Konačno liči na tabelu - zvuči poznato? Na žalost samo na izvesnim rezolucijama (npr. 1280x800). Izvinjavam se svim čitaocima.
Problem leži u "klot" html formatu koji se podrazumava u blogger-u te bi mi PRAVA tabela (moguća) oduzela puno vremena.
Još jednom izvinjenje, nadam se da vam neće pokvariti užitak u čitanju tekstova.
Hvala na razumevanju!
Pozdrav!
среда, 5. август 2009.
уторак, 4. август 2009.
Ultra moderna motorna ulja, Ultra Modern engine oils
Motul 8100 Eco-clean (ACEA C2) 5W-30
Motul V300 various viscosity
Liqui Moly TopTec 4200 5W-30
Liqui Moly Syntoil longtime plus 0W-30
Liqui Moly Synthoil Energy (new version) 0W-40
Mobil 1 - Advanced Fuel Economy various viscosity
Mobil 1 - ESP Formula various viscosity
Addinol Megalight MV 038/039 0W-30
Addinol Giga light MV 0530 LL 5W-30
Valvoline SynPower 5W-30
Valvoline VR1 Racing various viscosity
Eneos Premium Ultra 0W-50
Eneos Premium Ultra 0W-20
Elf Excellium FULL-TECH 0W-30
Elf Solaris (various) 5W-30
Castrol EDGE Sport 0W-40
Castrol TDS EDGE 5W30
Fuchs TITAN GT1 SAE 0W–20
Fuchs TITAN GT1 SAE PRO 5W-30
Fuchs Titan Supersyn Longlife + 0W-30
Konačno liči na tabelu, zar ne? Malo dodatnog truda vredi. (Naročito od kad sam vratio da ne bude tabela...)
Lista se odnosi na (List is in relation with): Motul, Liqui Moly, Mobil, Selenia, Addinol, Valvoline, Eneos, Elf, Kroon, Castrol i Fuchs.
Šta su super (ultra) moderna ulja?
U principu su to Low SAPS motorna ulja za automobilske motore najnovije generacije.
Ipak, autor nije hteo da se ograniči samo na njih već je u obzir uzeo i neka "Mid SAPS" ulja.
Prilikom sastavljanja liste primarni uslov je bila opšta moderna koncepcija a ne samo najnoviji standardi.
Pristup je bio da u tabeli budu ulja koja su i za benzince i dizelaše jer specijalna ulja samo za jednu vrstu motora i nisu baš nešto moderna koncepcija, zar ne?
Tako da ima nešto manje ulja specijalizovanih za dizel motore. No kao i u drugim tabelama (ovde nešto manje) približno polovina navedenih ulja ima i svoje "diesel" varijante.
Odstupio sam u slučaju Eneos-a čija su ulja nepogodna za dizel, znači specifično benzinska. To je stoga što su oba zaista izuzetna i jedinstvena na svetskom tržištu uopšte. Neka to budu, kako se već kaže, izuzeci koji potvrđuju pravilo.
Ovo je možda i najmanje interesantna tabela, a uz prethodne dve stižu i "Top Quality" i "High Tech", koje će možda biti i kontroverzne no svakako zanimljive.
High Tech ulja se razlikuju od Ultra modernih pre svega što ne samo da ne moraju biti Low SAPS ulja već ni ispunjavati ne samo najnovije već i jednu generaciju iza najnovijih standarda (mada u većini to nije slučaj). I naravno High quality ne samo što ne moraju biti SM ili SL već čak ni SJ, tj. mogu biti i SH ulja, što je najčešće zbog visokog sadržaja ZDDP-a kao aditiva.
Vodite računa da se sve tabele (za sada) odnose samo na u tekstovima obrađene proizvođače.
Ostali će biti dati u posebnim kada završim sa proizvođačima.
Primetiće te da su pojedina ulja u dve pa čak i tri kategorije. To samo znači da su zaista izuzetna.
I na kraju: osim pomenute dve tabele (već spremne) moguće je da će biti još jedne - "ulja koja zaslužuju pažnju" ili "zanimljiva ulja"; nešto kao oznake "!?" i "?!" za šahovske poteze.
Nisam zaboravio ni ulja za motocikle. Ipak detaljniji tekst će morati da sačeka nedelju ili dve a jedan kraći sledi za par dana, verovatno odmah nakon tabela.
понедељак, 3. август 2009.
Par kratkih misli
Hm...
Nije da je baš mnogo bitno ali neće škoditi malo lakog štiva.
Više puta sam dobio pitanje koji je SAE ekvivalent ISO 320 viskoznosti. Odgovor je SAE 60 za motorna i SAE 90/140 za ulja za menjače; sredina opsega 90-ice je ISO 220 a 140-ice 460 no pomenuta viskoznost je negde na granici ove dve SAE (a između nema treće). Tablice je lako naći na internetu ukucajte (bilo kojim redom) SAE, ISO, viscosity i/ili chart i ima toga koliko hoćete. ISO je lako objasniti to je kinematska viskoznost na 40 stepeni celzijusa izražena u mm2/s (što je isto što i "starih" cSt).
Granice za ISO standard su ± 10% što znači da ISO 320 može imati od 288 do 352.
SAE klasifikacija ima od-do granice i izražava se na 100°C dok se W(inter) viskoznost izražava maksimumom na određenoj temperaturi (ispod nule).
SAE klasifikacije za menjače imaju šire opsege ali nije SAE 80 gušće od SAE 40 već su tu negde a SAE 90 ulje za menjače hvata u opsegu i 40 i 60 ali je najpribližnije SAE 50 motornom ulju.
Jedna zanimljivost: Synlube navodi da bi teorijski najbolja viskoznost motornog ulja bila 0W-60 ali da takvo (za sada) ne postoji. U stvari imaju ga npr. baš oni ali se proizvodi u malim količinama i vrlo je skupo (90$ litar) da bi se koristilo u automobilima.
Posle (skoro ispravno) zaključuju da je najbolja gradacija sa akademske strane 5W-50 (upravo ona koju ima Synlube-4-life) najbolja trenutno. To imaju u ograničenim serijama Mobil, Liqui-Moly i Addinol, uopšte gledano je retka gradacija na tržištu.
Jednu su samo sitnicu prevideli a to je Eneos-0v0 ulje Premium Ultra (Racing) 0W-50 koje je za sada jedino komercijalno ulje ove izuzetne viskozne gradacije.
Što akademski nije predviđeno napraviše Japanci u praksi!
Na koliko km se menja (sintetičko) ulje za menjače?
Ulja za menjače (mineralna ili sintetička svejedno) se u principu više ne menjaju, već eventualno i po potrebi dolivaju prilikom provere na 3 do 4 godine.
Pre 80-tih ulja su se u menjačima menjala i imala veliki interval zamene ali od tad a naročito 90-tih XX veka to više nije slučaj. Ne bih ulazio u detalje zašto je to moguće jer je to za poseban tekst. Ipak Fiat je malo odstupao (kasnio) za ovim trendom tako da je 80-tih još uvek imao vozila gde se preporučivala zamena na 30 ili 40 hiljada km.
Devedesetih se njihov broj smanjio a interval zamene produžio na 120.000km.
Primer su Punto I generacije (Z10 ili Punto Classic su već druga i ne podležu navedenom) kome je interval zamene 120k km uz proveru na 45.000km ili na 3 godine; drugi primer je Fiat Marea (1996-2003, razni tipovi) koji isto ima interval zamene na 120k km (ili 6 godina, šta istekne prvo; Punto nema vremensko ograničenje) ali proveru tek na svakih 80k km (ili svake 4-te godine).
Ipak kao što sam u jednom tekstu već rekao blizu je pameti da se ulje u menjaču pa i sintetičko promeni bar na 10 do 12 godina ili 250-300.000km. Poseban tekst će obraditi vreme trajanja ulja u automobilu ali ako je "rok upotrebe" motornih ali i menjačkih ulja 5 godina (zvanično uglavnom ne postoji ali se ovo uzima kao krajnji datum prodaje) nije li logično da ni u automobilu ne bi trebalo da pretera više od duplo ovaj vremenski period.
BP (British Petroleum) sam već spominjao, deo teksta i spremio još pre nekih godinu dana no "vidi čuda" BP-a kao takvog u Evropi praktično i nema osim nekih zaostalih količina. U USA i još nekim zemljama je ostao BP brend za motorna ulja no u bližem susetsvu - ne.
Ipak, obradio sam BP kroz Castrol koji je (to nisam spominjao kod njega a trebalo je) vodeći brend BP-a za maziva uopšte (ulja raznih vrsta ali i druge supstance za podmazivanje). Tako da će BP sam po sebi doći među poslednjim velikim kompanijama.
Nije da je baš mnogo bitno ali neće škoditi malo lakog štiva.
Više puta sam dobio pitanje koji je SAE ekvivalent ISO 320 viskoznosti. Odgovor je SAE 60 za motorna i SAE 90/140 za ulja za menjače; sredina opsega 90-ice je ISO 220 a 140-ice 460 no pomenuta viskoznost je negde na granici ove dve SAE (a između nema treće). Tablice je lako naći na internetu ukucajte (bilo kojim redom) SAE, ISO, viscosity i/ili chart i ima toga koliko hoćete. ISO je lako objasniti to je kinematska viskoznost na 40 stepeni celzijusa izražena u mm2/s (što je isto što i "starih" cSt).
Granice za ISO standard su ± 10% što znači da ISO 320 može imati od 288 do 352.
SAE klasifikacija ima od-do granice i izražava se na 100°C dok se W(inter) viskoznost izražava maksimumom na određenoj temperaturi (ispod nule).
SAE klasifikacije za menjače imaju šire opsege ali nije SAE 80 gušće od SAE 40 već su tu negde a SAE 90 ulje za menjače hvata u opsegu i 40 i 60 ali je najpribližnije SAE 50 motornom ulju.
Jedna zanimljivost: Synlube navodi da bi teorijski najbolja viskoznost motornog ulja bila 0W-60 ali da takvo (za sada) ne postoji. U stvari imaju ga npr. baš oni ali se proizvodi u malim količinama i vrlo je skupo (90$ litar) da bi se koristilo u automobilima.
Posle (skoro ispravno) zaključuju da je najbolja gradacija sa akademske strane 5W-50 (upravo ona koju ima Synlube-4-life) najbolja trenutno. To imaju u ograničenim serijama Mobil, Liqui-Moly i Addinol, uopšte gledano je retka gradacija na tržištu.
Jednu su samo sitnicu prevideli a to je Eneos-0v0 ulje Premium Ultra (Racing) 0W-50 koje je za sada jedino komercijalno ulje ove izuzetne viskozne gradacije.
Što akademski nije predviđeno napraviše Japanci u praksi!
Na koliko km se menja (sintetičko) ulje za menjače?
Ulja za menjače (mineralna ili sintetička svejedno) se u principu više ne menjaju, već eventualno i po potrebi dolivaju prilikom provere na 3 do 4 godine.
Pre 80-tih ulja su se u menjačima menjala i imala veliki interval zamene ali od tad a naročito 90-tih XX veka to više nije slučaj. Ne bih ulazio u detalje zašto je to moguće jer je to za poseban tekst. Ipak Fiat je malo odstupao (kasnio) za ovim trendom tako da je 80-tih još uvek imao vozila gde se preporučivala zamena na 30 ili 40 hiljada km.
Devedesetih se njihov broj smanjio a interval zamene produžio na 120.000km.
Primer su Punto I generacije (Z10 ili Punto Classic su već druga i ne podležu navedenom) kome je interval zamene 120k km uz proveru na 45.000km ili na 3 godine; drugi primer je Fiat Marea (1996-2003, razni tipovi) koji isto ima interval zamene na 120k km (ili 6 godina, šta istekne prvo; Punto nema vremensko ograničenje) ali proveru tek na svakih 80k km (ili svake 4-te godine).
Ipak kao što sam u jednom tekstu već rekao blizu je pameti da se ulje u menjaču pa i sintetičko promeni bar na 10 do 12 godina ili 250-300.000km. Poseban tekst će obraditi vreme trajanja ulja u automobilu ali ako je "rok upotrebe" motornih ali i menjačkih ulja 5 godina (zvanično uglavnom ne postoji ali se ovo uzima kao krajnji datum prodaje) nije li logično da ni u automobilu ne bi trebalo da pretera više od duplo ovaj vremenski period.
BP (British Petroleum) sam već spominjao, deo teksta i spremio još pre nekih godinu dana no "vidi čuda" BP-a kao takvog u Evropi praktično i nema osim nekih zaostalih količina. U USA i još nekim zemljama je ostao BP brend za motorna ulja no u bližem susetsvu - ne.
Ipak, obradio sam BP kroz Castrol koji je (to nisam spominjao kod njega a trebalo je) vodeći brend BP-a za maziva uopšte (ulja raznih vrsta ali i druge supstance za podmazivanje). Tako da će BP sam po sebi doći među poslednjim velikim kompanijama.
Da, dobro ste čuli veliki Castrol je pod još većim BP-0m.
Njihov brend za motorna ulja za širu populaciju (umerenije cene a solidnog kvaliteta) je ARAL.
Pošto su BP VISCO serije nestale sa tržišta (5000 kao čista sintetika, 3000 polu-sintetika i 2000 kao vrlo kvalitetna sintetika) ostale su nam nove i komplikovanije sheme ARAL brenda.
Samo dok ne dođu na red da spomenem BP 15W-50 ulje koje je bilo jedno od popularnijih.
Sada je to ARAL BasicElastic 15W-50, mineralno motorno ulje. Može se koristiti i za benzinske i za dizel mašine kao i za turbo mašine automobila i lakih dostavnih vozila. Ispunjava API SJ/CF.
Vrlo je kvalitetno a umerene je cene. Za iole starije vozilo 15W-40 preporuke ili za proleće-jesen a naročito leto (npr. prelazite 5-6 hiljada u najtoplijem delu leta) i kod novijih. Naravno i za vozila koja fabriči imaju tu viskoznost kao preporučenu. U slučaju blažih zima kakve su manje-više ove prethodne (kratki periodi ispod -10) dobija preporuku i kao celogodišnje ulje.
Uz Selenia Vision 15W-50 jedino je u bližem okruženju sa umerenom cenom, jer Motul polu-sintetike a naročito Mobil 1 15W-50 jednostavno imaju preveliku cenu za starija vozila 15W-40 fabričkog punjenja.
Njihov brend za motorna ulja za širu populaciju (umerenije cene a solidnog kvaliteta) je ARAL.
Pošto su BP VISCO serije nestale sa tržišta (5000 kao čista sintetika, 3000 polu-sintetika i 2000 kao vrlo kvalitetna sintetika) ostale su nam nove i komplikovanije sheme ARAL brenda.
Samo dok ne dođu na red da spomenem BP 15W-50 ulje koje je bilo jedno od popularnijih.
Sada je to ARAL BasicElastic 15W-50, mineralno motorno ulje. Može se koristiti i za benzinske i za dizel mašine kao i za turbo mašine automobila i lakih dostavnih vozila. Ispunjava API SJ/CF.
Vrlo je kvalitetno a umerene je cene. Za iole starije vozilo 15W-40 preporuke ili za proleće-jesen a naročito leto (npr. prelazite 5-6 hiljada u najtoplijem delu leta) i kod novijih. Naravno i za vozila koja fabriči imaju tu viskoznost kao preporučenu. U slučaju blažih zima kakve su manje-više ove prethodne (kratki periodi ispod -10) dobija preporuku i kao celogodišnje ulje.
Uz Selenia Vision 15W-50 jedino je u bližem okruženju sa umerenom cenom, jer Motul polu-sintetike a naročito Mobil 1 15W-50 jednostavno imaju preveliku cenu za starija vozila 15W-40 fabričkog punjenja.
Mešanje motornih ulja deo 1.1 / Mixing motor (engine) oils part 1.1
U tekstu "mešanje motornih ulja" napiso sam i nešto ovako: " 4) Mogu se mešati samo i isključivo ulja iste API kategorije – skoro tačno. "
U stvari je trebalo da stoji – SKORO NETAČNO.
I tada sam znao (kao i sad) da je tako trebalo napisati. Zašto nisam?
I ja sam (samo) čovek i potpao sam pod uticaj većeg dela industrije koja u tekstovima namenjenim nestručnom krugu ljudi (korisnicima) upravo daju savete da se mešaju ulja iste API gradacije osim u hitnim slučajevima. Ako mogu oni mogu i ja. Naravno da bi na stručnom skupu tako nešto bilo za podsmeh, no kada se malo udubite u problem vidite da ima dobrih razloga da se jedna neistina ili bar polu-istina javno prezentuje. Jednostavno želja je da se ljudima ne prave problemi i preko toga da se potencijalni problemi unapred spreče. Isti API je ekstra sigurnost, znači ne da je moguće 100% već 120% pa da vidimo ko će da ima problem sa datim savetom.
ISTINA (ČINJENICE), Truth (Facts, Reality):
Postoji test mešljivosti i homogenosti (motornih ulja) koji se primenjuje za sva API (sertifikovana) ulja koja poseduju najmanje klasu API SH (bez obzira da li su mineralna ili sintetička).
There is a test for mixing and homogenous compatibility (of motor-engine oils) which is performed for all API certified oils with min. SH (nevertheless they are mineral or synthetic type).
To zapravo znači da bilo koje API SH mineralno ulje možete mešati sa bilo kojim SL ili SM sintetičkim uljem jer je prilikom sertifikacije za API oba moraju proći industrijski test.
Ipak i pored svega zbog dosta različitih aditiva i samog sastava nije baš previše preporučljivo mešati mineralna ulja sa tzv. "Low SAPS" sintetičkim uljima.
I naravno kako sam i u baznom tekstu više puta naglasio iz praktičnih razloga je malo razloga da mešate mineralna i sintetička ulja jer sa prvima sigurno pogoršavate druga a sa drugima poskupljujete prva te ako vam treba više od mineralnog u startu kupite delimično sintetičko ulje.
Ovo vam nisam rekao (I did not tell you this)
Industrijski testovi su ipak samo testovi. Iako kod API SG ulja test mešljivosti i homogenosti nije obavezan u ogromnoj većini slučajeva ona su mešljiva isto kao i SH ulja. Vodite računa da ipak koristite SG ulje renomiranog proizvođača. Već su SF ulja (kako sam i sam praktično dokazao) nepreporučljiva za mešanje sa sintetičkim uljima.
U stvari je trebalo da stoji – SKORO NETAČNO.
I tada sam znao (kao i sad) da je tako trebalo napisati. Zašto nisam?
I ja sam (samo) čovek i potpao sam pod uticaj većeg dela industrije koja u tekstovima namenjenim nestručnom krugu ljudi (korisnicima) upravo daju savete da se mešaju ulja iste API gradacije osim u hitnim slučajevima. Ako mogu oni mogu i ja. Naravno da bi na stručnom skupu tako nešto bilo za podsmeh, no kada se malo udubite u problem vidite da ima dobrih razloga da se jedna neistina ili bar polu-istina javno prezentuje. Jednostavno želja je da se ljudima ne prave problemi i preko toga da se potencijalni problemi unapred spreče. Isti API je ekstra sigurnost, znači ne da je moguće 100% već 120% pa da vidimo ko će da ima problem sa datim savetom.
ISTINA (ČINJENICE), Truth (Facts, Reality):
Postoji test mešljivosti i homogenosti (motornih ulja) koji se primenjuje za sva API (sertifikovana) ulja koja poseduju najmanje klasu API SH (bez obzira da li su mineralna ili sintetička).
There is a test for mixing and homogenous compatibility (of motor-engine oils) which is performed for all API certified oils with min. SH (nevertheless they are mineral or synthetic type).
To zapravo znači da bilo koje API SH mineralno ulje možete mešati sa bilo kojim SL ili SM sintetičkim uljem jer je prilikom sertifikacije za API oba moraju proći industrijski test.
Ipak i pored svega zbog dosta različitih aditiva i samog sastava nije baš previše preporučljivo mešati mineralna ulja sa tzv. "Low SAPS" sintetičkim uljima.
I naravno kako sam i u baznom tekstu više puta naglasio iz praktičnih razloga je malo razloga da mešate mineralna i sintetička ulja jer sa prvima sigurno pogoršavate druga a sa drugima poskupljujete prva te ako vam treba više od mineralnog u startu kupite delimično sintetičko ulje.
Ovo vam nisam rekao (I did not tell you this)
Industrijski testovi su ipak samo testovi. Iako kod API SG ulja test mešljivosti i homogenosti nije obavezan u ogromnoj većini slučajeva ona su mešljiva isto kao i SH ulja. Vodite računa da ipak koristite SG ulje renomiranog proizvođača. Već su SF ulja (kako sam i sam praktično dokazao) nepreporučljiva za mešanje sa sintetičkim uljima.
Industrial tests are just tests. Even API SG oils which are not obligated to pass the test of mixing and homogenous in majority can be mixed just like API SH oils. Take care to use SG oils from producers with reputation. SF oils (like I'm proved in practice) are not recommended to be mixed with synthetic ones.
Uzdržanijim stavom sam želeo da dodatno zaštitim čitaoce, međutim sve liberalniji stav velikih i renomiranih proizvođača motornih ulja me je naveo da ne zaostanem za "zvaničnim i opšte prihvaćenim" gledištem za širu populaciju, što bi bilo porazno za blog koji pokušava da proširi vidike i da ode par koraka ispred administativno-marketinških standarda za javnost.
I pored svega ostaje preporuka (iz prvog dela) da se mešaju ulja što bliže API specifikacije najbolje ± jednu kategoriju.
Ovim sam zaokružio celinu o mešanju motornih ulja. Ne isključujem još neki tekst o ovoj temi ali to ne bi trebalo da bude u bližoj budućnosti. Verzija 1.1 je zbog zaista minorne dopune teksta koje ne bi mogao da se nazove drugim delom. Nešto o mešanju ulja biće u nekim drugim tekstovima te je to razlog da o ovome ne pišem dok ne završim teme (i proizvođače) koje nisam ni načeo.
Пријавите се на:
Постови (Atom)