Sedam godina bloga, Seven Years of the Blog

I tako, već je punih 7 (SEDAM) godina od početka bloga!!

Broj pregledanih strana je oko 912.000, a TOP 10 država po ovom kriterijumu su:

Srbija                                                   615.663

Hrvatska                                                76.175

Bosna i Hercegovina                            69.647

Makedonija                                           26.406

Crna Gora                                             22.778

Sjedinjene Američke Države              17.077

Nemačka                                               8.482

Rusija                                                    6.040

Slovenija                                               5.242

Ukrajina                                                5.045

(These are not decimal numbers, in continental Europe, decimal point and comma are inversely than in UK and USA)

Pojedinačnih poseta je nešto ispod pola miliona, a ukupno korisnika oko 268.000 (ovaj broj se najmanje povećao od prošle godine jer, naravno, ima mnogo stalnih čitalaca koji se ponovo vraćaju starim ili čitaju nove tekstove i postavljaju nova pitanja). Nije malo, grad veličine Niša (sa okolinom) ili Novog Sada (gradsko jezgro) je posetio blog za ovih sedam godina.

Ovoliko imaju, manje-više, i npr. gradovi:

Ahen (Aachen), Visbaden (Wiesbaden), Bon (Bonn), Kasrlsrue (Karlsruhe), Mehengladbah (Mönchengladbach), Grac (Graz), Nikozija, Verona, Strazbur (Strasbourg), Lester (Leicester), Ljubljana i mnogi drugi gradovi.

Veoma impresivno i na početku (svakako) neočekivano.

Kad sam počinjao bilo je “makar za jednog čoveka” ili makar za 12, 101 ili 1001 …

Ukupno je komentara oko 7500. Od ovoga treba oduzeti prave komentare (koji nisu pitanja) i odgovore, pa opet je oko 3000 direktnih odgovora i toliko ljudi kojima sam pomogao. Sa forumima (CBC, Honda forum Srbija, MyCity, VHS Mladenovac, Poljoinfo, Chevrolet forum Srbija, Saab, Toyota … ) verovatno je bilo i preko 10000 odgovora.

Veliki posao. I veliko zadovoljstvo.

Naročito želim da zahvalim na strpljenju i razumevanju zbog manjeg broja novih tekstova. Jednostavno posle tolikih godina (volonterskog) rada, mora se malo i posustati. Osim toga “one man show” ne može ići istim intenzitetom (čak i kada je plaćeno).

Jedna od retkih stvari kojom nisam zadovoljan je to što nisam uspeo da blog postane delo više autora (makar gostovanjima tipa “master class”, kolega sa univerziteta).

Najmanja je šteta za blog (ostaje bar lična autorska crta), ali moram da malo prozovem kolege koje se bave naukom da iziđu malo iz kabineta, laboratorija i jurnjave za što više predavanja … jeste donosi novac ALI ako nauka ostane odvojena od onih koji se njome ne bave ostaće i manje popularna, ostaće i manje shvaćena i na kraju krajeva i manje uticajna (ili još gore, više zloupotrebljavana).

Čega nema u javnosti (na net-u) to ili ne postoji ili nije uticajno. Ma kako briljantna istraživanja, ako ne izađu na “svetlost dana” sve će manje imati uticaja i sve će manje biti i finansirana.

Nije sve u naučnim i stručnim radovima, može se sve to lepo uprostiti i predstaviti široj publici.

Mnogi bi se iznenadili kakve sjajne ideje imaju ljudi iz potpuno drugih struka. Mene to nije mnogo iznenadilo (elektroničari i programeri (na blogu), poljoprivrednici (na poljoinfo) …), samo me je dodatno ohrabrilo i svemu dalo značaj.

Više puta sam se složio sa onima koji su postavljali pitanja, a često sam morao da priznam da sam čuo i bolje predloge od sopstvenih kao i da sam više puta bio ispravljan, što je sve najnormalnije i očekivano.

Po običaju, na kraju (ali svakako ne i po značaju):

Svim čitaocima i njihovim porodicama mnogo sreće i zdravlja!

(a za maziva ćemo (već) lako)

Neste motorna ulja za automobile (Neste engine oils for cars). Prvi deo (Part One)

Neste je kompanija koja se bavi pre svega proizvodnjom goriva i baznih ulja. Naravno tu su i maziva (lubricants). Teško da ćete ih naći na Balkanu, njihovo ciljno tržište je pre svega domicilno (Finsko) pa onda Skandinavija i šire - oblast Baltika (Norveška, Švedska, Danska, Rusija i pribaltičke države ... eventualno i Belorusija i Poljska ali tu je negde i kraj ambicijama).
U svakom slučaju bazna ulja III bazne grupe (i znatno manje II baz. grupe) se prodaju širom Evrope i do skora su bila neprikosnovena na starom kontinentu ... sada im je jaka konkurencija SK i Repsol Joint Venture koji od nedavno radi (punom parom ... pa skoro, još uvek je blaga recesija).
O samim uljima za automobile i zašto su neke stvari takve kakve su (neuobičajene) u drugom delu.
Za sada samo utisak da se radi o jako OZBILJNOJ kompaniji ... i veoma tehnološki naprednoj ... što je očekivano i u skladu sa onim što se (uopšte) radi u Finskoj.

Neste Special

Monogradna i (par) multigradnih ulja

Ispunjeni standardi:

API SF/CC (SAE 10W-30)

API SG/CF-4 (SAE 20W-50)

API SG/CF-4 (SAE 30 and 40)

Kao što se vidi, ulja su za starije motore ali su monogradna viših specifikacija od (ovde kod nas) uobičajenih („S3“, API CD ... ili CD/SF eventualno). Ova monogradna ulja su veoma pogodna za stariju generaciju traktora ili teretnih vozila ali i za dizel (i benzinske) motore putničkih iz osamdesetih i preve polovine devedesetih. Naravno, uz sva ograničenja monogradnih ulja, dakle samo za upotrebu u letnjem periodu. Slično važi i za 20W-50 osim što se može koristiti u širem opsegu temperatura (od -10 do +50).

Ujedno je 20W-50 idealno kombinovati za 10W-30 koje može idealno poslužiti kao zimsko ulje za starije automobile (već za traktore nije zbog (samo) API CC).

Od tehničkih karakteristika bitno je napomenuti sledeće:

	SAE 30	SAE 40	10W-30	20W-50
Tačka paljenja oC	230	260	240	270
Tačka stinjavanja oC	-27	-27	-36	-21
Indeks Viskoznositi	105	115	144	131

Neuobičajeno visoke vrednosti tačke paljenja (i verovatno niske vrednosti Noack isparljivosti) ukazuju na (makar) PS osnovu ovih ulja što je logično, obzirom da Neste (pre svega) proizvodi HC i bazna ulja III grupe. To potvrđuje i tačka stinjavanja kao i Indeks viskoznosti, osim za 20W-50 koje je možda i mineralno (ili sa manjim udelom HC ulja), kao i kod SAE 30, dok se kod SAE 40 koristi (verovatno) njihovo 3080 a kod 10W-30 neko od niskoviskoznih HC ulja (II grupe). MSDS dokumenta potvrđuju da je 10W-30 praktično mešavina HC i sintetičkih baznih ulja III grupe (bez klasičnih mineralnih), da je SAE 40 verovatno (bar) mešavina SN i HC ulja, dok za SAE 30 i 20W-50 nisu dati takvi podaci ali se može pretpostaviti (makar) manje učešće HC komponente.

Neste Premium

Polusintetička motorna ulja

SAE 5W-40                         SAE 10W-40
API SL/CF                            API SJ/CF
ACEA A3/B4                       ACEA A3/B3

Veoma inteligentno rešenje. Ako su već polu-sintetička onda 5W-40 ne mora da ima i API SM inače bi bilo malo razloga za kupovinu takvog, jer bi bilo i skuplje. Slično i za 10W-40. Danas je retkost naći (uopšte) API SJ ulje, naročito 10W-40. Sa druge strane više nego dovoljno za SVE benzinske i sve dizele bez turbo punjača iz devedesetih godina XX veka.

Tipične Karakteristike	5W-40	10W-40
Gustina kg/m3 15oC	855	872
Tačka paljenja oC (COC)	220	222
Tačka stinjavanja oC	-45	-39
Indeks Viskoznositi	169	155
Viskoznost cSt/ 40 oC	85	94
Viskoznost cSt/ 100 oC	13,9	14,2
Viskoznost cP/ oC	6000	6200

Jedinice nisu (baš) u SI sistemu ali zato je očigledno da Finci koriste decimalni zarez umesto tačke pa to nije trebalo ispravljati.

Uočljive su standardne karakteristike uz nešto niži indeks viskoznosti i samu viskoznost unutar viskozne gradacije ali je to umereno. Ono što je ZNAČAJNO drugačije je tačka tečenja koja je za PS ulja vervoatno rekordna (možda Statoil ima slično u 10W-40 kategoriji) . Očigledno je da je ovo prilagođeno klimatakoj oblasti u kojoj se nalazi Finska.

Ono što je poučno (iz ova dva ulja) je da su Finci mnogo MANJE pokondirene tikve nego mi Balkanci (ništa novo, samo prilog za dokaz ove tvrdnje) i da njih NIJE SRAMOTA (a zašto bi?) da koriste API SJ 10W-40 ulje. Ako je to zahtev (ili SG) nema razloga povoditi se za višim kvalitetom i većom cenom.

NESTE City Standard ulja

5W-40 i 10W-40

SAE 5W-40
API SM/CF
ACEA A3/B4-04
VW 502.00 /505.00 / 505.01 (performance level)
MB 229.1 (229.3)

10W-40  ispunjava isto osim 505.01.

Sintetička ulja uz više standarde nego Super serija. Za nešto novije motore i više zahteve.

Ističu se tačke stinjavanja kao i kod svih Neste ulja. Nešto što je uobičajeno u Evropi  za 5W-40 i iznad proseka za 10W-40. City je verovatno (samo) marketinška odrednica, a ukazuje na posebnu pogodnost za gradske uslove upotrebe vozila. Nije baš jasno ali izgleda da oba ulja zadovoljavaju MB 229.3 (nije zvanično odobrenje) an e 229.1 a da su pogodna i za 229.1 (verovatno greška na sajtu ovog proizvođača).

5W-40 je klasično VW 505.01 ulje, kakva se sve ređe nalaze, a prvi su izbor za stare PD VW motore.

Dakle 505.01 a Full SAPS ulje!

5W-30

SAE 5W-30
Ford WSS-M2C913-C
Ispunjava zahteve Ford WSS-M2C913-D
Kompatibilno sa starijim zahtevima: Ford WSS-M2C913-B, M2C913-A tai M2C912-A1.
API SL/CF, ACEA A5/B5; ACEA A1/B1; Renault 0700

Pre svega ulje za (sve moguće, od sredine devedesetih pa naovamo) Ford motore (naročito benzinske) osim (naravno) onih koji imaju posebne zahteve, različite od Ford 91x-C(D).

Neste City Pro

0W-30

Potpuno sintetičko motorno ulje. Namenjeno pre svega modernim Volvo motorima ali i svim drugim kojim ispunjeni standardi odgovoraju (npr. neki od Honda motora)

SAE 0W-30, ACEA A5/B5, ACEA A1/B1, API SL/CF

Tačka paljenja od 225°C je izvanredna za ovako “retko” ulje, dok je tačka stinjavanja takođe iznad proseka renomiranih ulja i iznosti -54°C. Ovo je (naravno) postignuto VELIKIM učešćem PAO baznih ulja (gotovo čisto PAO ulje, najverovatnije DA). Ovo je sve više retkost u modernim vremenima kada se sintetikom proglašavaju i obična HC ulja.

Preporuka!! (za zahteve koji su navedeni)

0W-40

Je čisto PAO ulje!! (eventualno ima malo mineralne komponente iz paketa aditiva i možda malo kao rastvarača, ali je to teško tvrditi napamet, u svakom slučaju preovlađuje PAO osnova).

Ništa čudno … do skora je Neste proizvodio PAO ulja, dok nije prodao pogon, ali verovatno i dalje koristi ista za svoja ulja (možda je i deo kupo-prodajnog ugovora).

Ovim se ističe čak i u odnosu na Mobil 1, Castrol Egde i Shell Ultra (sva u 0W-40) jer nijedno od njih NEMA toliki procenat PAO baznih ulja (štokova) u sebi.

Time je i postignuta tačka stinjavanja od -54°C i granica pumpabilnosti od -45°C.

Ulje ispunjava:

ACEA A3/B4, API SN/CF, VW 502.00/505.00, MB 229.3 i 229.5, BMW LL-01, Renault RN 0700/0710.

Dakle sve što i (navedena) JAKA konkurencija. Verovatno je “nivo kvaliteta” bez zvaničnih odobrenja ali o tome više u sledećem tekstu (i nije toliko bitno za upotrebljivost ovog ulja).

5W-40 … ne pripada ovom tekstu (jer nije Full SAPS ulje) i biće sa svojom (sa)braćom koja ispunjavaju ACEA C# standarde dato u sledećem tekstu.

City Pro 0W-20 i City Pro F 5W-20 jesu Full SAPS ulja ali su jako specifična.

0W-20 ispunjava: ACEA A1/B1, Volvo VCC RBSO-2AE

i namenjeno je pre svega Volvo vozilma sa navedenim zahtevom. Zanimljivo da se sastoji od sopstvenih baznih ulja III grupe bez PAO (i estara, možda tek začinski ali nema podataka o tome). Zbog toga i pored izuzetno male viskoznosti ovo ulje ima tačku stinjavanja od (“tek”) -45°C. Naravno više nego što će ikada zatrebati (na evropskom kontinentu) ALI ne baš impresivno za (jedno) 0W-20 ulje.

5W-20 F ispunjava: API SN, ACEA A1/B1 i Ford WSS-M2C-948-B.

Namenjeno je PRE SVEGA modernim Ford bENZINSKIM motorima, pre svega EcoBoost  kao što je 1.0 trocilindraš. Na sajtu Neste-a su navedeni nekompatibilni benzinski motori ALI i (pravilno) to da je 948 standard unazad kompatibilan sa: WSS-M2C913-B, WSS-M2C913-C or WSS-M2C925-B pa je ulje upotrebljivo i za starije benzinske motore Ford-a. Ipak, to je više za Severnu Evropu i/ili vozila sa manje od 100k km, što ne odgovara balkanskim uslovima.

HC osnova je očigledna (naravno III bazna grupa) jer je tačka stinjavanja tek -39°C što je manje i od 5W-40 ulja i odgovara (čak) 10W-40 uljima (bar jednom od njih).

Neste 1 5W-50

Ono što je kod nas 10W-60 kod Finaca je 5W-50. Kako god, ovo ulje je u sve ređoj 5W-50 viskoznoj gradaciji koja može biti zanimljiva za mnoge starije motore (u Peak Life fazi) sa 5W-40 default-om kao i one u izuzetnom stanju sa 10W-40 default-om.

Ima (verovatno) tačno 10% PAO osnove (pošto je 5 do 10% u ukupnom ulju sa sve aditivima rastvorenim u svom ulju, ili (da podsetim) bazno ulje čini 75 do 85% ukupnog ulja). Nije impozantno, ali je vredno pomenuti i pohvalno što uopšte ima takvo (PAO bazno ulje) uopšte, jer uglavnom to više nije slučaj čak ni kod 5W-50 ulja. Naročito je pogodno za BMW vozila iz devedesetih XX veka.

Ulje je upotrebivo do -38°C (granica pumpabilnosti) a tačka stinjavanja je (pohvalnih) -45.

Indeks viskoznosti od 194 (!) omogućava SAE 50 radnu viskoznost uz viskozitet (na 40°C) od samo 104 mm2/s što odgovara SAE 30, 10W-40 i 15W-40 zahtevima.

Ulje ima “standardni” Full SAPS paket aditiva za ispunjenje:

API SL/CF i ACEA A3/B4.

Sasvim zadovoljavajuće za primenu (slično 10W-60 uljima, koja nisu sva sintetička kao ovo).

Toliko za sada, nastavak (i zaključak) sledi.

Prvih 20, TOP 20 (najvećih proizvođača maziva, largest lubricant producers)

Who is the best? Ovo pitanje ostaje (i dalje) otvoreno. Ko je najveći? E, to je malo lakše odgovoriti.

U oba slučaja izvor podataka bio je isti i to je Fuchs Petrolub SE.

Da se podsetimo, krajem prošle decenije, kupovinom nekoliko kompanija (brendova), naročito u USA od kojih je najznačajnija Quaker State, Shell izbija na mesto br. 1 i pomera “nedodirljivi” Mobil sa dugo godina držanog prestižnog “no. 1”. Početkom ove decenije (2010) situacija je izgledala ovako (TOP 15):

1. Shell 2. Exxon/Mobil 3. BP(/Aral/Castrol) 4. Chevron (Texaco, Caltex) 5. Total (grupa, Total/Elf/Fina) 6. Petrochina 7. Sinopec 8. Lukoil 9. Fuchs 10. Idemitsu 11. Nippon Oil 12. Valvoline 13. Indian Oil 14. Petronas 15. Petrobas

Prilično jasno. Prvih 5 je ostalo prvih pet (za deset godina, od početka novog, XXI, veka). Jedina promena je bila na mestu br. 1 kao što je već napomenuto. Ostali su se bili ušančili i čvrsto su držali svoje pozicije. Kinezi su već dostigli maksimum u smislu no. 1 nacionalnih kompanija, tako da su PetroChina i Sinopec zauzeli pozicije 6. i 7. Istisnuvši Lukoil sa odlične pozicije VI i za sva vremena ih onemogućili „juriš u TOP 5“. Kako god, osmo mesto Lukoil-a je i dalje impozantno i dostojno poštovanja. Još više se to može reći za Fuchs koji je uspeo da se održi među prvih deset. TOP 10 je zatvarao Idemitsu, br. 1 u Japanu (a ne Nippon Oil kako kaže čuvena (domaća) reklama), ali se mora priznati da su ovde dve kompanije uvek „tu negde“, Nippon je (svakako) br. 1 u distribuciji goriva. Valvoline je zbog rasta potrošnje maziva u Aziji (2 kineske i 2 japanske kompanije) istisnut iz TOP 10 ali je i dalje bio među „dvanaest veličanstvenih“ (kako bi se reklo). Indija kao ogromna zemlja morala je da svojom najvećom kompanijom bude u TOP 15 a pravo je čudo kako nije bila među prvih 10 ali ma kako bila velika Indija, treba uzeti u obzir skroman izvoz a veliki uvoz maziva u tu veliku zemlju. Malezijski Petronas je bio na 14. mestu, i upravo je otpočinjao novi ciklus investicija (tada skorašnja kupovina Selenia-e i novih postrojenja za proizvodnju baznih ulja vrhunskog kvaliteta, III i III+ bazne grupe) koje danas daju pun rezultat. Listu je završavao brazilski Petrobras, vodeći u zemlji od 200 miliona stanovnika a i solidnim učešćem u Južnoj Americi, nikakvo čudo; naročito ako se uzme u obzir velika stopa privrednog rasta u Brazilu to doba i visoke cene nafte.

Prošlo je 5 (4) godina (podaci su za 2014 ali se ništa nije bitno promenilo ni u 2015) i šta se tu desilo? Na prvi pogled ne tako mnogo, ali treba uzeti u obzir da je svaka promena na listi za relativno kratak period sama po sebi značajna, iako su razlike između nekih mesta praktično simbolične.

Lista TOP 20 je sada sledeća:

1. Shell 2. Exxon 3. BP 4. Total  5. Chevron

6. Petrochina 7. Sinopec 8. Idemitsu 9. Fuchs 10. Petronas

11. Lukoil 12. JX Holdings (JX Nippon Oil & Energy) 13. Valvoline 14. Gulf Oil 15. Petramina

16. Gazprom Neft 17. Philips 66 18. Indian Oil 19. Hindustan Petroleum 20. Petrobas

Pre analize ove liste, mora se naglasiti šta se desilo u međuvremenu što se tiče potrošnje maziva po kontinentima/regionima. Bliski istok i Afrika su zadržale svoj udeo u svetskoj potrošnji, Južna Amerika i Istočna Evropa takođe (mali pad), Zapadna Evropa ima najveći pad a prati je Severna Amerika. Sada Evropa i Amerika imaju skoro izjednačen udeo od po približno 1/5 a zajedno manje troše (nešto manje) od Azije bez Bliskog Istoka. Tako da je to dramatično uticalo i na listu. U Zapadnoj Evropi je jasan trend pada potrošnje (i prodaje) jer su i za teretni i za putnički saobraćaj izuzetno produženi intervali zamene a intenzitet saobraćaja stagnira ili opada. Još je značajnija blaga recesija ili tapkanje u mestu industrije. Slično i u USA (gde su intervali zamene kraći ali su značajno produženi sa ranijih 3 ili 5 hiljada milja, a i Industrija nija bila baš u nekom zamahu).

Analiza TOP 20 (2014):

1) U prvih 5 je najveća (i jedina) promena u vidu izbijanja Total-a na 4. Mesto. Treba imati u vidu da je ta razlika mala (između 4. i 5. mesta) a postignuta je najviše time što je Total svoj brend Elf “prešaltovao” iz Premium klase u ekonomik i sada se (bivše) ime iz F1 juri sa malim i srednjim kompanijama po Evropi i nacionalnim širom sveta. I sam Total brend maziva ima najniže cene (u proseku) od TOP 5 tako da je u uslovima recesije ili neznatnog rasta to bilo dovoljno za ovu promenu (uz Chevron-ovu stagnaciju u ovom sektoru … posebna priča).

2) Dve najveće kineske kompanije su i dalje na 6. i 7. poziciji i sve bliže TOP 5 ali Chevron još uvek drži pristojno odstojanje. Kada bi Petrochina mogla da bude u TOP 5? Verovatno već 2020. mada zbog usporenja privrednog rasta Kine to nije potpuno izvesno. Nije veliko iznenađenje to što je Idemitsu sada među TOP 10, pa čak ni osmo mesto. Dinamičan (makar relativno i ne kao pre) rast pacifičkih ekonomija i proboj u Evropi (makar preko OEM ulja) i globalno (USA) su uslovile ovu mogućnost koju ovaj vodeći Japanski proizvođač nije ispustio. Pravo čudo je Fuchs koji je zadržao svoju poziciju – sve čestitke (sa moje strane; nije lako “plivati sa ajkulama”). TOP 10 zatvara Petronas; kao što sam rekao, velika ulaganja (širenje poput epidemije u EU ali i globalno) što uključuje i marketing (F1 kao najvidljiviji primer) daju rezultate. Osim toga, baza (proizvodnja baznih ulja) je jako napredovala tako da sad Petronas stoji rame uz rame sa SK ili Neste-om, možda još ne količinski ali kvalitetom je “tu negde” (po pojedinim pozicijama i ispred). Ovde samo da naglasim da korejski SK na tržištu Pacifika blisko sarađuje sa dva najveće japanska proizvođača i da imaju zajedničke pogone za vrhunska bazna ulja III+ kategorije (kod nas poznata po Eneos-ovoj seriji Sustina).

3) Pad Lukoil-a izvan TOP 10 je bio neminovan i više je uslovljen političkim događanjima nego “realnom” ekonomijom. Uz pad cene nafte (već je bio počeo ali naravno tek 2015. postao veliki problem za sve proizvođače) to je bilo neminovno. Petronas je izgurao Nippon Oil sa 11. mesta na 12. Osim promene mesta Nippon je promenio i ime, kao što je naglašeno u listi. Valvoine je izgubio samo jedno mesto i to zahvaljujući rastu Petonas-a. I dalje je (pod kompanijom Ashland) ovo veliki proizvođač a brend najstariji i jedan od najuglednijih u svetu (sigurno bi zauzeo bolju poziciju po tom kriterijumu). Gulf Oil (nekada među “sedam sestara”) je čudna priča moderne ekonomije, i više je jak brend (tj. prodavac brendova) nego baš proizvođač, ali eto uspeo je da se ugura na mesto 14. Ovo je više priča za studente menadžmenta (ne čiste ekonomije) nego bilo šta drugo (Ultra, Mega, Giga, Super, Hiper … itd.).

Petramina – nikakvo čudo. Državna kompanija Indonezije. Nema šta više da se kaže.

4) Gazprom je napredovao (mada je bio u ToP 20, mislim 18. i “tada”, 2010.). Priča sa Lukoil-om (naravno) važi i za Gazprom ali je očigledno da što ste veći šteta uvek bude manja po vas. Mislim da je samo to što je G noviji igrač (i bio u zamahu, i sad je ali ne globalno, čisto zbog politike) u svetu maziva presudilo da G ne padne na listi a Luk padne. Osim toga manji rast na manjem nivou se lakše prebrodi i kompenzuje, a i na domaćem tržištu su zauzeli veći deo kolača (dok Luk neminovno lagano gubi, one silne procente ruskog tržišta, ali je još uvek no. 1). To što G-a ima pogon u Italiji je najmanje od značaja (pogon je mali), jer je Luk učinio i više na polju internacionalizacije, kupivši OMV maziva, i (ubij me ako se setim) jednu Finsku firmu, pa pogone ima u Austriji i Finskoj (osim poznatog u Rumuniji), što znači u 3 države u EU. Za maziva – impozantno.

Philips 66, bivši ConocoPhilips (Philips Petroleum Company), je pod ovim imenom od 2012. Ništa novo, Teksašani pre svega proizvode naftu, gas a u svetu maziva globalno poznatiji po baznim uljima. Mislim da su bili i među prvih 10 tako da mesto u Top 20 i pored globalnih “tektonskih” poremećaja nije nikakvo čudo, i tu će i ostati bar do kraja ove decenije (iako su im maziva tek “sekundarni” biznis).

Indian Oil i pad za 5. mesta je malo neočekivan razvoj događaja. Ipak, u apsolutnom smislu razlike između mesta 15. i 18. nisu velike tako da u narednim godinama bilo koje od imena lako može promeniti 3 do 4 pozicije. Osim toga, za ovo je verovatno zaslužan i rast državne kompanije Hindustan Petroleum (Indian Oil je javna kompanija). Suštinski zajedno su na otprilike istom nivou (uz nešto veći rast od prosečnog globalnog) kao i 2010.

Da Brazilu (više) ne cvetaju ruže i da protesti protiv olimpijade (koliko god nama Rio odavde delovao kao idealan grad za održavanje istih) nisu tek “šačica nezadovoljnih”, dokazuju (na moju ličnu žalost, Brazil zaslužuje više ali očigledno nešto moraju da menjaju) dva događaja (ne znam koji više): loš rezultat Brazila na fudbalskom prvenstvu sveta (na kojima su bili i domaćini) i pad Petrobas-a (na listi najvećih proizvođača maziva) sa 15. na 20. mesto.

Ko je od značajnijih “izguran” iz TOP 20? Eni … kao najpoznatiji (naročito u ovim krajevima). Repsol je bio “tu negde” oko 20. (nisam baš siguran) tako da su oni sada “tek” među TOP 25.

Šta sve ono znači nama (potrošačima)?

Jako malo. Dobro je znati da svi iz Top 20 (svakako) dovoljno veliki i snažni da će uvek ispuniti standrade u svojim mazivima uz veoma konkurentne cene. Najjače brendove ćete uvek malo preplatiti, a “ekstra” kvalitet dobiti tek u posebnim serijama koje bitno odskaču i cenama. Koja imena bih posebno izvdojio?

Idemitsu, Fuchs, Valvoline i Petronas … podsetio bih na Lukoil i Gazprom … naravno prvih 5 je uvek o.k. ali tu je već (dugo) sve poznato.

P.S.

Još dve zanimljivosti:

1) U Kini je upotreba HC baznih ulja (grupa II) prestigla upotrebu mineralnih (grupa I). Ovo je značajan korak ka opštem “hidrokreking”-u koji polako postaje dominantan način proizvodnje baznih ulja. Ujedno i opomena Evropi da se osvesti već jednom. Dovoljno je što ima nadimak “stari svet” ne mora to stalno i da dokazuje.

2) Sve smo bliži ozvaničene su novih API kategorija za teretna vozila. To su API CK-4 i FA-4. O njima se već dugo priča (naročito od 2013.) Zvanično startuju krajem ove (2016.) godine.

CK-4 je nastavak dosadašnjih kategorija (zaključno sa CJ-4) i ova će ulja biti unazad kompatibilna sa prethodnim (kao i do sada) i moći će da se koriste i u (nešto) starijim vozilima (od Euro 3, realno). Ovaj standard je najavljen kao “robusnija” verzija CJ-4 i trebalo bi da obuhvati sve OEM zaheteve zaključno sa onima za Euro 5 motore. Ova ulja će ispunjavati zahtev: HTHS(V) > 3,5 mPa×s. Osim xW-30 (pretežno 5W-30) obuhvataće i više viskozne gradacije (“četrdesetice”, kao što su: 5W-40 i 10W-40).

FA-4 poznatiji pod radnim imenom (PC-11) se pravi isključivo za najnoviju generaciju motora (u Americi ali i globalno) koji odgovaraju Euro 6 normama. Verovatno će mnogi Euro 5 (i neki Euro 4) motori takođe moći da koriste ova ulja, ali kompatibilnost unazad će biti OGRANIČENA.

Osim čistijeg izduva, ova ulja trebaju da omoguće i uštedu goriva kod teretnjaka uz sličnu (ili identičnu) zaštitu kao i ulja CK-4 kategorije. Ovo će biti isključivo wW-30 ulja uz vrednost HTHS(V)-a između 2,9 i 3,2 mPa×s, slično ACEA C1 i C2 standardima za putnička vozila.

"Dečija radost" na pumpama NIS-a; Joy for children on gas stations nationale

Na benzinskim pumpama NIS pojavila su se motorna ulja Castrol i Mobil.
Lepo.
Cena? Prava sitnica!

Uzmite ih sa rezervom nisam ih zapisao nego popamtio (brojeve dobro pamtim), ali greška može bti par desetina dinara, ništa što suštinski kvari priču.

Krenimo redom (1€=123rsd, cene su bez trgovačkih njasra sa završetkom na 9,90 ili 4,90):

1) prvo Mobil, jer su cene podnošljivije,

15W-40 Super 1000, 615 rsd
10W-40 Super 2000, 630 rsd
5W-40 Super 3000, 775 rsd
5W-30 (nisam zapamtio koji), 885 rsd

Veča pakovanja su nešto jeftinija pa je:
10W-40, 4/1 2250 rsd
5W-40, 4/1 2775 rsd

2) Castrol

15W-40 Magnatec, 830 rsd
10W-40 Magnatec, 825 rsd
5W-40 Magnatec C3, 955 rsd
5W-30 Edge, 1180 rsd

Veća pakovanja su i ovde nešto jeftinija ali nešto manje:
10W-40 Magnatec, 4/1, 3150 rsd

Biznis cveta!

Uvoznik Mobil-a je (očekivano) Plattner, a Castrol-a (manje očekivano) CIAK (uvoz iz UK).

Šta reći?

Odmah pored su G-energy i Nisotec ulja sa sledećim cenama:

15W-40 S Synth, 440 rsd
10W-40 S Synth, 480 rsd (ovo nisam baš siguran ali tu je negde)
5W-40 F Synth, 590 rsd
5W-30 F Synth, 680 rsd
0W-40 F Synth (oko) 1000 rsd

Sve neznatno jeftinije u pakovanjima od 4 lit.

Nisotec

15W-40 GAS (API SL), 450 rsd
10W-40 Autoline PS 500 rsd (498)
5W-40 Autoline Sint 640 rsd

i slično.

Kratak osvrt:
najrađe bih rekao: No comment.
ali onda čemu blog?

Idemo unazad:

1) Nisotec se izgleda kupuje samo na akcijama i uz "karticu" (ne znam kako funkcioniše niti me (živo) interesuje). Pored, makar, G-energy je baš truba kupiti Nisotec ... osim (od pomenutih) 5W-40 koje je C3 dok G-energy to nije.

2) G-energy ima tako dobre cene da im bolja reklama od Mobil-a i Castrol-a odmah pored (njih) NE treba. Dizajn je bolji od oba premium brenda, posebno Mobil-a koji je tek za nijansu bolji od "apotekarskog" Nisotec-ovog (potpuno bez ideje), koga "vadi" (tek donekle) plava boja, inače siva ili bela bi bile potpuna propast (za "oskara" za antidizajn).
I naravno, vrlo konkurentne cene. Texaco u Gazprom pakovanju (ili čak i bolje) za umerenu cenu ... šta bi još (iko) hteo ('leba preko pogače?!).

3) Mobil. Posle (gotovo) fijaska sa turskim Mobil-om, uvoznik je pre par godina prešao na Italijanski (iskreno to mi zvuči slično, ali dobro, bar Mobil ima veliku rafineriju i blendaru tamo, pa zvuči malo i bolje). Cene su umerene ali osetno veće od G-energy, što kvalitet ne pokriva.
Dakle, plaća se brend. Koliko? Otprilike 200 rsd po flaši (tj. 200 više od G-ja, ali dođe mu isto, jer je cena G-a praktično "bez učešća brenda").
O.K. čak i nije preterano, ali mora da se plati. Iskreno, čini mi se sasvim o.k. za Mobil.
Kome je mnogo neka koristi jeftiniji brend (i molim lepo).
Ove cene su "društveno odgovorne" (ne previsoke ali ni preniske, omogućujući lepu tržišnu utakmicu).

4) Castrol. Well ... 15W-40 je zabibereneo da nema gde (više, osim u nebo). Neko će reći da je PS ulje, da - pa šta? (i G je isto). Razumeme da Castrol hoće da kaže da je to isto što i 10W-40 samo od skupljih (viskoznijih) baznih ulja, sa istim paketom aditiva i (čak) manje polimera i zašto onda da ne bude skuplje (što jest' jest).
Kod 10W-40 je već jasnije koliko plaćate brend (oko 300rsd) preko nivoa kvaliteta.
Za onolike reklame i sponzorisanje lige šampiona (ili kako se to već zove, ne pratim ama nimalo), evropskih (gde nas nema pa ni to) i svetskih (ni tu) prvenstava, i nije tako mnogo.
Naravno, kad treba da se plati, nije baš svejedno. 825 din, za litar PS ulja (makar i sa "magnetom" unutra; magnet je samo za izvlačenje vašeg novca iz novčanika) zaista nije malo.
Ako ste pasionirani ljubitelj fudbala i ponekad (i) dobijete na kladionici, onda je to i pravo vreme da se kupi Castrol (dok novca ima a i utakmice, sa sve panoima, još u glavi).
Magnatec 5W-40. E ovo je već malo podnošljivije, mada je cena brenda još uvek 300 rsd (više od sličnog Nisotec-a). Ne znam. Nije neko bog zna kakvo ulje, ali sa druge strane to je nešto ispod 8€ za litar ... nije ni maslinov zejtin jeftiniji.
Mnogi će vlasnici VW (koncerna) rado kupovati ovo ulje. O.K. ko ima para za Golf-a ili Octavia-u, 10€ po zameni (pre)platiti brend i nije tako strašno.
EDGE. Ovo ulje već ima pristojnu cenu, dostojnu brenda Edge. Verovatno je ciljana na 10€ a zbog malog pada dinara je čak i ispod. Opet je cena brenda (utkana u ukupnu) oko 2,5€ što za ovo ulje (i višu cenu) sad i nije tako mnogo kao kod 15W40. Ova linearizacija je pomalo "Superhikov-ska" (na prvi pogled) jer forsira skuplja ulja i imućnije, ali je bar učešće brenda "transparentnije" i uvek isto (po pakovanju), što je možda i poštenije nego kod Mobil-a (tačno znate koliko ste svaku flašu preplatili, kao jaja po komadu ... doduše neki mere i jaja na kantar, ali to je već čuvena anegdota).

Jednu stvar moram da napomenem (i pohvalim):

ORIGINALNOST je nešto o čemu NE treba brinuti.

U tom smislu i moja preporuka (s tim da se ni Mobil ni Castrol posebno NE isplate).

I tako, dok sam sipao gorivo (češće sipam, doduše, na Lukoil-u, a "Zapad" u moje selo još nije stigao) pomislih "ko će (baš) da kupi Castrol ili Mobil na NIS-u?". Neko kao ja (ko je sipao TNG za 600 rsd, dakle ni litar najjeftinijeg Mobil-a, a još manje Castrol-a) sigurno NE. Uzgred, odavno merkam da sipam Castrol (korišćen ranije kod "žućka" jedared) koji jedini nije umastio motor "crvenka" ali eto uvek neka "sitnica" iskrsne (mobil sipan u dva navrata).
Dakle, ko? (pitam se dok se TNG lagano cedi iz podzemnog rezervoara, celih 8,65 litara)
Možda neko od onih koji su (u isto vreme) punili rezervoare do "krova" (vrha), za po 5 crvene, i pri tome verovatno (ako još to traje) ostvarili i popust na preko 25 litara.
Verovatno.
(makar je tih 2/3 ili 3/4 rezervoara skuplje od promene ulja ... ali ko ima taj i štedi (ali nema zbog toga, nego ... zna se već kako ... "to je samo biznis").

Lepo. Lično ja - ne hvala (ne treba mi ... a G je previše moderan za moj stari auto).

Dečija radost za tatine sinove ... kao u istoimenim prodavicama (davno nekad) kada smo (skoro) svi mogli da si priuštimo bar nešto iz čarobnog izloga ... makar "polu-fudbal".

Sve u svemu, lepa lekcija na teme:
"sirotinjo i bogu si teška" i "para na paru, uš na fukaru" ili možda ko ima daće mu se (još), ko nema - pa koga ga hebe (njegov problem)!, Bolje je biti bogat nego ne biti." i (kao zaključak):
"Dođoh, videh, pobegoh."