Valvoline - reloaded (pregled, review)

O Valvoline uljima sam u par navrata pisao (daleke 2009.) uz poneku dopunu pa je vreme da se malo osveži "riznica znanja" o ovim uljima.
Osim toga, posle problema u proizvodnji i distribuciji (upravo negde u to vreme) stvari su se jako sredile (od pre par godina) tako što je Valvoline brend sada centralizovan i proizvodi se samo u Belgiji (ili zapravo Holandiji, centrala je u Barendrecht-u a grad je predgrađe Rotrerdama) za celo tržište Evrope. Distribucija je takođe centralizovana sa ovlašćenim uvoznicima tako da su stvari "pritegnute" i sada je Valvoline ono što i treba da bude, vrhunski premium brend (i u pasivnim krajevima Evrope).
Istoriju će pogledati svako koga zanima, a činjenica je da je ovo najstariji brend na planeti (pod istim imenom) tako da zaista (mora da) vredi.
Vlasnik brenda je velika (multinacionalna) američka kompanija Ashland.
Meni se lično sviđa što je to hemijski koncern a ne naftaški, što pruža više prilika za vrhunske rezultate, bez opterećenja sopstvenih baznih ulja kojih na tržištu ionako ima u višku.

Pošto je već bilo o Valvoline uljima, ovaj tekst će biti kraći pregled a ne detaljna analiza.
Ipak, zbog toga je i ceo asortiman za Evropu tu, pa je priča kompletna.

DuraBlend

Jednostavno, serija PS ulja.

10W-40 je jednostavno klasično (prosečno) ulje ove kategorije uz ispunjenje: API SL/CF, ACEA A3/ B4, MB odobrenje 229.1, VW 501.01, 505.00. Dovoljno dobro za sva vozila iz devedesetih i neka od njih iz prve (naročito prve polovine) decenije XXI veka.

Diesel 10W-40 je to isto (možda i potpuno isto samo u drugom pakovanju, iz tehn. dokumentacije tako izgleda) jedino što nema API SL i ACEA A3 odrednica pa je namenjeno (kako mu ime i kaže) isključivo za dizel motore. Koliko je trik a koliko stvarnost procenite sami ali ulje i bez Diesel odrednice je dobro za iste Diesel motore kao i Diesel (ko je razumeo, razumeo je, ko nije, neka nastavi). Ne vredi (znači) davati veći novac (naročito ako je više od 5%) za Diesel varijantu čak iako imate dizel motor.

DuraBlend FE 5W-30 je jednostavno (rečeno) ulje za (starije) Ford motore a ispunjava: API SJ, ACEA A1, B1, A5, Ford M2C-913A + B.

Dakle Ford motori iz devedesetih pre svega. Nema šta monogo tu da se priča.

MXL 5W-40 je čudno ulje, napravljeno kao jeftino MB 229.3 (pre svega za mercedese malo starije (“srednje”) generacije kod kojih se može menjati i na 30.000km, preporučujem maksimalno 20.000km). PS ulje 5W-40 … svakako nije jedino ali je tržište na koje cilja relativno malo osetljivo na cenu pogotovu što ima slabijih brendova koji isto pokrivaju sintetičkim uljima. U redu, ništa ulju ne fali, i u PS kategoriji je možda i najbolje ali mu je suženo područje primene (to što bi moglo da se koristi kod nekih Peugeot-a sa kraja 80-tih ili početka 90-tih nije nešto posebno, jer će se vlasnici tih automobila ionako pre opredeliti za 10W-40 ulja).

Ispunjava:

ACEA A3-02, B3-98 issue 2, B4-02, API SJ/SL/CF, Mercedes-Benz 229.3, Volkswagen 502.00/505.00 (3/97)

Kao što se i vidi uglavnom je za vozila do 2004. Naročito iz 2001. i 2002. (i naravno starija).

Od tehničkih podataka bih izdvojio neverovatan podatak za tačku stinjavanja od -42°C što je verovatno rekord među PS uljima (doduše 5W ima u startu 5-6 stepeni niže od 10W-40), kao i TBN od 10,1 … kao da je pravljeno da zadovolji ACEA A3/B4-10 a ne ACEA iz 2002. (doduše neće loše doći, naročito dizel mašinama iz navedenog perioda).

Diesel 5W-40 je ulje za VW PD motore (VW 505.01 zahtevi, a ispunjava standard iz 2005.) . Sve ostalo je posledica navedenog. Prava je (jeftinija?) alternativa modernim ACEA C3 uljima koja ispunjavaju VW 505.01 … naročito za prvu generaciju ovih motora sa kraja devedesetih.

MaxLife

Dobro poznata serija ulja za motore sa mnogo pređenih km (već sam pisao o tome pa neću da ponavljam). Valvoline je prvi i najpoznatiji po ovom tipu ulja, tako da ih svakako mogu preporučiti za motore sa preko 100, 200 ili 300 hiljada km.

FE 5W-30, 10W-40 i 10W-40 Diesel su ulja analogna DuraBlend seriji, verovatno su u osnovi identična uz dodatak buster (paketića) aditiva kod MaxLife, tako da tu nema mnogo šta da se kaže.

MaxLife 5W-40 Synthetic

Ovo jelo (ulje) se priprema na sledeći način:

U toplo zagrejano bazno ulje SynPower-a dodati paket aditiva za DuraBlend 5W-40, dobro promešati pa začiniti buser aditivom MaxLife serije i kad se sve to dobro homogenizuje dodati polimere u količini kao za SynPower. I to je to.

Dakle, pre nego što pređete na 10W-40 ulje, probajte 5W-40 MaxLife!

MaxLife 15W-40

Ovo je najviskoznije iz serije ML … ovim nam Valvoline (Ashland) poručuje da ne treba ići na preveliku viskozost ulja, dovoljno je da ulje bude maksimalno prilagođeno povećanoj potrošnji istog i naravno već delom istrošenom motoru. Pa nisam baš siguran … ipak, dobar pristup (koji neće naneti zla motoru (“make no harm”)). U svakom slučaju pre svega ovo ulje deluje preventivno i pri prvim sumnjama na troškarenje ulja (kasnije je slabija vajda od njega).

Ulje je mineralno … ispunjava API SJ/CF (do sredine devedesetih i ranija vozila).

VR1 Racing

Ovo je serija namenjena za sportsku vožnju, nižerazredna (do srednje razredna) takmičenja i naročito ako povremeno vozite na trkačkoj stazi (track day). Koliko su dobra za svakodnevnu upotrebu?

Uglavnom nisu. Povećani sadržaj ZDDP-a svakako nije za novije sisteme (“naštimovane” ili ne) za obradu izduvnih gasova. Mogu poslužiti za benzinske motore iz devedesetih (ili starijih).

5W-50 je sintetičko, 10W-60 PS ulje a 20W-50 mineralno.

Nema mogno šta da se kaže (za obične vozače). Ispunjavaju API SL/CF i to je to.

10W-60 se posebno preporučuje nekim modelima motocikala (Moto Guzzi, Husqvarna, Aprilla …).

SynPower™ serija motornih ulja

Najbrojniji brend Valvolina od svih ostalih i serija ulja koja treba da pokrije moderniji vozni park.

Sintetička ulja vrhunskog kvaliteta, kojim Valvoline (pre svega) nastupa na tržištu.

Ukratko:

SYNPOWER ENV C1 5W-30

je ulje koje zadovoljava ACEA C1 (pre svega). Kao takvo namenjeno je vozilima: Mazda, Ford i Mitshubishi. Ispunjava ACEA C1-10, Ford WSS-M2C934-B. Ne koristiti gde C1 nije zahtev!

SYNPOWER ENV C2 5W-30

je ulje koje ispunjava ACEA C2 i Peugeot PSA B71 2290. Namenjeno pre svega vozilima PSA grupe koji imaju zahtev B71 2290. Može se koristiti (kako i Valvoline navodi) kod (nekih) Honda motora.

SYNPOWER MST 5W-30

je ulje koje ispunjava ACEA C3. Od ostalog tu su:

API SM/CF, ACEA A3/ B4, C3, MB odobrenje 229.31, 229.51, BMW LL-04, VW 502.00, 505.00, 505.01

Ima i zvanično i Dexos2 odobrenje.

Jasno je čemu služi, pre svega za Mercedes-e prve decenije tekućeg veka (naročito dizel sa DPF ali i sve ostale) kao i Opel-e od 2000. (2004) pa na dalje.

SynPower™ MST C4 SAE 5W-30

je ulje koje ispunjava ACEA C4 i (posledično) RN0720.

Namenjeno je pre svega novijim Renault vozilima (Euro 5 motori ali naravno i Euro 4), pre svega dizel sa DPF ali naravno odlično je i za bezince novije generacije. Može se koristiti i kod nekih japanskih vozila.

SYNPOWER XL-III 5W-30

je ulje koje ispunjava VW 504.00/507.00 pa mu je osnovna namena da se koristi kod modernih VW motora (skoro svih, no to je duga priča, više puta ispričana).

Ispunjava i:

ACEA C3-10, ACEA A3/B4-04, MB-Approval 229.51, BMW Longlife-04, Porsche C30 kao i sve zahteve (osim Low HTHS) za ACEA C2-10.

Dakle Valvoline-ovo Almighty ulje (C2/C3) veoma slično Mobil 1 ESP Formula 5W-30 (i odgovarajućim Shell, Motul, Fuchs, Wolf … uljima).

U odnosu na većinu ovih ulja ima nešto nižu tačku stinjavanja (-42°C, inače je tipično -39).

Ostala ulja NISU ACEA C#.

SYNPOWER 0W-20

Namenjeno pre svega modernim Honda motorima. Ispunjava:

API SM, SN; ACEA A1, ILSAC GF-5, Ford WSS-M2C930-A, Chrysler MS-6395

NIJE pogodno za dizel motore a naročito je namenjeno hibridima Toyota i Honda.

SYNPOWER FE 0W-30

Namenjeno modernim Volvo vozilima ali i svim drugim koji se uklapaju u ono što ovo ulje ispunjava a to je: API SL/SJ/CF, ACEA A1/B1, A5/B5. Ima sjajnu tačku stinjavanja od -48°C ali to se od 0W-30 (u najmanju ruku i) očekuje.

SYNPOWER FE 5W-30

Slično prethodnom ali uz ispunjenje ACEA A5/B5, Ford M2C913-C.

Dakle, za razliku od DuraBlend ovo ulje je namenjeno novijim Ford modelima (ali samo do 2012. Kada zahtevi prelaze u 913-D).

SYNPOWER 5W-30

Ovo ulje je pomalo “USA verzija”, nešto kao Mobil 1 5W-30 (američki, bez posebnih oznaka).

Naravno, malo je evropski “doterano” pa ispunjava:

API SL/CF, ACEA A3/B4-10, MB-229.5, GM LL-A-025, LL-B-025, VW 502.00 i 505.00, BMW LL-01, RN0700.

Proizvođač ga preporučuje gde je se zahteva Fiat 9.55535.G1 specifikacija.

I ovde je jasno: ovo je (idealno) 5W-30 bez “ekoloških” zahteva.

SYNPOWER 0W-40

Kako i sam Valvoline (Ashland) kaže: „Prvoklasno potpuno sintetičko motorno ulje za putničke automobile - Pruža vrhunske performanse sa izuzetno dugim intervalima zamene“.

Večino u vrhu testova u Rusiji, uz nedvosmislenu sintetičku osnovu (sve ređu u modrno vreme).

Nivoi performansi / odobrenja:

API SJ/CF, ACEA A3, B3, B4, MB odobrenje 229.3, 229.1, VW 501.01, 502.00; 505.00, BMW LL-98.

Na žalost neće (i nije) bilo popularno kod nas (na Balkanu) ALI svakako zaslužuje pažnju. Ovakva ulja su sve ređa (sve ih je teže naći) a ovo je jedno od (naj)boljih. Naravno, nije „ultra-moderno“ ALI zato ima više ZDDP-a i posebno bih ga preporučio svim vozilima iz 90-tih, posebno Mercedes-ima, BMW-ima i Opel-ima.

SYNPOWER 5W-40

Ulje slično prethodnom. Malo slabija osnova (bazno ulje) ali „jače“ na aditivima. Ispunjava nešto više zahteve ali je prethodno zapravo (i) bolje za oštriju vožnju. Verovatno najpoznatije Valvoline ulje SynPower serije. Vrhunsko ulje bez „ekoloških“ zahteva. Idealno za npr. Honda motore jer je slično Shell Helix Ultra 5W-40 ulju. Naravno to je samo jedna (mala) mogućnost. Osim navedenih kod prethodnog može se koristiti i u nešto novijim motorima (zbog novijih specifikacija).

Nivoi performansi / odobrenja:

API SM/CF, ACEA A3/B4, MB odobrenje 229.5 (uključuje 229.3), GM LL-B-025, VW 502.00, 505.00, Porsche A-40, Renault RN, 0700/RN 0710.

Ima verovatno najnižu tačku stinjavanja među 5W-40 uljima (ili bar je u prvih tri): -45°C.

Kratka suspenzija bloga (aktivnosti na blogu)

Blog je privremeno (jeste pleonazam ali da napomenem) suspendovan (samim tim je privremeno, tj na određeno vreme u ovom slučaju na tačno određeno).

Dakle, pošto sam odgovorio na sva pristigla pitanja, narednih 4 dana (96h) neću biti u mogućnosti da odgovaram na ista (uključujući i mejl, koji neću koristiti). Ovo zbog velikih obaveza i da mi ne bi odvlačilo pažnju (moram biti pre svega koncentrisan). Važi naravno i za sve ostale forume.

Nastavljamo u nedelju 25.10.2015.

Hvala na razumevanju!

26.10.2015.

Prestanak važenja suspenzije! 

Molim samo za malo strpljenja, na pitanja postavljena u periodu 21.-25. oktobar odgovoriću u toku dana (a današnja sutra, od kada počinje normalizacija i uobičajeni ritam bloga).

Suspenzija je bila uslovljena potrebnom koncentracijom pred odbranu disertacije koju sam 23. uspešno odbranio. 

Prvo ću pročitati (nisam od srednje škole) "dr" od Nušića. 

Posle (višemesečne) procedure trebalo bi (pošto ispunjavam uslove, dovoljno objavljenih radova) da dobijem i docentsko zvanje (zapravo taj nivo istraživačnog pošto nisam u nastavi).

Tako da bi uskoro "profesorsko" zvanje bilo i zvanično, mada mi to na blogu ne znači, jer sam "počasnu" titulu već imao (i data je od srca).

P.S.

Ne, tema nije bila iz oblasti maziva (uprošćeno rečeno: korozija legura).

Tesla automobili … početak kraja motornih ulja i nafte? Tesla Cars ... the beginning of the end for (engine) oil?

Dobar dan. Za blog koji se bavi motornim uljima jeste jedno od ključnih pitanja (koliko će još ostati aktuelan … pre nego što završi u (virtuelnom) muzeju).

Prvo da naglasim da sam zahvaljujući g. Musk-u (kao i većina) po prvi put uvideo nadu da nešto na ovom (trulom) svetu može zameniti naftu u takvoj “trivijalnosti” kao što je industrija automobila. Drugo, veliki sam pristalica koncepta (navijam iz petnih žila za Teslu). Treće, mislim da je to neizbežno.

Dakle, biće skoro propast sveta (industrije motora SUS) – nek’ propadne, nije (neka) šteta!

Neću ići u dokumentovanu istoriju kako su potisnuti svi drugi koncepti pogona automobila (silom, na ovaj ili onaj način, parni automobili – sudskom zabranom … eh, čemu bi pravosuđe inače i služilo nego da brani sistem (koji ga plaća)). Okrenimo se načas onoj skorijoj.

Slučajno ili ne, Tesla počinje sa radom iste godine kada i tzv. “drugi Zalivski rat”. Simbolično i ironično. Velika bitka za rezerve nafte je (naravno) donela mnogo lošeg na obe strane (na više zapravo) i koštala je toliko da su cene ove sirovine dostigle astronomske cifre (cca. 1$/1lit. sirove nafte), pa uz zvaničnu verziju krize iz 2009. treba dodati i ovu sitnicu.

Nafta je po toj ceni (jednostavno) dovela do buma iskorišćenja drugih vidova energije u toj meri da su najveći ulagači u vetroelektrane i solarne postali niko drugi nego velike naftne kompanije (koje su ujedno i sklonile najveći broj patenata za gorive ćelije u fioke). Ovo je dovelo i do (nenormalnog) skoka cene bakra ali to je već za drugu priču.

No, vratio bih se na srž priče (i temu bloga): da li će (konačno) i nafti doći kraj (pre nego se iscrpu njeni izvori)?

Nafti je odzvonilo zapravo neposredno posle njene “high” faze (šezdesete i početak sedamdesetih XX veka) kada je enormno poskupela. Tada se pričalo o rezervama nafte koje će nestati za 40-tak godina … UPRAVO OVIH DANA! “Živi bili pa videli”, te evo nas opet, i gledamo, a nafte nikad više!

Očigledno je da će je biti ne samo još i narednih 40-tak godina, nego po svoj prilici bar još dvostruko toga (što nas dovodi do pred sam kraj XXI veka). To nije sporno.

Oduvek sam se (pa što sam više znao hemiju sve više) zgrožavao činjenice da se nafta (i ugalj) većim delom koristi kao energija (?!) što će naši potomci sigurno tumačiti totalnim ludilom ili makar kao zadnjim periodom (nadam se) varvarstva i prostaštva u ljudskoj istoriji … ako nas još bude u XXII ili XXIII veku a nadam se da će nas biti makar koliko i sada ili na stabilnih 10-tak milijardi.

Nafta je pre svega korisna sirovina za hemijsku industriju (mada je i tu “popušila” jer je sve manje neophodna, više smanjuje troškove) nego za SPALJIVANJE.

I da završim priču o prošlosti, predviđanjem bliske nam budućnosti: nafta (benzin, dizel) i motorna ulja, će polako (ali sigurno) silaziti sa scene i (pesimistički) već od četvrte decenije ovog veka (tridesetih) izgubiti primat i makar sredinom veka postati marginalizovan i uglavnom zakonom zabranjen vid korišćenja energije (makar za automobile).

Tesla

Musk je genijalno uvideo mogućnosti Li akumulatorskih baterija. U pravo vreme i na prvavom mestu. Kao i Jobs i on je svoje ideje (doduše ima ih i u SpaceX kompaniji) uglavnom zasnovao na revolucionarnim mogućnostima Li elektrohemijskih sistema za skladištenje energije.

Nije to (još uvek) tako savršeno i proteći će mnogo nafte pre nego što sasvim sazri, ali izvesno je da će u narednim decenijama makar za gradski prevoz da preovladaju automobili na električni pogon.

O.k. – pa šta? (reći će pobornici nafte). Za međugradski će još uvek ona biti neophodna. Čak i “vaši” (“naši) hibridi su praktično benzinci (dizelaši-?!) sa malim udelom el. energije (za grad, ubrzanje i slično) koja više štedi (malo) goriva nego što pokreće automobil. Kakva kratkovidost!! Hibridi će sasvim sigurno još par decenija ostati kao glavni pogon automobila ali će vremenom sve manje biti “fosilni” a sve više električni, pa će već za 10, 15 ili 20 god. hibridi postati uglavnom el. vozila sa malim motorima koji će služiti više kao “back up” (rezervna varijanta) nego kao pogon.

Osim toga, Tesla S sa autonomijom od preko 400km i najave da će se to duplirati u narednim godinama i triplirati do kraja decenije (dobro, ovo je pomalo i marketing) sigurno ukazuju da će i za vangradski prevoz električni automobili postati realna mogućnost (za sada samo u klasi luksuznih vozila, doduše).

Ovo je pokrenulo teme kao što je ona iz naslova (“hoće li uskoro doći kraj industiji motornih ulja?”).

Lično mislim da će to biti dug proces ali neminovan.

Kao prilog tome ide i najnoviji skandal sa nameštanjem testova izduvnih gasova od strane VW-a (softverska prevara koja smanjuje rezultate dva reda veličine, više od 100 puta). Dizel i ekologija? Ne, neće moći. Nikada nije bilo, nije i neće ni biti. Čak ni “čuveni” (i ozloglašeni) DPF tu ne pomaže. Euro 6 norma je stupila na snagu i osim (donekle) kod teretnog saobraćaja, prava je karikatura onog što se očekivalo (“čist vazduh u gradovima”). Dakle, ne prolazi više štelovanje rezultata … ni 100 g CO2/km (samo favorizuje hibride ... i manje dizelaše ali nije sve u CO2 ... a i teorija globalnog zagrevanja će morati da uključi i druge faktore a ne samo CO2 ... i ne samo antropogeni faktor).

Struja vlada! I ime je dobro (iako automobili rade na jednosmernu), ukazuje na revoluciju ... koja pre svega mora da se dogodi u glavama (korisnika). I (naravno) podseća i odaje počast najvećem imenu u svetu elektrotehnike ikad, svakao no. 1 inženjeru i pronalazaču svih vremena, ali i jednom od najznačajnijih naučnika kome njegovi savremenici nisu odali dovoljno počasti ali sve što vredi dolazi na svoje, pre ili kasnije.

Ne mogu a da ne spomenem jednog od članova bloga koji je posle Frankfurtskog sajma izjavio da je Tesla ubedljivo no. 1 ... po konceptu, jedostavnosti ... svemu. Uzevši i da je ekološki nastrojen ... izbora nema (osim cene). Tesla je postao automobil snova (kao do skora porše ili ferari) ... za ciglih 10 god. Da, Tesla automobili su skupi i neće ni biti (skoro) jeftini, ali tu je i saradnja Tesle sa mnogim gigantima (Mercedes, Toyota ...). Da, nezaustavljivo je ...

Dakle, da li se (konačno) vraćamo u budućnost (koja je mogla početi sa Teslom (Nikolom) još pre 100 godina)? Nadam se: DA. Dosta je šteta učinjeno korišćenjem nafte kao goriva. Krajnje je vreme da se toga oslobodimo (ako još pameti ima, a sve više sumnjam). Dosta je i ljudi izginulo u raznim ratovima oko iste (dobro, ovo je diskutabilno, možda bi bilo isto samo za olovo ili litijum, da smo krenuli ranije sa električnim automobilima; ona na okolinu je (valjda) očigledna).

Uostalom, uštedeće mi vreme, jer bi tekst o tome „koje ulje u Teslu?“ bio najkraći od svih.

Vreme ulja još traje, družićemo se još. Elektromobili su još uvek nedozreli (zeleni) ali njihovo vreme dolazi. Jedino ... to nisu automobili koji se kupuju polovni ... neće moći ... ali to je već druga tema (elektrohemijska). Ništa nije savršeno, zar ne?

Wolf ECOTECH serija

Super moderna serija ulja, namenjena smanjenoj potrošnji goriva i modernim motorima.

Na prvi pogled bi se reklo da se radi o idealnoj seriji za Honda motore (što jeste tačno) ali je upotreba ovih ulja (naravno) daleko šira.

0W-20 FE

Ispunjava:  ACEA: A1/B1-10, API: SN i ILSAC: GF-5.

Sjajno ulje ali je više za upotrebu u servisima (Hondinim pre svega). Dobar izbor za mnoge Honda benzince kojima je 0W-20 (primarna) fabrička preporuka, naročito u prvih 100 (200) hiljada km (ili prvih 5-6 godina upotrebe).

0W-30 C3 FE

Ovo ulje je idealno za dizele sa obradom izduvnih gasova (DPF). Opet se ističe Honda koja zahteva ACEA C3 i 0W-30 ali može biti interesantno ulje i za mnoge motore koji imaju propisano ACEA C2 (PSA).

Ispunjava:

ACEA C2 (uslovno zbog većeg (granične HTHS vrednosti), C3, API SN/CF i nivo odobrenja:

BMW LL-04, MB 229.31

Najvažniji tehnički podaci (zaokruženo):

Viskoznost na 40°C: 67 mm2/s, na 100°C: 12; indeks viskoznosti: 182. (T)BN: 7,8; tačka stinjavanja: -54°C, tačka paljenja: 224°C i viskoznost na -35°C: 5900 mPa×s

Visok indeks viskoznosti čini ovo ulje upotrebljivim isto kao i (bilo koje) 5W-30. Visk. Na 40 cel. je slična (prava (ISO) 68-ica, što je kod motornih ulja SAE 20) sa njima (ili SAE 20, naravno manje mu opada visk. Sa temp. pa ne samo da ostaje SAE 30 na radnim temp. nego je na granici SAE 40 ... ). Ono što je vanserijski, to je tačka tečenja koja je među najboljima uopšte. Ovo Vam sigurno neće trebati (čak i u većem delu Kanade ili Norveške) ali može zimi (naročito u gradu) smanjiti potrošnju goriva za par % (kraće relacije ili oko 1% na iole dužim).

0W-30 FE

Varijacija na temu (prethodnog ulja). Zašto?

Ovo ulje je namenjeno pre svega benzinskim motorima i (ili non-DPF dizel) malo starije generacije (do 2008. Ili 2009.) gde se ne zahtevaju Mid-SAPS ulja nego su pogodna i ona „normalna“. Nešto drugačiji balans aditiva ali uz više ZDDP-a, prija nešto starijim motorima (do 10 god.), naročito onima koji imaju 0W-20 kao fabričko punjenje (mnogi Honda motori, pre svega benzinski).

Neznatno drugačije osobine nisu od značaja (akademska razlika u odnosu na prethodno). Na primer: Ind. visk. 179 u odnosu na 182, visk. Na 40°C je 66 umesto 67, tač. tečenja: -51°C ... i nešto manja (bolja) visk. Na -35°C: 5600 mPa×s; spec. gustina je manja (844 u odnosu na 852 kg/m3) što je uslovljeno korišćeni baznim uljima (o tome malo kasnije). Najveća razlika je BN koji je sada 10,1. Sulfatnog pepela (umerenih i za TNG zadovoljavajućih) 1,1%.

               Ispunjava: API SM, ACEA A3/B4-(20)12, BMV LL-01, MB 229.3, VW 502.00/505.00

Zanimljivo da nije naveden API CF ali mislim da je to samo greška (u kucanju (štampi)) u teh. dokumentaciji. Ovo je sigurno tako (da ima i CF) jer ispunjava ACEA B4 (i to koje, iz 2012.) osim toga i vrednost baznog broja je takva da više odgovara (starijim) dizel motorima.

I na kraju (ali ne i po značaju), ovo ulje je PAO (skoro čisto, praktično jeste, malo ima HC ulja ali više kao rastvarača (ispod 5%)). U doba (vreme) kada je to (postalo) retkost, ovo je VREDNO POMENUTI. Zbog ovoga bi ovo ulje motori mogli da manje troše a i moglo bi da bolje podnese veća opterećenja motora kao i duže intervale zamene (do nekih 20 hiljada km, zavisno od preporuke proizvođača motora). Prethodno ulje nema PAO osnovu nego je bazno ulje III+ grupe, tako da iako modernije (aditiva što se tiče a i same koncepcije) kod motora (posebno benzinskih BMW, Mercedes, VW ili Honda) iz prve polovine prve decenije XXI veka se ovo „starinsko“ može pokazati (čak) i boljim.

0W-40 FE

„Stariji brat“ prethodnom ulju.

Ispunjava:

API SN, ACEA A3/B4-12, MB 229.5 (zvanično odobrenje), BMV LL-01, VW 502.00/505.00, PORSCHE: A40, Renault RN 0700/0710.

Dakle, SN umesto SM i (pre svega) MB 229.5 umesto 229.3 (uz mogućnost veoma dugih intervala izmene … i do 40.000km ali tipično na 20 do 25 hiljada km). Tu su i dodatni Porsche i RN (nivoi) approval-a.

Iz MSDS-a se ne može jasno videti ali izgleda da je i ovo ulje (dobrim delom) PAO ali uz (značajno) veće učešće SHC baznih ulja. Osnovni paket aditiva je (najverovatnije) identičan kao kod prethodnog a 0W-40 verovatno ima i dodatni “booster” paket(ić) uz veći procenat polimera.

Sličnost je očigledna iz tehničkih podataka koji su manje-više identični osim (naravno) većih vrednosti viskoznosti na 40 i 100 cel. Tačka tečenja je -57°C što je još bolje (i dokaz učešća PAO), ili ukazuje da je kod prethodnog greška. (T)BN je identično a sulf. pepela ima isto (1,09% ako ćemo u detalje). Svakako dovoljno za TNG. Sve u svemu ovo ulje je idealno za mnoge Honda (benzinske) motore, neke od Saab-ovih, mnoge Mercedes-e (za sve MB 229.# zahteve, ali naravno ne i 229.#1) ali i BMW-e (koji imaju LL-98, LL-01 zahteve, ali naravno i starije (iz devedesetih) ukoliko su u dobrom stanju (ili posle remonta)).

Dobro ulje za 5W-40 default i motore koji su u idealnom stanju, i to ne samo onih navedenih kroz nivo ispunjenih approval-a (MB zvanično). Može takođe biti odličan izbor za starije motore sa 0/5W-30 default-om. Može (u odnosu na 5W-40) da uštedi oko 1% goriva ali i više kod kratkih zimskih (gradskih) vožnji. Jako dobro štiti motor pa je i solidan izbor za 0/5W-30/40 zahteve pri velikim naporima motora (naročito za “tridesetice”).

5W-30 Ultra FE

Hmmm … Meni lično (jako) zanimljivo ulje, ali kad se prvo pogledaju standardi deluje daleko od toga.

Dakle, navedeno je (samo): ACEA C3-12 i API SN/CF.

Iskreno, ovo je ulje gde se ne naplaćuje (dodatni) porez (u vidu plaćenih odobrenja i udovoljavanja svima i po svaku cenu) uz praktično identično identične (ili zanemarljivo različite) osobine kao i slična 5W-30 ulja sa raznim odobrenjima. Jedino bih bio oprezan kod VW 504/507 zahteva i (uopšteno) motora od 2009. pa nadalje (do 5-6 god. starosti) inače svuda gde je C2, C3 zahtev (ili sličan kroz (razno)razne zahteve kao što je PSA 2290, RN 0720 (čak), GM LL-A/B-025, Dexos 1/2 (naročito, kao i kod Renault-a, za više od 5 god. i i/ili  100.000km) i slično).

Bazno ulje je od štokova III bazne grupe uz pristojan paket aditiva (standardan C3). Ima (doduše) i nešto malo mineralnih ulja (do 5%) i manji deo HC ali u principu je “većinski” sintetičko.

Viskoznost na 40°C: 67 mm2/s, na 100°C: 12,2; indeks viskoznosti: 182. (T)BN: 7,2; tačka stinjavanja: -36°C, tačka paljenja: 220°C i viskoznost na -30°C: 6280 mPa×s, sulf. pepeo: 0,77%.

 Osobine su slične (na višim temp.) 0W-30 FE, uz nešto manji Bazni Broj (Number). Tačka stinjavanja je (naravno) značajno lošija i standardna za 5W-30 ulja napravljenih od baznih ulja III bazne grupe. Ovo ukazuje i da je Wulf (možda) permutovao brojke za 0W-30 C3 FE i 0W-30 FE (za tačku tečenja, logično je da je kod C3 -51 a kod PAO A3/B4 svih -57 cel.).

Sve u svemu ovo je ulje idealno za korišćenje kad motor (automobil) izađe iz garancije a ima zahteve koji se naslanjaju na ACEA C3 (ili jednostavno API SM ili SN).

Cela serija je namenjena i smanjenju potrošnje goriva (odakle i ime) ALI tu ne očekujte čuda, prelazak sa 5W-30 na 0W-30 i analogno sa 5W-40 na 0W-40, može da uštedi oko 2% goriva ali ne očekujte više od 1% u prosečnim uslovima (naročito mešovitoj vožnji).

Zaključak: vrlo dobra ulja, vrlo dobra (serija, proizvođač …), cene umerene … JAKA PREPORUKA!