Preporuke za "Fordaljku"; Ford Recommendations

Kao što reče “Distance r” o Fordu “neće biti ni 20 reči”.

O.K. neće baš toliko ali bih se (čak i ja) za 2000 baš pomučio.

Situacija je sledeća:

Modeli Ford-a iz '80-tih:

15W-40 ili alternativno 10W-40 zavisno od stanja motora i konkretnog modela.

Primerci koji troškare ulja mogu i 15W-50 ili da leti koriste 20W-50/60 a zimi 10/15W-40.

Modeli iz prve polovine '90-tih:

10W-40 (kao prvi izbor), alternativno 15W-40. Retki su izuzeci.

Neki od modela mogu koristiti i 5W-30/40 ali moraju biti ili besprekorni ili skoro remnontovani.

E sad ... dođosmo do „čuvenih“ i više puta pominjanih 91x Ford odobrenja.

Ford M2C912A je praktično ACEA A1 i B1 iz 1998. Takođe odgovara API SJ standardu (za benzince). Slobodno ga zaboravite. Razlog je prost: svako će ga 5W-30 ulje premašiti a i motori koji su ga zahtevali ionako nisu baš za 5W-30.

Ford M2C913B. Zanimljivo je da se ulja sa ovim odobrenjem ili nivoom kvaliteta još (uvek) mogu naći. Kao i prethodno praktično ga zamenjuje „mlađi (a jači) brat, 913C“. Ipak, dozvoljava i PS ulja pa može biti jeftinija alternativa ako je zahtev 912A ili 913B, naročito ako se ne prelazi mnogo km godišnje i vozilo koristi u lakim uslovima eksploatacije. Osim specifičnih ulja sa odobrenjem mnoga ACEA A1/B1-04 ulja ispunjavaju zahteve Ford 913B. Ali oprez!! Ford je insistirao prvo na A1/B1-08 pa A1/B1-10 da bi skoro „obrnuo ćurak“ pa zvanično traži A5/B5-10 za 913B zahteve! „Čast je čast, a vlast je vlast“ pa imajte ovo na umu (iako, među nama govoreći, mislim da malo s.r.c.k.ju; vidi dalji tekst).

Ford M2C913C. Značajno prevazilazi 913B po mnogim pitanjima i jako se preporučuje i za motore sa tim zahtevom. Traže se sintetička ulja (bazno ulje od base stock-ova III grupe).

Ovo odobrenje je manje-više (praktično) identično sa ACEA A5/B5-08 a ni isti standard iz 2004. ne zaostaje baš mnogo. Obično se baš ACEA A5/B5 (od 2004. pa do izdanja 2010. ) spaja sa Ford 913C kao što se do Ford pakci (a bolje da gledaju da se spašavaju nego što ispostavljaju „zahteve otmičara“ što prema svojim korisnicima nimalo nije fer) A1/B1 spajalo sa 913B.

Kako god ... A5/B5-10 nije mnogo izmenjeno u odnosu na ACEA 2008. tako da baš juriti teško dostupna ulja po novom standardu nije baš neophodno. Uzgred ACAE C2 može biti jako interesantna alternativa za 913C (ako želite što bliže fabrici a za nijasu i bolje). Ipak – ovo vam nisam rekao.

Zahtev za 913C povlači za sobom i preporuku da se 5W-30 koristi što duže i eventualno pređe na 5W-40 tek u poznim godinama motora (i preko 200k km). Za 913B se može preći na 5W-40 i ranije.

Dakle:

Modeli iz druge polovine '90-tih (godina-dve gore dole) pa do kraja veka i par godina sa početka (recimo 2002. mada zavisi i od modela) i kada se radi o Ford motorima:

5W-30 ili za motore sa mnogo km: 5W-40.

Kog tipa 5W40? Recimo da ACEA C3 ispunjava praktično sve osim „fuel ecomomy“ (uštede goriva) ali zbog 1-2% ne smatram velikim gubitkom.

Pokušajte naći C3-08 pa tek onda (eventualno) C3-04 (što je lakše i jeftinije, doduše, ali ipak za nijansu lošije).

Da bude malo jasnije, ovo je preporuka za npr. Fiesta MK IV ili Focus prve generacije, kao i Mondeo MK I i II (bar neki od motora sa starta iz 2001.).

Ford automobili sa motorima drugih proizvođača ... duga priča i treba se držati preporuka proizvođača motora. Već je doduše bilo na blogu o tome da PSA daje 5W-40 preporuku a Ford (tvrdoglavo) 5W-30 (mrzi li nekog tamo da nešto ispravi ili im je 5W-30 „sveto pismo“?!) pa je pitanje šta koristiti. Ono što kaže proizvođač motora (naravno)!

Ovde ipak treba pomenuti Ford M2C917-A jer je postao (interni) Ford standard a radi se (zapravo) o VW 505.01 odobrenju za dizel motore PD iz VW produkcije.

Naravno da treba koristiti 5W-40 ulja koja poseduju 505.01 i gotova stvar.

SVI (iole) NOVIJI FORD MODELI ČIJE SU SERIJE POČELE DA SE PROIZVODE U XXI VEKU TREBAJU DA KORISTE 5W-30 ULJA PO 913C ILI NOVIJIM STANDARDIMA A PO UPUTSTVU IZ VOZILA.

Šta više, trebaju da se drže standarda (odobrenja) što duže ... do generalke. Kao i viskozosti. Eventualno kada vam baš dojadi potrošnja ujla može se ići na 5W-40 ali tu je i blizu remont.

U ovo spadaju:

Fiesta V i VI; Focus C-MAX, MK II i MK III; Ka (naročito MK II ali praktično svi modeli, oni iz '90-tih mogu i 5W-40 kada „napucaju“ mnogo km), Mondeo MK III i veći deo MK II modela i slično (jel ostalo nešto?!).

Kraj.

Nije baš 20 reči ali je identično sa Mercedesovih 757 (ovo je naravno slučajno, mada neki kažu da tako nešto ne postoji).

P.S.

Još će Ford ispasti i najduže pisanije, jer postoje mnogi izuzeci i „gomila“ (možda i bez navodnika) odobrenja kao što su:

WSS-M2C925-B (?!). Ovo se koristi više u Anglo-saksonskim zemljama i za Jaguar te Land Rover (nekima od njih). Ovo su 5W-20 ulja te dobro otvorite oči ako vam je ovo prepisano i trk u Englesku po ulje (ili makar ... Austriju) jer to ovde (na Balkanu) naći nećete.

WSS-M2C929-A  (ima i naslednika WSS-M2C946-A. Neverovatno, zar ne?)

Ceo standard (pardon, ima ih dva) za nekoliko hiljada automobila ... (aplauz!!).

WSS-M2C934-A  

Ovo je praktično ACEA C1. Ne tražite dalje. Za dizelaše sa DPF koji ne traže (izričito) 934-B.

WSS-M2C934-B (da nije žalosno bilo bi smešno!?)

E, ova ulja ispunjavaju ACEA A1/B1, ACEA A5/B5 i ACEA C1 ali obrnuto ne mora da važi pa budite oprezni (šta fali ACEA C1 nije mi baš jasno, ali ajde). Osim jednog Shell 5W-30 ulja ne mogu se setiti da bilo koje ispunjava baš 934B pa ako ste se zeznuli i kupili ovakav automobil (a pride je zahtev proizvođača „zakon“) onda otidite u inostranstvo i kupite zalihe za naredih par godina (ili pređite „hrabro“ na ACEA C1, naravno ostaje vam i zvaničan servis ali teško da će oni ovu distinkciju i primetiti a ako krenete da im objašnjavate ne ginu vam „čikice u belim mantilima“).

Hiljadu reči. Da nastavim dalje??

(jednostavno moram, i ja sam mislio da ću sa Ford-om stati na 200 ili reći nešto kao:

5W-30 pa udri, 913C za SVE, osim ako se ne traži nešto novije a za to pogledajte uputstvo!

Nema ni pominjanih 20, sve je stalo u 18 reči!!)

WSS-M2C937-A (neko se u Ford-u zaneo pa ne zna da stane!)

Ulje za Ford Focus RS II.

Ako 934-A postoji tek virtuelno (i samo Motul 8100 Eco Clean+, čini mi se, to ispunjava) ovde postoji bar dva ulja (možda i zato ona „dvojka“ iza RS):

Motul X-MAX i Castrol EDGE FST, oba u 0W-40 viskozitetu.

Ima tu još (egzotičnih ili bolje rečeno ezoteričnih, i time za nas većinu – neshvaćenih) Ford standarda ali bolje da stanem jer to ionako nikome ne treba a ako treba, neka se snalazi u Ford ovlašćenim servisima (u Engleskoj na primer).

Sreća te ne pišem o Ford standardima (odobrenjima) za menjačka ulja!!

Tu „ ... lud zbunjenog“.

O RT za Ford, sam već pisao, a biser nad biserima je njihov (već zaboravih koji) standard (praktično G12, tj. VW TL-774D) koji je „Fill for Life“ ali uz izmenu na (cele) 4 godine!?

Da li su toliko predvideli i radni vek ... sigurno nisu, ali ako se slepo držite preporuke fabrike može vam se desiti da pošaljete  i automobil pod presu.

Nadam se da mi (a oni će ovo čitati) vlasnici Ford-a neće zameriti komentare ali od jednostavnih 18 reči (i suštine) stigoh do celih 1248, i bez nade da završim „kulturno“.

Moram da stanem – nema više!!

P.S.
Samo napomena:
Kad već napisah da je kod menjača situacija da ako ste zbunjeni nećete dobro proći, definitivno moram jedan tekst i o menjačkim uljima za Ford modela da napištem tako da ne budete zbunjeni (a ako naletite na takvog možete se i praviti ludi, a i ne morate).
Uglavnom, nisam pominjao nešto Kroon a kao jednog od (na žalost retkih) sponzora verovatno sam trebao.
Kako god, Duranca LSP 5W-30 je ulje sa 913C dok npr. 934B ispunjava Elvado LSP 5W-30 (ACEA C1 takođe). Kroon će (uz Fuchs) dobiti na značaju kod menjačkih ulja.
Motul se sam nametnuo par puta a Specific Ford 913C nisam posebno pominjao (podrazumeva se).
Ford odobrenja su nametnula da se mnogi manji i srednji proizvođači ne usuđuju da ih prave i tu su mnogi koji su za poštovanje (Modriča, FAM ... INA ... NIS, ako nisu nešto skoro izbacili).
Ovo svakako ne znači da se njihova ulja ne mogu upotrebljavati, naročito u nešto starijim i/ili modelima sa "mnogo" km. Pre svega ACEA C3 ulja (5W-30/40).
Dakle Motul i Kroon su retki proizvođači koji su se usudili inače su Ford odobrenja rezervisana samo za najveće a čak se ni oni ne trude da izbace ulja za sve Ford modele, naročito za manuelne menjače.
Ford je od institucije došao do bankrota pa se jedva izvukao ... nije zbog komplikovanja sa standardima ali je to sigurno pokazatelj da ko god pokušava "da se pravi pametan" obično to radi protiv sebe.
API u USA i ACEA u Evropi ... za ime boga, treba li više od toga! (stihovito, pesnički, rečeno).

"Mečkina Mast", Mercedes Recommendations

Ovde neće biti obrađena sva Mercedes putnička vozila (iako su SUV-ovi bliži teretnim, osim po performansama) naročito ne AMG i sportski modeli. Ovakva vozila su skupa, relativno malo zastupljena, a vlasnici ionako ulje menjaju u ovlašćenim serivsima pa nema (posebne) potrebe da i o njima dužim.

Na početku par reči o MB odobrenjima (standardima).

Mercedes ima svoja odobrenja koja za putnička vozila nose oznake MB 229.x ili 229.x1

Ova odobrenja su prilično precizna i mada se naslanjaju na ACEA standarde, proširuju ih i sadrže više detalja.

MB 229.1 dopušta više različitih viskoznih gradacija, od 0W-30 do 10W-60 (deset njih) koje obuhvataju praktično sve što se može naći na tržištu (osim 0W-20, 0W-40, 20W-40 i 10W-50).

Ipak, najviše ulja (i praktično default) spadaju u dve VG: 10W-40 i 15W-40.

Dopušta se menjanje ulja na 15000km/1godinu (može biti i manje, zavisno od modela).

MB 229.3 dopušta: 0W-30/40, 5W-30/40/50, 10W-40 i 15W-50.

Praktično je prodrazumevana vrednost: 5W-40 i takvih ulja ima najviše na tržištu (ACEA A3/B4 i API SL/CF ili najčešće API SM/CF). Interval zamene može biti i do 20k km (teorijski i 30k km) no uglavnom je 15000km.

MB 229.31 ispunjavaju ulja sledećih gradacija: 0W-30/40 kao i 5W-30/40. Najviše ima 5W-40 ulja a odmah za njima 5W-30 što je i redostled po kome ih treba birati. Ovo je Mid-SAPS (do Low SAPS) modifikacija MB 229.3 i preuzima primat nad “trojkom” počevši od Euro 4 motora pa nadalje. Interval zamene 15000-30000km.

MB 229.5 standard uveden 2002. za vozila od 2002. ali je unazad kompatibilan sa MB 229.3 i MB 229.1 tako da gde god u tekstu piše neki od ta dva može ga (naravno) zameniti i ulje sa “peticom”.

U principu je ACEA A3/B4-02 uz dodatne MB testove. Namenjeno za produžene intervale zamene, od 20k do 40k km, zavisno od vozila a već prema servisnom indikatoru u vozilu.

MB 229.51 je praktično ACEA C3 (iz 2004.) uz dodatne MB testove plus eksploataciona ispitivanja. Naravno ispunjava i ACEA A3/B4 zahteve. Slična namena kao i prethodno ali prvenstveno za motore sa obradom otpadnih gasova. Dakle pre svega za DPF ali i najnoviju generaciju benzinskih motora sa trostepenim katalizatorom. Servisni intervali su od 25k km do 50k km. Može se menjati i na dve godine (naravno može ali ne mora). Ulja sa ovim standardom su Mid-SAPS ulja. Obično je uparen sa BMW LL-04 (5W-30/40) a često i sa VW 504/507 (kod nekih 5W-30 ulja).

A sad preporuke:

Modeli iz ’80-tih:

190, 200, 300, 400 i 500 (W124)

Ovo je (svakako) pre MB 229.1 specifikacije. Ona nije obavezna ali jeste poželjna (i kompatibilna je unazad).

15W-40 ili 10W-40.

Za benzince API SG ili više a za dizelaše API CF (ACEA B2).

Svakako i 15W-50, 10W-50.

Eventualno za jako dobro očuvane primerke sa malo km ili sveže remontovane i 5W-40/50.

Serija 600 (prethodne zalaza u '90-te ali ova tek počinje u njima)

5W-40 ili 10W-40. MB 229.1 kao obavezno a 229.3 kao poželjno.

A class W168 (1997.-2004.)

0/5W-40 (MB 229.3; ACEA A3/B4). Može (naravno) i MB 229.31 (sa manje sulf. pepela) ili MB 229.5

Za one sa mnogo km: 10W-40.

A class W169 (2004.-2012.) i B class W245 (2005. i posle)

Benzinci do 2007. 5W-40 (ACEA C3, MB 229.5/229.51; preporučljivo čak iako je zahtev MB 229.3/31), alternativno 5W-30 uz MB 229.51 i/ili ACEA C3.

Benzinci posle 2007. (BlueEfficiency): 5W-30 sa MB 229.51 uz zamenu na 20k km alternativno 5W-40 sa ACEA C3 i MB 229.51 uz zamenu na 15000km.

Dizel motori: bez DPF, 5W-40 sa MB 229.5 (alternativno 5W-30 sa MB 229.5) sa DPF 5W-30/40 sa MB 229.51 praktično bez prednosti jednog ili drugog, već zavisno od stanja motora i uslova vožnje te željenog efekta (veća ušteda goriva ili zaštita motora pri većim naporima, mada je ovo drugo od manje važnosti; značajnije je za SUV vozila, kao i teške uslove vožnje). Naravno za DPF (naročito stariji modeli u ovoj kategoriji) moguće je koristiti i MB 229.31 ulja (konsultovati uputstvo vozila).

C-class (W202), 1993.-2000.

0/5W-40 uz MB 229.3 (MB 229.31)

10W-40 za motore koji nisu u idealnom stanju i/ili imaju više od 250k km u sebi.

C-class (W203), 2000.-2007.

Benzinski motori: 0/5W-40, stariji modeli MB 229.3 ali kao i za novije pre svega MB 229.5 uz mogućnost korišćenja 5W-30 naročito za motore sa manje km ili pretežno gradsku vožnju (MB 229.5/229.51).

Dizel motori: 5W-40 (stariji) sa MB 229.5 ili 229.51, novije verzije, posle 2005. na primer, (čak i bez DPF) pre svega 229.51 što je za DPF obavezno.

Motori sa početka proizvodnje serije (stariji od 10 god.) i sa mnogo km (preko 200 ili 250k km) mogu koristiti i 10W-40 ulja, međutim treba birati pre svega ona sa MB 229.3 a tek uslovno ona koja ovu specifikaciju ne ispunjavaju.

C-class (W204), od 2007. pa nadalje.

Ovo je već malo teže uopštiti bar u smislu “najboljeg”. U svakom slučaju, zavisno od modela i načina korišćenja automobila: 5W-30/40 uz MB 229.5/.51 bez apsolutno najbolje preporuke za sve modele.

E-class (W124) 1992.-1996.

5/10/15W-40. Praktično 10W-40 kao prodrazumevana vrednost (default).

E-class (W210) 1995.-2002.

0/5W-40 (MB 229.3 naravno. Ni MB 229.5 neće da škodi)

Alternativno 5W-30 je više za druge klimatske zone ali dolazu u obzir.

10W-40 kod mnogih modela (MB 229.1, poželjno MB 229.3), naročito sa mnogo km.

E-class (W211) 2002.-2009.

5W-30/40, u većini slučajeva 5W-40; alternativno 0W-40. Modeli 2002. -2006. MB 229.3, 229.31 ili 229.5

Od 2006. i gde je naglašeno u uputstvu 5W-30/40 po MB 229.51

E-class (W212) 2009. –

5W-30/40 po MB 229.51

Kod nekih (od) benzinaca moguće i MB 229.5

Primarno 5W-40, naročito posle 100k km. Mada zavisi i od modela i načina upotrebe. 5W-30 nije inferiorno, naprotiv, ali je obično skuplje rešenje uz malu prednost četrdesetice i zbog klimatskih uslova.

I tu je negde kraj. Dodao bih još (“samo”) M i S seriju (nisu zimski M+S pneumatici). Ovde je samo prilično jasno šta sipati (za cele serije) pa su se našle sa “običnim” modelima.

S-class (W140) 1991.-1998.

5/10/15W-40. Naravno MB 229.1 kao minimum, MB 229.3 ili MB229.5 – poželjno.

Motori sa više km, 10/15W-40, a za one sa manje 5W-40 (naročito ako se vozilo koristi na niskim temperaturama) ili eventualno 10W-40. Praktično je 10W-40 pod. vred. (default) za ovu seriju.

M-class (W163) i S-class (W220), 1998.-2005.

0/5W-40, uz MB 229.3 ili (još bolje) 229.5 što je i najčešći izbor zvaničnih servisa. Naročito kod benzinskih motora. U novije se često sipa(o) Mobil 1 0W-40 (sada “New Life”). Za dizele je alternativno 5W-30 ali kako sada nema onih sa manje km praktično više kao nešto što je moglo nego što bih preporučio.

Alternativno: 10W-40.

Kako god, uz mnogo km, može se preći i na 10W-40 ili (benzinski motori pre svega, mada i dizeli) 5W-50.

Takođe i 15W-50.

Uz obavezan MB 229.1 u oba slučaja je poželjano MB 229.3 odobrenje.

M-class (W164) i S-class (W221), 2005. pa nadalje

Benzinci: 0/5W-40 (MB 229.5 ili MB 229.51), alternativno 5W-30 uz iste standarde.

Dizel motori: MB 229.51, 5W-40 alternativno 5W-30. Pre svega 5W-40, naročito posle 100k km.

Za 5W-30 kosultovati servis i/ili uputstvo vozila.

Malo više od 1000 reči (sa standardima) ali same preporuke su tek 757.

Preporuke za Pežo, Peugeot Recommendations

106 I 1991.-1996.
10W-40 ili 15W-40. Minimun API SG uz jaku preporuku da to bude bar API SJ, što je na sreću sada lako izvodljivo jer su skoro sva 10W-40 API SL a 15W-40 u istom nivou kvaliteta nije teško naći.

106 II 1996.-2004.

5W-40. Za mnogo pređenih km, 10W-40. 5W-40 mogu biti standardna API SL/CF (ili SM/CF) uz MB 229.3 i slično.

107 i 1007 2005. –

5W-30 po ACEA C2 i/ili PSA B71 2290 (što često ide zajedno).

Modeli od 2009. se trebaju držati ovoga čak i posle velikog broja km (do kraja ekspoatacionog perioda).

Modeli čiji motori potiču iz ranijeg perioda (2005.) mogu preći na ACEA C3 5W-40 posle većeg broja km.

205 1983.-1998/9.

15W-40 (API SG pa naviše) ili 10W-40. Može i prvo u letnjem a drugo u zimskom periodu. Neki od dizel motora mogu koristiti i 5W-40 ulja, naročito ako ne „troškare“ ulje, ali su standardna 10W-40 ulja jeftinija i više nego adekvatna. Slično i za novije benzinske motore koji su se proizvodili do pred kraj devedesetih koji mogu koristiti 5W-40 ACEA C3/API SL ili bolje, ali sasvim dobro mogu proći i sa PS uljima.

To takođe važi i za GTI modele (zavisno od stanja motora).

206 CC (2D), Hatchback (2A/C) i 206SW od 1998.-2009. (ista preporuka i za 206 kabriolet)

Standardna 5W-40 ulja. Posle više km može se preći i na 10W-40.

HDI motori (npr. 1.4HDI koji se proizvodio od 2001.-2009.) pre svega 5W-40, čak i sa mnogo km u sebi.

Pre svega ACEA C3 mada nije obavezno. Takođe mogu koristiti i 0W-40 a zavisno od stanja motora (ako je besprekorno) i 5W-30 po PSA B71 2290. Kod HDI motora ulje se može menjati i na dve godine ali max. 20k km ili u pretežno gradskoj vožnji do 15000km. Sada je ovo moguće i u Srbiji jer je „ED“ praktično Euro 5 gorivo (EN 590:2009).

207 i pozni 206 modeli, sedan (+) od 2006. i 2007. pa nadalje

5W-30 po ACEA C2 i/ili PSA B71 2290 (što često ide zajedno).

Modeli pre 2009. mogu posle mnogo (recimo 150k km ili 200k km) preći i na 5W-40, najbolje ACEA C3.

Kod modela od 2009. treba se držati 5W-30 (dok vas motor ne izda u trećoj deceniji XXI veka).

306 1993. – 2002.

5/10/15W-40. Kod benzinaca API SJ ili bolje. Inicijalne preproruke viskoznosti držati što duže, kasnije se sa 5W-40 može preći na 10W-40 a sa 10W-40 na 15W-40. Dizel motori ACEA B3 ili B4 ako imaju turbinu.

ACEA A3 je poželjno za benzince, što je automatski ispunjeno sa API SL i često sa SJ.

307 prvi modeli i break od 2000. i 2002. pa nadalje

5W-40 standardna ulja, ACEA A3/B4. Noviji modeli, naročito HDI bi mogli imati koristi od ACEA C3.

Za HDI sa DPF je to praktično i obavezno (mada za neke od njih Peugeot dopušta i „standardna“ 5W-40, navodeći Total Quartz 5W-40; ipak to nije idealno rešenje, za HDI bez DPF je verovatno najbolje).

307 CC i SW od 2003. pa nadalje

Motori koji su isti kao i gore, ista i preporuka.

Noviji motori: 5W-30 po ACEA C2 i/ili PSA 2290.

Noviji motori sa više od 200k km: 5W-40, ACEA C3.

HDI motori pre 2009. čak i sa DPF – 5W-40 sa ACEA C3 pre svih (kao što je Total  INEO MC3 5W-40, koji doduše nije lako naći, naravno i slična drugih proizvođača), pa tek onda (ravnopravno) 5W-30 i „obična“ 5W-40 ulja (Total 9000) i slična).

308 SW 2007. –

Motori kao kod prethodnih, ista preporuka. Motori kao kod sledećeg – kao što je dole navedeno.

308 CC 2009. –

5W-30 uz PSA 2290. Moguće je koristiti i 0W-30 ulja (po ACEA A5/B5-08 ili A5/B5-10) naročito za hladnije krajeve i/ili puno gradske vožnje kao i 5W-40 ACEA C3. Nikada nećete pogrešiti uz prvo navedeno (5W-30) jer je to standard za sve motore ovog proizvođača od 2009. pa na dalje, osim gde se dopušta PSA 2296.

309 1985.-1993.

15W-40 ili 10W-40. Skoro remontovani ili motori u besprekornom stanju (naročito dizel) mogu koristiti i 5W-40 ulja.

405 1987.-1996.

Kao kod prethodnog.

406 1996.-2004.

Pre svega 10W-40. Motori u dobrom stanju, naročito iz perioda 2000.-2004. primarno 5W-40, alternativno 0W-40.

407 2004.-2011.

Do 2009. 5W-40 ACEA C3, alternativo 5W-40 ACEA A3/B4 ili 0W-40. Za HDI motore videti gore navedeno (zavisno da li je DPF ili ne).

Noviji motori (naročito dizel, recimo HDi 3.0) obavezno: 5W-30 ACEA C2.

Benzinski motori sa mnogo km (ili sa teškim uslovima rada motora): 5/10W-50.

505 1985. – 1991.

Pre svega 10W-40. Alternativno 5W-40 ili 15W-40/50.

508 (od 2011.) i 5008 2009. –

(Naravno): 5W-30, ACEA C2 i PSA B71 2290.

605 (1989.–2001.) i 806 (1993.–2002.)

10W-40.

Noviji i/ili motori sa manje km: 5W-40.

Motori sa mnogo km: 10W-50 cele godine ili 15/20W-50 u toplijem periodu a 10W-40 zimi.

607 (2000.-2010.) i 807 (2002. na dalje)

Stariji modeli i/ili mnogo km: 10W-40.

Tipično: 5W-40.

HDi motori bez DPF: 5W-40, PSA 2296 kao plus ali ne i obavezno.

HDi motori sa DPF: pre svega 5W-40, ACEA C3, gde je dopušteno „standardna“ 5W-40 ulja, PSA 2296 prepručljivo.

HDi motori sa DPF novije generacije: 5W-30, ACEA C2 (PSA 2290)

HDi motori sa DPF stariji ali u besprekornom stanju kao i noviji sa mnogo km: 5W-30, ACEA C3.

Naravno motori iz 2009. sa samo tri godine u sebi mogu (čak i preporučljivo) zadržati ACEA C2 čak i ako prelaze više od 50k km godišnje, sa preko 150k km pa čak i više od 200k km. Navedeno je samo kao mogućnost.

Ovde sam sigurno ostao nedorečen (možda i više nego u prethodna dva teksta) ali sam se udenuo u manje od 1000 reči, što sam sebi dao kao primarni cilj. Dodatna pojašnjenja možete tražiti mejlom ili (još bolje i ako nije hitno) putem komentara.

"Škodilak" preporuke, Skoda Recommendations

Ovim otvaram veliku temu, jer se (većim delom) radi o VW motorima.

Ipak, broj modela Škode je manji pa tekst ne mora biti dugačak.

Time će i vlasnici drugih modela iz VW grupe imati (bar) polaznu ideju šta sipati (dok ne dođu na red). Sledeći tekst će biti za Peugeot modele. Pre (odavno najavljenog) teksta o skupim uljima (i vredi li to toliko) ići će (prosto) nametnuta tema (zbog VW i PSA motora) oko toga, koliko su klimatske promene uticale da otežaju izbor viskoznosti, pre svega u smislu da li je 5W-30 dovoljno leti, kao i da li je 10W-40 (a naročito 15W-40) dovoljno zimi.

Skode iz ’80-tih (Skoda models from the eighties)

105, 120, 130 serija (Favorit, Rapid)

15W-40 ili 10W-40

Definitino. Može i leti 15W-40 (15/20W-50) a zimi 10W-40.

15W-40 može biti i API SG (niže od ovoga ne treba ići) ali je bolje da je makar API SJ.

Felicia ’90-te (nineties)

10W-40.

Jednostavno.

Mogu se koristiti i 5W-40 ulja zavisno od stanja motora i uslova vožnje. Ipak za više od 90% vozila je preporuka da to budu PS ulja u 10W-40 viskozitetu i uz API SL/CF kao i ACEA A3/B3 ili još bolje A3/B4.

NOVIJI SKODA MODELI (po abedednom redu)

Fabia 6Y, 2000. - 2007.

Benzinski motori:

5W-40 sa VW 502.00, poželjno (iako ne obavezno) ACEA C3.

Motori sa mnogo km (na primer preko 150k km): 10W-40.

Moguće je korišćenje 10W-40 i kod motora sa manje km, ali bi trebala da ispunjavaju VW 502.00 s tim da ovo nije najbolje rešenje ako se automobil koristi veći deo km u gradu (ne važi za “starije” motore).

Dizel motori:

5W-40 sa 505.01 (obavezno za PD motore).

PD sa malo km bi mogli da koriste i 5W-30 ulja sa VW 504/507 naročito ako se puno koriste u gradu.

1.4TDI, pre svega 5W-30 sa 507.00 mada dolaze u obzir 0W-30 sa VW 506.00/506.01 ili 5W-40 sa 505.01 zavisno od stanja motora i načina vožnje.

1.9SDI je već za 10W-40 mada ne treba bežati ni od 5W-40 naročito za pretežno gradsku vožnju i motore sa manje od 100k km. VW 505.01 nije obavezno (svakako preporučivo).

Fabia 2007. –

5W-30 uz 504.00/507.00

Nema tu mnogo priče. Ovo je ono od čega uvek treba početi.

Dizeli (na primer 1.4TDI) bi zaista (više nego stariji modeli sa više godina i km u sebi) mogli da koriste i 0W-30 ulja (506.01).

Kako su ova ulja Low HTHS, obavezno proveriti u uputstvu vozila da li se nalaze kao preporuka. Korišćenje u motorima koji zahtevaju HTHS veće od 3,5mm² potencijalno može dovesti do oštećenja motora. Ne koristiti u motorima PD.

Motori sa mnogo km (100, 150 ili 200k km): 5W-40. Pre svega ACEA C3.

Octavia I (1U) 1996/7-2004

Benzinski motori:

5W-40 (i VW 502.00), neki od motora (naročito turbo) bi (već prema uputstvu) trebali da koriste 5W-30 ulja sa VW 504.00 što pokriva i VW 503.00/503.01 zahteve.

Motori sa mnogo km koji su inicijalno koristili 5W-40 mogu koristiti 10W-40.

Dizel motori:

5W-30 504/507, PD motori – 5W-40 uz VW 505.01, stariji (SDi/TDi sa kraja devedesetih): 10W-40.

Octavia II (1Z) 2004 –

Po pravilu: 5W-30 sa VW 504/507.

Malo stariji benzinski motori (1.4 ili 1.6 iz 2004.) mogu koristiti i 5W-40 sa VW 502.00 čak iako nemaju mnogo km u sebi. Naravno mogu ali ne moraju jer 504/507 “pokriva” i njihov slučaj.

Sa više km u sebi 5W-40 (važi za sve ali naročito za modele 2004.-2007.).

1.9 TDI 2004.-2010. pre svega 5W-40 sa 505.01 što važi i za druge (ima li ih?) PD motore. Naravno za one sa manje km i/ili pretežno gradsku vožnju uz umerenost na gasu, ostaje 5W-30 sa 504/507 kao mogućnost.

Ako je motor sa DPF obavezno je korišćenje 504/507 ili kao minimum ACEA C3.

Praktik 2007. –

Ovo je kategorija van-ova.

Modeli 2010. pa nadalje, DPF, PD, malo pređenih km (ispod 100k km), više gradske vožnje i gde je u uputstvu naglašeno: 5W-30, 504/507.

5W-40, ACEA C3 svuda gde je moguće. Naročito za motore sa više od 100k km.

Roomster 2006. –

Priličan broj motora je isti kao kod prethodnog.

5W-30, 504/507

Praktično za sve modele. Ne treba insistirati na 5W-40 a preporuka je tek za motore sa mnogo km, one koji se koriste više van grada i slično. Naročito kod benzinskih motora.

Dizel motori bi trebali da ostanu na 5W-30, 504/507 dokle god su u dobrom stanju.

Superb 2002.-2008.

5W-30, 504/507

Za PD motore: 5W-40, 505.01 poželjno i ACEA C3 (obavezno samo za DPF).

Stariji motori sa mnogo km 5W-40, pre svega ACEA C3.

Superb II 2008. –

5W-30, 504/507.

Yeti 2009. –

5W-30, 504/507.

Benzinski motori 1.2TSI i 1.4TSI mogu koristiti i 5W-40 (VW 502.00 i ACEA C3), naročito za teške uslove vožnje i/ili ako imaju puno km u sebi.

Kraj. End. Ende.

Opet sam uspeo ne samo da ne ispunim svih 1000 reči već da se uklopim u samo 675.

Zbog ovakve konciznosti nema (naravno) i preciznosti.

Tu i tamo ima malo i nelogičnosti (neki motori su isti za različite modele a imaju pomalo različite preporuke, mada ne i značajno), mada je sve (po)prilično O.K.

Uplitavanje za sve motore bi tekst najmanje dupliralo. Ako ništa drugo ne bi bio predledan.

Ukoliko imate nedoumica za KONKRETAN model (motora, vozila) javite se ili konsultujte uputstvo vozila.

Za jedan OPŠTI (tabelarni) prikaz preporuka, ovo je maksimalno što se može dati bez dugih dodatnih objašnjenja. Makar od autora.

Preporuke (naravno) uzmite sa rezervom i prilagodite svojim potrebama.