Statoil motorna ulja za automobile, drugi deo (Statoil car motor oils, part two)

LazerWay (Specific)

Najmanje su specifična ACEA C ulja kojima je to zapravo jedina specifičnost.
LazerWay C1 5W-30

Ispunjava: ACEA C1, A1/B1, A5/B5 i JASO DL-1.

Namenjeno pre svega motorima sa primarnim low SAPS zahtevom za ulja. Noviji benzinci i naročito dizeli sa DPF-om i slično. Malo objašnjenje u vezi JASO standarda.

JASO je (Japan Automobile Standards Organization) japanska organizacija za standardizaciju u vezi sa automobilskom industrijom te su tu i standardi za motorna ulja. Zapravo standarde za ulja testira i postavlja (zajedno sa JASO) JALOS (Japan Lubricating Oil Society). Standardi su jako bliski API i ACEA te se razlikuju zapravo u detaljima. DL-1 je uveden krajem 2005 i glavni zahtevi u odnosu na starije su ekološki. Primenjivost za dizele sa DPF, manji sadržaj hlora u ulju i slično su važnije stavke kojih nema u ranijim standardima. Uslovno rečeno jako je blizak (analogan) ACEA C seriji standarda.

Zapazite da nema API standarda što je uslovljeno namenjenim tržištima za ovo ulje. Očigledno je da USA nisu imali u vidu. Ipak možete uzeti da je API SM sigurno ispunjen do za API C već nije lako reći te ne bih nagađao.

Osobine:

Viskoznost na 40°C je 50mm²/s; na 100°C iznosi 9,4mm²/s. Indeks viskoznosti : 175.

Tačka tečenja –42°C, tačka paljenja 200°C a TBN 9,3.

Same osobine (osim samih standarda) upućuju na to da ovo ulje nije za starije motore već samo one kojima standardi odgovaraju. Isparljivost je možda i na 13% ali je sigurno da bi ova ulja kod iole starije mašine bila trošena „kao gorivo“. Kod novijih zbog konstrukcije potrošnja ulja verovatno nije velika. Sama viskoznost je na granici kategorije te je ulje blisko 5W20 („5W25“) uljima a nije daleko ni od 0W20. Glavna prednost toga je ušteda goriva koja verovatno iznosi nekih 2% u odnosu na na primer 5W40 sintetička ulja. Ovo je i opšta karakteristika ACEA C1 ulja. Treba zapaziti i (za tip ulja) izuzetnu TBN vrednost. Ovo na prvi pogled nema logike ali je verovatno uslovljeno dugim intervalima zamene ovog ulja naročito kod dizel motora (30k km ili više).

Bazirano je na baznim uljima III bazne grupe. Ima visok sadržaj polimera za modifikaciju viskoziteta što dodatno potvrđuje da su bazna ulja veoma male viskoznosti.
LazerWay C2 5W-30
Ispunjava: ACEA C2, A1/B1, A5/B5 i API SM/CF.

Slični standardi prethodnom ali sada je API prisutan. Male razlike za C2 zahteve čine ovo ulje nešto „normalnijim“ no opet su C1 i C2 više „sinoptička jevanđelja“ dok je C3 malo avangardiji i moj omiljeni ekološki standard. I dalje nije za motore sa ACEA A3, B3 i B4 zahtevima te povedite računa o tome. Takođe nije pogodno za mešanje sa klasičnim uljima naročito ukoliko nisu (bar) API SM.

Osobine:

Viskoznost na 40°C je 58mm²/s; na 100°C iznosi 10mm²/s. Indeks viskoznosti : 163.

Tačka tečenja –42°C, tačka paljenja 220°C a TBN 7,3.

Ovo je već tipična „tridesetica“ i uopšte SAE 5W30 ulje. Manji sadržaj polimera daje i manji indeks viskoznosti a osnova je praktično identična prethodnom i zasniva se na SHC baznim uljima. TBN je moderan i sasvim dovoljan i do 30k km a naravno da je zahtev da se koristi isključivo ED i kvalitetan (nisko sumporni) benzin ili TNG (LPG).

Na kraju ali ne i po značaju: Statoil navodi da ovo ulje po pitanju uštede goriva ispunjava zahtev da štedi više od 2,5% goriva po M111FE testu. Ništa spektakularno ali vrlo dobro.
LazerWay C3 5W-40
Ispunjava: API SM/CF, ACEA C3, A3/B3, A3/B4, MB-Approval 229.51, BMW LL-04, VW 502.00/505.00/505.01, Porsche. Nivo kvaliteta: MB–Approval 229.31, Ford WSS-M2C 917.
Ko kaže da se ekologija i zahtevi za sportskom (ili samo oštrom) vožnjom ne mogu slagati? Kao i dobar broj drugih ACEA C3 ulja i ovo je MID SAPS ulje koje ispunjava široki spektar standarda i zahteva i koje može pokriti razne uslove vožnje i veliki broj automobila. Uopšte Mid SAPS i C3 standard je odličan (idealan?) kompromis između „starog i novog doba“.

Za razliku od prethodna dva može se koristiti u većem broju vozila a pogodno je i za malo starija čak i pre 2000. godine a za sve posle ukoliko nemaju posebne zahteve koje ulje ne ispunjava. Povrh svega ima i (takođe meni omiljenu) „idealnu“ klasu viskoznosti – 5W40. Ovime se kandiduje kao ulje koje može da uđe u priču „milion pređenih km“.
Osnova je pri tome slična (identična?) kao kod prethodna dva. Malo više modifikatora viskoziteta je neophodno zbog SAE 40 odrednice. Utešno je to da je korišćena najnovija generacija istih.

Osobine:

Viskoznost na 40°C je 74mm²/s; na 100°C iznosi 12,6mm²/s. Indeks viskoznosti : 172.

Tačka tečenja –36°C, tačka paljenja 220°C a TBN 7,3.

Očigledno da je SAE 40 kategorija malo „nategnuta“ i da je ovo ulje zaista na samoj granici SAE 30 i 40 ulja. Kod benzinaca verovatno sklizne u SAE 30 makar opet blizu granice, dok bi kod dizela moglo da ostane blizu granice ali na strani četrdesetica.

Verovatno je uslovljeno širom ciljnom grupom i zbog ispunjenja nekih standarda (na primer VW 505.01). Ovo ulje mi se definitivno sviđa.

LAZERWAY SPECIFIC (uglavnom, mostly 5W-30)

LazerWay F 5W-30

Kao što mu samo ime kaže ulje namenjeno pre svega Fordovim automobilima. Uz uslov da je standard Ford-a koje ovo ulje zadovoljava ispunjen preporuka je potpuna. Eto dopune na tekst „odgovor“ iz juna ili jula prošle godine.

Ispunjava: ACEA A1/B1, API SJ/CF, Ford WSS-M2C 912/913 A/B.

Vodite računa da i pored SJ oznake ovo ulje nije baš pogodno za starija vozila. Zapravo za većinu njih. Setite se da A1/B1 ulja imaju HTHS viskoznost ispod 3,5mm²/s.

Osobine:

Viskoznost na 40°C je 53mm²/s; na 100°C iznosi 9,4mm²/s. Indeks viskoznosti : 162.

Tačka tečenja –39°C, tačka paljenja 220°C a TBN 10,1.

Sve osobine su očekivane. Ulje je, kako volim da kažem, više „SAE 5W-25“ jer se jedva uklapa u tridesetice. Razlog više da se izbegava kod starijih motora. Ostale osobine su na nivou proseka za klasu. Tačka paljenja je solidno visoka za ovako retko ulje a TBN na prilično visokom nivou što ga preporučuje kod dizela pogotovu onih sa produženim intervalima zamene (ulja).

Osnova su hidroizomerizovana bazna ulja III grupe.

LazerWay V 0W-30

Specifična ulja jesu (generalno) 5W-30 ne samo kod Statoil-a. Evo jednog izuzetka koji potvrđuje pravilo. Specijalno je razvijeno (i namenjeno) za Volvo putnička vozila.

Ispunjava: ACEA A5/B5, API SL/CF. Uz: MB-Approval 229.3, VW 502.00, VW 505.00.

Iako su odrednice „5“ kod ACEA vezane uz prerformansne karakteristike ipak su one ekološke i za štednju goriva primarne te iako u manjoj meri ostaje podsećanje da zbog niže HTHS viskoznosti nije za mnoga vozila kojima je 5W-30 i API SL primarno.

Osobine:

Viskoznost na 40°C je 72mm²/s; na 100°C iznosi 12,2mm²/s. Indeks viskoznosti : 170.

Tačka tečenja –51°C, tačka paljenja 230°C; TBN 11,2.

Naravno ovo ulje je sintetičke PAO osnove. Polialfaolefin čini, kako stoji u dokumentaciji, više od 60% ovog ulja što znači da su bazna ulja isključivo PAO ulja IV bazne grupe.

Ukoliko ste primetili da su vam podaci pomalo poznati u pravu ste, liče na podatke Mobil 1 FE 0W-30 kao jaje jajetu. Ništa čudno. Osim PAO osnove M1 je apsolutni uzor za 0W-30 ulja, kao i 0W-40. Stoga ne čude vrednosti TBN-a ili tačke stinjavanja. Zaista, tačka tečenja od preko –50°C je zaista potpuno nepotrebna u kontinentalnom delu Evrope. Međutim kako je Volvo u Švedskoj i šire Skandinaviji vrlo popularno vozilo i pored blažih zima poslednjih decenija ipak na dalekom severu može da se desi jutarnjih –35°C gde 5W-30 dolaze na granicu upotrebljivosti a sa ovim uljem sve ide „kao po loju“.

Tačka paljenja je 10 stepeni viša od SHC analoga što jeste karakteristično za PAO ulja.

Radna viskoznost je jako, jako blizu SAE 40 te neminovno sledi klasifikacija u „0W-35“ ulja.

LazerWay G 5W-30

Kao što mu samo ime kaže ulje namenjeno pre svega Opelovim automobilima (GM grupe šire gledano). Ovde treba napomenuti da je do skora u ponudi bilo i LazerWay G 0W-30 koje se zasnivalo na PAO baznim uljima i bilo slično V verziji LazerWay-a. Ulje koje trenutno razmatramo (G 5W30) je SHC osnove kao i sva ostala 5W-30 ulja Statoil-a.
Ispunjava: ACEA A3/B3, A3/B4, API SL/CF, GM-LL-A-025, GM-LL-B-025, MB-Approval 229.5, VW 502.00, 505.00.
Zaista solidna lista. Potpuna GM (Opel) prilagođenost je očigledna uz pohvalu za ispunjen, inače veoma zahtevan, MB 229.5 što ga preporučuje za Mercedes vozila osim onih sa DPF-om koja zahtevaju Low SAPS ulja, što ovo ulje nije.

Osobine:

Viskoznost na 40°C je 70mm²/s; na 100°C iznosi 11,8mm²/s. Indeks viskoznosti : 165.

Tačka tečenja –42°C, tačka paljenja 240°C a TBN 10,5.

Odlično ulje!

Osim što je „pravo“ 5W-30 ulje, malo bliže SAE 40 zahtevu ali ne toliko kao prethodno, ovo ulje ima „idealan“ indeks viskoznosti za svoju klasu i natprosečno dobru tačku tečenja. Tačka paljenja je sigurno rekord u kategoriji. Iako ne mora da znači ovo implicira jako nisku isparljivost i potrošnju ovog ulja. TBN ima visoku vrednost te je više nego pogodno za produžene intervale izmene (naročito GM motora), 30k km.

LazerWay LL 5W-30

Ovo je Long Life i nije samo BMW LL kao što ste (sam) prvo pomislili. Ovo je LL u opštem smislu a naročito VW što znači da ispunjava najnovije standarde te je time i najmodernije od svih Statoil ulja. Tipično je namenjeno za intervale zamene ulja od 20 do 40k km ili 2 godine zavisno od vozila. Uz to prilično je ekološki nastrojeno i spada u Mid/Low SAPS ulja što znači da je osim drugih namenjeno pre svega najnovijim tipovima benzinaca i dizel motora uključujući i neke sa DPF. Primerenost pojedinim modelima treba tražiti u ispunjenim standardima i zahtevima samog vozila.

Ispunjava: ACEA C3, A3/B3, A3/B4, VW 504.00/507.00, BMW LL-04, MB-Approval 229.51. Nivo kvaliteta: MB-Approval 229.31.

Iako je pre svega VW 504/507 ulje mora se pohvaliti to da je i ACEA C3 kao ida su ispunjeni najviši i najnoviji MB i BMW standardi. Ovo dalje znači da je ulje i performansno optimizovano a ne samo „ekološki“. Jedan je od retkih primera jer većina proizvođača ima posebno VW i BM (BMW-Mercedes) ulja sa tako visokim zahtevima. To je naravno dobra reklama za ovo ulje i potvrda njegovog vrhunskog kvaliteta.

Osobine:

Viskoznost na 40°C je 73mm²/s; na 100°C iznosi 11,9mm²/s. Indeks viskoznosti : 160.

Tačka tečenja –54°C, tačka paljenja 210°C i TBN 6,1.

Uz V verziju evo još jednog ulja na PAO osnovi. Iako pokušava to da prikrije veštom oku vašeg savetnika nije promaklo da je verovatno osim PAO base stock-a u manjem procentu (10-tak %) ima i Estarskih sintetika, odnosno base stock-a V bazne grupe. Tako da osnovu ovog izvanrednog ulja čine bazna ulja IV i V bazne grupe što je idealna kombinacija. Ovim ne samo da je ovo ulje „full“ sintetičko već ima i zaista izvanredne osobine.

Osim što ima relativno mali indeks viskoznosti (veoma malo polimera, korišćeni base stock-ovi sami po sebi imaju i preko 140) ima i relativno nisku tačku paljenja (para). To bi uz veliku dozu rigidnosti trebalo da ne bude dobro za jedno motorno ulje međutim fleksibilniji i objektivniji progled kaže da je to zapravo izvanredno. Kao što je navedeno u ovom motornom ulju polimera (modifikatora viskoznosti) ima manje nego u mnogim 15W-40 uljima te je uljani film „čvrst kao beton“ a otpornost na smicanje kao kod 15W-50 ulja, sasvim sigurno tek par % maksimalno.

Zbog osnove ne čudi podatak o tački tečenja od –54°C što je na nivou Mobil 1 5W-30 ulja i sam vrh motornih ulja uopšte. Zimski hladni start na –40°C (kada je živa zamrznuta) ide lako te je i za Skandinaviju više nego dobro; 5W odrednica je održana samo manjim sadržajem polimera inače bi ulje bilo 0W sasvim sigurno. Osim manjeg sadržaja polimera ovim je postignuto i to da ulje lakše ispuni VW, BMW i MB standarde koji traže 5W-30 te je korist dvostruka. Ponašanje na niskim temperaturama zapravo prevazilazi mnoga 0W ulja te i ovde treba gledati širu sliku.

Mala TBN vrednost nije usamljena naročito u slučaju VW 504-507 ulja. Dugi intervali izmene su ipak mogući jer osim oksidaciono otporne osnove i aditivi to dopuštaju. Osim toga aditivi su takvi da se i sporije troše a ne treba smetnuti sa uma da se za vozila kojima je ulje namenjeno nalaže vrhunski benzin (sa nultim sadržajem sumpora) i Euro 5 dizel (sa manje od 10 a u praksi, u Zapadnoj Evropi, manje od 5ppm sumpora) i da su motori tako moderni da je sagorevanje blizu teorijski stehiometrijskog te je kriva pada TBN-a sa pređenim kilometrima manje strma nego u prosečnom slučaju.

I opet bi „klasično“ gledanje na stvari po ovom kriterijumu svrstalo ovo ulje mnogo niže nego što mu je mesto, a mesto mu je u samom vrhu.

Statoil Lubricants

Je deo Statoil grupe. Kompanija je norveška. Raniji naziv bio je StatoilHydro i nastala je spajanjem Statoil-a sa delom Norsk Hydro grupe, divizije za naftu i gas. Poznato je koliko je Norveška prosperirala od nafte i gasa a za to su najviše zaslužne ove dve kompanije odnosno Statoil grupa koja je 13. po veličini naftna komapanija u svetu i 36. kompanija uopšte po veličini (podaci iz 2009.).

Osim norveške kontinentalne zaravni (u okeanu) gde drži 60% proizvodnje nafte i gasa ova kompanija ima operacije i u: Alžiru, Angoli, Azerbejdžanu, Brazilu, Kanadi, Kini, Iranu, Libiji, Nigeriji, Rusiji, USA i Venecueli.

Vodeća je komapanija u tehnologiji vađenja nafte pomoću naftnih platformi sa dubine morskog dna većeg od 100m. Jedan od najznačajnijih ugovora je onaj iz 2007. sa gigantskim Petrobrasom (Brazil) o zajedničkoj eksploataciji nafte pomoću naftnih platformi i proizvodnje bio goriva.

Potiče iz 1972. godine. Statoil Lubricants je jedan od značajnijih delova kompanije i proizvodi oko 700 proizvoda za automobilsku i druge industrije a u vezi sa mazivima.

Bitno je naglasiti da je kompanija među vodećim u smislu ekologije. Osim što je poznata po tome da iz prirodnog gasa odstranjuje CO₂ i po tome je jedinstvena, veliki značaj daje bio gorivima i uopšte obnovljivim izvorima energije. Turbine na vetar na pučini (usidrene) od po par MW su još uvek više eksperimentalni pogoni ali se očekuje da bi njihovim tehnologijama moglo da bude instalirano snage preko 1GW u par godina.

Rafinerije su im u Belgiji, Danskoj, Francuskoj i Nemačkoj (osim Skandinavije).

U oblasti maziva su takođe među vodećim po pitanju „ekoloških ulja“ a naročito su razvijena maziva za brodske i vanbrodske motore koja su većim delom biorazgradljiva.
Kako navode (a i nezavisni izvori) vodeći su u oblasti EAL - Environmentally Adapted Lubricants (Ekološki adaptirana maziva).
Kao što je i u tekstu (tekstovima) o njihovim uljima pokazano asortiman je uopšte blago ekološki nastrojen. Procenat ACEA C ulja je zaista veliki a uz FE ulja (ACEA „jedinice“ i „petice“) se bliži polovini ukupnog broja motornih ulja za automobile.

Kvalitet motornih ulja je na visokom nivou. Organizacija i standardi unutar same kompanije to više garantuju nego ispunjenje standarda industrije. I zaista ulja su kvalitetnija nego što se to na prvi pogled vidi.

Južna Evropa nije njihovo primarno tržište te je pravo čudo da su uopšte prisutni na ovim prostorima. U Beogradu se ipak mogu kupiti njihova motorna ulja i to po sasvim prihvatljivim cenama. Naravno cene bi bile i niže za veću (regionalnu) distribuciju no nisu preterane. Mislim da se koristi logistički srećna okolnost da Statoil ima distributere u okolnim zemljama (Mađarska, Rumunija i Bugarska) što sigurno snižava troškove.

Statoil motorna ulja za automobile, prvi deo (Statoil car motor oils, part one)

Malo ću obrnuti. Počinjem od mineralnih ulja (jeftinijih) pa idem ka top serijama. Sam opis kompanije će doći na kraju. Nije baš logično ali za promenu bih pokušao. Statoil je zgodna kompanija za ovakav koncept. Što manje znate o njoj objektivniji ćete utisak o samim uljima steći a o samoj kompaniji saznati na kraju (u drugom delu teksta).

STATOIL MOTORNA ULJA ZA AUTOMOBILE

Statoil Lubricants u svojoj ponudi ima tri serije motornih ulja za automobile. Dve su miniserije (mineralna i polu-sintetička ulja) a zapravo veći deo produkcije čini jedna serija (LazerWay) koju čine modernija sintetička i sintetska ulja.

ClassicWay

Mineralna ulja. Modernog koncepta i paketa aditiva. Sama osnova je iznad proseka za mineralna ulja. Preporuka za sve automobile iz devedesetih godina XX veka.

ClassicWay 10W-40
Ispunjava: ACEA A3/B3, API SL/CF, MB-Approval 229.1 što nije loše ali uobičajeno i na prvi pogled sasvim prosečno. Ono što nije prosečno to su osobine ovog ulja.

Viskoznost na 40°C je 90; na 100°C iznosi 13,6mm²/s. Indeks viskoznosti : 151.

Sve je (relativno) normalno. Liči na moderno polusintetičko ulje iako to nije.

Tačka tečenja –42°C, tačka paljenja 220 dok je TBN 9,0.

Vrednost TBN-a je natprosečna i dovoljna i za D2 gorivo no i dalje ništa posebno. Ipak obratite pažnju na tačku tečenja koja je vrh za 10W-40 ulja uključujući i polu-sintetike. Ovo je tipično za 5W-40 i to sa PAO osnovom!! Izuzetno! Iako bi neko rekao da su Skandinavci ovo uradili iz svojih regionalnih potreba ne bi bio potpuno u pravu jer za skandinavsku zimu treba koristiti 5W ili 0W ulja. Ako se lomite između 10W-40 i 5W-40 uzmite zapravo ovo ulje jer em je jeftinije em je mineralno em prevazilazi oba rešenja.

ClassicWay 15W-40

Ispunjava: ACEA A3/B3, API SL/CF, MB-Approval 229.1 i ima nivo kvaliteta VW 505.00.

Viskoznost na 40°C je 100; na 100°C iznosi 13,5mm²/s. Indeks viskoznosti : 135.

Tačka tečenja –39°C, tačka paljenja 230 dok je TBN 9,1.

Ponavlja se priča od malopre. Ovde je situacija još neverovatnija. Tačka stinjavanja je upravo prosek 5W-30 i 5W-40 HC ulja. Upotrebljivost mineralnog ulja i još 15W-40 do -30 je vrlo retka pojava i vrlo poželjna karakteristika. Mnogi vlasnici vozila iz 80-tih koji koriste baš 15W-40 a ne znaju šta da rade zimi (prelaze malo km godišnje te jednom u godini menjaju ulje) sada bi mogli da odahnu. Pravo zimsko 15W-40 mineralno ulje.

ClassicWay 20W-50

Ispunjava: ACEA A3/B3, API SL/CF, MB-Approval 229.1.

Osobine:

Viskoznost na 40°C je 157mm²/s; na 100°C iznosi 17,7mm²/s. Indeks viskoznosti : 124.

Tačka tečenja –30°C, tačka paljenja 250°C dok je TBN 9,1.

Opet jedno netipično i natprosečno 20W-50 (mineralno) ulje. Osim niske tačke tečenja i mogućnosti upotrebe do (bar) –20°C ima i najverovatnije malu isparljivost te je idealno za motore sa puno radnih sati i one koji troše malo više ulja nego dok su bili novi. Ovo ulje možete čak koristiti i kao celugodišnje što je za vlasnike mnogih automobila iz 80-tih i 90-tih sa povećanom potrošnjom ulja i koji se relativno malo voze (ispod 7500km godišnje).

ClassicWay Low Smoke 10W-40
Ispunjava: ACEA A3/B3, API SJ/CF.

Malo niže specifikacije za ovu varijantu ClassicWay 10W-40 su verovatno zbog većeg sadržaja ZDDP-a. No obzirom na namenu nije minus, čak naprotiv. Ovo je praktično isto ulje sa dodatkom aditiva za smanjenje dimnjenja (zapravo uz to verovatno i neznatno drugačijeg sastava aditiva). Ovo je ulje koje pripada grupi ulja za starije motore slično Valvoline MaxLife seriji ili Mobil High Mileage. Znači ima aditiv i za zaptivke te bi moglo da smanji potrošnju ulja i uopšte povoljno utiče na motore koji su prešli više od 150k km. Smanjuje i buku motora kako navodi proizvođač. Namenjeno je pre svega vozilima iz 90-tih godina koji inicijalno imaju 10W-40 fabričku preporuku.

Osobine:

Viskoznost na 40°C je 86mm²/s; na 100°C iznosi 13,5mm²/s. Indeks viskoznosti : 159.

Tačka tečenja –36°C, tačka paljenja 220°C dok je TBN 9,0.

Po gore navedenim podacima zaključuje se da je osnova ista kao kod običnog ClassicWay a da se razlikuju u paketu aditiva. Zapazite da je zbog većeg indeksa viskoznosti i nešto veće tačke tečenja očigledno da ovo ulje ima veći sadržaj polimera za modifikaciju viskoznosti.

Grubo rečeno ovo ulje (u manjoj meri) sadrži dodatne aditive:

Za smanjenje ili eliminaciju plavog dima na izduvu, za stabilizaciju viskoznosti i za kondicioniranje zaptivki. Naravno sva tri u „Light“ verzijama.

SuperWay

Ovo je zapravo jedno ulje u dve varijante (benzin i dizel) a ne prava serija motornih ulja.

Ulja su polusintetička. Imaju malu isparljivost i daju smanjenu potrošnju motornog ulja.

Mogu (i preporučuju) se koristiti i kod viševentilskih i turbo motora bilo benzskih bilo dizel.

SuperWay 10W-40

Ispunjava: ACEA A3/B3, API SL/CF, VW 505.00/501.01, MB-Approval 229.1.

Osobine:

Viskoznost na 40°C je 91mm²/s; na 100°C iznosi 13,7mm²/s. Indeks viskoznosti : 152.

Tačka tečenja –42°C, tačka paljenja 220°C a TBN 9,0.

Ulje slično ClassicWay-u ali zbog bolje osnove ispunjava nešto više standarda. U suštini je paket aditiva verovatno identičan a osnova je kod SuperWay-a na višem nivou. Sadrži otprilike 20% sintetičke komponente.

SuperWay TDI 10W-40

Ispunjava: ACEA A3/B3, A3/B4, API CF/SL, VW 505.00/501.01, MB-Approval 229.1.

Osobine:

Viskoznost na 40°C je 94mm²/s; na 100°C iznosi 14,1mm²/s. Indeks viskoznosti : 156.

Tačka tečenja –36°C, tačka paljenja 220°C a TBN 11,5.

Iako se može koristiti i kod benzinskih motora prevashodna namena ovog ulja je za TDI motore kako i u samom imenu stoji. Malo prilagođeniji paket aditiva koji uključuje više polimera za viskoznost i detergenata. Na kraju ali ne i po značaju vrednost TB# je za 10W-40 polu-sintetičku klasu vrhunska. Koliko se sećam ovo je i apsolutni rekord te sledi jaka preporuka za motore koji troše D2 gorivo.

LazerWay

Ova serija se sastoji od 10 vrsta ulja. Preovlađuju 5W30 ulja i to specijalno prilagođena pojedinim proizvođačima automobila i njihovim standardima. Od 10 ulja 4 je specifičnih gde se forsiraju standardi proizvođača automobila (mada imaju i širu upotrebu), 3 je ACEA C specifikacija te su na taj način specifična i namenjena novijim vozilima. Ostaje 3 vrste ulja „opšte namene“ koja će se obraditi u ovom prvom delu. Slična postavka je bila i kod predstavljanja Texaco Havoline ulja kada sam specifična ulja odvojio u poseban tekst.

LazerWay 5W-40

Ispunjava: ACEA A3/B3, A3/B4, API SM/CF, VW 505.00/502.00, MB-Approval 229.5, Porche, Opel GM-LL-B-025 i nivo kvaliteta MB 229.3.

Pomalo je nejasno kako je dobijeno odobrenje za MB 229.5 a MB 229.3 nije zvaničan sertifikat već proizvođač tvrdi da je ispunjen. Samim višim MB je to zapravo garantovano. U svakom slučaju MB 229.5 je izuzetno zahtevan standard u svemu osim što je po pitanju ekoligije i niskih SAPS vrednosti tek prosečno zahtevan. To sve ukazuje na visok nivo ovog motornog ulja.

Osobine:

Viskoznost na 40°C je 82mm²/s; na 100°C iznosi 14,1mm²/s. Indeks viskoznosti : 173.

Tačka tečenja –42°C, tačka paljenja 230°C a TBN 11,0.

Vrlo dobro! Malo iznad proseka. Vrednost TBN je tek izuzetna pogotovu što nije „dizel“ motorno ulje. Sastoji se od baznih ulja III grupe (SHC) te je šire gledano sintetičko mada kao što znamo po strožim kriterijumima zapravo i nije. Tim pre su rezultati vrlo dobri i natporsečni, kako tačka tečenja tako i paljenja a verovatno i isparljivost.

LazerWay TDI 5W-40

Ispunjava: ACEA B3/B4, API CF, VW 505.00/500.00, MB-Approval 229.5, Opel GM-LL-B-025 i kao i kod svog pobratima ispunjenje MB 229.3.

Kako i standardi pokazuju ovo je ISKLJUČIVO DIESEL MOTORNO ULJE. Time se ne preporučuje kod benzinskih motora (verovatno je sadržaj sulfatnog pepela blizu 1,5%).

Osobine:

Viskoznost na 40°C je 85,7mm²/s; na 100°C iznosi 14,4mm²/s. Indeks viskoznosti : 175.

Tačka tečenja –45°C, tačka paljenja 220°C a TBN 10,0.

Malo iznenađenje je niža tačka tečenja, manja paljenja pa čak i veći indeks viskoznosti (dobro, ove tri osobine su zapravo povezane i nisu nezavisne). Naravno još je veće iznenađenje manja TBN vrednost od „običnog“ ili „non TDI“ ulja istog imena.

Kako god ovo je ulje namenjeno dizel motorima srednje generacije. Sasvim solidno.

LazerWay 5W-50

Ispunjava: ACEA A3/B3, API SL/CF.

Skromno ispunjenje standarda je posledica nestandardne klase viskoznosti. Osim toga ima i malo više ZDDP a i nije low SAPS pa čak ni MID SAPS već „normal“ SAPS.
Osobine:

Viskoznost na 40°C je 104mm²/s; na 100°C iznosi 16,6mm²/s. Indeks viskoznosti : 174.

Tačka tečenja –36°C, tačka paljenja 230°C a TBN 6,0.

I ovo je SHC motorno ulje. Iako se ne navodi moguće je da za razliku od prethodnih ima neki procenat sintetičkih komponenti (estarskih sintetika). Modifikatora viskoznosti sigurno ima više što nije vidljivo samo iz viskozne gradacije već to i sam proizvođač navodi.

Dakle bazna ulja su verovatno identična a ovo ulje je „pedesetica“ pre svega zahvaljujući višem sadržaju polimera. Blago zastareo paket aditiva ikazuje da je i ovo ulje specifično ali ne po pitanju proizvođača automobila gde ne pravi diskriminaciju.

Dve su primene ovog ulja očigledne:

1) oštra vožnja u visokim obrtajima i uopšte sportski stil vožnje.

2) Motori koji koriste 5W40 a prešli su polovinu svog radnog veka i imaju blago povećanje potrošnje ulja.

Radna viskoznost je na samoj granici SAE 50 klasifikacije te je više „SAE 5W45“ nego 5W50 kako se zvanično naziva. Nije nemoguće da nakon par hiljada km „sklizne“ u 5W40 kategoriju tako da se može koristiti i kod malo novijih motora sa 5W40 zahtevom ako se vozi sportski. Obratite pažnju da su zadovoljeni API i/ili ACEA zahtevi pre nego što sipate ovo ulje u vaš automobil.

TBN od “samo” 6,0 jeste mala vrednost no ništa posebno ne mora da znači. Očigledno je samo da nije za korišćenje u dizel motorima koji troše dizel sa puno sumpora (D2 i slične “pošasti”). Drugo što se nazire je da ovde čak i sa boljim benzinom i ED-om ne treba preterivati sa intervalom izmene. Optimum je 10k km (7500km do 12500km) i maksimum 15000km. Maksimum uz uslov Euro 5 dizela i benzina sa manje od 10 ppm sumpora što NIS još uvek nema ali svi EN 228 benzini moraju da ispune (od 01.01.2011. o ovome ne treba brinuti jer će “full evropskog” benzina konačno biti i u zemlji Srbiji). Inače za Euro 4 dizel (50 ppm sumpor) bi još uvek moglo da se zadrži 12k km kao interval zamene ali Euro 3 (EKO 350 sa 350 ppm sumpora) ili prosečan NIS benzin (sa bar 100ppm sumpora) ograničavaju izmenu na maksimalno 10000km.

G-Energy (GazpromNeft - motorna ulja za automobile; car motor oils)

Kratak uvod sam dao u komentaru teksta o NIS-u a zatim i na www.cbc.rs automobilskom forumu u tekstu „Size (and power) does matter!“.

Stoga tek da spomenem da Gazprom Neft Lubricants, kao deo gigantskog Gazprom-a, raspolaže vrhunskom tehnologijom i ogromnim resursima što velikim delom nadoknađuje relativno kratak preriod u poslu sa mazivima.

Bez daljih ulaženja u detalje samog Gasprom-a i njegove serije G-Energy treba pomenuti samo još tri stvari:

- Gazprom već ima SiBi seriju ulja već dugi niz godina ali je ona pretežno za domaće (rusko) i okolna tržišta

- G-Energy je serija premium klase namenjena Evropi (generalno) naročito južnoj i jugoistočnoj pri čemu Srbija sa okolinom (Balkan šire gledano, od Bugarske i Rumunije do Hrvatske na zapadu) pripada posebnom regionu gde će (zbog i preko NIS-a) ova ulja ići paralelno sa Nisotec serijom koja pripada srednjoj klasi te ove serije nisu konkurentne već komplementarne.

- Na YouTube možete lako naći video o proizvodnji G-Energy serije. Ništa posebno spektakularno ali očekivano visokotehnološko sa pogonom „bez ljudi“. Ukoliko imate ikakve sumnje pogledajte video i imajte na umu da je fabrika pre Gazprom-a bila Chevron-ova. GaspromNeft je zapravo kupio Chevron Italia S.p.A.

G-ENERGY

G-Energy F Synth 0W-40

Ono F u nazivu je od Full Synthetic ili preciznije rečeno Full Synthetic Performanse.

Ovo ulje je jedino u seriji bazirano na PAO sintetičkim baznim uljima i kao takvo zaista prava pravcata sintetika. Sadrži i VHVI (Very High Viscosity Index) bazna ulja koja pripadaju III baznoj grupi što iako kvari oreol „full sintetike“ zapravo (verovatno) utiče na mogućnost dužih intervala izmene kao i smanjenju učešća polimera (modifikatora viskoznosti). PAO baze stock ulja i sama imaju veoma visok indeks viskoznosti te se više radi o dopuni nego poboljšanju ove osobine. Iako paušalno može se reći da i bez aditiva ovo (i slična) ulje ima indeks viskoznosti od oko 140 do 150 „samo po sebi“ tj. bez aditiva.

Namenjeno je svim (ali ama baš svim) benzinskim motorima i dizel motorima osim onih sa DPF. Može u zavisnosti od motora u kome se koristi da ima intervale izmene 15 do 30k km. Ima uredan i važeći API sertifikat za SM energy conserving kategoriju.

Poseduje visoke ali tek opšte sertifikate. Mišljenja sam da će u bližoj budućnosti ovo ulje dobiti i sertifikate proizvođača automobila i da se radi samo o tome da je na tržištu tek od tekuće godine i to od proleća (maj ili tu negde).

Naročito namenjeno za stani-kreni (stop and go), gradske, uslove vožnje pri čemu interrval zamene nema potrebe posebno skraćivati ili tek 20-tak % ukoliko se radi o preko 80% pređenih km u takvim uslovima (taksi službe ili korišćenje automobila pretežno u gradu). Naravno tu je i pogodnost na jako niskim temperaturama i smanjenje potrošnje goriva (makar i za 1 do 2%).

Specifikacije i odobrenja:

API SM/CF, ACEA A3/B4 kao i ILSAC GF-4 uz kompatibilnost (i zahteve za uštedom energije) sa GF-3 i GF-2.

Karakteristike (osobine):

Viskoznost na 40°C: 71,0 a na 100°C 12,8. Indeks viskoznosti: 182.

Ovim čak i unutar svoje viskozne klase spada u malo „ređa“ ulja. Primetite da je radna viskoznost na samoj granici SAE 40 zahteva (12,5) te kao i ranije (kod drugih) ne mogu a da ga ne nazovem „SAE 0W-35“. Nije loše za štednju goriva i za moderne motore. Ovim proizvođač implicira da se može koristiti ne samo za 0/5W-40 zahteve već i za popularan default 5W-30 čak i kod novih automobila.

Indeks viskoznosti neznatno niži od tipičnog za klasu (186 ili šire gledano 185-190). Nema negativnih konotacija za ovu osobinu (iako je manji čak i od nekih 5W-40 ulja) već pre bih rekao pozitivnih zbog ionako „razvučene“ viskozne gradacije.

Tačka paljenja – nije data u specifikacijama. Nije posebno bitan podatak ali pomalo je čudno što nije dat a ima ga u tabeli.

Specifična gustina: 0,860 što je zapravo posledica hidroizomerizovanih HC ulja i delom aditiva, inače uobičajeno za PAO ulja je 0,850 do 0,855.

Tačka stinjavanja: –45°C. Vrlo dobro ali i očekivano za jedno 0W-40 ulje i nešto ispod uobičajenih –48°C no nije mnogo od značaja.

Proizvođač je malo škrtario kako sa speficikacijama tako i sa podacima za ovo ulje bez neke veće potrebe no verovatno će se ispraviti i to veoma brzo.

Kome je namenjeno? Recimo onima kojima je Mobil 1 0W-40 skup a Kroon Helar 0W-40 nedostupan ili MOL Dynamic Star nedovoljan zbog više ZDDP-a i nedostatka API SM nivoa kvaliteta.

G-Energy F Synth EC 5W-30

Ovo ulje je pre svega namenjeno smanjenoj potrošnji goriva i naročito Ford vozilima mada je pogodno i za druga koja imaju ACEA A5/B5 zahteve.

Strogo gledavši nije full sintetika ali kao i drugi proizvođači koriste ovaj naziv za ulja bazirana na III baznoj grupi, praktično svi osim Mobil-a a kao najbolji primer možemo uzeti Selenia ulja.

Specifikacije i odobrenja:

ACEA A5/B5 i ILSAC GF-3 što ga svrstava u API SL/CF kategoriju mada zvanično API odobrenje zapravo nema. Od proizvođačkih standarda ispunjava: Ford WSS-M2C913-C.
Naravno pogodno je i za benzinske i za (moderne) dizel motore. Nije za korišćenje uz D2 dizel ali svi „evro“ dizeli (pa i stariji Euro 4 sa 50ppm sumpora) dolaze u obzir.
Karakteristike (osobine):

Viskoznost na 40°C: 50,0 a na 100°C 9,4. Indeks viskoznosti: 174.

Ponavlja se priča od prethodnog ulja: ovim čak i unutar svoje viskozne klase spada u malo „ređa“ ulja. Primetite (kao i gore) da je radna viskoznost na samoj granici SAE 30 zahteva (9,3) te bi ga uslovno mogli nazvati „SAE 5W-25“. Nije loše za štednju goriva i za moderne motore.
Indeks viskoznosti je ovde nešto veći od tipičnog za klasu (165-170).
Tačka paljenja – 228°C. Ovo je svakako iznad prosečne za gradaciju viskoziteta i ispunjenih standarda. Iako se ne može tvrditi ovo bi moglo da znači i nešto manju isparljivost i potrošnju samog ulja.

Specifična gustina: 0,849 i kvari malopre iskazan stav (o većoj spec. gustini III grupe baznih ulja) ali i dokazuje da mnogo zavisi i od paketa aditiva koji je ovde bitno drugačiji nego kod 0W-40 ulja.

Tačka stinjavanja: –39°C. Čist prosek klase. Tipično za HC i SHC ulja ili njihovu mešavinu za 5W-30 viskoznu kategoriju.

Napomena: ne zaboravite da ACEA A5/B5 ulja nisu pogodna za većinu sa A3 i B3/B4 zahtevima i da mogu prouzrokovati veće kvarove motora. Kod ACEA A1/B1 se to manje zaboravlja (niži broj) ali se često previđa zbog većih brojeva. ACEA standard nema čvrstu vertikalnu kompatibilnost naviše i naniže po oznakama kao API. Većina VW motora ne može koristiti ova ulja. Takođe MB zahtevi iskuljučuju isto. Ovo zbog HTHS viskoznosti koja je 2,9-3,5 a ne preko 3,5. Ukoliko proizvođač motora eksplicidno ne navodi da se ova ulja mogu koristiti nemojte to raditi.

Inače je za Ford i 913 standard pri vrhu lestvice i jako moderno ulje te bi vlasnici Ford-a trebali da ga stave u uži izbor.

G-Energy F Synth 5W-40

Kao i prethodno, sintetičko ulje, ali bazirano na II+ i/ili III grupi baznih ulja.

U principu ima većinu svojstava „jačeg i skupljeg“ pobratima. Nešto manja oksidaciona sposobnost i manja mogućnost uštede goriva u odnosu na 0W-40 je više od akademskog značaja nego nešto što će se primetiti u praksi.

Za razliku od 0W-40 ima širu ciljnu grupu. Stoga je GazpromNeft u ovom slučaju pribavio nekoliko najznačajnijih odobrenja proizvođača automobila (motora). Tu su BMW, MB i VW. Sasvim dovoljno. Shodno specifikacijama ulje može da ima interval zamene na 15 do 25k km sa tipičnih 20 hiljada km. Naravno zavisi i od vozila a u BMW automobilima može da se menja i na dve godine uz uslov da se ne pređe više od 20 ili 25k km zavisno od modela.
Specifikacije i odobrenja:

API SM/CF, ACEA A3/B4, bez ILSAC standarda ali praktično ispunjava GF-4, od proizvođačkih tu su: BMW Long Life-01, MB 229.3, VW 502 00/505 00 i Porche.

Karakteristike (osobine):

Viskoznost na 40°C: 87,6 a na 100°C 14,9. Indeks viskoznosti: 173.

Suprotno od prethodna dva ovo je tipična „četrdesetica“ sa za nijansu većom radnom viskoznošću (15 naprema prosečnih 14) što ga nominuje za odlično ulje za oštriju vožnju.

Indeks viskoznosti iznosi 173 što je tačno srednja vrednost za 5W-40 ulja.

Tačka paljenja – 230°C što je praktično tipično i neznatno iznad proseka klase.
Specifična gustina: 0,859 što je dobijeno kombinacijom baznih ulja koja je bliža 5W-30 uljima i paketom aditiva bliskom 0W-40 verziji.

Tačka stinjavanja: –39°C. Solidno i tipično za 5W40 ulja koja nisu na PAO osnovi.

Ulje koje će se uz polusintetičko najviše prodavati. Dobija preporuku što se kvaliteta tiče. Ne ističe se posebno iz klase kojoj pripada ali je jako kvalitetno. Ukoliko mu cena bude kao Lukoil-ovo ili neznatno viša (kako očekujem) dobija kategoriju preporučena kupovina. U promotivnom periodu bi cena mogla biti i do 10% niža te zavisno od popusta može biti „preporuka +“ ili čak „best buy“. Ne zaboravite da će promocija G-Energy serije verovatno spustiti cenu Nisotec serije (bar za 5 do 10%) te ako su vam prva još uvek skupa možete koristiti Nisotec 5W-40 ili 10W-40.

G-Energy S Synth 10W-40

Tipično polu-sintetičko ulje.

Verovatno će se na ovim prostorima najviše prodavati te bi u promotivnom periodu cena mogla da bude jako povoljna. Namenjeno automobilima iz devedesetih godina ili samog početka XXI veka.
Nema šta da se posebno kaže jer je pravljeno po uzoru na velika imena. Stoga nema neke od viših proizvođačkih (iz automobilske industrije) standarda kao MOL i OMV jer se računa da će novija vozila (koja zahtevaju više standarde) koristiti pre 5W-40 nego 10W-40 ulja. Naravno da je moglo da se ide i na MB 229.3 ali je procena da je to loše sa ekonomskog stanovišta (poskupljuje ulje a ne povećava mu bitno prodaju).

Specifikacije i odobrenja:

API SL/CF, ACEA A3/B4, od proizvođačkih tu su: MB 229.1 i VW 501 01/505 00.

Karakteristike (osobine):

Viskoznost na 40°C: 100,3 a na 100°C 14,7. Indeks viskoznosti: 153.

Za nijansu „gušće“ ulje unutar viskozne gradacije ali dobro odmereno. Indeks viskoznosti gotovo savršen i unutar srednje vrednosti za 10W40 ulja. Slično Fuchs-u. Doduše trend je da ulja ove klase imaju 160 do 165 ali je sve preko 150 više nego dobro. Čak bi mogli uslovno reći možda i bolje a dovoljno je i FAM-ovih 145.
Tačka paljenja: 225°C što je tačno sredina za ovu klasu (220 do 230).
Specifična gustina: 0,872 opet na sredini i tipično za 10W40 ulja.

Tačka stinjavanja: –36°C. Ovo je već odlična vrednost i bolja od tipičnih –30°C do –33°C. Ovo ga jako preporučuje za zimu i kao celogodišnje ulje za hladnija područja bez potrebe za posezanjem za 5W uljima.

Vrlo dobro ulje. Unutar proseka klase uz natprosečne osobine pri niskim temperaturama. Pogodno i za benzin i za dizel i naravno LPG (TNG). Zavisno od cene može biti preporuka ili čak i best buy proizvod.

Ovde su predstavljena samo ulja za automobile. G-Profi će biti u posebnom tekstu. Osim te dve „G“ se sastoji i od G-Box i G-Truck ulja za menjače (automobila i teretnih vozila po redu navođenja).
Nije loše pomenuti da je proizvođač ova ulja testirao (ili to još uvek traje) na interkontinentalnom reliju Milano – Šangaj.

Očekujte veliku promociju uz povoljne cene do kraja 2010. godine. Vredi probati.