Iako ovaj blog nema težinu naučnog rada dajem sve od sebe da dam prave informacije. Kako bi rekle i mnoge firme, informacije koje ćete naći u blogu mogu se smatrati pouzdanim ali nikako nisu pravno obavezujuće.
No, čovek mora biti čista obraza tako da ću dati sve od sebe da budem i bolji od onih koji su se i zakonski obavezali pa to često možete okačiti mačku o rep (na primer prodali vam ulje, pa sad ili kao proizvođač, trgovac ili distributer ali ono nije što bi trebalo da bude. Možda negde u belom svetu i izgurate prava, ali uz svu pravnu zaštitu potrošača ... samo ne daj bože!).
Eto iako nisam dao ni jednu pogrešnu informaciju moram samo malo da budem precizniji.
1) Slučaj Mobil i mešanje ulja. Setio sam se u međuvremenu. Pominjana trojka (Mobil 1, Synth S i Super S) je posebno izvučena kao primer gde ne možete pogrešiti, a ne da bi Super M (mineralno) ispalo iz kombinacije. Uglavnom uz objašnjenje iz prošlog post-a trebalo bi da je jasno.
2) Golf II - kod Addinol ulja malo da preciziram. Ostaje u tekstu pominjana preporuka mineralnog Super Drive MV1546 kao ponajboljeg od pomenute firme za zadati auto (bar po odnosu kvalitet/cena). Ima SAE 15W-40 viskoznost, API SL/CF može se koristiti i do -20 a TBN mu je odličnih 9,8 (kataloška vrednost, u praksi je u proseku nešto više).
Međutim kasnije sam naveo da možete proći i jeftinije sa MV 1045 i 1545, što jeste tačno ali postoji i bolje rešenje. Naime ova 2 ulja sam spominjao kao Addinol-ova sa najmanjim TBN-om iz produkcije, te su kao takva idealna za GII benzin/plin a za dizel mogu da se koriste ali uz naš D2 bih sa 7500km (preporuke VW-a) to smanjio na 5000km za mešovitu vožnju ili dosta gradske vožnje. Za GII turbo dizel zapravo pravi izbor od Addinol-a su Super Diesel MD1045 i 1545, 10W-40 i 15W-40 respektivno, zavisno od zimskih temperatura gde živite. Ova ulja su API CF-4/SG te su uz generacijsku vezu i pogodnija za dizele naročito turbo a sa TBN-om od 10,7 izaći će na kraj i sa (lošim) D2 u celom intervalu zamene kao od šale.
3) Ceratec - iako implicitno nigde nisam direktno napomenuo: HBN (heksagonalni Bornitrid) je jako mek (kao i grafit) i po mosovoj (mohs) skali ne prelazi 1.
Tako da ako se neko plaši da je to abrazivan materijal nema potrebe. Znači teorijski vam ne može naneti nikakvu štetu metalnim delovima. HBN ne polira vaš auto već popunjava submikronske neravnine na metalnoj površini. Ceratec kao aditiv indirektno vrši neku vrstu hemijskog poliranja površine ali je to u toj meri da je i preciznim instrumentima teško izmeriti.
Naime "poliraju" se samo eventualna ispupčenja koja se taru jedna o drugo. Ovo sve u nanometarskim dimenzijama tako da negativnih efekata na motor ne može biti. Jedino što kod motora sa mnogo sati rada ne može imati efekat kakav se očekuje i za koji je sam aditiv projektovan a to je smanjenje trenja kombinovanjem čvrstih podmazujućih čestica i posebnih hemijskih supstanci koje stvaraju zaštitni klizni film (submikronski) na površini. Efekat je duži i traje nekoliko godina (zamena ulja) i do 50.000 pređenih km. Zbog toga i pored visoke cene od oko (skoro) 20 evra zapravo i nije mnogo skuplji od MoS2 ukoliko ulje menjate na 10.000km, no ukoliko je interval zamene 15 ili 20.000km stvar prelazi u korist "klasike".
Doduše i bez toga MoS2 kupujete zapravo "na rate" te i pored modernijeg i sveobuhvatnijeg dejstva Ceratec-a ovaj klasičan aditiv pruža bar isto za novac te je osim boje bar egal sa modernijim bratom. Nešto bolji učinak supermodernog Ceratec-a gotovo da i nije primetan u praksi tako da je više stvar afiniteta za koji se od ovih aditiva odlučiti.
Imam li šta dodati u delu o aditivima? Ponoviću dosta ovde pomenutog ali ima i to bar koliko sam do sad rekao o ovom aditivu, a za one neodlučne neka sačekaju i taj deo. Ništa nećete izgubiti ako odložitie kupovinu ovog aditiva. Možda zaključite i da vam ne treba pa uštedite novac. Iskreno iako sam pomalo na strani da nisu svi aditivi za ulja nepotrebni a pogotovu štetni, većina vozača zapravo nema suštinske potrebe da ih koristi, osim onih koji donekle popravljaju stanje motora za relativno mali novac u odnosu na intervenciju. Tu prednjače aditivi za zaptivke (u manjim koncentracijama ih ima u uljima za stare motore - LongLife, Maxlife i sl.) koji su prilično efikasni ne koštaju mnogo a često se radi samo u pukotinama u zaptivkama koje je teško uočiti te će intervencijom na motoru biti zamenjene i one koje su dobre (naravno ukoliko ulje kaplje vidljivo, pa čak toliko da se na šipci za ulje primeti već za nekoliko dana/nedelja, morate zameniti dihtung (gumicu) tu će vam teško pomoći aditiv).

A deo o pranju motora? Do kraja meseca ima još 2 dana uz malo sreće biće dotad.

Vrlo kratko.
"Listajući" sopstveni blog primetih dve stvari. Prvo: neki delovi su baš zakomplikovani. Obećavam da ću ubuduće bar malo uprostiti stvari. Mislim, kad moram i sam da pročitam po dva puta rečenicu (ili pasus) da ukapiram šta sam hteo da kažem ...
Drugo: našao sam puno sitnijih nepreciznosti ili nedorečenosti. Ipak nisu suštinskog značaja i uglavnom su posledica brzanja.
Na primer:
U delu o mešanju ulja spomenuo sam Mobilove dve sintetike i jednu polusintetiku i to da se mogu mešati u svim odnosima i bilo kojim redom. Jednostavno sam prevideo da sam uzeo dve sintetike a nijedno mineralno (sve je bilo na broju - 3 kao tri glavne vrste ulja). A zašto pa ne Mobil Super M, naročito 10W-40? Eto i četvrtog pa nije samo preferans već bridž - Sva četiri možete mešati međusobno pa čak i odjednom, što nije savet već samo mogućnost. Ovo pominjem više u smislu dolivanja ili dodavanja malo polusintetike ili sintetike u mineralno ulje kako se dalje u tekstu pominje a nadovezuje se na deo gde nema mineralnog M pa može biti zbunjujuće.
Čak ni 15W-40 nije izuzetak pa se može doliti u prethodna tri (četiri) ili obratno ali stvarno samo za dolivanje ili za zimski efekat ukoliko je ono osnovno.
Ceo ovaj post je da ne ispadnem "podgrevač" umesto "razbijača" mitova, a jedan od žešćih je da se mineralna i sintetička ulja ne smeju mešati jer će mešavina peniti i slične budalaštine.
Ipak iz ekonomskih razloga se ovo ne preporučuje te zato i izbegavajte. Mineralno u sintetičkom skraćuje vek izmene, a obratno ne povećava a poskupljuje (uprošćeno i kratko a složeno je i duga priča).
I još jednom kao papagaj: Mineralna ulja, naročito ukoliko ispunjavaju "više" API kategorije (SL/CF npr.) su idealni kandidati za mešanje sa svim drugim uljima. Mineralna SG/CD a naročito SF/CC ili (nećete verovati još je moguće naći, mada teško) SD/CB su po redosledu navođenja sve više za izbegavanje, prvo navedena još i nekako sa polusintetikama, a ostala naročito sa sintetikama - ne.
I još jedared: ubedljivo je najbolje mešati ulja istog proizvođača i problema neće biti.
I na kraju: pogledajte listu iz osnovnog post-a gde sam naveo (po proizvođačima) ulja koja su pogodna za mešanje sa drugim.
I posle kraja: poseban post biće o uljima koja nisu baš za mešanje sa drugim. Ima i takvih. Ima čak i onih kod kojih se čak i ispiranje motora savetuje, mada dobro odrađena zamena ulja je uglavnom dovoljna (ograničenja su max. 5% (ili 10%) drugog ulja u ulju koje nije pogodno za mešanje što znači 2-3dl prilikom zamene što uz promenu filtera i dobro oceđen motor obično biva ispunjeno. Malo više u tekstu o pranju (ispiranju) motora.

Kratko o nekoliko tema.

Kako mi je analytics prikazao da nekoliko čitalaca imam iz Hrvatske bar u jednom bi postu (objavi) trebao da koristim i njima poznatije "ključne reči" a kako sam odrastao uz mešovitu literaturu pokušaću se setiti glavnih izraza. Neko će smatrati dodvoravanjem ali ja bih to nazvao lepim vaspitanjem (odgojem) i pokušajem da se bude uljudan, pogotovu što ne mogu obećati tu "dvojezičnost" na duži rok iz praktičnih razloga.

Na kraju krajeva (koncu, konca) ionako pre ili kasnije prelazim na engleski pa ćemo se svi "bolje" razumeti kako su mi pre neki dan i rekli u Bugarskoj, ironično no tačno.

Još uvek me ljudi pitaju o uljima za LPG ili uljima za gas i u čemu je štos (kvaka).

Ulja za pogon na gas su jednostavno mineralna ili hidrokrekovana ulja (I, II ili njihova mešavina) posebno prilagođena pretežnom LPG (TNG) pogonu benzinskih motora. Iako bi vam svaka sintetika a i polusintetika jednako ili bolje odradila posao stvar je u tome da one koštaju više. LPG pogon ne traži visoke vrednosti TBN a ni sadržaj deterdženata ne mora biti posebno veliki. Jednostavno čisto gorivo manje prlja ulje i motor.

I čini se da bi obično mineralno ulje odradilo posao. Skoro tačno, ali ... Mineralna ulja nemaju baš izrazitu termičku otpornost, koja mora biti pojačana aditivima i posebnom selekcijom baznih ulja. Iako je tačka paljenja "plina" (LPG, TNG) niža od benzina, temperatura unutar cilindra (sagorevanje) je nešto viša; to ne znači da se motor više greje, naprotiv, samo da su vrele tačke (hot spots) motora na malčice višim temperaturama te kratkotrajna otpornost na visoke temperature puno znači.

Takozvano (a nezvano) "suvo" sagorevanje je puko razmetanje u reklamne svrhe. Navodi da LPG tip ulja posebno štiti motor od takvog nečega je doista neozbiljno. Naravno da gasna goriva izrazito "suvo" sagorevaju što samo znači da sagorevaju potpuno jer i benzin bi u teoriji trebao da suvo (suho) sagori jer se pale benzinske pare a ne sama tečnost (tekućina) te se sve svodi na višu temperaturu gorenja mada se kao pleonazam navodi i jedno i drugo.

Često se zbog veće potrošnje plina u odnosu na benzin previđa da on zapravo po masi daje cca. 5% više energije ali mu je gustina prilično manja (cca. 0,55 naprema cca. 0,74) te je po litru goriva situacija skoro 30% u korist benzina što i uzorkuje 10-20% veću potrošnju TNG-a u litrima (litrama).

I poslednje, pare ovih ulja sa gasovitim gorivima prave jako sagorljivu smešu (povratni vod) što pogoduje naročito malo starijim karburatorskim motorima.

Tema 2: Jedan me je čitalac (čitateljka) našao na google-u po upitu "da li se adblue dodaje u gorivo" pa kako je među prvih 100 napraviću izuzetak pa ću odgororiti na pitanje koji nije direktno vezano za temu.

Adblue je vezan za izduvni sistem (sustav) i služi kao izvor amonijaka koji vrši neku vrstu neutralizacije NOx (azotnih (dušikovih) oksida) u sistemu prečišćavanja gasova i jedini je sistem koji može ispuniti Euro V i više norme dok je Euro IV moguće postići i bez njega mada je u praksi preovladao adblue do preko 90% kao VHS svojevremeno. Nisam baš u materiji ali 101% bih rekao da ne ide u gorivo. Koliko me sećanje služi ovaj aditiv je prost rastvor (otopina) uree u vodi. Da, da, obična urea koja služi i kao veštačko đubrivo (umjetno gnojivo) i baca se na njivu i obična voda, tj. H2O. E sad, ni jedno ni drugo zapravo nije obično već je urea izuzetne (p.a. otprilike) čistoće a voda demineralizovana i to da provodljivost bude ispod 1 ili čak i manje mikroS/cm.

Urea čini oko trećine a voda dve trećine ovog "tajanstvenog" aditiva. Voda baš i ne ide u naftu i cilindre, zar ne?

U malome gradu družim se sa raznim a naročito starim (i najboljim) majstorima za motore. U potaji sam izvršio "ispitivanje stručnoga mnenja" tako što sam "špijunirao" koja ulja ima kod njih. Ljudi uglavnom rade sve automobile do najnovijih punih elektronike što znači: Golf I, II i III zatim Opel do pred kraj devedesetih, Zastave, Fordove i sl. Iako ne smatram da baš majstori najbolje znaju ipak mi je bilo zanimljivo šta koriste.

Bio sam poprilično iznenađen i to prijatno. Evo i zašto. Bilo je Mobil-a, Optime, Valvolina ali svi i baš svi su imali bar jedno Liqui Moly ulje, najčešće Touring High Tech (mineralno) 15W-40 i poneko "Low Friction" (Laichtlauf) 10W-40. Takođe su od ulja za menjače imali Mobil, Valvolin i Liqui Moly i to pretežno poslednje navedeno.

U prvom trenutku sam bio malo zbunjen ali rezultat "ankete" je bio očekivan. Liqui Moly je zapravo popularniji kod "stare škole" i ljudi koji se bave motorima još od 60-tih i 70-tih godina prošlog veka. Iako je kompanija visokotehnološka ona je zapravo kod mlađih ("japi") generacija zapravo manje poznata, pogotovu što sada ima manje pravih zaljubljenika u motore i automobile, pogotovu od kada je elektronika (kompjuteri) preuzela primat nad mehanikom bar u smislu održavanja, štelovanja i kontakta sa automobilom uopšte.

Video sam i jedan Motul koga hvale i drugi ali zameraju mu (kao i ja) "carsku cenu" koju je teško pratiti.


Elem videh na jednoj polici (rafu) Mobil S Synth po ceni od cca. 9,5E/lit. i Motul 6100 po bezmalo 11.

Kako sam ranije već pomenuo, Motul 6100 je možda (verovatno) najbolje polusintetičko ulje koje postoji. Osim toga sredinom 60-tih (to nisam spomenuo u glavnom tekstu) Motul je prvi i izbacio na tržište polu-sintetiku i može se reći da ju je izmislio. Sve je to lepo, osim toga Synth S je (ipak) jeftinija sintetika ... Ali, sintetika je sintetika, a ni Mobil nije mačji kašalj pa ako i nije bio prvi sa sintetikom bio je među prvima a i od Mobil 1 početkom 70-tih je sintetika i zaživela u narodu te ako je Motul otac polusintetike Mobil je bar ujak sintetike.

Da je cena ista ili malo u korist Motul-a bila bi mrtva trka ovako mora da bude (makar i tesno) pobeđen od Mobila i to ne zato što je sintetika uvek bolja (nije) nego što ima bolji odnos cena/kvalitet.

I na kraju kao uteha za ljubitelje Motul-a (u koje i sam spadam) poređenje i nije baš potpuno jer Mobil je 5W-40 a potonji 10W-40 ili 15W-50 te ako ređi Motul i može da se poredi (isti automobil) onda ovaj drugi viskozniji ne te ako vam treba veća viskoznost onda Motul 6100 može da pobedi npr. Mobil 1 iste jer iako je drugi bolji on je pa tek skuplji pa makar i zadržao odnos kvalitet/cena suma koju treba izvdojiti je veća te je tu više nerešeno a neko će zbog finansija izabrati baš Motul-a.

Može li API SH ulje umesto SF? Da, naravno.

Još nisam stigo do mitova ali sam već pominjao ovaj a to je da novija ulja ne idu u starije motore. Ništa gluplje i dugovečnije. Pominjao sam i to da pre svega obrunuto nije dobro ali da kratkotrajno neće upropastiti motor. Čak iako smatrate da je SL preskupo za motor sa preporukom SG, jedan API više ne samo da neće mnogo više koštati nego je možda i prava mera ukoliko želite da se ne rasipate. 2-3 API kategorije mogu biti još bolje rešenje. Ovo pogotovu što je sve teže naći čak i mineralna ulja ispod API SJ kategorije. I konkretno za postavljeno pitanje: Ukoliko vam je motor sa preporukom za SF ulja uzmite bar SG ili SH. Uzgred, SG je prvi API koji je uključivao 5 testova motora dok su zaključno sa SF specifikacije standarda bile više "hemijske" i odnosile su se na aditive i to za koju namenu i u kojoj količini. SH je bio takođe poseban po tome što je uključivao sertifikaciju za svaki pogon ponaosob a ne na kompaniju kao celinu. SI ne postoji a od SJ-a preko SL-a do SM se preciznije definišu testovi koji uključuju i habanje bregaste osovine, otpornost na stvaranje taloga i druge značajne osobine.

Možda ste primetili a možda i ne da sam preskočio Kroon, ali nisam. Ovu holandsku kompaniju ću čak puno lakše obraditi nego li Castrol i Fuchs jer na samom sajtu imaju sve osnovne tehničke informacije. Moguće da će sve tri kompanije biti u jednom postu ili će Holandezi ipak biti razvdnojeni od Nemaca, videćemo već.

Ceratec aditiv. Pošto do aditiva ne mogu stići pre kalendarskog leta, reč-dve o (bar ovom) aditivu. Ceratec je vrhunski aditiv baziran na Heksagonalnom Bor Nitiridu koga svrstavaju u podmazujuće keramike (odakle mu i ime) iako je keramika samo u (hiper)modernom značenju; zapravo HBN je sličniji grafitu a hemijski je alotropska modifikacija BN-a koji je tek neznatno mekši od dijamanta (kao i grafit-dijamant a oba su čist ugljenik). U odnosu na grafit ima svojstva koja ga čine boljim izborom za motorna ulja. Poznato je to odavno ali je tek od skora cena prihvatljiva. Šta on radi? Delom deluje kao pesak prilikom gradnje piramida ili oblice prilikom guranja kamenih blokova. Ima sličan ili čak manji koeficijent trenja od MoS2 što je čak i do dvostruko manje od koeficijenta trenja ulja (idealno hidrodinamičko podmazivanje). Veličina čestica je u proseku 300nm a maksimalno 500nm što ga čini 120% kompatibilnim sa svim (pa i najnaprednijim) sistemima filtracije ulja. To je red veličine (i više od toga) manje u odnosu na tolerancije i "ravnost" površina u savremenim motorima.

Može se reći da je Ceratec korak dalje u odnosu na MoS2 i da je najmoderniji modifikator frikcije (trenja), organnski kompleksi Molibdena su negde između ove dve kategorije.

Ceratec sadrži i hemijske modifikatore trenja te se grubo može reći da je "light" verzija aditiva tipa"Motor Protect" istog proizvođača (Liqui Moly) koji smanjenje trenja postiže laganim "uglačavanjem" grubih površina uz submikronski "zaštitni" sloj (bolje reći podmazujući, koji ostaje i bez prisustva ulja).

I da ne idem dalje ima još dosta da se kaže. Mislim da je glavna greška što ljudi pogrešno koriste ovaj aditiv ili imaju pogrešna očekivanja od njega. Ceratec vam neće poboljšati kompresiju (ili nešto malo hoće ali to je samo sekundarno i posredno a ne direktno dejstvo ovog aditiva) i nije za motore blizu generalke već više za motore u "pik" fazi (životnog doba) na npr. 80-150.000km pa čak i novije, praktično čim istekne garancija ili godinu-dve nakon toga. On pre svega smanjuje trenje, neznatno potrošnju i buku, i doprinosi nešto boljem radu pri visokim obrtajima i (pre svega) pruža duži životni vek motoru. No ako ga kasno koristite doprinos će biti mali ili nikakav, a i negativno dejstvo (nikako havarijskog tipa) nije nemoguće pa su čak i razočaranja iako retka ipak pojava koja postoji. Za motore kojima već pada kompresija namenjeni su drugi aditivi ali nijedan od njih ne može zameniti "generalku" već je samo odložiti. Još jedna od glavih odlika je smanjenje trenja u fazama rada motora pre hidrodinamičkog trenja između metala po kojima struji mazivo. Dakle pri startu (hladnom ili "mlakom") kao i u prvim minutima (gde se najviše uništava ili bar haba motor) on vam to sprečava vršeći smanjenja trenja u uslovima suvog i polusuvog (suhog i polusuhog) trenja, gde je ono najveće, i velikog trošenja (metalnog materijala koji se podmazuje) a neznatno smanjuje trenje u području hidrodinamičkog trenja gde je ono u principu jako malo i trošenja praktično nema. Ovo se najbolje vidi na Stribeck-ovoj krivi (krivulji) koju sada ne bih prikazivao, može se naći u drugim izvorima i prevazilazi opšti prikaz o uljima i aditivima.

Poznanici me često pitaju koje ulje u njihov auto? I zašto ne pišem o tome? Zato što neću živeti hiljadu godina niti mogu život staviti u jedan dan. To bi bilo veoma, veoma široka tema i iako je praktična traži previše vremena i neuklapa se u osnovnu ideju blog-a. Osim toga nemam tehnička uputstva (a i oni koji me pitaju) za sve automobile. Zato savet: pogledajte sami koju viskoznost i API i/ili ACEA kvalitet preporučuje proizvođač motora (automobila) pa posle tražite po blogu.

Ajd' da napravim izuzetak. Ima puno Golf II turbo dizela, npr. 1.6. Koje ulje? Pa evo nekoliko:

Liqui Moly: Diesel Synthoil 5W-40, Diesel Leichlauf 10W-40 i ponajbolje mineralno Touring Hihg Tech Super SHPD Motoroil 15W-40. Mobil Special S 10W-40 (polusintetičko), Addinol Super Drive MV 1546 (15W-40 mineralno), Motul 4100 turbolight, Prista Leader (a što da ne? CH-4 je kategorije), neko od Lukoil dizel varijanti (ima čak i CI-4 kategorija, mineralnih, po niskim cenama) ili još bolje Fuchs Titan Unic Plus MC 10W-40!! Poslednje je CH-4 kategorije a ulja Fuchs-a su često fabričko punjenje VW-a. I naravno mnoga pominjana ili još nepomenuta.

Ne bih izuzeo ni ulja INA, Galax, FAM i Optima (možda uz malo kraći interval zamene) a naravno Valvoline Turbo V Diesel je takođe vrlo dobar izbor. Castrol Magnatec 15W-40 i naravno bilo koje od (još nepominjanih) Havolin-a, Total-a, ... koje se uklapa u preporuku iz uputstva dobijenog uz automobil (doduše često ćete morati da uzmete stepen ili dva višu API kategoriju jer se niže više ne proizvode).

Ukoliko želite da uštedite možda ponajbolje: Super MV 1045 ili Super MV 1545 od Addinol-a koja su "samo" API SG/CD ulja ali su generacijski najbliži baš Golf-u II.

Mitovi će biti posebno obrađeni no u tom postu će biti ukratko objašnjeni pa ću usput pomenuti nekoliko.

Sledeći post će biti o pranju motora (sredstvima za ispiranje motora). Srednje dužine ali ne baš koncizno u stilu pros&cons (za i protiv) već kao i dosad u blogu u obliku kratke priče. Priča je ono što čoveka razlikuje od mašina, mašine nikada neće ispričati dobru priču, a ovaj blog je pre svega novela (roman, zbirka priča) o uljima.

Pričajte priče, pište priče, makar većini bile dosadne, uvek će se naći neko kome će se svideti a makar jedan čovek koga neznate a svidela mu se vaša priča znači da je vredela.

Počeo sam sam da kasnim i ne ispunjavam obećanja. Naravno, ne može se sve stići.

Namere su sledeće:

Prvo moram da završim ulja po proizvođačima. Sledeći su na redu nemački proizvođači Fuchs i Castrol. Odmah za njima AMSOil. Kasnim i zbog toga što prvi dvojac a i većina onih koji slede kriju tehničke specifikacije kao zmija noge; ni boljih ulja ni gorih informacija!

Usput sam primetio više sitnih grešaka i jednu veću i suštinsku pa bih je sada ispravio ne ulazeći u prethodne postove, neka ostane kako je bilo da ne pričam da nisam i ja ponešto odvalio.

Nije nešto posebno strašno pogotovu što je simpatično.

Naime ne znajući kako da prevedem izraz coking ("koksovanje") i da ga bliže objasnim, a u međuvremenu sam skinuo stranicu u kome je greškom ovaj izraz bio napisan kao cooking ("kuvanje"), počeo sam da koristim ovaj drugi pogotovu što mi se činilo da bolje objašnjava pojavu. Na cca. 200 stepeni celzijusa sva motorna ulja prilično isparavaju i u stanju su kao voda na npr. 80, jer većina njih ključa na oko 300 stepeni. To zaista liči na stanje "krčkanja" te sam potpuno zaboravio na grešku. Posle već objavljenog posta mi je delovalo prilično logičnim (tekst i kontekst) te sam tako i ostavio.

Dakle kada sam opisivao Eneos i Mobil Racing tipove ulja, i otpornost na "kuvanje" zapravo je trebalo da stoji otpornost na "koksovanje".

Meni lično taj izraz deluje poprilično pogrešnim jer se koksovanje odvija pod značajno drugačijim uslovima, i odnosi se u užem smislu na pretvaranje kamenog uglja u koks (čvrsto gorivo sa skoro 100% sadržajem ugljenika) tako da na srpskom nije odgovarajući izraz.

Coking je pojam koji označava izdvajanje ugljeničnog čvrstog ostatka iz ulja. "Carbon residue" po Korasonu je podatak koji se standardno daje u detaljnijim specifikacijama mineralnih ulja. Na visokim temperaturama se iz svakog ulja izdvaja manje ili više ugljenika koji je jedan od najgorih depozita koji mogu ostati u motoru. Radi se praktično o čađi koja prlja motor i ometa mu rad.

E sad, prvo: polusintetička i sintetička ulja imaju mnogo manju tendenciju ostavljanja ostataka u obliku ugljenika i to i do 10x u odnosu na mineralna. To im je jedna od glavnih prednosti. Drugo: Na normalnijim temperaturama npr. 150 stepeni cel. ni mineralna ulja ne ostavljaju mnogo čađi ali na npr. 200 čak i sintetička to čine ma koliko to malo bilo. Sve u svemu: iako se kod sintetičkih ulja podrazumeva coking otpornost ona je temperaturno ograničena i zato je kod ovih tipova ulja to naglašeno.

U praksi to ima značaj samo kod trkačkih uslova, jakih opterećenja tipa vuče prikolice i kod turbo mašina (bilo benzinskih bilo dizel) gde i pored hladnjaka za ulje ono standardno ima 160 do 180 a pri oštrijim uslovima i svih 200 stepeni pri čemu u trenucima može da ima i par desetina više (ukoliko imate termometar ulja on će pokazivati nešto veću temp. od trajne srednje što je urađeno baš da bi moglo da se reaguje pre nego što temperatura zaista pređe u "crvenu zonu".

Kod proizvođača ću pred kraj morati da dodam još jednog značajnog a to je Kuwait Petroleum, sa robnom markom Q8. To su zaista kvalitetna ulja i imaju sasvim konkurentne (umerene) cene tako da zaslužuju preporuku. U apsolutnom smislu nisu baš jeftina ali relativno poprilično. Veliko znanje i jeftini resursi uz izuzetnu tehnologiju (nisu pitali pošto je nego da je najbolje) čine da ova robna marka siguno spada u sam vrh svetske produkcije. Nisam ih do sada spominjao jer sam smatrao da iako ih po EU ima da nisu zastupljena čak ni u svim zemljama članicama a pogotovu ne bliže zemlji Srbiji. To nije baš tako ali sam tek skoro saznao da ih ima u Sloveniji i Bugarskoj (dakle na "brdovitom Balkanu" čak) i to sasvim sigurno. Moguće da ima manjih dilera i u drugim okolnim zemljama ali u pomenute dve prisustvo nije samo simbolično i u to sam se uverio iz prve ruke.

Nakon ove informacije smatram da ih makar u manjem obimu moram spomenuti kao najpoznatijeg i u svetu najdostupnijeg i raširenijeg brenda iz Zaliva, mesta gde je polovina sirove nafte (bar do skora) tako da bi bar jednog predstavnika odatle morao da obradim, pogotovu proizvođača koji može kvalitetom da izađe na crtu svim evropskim i američkim proizvođačima.

Čitajući početne post-ove moram da dam još jedno objašnjenje. Mislim da sam malo previše ispljuvao dizel mašine a nisam imao tu nameru. Iako je dizel zaista loše gorivo, ipak je zahvaljujući višoj tački paljenja superiorno u odnosu na benzin u smislu iskorišćenja energije što se odražava na potrošnju, manja potrošnja manje i zagađenje. E sad nije tako prosto te dizel je uvek veći ekološki problem a i dizel mašine se ne mogu tako lako prepraviti za alkohol ili slična goriva. Ipak, deo nafte se mora preraditi u dizel. Drugo ipak su najvovije Euro IV i V norme poprilično popravile stvar a filter čađi omogućio (kod skupljih automobila) čak i ugradnju katalizatora te iako je situacija još uvek daleko od benzinskog katalizatora a pogotovu od LPG-a, hibrida i alkohola ipak postaje podnošljiva.

I tako dalje ...

Pošto sam malo zanemario dizel aspekt (mada ne u potpunosti, čitajte malo pažljivije) pokušaću da se odužim dizelašima sa posebnim tekstom o uljima za turbo-dizel mašine. Ovo pogotovu što sam čuo da mnogi povezuju kvalitet ulja sa čestim otkazivanjem turbine naročito kod nešto starijih (polovnih) vozila. Najčešće se ne radi o tome ali jeste blisko povezano i svakako da će kvalitetnije ulje održati i turbinu duže ispravnom ali to ne znači da odmah kupite i najskuplje ulje koje nađete. Dakle iako ulje nije primarni razlog jedan tekst o tome ne bi bio loš.

Toliko za sada,

ne mogu čvrsto obećati ali bih do kraja maja trebao (bar) da stignem do domaćih (i geografski bliskih) proizvođača i da do jula završim sa glavnim tekstom (konkretna ulja po proizvođačima) te da pređem i na namenske tekstove o posebnim temama vezanim za motorna ulja.