CASE STUDY II

Nadam se da ne mislite ono što mislim da mislite.

Nije sipati sintetiku u stare motore najbolje moguće rešenje nego je tek (često previđena) mogućnost.

Ako ništa drugo – NE isplati se. Mnogo je neisplativo da je prosto moralna odluka ne koristiti ih.

Sintetikom možete donekle produžiti interval zamene ali zaista ne u većoj meri (recimo do 50%).

Zapravo sa PS uljima možete preći praktično istu kilometražu.

Tačno je da sintetička ulja bolje zadržavaju nečistoće (više dispergenata) ali je tačno i to da ih u većoj meri u ulju ne treba i da (makar i razbijeni uz svu silesiju detergenata) potencijalno (svojom veličinom) utiču i na stanje motora (habanje), makar (jako) dugoročno. Filter će odstraniti krupnije čestice kao i dobar deo manjih od samih pora na njemu (mehanizmom „filtracione pogače“) ali ih ostaje u „nepogodnoj veličini i količini“ da uticaj nije zanemarljiv.

Naravno nećete (i nemojte) ulje promeniti odmah čim se zaprlja ali ne valja ni vući ga „do besvesti“.

Stari motori (karburatorski) ne sagorevaju gorivo tako savršeno (ili „savršeno“) pa su zaprljanja veća (sagorele čestice) a razblaženje gorivom jače izraženo.

Priča za DMB motor je univerzalnija i praktično važi i za mnoga vozila sa kraja 70-tih i početka 80-tih (Opel Kadet „Kocka“, Golf I, Ford Eskort iz tog perioda, itd.) a može se proširiti i na Golf II, Opel Suzu, prvu generaciju Astre i slična vozila, iako su u njima često motori  prve generacije „injection“ tipa. Naravno kod njih je lakše se odlučiti za 5W-40 ili čak 0W-40 ulja (naročito 5W-40 PS ulja, čak i za neremontovane motore).

Jedna bitna napomena:

odlučiti se za sintetiku (osim ako nije specijalnog tipa sa kondicionerom zaptivki) je preporučljivo samo za vozila (Zastavina) mlađa od 5 ili max. 7 godina ili remontovane motore (ili makar one kojima su menjane, i to skoro, sve važnije zaptivke) navedenih proizvođača. U svim slučajevima uslov je da su dobro održavani i da su korišćena već takva (makar PS) ulja ili kvalitetna (API SL) mineralna ulja, koja su (naročito ova mineralna) menjana u relativno kraćim intervalima (7500km za mineralke a 10 hiljada km za PS) tako da su motori čišći od proseka.

Zbog toga kao i faktora isplativosti za većinu korisnika je najbolje (neremontovani motori stariji od 10 godina i sa više od 100k km):

koristiti 15W-40 ili 15W-50 mineralna ulja preko cele godine. Ili da se leti koristi 20W-40/50 a zimi 10W-40.

Od sintetičkih ulja najbolje je koristiti (mada je većina njih PS) 10W-60 ulja i to je otprilike i jedino šire upotrebljivo za ovu vrstu automobila.

Šta sa motorima mlađim od 7 godina (još uvek moguće za Zastava vozila ali naravno ne i za GII/III ili Astra F, koja u mlađim danima savršeno radi sa 0W-40 a kao najbolja joj dođu 5W-40 ulja) ili remontovanim pre manje od 5 godina?

Zavisi i o kom se vozilu radi.

1)

Za Opel vozila iz devedesetih (a kvalitetno remontovanih) Astra F i Corsa B (1.0, 1.2, 1.4 benzinci kao i dizeli 1.5 i 1.7, TD ili obični) bi moglo da se kaže sledeće:

5W-40 je verovatno najbolje da se koristi.

10W-40 takođe solidno.

0W-40 takođe nije loše.

5W-30 moguće je koristiti

5W-50 moguče je koristiti

15W-40 takođe nije loša opcija mada zimi gubi od svih navedenih.

5W-30 kao i xW-50 je više za dizelaše koji su tolerantniji po pitanju viskoziteta ulja.

Čak je i 10W-60 moguće koristiti no samo ako motor malo „srče“ ulja ili za teške uslove vožnje.

Za Kadet E skoro da isto važi, naročito gde motori i jesu isti J , inače je 5W-40 i 10W-40 gotovo jednako upotrebljivo.

 2)

Golf

Golf II pre svega 10W-40. Može i 5W-40 ali i 15W-40/50.

Turbo dizel može i malo viskoznija ujla ali opet 10W-40 kao prvi izbor.

Golf III

Skoro isto ali bi 5W-40 mogao da bude prvi izbor pa tek onda 10W-40, druge viskoznosti skoro da nisu interesantne osim 15W-40 (naravno). Za dve izmene godišnje vredi razisliti o 20W-50 leti (važi i za GII) a 5W-40 ili 10W-40 zimi.

3)

DMB (da se vratimo „slučaju“)

Ovde praktično spadaju i VW Golf I kao i Opel Kadet D (da ne širim priču, ovo su najpopularnije starine)

Sve u svemu:

10W-40 je ipak najbolji izbor.

Pod dva je 15W-40 (ipak); pod „2.5“ ide 15W-50 mineralno ili PS.

5W-40 je moguće koristiti i umereno preporučujem (ali o tome malo više u posebnom tekstu)

Ipak 5W-40 nije pod tri nego tek pod 5, jer pod tri zapravo idu:

5W-50 ulja, PS ili sintetička (mineralna bih ipak izbegavao, mada se može probati, ionako samo Selenia ima jedno takvo). Ovde će se najčešće koristiti Elf Excellium kao i Mobil 1 Peak Life (ionako mali broj korisnika će ići na ovakvu soluciju) i naravno Fuchs (koji ovo jedini pominje).

Pod 4 idu 10W-50/60 ulja, bilo sintetička bilo PS (HC).

Total (Elf), Q8 i ... skoro i da nema više – u 10W-50 verziji

10W-60 praktično bilo koje, M1 sa kondicionerom zaptivki ima malu prednost mada isti (aditiv) možete koristiti i kao post-aditiv (nije loše za bilo koju sintetičku varijantu ali naravno nije obavezno).

Nije li 10W-60 pregusto za „taze“ remontovane motore ili one koji nisu puno stari i nemaju u sebi mnogo km?

Uglavnom NE. Praktično – NE. Tvrdim da NE.

O.K. ne treba baš po svaku cenu juriti (više je za par godina posle) ovaj viskozitet ali imajte u vidu da se radi o analognom nizu: 10W-60, 15W-50, SAE 40 (praktično istih 150mm²/s na 40°C) slično onom 5W-50, 15W-40 i SAE 30. Dakle ako nije sporna upotreba 15W-50 ulja (a nije) onda ni 10W-60 ne bi trebalo da bude „bauk“ ili „babaroga“ (kojom se plaše mala deca). Ako je na 40cel. (cca. 100°F) viskoznost praktično ista, onda je 10W-60 upotrebljivije zimi (i manje viskozno na manje od 40cel. mada do nule nije neka razlika) kao i leti gde ima viskoznost na 100°C od oko 22mm²/s koliko ima i 15W-50 na oko 90°C a na 90°C ima praktično istih 30-32mm²/s kao i 15W-50 na oko 85cel.

Razlike zapravo i nisu toliko drastične. HTHS ovih ulja je po pravilu preko 5 (oko 5,5) što jeste mnogo ali je i mnogo zaštitnički (5W-50 najčešće imaju oko 4,5 a 15W-50 između 4,5 i 5).  

Jedna od bitnih napomena je da ova ulja (10W-60) čak i kada su API SL imaju ZDDP-a (dozvoljen nivo raste sa porastom viskoznosti) kao 10W-40 ulja koja su API SH ili 15W-40 koja su SJ, tako da to može samo prijati ovim „cenjenim starinama“.

Ipak, zbog prethodnog (ali i drugih razloga) obično imaju 1,2 ili 1,3% sulfatnog pepela što je odlično za dizel, vrlo dobro za benzin ali tek zadovoljavajuće za TNG. Naravno nije da nisu za TNG pogon (daleko do toga) ali to nije (baš) idealna kombinacija. Zbog toga je možda dobro da svaka treća zamena bude neko „GAS“ ulje ili 10W-40 sa manje sulf. pep. ili čak 5W-40 koje pripada Mid-SAPS uljima.

I na kraju: ostaje mogućnost korišćenja letnjeg i zimskog ulja.

Kao letnje mogu se koristiti 15W-50 ili 20W-50 ulja, a za „ultra letnji period“ (sredina maja – sredina septembra) i monogradna SAE 40 (iako je to više za kategoriju motora starijih od 15 ili 20 god. a još ne remontovanih). SAE 30 može i to uz mesec ili dva više nego prethodno. Doduše u špic leta (najtoplijih dva meseca, prethodno će biti bolje, mada će tridesetica to nadoknaditi u iole hladnijem periodu ali bez mraza). Definitivno mi se čini da je 20W-50 (praktično ekvivalent SAE 40 monogradnom uz bolje ponašanje na hladnom vremenu) najbolje, naročito što se može koristiti i do -10°C pa samim tim i celih 7 ili 8 meseci.

Kao zimsko ulje najbolje je koristiti 5W-40 (eventualno i 0W-40 ali eventualno) uz mogućnost da to bude i 5W-50 ili 10W-40 ali i 5W-30 ukoliko je to sam špic zime (decembar, januar i februar). Za sva ova ulja bitno je da imaju HTHS viskoznost veću od 3,5 (ili još bolje 3,7).

Toliko za sada.

Ostaje tekst o sopstvenim iskustvima sa 5W-40 uljima (kao i malo teorije uz to, ali malo).

I na kraju tekst o uljima za menjač (a taj će biti poduži pa možda i iz dva dela).

Ipak pre oba (tri) teksta ići će jedan „opisni“ gde ću izneti utiske posle prolaska ulicom u kojoj ima 4-5 prodavnica ulja (najkoncentrovanija u gradu). Više otvoreno razmišljane šta se događa u svetu i na Balkanu u vreme krize ali nadam se zanimljivo i korisno.

P.S.
O intervalima zamene više u tekstu o 5W-40 uljima ali čisto kao okvir da ulje morate menjati na oko 15000km (iako i 20k nije nedostižno ali u retkim uslovima vožnje) s tim da je bolje da to bude na oko 12500km što znači da se interval zamene može produžiti maksimalno 50-60% i to pre svega kod "težih" i "debljih" (čitaj viskoznijih) sintetičkih ulja i to u odnosu na obična mineralna (API SG) ulja, eventualno se kod težih uslova vožnje može gotovo duplirati (10-12 u odnosu na 5-6 hiljada km).
U odnosu na PS ili kvalitetnija mineralna (API SL) ulja interval zamene se može produžiti tek 20-25%.
Sa 5W-40 je to i maksimum i to je još jedna stvar zbog kojih se "tanje" i "lakše" sintetike još manje isplate.
Naravno već za 15000km je poželjno (a na više od toga i obavezno) promeniti filter ulja (znači dva filtera na jednu zamenu ulja) naročito kod Zastava vozila koja imaju relativno mali (i apsolutno mali) kapacitet filtera za ulje (koji čak i kod TNG-a teško može funkcionisati svih 15000km ).