toga nemaju zvanična odobrenja (ili malo njih) već su “nivo kvaliteta” ali je taj nivo zagarantovan (OfficialTech, kako joj i ime kaže, je serija sa zvaničnim “pečatom” (iliti) approval-ima).

Ovde su npr. 5W-50 i 10W-60 ulje ali i 10W-30 sintetičko (guardtech ima takvo ali PS), 5W40 GAS i PAO (jedno od par čistih PAO ulja u 5W-40 u Evropi a inače retko i u svetskim okvirima).

Vialtech “PI” je moderno ACEA C3 ulje u 5W-40 u rangu onih (naj)boljih a ispunjava čak i Dexos2. Recimo (za širu prepoznatljivost) slično Castrol Magnatec ulju (koje verovatno i prevazilazi kvalitetom ili je makar “isto” ulje). Može se koristiti kao zamena za bilo koje (drugo) 5W-40 ulje, i u svim motorima kojima ova viskoznost prija, od modela iz kasnih 80-tih i ranih 90-tih do veoma modernih motora kao što su Hondini Vti motori ne stariji od (jedne) decenije. Zapravo, skoro bilo koji benzinac se može podmazivati ovim uljem (osim što nije uvek idealno) osim specifičnih slučajeva kao što su VW 504.00 zahtevi ili neki od Ford standarda (ali su takva ulja po pravilu 5W-30).

Ovim su ljudi iz firme “Gazela” napravili sebi uslugu jer ne gomilaju 5W-40 ulja, jer za ovo važi “jedno za (skoro) sve”.

Ulje ispunjava:

ACEA: C3-12, API: SN/CF, BMW: LONGLIFE-04, FORD: WSS-M2C917-A, GM: dexos 2, MB: 226.5, MB: 229.31, PORSCHE: A40, RENAULT: RN 0700, RENAULT: RN 0710, VW: Approval 502 00, VW: Approval 505 00, VW: Approval 505 01

Impozantna lista, mada sve uobičajenija (za ovu vrstu ulja). VW approval-i su zvanični i važeći.

C3 iz 2012. mnogo znači i izdvaja ulje iz proseka. Može se koristiti i za motore sa DPF-om (naravno).

Jedina mana u ispunjenju standarda je “samo” (ako je a nije) MB 229.31 a ne MB 229.51. No ovo je verovatno iz razloga da se ne konkuriše unutar samog Wolf brenda. Većina 229.31 ulja lako prolazi i 229.51 (ne sva naravno) ali je ovim više definisana ciljna grupa (ili bolje rečeno, ne ugrožava se 5W40 PAO koje ima MB 229.5 pa bi 229.51 od strane PI bila konkurencija unutar kuće).

Podsećam da je npr. FAM Premium dugo imao 229.31 (istek jednog ili dva ciklusa odobrenja), pa sad ima MB 229.51 a verovatno je isto ulje.

Osnovne (generičke, prosečne) osobine:

Spec. gust. na 15°C: 851 kg/m³; Kinematska viskoznost na 40°C: 84,7 mm²/s; Kin. Viskoz. na 100°C: 13,9 mm²/s; Indeks viskoznosti (VI): 170, Bazni broj (T)B.N. : 7,5 ; Tačka stinjavanja: -39°C; CCS visk. na -30°C: 5970 mPa×s; Sulfatni pepeo: 0,8%; Tačka paljenja (COC) ASTM D92: 235 °C.

Ulje je od stock-ova III bazne grupe u potpunosti, što se indirektno uočava i iz tačke stinjavanja koja nije rekordna ali jeste više nego dovoljna. Ulje premašuje minimum propisanog za start motora na -30 °C. Izuzetno visok tačka paljenja ukazuje na nisku (Noack) isparljivost. Ostalo je u skladu sa kategorijom (klasom) ulja. Inače iz MSDS-a se uočava naglašena (tačna) vrednost ZDDPa od 1,2% što je (daleko) iznad proseka za C3 ulja a “caka” je da korišćen ZDDP ima takav procenat cinka i fosfora da se celo ulje uklapa u C3 specifikacije.

Vrlo dobro ulje uz izuzetan odnos kvalitet/cena. Veoma preporučujem.

WOLF OFFICIALTECH 5W30 C3

Sjajno! Ovo ulje je “sve” osim VW 504/507 (pa … skoro, ne ispunjava C1 i C4 ali je to marginalno, za Ford bi još i poslužilo, naročito ako su stariji zahtevi (913B i stariji)).

“Almighty” ulje na malo drugačiji način (od Mobil-a i Shell-a) jer ne ispunjava VW 504/507 (ali zato praktično sve drugo od značaja za 5W-30). Fuchs-ova verzija “Almighty” ulja ide u trećem pravcu (MB 229.52). Kako god, sve su to ulja vrhunskog kvaliteta i donekle različite namene (uz dosta preklapanja).

Ovo ulje je i deo odgovora zašto prethodno nema (bar) nivo MB 229.51 (možda i ima ali ne bi bilo od koristi za prodaju, naročito kod malo starijih modela).

Ispunjava:

ACEA: C3-12, ACEA C2*, API: SN/CF, BMW: LONGLIFE-04, GM: dexos 2, MB: 229.51, VW: Approval 502 00, VW: Approval 505 00, VW: Approval 505 01

Sve pojačano (boldirano) su zvanični Approval-i. IZUZETNO! (zar ne?). U skladu sa imenom serije (Official), ali nije od većeg značaja naročito kod ljudi koji sami održavaju vozila, i “nivo kvaliteta” može da posluži a naročito ako to kaže (neko kao) Wolf. Zvezdica kod C2 označava da ulje ispunjava sve zahteve ali ne može da ima zvanično C2 (zbog High HTHS).

Osnovne (generičke, prosečne) osobine:

Spec. gust. na 15°C: 855 kg/m³; Kinematska viskoznost na 40°C: 67,1 mm²/s; Kin. Viskoz. na 100°C: 12,2mm²/s; Indeks viskoznosti (VI): 182, Bazni broj (T)B.N. : 7,2 ; Tačka stinjavanja: -36°C; CCS visk. na -30°C: 6280 mPa×s; Sulfatni pepeo: 0,77%; Tačka paljenja (COC) ASTM D92: 234 °C.

Sve je “standardno”. Dobro, ako nije bolje makar nije ni lošije od (poznatijih) ulja ove kategorije najvećih svetskih proizvođača. Nešto je veći indeks viskoznosti (obilčno ko 170 ili čak manje). Ulje je skoro “četrdesetica” (“SAE 5W-35”) ali to i nije toliko neuobičajeno, oko 12 ima većina Dexos2 ulja u 5W-30.

Nema šta da se priča: izuzetno povoljna kupovina za sve motore kojima specifikacije odgovaraju, naročito gde se traže ispunjeni approval-i.

WOLF OFFICIALTECH 5W30 LL III

Slično ulje prethodnom uz to da je pre svega VW 504/507. Drugim rečima, druga varijanta “Almighty” ulja u Wolf režiji. Ako Dexos2 zamenimo VW 504/507 dobija se “klon”. Dobro to je tako “na papiru” ali je osnovni (najveći) paket aditiva ipak drugačiji (ali bazno ulje verovatno identično). Takođe je “C2” ulje (skoro).  Ne treba zaboraviti kao što Dexos2 “važi unazad” (pokriva i GM LL-A-025 i B-025) tako i VW 504/507 pokriva i VW 503.00, 503.01, 502.00, 505.01, 506.00 i 506.01 kao i starije) pa je upotrebljivost oba ulja velika (naročito LL-a). Ipak, glavna namena je ovim i naznačena: pre svega VW motori raznih generacija ali naročito moderniji.

Ispunjava:

ACEA: C3-12, ACEA C2*, API: SN/CF, BMW: LONGLIFE-04, MB: 229.51, Porsche: C30, VW: Approval 504.00/507.00

Već rečeno. VW 504/507 ulje sa proširenim opsegom primene.

Osnovne (generičke, prosečne) osobine:

Spec. gust. na 15°C: 853 kg/m³; Kinematska viskoznost na 40°C: 70 mm²/s; Kin. Viskoz. na 100°C: 11,6mm²/s; Indeks viskoznosti (VI): 161, Bazni broj (T)B.N. : 6,3 ; Tačka stinjavanja: -39°C; CCS visk. na -30°C: 5600 mPa×s; Sulfatni pepeo: 0,7%; Tačka paljenja (COC) ASTM D92: 230 °C.

Slično (naravno) prethodnom. Razlike su tek neznatne. Ovo ulje (npr.) ima malo bolje performanse na niskim temperaturama ali to su samo nijanse. Ima i nešto nižu vrednost Baznog Broja ali je to uslovljeno VW 504/507 approval-om i uobičajeno za kombinaciju aditiva za njegovo ispunjenje. Sa druge strane LL ima manji indeks viskoznosti (zanačajno) i nešto nižu viskoznost na radnim temp. (uz veću na 40 mada je to zanemarljivo). Takođe LL ima nešto manje sulf. pepela i nižu tačku paljenja ali opet u granicama koje su nijanse istog.

SVA ulja koja su opisana su vrlo dobrog (ili odličnog) kvaliteta i nešto iznad proseka (evropske) industrije (ozbiljne) maziva. Od ovog renomiranog proizvođača manje se i ne očekuje. Sva ulja imaju nižu cenu od proseka pa ova prednost uz prethodnu (makar mali plusevi ali DVA) čine ova ulja odličnom kupovinom.

Ako se pitate da li “tamo neki” Wolf može da se meri sa “takvima” kao što su Mobil, Shell ili Castrol … odgovor je prost … “k’o od šale”. Ne samo da će im izaći na crtu, već neće ni odstupiti, tj. ako nije (mnogo) bolji onda nije ni lošiji (sveukupno).
Niža cena? Pa, to vam je odbijen porez za (na) neznanje.

Koliko sam obavešten, mogu se poručiti i druga Wolf ulja, ali morate čekati 20-tak dana na isporuku. Ovo će već koliko za par meseci biti prošlost, jer se nadam da će prodaja ići onako kako ova ulja zaslužuju (dakle, “kao (ćeten) alva”, što se kaže ili kao iPhone prvih dana prodaje (posle to nekako ide slabije, treba “biti u trendu”, zar ne? E pa, nadam se da će koristiti Wolf biti (bar delom) u TRENDU i kod nas).