Kratak uvod sam dao u komentaru teksta o NIS-u a zatim i na www.cbc.rs automobilskom forumu u tekstu „Size (and power) does matter!“.
Stoga tek da spomenem da Gazprom Neft Lubricants, kao deo gigantskog Gazprom-a, raspolaže vrhunskom tehnologijom i ogromnim resursima što velikim delom nadoknađuje relativno kratak preriod u poslu sa mazivima.
Bez daljih ulaženja u detalje samog Gasprom-a i njegove serije G-Energy treba pomenuti samo još tri stvari:
- Gazprom već ima SiBi seriju ulja već dugi niz godina ali je ona pretežno za domaće (rusko) i okolna tržišta
- G-Energy je serija premium klase namenjena Evropi (generalno) naročito južnoj i jugoistočnoj pri čemu Srbija sa okolinom (Balkan šire gledano, od Bugarske i Rumunije do Hrvatske na zapadu) pripada posebnom regionu gde će (zbog i preko NIS-a) ova ulja ići paralelno sa Nisotec serijom koja pripada srednjoj klasi te ove serije nisu konkurentne već komplementarne.
- Na YouTube možete lako naći video o proizvodnji G-Energy serije. Ništa posebno spektakularno ali očekivano visokotehnološko sa pogonom „bez ljudi“. Ukoliko imate ikakve sumnje pogledajte video i imajte na umu da je fabrika pre Gazprom-a bila Chevron-ova. GaspromNeft je zapravo kupio Chevron Italia S.p.A.
G-ENERGY
G-Energy F Synth 0W-40
Ono F u nazivu je od Full Synthetic ili preciznije rečeno Full Synthetic Performanse.
Ovo ulje je jedino u seriji bazirano na PAO sintetičkim baznim uljima i kao takvo zaista prava pravcata sintetika. Sadrži i VHVI (Very High Viscosity Index) bazna ulja koja pripadaju III baznoj grupi što iako kvari oreol „full sintetike“ zapravo (verovatno) utiče na mogućnost dužih intervala izmene kao i smanjenju učešća polimera (modifikatora viskoznosti). PAO baze stock ulja i sama imaju veoma visok indeks viskoznosti te se više radi o dopuni nego poboljšanju ove osobine. Iako paušalno može se reći da i bez aditiva ovo (i slična) ulje ima indeks viskoznosti od oko 140 do 150 „samo po sebi“ tj. bez aditiva.
Namenjeno je svim (ali ama baš svim) benzinskim motorima i dizel motorima osim onih sa DPF. Može u zavisnosti od motora u kome se koristi da ima intervale izmene 15 do 30k km. Ima uredan i važeći API sertifikat za SM energy conserving kategoriju.
Poseduje visoke ali tek opšte sertifikate. Mišljenja sam da će u bližoj budućnosti ovo ulje dobiti i sertifikate proizvođača automobila i da se radi samo o tome da je na tržištu tek od tekuće godine i to od proleća (maj ili tu negde).
Naročito namenjeno za stani-kreni (stop and go), gradske, uslove vožnje pri čemu interrval zamene nema potrebe posebno skraćivati ili tek 20-tak % ukoliko se radi o preko 80% pređenih km u takvim uslovima (taksi službe ili korišćenje automobila pretežno u gradu). Naravno tu je i pogodnost na jako niskim temperaturama i smanjenje potrošnje goriva (makar i za 1 do 2%).
Specifikacije i odobrenja:
API SM/CF, ACEA A3/B4 kao i ILSAC GF-4 uz kompatibilnost (i zahteve za uštedom energije) sa GF-3 i GF-2.
Karakteristike (osobine):
Viskoznost na 40°C: 71,0 a na 100°C 12,8. Indeks viskoznosti: 182.
Ovim čak i unutar svoje viskozne klase spada u malo „ređa“ ulja. Primetite da je radna viskoznost na samoj granici SAE 40 zahteva (12,5) te kao i ranije (kod drugih) ne mogu a da ga ne nazovem „SAE 0W-35“. Nije loše za štednju goriva i za moderne motore. Ovim proizvođač implicira da se može koristiti ne samo za 0/5W-40 zahteve već i za popularan default 5W-30 čak i kod novih automobila.
Indeks viskoznosti neznatno niži od tipičnog za klasu (186 ili šire gledano 185-190). Nema negativnih konotacija za ovu osobinu (iako je manji čak i od nekih 5W-40 ulja) već pre bih rekao pozitivnih zbog ionako „razvučene“ viskozne gradacije.
Tačka paljenja – nije data u specifikacijama. Nije posebno bitan podatak ali pomalo je čudno što nije dat a ima ga u tabeli.
Specifična gustina: 0,860 što je zapravo posledica hidroizomerizovanih HC ulja i delom aditiva, inače uobičajeno za PAO ulja je 0,850 do 0,855.
Tačka stinjavanja: –45°C. Vrlo dobro ali i očekivano za jedno 0W-40 ulje i nešto ispod uobičajenih –48°C no nije mnogo od značaja.
Proizvođač je malo škrtario kako sa speficikacijama tako i sa podacima za ovo ulje bez neke veće potrebe no verovatno će se ispraviti i to veoma brzo.
Kome je namenjeno? Recimo onima kojima je Mobil 1 0W-40 skup a Kroon Helar 0W-40 nedostupan ili MOL Dynamic Star nedovoljan zbog više ZDDP-a i nedostatka API SM nivoa kvaliteta.
G-Energy F Synth EC 5W-30
Ovo ulje je pre svega namenjeno smanjenoj potrošnji goriva i naročito Ford vozilima mada je pogodno i za druga koja imaju ACEA A5/B5 zahteve.
Strogo gledavši nije full sintetika ali kao i drugi proizvođači koriste ovaj naziv za ulja bazirana na III baznoj grupi, praktično svi osim Mobil-a a kao najbolji primer možemo uzeti Selenia ulja.
Specifikacije i odobrenja:
ACEA A5/B5 i ILSAC GF-3 što ga svrstava u API SL/CF kategoriju mada zvanično API odobrenje zapravo nema. Od proizvođačkih standarda ispunjava: Ford WSS-M2C913-C.
Naravno pogodno je i za benzinske i za (moderne) dizel motore. Nije za korišćenje uz D2 dizel ali svi „evro“ dizeli (pa i stariji Euro 4 sa 50ppm sumpora) dolaze u obzir.
Karakteristike (osobine):
Viskoznost na 40°C: 50,0 a na 100°C 9,4. Indeks viskoznosti: 174.
Ponavlja se priča od prethodnog ulja: ovim čak i unutar svoje viskozne klase spada u malo „ređa“ ulja. Primetite (kao i gore) da je radna viskoznost na samoj granici SAE 30 zahteva (9,3) te bi ga uslovno mogli nazvati „SAE 5W-25“. Nije loše za štednju goriva i za moderne motore.
Indeks viskoznosti je ovde nešto veći od tipičnog za klasu (165-170).
Tačka paljenja – 228°C. Ovo je svakako iznad prosečne za gradaciju viskoziteta i ispunjenih standarda. Iako se ne može tvrditi ovo bi moglo da znači i nešto manju isparljivost i potrošnju samog ulja.
Specifična gustina: 0,849 i kvari malopre iskazan stav (o većoj spec. gustini III grupe baznih ulja) ali i dokazuje da mnogo zavisi i od paketa aditiva koji je ovde bitno drugačiji nego kod 0W-40 ulja.
Tačka stinjavanja: –39°C. Čist prosek klase. Tipično za HC i SHC ulja ili njihovu mešavinu za 5W-30 viskoznu kategoriju.
Napomena: ne zaboravite da ACEA A5/B5 ulja nisu pogodna za većinu sa A3 i B3/B4 zahtevima i da mogu prouzrokovati veće kvarove motora. Kod ACEA A1/B1 se to manje zaboravlja (niži broj) ali se često previđa zbog većih brojeva. ACEA standard nema čvrstu vertikalnu kompatibilnost naviše i naniže po oznakama kao API. Većina VW motora ne može koristiti ova ulja. Takođe MB zahtevi iskuljučuju isto. Ovo zbog HTHS viskoznosti koja je 2,9-3,5 a ne preko 3,5. Ukoliko proizvođač motora eksplicidno ne navodi da se ova ulja mogu koristiti nemojte to raditi.
Inače je za Ford i 913 standard pri vrhu lestvice i jako moderno ulje te bi vlasnici Ford-a trebali da ga stave u uži izbor.
G-Energy F Synth 5W-40
Kao i prethodno, sintetičko ulje, ali bazirano na II+ i/ili III grupi baznih ulja.
U principu ima većinu svojstava „jačeg i skupljeg“ pobratima. Nešto manja oksidaciona sposobnost i manja mogućnost uštede goriva u odnosu na 0W-40 je više od akademskog značaja nego nešto što će se primetiti u praksi.
Za razliku od 0W-40 ima širu ciljnu grupu. Stoga je GazpromNeft u ovom slučaju pribavio nekoliko najznačajnijih odobrenja proizvođača automobila (motora). Tu su BMW, MB i VW. Sasvim dovoljno. Shodno specifikacijama ulje može da ima interval zamene na 15 do 25k km sa tipičnih 20 hiljada km. Naravno zavisi i od vozila a u BMW automobilima može da se menja i na dve godine uz uslov da se ne pređe više od 20 ili 25k km zavisno od modela.
Specifikacije i odobrenja:
API SM/CF, ACEA A3/B4, bez ILSAC standarda ali praktično ispunjava GF-4, od proizvođačkih tu su: BMW Long Life-01, MB 229.3, VW 502 00/505 00 i Porche.
Karakteristike (osobine):
Viskoznost na 40°C: 87,6 a na 100°C 14,9. Indeks viskoznosti: 173.
Suprotno od prethodna dva ovo je tipična „četrdesetica“ sa za nijansu većom radnom viskoznošću (15 naprema prosečnih 14) što ga nominuje za odlično ulje za oštriju vožnju.
Indeks viskoznosti iznosi 173 što je tačno srednja vrednost za 5W-40 ulja.
Tačka paljenja – 230°C što je praktično tipično i neznatno iznad proseka klase.
Specifična gustina: 0,859 što je dobijeno kombinacijom baznih ulja koja je bliža 5W-30 uljima i paketom aditiva bliskom 0W-40 verziji.
Tačka stinjavanja: –39°C. Solidno i tipično za 5W40 ulja koja nisu na PAO osnovi.
Ulje koje će se uz polusintetičko najviše prodavati. Dobija preporuku što se kvaliteta tiče. Ne ističe se posebno iz klase kojoj pripada ali je jako kvalitetno. Ukoliko mu cena bude kao Lukoil-ovo ili neznatno viša (kako očekujem) dobija kategoriju preporučena kupovina. U promotivnom periodu bi cena mogla biti i do 10% niža te zavisno od popusta može biti „preporuka +“ ili čak „best buy“. Ne zaboravite da će promocija G-Energy serije verovatno spustiti cenu Nisotec serije (bar za 5 do 10%) te ako su vam prva još uvek skupa možete koristiti Nisotec 5W-40 ili 10W-40.
G-Energy S Synth 10W-40
Tipično polu-sintetičko ulje.
Verovatno će se na ovim prostorima najviše prodavati te bi u promotivnom periodu cena mogla da bude jako povoljna. Namenjeno automobilima iz devedesetih godina ili samog početka XXI veka.
Nema šta da se posebno kaže jer je pravljeno po uzoru na velika imena. Stoga nema neke od viših proizvođačkih (iz automobilske industrije) standarda kao MOL i OMV jer se računa da će novija vozila (koja zahtevaju više standarde) koristiti pre 5W-40 nego 10W-40 ulja. Naravno da je moglo da se ide i na MB 229.3 ali je procena da je to loše sa ekonomskog stanovišta (poskupljuje ulje a ne povećava mu bitno prodaju).
Specifikacije i odobrenja:
API SL/CF, ACEA A3/B4, od proizvođačkih tu su: MB 229.1 i VW 501 01/505 00.
Karakteristike (osobine):
Viskoznost na 40°C: 100,3 a na 100°C 14,7. Indeks viskoznosti: 153.
Za nijansu „gušće“ ulje unutar viskozne gradacije ali dobro odmereno. Indeks viskoznosti gotovo savršen i unutar srednje vrednosti za 10W40 ulja. Slično Fuchs-u. Doduše trend je da ulja ove klase imaju 160 do 165 ali je sve preko 150 više nego dobro. Čak bi mogli uslovno reći možda i bolje a dovoljno je i FAM-ovih 145.
Tačka paljenja: 225°C što je tačno sredina za ovu klasu (220 do 230).
Specifična gustina: 0,872 opet na sredini i tipično za 10W40 ulja.
Tačka stinjavanja: –36°C. Ovo je već odlična vrednost i bolja od tipičnih –30°C do –33°C. Ovo ga jako preporučuje za zimu i kao celogodišnje ulje za hladnija područja bez potrebe za posezanjem za 5W uljima.
Vrlo dobro ulje. Unutar proseka klase uz natprosečne osobine pri niskim temperaturama. Pogodno i za benzin i za dizel i naravno LPG (TNG). Zavisno od cene može biti preporuka ili čak i best buy proizvod.
Ovde su predstavljena samo ulja za automobile. G-Profi će biti u posebnom tekstu. Osim te dve „G“ se sastoji i od G-Box i G-Truck ulja za menjače (automobila i teretnih vozila po redu navođenja).
Nije loše pomenuti da je proizvođač ova ulja testirao (ili to još uvek traje) na interkontinentalnom reliju Milano – Šangaj.
Očekujte veliku promociju uz povoljne cene do kraja 2010. godine. Vredi probati.
