Ukupno pregledanih strana (Total Page Views)

субота, 23. август 2014.

Obrnuh (ja) brojčanik ... na mom "kecu", I turned over (all) five figures on odometer ... on my Yugo


Pošto netom okrenuh brojčanik (juče, tačno je 100.225km) na svojim kočijama par reči o tome. Okrenuo, pa šta? Pa ništa, čak ni za Zastavu, ali je činjenica da godišta posle 2000. nisu baš kao ona sa kraja 80-tih, naročito početka 90-tih ili druge polovine 70-tih pa iako i sada može 120 do 150 hiljada km do remonta, to nije baš izvesno i uglavnom je 100 hiljada upravo za (totalni) remont motora. Sa druge strane, zastarelo vozilo (makar i kupljeno novo) je dobar reper za ona savremenija i bolja ali kupljena sa duplo ili trostruko više km (doduše na svima piše cca. 150.000km).
A i  jubilej je (ipak) jubilej.
Neću da zamaram šta je bilo dosad (već pisano i nije od većeg značaja) a samo ću napomenuti da je vozilo (manje-više, malo je krenula korozija ali da se srediti, pre zime) u dobrom stanju, kao i motor („ide kao blesav“) ... mislim, vuče dobro, ne troši ulje, ne dimi ... da je „kao nov“ – nije, ali se drži (pa za bar još pola od pređenog).
Najvažnije: šta za isto (i slična) vozilo?
Definitivno 5W-40 samo u početku (fabrički, posle generalne samo ako se uradi maksimalno kvalitetno a zaptivke stave zamenske, ne od butil nitrila (veštačkog kaučuka, gume) već vitona) a kako više novih nema ostaje svega nekoliko (desetina) potencijalnih za tako nešto.
Dakle, sintetika nije da se izbegava po svaku cenu (iako ne treba hrliti istoj, baš zbog zaptivki koje su takve, kakve su, a nikakve su) ali je do 100 hiljada km jedina (realna) opcija 5W-50 a posle (znači sad) 10W-60 i to pre svega Mobil 1 Extended Life.
Do 80-tak hiljada km (još bolje 50-60) 10W-40 je verovatno najbolja opcija ili kao zimska varijanta (i kasnije). Kasnije je opcija samo za zimu i to bolje mineralna varijanta (Lukoil pre svih ali i LM). 15W-40 jeste default i može se koristiti od početka do kraja naročito kao letnje ulje ili celugodišnje ako je malo bolje po pitanju stinjavanja od standarda (PS ulja i npr. Lukoil Super). Može se kombinovati sa 10W-40 ali je tu još bolje (kao što je pisano) da letnje bude 15W-50 (u početku i PS, kasnije mineralno). Posle 100 hiljada km ... 10/15W-40 zimi, a 20W-40/50 leti. Ili leti monogradno ... recimo mešavina SAE 30 i SAE 40 (pola-pola ili više nekog od njih zavisno od temperature spolja i stanja motora, naročito po pitanju potrošnje ulja). 20/25W-60 (čitaj Modriča LL i Shell HX3 K) je previše (čak i) za ovaj motor, osim ako troši ulja kao blesav, a onda je samo za sezonu ili za par meseci, jer je bolje što pre remontovati motor, a ista nisu baš za zimu (15W-50 je bolje) a leti bi SAE 40 (ili 3+1, „tri pa jedan“ kombinacija 40 i SAE 50 mnogradnih) moglo biti još bolje (ili makar isto).
Dobro, već rečeno pa ne nastavljam dalje.
A šta sam sipam? I zašto?
Kako nisam ponovio dva ulja za svih 100 hiljada km nisam ni poslednjih godinu dana, pa je zimus bila mešavina 15W-40 i 10W-40 (Modriča „Sint Turbo“ i „HC Power“ (jedno od najmirišljavijih ulja), pola-pola, oba PS) kasnije dolivana (doduše nije bilo ni potrošnje ulja, osim standardnih 1dl/1000km) sa 15W-40 (G-energy), opet PS i API SL (nije baš moralo ni jedno ni drugo ali je bilo i povoljne cene a i lako dostupno).
Zašto baš Modriča? Pa ... ranije preuzete obaveze ... jbg. Doduše već sam sipao 20W-40 (SuperVisk) ali to je bilo samo zato što drugih ulja u toj viskoznoj gradaciji nema (ne zbog brenda). Inače, su cene bile umerene (nešto ispod 5€/l za oba za litarsko pakovanje) pa je „dolazilo u obzir“. Inače, ranije (napumpane) cene bi me odvratile u potpunosti.
Dakle, šta je sada u motoru?
Sada je Lukoil Super 20W-50 (API SG/CD). Dovoljno je pogledati tekst o tome pa je jasno (uporedivo sa 10W-60, za ovaj motor i više od toga, uz skoro trostruko nižu cenu. Naravno ne i po km, ali ionako nisam planirao više od 6000km sa njim).
Plan je bio drugačiji. Prva misao bilo je da se sipa mešavina SAE 30 i 40 (1+3) ili 1+1 uz 1,5 do 1,7 lit. 20W-50. I naravno Eko (Hellenic), čija Geotron serija ispunjava uslove za to. Monogradna im nisu „dizelaška“ već API SF/CD (može i za dizel ali pre svega stare benzinske motore) a 20W-50 API SG/CC čime je još idealnije za benzince (npr. VW bubu ali nije skoro ni za jedan dizel motor, osim za muzejske eksponate – bukvalno).
Nije išlo jer moram za ista ići do Zaječara i zbog cene. Nije prevagao nijedan od uslova pojedinačno nego njihova kombinacija. Iako (bar) meni cena nije primarna, nisam mogao da prihvatim to da dam razliku za ništa (tj. čak i manje). Monogradna su nešto ispod 500rsd a mulitigradna skoro 600rsd (nešto preko 4€ i oko 5€) za litarsko pakovanje. Što je mnogo – mnogo je. Lukoil je oko 400rsd/l. Ako je meni bilo mnogo, 90% neće ni razmišljati a bar će se 95% korisnika lako odlučiti za jeftinije (i verovatno bolje). OMV. MOL i Eko ne mogu na tržištu Srbije da se ponašaju kao u npr. Bugarskoj, jer tamo Shell ima (njima odgovarajuće) visoke cene na pumpama (HX5 6,5€ za litar, HX7 10€/l i Ultra 13,5€/l) a Prista takođe drži „nenormalno“ visoke (npr. 15W-40 mineralno 4,5€) i uopšte važi Zapadni princip da su cene na pumpama (naj)više. U Srbiji NIS i Lukoil drže izuzetno povoljne cene (naročito prvi), čak i premium brend (G-energy) ima nisku cenu. U takvim okolnostima, držati tako visoke (više) cene, ne drži vodu (ulje).
Menjač.
Nisam hteo da menjam (Motul) na 30.000km od sipanja, ali zbog procurelih manžetni (po treći put, šta god sipao, makar i bazno ulje, to „piša“ na sve strane) sam morao da dosipam litar pa zašto onda ne zameniti (dodati još dva). I tu sam hteo Eko ali je 560rsd opet bilo previše za API GL-4, 80W-90 (opet me izgubiše kao kupca). Ali je zapravo odlučilo to što sam morao da isto (menjačko ulje) kupim „na licu mesta“ pa sam MORAO da odlučim između nekoliko. NIS je ispao jer nema adekvatno (samo kamionska GL-5) pa su ostala dva.
Valvoline (GL-5) i Selenia Epyx (GL-4 Plus), oba mineralna i u 80W-90.
Izabrao sam Selenia-u iz prostog razloga: Valvoline sam već imao u menjaču (previše da bude dva puta). Prethodno ulje je bilo blago tamno, ni blizu originalnog posle 15000km (crno kao katran) ali više nego što sam očekivao. Otprilike kao mineralno motorno posle 3000km ili PS posle 5-6 hiljada km u motoru (blago tamno). Tako da sam bio ponosan na sebe što nisam škrtario (zaista sam hteo da uštedim tih 17€ koliko me je koštalo 3 lit. a koštao bi me i Valvoline jer je bio tek 10rsd jeftiniji). Osećaj posle zamene? Pa ... jeste, lakše se šalta. Nije što je fabrika rekla ali na 20 do 40 hiljada km, u ovom menjaču, treba mineralna ulja menjati (kod modernijih automobila na duplo od toga).
Šta još (od fluida)?
Kočioni definitivno menjam a ide Shell ESL, „super DOT 4“ (ISO 4925, class 6).
Neću navoditi punu specifikaciju ALI Shell je istu dao na 15-tak strana, uključujući i uticaj na razne polimerne materijale. Jednostavno uticaj na iste nije samo unutar standarda nego je red veličine (više od 10 puta) manji od dozvoljenog. Temperatura ključanja (i „suva“ i „mokra“) su izuzetno visoke, pa se ovo ulje može menjati i na 3 god. (kod ABS) pa čak i više (i do 4, za standardne kočione sisteme). Nije neophodno, ali kad drugi daju upola kraću specifikaciju, lako će me ubediti. Za modernija vozila još „preporučljivije“. Jeftino nije ali vredi.
Ovde samo i prethodna iskustva (makar ponovio). Liqui Moly je posle 2,5 god. bilo crno „kao katran“ i zrelo za menjanje. Originalno je bilo slično na tačno 2 god. Poslednje i još uvek u autu je NIS-ovo DOT 4, koje je sa 2,5 god. bilo bistro i svetlo a sad posle 3 (i malo preko) već tamni, mada je već mešano (i to sa DOT 3 ... eh, majstor kaže da to ide ... nije što kaže, nego što kaže posle) pa je verovatno i to (delom) uticalo.
A antifriz?
Još zamenjen nije ali pred zimu hoće. Lično više volim da isti menjam u leto (pred more) ali je sad bilo to da sam dolio par dl (izuzetno čiste) vode (duplo destilovane) zbog boljeg prenosa toplote (i nisam pogrešio). Inače je pH vrednost bila o.k. (pH preko 8 za 45% rastvor) a nije promenjeno tačno 3 god. NIS-ovo (najviše dostupno i najpovoljnije ali i solidnog kvaliteta), a pre njega Valvoline (odlično se mešaju), a pre Galax-FAM (oba se dobro mešaju ali ne i sa Valvoline) i naravno originalno iz fabrike.
Toliko o fluidima u karucama koje su (već) prešle 100 hiljada km (za 100 meseci).
Inače, i akumulator je originalni (Tesla 36Ah, 300A EN i 175A DIN) ALI je odsvirao svoje. Nije ga ubila zima već leto i neminovnost parkiranja na suncu punih 12 dana. Ali i ovako je bio „na pola duše“ pa više od 6 do 8 meseci nije ni mogao (verovatno tek na pola kapaciteta i ne više od 60% startne struje).
No ovo je više (tema) za Mišu nego za mene. Bio je održavan, voda dolivana redovno, ali ne posebno, tj. mogao je biti češće dopunjavan van vozila, dok je bio noviji (sad jeste ali nije od tolikog značaja).
I to je to. Za sada.

Kakve ovo veze ima sa drugim vozilima?
Direktno je primenjivo za sva starija, naročito benzinci (VW GI i II, Opel Kadet D i E, Lada Samara i starije i slično).
Za ona iz 90-tih su dovoljno stara da neka od njih (iako mnogo modernija) mogu direktno da koriste informacija a većina njih uz male modifikacije (pretvoriti 15W-40 u 10W-40 a 10W-40 u 5W-40, malo karikirano ali skoro da je tako).

Onim još novijim ne znači mnogo ali neka od njih su već prešla „pola miliona“ (neka i bukvalno) pa su isto samo za male modifikacije već rečenog. Još novija? Pa za njih je onih 80% tekstova na blogu, zar ne?

P.S. ("dan posle", "day after")
Obaveze koje sam pominjao (u vezi Modriče) nisu bile plaćene (reklama ili naručen test). Jednostavno sam sam sebi zadao obavezu da probam ulja o kojima sam (mnogo) pisao. Kvalitet je o.k. i u skladu sa onim što se od renomiranog proizvođača očekuje. Uz cenu koju sam pominjao se i isplate ali svakako nisu (baš) "best buy" a kao brend su "slabašni" pa bi i za tu cenu morali više da se potrude ("pobratim" G za istu cenu ima premium brend sa boljim pakovanjem (u svakom pogledu) sličnim kvalitetom ali i boljim marketingom i na kraju krajeva uz "made in Italy").
Pitanje svih pitanja: da li bi sa lošijim uljima dogurao do istog sa istim stanjem motora? Ostaje bez pravog odgovora. Niti znam pravo stanje motora (morao bih da ga rasklopim) niti znam šta bi bilo (trebalo je da isti ide iza mene celo vreme pa i da taj rasklopimo). U svakom slučaju, sa oko 12000km godišnje, sa API SF/CC (minimum zahteva) bi morao da imam 3 zamene godišnje (na po 4000km), a sa mineralnim SG/CD ili SJ bar dve. Ovako sam prolazio sa "1,5" pa makar sam finansijski prolazio isto ili bolje (a motor očuvan isto ili bolje). Slično bi bilo i sa 15000km godišnje ali bi se možda manje isplatilo korišćenje kvaliltetnijih ulja (SL) jer bi odnos bio 3:2. Ali i dalje bi to bilo "tu negde". Za 8000km godišnje bi bilo isto kao sada (2:1) dok bi sve ispod 6000km bilo na strani mineralki (SG ili ako 5000km ili manje SF). To bi bio odgovor najbliži istini.

недеља, 10. август 2014.

Šta ima novo? What's new?


Vremena nikad manje, provedoh 7 dana da odgovorim na sva pitanja (i nekoliko foruma) i uz druge privatne obaveze prođe period sa koliko-toliko vremena.  Od sutra se vraćam obavezama na izradi doktorata pa će vremena biti sve manje.
Leto je (i temp. oko 35°C sledeće sedmice) pa ne bih o nekim teškim poglavljima iz tribologije i sveta maziva. Zato samo (jedan) kratak „pregledni“ tekst.
Dakle, šta je novo?

1) Shell Helix HX6 i HX8 nisu više „generic“ po pitanju standarda.
Sada HX6 (umesto API SL) ima (ispunjava):
API SN/CF; ACEA A3/B3, A3/B4; MB-Freigabe 229.3; VW 502.00/505.00; Renault RN0700.
Za jedno 10W-40 (PS) ulje, više nego dobro. Gotovo impozantno. MB 229.3 i VW 502.00 uz RN0700 je ionako max. za ovu kategoriju ulja ali SN je „šlag na torti“. Ovo je dosad imao samo „stariji brat“ (HX7) i u skladu je za namenom ulja za alternativna goriva (LPG/CNG/E85; TNG/Metan/Etanol 85% sa 15% benzina), jer je tek API SN postavio standarde za ove vrste goriva (glavna razlika u odnosu na SM, inače su veoma slični i bar 80% API SM ulja ispunjava i SN).
Shell HX8 (i „HX8 Synthetic - ?!“ slična ulja, verovatno drugo od čistih III+ GTL ulja a HX8 možda i mešavina II+/III+ - ? uz isti paket aditiva?):
API SN/CF; ACEA A3/B3, A3/B4; MB-Approval 229.3; VW 502.00/505.00; Renault RN0700/RN0710, Fiat: 9.55535.M2/N2 (meets requirements).
Očekivano i u skladu sa kategorijom 5W-40 (doduše tu je i HX7C pa je Shell odlučio da kontinentalno „razmesti“ HX8 i da ovo sjajno ulje ne prodaje (za sada) u Evropi, za razliku od HX6).
HX6 na žalost nije namenjeno „seljojberima“ (istočna Evropa) nego se HX7 gura kao „one for all“ za sve automobile (motore) koji se podmazuju pomoću 10W-40. Između ostalog na njihovim pumpama ga reklamiraju kao ulje idealno za TNG/CNG. Dobro, nema GAS u nazivu ali ovo samo pričao bar godinu dana pre njih (konačno su se i sami setili).
Još jedan novitet iz Shell-a: Helix HX6 FLEX 15W-40.
Najbolje ulje (za automobile) u 15W-40?! Vrlo verovatno! Trenutno tipujem na to.
API SN; ACEA A3/B3
Naravno nije najbolje za dizele (nema B4) ali je pogodno za starije tipove dok je sa SN vodeće za benzinske motore i pogotovu pogon na TNG ili E85 čemu je prvenstveno i namenjeno.
Neću 15W-40 to su mineralna ulja! Sve manje (već ima desetak PS)! Sada ni to ni nedostatak SM-a nije izbovor. Ko može da se dokopa istog (iz inostranstva), veoma preporučujem! Naročito za automobile iz 90-tih. I to kao celugodišnje ulje. Kao PS ulje, može se koristiti i do -20°C što je pogodno za sve osim za planinske krajeve (veći deo Evrope čak).

2) MB 229.52
Ovo čak i nije velika novina. Zvanično je tu već 2 godine i pominjao sam tu i tamo.
Do skoro su se sva ulja ove specifikacije mogla da se nabroje na prste (obe ruke) ali sada ih je već dvadesetak i biće ih sve više.
Šta je MB 229.52?
Najnoviji standard MB-a za benzinske i (naročito) dizel motore. Podrazumeva: High HTHS i Low (Mid) SAPS ulja. Nema strože zahteve po pitanju sulf. pepela, fosfora i sumpora od MB 229.51.
Slično MB 229.51 namenjeno je najmodernijim MB motorima i OBAVEZNO za dizel motore DPF.
Ako je MB 229.51 tek „ekološkija verzija“ 229.5, „pedeset dvojka“ je malo povećala ulog i osim što nije ništa revolucionarno u odnosu na MB 229.51 ipak ima malo veće zahteve po pitanju:
Habanja, oksidativnog zgušnjavanja i potrošnje goriva.
(računam standard/specifikaciju MB 229.51 iz 2009. koja je zahtevnija od originalne iz 2004. lansirane za Euro IV motore (pa i većinu Euro V kako se pokazalo) i koja je ispunjena kod svih ulja koja NE naglašavaju koja je verzija (uvek će biti ona (naj)starija)).
Namenjena (spec.) je Euro V i VI motorima i može se koristiti i za Euro IV motore (za III je već preterivanje za njih je i MB 229.51 previše i idealno je MB 229.3 a maksimalno 229.5).
Ulja koja ispunjavaju „52“ su potpuno sintetička (vrhunskog kvaliteta, slično VW 504/507) i 0/5W-30 viskoznih gradacija.
Najviše ulja sa ovom specifikacijom ima Mobil (nije ni čudno, jer su vezani sa MB i fabrički se sipaju u njih), celih 4 (doduše 3 su razne verzije M1 ESP 0W-30) a zatim slede Shell, Fuchs i MB-servisna sa po dva. Shell ulja su: Ultra Professional AB-L i Shell Helix Ultra ECT C2 C3 (oba u 0W-30 i od GTL baznih ulja III+ odnosno ATIEL VI grupe). Fuchs se predstavlja sa: TITAN Supersyn 229.52 SAE 5W-30 i TITAN GT1 PRO B-TEC SAE 5W-30.
Kao što se vidi iz prethodnog (računajući i M1 ESP 0W-30) tipično MB 229.52 ulja ispunjavaju i ACEA C2/C3 (može se reći i obratno). Veoma se uklapa. 52-jka je baš „negde između“ ova dva, ali zbog zahteva za High HTHS pre je (mora biti i) C3 iako je po ostalom bliže C2 (u smislu koncepta jer su ionako C2 i C3 slični i u mnogim zahtevima identični, osim pomenutog).
Može se reći i da je ovaj standard praktično ACEA C2 (2012) sa za nijansu većim zahtevima i posebno istaknutim HTHS koja (viskoznost) mora biti veća ili jednaka 3,5mm2/s. MB ima i bolje definisaan („od – do“ a ne samo „manje od“) sadržaj fosfora i TBN mora biti veći od 6 (što kod C2 i ne mora). Zgodno je za uparivanje sa 504/507 iako je (doduše) trend da ta VW ulja imaju TBN manji od 6 (ne sva, naravno ali veoma blizu „šestice“ ... kao API SF/CC).
229.52 odobrena ulja imaju još i: Gulf, Motul (Specific 229.52 5W30), Petronas i Q8 od poznatijih imena i još par kompanija (manje poznatih) iz Evrope, mogu još spomenuti Yacco (tekst o njima obećah ali „no can do“).

3) VW 508.88/509.99 (?!)
Šta je sad pa ovo?
Svakako nije ono što je najavljivano i što smo očekivali (svi). Umesto 508.00/509.00 (508/509) dobili smo „final frontier“ (u smislu VW 50x.xx oznaka). Da li će nova VW specifikacija dobiti „novu dimenziju“ (6xx.xx ili makar 51x.xx, verovatnije prvi tip označavanja sa jakom sugestijom da je za „Euro VI“ motore)? Verovatno. Doduše i „stara dobra“ 504/507 VW specifikacija se pokazala pogodnom i za ispunjenje Euro VI (makar prve generacije motora) pa je to možda i razlog odlaganja nove „ekološke verzije“ 508.88/509.99.
Dakle, ova specifikacija je „nadskup“ ACEA A3/B4-12 sa značajno podignutim zahtevima. Moguće da je osnova za novu VW 6xx.xx samo bez ekologije i potrošnje goriva. U prilog tome je da je većina zahteva (bez pomenutog) slična 504/507 (doduše malo manja za neke stavke), mada nije baš ni toliko izvesno. Moguće da će novi standard baš biti NOV (podvučena crta) i svakako „504/507+“ ili (očekujem ali da još vidimo da li će) „++“.
Čemu ova „Full SAPS“ specifikacija u doba vladavine „ekologije“? Morao bih da sačekam zvanično izjašnjenje VW-a kao i više detalja za takvo izjašnjavanje. Uglavnom, ovo je specifikacija iz 2013. i predviđa 5W-40 ulja. Da li je VW-u (samo) dojadilo da za njihova vozila svi preporučuju MB 229.5 ili u novije vreme (sa sve DPF i u 5W-40) Dexos2 ili je u pitanju što-šta drugo (sigurno) ostaje da vidimo.
Uglavnom, specifikacija je najbliža baš MB 229.5 i sa njom se „uparuje“.
Za sada sam naleteo na dva ulja koja imaju naveden standard:
Total Quartz 9000 Energy RQ 5W-40 (uz još ACEA A3/B4 i API SN, SM, SL, ako i MB 229.5) i
YPF Elaion F50 Plus 5W-40 (ima još i: API SN, ACEA A3/B4, VW 508.88/509.99, PORSCHE A40, RENAULT RN 0700 / RN 0710, MB 229.5).
YPF je argentinska naftna kompanija pa je (uz Total) malo jasnije: verovatno je 508.88/509.99 spec. namenjena pre svega VW automobilima koji se proizvode u Brazilu. Tu je još na snazi Euro3/4 pa je VW izbacio jednu od najnaprednijih Normal SAPS specifikacija da obezvedi zaštitu najnovije proizvedenim motorima (benzinskim pre svega i dizelima bez DPF). Verovatno pre svega onim koji koriste etanol (E85) kao gorivo, pa se može smatrati i nečim kao API “SN+” i “API A3/B4-12+”.
Dakle, ništa značajno za “stari kontinent” ali ako imate VW benzinski motor stariji od 10 god. eto predloga čime ga podmazivati (ako uopšte bude ovih ulja na ovim prostorima, čisto sumnjam).


Toliko za sada, pokušaću da objavim još 2 (kraća) teksta do kraja avgusta, ali ne mogu da obećam.

недеља, 03. август 2014.

Evo mene nazad, I came back!


Prvo zahvalnost za još 4 prijave (registracije). Jesam, video sam pitanja na "smart" telefonu (što bi rekli "pametan telefon" - glupi gazda ili Intel inside - Idiot Outside! itd. i sl.) ali to je meni mučenje da kuckam na njemu (nemam tako savijene palčeve, nekako mi bolje ide staro dobro "slepo" desetoprsto kucanje).
Dakle, prvo ću odgovoriti na sva postavljena pitanja (naravno) a onda sledeće nedelje jedan tekst ... pa onda tek u septembru. Možda budu i dva (dobar predlog, mada nije nov, u (jednom) komentaru, da kažem (po)nešto i o 2T uljima).
Imadoh (he-he) sreće i lepo vreme na moru, što i drugima želim (koji se otisnu na put). Avgust je zaiste (tek on) težak mesec a leta ćemo na kontinentu imati tek još koji dan (kako kažu na TV-u, mada treba proveriti na net-u) pa možda tek krajem avgusta uz topao septembar i Miholjsko leto (u oktobru).
Kako god, čak su i "nepotopivi" Bor, poplavile kiše (neverovatno!) a imao sam sreću da propustim "jezece" u centru grada (malo i zbog zapuštene atmosferske i uopšte kanalizacije).
Glavni utisak sa letovanja je (pre)skupi Shell na pumpama (HX5, 6,5€/l; HX7 10€/l i Ultra 5W-40 13,5€/l) i slab izbor (sve sam nabrojao, na onim većim bilo je i Ultra-e u 5W-30 varijanti). Ništa 15W-50 (koje sam imao nameru da kupim), ništa HX6 ili HX8 ...
Doduše Shell jeste impresionirao (ne prvi put ali nikad kao sad) svojim "Nitro" benzinom (100+ oktana) ... šta reći, pravo i čisto "raketno gorivo". Košta 1,5€/l ali vredi svaki cent.
Uzgred, TNG (LPG) je u Bugarskoj znatno jeftiniji nego kod nas i kreće se od 0,60 do 0,62€/l, uz akcije (Gazprom) i 0,57€. Osim niže cene, mnogo je i kvalitetniji. Standardni benzini i nafta (dizel) su "tu negde", praktično iste cene. Dakle, može ali za TNG mora neko da izigrava i "SuperHika" (nisu samo aktuelni, započeli su i pre njih) pod izgovorom usaglašavanja sa EU (pa ako je Bugarska od skoro tamo, kako to da imamo Nemačke cene istog, a benzin osetno jeftiniji?).
Kao što kažu popularni slogani ... na primer "I do not need sex, government fucks me every day" (jeste banalno ali je baš tako) ili "Fuck the poor" (isplati se, inače pokret u USA ... ne nisam baš fan ali jeste tako, svi bi da isprave bilanse preko onih koji nemaju ... baš logično?!). Sviđa mi se članak o "F the P" na http://www.huffingtonpost.co.uk/adrian-grist/fuck-the-poor_b_5111245.html (tu sam negde sa stavom, ali ovde je više upotrebljeno figurativno i u drugom kontekstu).
Nije toliko ni strašno to što je kod nas TNG skuplji (pa mora da je skuplji kad inženjeri i doktori nauka NE smeju da ugrade instalaciju jer se plaše eksplozije (da, da i to je moguće, o zemljo među šljivama kojih je (doduše) sve manje) jer kad su drugi (Italijani, Holanđani pa i Bugari) to imali mi nismo, nego što je tamo i boljeg kvaliteta (e to već boli!).
Priča je prosta. Jedno je kad imate (latentni) monopol a drugo kad se probijate na tržište ... valjda je jasno. U svakom slučaju, prijalo mi je da sam video i Nisotec proizvode, konačno da i mi nešto iz sveta fluida za automobile i izvezemo (u EU).
Toliko za sada.
See you soon (vidimo se uskoro)!

P.S.
Jeste (bilo) skupo ali vredi svaku paru - Shell DOT 4 ESL.
Skoro 6€* za pola litara ali ... neka ide život (neki kapric mora biti zadovoljen).
*(zapravo skoro 5,5€ jer je tačno 5,47€; ispravljeno 10.08.2014.)
To je zapravo "DOT 4+" TJ. iso 4925 Class 6 (sa WTB više od +170°C).
Može se menjati na 3 god. (pa i 4) i svakako je pre svega za automobile sa ABS i kontrolom proklizavanja ali baš zato može da traje duže kod "starijih" koji sve to nemaju.
Pisao sam usput o ovome (kako Shell ima najpotpuniju dokumentaciju i meri najviše parametara za Kočione Tečnosti) a da ponovim:
Ko nema šta da skriva i ko (tako) detaljno ispituje svoje proizvode, svakako zaslužuje pažnju.
Ovde moram napomenuti da je Nisotec DOT 4 bio svetao skoro 3 god. (ne punih na toliko ću menjati, a nisam kao ranije na 2 do 2,5 jer nekoliko majstora to nije htelo da radi -?!?) i verovatno bi takav (fluid) i ostao da nije osipavano (staro ... i puno vode) DOT 3 (čak i najpedantniji majstori imaju svoje "bisere" a ovo je jedan od njih). LM je već na 2 godine bilo vidljivo tamo, što bez merenja (količine vode te WBP, "mokre tačke ključanja") ništa ne znači ali jeste da se zabeleži. Isto je bilo i sa originalnim "Zastava" kočionim fluidom (dobro, ono i treba da se menja na 2 do max. 2,5 god.).