Obrnuh (ja) brojčanik ... na mom "kecu", I turned over (all) five figures on odometer ... on my Yugo

Pošto netom okrenuh brojčanik (juče, tačno je 100.225km) na svojim kočijama par reči o tome. Okrenuo, pa šta? Pa ništa, čak ni za Zastavu, ali je činjenica da godišta posle 2000. nisu baš kao ona sa kraja 80-tih, naročito početka 90-tih ili druge polovine 70-tih pa iako i sada može 120 do 150 hiljada km do remonta, to nije baš izvesno i uglavnom je 100 hiljada upravo za (totalni) remont motora. Sa druge strane, zastarelo vozilo (makar i kupljeno novo) je dobar reper za ona savremenija i bolja ali kupljena sa duplo ili trostruko više km (doduše na svima piše cca. 150.000km).

A i  jubilej je (ipak) jubilej.

Neću da zamaram šta je bilo dosad (već pisano i nije od većeg značaja) a samo ću napomenuti da je vozilo (manje-više, malo je krenula korozija ali da se srediti, pre zime) u dobrom stanju, kao i motor („ide kao blesav“) ... mislim, vuče dobro, ne troši ulje, ne dimi ... da je „kao nov“ – nije, ali se drži (pa za bar još pola od pređenog).

Najvažnije: šta za isto (i slična) vozilo?

Definitivno 5W-40 samo u početku (fabrički, posle generalne samo ako se uradi maksimalno kvalitetno a zaptivke stave zamenske, ne od butil nitrila (veštačkog kaučuka, gume) već vitona) a kako više novih nema ostaje svega nekoliko (desetina) potencijalnih za tako nešto.

Dakle, sintetika nije da se izbegava po svaku cenu (iako ne treba hrliti istoj, baš zbog zaptivki koje su takve, kakve su, a nikakve su) ali je do 100 hiljada km jedina (realna) opcija 5W-50 a posle (znači sad) 10W-60 i to pre svega Mobil 1 Extended Life.

Do 80-tak hiljada km (još bolje 50-60) 10W-40 je verovatno najbolja opcija ili kao zimska varijanta (i kasnije). Kasnije je opcija samo za zimu i to bolje mineralna varijanta (Lukoil pre svih ali i LM). 15W-40 jeste default i može se koristiti od početka do kraja naročito kao letnje ulje ili celugodišnje ako je malo bolje po pitanju stinjavanja od standarda (PS ulja i npr. Lukoil Super). Može se kombinovati sa 10W-40 ali je tu još bolje (kao što je pisano) da letnje bude 15W-50 (u početku i PS, kasnije mineralno). Posle 100 hiljada km ... 10/15W-40 zimi, a 20W-40/50 leti. Ili leti monogradno ... recimo mešavina SAE 30 i SAE 40 (pola-pola ili više nekog od njih zavisno od temperature spolja i stanja motora, naročito po pitanju potrošnje ulja). 20/25W-60 (čitaj Modriča LL i Shell HX3 K) je previše (čak i) za ovaj motor, osim ako troši ulja kao blesav, a onda je samo za sezonu ili za par meseci, jer je bolje što pre remontovati motor, a ista nisu baš za zimu (15W-50 je bolje) a leti bi SAE 40 (ili 3+1, „tri pa jedan“ kombinacija 40 i SAE 50 mnogradnih) moglo biti još bolje (ili makar isto).

Dobro, već rečeno pa ne nastavljam dalje.

A šta sam sipam? I zašto?

Kako nisam ponovio dva ulja za svih 100 hiljada km nisam ni poslednjih godinu dana, pa je zimus bila mešavina 15W-40 i 10W-40 (Modriča „Sint Turbo“ i „HC Power“ (jedno od najmirišljavijih ulja), pola-pola, oba PS) kasnije dolivana (doduše nije bilo ni potrošnje ulja, osim standardnih 1dl/1000km) sa 15W-40 (G-energy), opet PS i API SL (nije baš moralo ni jedno ni drugo ali je bilo i povoljne cene a i lako dostupno).

Zašto baš Modriča? Pa ... ranije preuzete obaveze ... jbg. Doduše već sam sipao 20W-40 (SuperVisk) ali to je bilo samo zato što drugih ulja u toj viskoznoj gradaciji nema (ne zbog brenda). Inače, su cene bile umerene (nešto ispod 5€/l za oba za litarsko pakovanje) pa je „dolazilo u obzir“. Inače, ranije (napumpane) cene bi me odvratile u potpunosti.

Dakle, šta je sada u motoru?

Sada je Lukoil Super 20W-50 (API SG/CD). Dovoljno je pogledati tekst o tome pa je jasno (uporedivo sa 10W-60, za ovaj motor i više od toga, uz skoro trostruko nižu cenu. Naravno ne i po km, ali ionako nisam planirao više od 6000km sa njim).

Plan je bio drugačiji. Prva misao bilo je da se sipa mešavina SAE 30 i 40 (1+3) ili 1+1 uz 1,5 do 1,7 lit. 20W-50. I naravno Eko (Hellenic), čija Geotron serija ispunjava uslove za to. Monogradna im nisu „dizelaška“ već API SF/CD (može i za dizel ali pre svega stare benzinske motore) a 20W-50 API SG/CC čime je još idealnije za benzince (npr. VW bubu ali nije skoro ni za jedan dizel motor, osim za muzejske eksponate – bukvalno).

Nije išlo jer moram za ista ići do Zaječara i zbog cene. Nije prevagao nijedan od uslova pojedinačno nego njihova kombinacija. Iako (bar) meni cena nije primarna, nisam mogao da prihvatim to da dam razliku za ništa (tj. čak i manje). Monogradna su nešto ispod 500rsd a mulitigradna skoro 600rsd (nešto preko 4€ i oko 5€) za litarsko pakovanje. Što je mnogo – mnogo je. Lukoil je oko 400rsd/l. Ako je meni bilo mnogo, 90% neće ni razmišljati a bar će se 95% korisnika lako odlučiti za jeftinije (i verovatno bolje). OMV. MOL i Eko ne mogu na tržištu Srbije da se ponašaju kao u npr. Bugarskoj, jer tamo Shell ima (njima odgovarajuće) visoke cene na pumpama (HX5 6,5€ za litar, HX7 10€/l i Ultra 13,5€/l) a Prista takođe drži „nenormalno“ visoke (npr. 15W-40 mineralno 4,5€) i uopšte važi Zapadni princip da su cene na pumpama (naj)više. U Srbiji NIS i Lukoil drže izuzetno povoljne cene (naročito prvi), čak i premium brend (G-energy) ima nisku cenu. U takvim okolnostima, držati tako visoke (više) cene, ne drži vodu (ulje).

Menjač.

Nisam hteo da menjam (Motul) na 30.000km od sipanja, ali zbog procurelih manžetni (po treći put, šta god sipao, makar i bazno ulje, to „piša“ na sve strane) sam morao da dosipam litar pa zašto onda ne zameniti (dodati još dva). I tu sam hteo Eko ali je 560rsd opet bilo previše za API GL-4, 80W-90 (opet me izgubiše kao kupca). Ali je zapravo odlučilo to što sam morao da isto (menjačko ulje) kupim „na licu mesta“ pa sam MORAO da odlučim između nekoliko. NIS je ispao jer nema adekvatno (samo kamionska GL-5) pa su ostala dva.

Valvoline (GL-5) i Selenia Epyx (GL-4 Plus), oba mineralna i u 80W-90.

Izabrao sam Selenia-u iz prostog razloga: Valvoline sam već imao u menjaču (previše da bude dva puta). Prethodno ulje je bilo blago tamno, ni blizu originalnog posle 15000km (crno kao katran) ali više nego što sam očekivao. Otprilike kao mineralno motorno posle 3000km ili PS posle 5-6 hiljada km u motoru (blago tamno). Tako da sam bio ponosan na sebe što nisam škrtario (zaista sam hteo da uštedim tih 17€ koliko me je koštalo 3 lit. a koštao bi me i Valvoline jer je bio tek 10rsd jeftiniji). Osećaj posle zamene? Pa ... jeste, lakše se šalta. Nije što je fabrika rekla ali na 20 do 40 hiljada km, u ovom menjaču, treba mineralna ulja menjati (kod modernijih automobila na duplo od toga).

Šta još (od fluida)?

Kočioni definitivno menjam a ide Shell ESL, „super DOT 4“ (ISO 4925, class 6).

Neću navoditi punu specifikaciju ALI Shell je istu dao na 15-tak strana, uključujući i uticaj na razne polimerne materijale. Jednostavno uticaj na iste nije samo unutar standarda nego je red veličine (više od 10 puta) manji od dozvoljenog. Temperatura ključanja (i „suva“ i „mokra“) su izuzetno visoke, pa se ovo ulje može menjati i na 3 god. (kod ABS) pa čak i više (i do 4, za standardne kočione sisteme). Nije neophodno, ali kad drugi daju upola kraću specifikaciju, lako će me ubediti. Za modernija vozila još „preporučljivije“. Jeftino nije ali vredi.

Ovde samo i prethodna iskustva (makar ponovio). Liqui Moly je posle 2,5 god. bilo crno „kao katran“ i zrelo za menjanje. Originalno je bilo slično na tačno 2 god. Poslednje i još uvek u autu je NIS-ovo DOT 4, koje je sa 2,5 god. bilo bistro i svetlo a sad posle 3 (i malo preko) već tamni, mada je već mešano (i to sa DOT 3 ... eh, majstor kaže da to ide ... nije što kaže, nego što kaže posle) pa je verovatno i to (delom) uticalo.

A antifriz?

Još zamenjen nije ali pred zimu hoće. Lično više volim da isti menjam u leto (pred more) ali je sad bilo to da sam dolio par dl (izuzetno čiste) vode (duplo destilovane) zbog boljeg prenosa toplote (i nisam pogrešio). Inače je pH vrednost bila o.k. (pH preko 8 za 45% rastvor) a nije promenjeno tačno 3 god. NIS-ovo (najviše dostupno i najpovoljnije ali i solidnog kvaliteta), a pre njega Valvoline (odlično se mešaju), a pre Galax-FAM (oba se dobro mešaju ali ne i sa Valvoline) i naravno originalno iz fabrike.

Toliko o fluidima u karucama koje su (već) prešle 100 hiljada km (za 100 meseci).

Inače, i akumulator je originalni (Tesla 36Ah, 300A EN i 175A DIN) ALI je odsvirao svoje. Nije ga ubila zima već leto i neminovnost parkiranja na suncu punih 12 dana. Ali i ovako je bio „na pola duše“ pa više od 6 do 8 meseci nije ni mogao (verovatno tek na pola kapaciteta i ne više od 60% startne struje).

No ovo je više (tema) za Mišu nego za mene. Bio je održavan, voda dolivana redovno, ali ne posebno, tj. mogao je biti češće dopunjavan van vozila, dok je bio noviji (sad jeste ali nije od tolikog značaja).

I to je to. Za sada.

Kakve ovo veze ima sa drugim vozilima?

Direktno je primenjivo za sva starija, naročito benzinci (VW GI i II, Opel Kadet D i E, Lada Samara i starije i slično).

Za ona iz 90-tih su dovoljno stara da neka od njih (iako mnogo modernija) mogu direktno da koriste informacija a većina njih uz male modifikacije (pretvoriti 15W-40 u 10W-40 a 10W-40 u 5W-40, malo karikirano ali skoro da je tako).

Onim još novijim ne znači mnogo ali neka od njih su već prešla „pola miliona“ (neka i bukvalno) pa su isto samo za male modifikacije već rečenog. Još novija? Pa za njih je onih 80% tekstova na blogu, zar ne?

P.S. ("dan posle", "day after")
Obaveze koje sam pominjao (u vezi Modriče) nisu bile plaćene (reklama ili naručen test). Jednostavno sam sam sebi zadao obavezu da probam ulja o kojima sam (mnogo) pisao. Kvalitet je o.k. i u skladu sa onim što se od renomiranog proizvođača očekuje. Uz cenu koju sam pominjao se i isplate ali svakako nisu (baš) "best buy" a kao brend su "slabašni" pa bi i za tu cenu morali više da se potrude ("pobratim" G za istu cenu ima premium brend sa boljim pakovanjem (u svakom pogledu) sličnim kvalitetom ali i boljim marketingom i na kraju krajeva uz "made in Italy").
Pitanje svih pitanja: da li bi sa lošijim uljima dogurao do istog sa istim stanjem motora? Ostaje bez pravog odgovora. Niti znam pravo stanje motora (morao bih da ga rasklopim) niti znam šta bi bilo (trebalo je da isti ide iza mene celo vreme pa i da taj rasklopimo). U svakom slučaju, sa oko 12000km godišnje, sa API SF/CC (minimum zahteva) bi morao da imam 3 zamene godišnje (na po 4000km), a sa mineralnim SG/CD ili SJ bar dve. Ovako sam prolazio sa "1,5" pa makar sam finansijski prolazio isto ili bolje (a motor očuvan isto ili bolje). Slično bi bilo i sa 15000km godišnje ali bi se možda manje isplatilo korišćenje kvaliltetnijih ulja (SL) jer bi odnos bio 3:2. Ali i dalje bi to bilo "tu negde". Za 8000km godišnje bi bilo isto kao sada (2:1) dok bi sve ispod 6000km bilo na strani mineralki (SG ili ako 5000km ili manje SF). To bi bio odgovor najbliži istini.