Proizvođač poznat po svom pogonu hidrokrekinga i tradiciji u proizvodnji HC motornih ulja.
Pred 90-te a i danas prodaje HC bazna ulja (II grupe) i parafine pri čemu je (naravno) veći deo izvoz. Po kvalitetu, opremi, stručnjacima i tehnologiji tu negde kao prethodna dva proizvođača, ne mnogo za svetskom elitom. U pojedinim segmentima, gore navedenog, nadmašuje prethodni dvojac za bar nijansu dve no sigurno ponegde bude i za nijansu inferioran. Uprošćeno i ukratko tu su negde. Ono gde je RM odskočila to je svakako moderniji (i širi) asortiman, koga se ne bi postidela bilo koja svetska kompanija. Druga stvar gde značajno prednjači je marketing gde gotovo da dominira Balkanom. I jedna posebnost: cene su im jako blizu svetke elite; ovo je jako hrabro ali tipično za proizvođače koji veruju u sebe i svoj kvalitet. Strategija "pukovnik ili pokojnik" za sada daje rezultate a dugoročno se sigurno isplati. Kada jednom zauzmete cenovni rang teško je značajno iskoračiti iz njega a niže cene se mogu postići i proizvodnjom drugih robnih marki te iskorišćenje kapaciteta ne može biti ugroženo. Osim toga mogućnost akcija daje priliku za raspordaju zaliha ili povećanje obima (obrta) u odnosu na profit i svakako je fleksibilnije rešenje.
Dugi niz godina je dao rezultate tako da mnogi vozači sa prostora bivše Jugoslavije rado koriste ova ulja do te mere da je to fenomen posebne vrste. U svakom slučaju osim psiholoških elemenata to je bar delom dokaz duge tradicije kvaliteta.
Ne bih dalje i dublje o samoj kompaniji. Prešao bih sada pravo na konkretne proizvode a tu ima dosta toga da se kaže.
Uzgred, sajt im je konceptualno i dizajnerski jako sličan Galax-ovom i Fam-ovom (da nisu išli na isti kurs web dizajna i izdavaštva?) i iako skroman po oba pitanja sasvim je korektan kooproracijski sajt starije generacije (početak III milenijuma i/ili kraj II).
Tehnički podaci ne nedostaju ali su ipak skromni a na prvi i drugi pogled nema lakog link-a za dodatne detalje.
OPTIMA 0W-30
Sintetičko motorno ulje, mada bih u nedostatku potpunih informacija moglo bi biti i SHC tj. ulje u osnovi treće bazne grupe. Paket aditiva brižljivo odabran a kako i ne bi kada ispunjava VW 503 00, 506 00 (za oba ima i odobrenje) i 506 01.
Kao takvo je predviđeno za veoma duge intervale zamene. Kod benzinaca od 15.000km/1godina do 30.000km/2godine a kod dizelaša 15.000km/1godina do 50.000km/2godine.
Kako nema drugih standarda koje ispunjava (a verovatno ispunjava) prevashodno je namenjeno i specijalizovano za vozila VW grupe. Spada u lakotečljiva i "Fuel Efficient" motorna ulja a sa intervalom zamene do 50 hiljada km zaista je vrhunskog kvaliteta.
Spada u "low SAPS" ulja no nije i "ultra low" već više "low/mid" taman koliko da zadovolji zahtevan VW 506.01 za dizelaše sa obradom otpadnih gasova najnovije generacije.
Indeks viskoznosti od 175 je iznad proseka viskozne klase a tačka paljenja 210 cel. što zajedno sa prethodnim ukazuje na delimičan ili većinski sastav (S)HC ulja no kako je to slučaj kod mnogih ulja po VW 506.01 standardu ne mora biti samo po sebi loše (vidi Liqui Moly Top Tec 4200).
Naravno oba nisu i pouzdani dokaz da ulje nije od IV grupe ali obično tako biva. Osim toga, kao što već znamo, bazna ulja III grupe često imaju duži ili bar jednak interval zamene u odnosu na IV baznu grupu. Tačka tečenja oko -50 cel. što je jako dobro, iznad proseka čak i ove lakotečljive viskozne kategorije.
Sve u svemu jako moderno ulje novije generacije, vrhunskog kvaliteta ali i suženog opsega primene.
OPTIMA ECO SAE 5w-30
Još zanimljivije ulje od prethodnog. Jedno je od (naj)novijih iz Modričine produkcije.
Ispunjava: ACEA C3, A3/B4-04 zatim API SM/CF, MB 229.51, BMW Long Life, VW 502 00/505 00/505 01.
Interval zamene 15 do 30 hiljada km (pretežno 30). Ovo je tipično "low SAPS" motorno ulje sa svim dobrim i lošim stanama toga (pretežno dobrim). Namenjeno za dizel i benzinske motore koji ispunjavaju Euro IV standarde za izduvne gasove a naročito za dizele sa filterom čvrstih čestica. Uz sve to ima i moderan i izuzetno efikasan sistem deterdženata i jako dobro čisti motor što uz druge osobine produžava životni vek motoru.
Po sastavu ga proizvođač deklariše kao sintetičko no pre će biti SHC ili bar mešavina.
Viskoznost na 100 cel. 11,5 što je na gornjoj granici standarda i spada, kako u šali kažem, u SAE "5W-35" klasu viskoziteta. Tačka paljenja mu je tek 200, a tečenja, skromnih, -30 cel. što nije za neku hvalu a ind. visk. od 165 je prosečan za klasu i vrlo dobar apsolutno gledano.
Uz smanjenu potrpšnju goriva i samog ulja i preporuku za ekološke motore moralo je dobiti epitet ECO i zaista ga i zaslužuje.
Nedavno je Modriča izbacila na tržište i ECO plus varijantu. Iste je namene kao i standardna varijanta ali još za nijansu kvalitetnije i modernije. Zadovoljava i nešto zahtevnije standarde:
ACEA A3/B4-04, VW 504 00/507 00, MB 229.51 i BMW Longlife-04.
OPTIMA MAGNUM i MAGNUM PLUS, SAE 5W-40 i 0w-40
Praktično ista ulja različite viskozne grupe i neznatno promenjenog sastava baznih ulja i aditiva tek koliko da plus varijanta bude za nijansu kvalitetnija.
Ispunjavaju iste standarde a lista je podugačka (i respektabilna):
ACEA A3-02/B3/B4-02, API SL/CF, MB 229.3 (odobrenje), VW 500 00/502 00/ 505 00, (odobreno) kao i 503 01 (odobreno), OPEL GM-LL-B-025 (odobreno), BMW L L-98 i PORSCHE i PSA.
Namenjena za moderne benzinske i turbo dizel motora tipa: TDI, GDI, HDI, FSI, CDI, DTI, JTD... i sl.
Uz sve slične osobine mora se napomenuti da plus verzija ima nešto duži interval zamene (30 do 50 hiljada km) i da nešto više štedi gorivo te da kao lakotečljivo u potpunosti pripada FE klasi motornih ulja dok je "običan" magnum ipak granični slučaj FE ulja i verovatno omogućava štednju u odnosu na referencu ali bar 1% manje od "starijeg brata blizanca".
Magnum ima:
Viskoznost na 100°C od 14,5 zatim ind. visk. od 165, tačku paljenja od 210 i tečenja od -40°C.
Magnum plus:
Viskoznost na 100°C od (oko) 13,3 zatim ind. visk. od 180 ili više, tačku paljenja od 210 i tečenja od -50°C.
Vrlo kvalitetna sintetička (ili sintetska) ulja novije generacije ali ne i super moderna.
Intencija je više na kvalitetu i performansama a manje na ekologiji i ekonomičnosti uz pogodnost za vozila sa kraja XX i početka XXI veka uz mogućnost primene i u aktuelnim modelima kod kojih zadovoljavaju specifikacijama.
OPTIMA SPORT 10W-60
Sintetičko (ili bar sintetsko) motorno ulje za oštre uslove vožnje naročito kako mu ime kaže sportsku. Zbog viskoznosti više primereno dužim relacijama nego vožnji na hronometar gde gubi neki deo snage motora u odnosu na lakotečljiva racing ulja.
Najveća prednostu u odnosu na lakotečljiva ulja je ponašanje na visokim temperaturama kako ulja tako i okoline. Ovo je naročito važno kod turbo motora i oštrih uslova vožnje. Ne samo zbog viskoznosti već i kvalitetnih baznih ulja isparljivost mu je jako mala. Potrošnja ulja takođe može biti smanjena korišćenjem ovog ulja, a zbog 10W može se koristiti i kao celugodišnje.
Specifikacije: ACEA A3/B3/B4, API SL/CF. Ništa posebno ali čak bolje od standarda jer većina ulja ovog tip ima "samo" API SJ.
Tehničke karakteristike su standardne vrednosti za ovaj tip ulja. Tačka paljenja bi mogla biti malo veća i to je jedina zamerka ovom ulju (u odnosu na konkurenciju) i ukazuje na moguću (bar delimičnu) HC i/ili SHC osnovu.
Viskoz. na 100°C 22,5 do 23; ind. vis. 180; tačka paljenja 230 i tačka tečenja minus 35°C.
OPTIMA HC POWER RACING 5W-40 i 5W-50
Slično prethodnom ali još korak dalje. Namenjeno najmodernijim sportskim automobilima uključivši i dizele. Prvo idealno za kraće relacije (reli takmičenja) drugo za nešto duže ili za letnji period u kojima bi se inače koristilo prvo. 5w-50 verzija je uopšte za nijansu kvalitetnija (i skuplja) ali ju je teže naći jer se radi u manjim serijama.
Specifikacije: ACEA A3/B3 , API SJ/CF , MB 229.1 , VW 500 00/502 00/505 00, BMW, PORSCHE . Za klasu kojoj pripada(ju) sasvim solidno.
Ovde je sasvim sigurno da je sintetička osnova zapravo HC što se i ne krije i u sastavu je imena.
Naravno uz hidrokrekovanu osnovu ubačene su i sintetičke komponente i kvalitetni aditivi tako da je krajnji rezultat vrhunski. Ipak mora se voditi računa da ova ulja ipak nisu sintetička u užem smislu i iako blizu ipak za nijansu su manjeg kvaliteta.
Kako se radi o istim uljima i karakteristike su im različite samo zbog različite klase viskoznosti.
Viskoz. na 100°C 14,5 i 18; ind. vis. 160 i 165 respektivno; tačka paljenja 220 ili više i tačka tečenja minus 40 i minus 35°C.
POLUSITETIČKA ULJA
Ova ulja su zapravo HC ulja (druge bazne grupe).
U ovoj kategoriji Modriča ima samo dva predstavnika i to: Optima HC power i Optima Sint 2002. Prvo je nešto kvalitetnije a drugo mnogo poznatije i zanimljivije. Zbog sličnosti predstaviću detaljnije samo Sint 2002 (nekada davno - 2001).
OPTIMA SINT 2002
Još se sećam džingla sa reklame: "Opmima-Modriča (pa 5-6 puta), Sint, Sint 2001".
U to vreme (osamdesetih) HC ulje je bilo zaista nešto izuzetno, a aluzija na XXI vek u trendu.
Vreme je pokazalo da je epitet (početka) trećeg milenijuma bio adekvatan jer je baš u to vreme HC osnova postala standardna i svakodnevna.
Postoji u dve varijante: 10W-40 i 15W-40. Sasvim solidno ulje no ne i izuzetno i svakako manjeg kvaliteta od proseka za klasu polusintetičkih ulja.
Specifikacije: ACEA A3-02/ B3 , API SL/CF, VW 505 00, 500 00, MB 229.1
Karakteristike (15W-40 u zagradi):
Viskoz. na 100°C 14,5 (15); ind. vis. 145 (135) ; tačka paljenja 220 (230) i tačka tečenja minus 27 (minus 25°C).
Karakteristike nisu izuzetne i pokazuju sasvim prosečan kvalitet.
Ono što se ne vidi iz karakteristika je (možda samo loša serija od pre par godina) relativno velika isparljivost za svoju klasu. Ništa strašno i unutar standarda ali neočekivano. U ovo se autor lično uverio i ograđuje se da se radi o pojedinačnom slučaju i ne mora da važi za seriju a naročito za ulje kao takvo. Ne radi se da treba da izbegavate ovo inače solidno ulje ali dobro je znati i (potencijalno) slabu mu stranu. Čak i pored lošeg iskustva ponovo bih ga kupio (jer apsolutno nije loše) samo da je malo jeftinije.
Ne radi se o potrošnji ulja već bukvalno i zaista o isparljivosti (i to ne u motoru) i tu nema nikakve dileme (bar za mene) jeste li ili nije. Nije da je baš određeno po standardu (Noack) ali jeste zasnovano.
Optima HC POWER
Samo kratko: ovo je bolja verzija HC ulja rafinerije Modriča. U pominjanom testu časopisa SAT pokazalo je slične karakteristike kao i Galax Sint što ga je svrstalo u gornju polovinu u veoma oštroj konkurenciji. Isparljivost mu je je bila prosečna no sasvim solidno mala.
Nije loše naglasiti da je po (inicijalnim) karakteristikama bilo jako slično ulju Texaco Havoline Extra a još sličnije (uz manji TBN) Total Quartz 7000. Oba su zaista svetski vrh te je Modriča (Optima) zaista pokazala da nije daleko od njega.
Jedini problem što je ovo ulje imalo i sličnu cenu kao pomenuta dva (nešto manju od Texaco ali praktično istu kao Total) što mu ne daje baš povoljnu tržišnu poziciju. Osim što su brendovi Havoline i Quartz mnogo jači i poznatiji (i vredniji) oba ulja bi se pokazala bar za nijansu bolja jer bi sigurno duže zadržala inicijalne osobine.
Ipak, sve pohvale Modriči. Cenom idu hrabro a sreća prati hrabe!
Mineralna ulja OPTIMA
OPTIMA LONG LIFE, SAE 20W-50 i 20W-60
Ulje namenjeno motorima sa mnogo preženih kilometara, preventivno ili čim se uoči iole povećana potrošnja ulja. Sadrži poseban aditiv za obnavljanje zaptivki u motoru. Uz Valvoline najpoznatiji proizvod ove vrste na ovim prostorima. Za razliku od Valvolina osim aditiva ima i povećanu viskoznost što dodatno pogoduje vremešnim motorima.
Povećana viskoznost i niska isparljivost ulja posebno su dobre osobine za (dobro) podmazivanje i smanjeno habanje kod starijih automobila, kao i kod automobila novije generacije (do kraja devedesetih) koji su prešli veliki broj kilometara. Niska isparljivost ulja i dobro zaptivanje u području klipnih prstenova, obezbjeđuju manju potrošnju ulja u odnosu na klasična.
Specifikacije: ACEA A2/B3 , API SJ/CF-4. Ovo ga čini pogodnim i za benzince i da dizele uključivši i turbo dizel mašine.
Karakteristike (20W-50): Viskoz. na 100°C 17,5; ind. vis. 135; tačka paljenja 220 i tačka tečenja minus 22°C.
Karakteristike (20W-60): Viskoz. na 100°C 22,5; ind. vis. 135; tačka paljenja 220 i tačka tečenja minus 22°C.
Jako dobra za namenu za koju su namenjena. Vodite računa da ukoliko motor nije istrošen ova ulja mogu da povećaju potrošnju, opterećenje uljne pumpe i uopšte loše utiču na motor ukoliko je on fabrički namenjen za 10W-40 ili 15W-40. Ipak ukoliko ste prešli 80, 100 ili 120 hiljada km možete ih koristiti iako vam potrošnja ulja nije povećana, čime ćete duže održati zaptivke u radnom stanju. Manje viskozno je malo teže naći u uvek je bolje početi sa njim. Ukoliko je motor u iole boljem stanju nisu preporučiva kao celugodišnja mada do minus 12 mogu da posluže i zimi. Kod motora bliže generalnoj opravci sve do minus 18 cel. (nula po Farinhajtu) oba će odraditi posao. Uz relativno umerenu cenu ovo ulje može da se klasifikuje kao ono koje je preporučljivo za kupovinu (sa solidnim odnosom kvalitet/cena).
OPTIMA GAS, SAE 15W-40
Ulje za automobile koji za pogon koriste plin i/ili benzin. Kako je već navedeno u posebnom tekstu možete koristiti i obično mineralno ulje ali ćete ovim smanjiti potrošnju istog, imati boljiu zaštitu motora, čistiji motor i produžiti interval zamene. U odnosu na polusintetike sa manjim sadržajem sulfatnog pepela uštedećete nešto novca uz isti interval zamene (ukoliko pretežno koristite TNG). Inače pripada grupi mineralnih (klasičnih) ulja.
Ispunjava: ACEA A3 i API SJ. Ovo je više nego dovoljno za namenu. Ovo ga preporučuje za sve benzince konstruktivno pre 2000. naročito ukoliko pretežno koriste TNG (LPG) kao gorivo.
Karakteristike: Viskoz. na 100°C 15 do 15,5 na gornjoj granici za SAE 40; ind. vis. 135; tačka paljenja 230 (jako dobra vrednost) i tačka tečenja minus 25°C (ne tako sjajno, dajući mu preporuku samo do -15°C); mogli bi ga klasifikovati kao "17,5W-45".
OPTIMA SUPERVISK (Razni viskoziteti)
Mineralno motorno ulje namenjeno za motore automobila starije konstrukcije (sedamdesete do sredine osamdesetih). Preporučljivo za npr. Golf I i II, Opel Kadet "kocku" i suzu, z101, yugo, fiestu prve i druge generacije i sl.
Ispunjava API SF/CD. Ovim spada u malo kvalitetnija SF ulja jer često su ona samo CC. Ovim dobija preporuku čak i za turbo dizele starije generacije.
Interval zamene zavisno od automobila, režima i načina vožnje 5 do 10 hiljada km, s tim što je 7500km ipak neka gornja preporučljiva granica za zamenu. U zastavinim vozilima bolje je držati se 5000km/6meseci.
Postojalo je (ili i dalje postoji?) u API SG verziji (čini mi se Supervisk SG) čime je preuzimalo prvestvo preporuke kod GII i Opel Suze, a moglo se koristiti i u nekim GIII motorima (benzinskim). Razlikovalo se od standardnog verovatno samo po paketu aditiva.
Kod SG kvaliteta moglo je da se koristi u proseku 7 do 8000km i celu godinu čak i kod zastave a kod drugih automobila iz osamdesetih godina i svih 10 hiljada km bez brige da se nije malo preteralo. Međutim kod dizela a naročito turbo SF varijanta nije za više od 5 a SG od 7500km.
Proizvodi se u sledećim viskozitetima: 15W-40, 20W-40 i 20W-50.
Poslednje dve verzije se proizvode u manjim serijama i nije ih lako ni naći a pretežno su za ove prostore "letnja" ulja ili preciznije nisu baš za zimu.
Verzija 15W-40 ima visk. na 100°C oko 15,0 (14,5 do 15,5); ind. vis. 130; tačku paljenja 220 i tačku tečenja minus 25°C. Isti indeks viskoznosti ima i 20W-50 (što je za tu klasu odlično) dok 20W-40 verzija ima samo 125 i jedva se može smatrati multigradnim.
I pored najnižeg kvaliteta po prodaji sigurno nije na dnu čak je bar u sredini liste Modričinih ulja.
To je naravno posledica starog voznog parka na Balkanu. Iako čak i Kroon ima SF/CC ulja, mislim da je vreme ovome na zamaku i da će se održati još tek koju godinu kao masovni proizvod a da će ga Modriča eventualno za 5-6 godina ostaviti u proizvodnji tek kao "Classic" ili "Old Timer" ulje sa drastično manjom proizvodnjom. Čak i sad je izuzetno (i neopravdano) popularno.
Cena nije zabiberena ali mu priliči umerenija. Naravno Modriča je svesna da je ovo brend unutar brenda i zato mu i drži (profitabilnu) cenu koju samim nivoom kvaliteta svakako ne zaslužuje.
Modriča motorna ulja za komercijalna vozila - MAXIMA
MAXIMA EURO 4+
Moderno potpuno sitnetičko motorno ulje za teretna vozila. Namenjeno pre svega za motore sa Euro 4 motorima pa čak i onima koji (ne)znvanično imaju i Euro 5 u potpunosti ili ne. Zbog toga i ono plus u imenu. I pored toga može se koristiti i u nešto starijim motorima (Euro III, II i I).
Pogodno i za motore sa obradom izduvnih gasova sa DPF (filterom čvrstih čestica) kao i za sisteme za selektivnu katalitičku redukciju (SCR).
Po viskoznosti je SAE 10W-40. Po sastavu i tipu spada u "low SAPS" motorna ulja.
Izuzetno kvalitetno motorno ulje u klasi svetskih i evropskih proizvođača.
Period zamene i do 100.000km.
Specifikacije: ACEA E6/E4, MB 228.51/228.5, MAN M 3477/M 3277, MTU Type 3, RVI RXD.
Karakteristike:
viskoznost na 100 °C, mm2/s: 14,0 - 14,5; Indeks viskoznosti min. 155
Tačka paljenja, min. 220°C; Tačka tečenja, max. - 35°C.
MAXIMA MAGNUM XHPD SAE 5W-30 i MAXIMA XHPD 10W-40
Dva jako slična sintetička ulja za teretni program. Praktično je osim klase viskoznosti (uslovljene nešto različitijom baznom osnovom) nema mnogo razlike među njima (praktično isti paket aditiva). Namenjena su pre svega za Euro-3 motore. Oba spadaju (kako se i u imenu kaže) u XHPD kategoriju ulja za turbo dizel mašine velikih opterećenja (komercijalnih i vozila i mehanizacije) i za izuzetno duge intervale zamene.
Od specifikacija Magnum ima: ACEA E4-04, API CF, MB 228.5 (Approved), MAN 3277 (Approved), VOLVO VDS-3 i MACK EO-L .
Ne magnum verzija: ACEA E4-04, API CF, MB 228.5 (Approved), SCANIA LDF Approved i VOLVO VDS-3.
Uz korišćenje kvalitetnog dizel goriva i na dugim relacijama period zamene oba ulja (zavisno od vozila) može biti 100.000km pa i više.
Prvo je više "SAE 5W-39" i skoro da je 5W-40 ulje sa visk. na 100°C od 12,0 do 12,5.
Ima ind. vis. od min. 160, tačku paljenja 220 a tečenja -45°C.
SAE 10W-40 verzija ima sledeće karakteristike: Viskoznost na 100 °C, 14,5-15,5 mm2/s po čemu se može svrstati u "10W-45", Indeks viskoznosti min. 145; Tačka paljenja, 230°C i Tačka tečenja, - 27°C (jedino čime se ne može podičiti).
Jako su kvalitetna ulja naročito Magnum varijanta. Kao i prethodno uporedivo sa proizvodima svetskih proizvođača iste kategorije (klase).
MAXIMA HC PRESTIGE XLD, SAE 10W-40
Je polusintetičko ulje na bazi Hidro Krekovane osnove i kvalitetnih aditiva i spada u grupu SHPD (Super High Performance Diesel) i preporoučuje se za produžene intervale zamene.
Specifikacije: ACEA E3/E5-02/A3/B3/B4-02, API CI-4/CH-4/CG-4/CF/SL, MB 228.3/229.1, MAN 3275, VOLVO VDS-3, CUMMINS CES 20076/ 77/78, MACK E0-L Plus.
Tehničke karakteristike standardne i praktično identične XHPD 10W-40 ulju.
MAXIMA TURBO, SAE 15W-40
Mineralno motorno ulje za komercijalna vozila. Najkvalitetnije u Modričinoj produkciji.
Odlikuje se odličnim primjenskim svojstvima i spada u grupu SHPD (Super High Performance Diesel) ulja predviđenih za veoma duge periode izmjene.
Specifikacije: ACEA E5-02/A3/B3/B4-02, API CI-4/CH-4/CG-4/CF/SL, MB 229.1, MB 228.3 (Approved), MAN 3275 Approved, VOLVO VDS-3 Approved, Cummins CES 20076/77/78 Approved i MACK E0-M.
Iako mineralno (klasično) vrlo je kvalitetno i jako upotrebljivo. Kao takvo je jedno od najprodavanijih Modričinih ulja za komercijalna vozila. Koristi se za Euro-1, 2 i 3 motore koji su na ovim prostorima još uvek u većini.
Tehničke karakteristike su skoro iste kao kod prethodna dva osim indeksa viskoznosti koji je 135 i tačke tečenja od (samo) -22°C. Ova poslednja osobina nije baš vrhunska ali nije ni tako retka naročito kod ovog tipa ulja (za teretni program). Upotrebljivo je samo do standardnih -15°C sa preporukom do tek -12°C što ga ne čini jako pogodnim u zimskom periodu za vozne parkove bez garaže. Osim toga uz umerenu cenu ovo ulje pruža vrhunski kvalitet za klasu kojoj pripada.
Zaključak: posle prilično slavne prošlosti i duge tradicije, zatim prekida rada i obnove, Rafinerija Modriča je uspela da povrati veći deo imidža i čak ga malo popravi. Marketing im je jako dobar, postrojenja solidna, veličina taman tolika da mogu da opstanu.
Asortiman nije toliko širi od Galax-a i FAM-a koliko moderniji (u odnosu na FAM neznatno) a još važnije da je prikazan kao moderniji i da je to prilično rašireno među širom (vozačkom) populacijom. Imaju nekoliko izuzetno kvalitetnih ulja no najprodavanija ulja su im nešto starije generacije. Osim toga srednja klasa im je nešto slabija (polusintetike) i oslanja se isključivo na HC ulja koja proizvodi sama rafinerija (iz baznih ulja I grupe). Odnos kvalitet/cena je niži nego što bi trebalo tako da se prodaja održava jakim marketingom i snagom brenda na prostorima (bivša Jugoslavija) na kojima se ulja najviše prodaju.
Iako im budućnost izgleda izvesna kompanija mora dobrano da se pomuči za nju jer je izvesno da bi mogla da izgubi dobar deo npr. tržišta Srbije (2006. nešto preko 10% blizu 15% po čemu je zauzela treće mesto posle dva domaće kompanije) što zbog sve jačih uvoznika koji agresivno nastupaju što zbog jačanja pre svega FAM-a ali i stabilizacije Galax-a. Osim toga LukOil je sve jači na ovim prostorima kao i Prista Oil. Povrh svega tu su i "pumpadžije" sa njihovim robnim markama (Eko Helenica, OMV, MOL itd.).
Mora se pohvaliti učešće ove firme u moto sportu i dobrim potezima u tehničko-marketinškom pogledu (testiranja motora sa njihovim uljima uz saradnju renomiranih svetskih autoriteta i sl.).
Vizija da postanu vodeći proizvođač motornih ulja na prostoru bivše Jugoslavije je jako ambiciozan cilj i pokazuje veru u sopstvene mogućnosti. Ipak na tom putu imaju mnogo prepreka a kao najveća i gotovo nepremostiva je proizvođač koji ide u sledećem tekstu - INA.
