Motorna ulja - INA

Kratka istorija (povjest) INA-e:
Osnovana 1. januara (sječnja) 1964. a pod imenom INA od studenoga (novembra) iste godine.
Naizgled 55 godina tradicije za razliku od dosasašnjih kompanija sa ovih prostora ne znači manje već više. Naime INA je nastala spajanjem Naftaplina Zagreb, Rafinerije nafte Rijeka i Rafinerije nafte Sisak. Rafinerije (Rijeka i Sisak) imaju dužu tradiciju koja seže i u XIX vek (proteže se već u treći). U sopstvenoj povjesti ove rafinerije imaju (respektivno) i takva imena kao što su: Agip i Shell, u ulozi (su)vlasnika.
INA je doista gigant na prostorima (bivše) Jugoslavije pa i šire. Puštanjem u rad rafinerije u Zagrebu početkom sedamdesetih i proširenjem kapaciteta postojećih, koncem sedamdesetih stigli su do mogućnosti prerade 15 miliona tona sirove nafte.
1979. ispumpano je 3 miliona sirove nafte (od 4, 4 ipo za celu Jugoslaviju) i pušten u rad naftovod od Omišlja prema Sisku i ostalim potrošačima u kontinentalnoj unutrašnjosti (Bosanski Brod, Pančevo, Novi Sad). Najveći deo je finansirala INA.
Kriza osamdesetih u Jugoslaviji prekida dinamičan razvoj koji bi ovu kompaniju doveo na (vrhunski) svetski nivo. Devedesete i rat na ovim prostorima takođe odlažu da INA napravi još mali korak do svetski respektabilnog proizvođača u svakom pogledu (ne samo renomea koji je imala pa i kvaliteta već i veličine, osvojenog tržišta u inozemstvu, najviših svetskih standarda i sl.).
Kako god bilo INA je sigurno bio (i ostao) najveći proizvođač ulja na prostorima (bivše) Jugoslavije. Uz to je uvek bio korak ispred tehnologijom, znanjem i kvalitetom. Uzgred naročito ranije ali i posle smirivanja situacije krajem devedesetih, razmena informacija sa rafinerijama (blendericama) na ovom prostoru je bila na zavidnoj razini (nivou), značajno više od formalne saradnje drugih proizvođača. Ako se ranije moglo, makar jako uslovno (uvjetno), govoriti o Jugoslovenskoj školi motornih ulja čiji je INA bila predvodnik, sada kad to nije slučaj ostaje taj uticaj koji bi mogao da se uporedi sa stanjem u sportovima (Košarci ili Vaterpolu) gde i pojedinačno obe države drže vrh, jedino što bi u slučaju motornih ulja bilo bolje reći - priključak.
Posle 2000.-te veći deo akcija je prodat (ne u jednom potezu) mađarskom MOL-u ali ne više od 50%, deo je ostao državni, a deo (17%) je prodat na berzama (burzama) - Zagrebačkoj i Londonskoj, raznim investitorima.
Sve je to lepo, no veličina nije i uvek vrlina. Što se samih motornih ulja tiče na nivou ovako velike kompanije to je samo mali ogranak i to (pomalo) u zapećku. Iako bi svi izvršni direktori takvu tvrdnju proglasili nonsensom, ali dovoljno je pogledati sajt pa videti da su to samo izjave za javnost a zapravo nije tako. Osim što nema odrednice proizvodi, nema ni motornih ulja direktno sa centralne stranice. Inače sajt je sličan prethodnim proizvođačima sa ovih prostora (kao da su prepisivali jedni od drugih), za nijansu savremeniji no i dalje klasičan koorporacijski (od koga ruku na srce jedino drastično u svetskim razmerama odstupa Motul, koji je solidno moderan) i to starije generacije (bar 5-6 godina). Nije loše no može (i mora) bolje.
Sve u svemu velika postrojenja, solidno moderna uz konstantno smanjenje margine razlike u odnosu na svetski vrh. Znanje i iskustvo na zavidnom nivou te svi uslovi za natprosečan i sa svetom (Europom) uporediv kvalitet su tu.
Za više detalja naravno posetine sajt ove kompanije.
Bez daljih detalja prešao bih na same proizvode.

INA MOTORNA ULJA

INA Millennium

Ovo je sintetičko motorno ulje, SAE viskozne kategorije 5W-40. Kinematička viskoznost na 100°C mu je 14,2 mm2/s. TBN odličnih (iako ne baš savremenih) - 9,5. INA je tu stavila točku na tehničke podatke no vaš "vodič" se malo snašao te će biti toga još.
Ne bih se dao opkladiti da je PAO bazirana sintetika već bi pre stavio novčić na SHC bazna ulja kao osnovu.
Sadrži savremen no ne i supermoderan koncept deterdžentskih komponenti te bi se na osnovu toga moglo reći da nije ni "low SAPS" motorno ulje možda čak ni "mid SAPS".
Ispunjava ACEA A3-02/B3 i B4-98 i API SL/CF. Ima odobrenja za: MB 229.3, BMW Longlife-98 i VW 502.00 i 505.00.
Spec. gustina 862 (baš tipična za HC/SHC ulja) i tačka tečenja od -40°C.
Vrlo dobro no ne i izuzetno ulje. Ne preterano savremeno ali ne i zastarelo motorno ulje. Ime mu simbolički označava da je pretežno za motore iz XXI veka ali je ipak više za raskršće mileniuma i najupotrebljivije je za automobile (motore) sa kraja XX veka i prvih par godina novog mileniuma.

INA Futura MB
Motorno ulje SAE 5W-30. Namenjeno prvenstveno podmazivanju benzinskih i dizel motora proizvođača Mercedes-Benz, kako za automobile tako i za laka dostavna vozila. Pogodno je i za produžene intervale zamene (30.000km) zavisno od preporuke proizvođača.
Omogućava smanjenu potrošnju goriva a osim Mercedes-ovih vozila pogodno i za druga za koja su specifikacije odgovarajuće.
Zadovoljava zahteve specifikacija: ACEA A3-02/B3-98 izdanje 2 i B4-02.
Ima odobrenja za: MB 229.5, BMW Longlife-01 i VW 502.00/505.00.
Ovo je potpuno sintetičko motorno ulje sa PAO osnovom (IV grupa baznih ulja).
Ima moderan paket aditiva, kako u pogledu anti frikcionih aditiva tako i detergenata.
Spec. gustina mu je 860 (možda ipak samo mešavina IV i III grupe baznih ulja no mislim da nije jer sa specifičnim paketom aditiva i PAO ulja dostižu 860 čak i kad nisu 10W-60). Tačka paljenja oko 220°C, specificirano je više od 215. Tačka tečenja -36°C nije baš vrhunska ali kako sam već (sto puta) rekao ne i neuobičajena vrednost za 5W-30 motorna ulja. Tipična kinematska viskoznost na 100°C mu je 11,7 a TBN iznosi 10,5.
Ovaj poslednji podatak a i specifikacije ukazuju da je blago dizel orijentisano iako nije dizel specijalizovano motorno ulje.
Ovo je motorno ulje visoke razine kvaliteta. Uporedivo je sa sličnim uljima vodeće svetske produkcije. Uz to je ulje koje prati trendove i veoma je savremeno.

INA Move
Motorno ulje sintetičke osnove specijalizirano za Opel-ova vozila, i benzinci i dizeli, no može se koristiti i kod drugih kojima odgovara API SL/CF. Ovo ulje pripada SAE 5W-30 po viskozitetu.
Ispunjava GM-LL-A-025 i GM-LL-B-025 .

INA 505.01
Je delimično sintetičko motorno ulje namenjeno pre svega VW dizel vozilima (motorima) sa sistemom pumpa-brizgaljka i u skladu sa VW 505.01 standardom. Slična ulja imaju i Modriča i RNB (Optima i Galax). Možda bi INA mogla biti neznatno kvalitetnija no i nešto skuplja makar u odnosu na Galax, Optima nije jeftinija.

INA Delta Sint SAE 10W-40
Delta je brend za sebe unutar INA familije motornih ulja. Najduže je na tržištu i praktično su startali sa Delta prefiksom uz sve motorna ulja još davnih šezdesetih.
Ovo je klasično delimično sintetičko motorno ulje za vozila srednje stare konstrukcije (druga polovica devedesetih i početak XXI veka). Srednje do gornje srednje klase kvaliteta i bez mnogo posebnih standarda proizvođača što je standard za ovu vrstu ulja i drže ga se i najveći (Mobil, Castrol i drugi).
Ipak ovo ulje malo odskače od proseka i ima ponuditi kvalitet visoke razine.
Naime sastav ovog ulja je zaista izvanredan. Sintetičke komponente (PAO bazirana bazna ulja) čine 25% ili više (a obično je manje ili najviše toliko), zatim ZDDP na maksimumu za API SL; tu su zatim kalcijevi alkil sulfonati, moderan detergentski sustav i mnogo toga drugog.
Iznad svega borirani estar alkenske kiseline je nešto čega u polusintetičkim uljima najčešće nema. Procenat nije zanemarljiv i uporediv je i sa potpuno sintetičkim uljima čak i vrhunskim (Valvoline SYNpower).
Ispunjava ACEA A3/B3-04 i A3/B4-04 zatim API SL/CF zatim VW 502.00 i 505.00 te MB 229.1 što je standardno za klasu no B4 u verziji iz 2004-te nije baš uvek ispunjeno kod drugih.
Gustina mu je 870kg/m3 (tipično "polusintetski"), tačka paljenja veća od 215 st. celz. dok mu je tačka stinjavanja -27°C ili manje, što je ispod proseka i jedino kvari dojam izvanrednog ulja.
TBN od 8,5 je moderno i više nego zadovoljavajuće čak i za dizele.

INA DELTA 5 i Delta 5 Gold
Mineralna motorna ulja izvanrednog kvaliteta. Ispunajvaju API SJ/CF. Sastav im je natprosečan za klasu i sadrži i sintetičke komponente koje daju visoki kvalitet. TBN im je 8,5 i druge osobine na nivou kvalitetnih mineralnih motornih ulja. Izrađuju se u dve klase viskoziteta: 15W-40 i 20W-50. Slabija strana im je tačka stinjavanja gde verzije 20W-50 imaju svega -21°C.

INA DELTA 5 SILVER
Krase sve dobre osobine prethodna dva uz niži opšti nivo kvaliteta. Sastav baznih ulja je vrlo sličan prethodnim i neznatno je lošiji. Sadržaj aditiva nešto manji i prilagođen kvalitetnoj kategoriji. No sve zajedno po oba parametara sastav ovog ulja je jako dobar i natporsečan za kategoriju. Ispunjava API SF/CD i predviđen je za nešto starije modele, konstrukcijski iz sedamdesetih i prve polovine osamdesetih prošlog nam stoleća.
Proizvodi se takođe kao SAE 15W-40 i 20W-50. Za ovu kategoriju izvanredno ulje.

INA Ulja za komercijalna vozila
Vrlo kvalitetan program kome ipak nedostaje makar jedno sintetičko ulje SAE 5W-30 za najmodernije motore po Euro-4/5 standardu.

INA Super 2000 SAE 10W-40
Delimično sintetičko motorno ulje za dizel motore komercijalnih vozila.
Namenjeno pre svega za Euro-3 motore. Za te motore ima maksimalan preporučeni interval zamene po proizvođaču. Ima izvanredan sastav (sustav) potpuno vrhunski za klasu.
Ispunjava ACEA E4-99 issue 3 i API CF uz MB 228.5 i još par proizvođačkih standarda.
Gustina 865, tačka paljenja preko 225°C a stinjavanja -30°C uz tBN od 13,0.
Vrlo kvalitetno motorno ulje.

INA Super Max
Viskoko kvalitetno mineralno motorno ulje. SAE 15W-40 i nešto nižeg kvaliteta od prethodnog.
Ima kvalitetan sastav i sadrži čak i alkil fenol(e) no daleko ispod Super 2000.
Spada u SHPD klasu ulja za teretna vozila. Moguče ga je koristiti i u motorima sa obradom izduvnih gasova (plinova) ali bez filtera čestica DPF. Pogodno je za jako duge intervale zamene a ispunjava vrlo stroge zahteve standarda: ACEA E7-04/E5-02 kao i API CI-4/CH-4/CG-4/SL.
Tačka stinjavanja (vrlo dobrih) -27°C a TBN 10,5.

INA Super Turbo
Mineralno motorno ulje. SAE 15W-40 i nešto nižeg kvaliteta od prethodnog ali uz jako male razlike. Sastav je i dalje jako kvalitetan i iznad očekivanog u klasi. Spada u SHPD klasu ulja za teretna vozila. Prevashodno namenjeno podmazivanju Euro-1 i Euro-2 dizel motora.
Zadovoljava zahtjeve specifikacija ACEA E3-96 issue 4 i API CG-4/CF-4/CF/SJ te MB 228.3.
Tačka stinjavanja (standardnih) -27 cel. dok je TBN 12,0.

INA Super 5
I dalje smo kod mineralnih motornih ulja za komercijalna (gospodarska) vozila.
Može se koristiti i u mešovitim voznim parkovima.
Izrađuje se u više viskoziteta od kojih samo jedan multigradan (15W-40) dok su ostala monogradna. Ovo je već motorno ulje manjeg kvaliteta i namenjeno je pre svega motorima nešto starije konstrukcije i normalnim intervalima zamene. Super 3 je još korak niže i ispunjava skromne specifikacije i isključivo je za starija vozila i kraće intervale zamene.
Super 5 ima TBN od 11 i uglavnom prosečne osobine. Sastav mu je i dalje zadovoljavjućeg kvaliteta.
Zadovoljava zahtjeve specifikacija ACEA E2-96 issue 5 i API CG-4/CF-4/CF/SJ i MB 228.1 (što je već skromno).

INA je sigurno svesna da proizvođači iz okolnih zemalja imaju moderniji program za teretna vozila. Manji ali agilniji bolje prate trendove i konkurentniji su u ovoj oblasti.
Verovatno zbog toga su skoro izbacili novo motorno ulje za komercijalna vozila pod nazivom: INA Super 2009, jako kvalitetnog sastava delimično sintetičke grupe. Viskozne je klase SAE 10W-40 ima tačku paljenja veću od 225 stupnja cel. i tačku stinjavanja od -30°C.
Na žalost nisu se potrudili da isto stave u katalog tako da nemam detaljnije podatke o njemu.
Pretpostavljam da se radi o modernom motornom ulju namenjenom Euro-4 dizel motorima komercijalnih vozila sa filterom čvrstih (krutih) čestica (DPF).

Pre zaključka moram pomenuti još jedan važan detalj.
Već sam hvalio FAM da ima izuzetne MSDS-e (LBPP - liste bezbednosnih podatak proizvoda).
To jeste tako ali INA je učinila još korak dalje i tvrdim da su zapravo njeni MSDS-i (STL; Sigurno Tehnički Listovi; čak je i prevod MSDS naziva mnogo bolji) najbolji od svih proizvođača ulja o kojima sam dosad pisao.
Na INA-u bi se trebali i drugi ugledati. Iako FAM ne može da stavi ono čega nema, ili ima samo na papiru (državna uprava za vanredna stanja) morali su dati odgovornu osobu i to je veliki minus njihovim dokumentima. Na zapadu takvog propusta nema a po pitanju dokumentacije INA dokazuje da je zapad. Doduše FAM ima bolje date sastave od većine vodećih proizvođača i to sam već hvalio. Ipak čak i u odnosu na njih INA je korak dalje dajući u potpunosti sve štetne materije i to u vrlo preciznim procentima (postotcima). Iako to nije potpuni sastav mnogo se iz toga može videti, a dali te podatke ili ne falsifikovanje nećete ni otežati ni olakšati te sve pohvale za detaljne sastave! Eto nečega gde bi se Mobil, Shell i Castrol (Elf, Valvoline ...) mogli ugledati jer tvrdnje da se time odaju poverljivi podaci su naprosto smešne. Ipak je ovo XXI vek, za boga miloga.

Namesto sažetka: Iako solidan, asortiman nije baš najmoderniji i pomalo liči na "Italijansku školu" tj. na asortiman tvrtki Agip i Selenia, uz sve pozitivne i negativne strane toga. Ipak još je uži i zastareliji. Ništa strašno no dovoljno opominjuće. Naročito je loše što je teretni program pomalo nekonkurentan i zastareo. Takođe je vrlo simptomatična vrsta formulisanja, koja je nekako previše "školska" i pomalo zastarela. To na prvi pogled nije lako uočiti no iza koprene se vidi. Jedan od indirektnih pokazatelja toga je i forsiranje velikog TBN-a i gde treba i gde ne, po principu "ne može štetiti, ako li ne koristi" no osim nepotrebnog povećanja cene, previše baznosti i narušava koncept uravnoteženih osobina i pomalo smeta nekim komponentama što stručnjaci INA-e sigurno znaju ali je verovatno nasleđe i/ili uticaj starijeg (rukovodećeg) kadra došao do izražaja. Doista ništa posebno zabrinjavajuće ali dovoljno za aktivnosti ka modernizaciji i finom balansu u formulisanju.

I na kraju ... INA ima problem što nije niti multinacionalka a ni manja nacionalna kompanija. Srednja ka većim ali ne i dovoljno velika. Prvo bi trebali odlučiti ili će odvojiti odjel za motorna maziva ili neće. Postoji i druga varijanta ali ona dugoročno sigurno ne daje tako dobre rezultate.
Kao neovisna, ćerka kompanija bi bila fleksibilnija. U tom slučaju bi morali proširiti proizvodni program i prionuti na agresivniji marketing i uopšte borbu na tržištima kako postojećim tako i novim. Modernizacija proizvodnog programa također neminova i bila bi brža i temeljitija.
Ukoliko se pak odluče da i motorna ulja budu deo velike kompanije, morali bi bar uprostiti stvari.
Onda bi koncept (Shell kao krunski primer) uoprošćenja (kod INA-e i proširenja) bilo sledeći:
1) jedno mineralno ulje, u ovom slučaju poboljšana Delta Silver, koja bi namesto SF/CD morala biti bar SG/CD. Viskozne razrede mogli bi zadržati, 15W-40 i 20W-50.
2) jedno ulje za "plin" tj. TNG (LPG). Mala modifikacija bazne osnove (mineralna ulja sa manje sulfatnog pepela i/ili HC - bazna ulja II grupe) i aditiva i eto od prvog ovo drugo. Viskozne klase od 10W-40 i 15W-40 bile bi prikladne za ovaj tip ulja. API specifikacija SH ili SJ. Manje ne bi trebalo a više ne bi značilo.
3) Polusintetika. U dvije varijante: 5W-40 (ili još hrabrije 5W-30) i klasično 10W-40. API SL/CF. Ovde ne bi loše došla i specijalna Diesel varijanta za dizelaše iz devedesetih godina prošlog veka.
4) Sintetičkim tehnologijama dobijeno ulje, SHC (hidroizomerizacijom dobijeno HC porekla). Ovo bi trebalo biti 5W-30 i između ostalog (ili možda baš pre svega) VW 506.01 specifikacije.
5) Sintetičko u varijanti "mid-saps" i "low-saps" prvo možda 0W-30 i/ili 0W-40 a drugo 0W ili 5W-30 ili 40, zavisno od procene tržišta.

Sa pet udarnih epiteta ili čak posebnih imena, bilo bi lakše osvajati veća tržišta i omogućio bi se bolji marketinški pristup. Veći diverzitet vodi komplikacijama ali omogućuje bolji plasman ako niste u okrilju velike kompanije.

Iskreno više mi se sviđa varijanta samostalnosti (makar bila opasnija po pitanju preživljavanja na tržištu) ima gomila razloga a navešću makar jedan.
Teško je poreći da INA kao celina (i kao mnoge slične kompanije) nije više opterećena (opsednuta) prelaskom na goriva po Euro-V standardima jer im je tu glavni prihod i profit. U slučaju zasebne celine svaka bi sitnica kod motornih ulja bila "glavna" točka i ne bi pod euforijom novih goriva i dobrog priliva novca bili (makar ne zanemareni) u drugom planu projekti u vezi hvatanja priključka sa najvećima i najjačima iz sveta motornih ulja.

Naravno glavni problem sa INA motornim uljima i kompanijom kao celinom je njen monopolistički položaj na domicilnom (Hrvatskom) tržištu. Država naravno tako ima bolju kontrolu i više zaposlenih ali to na duži rok uvek iziđe krivo. U priči gde nepritisnuti konkurencijom zaostaju u kvalitetu goriva za EU konkurencijom implicira da ni kod ulja nije bolji slučaj. No ipak uzmite u obzir da je tržište motornih ulja ipak otvorenije. Doduše i sam asortiman je uzak i zastareo te je zaista šteta što upravni odbor (ili izvršni direktori), iz bilo kog razloga, ne dozvole vrsnim stručnjacima (koje sigurno imaju a imali bi ih i više da nije bar delom državna kompanija te kao i drugde poznanstva vrede više od stručnosti) da uhvate u potpunosti korak sa vodećim svetskim proizvođačima.

Ako nastave kao do sada sasvim sigurno dolaze u situaciju da ne samo neće pristići vodeće svetske proizvođače već će ih prestići i manji proizvođači iz okolnih zemalja. Već sada su u prilici da priznaju da iako sveukupno to nije slučaj već kod pojednih klasa motornih ulja imaju slabiji kvalitet, da uopšte gledavši imaju lošiji asortiman i da čak i gde ne zaostaju nemaju ni posebno bolji kvalitet (recimo da je istog nivoa, razine) od prethodno obrađena tri proizvođača sa ovih prostora (Modriča, RBN i FAM). Ironija je u tome da su sva tri zajedno manja od INA-e što samo dokazuje da veličina nije uvek najbitnija.
To što sigurno INA može više i bolje nije sporno no to treba i dokazati u praksi a trenutna situacija je takva da umesto da se bori sa Shell-om, Valvoline-om i sličnim proizvođačima INA jedva da uspeva da ne zaostane za prosekom proizvođača Centralne i Istočne Evrope, što joj nesporno uspeva ali je sigurno daleko od cilja koji su sami sebi zacrtali i mogućnosti koje imaju.

Modriča motorna ulja (Modrica motor oils)

(Rafinerija) Modriča nastala je još davne 1954. i ima već 55 godina tradicije no prvih deset godina nije proizvodila motorna ulja već samo pastu za obuću i tovatnu mast no već 45 godina postoje brendovi Optima (automobilski program) i Maxima (komercijalna vozila).

Proizvođač poznat po svom pogonu hidrokrekinga i tradiciji u proizvodnji HC motornih ulja.

Pred 90-te a i danas prodaje HC bazna ulja (II grupe) i parafine pri čemu je (naravno) veći deo izvoz. Po kvalitetu, opremi, stručnjacima i tehnologiji tu negde kao prethodna dva proizvođača, ne mnogo za svetskom elitom. U pojedinim segmentima, gore navedenog, nadmašuje prethodni dvojac za bar nijansu dve no sigurno ponegde bude i za nijansu inferioran. Uprošćeno i ukratko tu su negde. Ono gde je RM odskočila to je svakako moderniji (i širi) asortiman, koga se ne bi postidela bilo koja svetska kompanija. Druga stvar gde značajno prednjači je marketing gde gotovo da dominira Balkanom. I jedna posebnost: cene su im jako blizu svetke elite; ovo je jako hrabro ali tipično za proizvođače koji veruju u sebe i svoj kvalitet. Strategija "pukovnik ili pokojnik" za sada daje rezultate a dugoročno se sigurno isplati. Kada jednom zauzmete cenovni rang teško je značajno iskoračiti iz njega a niže cene se mogu postići i proizvodnjom drugih robnih marki te iskorišćenje kapaciteta ne može biti ugroženo. Osim toga mogućnost akcija daje priliku za raspordaju zaliha ili povećanje obima (obrta) u odnosu na profit i svakako je fleksibilnije rešenje.
Dugi niz godina je dao rezultate tako da mnogi vozači sa prostora bivše Jugoslavije rado koriste ova ulja do te mere da je to fenomen posebne vrste. U svakom slučaju osim psiholoških elemenata to je bar delom dokaz duge tradicije kvaliteta.

Ne bih dalje i dublje o samoj kompaniji. Prešao bih sada pravo na konkretne proizvode a tu ima dosta toga da se kaže.
Uzgred, sajt im je konceptualno i dizajnerski jako sličan Galax-ovom i Fam-ovom (da nisu išli na isti kurs web dizajna i izdavaštva?) i iako skroman po oba pitanja sasvim je korektan kooproracijski sajt starije generacije (početak III milenijuma i/ili kraj II).
Tehnički podaci ne nedostaju ali su ipak skromni a na prvi i drugi pogled nema lakog link-a za dodatne detalje.


OPTIMA 0W-30
Sintetičko motorno ulje, mada bih u nedostatku potpunih informacija moglo bi biti i SHC tj. ulje u osnovi treće bazne grupe. Paket aditiva brižljivo odabran a kako i ne bi kada ispunjava VW 503 00, 506 00 (za oba ima i odobrenje) i 506 01.
Kao takvo je predviđeno za veoma duge intervale zamene. Kod benzinaca od 15.000km/1godina do 30.000km/2godine a kod dizelaša 15.000km/1godina do 50.000km/2godine.
Kako nema drugih standarda koje ispunjava (a verovatno ispunjava) prevashodno je namenjeno i specijalizovano za vozila VW grupe. Spada u lakotečljiva i "Fuel Efficient" motorna ulja a sa intervalom zamene do 50 hiljada km zaista je vrhunskog kvaliteta.
Spada u "low SAPS" ulja no nije i "ultra low" već više "low/mid" taman koliko da zadovolji zahtevan VW 506.01 za dizelaše sa obradom otpadnih gasova najnovije generacije.
Indeks viskoznosti od 175 je iznad proseka viskozne klase a tačka paljenja 210 cel. što zajedno sa prethodnim ukazuje na delimičan ili većinski sastav (S)HC ulja no kako je to slučaj kod mnogih ulja po VW 506.01 standardu ne mora biti samo po sebi loše (vidi Liqui Moly Top Tec 4200).
Naravno oba nisu i pouzdani dokaz da ulje nije od IV grupe ali obično tako biva. Osim toga, kao što već znamo, bazna ulja III grupe često imaju duži ili bar jednak interval zamene u odnosu na IV baznu grupu. Tačka tečenja oko -50 cel. što je jako dobro, iznad proseka čak i ove lakotečljive viskozne kategorije.
Sve u svemu jako moderno ulje novije generacije, vrhunskog kvaliteta ali i suženog opsega primene.



OPTIMA ECO SAE 5w-30

Još zanimljivije ulje od prethodnog. Jedno je od (naj)novijih iz Modričine produkcije.
Ispunjava: ACEA C3, A3/B4-04 zatim API SM/CF, MB 229.51, BMW Long Life, VW 502 00/505 00/505 01.
Interval zamene 15 do 30 hiljada km (pretežno 30). Ovo je tipično "low SAPS" motorno ulje sa svim dobrim i lošim stanama toga (pretežno dobrim). Namenjeno za dizel i benzinske motore koji ispunjavaju Euro IV standarde za izduvne gasove a naročito za dizele sa filterom čvrstih čestica. Uz sve to ima i moderan i izuzetno efikasan sistem deterdženata i jako dobro čisti motor što uz druge osobine produžava životni vek motoru.
Po sastavu ga proizvođač deklariše kao sintetičko no pre će biti SHC ili bar mešavina.
Viskoznost na 100 cel. 11,5 što je na gornjoj granici standarda i spada, kako u šali kažem, u SAE "5W-35" klasu viskoziteta. Tačka paljenja mu je tek 200, a tečenja, skromnih, -30 cel. što nije za neku hvalu a ind. visk. od 165 je prosečan za klasu i vrlo dobar apsolutno gledano.
Uz smanjenu potrpšnju goriva i samog ulja i preporuku za ekološke motore moralo je dobiti epitet ECO i zaista ga i zaslužuje.


Nedavno je Modriča izbacila na tržište i ECO plus varijantu. Iste je namene kao i standardna varijanta ali još za nijansu kvalitetnije i modernije. Zadovoljava i nešto zahtevnije standarde:
ACEA A3/B4-04, VW 504 00/507 00, MB 229.51 i BMW Longlife-04.

OPTIMA MAGNUM i MAGNUM PLUS, SAE 5W-40 i 0w-40
Praktično ista ulja različite viskozne grupe i neznatno promenjenog sastava baznih ulja i aditiva tek koliko da plus varijanta bude za nijansu kvalitetnija.
Ispunjavaju iste standarde a lista je podugačka (i respektabilna):
ACEA A3-02/B3/B4-02, API SL/CF, MB 229.3 (odobrenje), VW 500 00/502 00/ 505 00, (odobreno) kao i 503 01 (odobreno), OPEL GM-LL-B-025 (odobreno), BMW L L-98 i PORSCHE i PSA.
Namenjena za moderne benzinske i turbo dizel motora tipa: TDI, GDI, HDI, FSI, CDI, DTI, JTD... i sl.
Uz sve slične osobine mora se napomenuti da plus verzija ima nešto duži interval zamene (30 do 50 hiljada km) i da nešto više štedi gorivo te da kao lakotečljivo u potpunosti pripada FE klasi motornih ulja dok je "običan" magnum ipak granični slučaj FE ulja i verovatno omogućava štednju u odnosu na referencu ali bar 1% manje od "starijeg brata blizanca".
Magnum ima:
Viskoznost na 100°C od 14,5 zatim ind. visk. od 165, tačku paljenja od 210 i tečenja od -40°C.
Magnum plus:
Viskoznost na 100°C od (oko) 13,3 zatim ind. visk. od 180 ili više, tačku paljenja od 210 i tečenja od -50°C.

Vrlo kvalitetna sintetička (ili sintetska) ulja novije generacije ali ne i super moderna.

Intencija je više na kvalitetu i performansama a manje na ekologiji i ekonomičnosti uz pogodnost za vozila sa kraja XX i početka XXI veka uz mogućnost primene i u aktuelnim modelima kod kojih zadovoljavaju specifikacijama.


OPTIMA SPORT 10W-60
Sintetičko (ili bar sintetsko) motorno ulje za oštre uslove vožnje naročito kako mu ime kaže sportsku. Zbog viskoznosti više primereno dužim relacijama nego vožnji na hronometar gde gubi neki deo snage motora u odnosu na lakotečljiva racing ulja.
Najveća prednostu u odnosu na lakotečljiva ulja je ponašanje na visokim temperaturama kako ulja tako i okoline. Ovo je naročito važno kod turbo motora i oštrih uslova vožnje. Ne samo zbog viskoznosti već i kvalitetnih baznih ulja isparljivost mu je jako mala. Potrošnja ulja takođe može biti smanjena korišćenjem ovog ulja, a zbog 10W može se koristiti i kao celugodišnje.
Specifikacije: ACEA A3/B3/B4, API SL/CF. Ništa posebno ali čak bolje od standarda jer većina ulja ovog tip ima "samo" API SJ.
Tehničke karakteristike su standardne vrednosti za ovaj tip ulja. Tačka paljenja bi mogla biti malo veća i to je jedina zamerka ovom ulju (u odnosu na konkurenciju) i ukazuje na moguću (bar delimičnu) HC i/ili SHC osnovu.
Viskoz. na 100°C 22,5 do 23; ind. vis. 180; tačka paljenja 230 i tačka tečenja minus 35°C.

OPTIMA HC POWER RACING 5W-40 i 5W-50
Slično prethodnom ali još korak dalje. Namenjeno najmodernijim sportskim automobilima uključivši i dizele. Prvo idealno za kraće relacije (reli takmičenja) drugo za nešto duže ili za letnji period u kojima bi se inače koristilo prvo. 5w-50 verzija je uopšte za nijansu kvalitetnija (i skuplja) ali ju je teže naći jer se radi u manjim serijama.
Specifikacije: ACEA A3/B3 , API SJ/CF , MB 229.1 , VW 500 00/502 00/505 00, BMW, PORSCHE . Za klasu kojoj pripada(ju) sasvim solidno.
Ovde je sasvim sigurno da je sintetička osnova zapravo HC što se i ne krije i u sastavu je imena.
Naravno uz hidrokrekovanu osnovu ubačene su i sintetičke komponente i kvalitetni aditivi tako da je krajnji rezultat vrhunski. Ipak mora se voditi računa da ova ulja ipak nisu sintetička u užem smislu i iako blizu ipak za nijansu su manjeg kvaliteta.
Kako se radi o istim uljima i karakteristike su im različite samo zbog različite klase viskoznosti.
Viskoz. na 100°C 14,5 i 18; ind. vis. 160 i 165 respektivno; tačka paljenja 220 ili više i tačka tečenja minus 40 i minus 35°C.


POLUSITETIČKA ULJA
Ova ulja su zapravo HC ulja (druge bazne grupe).
U ovoj kategoriji Modriča ima samo dva predstavnika i to: Optima HC power i Optima Sint 2002. Prvo je nešto kvalitetnije a drugo mnogo poznatije i zanimljivije. Zbog sličnosti predstaviću detaljnije samo Sint 2002 (nekada davno - 2001).


OPTIMA SINT 2002
Još se sećam džingla sa reklame: "Opmima-Modriča (pa 5-6 puta), Sint, Sint 2001".
U to vreme (osamdesetih) HC ulje je bilo zaista nešto izuzetno, a aluzija na XXI vek u trendu.
Vreme je pokazalo da je epitet (početka) trećeg milenijuma bio adekvatan jer je baš u to vreme HC osnova postala standardna i svakodnevna.
Postoji u dve varijante: 10W-40 i 15W-40. Sasvim solidno ulje no ne i izuzetno i svakako manjeg kvaliteta od proseka za klasu polusintetičkih ulja.
Specifikacije: ACEA A3-02/ B3 , API SL/CF, VW 505 00, 500 00, MB 229.1
Karakteristike (15W-40 u zagradi):
Viskoz. na 100°C 14,5 (15); ind. vis. 145 (135) ; tačka paljenja 220 (230) i tačka tečenja minus 27 (minus 25°C).
Karakteristike nisu izuzetne i pokazuju sasvim prosečan kvalitet.
Ono što se ne vidi iz karakteristika je (možda samo loša serija od pre par godina) relativno velika isparljivost za svoju klasu. Ništa strašno i unutar standarda ali neočekivano. U ovo se autor lično uverio i ograđuje se da se radi o pojedinačnom slučaju i ne mora da važi za seriju a naročito za ulje kao takvo. Ne radi se da treba da izbegavate ovo inače solidno ulje ali dobro je znati i (potencijalno) slabu mu stranu. Čak i pored lošeg iskustva ponovo bih ga kupio (jer apsolutno nije loše) samo da je malo jeftinije.
Ne radi se o potrošnji ulja već bukvalno i zaista o isparljivosti (i to ne u motoru) i tu nema nikakve dileme (bar za mene) jeste li ili nije. Nije da je baš određeno po standardu (Noack) ali jeste zasnovano.



Optima HC POWER
Samo kratko: ovo je bolja verzija HC ulja rafinerije Modriča. U pominjanom testu časopisa SAT pokazalo je slične karakteristike kao i Galax Sint što ga je svrstalo u gornju polovinu u veoma oštroj konkurenciji. Isparljivost mu je je bila prosečna no sasvim solidno mala.
Nije loše naglasiti da je po (inicijalnim) karakteristikama bilo jako slično ulju Texaco Havoline Extra a još sličnije (uz manji TBN) Total Quartz 7000. Oba su zaista svetski vrh te je Modriča (Optima) zaista pokazala da nije daleko od njega.
Jedini problem što je ovo ulje imalo i sličnu cenu kao pomenuta dva (nešto manju od Texaco ali praktično istu kao Total) što mu ne daje baš povoljnu tržišnu poziciju. Osim što su brendovi Havoline i Quartz mnogo jači i poznatiji (i vredniji) oba ulja bi se pokazala bar za nijansu bolja jer bi sigurno duže zadržala inicijalne osobine.
Ipak, sve pohvale Modriči. Cenom idu hrabro a sreća prati hrabe!

Mineralna ulja OPTIMA


OPTIMA LONG LIFE, SAE 20W-50 i 20W-60
Ulje namenjeno motorima sa mnogo preženih kilometara, preventivno ili čim se uoči iole povećana potrošnja ulja. Sadrži poseban aditiv za obnavljanje zaptivki u motoru. Uz Valvoline najpoznatiji proizvod ove vrste na ovim prostorima. Za razliku od Valvolina osim aditiva ima i povećanu viskoznost što dodatno pogoduje vremešnim motorima.
Povećana viskoznost i niska isparljivost ulja posebno su dobre osobine za (dobro) podmazivanje i smanjeno habanje kod starijih automobila, kao i kod automobila novije generacije (do kraja devedesetih) koji su prešli veliki broj kilometara. Niska isparljivost ulja i dobro zaptivanje u području klipnih prstenova, obezbjeđuju manju potrošnju ulja u odnosu na klasična.
Specifikacije: ACEA A2/B3 , API SJ/CF-4. Ovo ga čini pogodnim i za benzince i da dizele uključivši i turbo dizel mašine.
Karakteristike (20W-50): Viskoz. na 100°C 17,5; ind. vis. 135; tačka paljenja 220 i tačka tečenja minus 22°C.
Karakteristike (20W-60): Viskoz. na 100°C 22,5; ind. vis. 135; tačka paljenja 220 i tačka tečenja minus 22°C.

Jako dobra za namenu za koju su namenjena. Vodite računa da ukoliko motor nije istrošen ova ulja mogu da povećaju potrošnju, opterećenje uljne pumpe i uopšte loše utiču na motor ukoliko je on fabrički namenjen za 10W-40 ili 15W-40. Ipak ukoliko ste prešli 80, 100 ili 120 hiljada km možete ih koristiti iako vam potrošnja ulja nije povećana, čime ćete duže održati zaptivke u radnom stanju. Manje viskozno je malo teže naći u uvek je bolje početi sa njim. Ukoliko je motor u iole boljem stanju nisu preporučiva kao celugodišnja mada do minus 12 mogu da posluže i zimi. Kod motora bliže generalnoj opravci sve do minus 18 cel. (nula po Farinhajtu) oba će odraditi posao. Uz relativno umerenu cenu ovo ulje može da se klasifikuje kao ono koje je preporučljivo za kupovinu (sa solidnim odnosom kvalitet/cena).

OPTIMA GAS, SAE 15W-40

Ulje za automobile koji za pogon koriste plin i/ili benzin. Kako je već navedeno u posebnom tekstu možete koristiti i obično mineralno ulje ali ćete ovim smanjiti potrošnju istog, imati boljiu zaštitu motora, čistiji motor i produžiti interval zamene. U odnosu na polusintetike sa manjim sadržajem sulfatnog pepela uštedećete nešto novca uz isti interval zamene (ukoliko pretežno koristite TNG). Inače pripada grupi mineralnih (klasičnih) ulja.

Ispunjava: ACEA A3 i API SJ. Ovo je više nego dovoljno za namenu. Ovo ga preporučuje za sve benzince konstruktivno pre 2000. naročito ukoliko pretežno koriste TNG (LPG) kao gorivo.

Karakteristike: Viskoz. na 100°C 15 do 15,5 na gornjoj granici za SAE 40; ind. vis. 135; tačka paljenja 230 (jako dobra vrednost) i tačka tečenja minus 25°C (ne tako sjajno, dajući mu preporuku samo do -15°C); mogli bi ga klasifikovati kao "17,5W-45".

OPTIMA SUPERVISK (Razni viskoziteti)
Mineralno motorno ulje namenjeno za motore automobila starije konstrukcije (sedamdesete do sredine osamdesetih). Preporučljivo za npr. Golf I i II, Opel Kadet "kocku" i suzu, z101, yugo, fiestu prve i druge generacije i sl.
Ispunjava API SF/CD. Ovim spada u malo kvalitetnija SF ulja jer često su ona samo CC. Ovim dobija preporuku čak i za turbo dizele starije generacije.
Interval zamene zavisno od automobila, režima i načina vožnje 5 do 10 hiljada km, s tim što je 7500km ipak neka gornja preporučljiva granica za zamenu. U zastavinim vozilima bolje je držati se 5000km/6meseci.
Postojalo je (ili i dalje postoji?) u API SG verziji (čini mi se Supervisk SG) čime je preuzimalo prvestvo preporuke kod GII i Opel Suze, a moglo se koristiti i u nekim GIII motorima (benzinskim). Razlikovalo se od standardnog verovatno samo po paketu aditiva.
Kod SG kvaliteta moglo je da se koristi u proseku 7 do 8000km i celu godinu čak i kod zastave a kod drugih automobila iz osamdesetih godina i svih 10 hiljada km bez brige da se nije malo preteralo. Međutim kod dizela a naročito turbo SF varijanta nije za više od 5 a SG od 7500km.
Proizvodi se u sledećim viskozitetima: 15W-40, 20W-40 i 20W-50.
Poslednje dve verzije se proizvode u manjim serijama i nije ih lako ni naći a pretežno su za ove prostore "letnja" ulja ili preciznije nisu baš za zimu.
Verzija 15W-40 ima visk. na 100°C oko 15,0 (14,5 do 15,5); ind. vis. 130; tačku paljenja 220 i tačku tečenja minus 25°C. Isti indeks viskoznosti ima i 20W-50 (što je za tu klasu odlično) dok 20W-40 verzija ima samo 125 i jedva se može smatrati multigradnim.
I pored najnižeg kvaliteta po prodaji sigurno nije na dnu čak je bar u sredini liste Modričinih ulja.
To je naravno posledica starog voznog parka na Balkanu. Iako čak i Kroon ima SF/CC ulja, mislim da je vreme ovome na zamaku i da će se održati još tek koju godinu kao masovni proizvod a da će ga Modriča eventualno za 5-6 godina ostaviti u proizvodnji tek kao "Classic" ili "Old Timer" ulje sa drastično manjom proizvodnjom. Čak i sad je izuzetno (i neopravdano) popularno.
Cena nije zabiberena ali mu priliči umerenija. Naravno Modriča je svesna da je ovo brend unutar brenda i zato mu i drži (profitabilnu) cenu koju samim nivoom kvaliteta svakako ne zaslužuje.

Modriča motorna ulja za komercijalna vozila - MAXIMA

MAXIMA EURO 4+
Moderno potpuno sitnetičko motorno ulje za teretna vozila. Namenjeno pre svega za motore sa Euro 4 motorima pa čak i onima koji (ne)znvanično imaju i Euro 5 u potpunosti ili ne. Zbog toga i ono plus u imenu. I pored toga može se koristiti i u nešto starijim motorima (Euro III, II i I).
Pogodno i za motore sa obradom izduvnih gasova sa DPF (filterom čvrstih čestica) kao i za sisteme za selektivnu katalitičku redukciju (SCR).
Po viskoznosti je SAE 10W-40. Po sastavu i tipu spada u "low SAPS" motorna ulja.
Izuzetno kvalitetno motorno ulje u klasi svetskih i evropskih proizvođača.
Period zamene i do 100.000km.
Specifikacije: ACEA E6/E4, MB 228.51/228.5, MAN M 3477/M 3277, MTU Type 3, RVI RXD.
Karakteristike:
viskoznost na 100 °C, mm2/s: 14,0 - 14,5; Indeks viskoznosti min. 155
Tačka paljenja, min. 220°C; Tačka tečenja, max. - 35°C.

MAXIMA MAGNUM XHPD SAE 5W-30 i MAXIMA XHPD 10W-40
Dva jako slična sintetička ulja za teretni program. Praktično je osim klase viskoznosti (uslovljene nešto različitijom baznom osnovom) nema mnogo razlike među njima (praktično isti paket aditiva). Namenjena su pre svega za Euro-3 motore. Oba spadaju (kako se i u imenu kaže) u XHPD kategoriju ulja za turbo dizel mašine velikih opterećenja (komercijalnih i vozila i mehanizacije) i za izuzetno duge intervale zamene.
Od specifikacija Magnum ima: ACEA E4-04, API CF, MB 228.5 (Approved), MAN 3277 (Approved), VOLVO VDS-3 i MACK EO-L .
Ne magnum verzija: ACEA E4-04, API CF, MB 228.5 (Approved), SCANIA LDF Approved i VOLVO VDS-3.
Uz korišćenje kvalitetnog dizel goriva i na dugim relacijama period zamene oba ulja (zavisno od vozila) može biti 100.000km pa i više.
Prvo je više "SAE 5W-39" i skoro da je 5W-40 ulje sa visk. na 100°C od 12,0 do 12,5.
Ima ind. vis. od min. 160, tačku paljenja 220 a tečenja -45°C.
SAE 10W-40 verzija ima sledeće karakteristike: Viskoznost na 100 °C, 14,5-15,5 mm2/s po čemu se može svrstati u "10W-45", Indeks viskoznosti min. 145; Tačka paljenja, 230°C i Tačka tečenja, - 27°C (jedino čime se ne može podičiti).
Jako su kvalitetna ulja naročito Magnum varijanta. Kao i prethodno uporedivo sa proizvodima svetskih proizvođača iste kategorije (klase).

MAXIMA HC PRESTIGE XLD, SAE 10W-40
Je polusintetičko ulje na bazi Hidro Krekovane osnove i kvalitetnih aditiva i spada u grupu SHPD (Super High Performance Diesel) i preporoučuje se za produžene intervale zamene.
Specifikacije: ACEA E3/E5-02/A3/B3/B4-02, API CI-4/CH-4/CG-4/CF/SL, MB 228.3/229.1, MAN 3275, VOLVO VDS-3, CUMMINS CES 20076/ 77/78, MACK E0-L Plus.
Tehničke karakteristike standardne i praktično identične XHPD 10W-40 ulju.

MAXIMA TURBO, SAE 15W-40
Mineralno motorno ulje za komercijalna vozila. Najkvalitetnije u Modričinoj produkciji.
Odlikuje se odličnim primjenskim svojstvima i spada u grupu SHPD (Super High Performance Diesel) ulja predviđenih za veoma duge periode izmjene.
Specifikacije: ACEA E5-02/A3/B3/B4-02, API CI-4/CH-4/CG-4/CF/SL, MB 229.1, MB 228.3 (Approved), MAN 3275 Approved, VOLVO VDS-3 Approved, Cummins CES 20076/77/78 Approved i MACK E0-M.
Iako mineralno (klasično) vrlo je kvalitetno i jako upotrebljivo. Kao takvo je jedno od najprodavanijih Modričinih ulja za komercijalna vozila. Koristi se za Euro-1, 2 i 3 motore koji su na ovim prostorima još uvek u većini.
Tehničke karakteristike su skoro iste kao kod prethodna dva osim indeksa viskoznosti koji je 135 i tačke tečenja od (samo) -22°C. Ova poslednja osobina nije baš vrhunska ali nije ni tako retka naročito kod ovog tipa ulja (za teretni program). Upotrebljivo je samo do standardnih -15°C sa preporukom do tek -12°C što ga ne čini jako pogodnim u zimskom periodu za vozne parkove bez garaže. Osim toga uz umerenu cenu ovo ulje pruža vrhunski kvalitet za klasu kojoj pripada.


Zaključak: posle prilično slavne prošlosti i duge tradicije, zatim prekida rada i obnove, Rafinerija Modriča je uspela da povrati veći deo imidža i čak ga malo popravi. Marketing im je jako dobar, postrojenja solidna, veličina taman tolika da mogu da opstanu.
Asortiman nije toliko širi od Galax-a i FAM-a koliko moderniji (u odnosu na FAM neznatno) a još važnije da je prikazan kao moderniji i da je to prilično rašireno među širom (vozačkom) populacijom. Imaju nekoliko izuzetno kvalitetnih ulja no najprodavanija ulja su im nešto starije generacije. Osim toga srednja klasa im je nešto slabija (polusintetike) i oslanja se isključivo na HC ulja koja proizvodi sama rafinerija (iz baznih ulja I grupe). Odnos kvalitet/cena je niži nego što bi trebalo tako da se prodaja održava jakim marketingom i snagom brenda na prostorima (bivša Jugoslavija) na kojima se ulja najviše prodaju.
Iako im budućnost izgleda izvesna kompanija mora dobrano da se pomuči za nju jer je izvesno da bi mogla da izgubi dobar deo npr. tržišta Srbije (2006. nešto preko 10% blizu 15% po čemu je zauzela treće mesto posle dva domaće kompanije) što zbog sve jačih uvoznika koji agresivno nastupaju što zbog jačanja pre svega FAM-a ali i stabilizacije Galax-a. Osim toga LukOil je sve jači na ovim prostorima kao i Prista Oil. Povrh svega tu su i "pumpadžije" sa njihovim robnim markama (Eko Helenica, OMV, MOL itd.).
Mora se pohvaliti učešće ove firme u moto sportu i dobrim potezima u tehničko-marketinškom pogledu (testiranja motora sa njihovim uljima uz saradnju renomiranih svetskih autoriteta i sl.).
Vizija da postanu vodeći proizvođač motornih ulja na prostoru bivše Jugoslavije je jako ambiciozan cilj i pokazuje veru u sopstvene mogućnosti. Ipak na tom putu imaju mnogo prepreka a kao najveća i gotovo nepremostiva je proizvođač koji ide u sledećem tekstu - INA.

(Dobre) Namere, planovi ...

Prvi sledeći tekst:
Stari znalac (poznanik), rafinerija Modriča.
Od kad počeh o domaćim uljima pade mi čitanost pa ajd' malo na zapad ;-)
Ne vredi, što bi rekao Čiko (iz stripa o Zagoru): "Ne pomažu hleb i salame kad creva krenu da mi galame ... " vole ljudi robu sa zapada i pre bi kupili Mobil (Castrol, Valvoline, Shell, ... ) brend pa makar u flaši bio zejtin nego neki domaći ili istočni brend makar u njemu bio Mobil 1!
Dobro, ko voli neka izvoli. No po cenu čitanosti ne odustajem od čiste istine (mogu i navodnici) pa svidelo se to nekom ili ne.
Počeo sam od svetskih brendova i nisam ih sve ni obradio, no morao sam negde da ubacim i domaće i one iz okolnih zemalja. To su potcenjivani brendovi najčešće bez većeg razloga osim opšteg stanja nacije da je tuđe bolje.
U principu ne menjam mnogo raspored i ići će (možda ne baš tim ali sličnim rasporedom):
INA, Total (ne zato što je trulo zapadna firma već što je tekst skoro gotov pa mi ne treba puno vremena), Prista pa Lukoil (možda bi trebao i pre ali je malo komplikovanija i veća tema).
Bez da teram inat (jer već planirah) ubaciću male (mikro) blendare kao što su: Novolin (pa ova i nije baš tako mala), OktanOil i Viskol možda i pre vremena (posle gornje liste bi trebalo da idu i Texaco-Havoline, Esso i tu verovatno presecam velike kompanije, još Agip možda, dok Q8 ipak ide kasnije).
Još jednom i neću više: Ne tvrdim da velike evropske i svetske firme nisu bolje od CEE firmi, bolje su kao što su i drugi proizvodi u proseku bolji, no ljudi (pre)često plaćaju (ili bar preplaćuju) samo Brend a ne sam kvalitet a brend kod motornih ulja može da nosi i do 49% ukupne cene pa vi vidite koliko vam se to isplati. Doduše u svetu mode brend nosi i 80% cene te ko tera modu, ili image ili bilo šta slično neće u tome naći prepreku da potroši više što mogu da razumem i ne osuđujem, čak je i prilično jeftin način za ispunjenje osećaja luksuza, možda i više od bespotrebne i prečeste zamene ulja koju neki ljudi vrše jer uživaju da pretljaju oko toga (jako blizu tome no "izlečen" slučaj). Kupiti bolje ulje nego što vam je neophodno ili promeniti ulje na dve trećine intervala zamene neće škoditi, nije čak ni previše skupo no oba ničemu ne služe osim u psihološke svrhe. No tura pića u kafani (kafiću) je često skuplja stvar pa zašto to sebi ne priuštiti? Blog je zaista otvoren na razne poglede na motorna ulja i njihov kvalitet te svima treba dati mogućnost izbora i naravno svog gledišta na stvar. Jednostavno baš zbog toga i drugi ljudi koji su štedljivi i od automobila ne prave mezimče moraju imati isti tretman i dobiti informacije koje su im značajne. Nisu svi spremni da daju 50 evra za flašu vina ili (kao autor) jesu ali ponekad (kao autor) nisu u stanju da si to priušte, a i za 20 se može naći možda manje vrhunsko no odlično a i za 10 sasvim dobro, a ako nemate specijalnu priliku za svaki dan će poslužiti obe jeftinije varijante, za prvu vam treba ili poseban povod ili jednostavno visok standard.
Kao što je jedan od čitalaca (inače dobar prijatelj i ing. mašinstva, što mi je posebno drago) rekao u jednom komentaru: Ko zna o čemu pričam razumeće a ko nezna neće. A možda i obratno?
Sve u svemu zbog ogromnih obaveza sve više kasnim no trudiću se da to ne bude i previše.
Hvala svima koji u ovom vremenu nađu po neki trenutak za čitanje, trudiću se da opravdam vaša očekivanja i da kvalitetom i temom tekstova budem pre svega koristan.
Stalker je sufiks koji ionako treba da aludira na čuveni film Tarkovskog jer svet motornih ulja je prava zona gde vam se čini (čim malo proširite vidike i produbite znanje) da ste na korak od cilja da "sve znate" a onda vam se sve sruši, napravili ste grešku i upali u zamku - nema vas više, zona ne oprašta i morate izpočetka, korak po korak. Osnova je jako bitna jer znanje "iz sredine" često vodi pogrešnim zaključcima ili aroganciji a oba su opasne stvari ili kako (parafraza) reče neki profesor (nekad u uvodnoj reči neke knjige): "malo znanja opasna je stvar".
Kao što sam sam ranije rekao: ni mnogo ponekad nije mnogo bolje i kao po običaju "suvi" profesionalci više ne razlikuju babe i žabe i dosadno im je i pomenuti im ulje kao opšti pojam i često su u stanju da vas udave oko detalja ali nisu u stanju da kvalitetno diskutuju a da ih ljudi razumeju.
Da li ćete stići do centra zone i sobe u kojoj će vam sve biti jasno ne zavisi samo od vodiča već i od vas samih. Vodič, Stalker vas ne može voditi za ruku morate malo i sami saznati, pa slušati vodiča kroz zonu pa zajedno stići i opet da li će se vrata otvoriti ili ne i da će vas (kao u samom filmu) na putu proći volja (najčešće) da išta poželite (pitate) ostaje kao stvar vašeg izbora.
Figurativno (ili stvarno) zona može biti internet ili naučni skup ili bilo šta slično i ne očekujte (sve) odgovore od vodiča, on je tu da vam pomogne da stignete do nekog nivoa ili do pravih informacija a ne da ih sve pruži na tacni. Drugo on je tu iz neke svoje potrebe i vraća se zoni a vi ili idete sa njim ili sami ili deo sa njim pa posle sami, kako vam volja. Verujete ili ne ali on ima nešto više iskustva no sam nije bio u sobi "svih odgovora" i ne može vam ih pružiti.


Do skorog novog teksta,
Iskreno vaš - Stalker (Steva)

Engine Oils – Best Buy (Engleska verzija)

Liqui Moly MoS2-Leichtlauf 10W-40
Liqui Moly Touring High Tech 15W-40
Liqui Moly Touring Special (CNG / LPG) 10W-40
Mobil Mobil M 10W-40
ADDINOL Mega Light MV039 0W-30
ADDINOL Super Light MV 0546 5W-40
Eneos Ultra Premium 0W-20
Elf Evolution CRV 0W-30
Fuchs Titan CFE MC 5/10W-40

The list is very short as you can see. I know that many will not agree with me. Honestly even I would not always agree with myself and the three views on this at least once I find some oil that is missing or someone which does not belong here.
The task is really difficult but I dare to declare a personal view on the question of questions: what motor oil is the most worth to buy? The answer is in terms of the wider audience and that is oil, which cover a larger fleet is the more favorable, while like you could see in last two texts, in the case of a concrete situation the car can be (and is) significantly different.
If one market reflects the ideal (in the sense that the price exactly matches the quality) then the motor oil market is, so that it is very, very difficult to find someone who deviates substantially from the rules and makes the "best buy" (and can without the quotes).
In this sense, the above data table is. Note, that almost all of the aforementioned oil is actually very specific. In this and the thing is, the standard could never be on the list, no matter how cheap and with the satisfactory quality or however well for a very high price. Mentioned are actually the ideal candidates for the above table (recommended purchase).
Prices are taken into account are more or less the catalog so many (virtually all) of oil from the list of recommended purchases in the case of discount can be on this list.
Finally, the table only applies to the following company:
Motul, Liqui Moly, Mobil, Selenia, Addinol, Valvoline, Eneos, Elf, Kroon, Castrol and Fuchs.


Note: This is the same text as original (published on the 31st July) but translated by Google Toolbar with some corrections.

Primedba: Ovo je tekst preveden korišćenjem google toolbar-a uz minimalne korekcije autora. Plan o prevodu na engleski bi se odužio na godine a google spašava stvari. Uz, za prevođenje prilično teške konstrukcije, prevod je više nego dobar. Sve pohvale!

Savet: Ukoliko vam treba engleska verzija teksta koristite ovu alatku (Google Toolbar).

Advice: If you want to read (or just get) the texts on English, please use Google Toolbar, since it is very useful tool and has very solid results (translations).

FAM motorna ulja, FAM motor (engine) oils

FAM je vrlo respektabilni proizvođač. Nastao 1966, ali tek 1972. kao proizvođač ulja i maziva (do tada zajedno sa uljarom jestivih ulja; kad može Castrol da ima u istorijatu upotrebu ricinusovog ulja, kao mazivih pa i motornih ulja, po čemu je i dobio naziv, može i FAM da se prikaže uz suncokretovo pa makar i jestivo ulje). U startu izdvojen iz Merime a primer je kako ćerka kompanija može postati veće ime. Naime Merima možda ima i dan-danas sličan promet no osim starog imena nije mnogo ostalo. FAM ima i veći ugled a i lagano ali uporno raste dok je "jadna" nam Merima svakim danom sve slabija i ima neslavnu budućnost. Iako ju je kupio veliki Henkel od starog sjaja malo je ostalo. Izgleda da vlasnik ni sam ne zna šta će i da je ušao u posao nedovoljno ozbiljno. Osim što su premestili proizvodnju kozmetike van zemlje (Sloveniju pretežno) i što (prilično neuspešno rekao bih) pokušavaju da guraju svoje brendove kao "kvazi domaće" ništa pametno nisu uradili te P&G i Mišković (Beohemija) brišu patos sa njima (i to ne njihovim sredstvima, nego "na suvo") a kako i ne bi kad se domaći brend srozao kvalitet (reklama mu dođe tek da se preživi) a Henkel gura svoju II klasu (za pasivna tržišta) po ekstra ceni (doduše i P&G radi isto ali je uvek korak ispred pre svega u najvažnijem - kvalitetu) te je pravo čudo da uopšte opstaju.
Dobro de, preterao sam malo ali znajući šta je firma bila a šta je Henkel danas neverovatna je činjenica da nisu broj 1 na domaćem tržištu. Nadam se da je samo podela težišta (prećutna ili dogovorena svejedno) između Henkela i P&G.

No vratimo se FAM-u.

Na njegovu sreću od nastanka ide mu sve bolje (naravno uz povremene krize ali ništa strašno).

Osim sposobnog rukovodstva (iliti menadžmenta kako se danas kaže) imali su i pomalo sreće.

Najvažnije je da su 1992. podpali pod NIS i da su krizne devedesete iskoristili (doduše tu je više politike nego poslovanja ali i to je sastavni deo svakog brenda) da ojačaju infrastrukturno, osavremene proizvodne pogone i podignu pogon ambalaže (to je doduše deo infrastrukture no bitno je pomenuti).

Od sredine devedesetih po oceni autora teksta preuzimaju primat od Galax-a u pogledu kvaliteta ili bar kvaliteta u očima potrošača (a to je jednako ili važnije od prvog).

Od 2000. ili godinu-dve nakon toga su definitivno vodeći domaći brend mada u tržišnom pogledu tek jednak Galax-u.

2003. otvaraju nov potpuno automatizovan pogon motornih ulja i od tada nesumljivo po kvalitetu postaje no. 1 u Srbiji.

I da skratimo: ovo je jedan zaista dobar proizvođač sa vrlo kvalitetnim proizvodima.

I da rasčistimo: nije sad baš "Amerika" u odnosu na Galax ali je definitivno bar za nijansu ispred.

Videće se i iz kompletnog teksta ali jako je uočljivo da im je proizvodni program savremeniji, da su logistički jači i da definitivno imaju savremeniju opremu.

I jedni i drugi imaju dobre stručnjake i tu su manje-više egal, ali rukovodstvo FAM-a je očigledno bilo više tržišno orijentisano i bolje je odradilo posao pre privatizacije.

Sad imaju priličnu samostalnost ali i vlasnika koji je iz sveta motornih ulja i distrubucije istih te sve ide kako se poželeti može.

Naravno ne treba sedeti na lovorikama jer Prista je izuzetno, ali izuzetno jak igrač, tu su sad i Luk Oil, pumpadžije (OMV, Eko, MOL ... ) i naravno stari znalci: Optima i INA.

Kako je 2006. prvo mesto (sa Galax-om) ionako bilo deljeno, pred FAM-om je tek pravi izazov jer stići do prvog mesta često bude lakše nego tamo se i održati.

Doduše izvoz u desetak zemalja je značajna stvar i nije postignuta samo marketingom, dobrim pregovorima i cenama već pre svega kvalitetom.

Malo sam se isfilozofirao (što mi neće povećati čitanost i popularnost) no morao sam da (makar na specifičan način) istaknem retku pojavu uspešne firme kada (uglavnom) sve ide nizbrdo u zemlji Srbiji pre svega kada je proizvodnja u pitanju (delatnost u ukidanju).


Još par stvari: Prvo, sajt nije nimalo lošiji od Galax-a. Informacija sasvim dovoljno no traži se registracija, što ima prednosti ali nije neophodno. Srećom registracija je brza i ne traži lične (osobne) podatke, što je veliki plus. Uzevši ovo u obzir i FAM ne mora da se stidi velikih proizvođača. Doduše kao i Galax-ov sajt je dizajnerski skroman i valjalo bi to malo popraviti zbog imidža firme. Ipak sadržajno je solidan i pravi je koorporacijski sajt (starije generacije).
Možda je samo trebalo da osnovne podatke ostave bez logovanja a više detalja (kojih nema) kao što su: Noak isparljivost i testove po API ili ACEA da idu sa registracijom i to ovakvom kakva je bez suvišnih detalja.

Uzgred, MSDS (LBPP - lista bezbednosnih podataka proizvoda) su bar po tački sastava ubedljivo najbolje od onih koje je autor video (a nadgedao se toga) i po tome se vidi i ozbiljnost firme i sigurnost i poverenje koje imaju u sebe. Naime sastavi su dati jako detaljno a svi (pa i svetski) proizvođači stalno tu nešto muljaju kao da će sakriti slona u gepeku automobila.
Drugo, nije loše pomenuti i NSF sertifikaciju makar za 2 proizvoda, što široj publici ne znači mnogo ali je dokaz ozbiljnosti pristupa poslu.
Treće, prelistajte foto-galeriju na sajtu proizvođača i uverite se da im je proizvodni pogon zaista savremen. Može i bolje a naročito veće no suštinski ni veliki svetski proizvođači nemaju izuzetno bolju i savremeniju opremu već je više stvar detalja nego generacijske razlike. Doduše iskusnom oku (autora) nije promaklo da bar jedna stvar može biti i bolja (za malo para) ali to nije ništa što bi uticalo na kvalitet pa neću navoditi ionako bi se pogrešno shvatilo. Radi se o propustu u smislu opšteg utiska apoteke kojim pogon odiše no nečem lošem.
I zaista čistoća i detalji (iako birani za fotografisanje) zaista ostavljaju vrlo, vrlo dobar utisak.
Pogon je do te mere uredan da ga se ni proizvođači hrane pa čak ni farmaceuti ne bi postideli i da ne cepidlačim ali ako je bar 80% sa slika (a verujem da jeste) stalno stanje, budite uvereni da u auto sipate brižljivo i pedantno proizvedo motorno ulje.

Dakle FAM (Fabrika maziva) je tehnološki uporediva sa svetskom elitom (automatizovana proizvodnja), zbog logistike i relativno malih kapaciteta ipak ima veće troškove od njih, ali su troškovi transporta gotovog proizvoda (i mala carina) na njihovoj strani te mogu ostati konkurentni što i jesu.
FAM može hrabro izaći na crtu velikim, pa da vidimo i čime.

FAM ulja, FAM oils

Brend motornih ulja ovog proizvođača ima naziv FENIX i mislim da bi trebalo da malo porade više na tome jer za razliku od npr. Modriče gde je Optima sinonim kod Fenix i FAM-a ta veza još uvek nije u širokim masama zaživela.

Fenix Gold SAE 0W-30


Vrhunski proizvod, vrlo moderan i u trendu. Potpuno sintetičko motorno ulje sa viskoznošću 0W-30 čime pripada kategoriji FE (Fuel Efficient, za štednju goriva) i za najmodernije automobile današnjice. Pogodno je (naravno) i za motore koji imaju fabrički preporučeno 5W-30 (veliki broj aktuelnih modela) i 10W-30 (malo starijih ili još uvek u proizvodnji) pri čemu može u odnosu na fabričku preporuku uštedeti 1 do 2% goriva uz istu ili bolju zaštitu motora i lakši hladni start motora u zimskim uslovima.
Osnova ovog ulja su PAO sintetička ulja IV bazne grupe i stoga je ovo 100% sintetičko ulje čak i strogo gledavši. Ima bogat paket aditiva i iako se (naravno) ne navodi tačan sadržaj podozreva se cifra od 25% ± 10% (od tih 25 da se razumemo). Ovo je velika brojka ali primerena modernim sintetičkim uljima. Osim visokog sadržaja aditivi su i solidno moderni, vrlo dobro no može i bolje. Možda samo nije navedeno u LBPP no malo je verovatno s obzirom na otvorenost kod baznih ulja).
Uz za sintetiku očekivane osobine (protiv habanja, antioksidacione i sl.) pogodno je i za produžene intervale zamene. Po navedenim standardima to bi značilo do 20.000km u slučaju putničkih vozila bilo benzinaca bilo dizelaša. Za duže intervale zamene trebalo bi konsultovati proizvođača motora ili FAM.
Ispunjava API SL/SJ/CF i ACEA A5/B5-04 (i A3/B4-04). Ovo je pomalo neuobičajeno ali ne bih dublje ulazio u temu da ne oduzmem previše prostora.
Sve u svemu ulje je više za vrhunske performanse i može poslužiti kao sportsko (trkačko) jer ne spada u supermoderna "low SAPS" ulja. S toga i pored moderne viskoznosti treba obratiti pažnju kod motora najnovije generacije jer nije za sva pogodno. Takođe nije za dizele sa filterom čestica.
Gustina 0,86 (odgovara "Racing" sintetikama), viskoznost na 100 - 11,7 što je na blizu gornje granice za SAE 30 (12,5) pa bi se moglo (u šali) podvesti pod "SAE 0W-35".
Indeks viskoznosti od 170 je taman koliko treba (malo ispod proseka klase ali to nikako nije minus jer je možda i posledica umerenog dodatka modifikatora viskoznosti), sulfatnog pepela 1,5% što ga diskvalifikuje kao ulje pogodno za LPG pogon ali potvrđuje performansnu stranu ovog ulja.
Tačka stinjavanja -50 cel. uobičajeno za 0W-30 ali ne i uvek ispunjeno što ovo ulje svrstava među najbolja u uslovima oštre zime (bolje čak i od M1 FE oW-30). TBN od 11,8 u skladu sa ostalim osobinama i u rangu sa Mobil 1 iste viskoznosti što zaslužuje svaku pohvalu. Ovim se preporučuje za dizele sa produženim intervalom zamene.
Sve u svemu mogli su ga nazvati i "Fenix Racing" ali i "Fenix Fuel Economy".
Uopšte gledavši vrlo je slično Mobil 1 FE 0W-30. Po inicijalnim osobinama nimalo inferiorno velikom pandanu a ako i u krajnjem skoru možda i nije potpuni ekvivalent sasvim je sigurno da se radi o nijansama i da nikako nije za klasu ispod, praktično, referentog ulja u klasi kakav je Mobil 1.


Fenix Premium SAE 5w-40

Proizvođač kaže sintetičko ali ako se nisam složio ni kod drugih neću ni ovde. "Po američki" jeste ali u Evropi nije pa moram da naglasim da je ovo sintetskim tehnologijama dobijeno motorno ulje od III bazne grupe ulja i bogatim paketom aditiva.
Više puta sam naglasio da je razlika za pravim sintetikama zaista mala ali nesumljivo postoji.
Doduše i ova ulja imaju nekih prednosti kako je već pokazano ranije.
Uz hidrotretirana ulja kao osnovu naglasio bih veoma moderan sistem detergenata zasnovan na salicilatima. Još je za naglašavanje da ovo ulje spada u "mid SAPS" ulja, možda ponajboljem kompromisu koji daje najuravnoteženije osobine.
Za razliku od prethodnog pogodno je i za TNG pogon i dizelaše sa filterom čestica.
Ispunjava: API SM/CF/SL, ACEA A3/B4-04 ali i C3-04 zatim MB 229.31, VW 502, 505 i 505.01, BMW Longlife 04 i FORD WSS-M2C917A.
Iako oksidaciono veoma postojano standardni interval zamene mu je 15.000km mada u zavisnosti od vozila može biti i veći (pa čak i do duplo).
Ima izuzetan indeks viskoznosti od čak 190 po čemu stiže i nadmašuje sva 0W-40 ulja.
Tačka stinjavanja -39 cel. što nije izuzetno ali za hidrokrekovana/SHC ulja skoro standardno.
TBN (modernih) 7,6 upravo idealno za sve vrste goriva (osim D2) a sulfatnog pepela 0,8%.
Vrlo dobro ulje, za još modernije automobile nego prethodno i sa šire pokrivenim segmentom.


Fenix BM Extra SAE 10W-40

Jedno standardno, skoro prosečno ali u najboljem smislu te reči polusintetičko motorno ulje.
Ovo je jedno moderna i školski koncipirana polusintetika.
Približno se sastoji od 60% mineralnog baznog (baznih) ulja, 20% sintetičkih ulja i 20% aditiva.
Nivo kvaliteta (što bi rekao sam proizvođač) je:

ACEA A3/B3/B4-02, API SL/CF, VW 500.00/501.01/505.00, MB 229.1

Slično prethodnom namenjeno najširem segmentu. Može se koristiti kod dizela kojima CF odgovara, naročito kod Euro III motora, benzinaca (naravno) i za LPG (TNG) pogon.

Interval promene 10 do 15.000km. Idealno za automobile iz devedesetih godina kako po viskoznosti tako i ostalim osobinama.

Gustina od 0,88 je bliža mineralnim uljima nego polusintetičkim no ne ukazuje ništa posebno.

Sve osobine su skoro prosek za 10W-40. Viskoznosti na 40 i 100 su respektivno 98 i 14.

Tačka paljenja 220 baš u sred srede klase. Indeks viskoznosti od 146 je nešto ispod očekivanih 150 (ili par više) ali je tačka stinjavanja od -33ºC bolja od standardnih -30. Sulfatnog pepela ima 1,0% što ga preporučuje za TNG pogon. TBN od 6,8 je odlično za TNG(LPG), dobro za benzin i euro dizel ali tek zadovoljavajuće za D2. Za dizele sa više sumpora skratite interval zamene na npr. 7500km i sve će biti O.K.

Malo čim se ističe ali nema ni mana. Uz cenu tik ispod 4€ jako je dobra kupovina.

Fenix super SAE 15W-40

Spada u premium mineralna ulja a šire gledano u "mixed fleet" motorna ulja. Pogodno i za benzince ali pre svega za dizele.

Ima dobar paket aditiva a osnova su neutralna solvent bazna mineralna ulja.

Od standarda ispunjava: API CF-4/CF/SJ, ACEA A3/B4-04 i E2-02 kao i nekoliko proizvođačkih specifikacija.

Ima sve standarde osobine za 15W-40 motorno ulje. U plusu od proseka se ističe niska tačka stinjavanja od -33 cel. što je dobro čak i za 10W ulja. Sulfatnog pepela 1,3% (prosek kvalitetnih mineralnih ulja) i TBN 8.

Fenix univerzal (razne klase viskoznosti)

Ovo je već tipično ulje za mešovite vozne parkove. Ispunjava: API CF-4/CF/SG što ga čini pogonijim za dizele nego benzince. Vrlo je preporučljivo za nešto starije benzince iz osamdesetih i početka devedesetih godina. TBN mu je 11 što ga čini vrlo pogodnim i za lakše kamione, sulfatnog pepela 1,4% tačka stinjavanja (kod 15W-40) -30 (ili čak -33). Indeks viskoznosti kao kod prethodnog - 135. Postoji i u verziji 20W-50 koja se razlikuje samo po viskoznosti, ind.visk. i tački stinjavanja od (odličnih) -27.

Podvarijante S univerzal su nešto nižeg kvaliteta i ispunjavaju API CF/CD/SF a imaju TBN od 9.

Postoje 20W-50 i 20W-60 varijante od kojih je ova druga pogodna za starija vozila sa dobrano istrošenim motorom.

Fenix Gas Oil SAE 15W-40

Motorno ulje za automobile adaptirane za pogon na TNG. Mineralno je ulje sa približno 15% aditiva i kvalitetnom mešavinom visoko rafinisanih solvent mineralnih baznih ulja.

Predviđeni interval zamene za benzinske (ili pretežno vožnju na benzin) motore 10.000km ili 15.000km ukoliko se pretežno koristi LPG (TNG).

Specijalno adaptirano da dodatno štiti motore prilikom sagorevanja gasnih goriva pri čemu se javljaju veće temperature nego kod benzina.

Ispunjava API SL/CF, MB 229.1 i VW 501.01.

TBN mu je 6,8 (gotovo idealno za TNG i vrlo dobro za benzin) ostale osobine tipične za 15W-40 viskoznu klasu. Prevazilazi sva dosad razmatrana 15W-40 (pa čak i 10W-40) sa tačkom stinjavanja od -36ºC.

Ima umerenu cenu (cca. 2,5€ po litru) i zaslužuje preporuku.

FAM Motorna ulja za komercijalna vozila

Osim monogradnih S3 motornih ulja namenjenih kamionima i autobusima starije generacije u proizvodnom programu ovaj proizvođač ima i nekoliko vrlo modernih ulja za teretna vozila.

Fenix Extra Sint SAE 10W-40

Po sastavu je HC i/ili SHC motorno ulje sa bogatim paketom aditiva.

Namenjeno za savremene motore koji ispunjavaju Euro IV norme sa ili bez ugrađenih sistema za obradu izduvnih gasova. Ispunjava mnoge stroge i savremene standarde od kojih bi istakao ACEA E7-04, MB 228.51 i MAN M3477.

Indeks viskoznosti 150 a tačka stinjavanja -45 cel. !! Izuzetno za viskoznu klasu i praktično rekordno ili u vrhu (uzevši "kamionska" ulja u obzir). Kako nije sintetičko u užem smislu (PAO) ova osobina je još vrednija.

TBN 12,6 što i pored euro dizela treba teškim kamionima. Sulfatnog pepela 1,0% što ga svrstava u "mid SAPS" ulja.

Po kvalitetu je UHPD (Ultra High Performance Diesel) klase.

FENIX SUPERIOR PLUS SAE 10W-40

Veoma kvalitetno polusitetičko motorno ulje sa sadržajem baznih PAO ulja od oko 30% ili čak kojim više. Kvalitetne je klase SHPD (Super High Performance Diesel Oil).

Ispunjava API CI-4, ACEA E7-08 i "brdo" Cummins standarda uz MB 228.3 i još dosta proizvođačkih. Ovo je idealno ulje za Euro III (II) motore teških vozila.

Indeks viskoznosti odličnih 154, tačka stinjavanja (takođe odličnih) -36 cel. ostalo očekivano uz 1,0% sulfatnog pepela i TBN od 10,5.

FENIX ULTRA SINT SAE 5W-30

Je je potpuno sinteticko multigradno motorno ulje vrhunskog kvaliteta klase UHPD (Ultra Hight Performance Diesel Oil). Proizvođač navodi pogodnost za pre svega Euro III motore. Nepogodnost za E IV uslovljena je izuzetno velikim sadržajem sulfatnog pepela.

Osim ove osobine sve ostalo je vrhunsko. Postoji i u varijanti 10W-40.

Ispunjava API CI-4/CF, MACK EO-M PLUS, ACEA E4-99/E5-99, MB 228.5 kao i veći broj standarda drugih proizvođača ekvivalentnih (približnih) pomenutim.

Uz indeks viskoznosti od 160 i ostale standardne i prosečne osobine ističe se po:

- Totalnom (ukupnom) baznom broju od: 15,9

- Tački stinjavanja -54ºC (izuzetno makar znali da je osnova PAO sintetika)

TBN mu je praktično na deobi prvog mesta sa Castrolom ostavljajući čak i takve takmace kao što su Fuchs i Addinol na deobi drugog mesta sa 15 (sva ulja za komercijalna, teretna, motorna vozila sa Euro III motorima).

I naravno ističe se po sadržaju sulfatnog pepela od 1,9% što je među najvećim vrednostima uopšte a i u klasi no osim nepogodnosti za Euro IV nema većih negativnih konotacija. No svakako nije osobina kojom bi se ovo ulje moglo reklamirati.

Ne izuzetno moderno ali izuzetno kvalitetno motorno ulje za komercijalna vozila.

I na kraju: FAM je ma kako jeretički zvučalo jako, jako blizu velikim svetskim proizvođačima. Moglo bi se reći: Solidan no ne tako jak brend, vrlo dobar kvalitet, vrlo dobar odnos kvalitet-cena i sasvim sigurno renomiran i respektabilan proizvođač.

Od elite ga više dele marketing, logistika i distribucija kao i sama veličina kompanije.

Toga su naravno i oni svesni i vidi se da rade na tome. Lično im želim da uspeju i da se i po tim pitanjima približe eliti pogotovu što su stvari postavili na zdrave (proizvođačke) osnove.

P.S. (nedelja, sunday - 13.Septembar, September the 13th)

Da se razumemo nije baš sve bilo ružičasto u FAM-u naročito do skora. Neiskorišćeni kapaciteti, problem plasmana, blago tavorenje i tapkanje u mestu. Ipak za razliku od mnogih drugih privatizovanih firmi (osim cementara i pivara) ovde su svari zaista krenule nabolje. Čak i veće plate (a obično je bilo obrnuto) što je za svaku pohvalu.

Izostavio sam dve-tri bitne stvari. Devedesetih je FAM otvorio i farmaceutski ogranak, iako neznam u kakvim su vezama mislim da su u labavim i da to FAM-u nije ni trebalo jer iako profitabilno daleko je od "core" biznisa a ako je i DuPont prodao svoj (profitabilni) farmaceutski ogranak pre neku godinu ne vidim da bi i drugi trebali drugačije da postupe.

Posle privatizacije je otvorena i nova laboratorija, koja je doduše došla uz postrojenje za proizvodnju bio-dizela, i koja je jedna od boljih u Evropi. Ako i nije kako FAM tvrdi u top 10 sigurno je blizu toga a osim osnovne svrhe (biodizel) služi i za ostale namene među kojima na prvom mestu: analiza motornih ulja. I naravno sa proizvodnjom biodizela su kupili sebi izvesniju budućnost iako možda trenutno i u budućih par godina i neće imati previše vajde od tog posla (inače precenjenog ali ipak perspektivnog; to je za poseban tekst ali kao što znamo uz veliku cenu nafte trend bio-goriva doveo je do poskupljenja hrane i ionako gladan svet učinio još gladnijim. Uz svu "obnovljivost" sam koncept je (bar za XXI vek) pomalo bolestan, uzgajati poljoprivredne kulture da bi se pretvarale u gorivo za SUS motore, ma da nije žalosno bilo bi smešno. Etanol (bio) i/ili metan su isti slučaj ali oni bi bar (u skorijoj budućnosti) mogli da se koriste u gorivnim ćelijama gde bi svrha postojala, ovako je samo zamajavanje narodnih masa, no za to FAM ne može da bude kriv jer samo prati trend koji je teško zaustavljiv a sumljivo koristan.

Na čemu (osim već navedenog) zasnivam mišljenje da FAM nije daleko od svetske produkcije?

Slučaj (CASE) I:

Motul 4100 Turbolight i Fenix BM Extra (obe polusintetike) su se u istom automobilu ponašala gotovo identično. Subjektivni osećaj se bio isti, potrošnja goriva (iako nije potpuno precizno merena) ista, potrošnja ulja tu negde (možda Motul malo manje ali ionako oba zanemarljivo pa je teško reći) i naravno uz isti interval (nešto manje od 15.000km) zamene, posle izgledala jako slično (neznatno bolje Motul) tako da je zaista duplo veća cena Motula potpuno neopravdana.

Ukoliko bi cepidlačili morali bi da primetimo da je u pitanju bio benzinac i da bi kod dizela Motul bio bolji jer ima veći TBN (mada ne drastično), ima i nešto manju isparljivost (mala razlika), malo veći i moderniji sadržaj deterdženata, kvalitetnija bazna ulja, veći indeks viskoznosti. Malo je "gušći" na radnoj temperaturi (i na 40 cel. stepeni) ali na -20 cel. ima manju viskoznost te je pogodniji zimi pri hladnom startu. Ali svi ovi plusevi su više za akademsku raspravu jer su minimalni, tako da slično ponašanje u praksi nije nimalo neočekivano. Ukoliko ste od nevernih Toma, priznaćete da dvotrećinski ili tročetvrtinski interval zamene Fenix-a u odnosu na Motul i dalje štedi novac a pruža veću sigurnost (peace of mind) nego jače ime i poznatiji brend pa makar to bio i Motul (inače meni omiljen što sam već elaborirao).

Slučaj (CASE) II:

Ovo je mnogo značajnije od prethodnog. Prilično je objektivno zasnovano iako nema direktne veze sa motornim uljima.

Autor je koristeći industrijske sirovine (ogranske ali ne u vezi sa motornim uljima) došao do zaključka da su one (par njih sa kojima je imao prilike da radi) po kvalitetu supreriorne u odnosu na najveće i najpoznatije svetske proizvođače. Čak nisu u pitanju nijanse već se radi o za klasu boljim proizvodima (ovo mogu i da potpišem). Doduše i cene su im bile nešto veće ali taman da kvalitet to opravda. Kod motornih ulja je to obratno s tim da svetska imena nemaju dovoljno razlike u kvalitetu koliko u ceni.

Galax, Selenia, Valvoline (mala dopuna, little addendum)

Pre FAM-a, Optime, INA-e, Priste, LukOil-a i Totala (ovim redosledom najverovatnije) malo teksta za koga nije bilo mesta u osnovnim člancima.

Posle par kritika na tekst o Galax (RBN) uljima ponovo sam pročitao tekst i to dva puta.

Nije bilo baš toliko komentara da bi bili statističke zasnovanosti no bilo je i za i protiv i uzdržanih.

Mišljenja da sam bio prestrog su u manjem broju dok veći deo prijatelja (i čitaoca) misli da sam im previše popustio. No ima i mišljenja koja su približna onome što ću u sledećem pasusu i navesti.

Rafinerija Nafte Beograd je po patriotskoj liniji dobila blagi popust ali ne u meri da bi revidirao već napisano. Gledanje kroz prste je taman toliko koliko da ne bude preterano a logično je da ne samo domaći brendovi nego (po redosledu navođenja opada i "popust") i proizvođači iz okoline, pa iz manjih zemalja i srednje velike svetske kompanije budu blago favorizovani. Veliki su (mada manje nego kod trgovine) u ovoj branši ionako superiorni, dominantni i teško dostižni iz mnogo razloga, a budite uvereni da nije velikog broja malih potpuno bi pobesneli i čvrsto sam uveren da bi terali i duplo veće cene uz čak i manji kvalitet po principu kako se i tržišta malih zemalja osvajaju - dogovorom i stvaranjem kartela, u ovom slučaju super-kartela na svetskom nivou.

Dobro, de tu je i nacionalna politika malih ali uticajnih zemalja odigrala ulogu no od stvarne konkurencije nema boljeg za potrošača.

Dakle, tekst ostaje a imajte u vidu da je domaći proizvođač dobio simpatije unapred.

I pored sigurnih varijacija u kvalitetu koje su veće nego razlika u apsolutnom kvalitetu u odnosu na svetski renomirane proizvođače i još ponekih faktora ostajem pri stavu da je manji kvalitet koji nije sporan ipak dobar ili bar zadovoljavajući i u okviru specifikacija koje pojedino ulje zadovoljava ili ima odobrenje.

Uopšte je karakteristično da ne samo u Srbiji nego i uopšte u zemljama CEE postoji blago potcenjivanje domaćih proizvoda na sopstvenu štetu (opštu). Što zapadnije i severnije ova pojava opada. Zemlje Zapadne Evrope karakteriše baš "jak nacionalizam" gde npr. Italijani precenjuju italijanske, Francuzi francuske ... i naravno Nemci nemačke brendove.

Iako oni imaju više razloga za to smatram da ni mi ne bi trebali da se ponašamo drugačije.

Naravno ukoliko se pretera sve gubi smisao. Mislim da za sada nisam.

Ovde je dobro pomenuti i test motornih ulja objavljen u SAT reviji s kraja 2006. gde jesu ispitivane samo osnovne osobine ali je uzimano po 5 uzoraka sa različitih prodajnih mesta i uzorci su bili šifrirani.

U osnovnim osobinama (od kojih neke vrlo bitne) Galax Sint je imao možda i najuravnoteženije osobine bez ijednog kiksa, sve oko zlatne sredine i u ukupnom skoru u gornjem delu od 20 proizvođača od kojih 15-tak svetskih brendova.

Naravno kao što sam već i rekao radi se o inicijalnim i osnovnim osobinama, ukoliko bi se dublje zagrebalo verovatno bi pomenuto ulje izgubilo koje mesto no sasvim sigurno bi ostalo ne samo zadovoljavajuće već i dobro ulje ako ne i više od toga i pored jake konkurencije (svetske).

Uzgred, loša iskustva iz 90-tih kada je iz poznatih razloga kvalitet bio slabiji ne bi trebalo da utiču na sagledavanje kompanije u današnje vreme.

Zanimljivo je da u FAQ (često postavljana pitanja) RBN na pitanje da li je preporučljivo mešanje mineralnih i sintetičkih ulja odgovara(ju) da nije (zaista i nije mnogo preporučljivo, ali kako već znamo vrlo je moguće) i to zbog toga što se može stvoriti masa slična gelu tj. doći do geliranja ulja. Ovo je jedinstven odgovor na ovo pitanje. Neću ovo proglasiti totalnom neistinom ili glupošću (iako skoro da zaslužuje) nego da malo pojasnim.

Ovo nije nemoguće i u retkim slučajevima se i dešava. Međutim ovo je više stvar (daleke) prošlosti (od pre 20 ili 30 godina) ili "čačkanja mečke" u vidu (nekih) sintetika sa baznim uljima V grupe, naročito baziranih na polialkil glikolima (PAG) koji se ne mešaju sa mineralnim (i uopšte parafinskim uljima). Estarska ulja (V grupa) se odlično mešaju sa mineralnim, alkilirani naftaleni su negde između prethodna dva (ekstrema, u nemogućnosti i mogućnosti mešanja) ali i tu nije preporučljivo mešanje (i iz drugih razloga a ne samo rastvorljivosti). Ipak preko 90% sintetičkih ulja današnjice su PAO i estarska a što je još značajnije izuzetno je teško naći PAG ulja u širokoj prodaji (skoro nemoguća misija). Jedina olakšavajuća okolnost za odgovor su ustvari nova "low SAPS" sintetička ulja koja imaju drugačiji koncept aditiva te se ne preporučuje mešanje sa konvencionalnim (mineralnim) uljima. Ipak odgovor je više u stilu "ima jedna pećina stroga u kojoj živi babaroga", ali primeren domaćem (i šire balkanskom) tržištu koje nije uređeno, manjak informacija očigledan a pažnja kupaca na niskom nivou te na zapadu skoro nemoguć događaj (da se kupi PAG motorno ulje a da se nezna šta je to) ovde iako ne mnogo verovatan ipak je moguć. Verovatno se pošlo od toga da i pored par slučajeva godišnje ili jednog u par godina, bolje je naplašiti ljude nego da oštete motor i da optužuju njih zato što su rekli da je mešanje sintetičkih i mineralnih ulja moguće.

Uh, ... pretera ga.

Ajd' malo do Italije i Selenia ulja.

Odavno sam obećao da ću malo više obratiti pažnje na ulja specijalno namenjena dizel motorima.

Iako postoje dizel varijante već postojećih ulja postoje i ulja potpuno specijalizovana za dizel motore koje sam spominjao kod Castrola, Addinola i Fuchs-a u ranijim tekstovima sam ih malo zapostavio.

Selenia wr SAE 5W-40

Ovo je ulje koje bi se moglo podvesti od mineralnog do sintetičkog zavisno od ugla gledanja. Proizvođač napominje da se radi o sintetskom ulju što se obično tumači kao sintetičko ulje. Iako nije daleko od toga, ipak se radi o SHC osnovi te bi najbolje bilo da ga svrstamo u synthetic technology ulja čija je osnova III bazna grupa. Ali ne lezi vraže, nije čak ni to već mešavina II i III grupe (HC i SHC ulja). Pošto se nezna tačan odnos moguće je da je ovo (čak) i pretežno HC ulje no ne treba biti previše maliciozan; ukoliko Selenia tačno navodi da je mešavina sintetičkih ulja i uzevši u obzir da je SHC (ipak) HC u opštem pogledu (u hemijskom sastavu) moglo bi se reći da je ovo čisto SHC ulje ili da u baznoj osnovi ona preovlađuju u odnosu na II baznu grupu.

Ono što je bitnije od klasifikacije ovog ulja je njegov kvalitet.

Namenjeno je za dizel motore i to pre svega jtd (multi jet) turbo dizele Fiat grupe.

Naravno kao takvo je pogodno za sve modernije common rail motore.

Ovim Selenia tvrdi da je prilagođeno za velike (naročito za dizel svet) obrtaje i specifičnu snagu po zapremini.

Za razliku od ne tako spektakularne ali kvalitetne osnove (bazna ulja) sadržaj aditiva je vrhunski. Osim alkil aril amina sadrži i Ca-salicilate kao ultra moderne detergentske aditive.

SAE 5W-40 ulje, ispunjava ACEA B3/B4 i API CF, Fiat 9.55535-N2, MB 229.3, VW 502 i 505 kao i GM-LL-B-025.

Pogodno za korišćenje od -30 do +40. Uz sve osobine (smanjena potrošnja, oksidacija itd.) posebno se naglašava specijalna formula koja pogoduje hidrauličnim podizačima ventila.

Tehnički podaci:

Gustina 855 (vrlo sintetička no i SHC ulja imaju tu negde, ovim dokazuje da su "obična" HC ulja u manjini), ind.visk. 175, tačka paljenja 230 (poslednja dva su u okvirima viskozne klase ali na gornjoj granici), penjenje praktično ne postoji (tragovi, odličan rezultat), tačka tečenja -40 cel. (uobičajeno za 5w-40 sintetike ali ne i za sva SHC ulja što znači da je natprosečan rezultat).

Na kraju ali ne i po značaju: TBN - 11. Izuzetno dobra vrednost koja će pogodovati i nešto starijim turbo-dizel motorima koji koriste D2 (loš) dizel.

Selenia Sport 5W-40

Ovde navodim ovo ulje kao varijantu prethodnog (ili obratno). Sastav aditiva im je gotovo identičan uz minimalne razlike. Prvo ima nešto više aditiva u sastavu ali ne toliko da bi bilo bitno različito (gledano sa stanovišta aditiva).

Glavna razlika je osnova. Ovo ulje za razliku od prethodnog se sastoji od sintetičkih parafinskih ulja, tj. smeše istih. Znači osnova je IV bazna grupa mada se nigde direktno ne pominje da je PAO ulje te ne mogu 100% da tvrdim.

Ipak sasvim je sigurno da je potpuno sintetičko.

Šta nam donosi druga osnova i neznatno promenjeni paket aditiva?

Pogodnost i za benzince pre svega i pogodnost za ekstremnije uslove rada i posebno naglašenu osobinu da čuva turbine i benzinaca i dizelaša i sprečava stvaranje depozita na njima. Izuzetno je termički stabilno te iako je deklarisano kao sport što bi trebalo da znači "racing -light" nije daleko od pravih rejsing ulja.

Ispunjava ACEA A3/B3/B4 i Fiat 9.55535-Z2.

Specifikacije potvrđuju ono što sam više puta ponovio: teško je reći da je jedno ulje bolje od drugog u apsolutnom smislu ako su ista klasa, zavisi mnogo od toga o kojem motoru se radi.

I pored sintetičke osnove po osobinama je prethodno ulje bolje, no ukupan kvalitet je češće bolji kod "sport"-a ali ne i uvek.

Gustina (sintetičkih) 850, tačka tečenja -33 (lošije od -40) što je rekordno loše za ovu klasu viskoznosti i sintetičku osnovu, ind.visk. 165 što je takođe najlošije za viskoznu kategoriju, ne peni i ima tačku paljenja veću od 220 (no ne navedenu tačnu vrednost). TBN mu je 11 čime spada u ulja vrlo pogodna za "brzohodne" dizel mašine.

I pored nekoliko lošijih rezultata ukupno gledavši ovo ulje nije loše i iako nije u rangu "sintetičke sabraće" (kako sam nazvao 5W-40 sintetička ulja nekoliko proizvođača) spada u ulja dobrog do vrlo dobrog kvaliteta mada i dokazuje da sintetika ne mora uvek da bude bolja od SHC klase.

Selenia turbo diesel 10W-40

Ovo je "100%" polusintetika. Sadržaj aditiva osrednji no nikako loš. Synthetic based kako navodi proizvođač je pomalo pompezno i preterano no tipično za ovu industriju uopšte (izuzimajući možda jedino nemačke proizvođače). Namenjeno za nešto stariju generaciju motora (automobila). Pogodno i za benzince (takođe starije generacije).

Prevashodno je dizel motorno ulje (kako mu i samo ime kaže) i ispunjava ACEA B3, API CF/SG i Fiat 9.55535-D2 (uz još par proizvođačkih standarda).

Interval zamene: 20.000km za motore sa direktnim ubrizgavanjem i 10 hiljada za motore sa indirektnim ubrizgavanjem goriva (sa pretkomorom za sagorevanje) za koje je pogodno.

Gustina (mineralnih) 878, ind.visk. (solidnih) 155, fleš point 210 (ukazuje na specifičan sastav baznih ulja, relativno malo za 10w-40 no nikako loše), praktično ne peni, tačka stinjavanja -30 cel. što je u skladu očekivanja za 10W ali ne i izuzetan rezultat. TBN osrednjih 7,4 što je čudno za "turbo dizel" odrednicu i pogodnost pre svega za motore iz devedesetih prošlog veka koji pretežno koriste starija dizel goriva (D2 kod nas) sa više sumpora.

Sve u svemu dobro no nikako izuzetno ulje.

Valvoline (Ashland)

Tu je zaostalo još dosta toga da se kaže pa ću samo proleteti.

SynPower ENV C2 SAE 5W-30

Ovo je low SAPS potpuno sintetičko ulje. Varijanta je SynPower-a ali posebno namenjeno Peugeot, Citroen, Honda i Toyota vozilima koja zahtevaju ACEA C2. Ispunjava i preporučuje se i za ACEA A5/B5 i API SM/CF. Spada u super moderna motorna ulja.

MaxLife serija

U Evropi se sastoji od: ML diesel 10w-40, ML FE (Fuel Efficient) pored ostalog pogodno za Ford-ove motore, 10w-40 (Standardno) i ML 5W-40.

MaxLife 5W-40 je potpuno sintetičko ulje za motore sa mnogo pređenih kilometara. Tako da Mobil 1 nije jedini niti usamljen u ovoj kategoriji. Izuzetnog je kvaliteta i uz Mobil i najbolje u ovoj specifičnoj klasi. Ispunjava ACEA A3/B4 i API SL/CF.

Turbo serija

Postoje "samo" turbo verzije ali i turbo diesel serije u raznim viskoznim gradacijama.

Već sam spominjao ova ulja no nije zgoreg mala dopuna. Izgred da kažem da specifikacije za sve varijante nisam našao kao da je strogo čuvana tajna.

Sve u svemu ovo su vrhunska konvencionalna motorna ulja. Osnovu čine bazna ulja I grupe ili mešavina I i II grupe. Paket aditiva je bogat tako da su sva ova ulja među najboljim konvencionalnim uopšte. Cena doduše nije niska tako da nisu ni best buy zasigurno. Pogodna pre svega za motore (automobile) iz devedesetih XX i samog početka XXI veka. Tu su: Golf II i III, Opel Astre, Fieste i Corse iz devedesetih itd.

Serija se sastoji od: Turbo 10W-40, 15W-40, 15W-50, 20W-50 i Turbo Diesel 10W-40, 15W-40. Diesel varijante su sa dodatnim aditivima za dizel mašine inače su iste osnove kao i ostala.

Ispunjavaju API SL/CF osim 15w-50 (ispunjava samo ACEA A2/B2 i VW 505) i dizel varijanti koje su samo CF; tu je i ACEA A3/B3 i naravno dizel varijante samo B3, VW 505.00 i MB 229.1.

I da ne bude bez podataka evo ih za Turbo V 20W-50 verziju:

Gustina 0,89 (tipično za 20W-50) indeks viskoznosti 128 (varijanta za JAR 120), tačka stinjavanja -25 (-21) celzijusovih što baš i nije impresivno; na -15 ima uobičajenih i propisanih 9500cPs (max. dozvoljeno 9600) i tačka paljenja (neočekivanih) 215 što baš nije primereno mineralkama 20W-50 viskozne gradacije. Na 40 stepeni uobičajena viskoznost od 150 kao i 18 na 100 stepeni celzijusa.

Po karakteristikama ne baš izuzetno ulje no sasvim dobro za standarde i preporuke.

Može da dobije umerenu preporuku a za više bi mu trebala malo niža cena.

Na pitanje da li su ista ulja u različitim regionima drugačija, gore pomenuto odgovara sa DA.

Dok evropsko ispunjava API SL/CF dotle (južno) Afričko ispunjava API SJ/CG-4.

Naravno nije mi promakla najnovija i veoma efektna, Valvoline (Ashland) marketinško genijalna:

GARANCIJA NA 300 HILJADA MILJA (približno pola miliona km) uz stalno korišćenje odgovarajućeg Valvoline motornog ulja.

O ovome poseban tekst a ovde samo najava istog.

I malo o sintetičkim uljima.

Već sam dosta o njima pričao, želim samo da koncizno izrazim već rečeno:

Sintetička (motorna) ulja se proizvode iz nafte. Možete reći i sintetišu ali sasvim sigurno iz nafte ili prostijih derivata. Ogromna većina se sintetiše iz konvencionalnih (mineralnih) baznih ulja (I grupe). Ona koja se ne dobijaju na taj način su marginalna u tržišnom smislu. Osim toga bazna ulja V grupe, potpuno sintetička (koja ne pripadaju parafinskoj grupi) ako nisu dobijena od mineralnih baznih ulja onda i ne predstavljaju pravu osnovu (bazu) ulja, već se dodaju (mešaju, blenduju) sa drugim sintetičkim ili SHC uljima pri čemu se u krajnjem proizvodu (motornom ulju) nalaze u malom procentu obično ispod 20% a često i ispod 10%. Iako nisu aditivi u pravom smislu zbog količine i funkcije su vrlo slični upravo uljnim aditivima iako to zapravo nisu.

I ovo je samo najava za pravi dodatak (addendum) za ovu temu.

Više o osobinama i uporednom kvalitetu HC ulja i raznih sintetičkih u posebnom tekstu.

Bez zalaženja u previše detalja ali sa pojedinim podacima pokušaću da izvučem zaključke koji pokazuju viši kvalitet sintetičkih ulja u odnosu na obična ali i male varijacije zavisno od vrste sintetike (PAO, PAG i dr.); naravno pojedine za druge vrsta ulja nedostižne karakteristike sintetičkih ulja nisu uvek i za sve primene neophodne u toj meri tako da dobar deo superiornosti nema skoro nikakvog uticaja u praksi naročito u standardnim režimima vožnje i standardnim intervalima zamene. Pokušaću da akademsko suvoparne i na visok nivo podignute tekstove studija prilagodim da budu zanimljivi i za širi krug ljudi pre svega korisnika ulja koji su pre svega zainteresovani za praktične aspekte analiza i naučnih ispitivanja.