Šta ima novo? What's new?

Vremena nikad manje, provedoh 7 dana da odgovorim na sva pitanja (i nekoliko foruma) i uz druge privatne obaveze prođe period sa koliko-toliko vremena.  Od sutra se vraćam obavezama na izradi doktorata pa će vremena biti sve manje.

Leto je (i temp. oko 35°C sledeće sedmice) pa ne bih o nekim teškim poglavljima iz tribologije i sveta maziva. Zato samo (jedan) kratak „pregledni“ tekst.

Dakle, šta je novo?

1) Shell Helix HX6 i HX8 nisu više „generic“ po pitanju standarda.

Sada HX6 (umesto API SL) ima (ispunjava):

API SN/CF; ACEA A3/B3, A3/B4; MB-Freigabe 229.3; VW 502.00/505.00; Renault RN0700.

Za jedno 10W-40 (PS) ulje, više nego dobro. Gotovo impozantno. MB 229.3 i VW 502.00 uz RN0700 je ionako max. za ovu kategoriju ulja ali SN je „šlag na torti“. Ovo je dosad imao samo „stariji brat“ (HX7) i u skladu je za namenom ulja za alternativna goriva (LPG/CNG/E85; TNG/Metan/Etanol 85% sa 15% benzina), jer je tek API SN postavio standarde za ove vrste goriva (glavna razlika u odnosu na SM, inače su veoma slični i bar 80% API SM ulja ispunjava i SN).

Shell HX8 (i „HX8 Synthetic - ?!“ slična ulja, verovatno drugo od čistih III+ GTL ulja a HX8 možda i mešavina II+/III+ - ? uz isti paket aditiva?):

API SN/CF; ACEA A3/B3, A3/B4; MB-Approval 229.3; VW 502.00/505.00; Renault RN0700/RN0710, Fiat: 9.55535.M2/N2 (meets requirements).

Očekivano i u skladu sa kategorijom 5W-40 (doduše tu je i HX7C pa je Shell odlučio da kontinentalno „razmesti“ HX8 i da ovo sjajno ulje ne prodaje (za sada) u Evropi, za razliku od HX6).

HX6 na žalost nije namenjeno „seljojberima“ (istočna Evropa) nego se HX7 gura kao „one for all“ za sve automobile (motore) koji se podmazuju pomoću 10W-40. Između ostalog na njihovim pumpama ga reklamiraju kao ulje idealno za TNG/CNG. Dobro, nema GAS u nazivu ali ovo samo pričao bar godinu dana pre njih (konačno su se i sami setili).

Još jedan novitet iz Shell-a: Helix HX6 FLEX 15W-40.

Najbolje ulje (za automobile) u 15W-40?! Vrlo verovatno! Trenutno tipujem na to.

API SN; ACEA A3/B3

Naravno nije najbolje za dizele (nema B4) ali je pogodno za starije tipove dok je sa SN vodeće za benzinske motore i pogotovu pogon na TNG ili E85 čemu je prvenstveno i namenjeno.

Neću 15W-40 to su mineralna ulja! Sve manje (već ima desetak PS)! Sada ni to ni nedostatak SM-a nije izbovor. Ko može da se dokopa istog (iz inostranstva), veoma preporučujem! Naročito za automobile iz 90-tih. I to kao celugodišnje ulje. Kao PS ulje, može se koristiti i do -20°C što je pogodno za sve osim za planinske krajeve (veći deo Evrope čak).

2) MB 229.52

Ovo čak i nije velika novina. Zvanično je tu već 2 godine i pominjao sam tu i tamo.

Do skoro su se sva ulja ove specifikacije mogla da se nabroje na prste (obe ruke) ali sada ih je već dvadesetak i biće ih sve više.

Šta je MB 229.52?

Najnoviji standard MB-a za benzinske i (naročito) dizel motore. Podrazumeva: High HTHS i Low (Mid) SAPS ulja. Nema strože zahteve po pitanju sulf. pepela, fosfora i sumpora od MB 229.51.

Slično MB 229.51 namenjeno je najmodernijim MB motorima i OBAVEZNO za dizel motore DPF.

Ako je MB 229.51 tek „ekološkija verzija“ 229.5, „pedeset dvojka“ je malo povećala ulog i osim što nije ništa revolucionarno u odnosu na MB 229.51 ipak ima malo veće zahteve po pitanju:

Habanja, oksidativnog zgušnjavanja i potrošnje goriva.

(računam standard/specifikaciju MB 229.51 iz 2009. koja je zahtevnija od originalne iz 2004. lansirane za Euro IV motore (pa i većinu Euro V kako se pokazalo) i koja je ispunjena kod svih ulja koja NE naglašavaju koja je verzija (uvek će biti ona (naj)starija)).

Namenjena (spec.) je Euro V i VI motorima i može se koristiti i za Euro IV motore (za III je već preterivanje za njih je i MB 229.51 previše i idealno je MB 229.3 a maksimalno 229.5).

Ulja koja ispunjavaju „52“ su potpuno sintetička (vrhunskog kvaliteta, slično VW 504/507) i 0/5W-30 viskoznih gradacija.

Najviše ulja sa ovom specifikacijom ima Mobil (nije ni čudno, jer su vezani sa MB i fabrički se sipaju u njih), celih 4 (doduše 3 su razne verzije M1 ESP 0W-30) a zatim slede Shell, Fuchs i MB-servisna sa po dva. Shell ulja su: Ultra Professional AB-L i Shell Helix Ultra ECT C2 C3 (oba u 0W-30 i od GTL baznih ulja III+ odnosno ATIEL VI grupe). Fuchs se predstavlja sa: TITAN Supersyn 229.52 SAE 5W-30 i TITAN GT1 PRO B-TEC SAE 5W-30.

Kao što se vidi iz prethodnog (računajući i M1 ESP 0W-30) tipično MB 229.52 ulja ispunjavaju i ACEA C2/C3 (može se reći i obratno). Veoma se uklapa. 52-jka je baš „negde između“ ova dva, ali zbog zahteva za High HTHS pre je (mora biti i) C3 iako je po ostalom bliže C2 (u smislu koncepta jer su ionako C2 i C3 slični i u mnogim zahtevima identični, osim pomenutog).

Može se reći i da je ovaj standard praktično ACEA C2 (2012) sa za nijansu većim zahtevima i posebno istaknutim HTHS koja (viskoznost) mora biti veća ili jednaka 3,5mm2/s. MB ima i bolje definisaan („od – do“ a ne samo „manje od“) sadržaj fosfora i TBN mora biti veći od 6 (što kod C2 i ne mora). Zgodno je za uparivanje sa 504/507 iako je (doduše) trend da ta VW ulja imaju TBN manji od 6 (ne sva, naravno ali veoma blizu „šestice“ ... kao API SF/CC).

229.52 odobrena ulja imaju još i: Gulf, Motul (Specific 229.52 5W30), Petronas i Q8 od poznatijih imena i još par kompanija (manje poznatih) iz Evrope, mogu još spomenuti Yacco (tekst o njima obećah ali „no can do“).

3) VW 508.88/509.99 (?!)

Šta je sad pa ovo?

Svakako nije ono što je najavljivano i što smo očekivali (svi). Umesto 508.00/509.00 (508/509) dobili smo „final frontier“ (u smislu VW 50x.xx oznaka). Da li će nova VW specifikacija dobiti „novu dimenziju“ (6xx.xx ili makar 51x.xx, verovatnije prvi tip označavanja sa jakom sugestijom da je za „Euro VI“ motore)? Verovatno. Doduše i „stara dobra“ 504/507 VW specifikacija se pokazala pogodnom i za ispunjenje Euro VI (makar prve generacije motora) pa je to možda i razlog odlaganja nove „ekološke verzije“ 508.88/509.99.

Dakle, ova specifikacija je „nadskup“ ACEA A3/B4-12 sa značajno podignutim zahtevima. Moguće da je osnova za novu VW 6xx.xx samo bez ekologije i potrošnje goriva. U prilog tome je da je većina zahteva (bez pomenutog) slična 504/507 (doduše malo manja za neke stavke), mada nije baš ni toliko izvesno. Moguće da će novi standard baš biti NOV (podvučena crta) i svakako „504/507+“ ili (očekujem ali da još vidimo da li će) „++“.

Čemu ova „Full SAPS“ specifikacija u doba vladavine „ekologije“? Morao bih da sačekam zvanično izjašnjenje VW-a kao i više detalja za takvo izjašnjavanje. Uglavnom, ovo je specifikacija iz 2013. i predviđa 5W-40 ulja. Da li je VW-u (samo) dojadilo da za njihova vozila svi preporučuju MB 229.5 ili u novije vreme (sa sve DPF i u 5W-40) Dexos2 ili je u pitanju što-šta drugo (sigurno) ostaje da vidimo.

Uglavnom, specifikacija je najbliža baš MB 229.5 i sa njom se „uparuje“.

Za sada sam naleteo na dva ulja koja imaju naveden standard:

Total Quartz 9000 Energy RQ 5W-40 (uz još ACEA A3/B4 i API SN, SM, SL, ako i MB 229.5) i

YPF Elaion F50 Plus 5W-40 (ima još i: API SN, ACEA A3/B4, VW 508.88/509.99, PORSCHE A40, RENAULT RN 0700 / RN 0710, MB 229.5).

YPF je argentinska naftna kompanija pa je (uz Total) malo jasnije: verovatno je 508.88/509.99 spec. namenjena pre svega VW automobilima koji se proizvode u Brazilu. Tu je još na snazi Euro3/4 pa je VW izbacio jednu od najnaprednijih Normal SAPS specifikacija da obezvedi zaštitu najnovije proizvedenim motorima (benzinskim pre svega i dizelima bez DPF). Verovatno pre svega onim koji koriste etanol (E85) kao gorivo, pa se može smatrati i nečim kao API “SN+” i “API A3/B4-12+”.

Dakle, ništa značajno za “stari kontinent” ali ako imate VW benzinski motor stariji od 10 god. eto predloga čime ga podmazivati (ako uopšte bude ovih ulja na ovim prostorima, čisto sumnjam).

Toliko za sada, pokušaću da objavim još 2 (kraća) teksta do kraja avgusta, ali ne mogu da obećam.