Ukupno pregledanih strana (Total Page Views)

петак, 04. август 2017.

In the galaxy far far away

New hope? Or (just) afterlife?

Pažnju na RNB (Galax brend) mi je skrenuo jedan od čitalaca koji je pitao za ova ulja. Iskreno, više meseci, verovatno i više od godinu dana, nisam posećivao sajt RNB-a (poslednji put sigurno, najverovatnije prilikom pitanja na poljoinfo forumu u vezi hidrauličnog ulja, mada je to bilo još ranije). Nisam mnogo ni pratio događanja oko pokušaja prodaje ove kompanije, znao sam da prva nije uspela i ništa više.
Kompanija je („izlistana“) na beogradskoj berzi ali sa „zakucanom“ vrednošću akcija (i to od 2008.). Ako sam dobro razumeo još njime upravlja agencija za privatizaciju uz nešto prodatog kapitala ... no to je (sad) manje bitno.
Ja ću se fokusirati na proizvode i sajt, a sudbina ovog uglednog preduzeća ostaje neizvesna ... NIS je jednostavno isuviše velik i jak da bi RNB mogao da opstane samostalno, čak i da je ostala (kao što nije) unutar istog, opet bi imala tek 25% iskorišćenih kapaciteta (i to uz rad u jednoj smeni).
Dakle, teško je uposliti ovog giganta, i odatle svi problemi (uz verovatno neke zaostale obaveze i slično). Iskreno se nadam opstanku u makar smanjenom obimu, i sa žaljenjem moram da primetim da bi RETKO    GDE (da ne kažem NIGDE) na svetu (belom) dozvolili da se ugasi tradicija koja seže u 1934. (dakle više od 80 godina). Sam brend Galax je mlađi ali je i on dovoljno na tržištu da ga treba preuzeti (ovako ili onako). Sad, kada većina proizvođača maziva (preko 90%) potiče (računajući i posredno) tek od posle II svetskog rata, ovo je nešto čime bi se mnogi ponosili no ostaje i to da su glavni pogoni dimenzionisani za staru Jugu (pa još i preko) i da je to sada potpuno nerealno (kao što već rekoh, čak i da je ostalo unutar NIS-a).
Kao i u prvom tekstu
od pre (skoro) punih 8 godina, ne mogu a da ne primetim da RNB opet (!!) ima najbolji sajt, računajući proizvođače maziva u Srbiji. Ovo je naročito veliki uspeh ukoliko se ima u vidu kojim resursima raspolaže NIS, koji ima pristojan sajt ali koji niti je u trendu, niti je posebno originalan, jednostavno „pršti“ od prosečnosti (doduše, bolji od kineskih kompanija o kojima sam skoro pisao, nešto kao moderan i vrhunski koroprativni sajt od pre 10-tak godina ... kao solidan od pre 5-6).
Dobro, mogu da razumem da NIS ima druge prioritete (uz ipak skromne rezultate u smislu osvajanja tržišta s obzirom na poziciju, 20-tak % tržišta Srbije, nije nešto čime bih se hvalio (već bi se pokrio duplim jorganom preko glave), no ima i za to razloga (zašto nije više). Čak je to i manji problem koliko se to postiže „na mišiće“ (bez jakih akcija sa (praktično) damping cenama to bi bilo tek na nešto više od polovine postignutog (i to u najboljem slučaju)).
No, NIS nema problem sa tim, ide mu sasvim dobro, uz gigantskog G-ja iza sebe, i primarnim aktivnostima u vezi sa eksploatacijom nafte i gasa, kao i distribucijom goriva (ne računajući maloprodaju, koja je i onako tipa franšize, sa radnom snagom koja nije zaposlena tamo (te posledično slabije plaćena)). Mislim, to je o.k. ipak živimo u XXI veku a niti je G to izmislio niti bi se bilo ko drugi nećkao uz uslove koje ima (latentan monopol na tržištu).
Ipak, ne mogu a da ne primetim da makar što se dizajna sajta tiče, više od novca znači ideja, a ovde je ona minimalistička uz veoma efektne rezultate.
Btw, FAM ima fin sajt, pregledan i detaljan ali još par godina iza NiS-a.
RNB me je prijatno iznenadio jednostavnim konceptom (u duhu prethodnog sajta) i modernošću. Ništa naročito (nije ni mnogo koštalo, možda je i neko od zaposlenih (od 125 preostalih) to uradio) ali veoma dobro. Dakle, jednostavan „android“ koncept, bez kukija (ako se dobro sećam), bez flash player-a i sličnog ... svuda stižeta sa dva-tri klika (doduše NIS je tu takođe sličan), glavni meni uvek na ekranu. Dobro, dosta o tome, manje je bitno, ali nisam mogao a da se ne osvrnem (još samo da dodam da ovakav kakav je, ima sličnu koncepciju Shell državnih (regionalnih) sajtova, bez kopiranja, a biti u nivou Shell nacionale može biti samo pohvalno za kompaniju koja više nije gigant već samo srednje velika).
Naravno: nisam zaboravio nedostatak „oil assistent-a ili makar tabele ekvivalenata sa mejdžorsima. Ova kritika ostaje ali je nerealno očekivati njeno ispunjenje ... NIS je tu naravno na nivou („nacionale“) iako ne koristi standardne baze podataka i način rada ... dobro, em je jeftinije em originalnije, ali njihov „asistent“ nije baš na nivou (Gazde, ako ništa drugo, jedan od boljih svetskih; korišćenje resursa centrale ostaje opcija, no ko zna kakvi su već tamo odnosi, pa ovo nije čak ni ozbiljna primedba (sugestija) ... iako ostaje da bi „promena brenda“ na „asistentu“ centrale bila NAJOZBILJNIJA opcija (makar za korisnike)).
Pre glavnog (promene/novine u proizvodnom programu maziva za putnička vozila) samo još da napomenem:
1) Laboratorija je otvorenija (nego ikad) za rad sa trećim licima, akreditovana za mnoge metode, tako da kome treba analiza (bez veze, nego da plati) prvo može poći od njih.
2) Usluge zbrinjavanja zauljane ambalaže i prerada otpandih ulja je takođe nešto što RNB može da uradi jako kvalitetno i u velikim količinama. Kao i pre (skoro) deceniju ne mogu a da ne pomenem da su kapaciteti toliki da bi postrojenja mogla da budu (ili su mogla da budu) i regionalni centar (za sve severnije od Grčke gde se zna ko je „gazda“ (LPC Hellas, vlasnik brenda Cyclon).
ŠTA SE PROMENILO OD 2009. (U ASORTIMANU)?
1) Galax Syntec SAE 5W−30
Tada (2009.) sam o njemu pisao:
„Najmodernije i verovatno najkvalitetnije ulje iz Galax produkcije.“
Ono prvo više NE važi ali se drugo može prevesti u „jedno od najkvalitetnijih“.
U svakom slučaju u osnovi je isto, samo je (verovatno) promenjen paket aditiva te je sad mnogo modernije, iako ostaje (u osnovi) MB 229.5 ulje (nivoa kvaliteta ovog prestižnog approval-a).
Zadovoljava specifikacije: API SN/SM/SL/CF; ACEA A3/B4-08; A3/B4-10; A5/B5-08; A5/B5-10; MB 229.3/229.5; BMW LL-01; VW 502 00/505 00; OPEL GM LL-B-025 A/B.
Praktično SVE što Vam treba a nije ACEA C# ... za automobil proizveden do 2011. (moram da primetim da ipak nije po ACEA 2012, i još manje 2016, ma kako male razlike tu bile). Naravno, komercijalno se i ne očekuje da Vam za vozila od 2012. pa na dalje treba nešto drugo što nije C1 do C4 po ACEA.
Ranije je imalo TBN od 10,5 a sada 9,5 ... nije neka razlika ... posledica modernizacije. Uz kvalitetnija goriva (sa manje sumpora) to je praktično identično.
Noack isparljivost je sada 9% a bila je 7% ... to jeste značajno lošije, no nisam siguran da je onih 7% bilo realno. Kako god, sve ispod 10% je vrlo dobar rezultat i u nivou najjačih brendova današnjice (npr. Liqui Moly ulja u 5W-30 i 5W-40 imaju tu negde).
Tačka stinjavanja je -36 °C u odnosu na -40 što je (verovatno) samo realnije dat podatak.
Ostalo je (manje-više) isto.
Ostala ulja koja sam već opisivao neće biti komparativno prikazani, ovde sam napravio izuzetak, ostala su još sličnija (ili identična) istoimenim iz 2009.
2) Galax Racing Plus
Proizvodi se u dve viskozne gradacije: 5W-30 i 5W-40.
Dakle, ovo je dopuna „starog dobrog“ Racing-a.
Zadovoljava specifikacije: API SN/SM/SL/CF; ACEA C3-12; MB 229.51/229.52; VW 502 00/505 01; PORSCHE A40; BMW LL-04; GM/OPEL Dexos 2; FIAT 9.555-S2
Impozantno ... naravno MB 229.52 ne ide uz 5W-40 (ne navodi se ni u PDS-u).
O.K. nećete baš (ni 5W-30) koristiti za MB 229.52 ali je lepo videti ispunjenje zahteva, makar uz izostanak istog (iz finansijskih razloga). Ovo bih ulje pre svega tretirao kao Dexos2 za starija (Opel) vozila (koje ne zahtevaju striktno Dexos2 već LL-A i LL-B), kao i za Fiat 9.55535-S2 i VW 502* zahteve (pre svega 5W40 za oba prethodna) te opšti nivo kvaliteta ACEA C3 (2012?).
*Za 505.00 i 505.01 postoje (i) posebna ulja.
Karakteristike su prosečne za specifikacije koje ispunjava ... što je više nego dobro.
3) GALAX TDI 505 01
Koliko se sećam, ranije je bilo samo 505 ulje, sada i 505.01 (TDI).
Zadovoljava specifikacije: API SN/CF; ACEA C3-12; MB 229.51; BMW LL-04; VW 502 00/505 01; PORSCHE A40
Nije „klasično“ (čisto) VW 505.01 ulje, već je ACEA C3 tipa ... veoma slično prethodnom (možda i identičnom ... po „ugledu“ na Mejdžorse).
Postoji nedoslednost u navođenju tačke stinjavanja (pominju se -27 i -30 dok bi za 5W-40 ulje trebalo da je -36 °C), a tek 6500 na -40 cel. se (verovatno) odnosi (tek) na -30.
4) Galax TAXI
Klasično PS ulje. Ovo je više za taxi-je benzince (sa TNG-om što se skoro podrazumeva mada nije 100%), i starije dizele (nema ACEA B4 već ispunjava tek ACEA A3/B3-04). Hmmm ... za „TAXI“ bi ACEA A3/B4-04 ili A3/B4-08 bilo mnogo pogodnije. Ovako je više 10W-40 verzija GAS ulja.
5) GALAX SYNTEC Low SAPS
Postoji (opet?) 5W-30 i 5W-40 verzija ... 5W-40 je verovatno isto što i 2) i 3) u istoj visk. gradaciji (ja bih sigurno to tako uradio ... mejdžorsi odavno rade ... pogađate da li bi i jedan srednje veliki proizvođač mogao ovome da „odoil“).
5W-30 je tipično VW 504/507 ulje. Prosečno za kategoriju (znači visokog kvaliteta).
6) GALAX Low SAPS SUPERIOR
Najveća (najvažnija) novina u asortimanu.
Postoji samo u 5W-30 (kako mu i priliči).
Zadovoljava specifikacije: API SN/CF; ACEA C1/C2/C3/C4-12; A5/B5; JAGUAR LAND ROVER ST JLR.03.5005
Ovo je (zapravo) SJAJNO. Naravno, nije moguće istovremeno ispuniti sve od C1 do C4, naročito ne kada je ACEA 2012 u pitanju, ali bi ovo uslovno moglo da se prihvati (na nivou 2004 i ako se zanemare razlike u HTHS vrednostima).
Na žalost, teško je reći da li je ovo High HTHS ili Low HTHS i time da li je primarno ACEA C4 ili C1 (u PDS-u se pominje C3-12 što nije precizno (tačno) jer sulf. pepela ima (tek) 0,5%).
Pretpostavljam da je ovo ACEA C4 ulje, koje uz veći HTHS zadovoljava i C1 (što je slično C2/C3 odnosu). Osim nižeg nivoa sulf. pepela C4 ulja su zapravo C4/C3 tako da ostaje još C2 koje je takođe posredno zadovoljeno. Dobar posao, no malo nepreciznosti u teh. dokumentaciji kvari prvi (odličan) utisak.
Dakle, ovo ulje tretirajte kao C1 do C4 za vozila do 2007. (kao ACEA iz 2004), a  za kasnije pre svega kao C4 i C1 (za vozila sa mnogo pređenih km gde je veća HTHS vrednost važnija od manje potrošnje goriva za 1-2% (ako i toliko)).
Zanimljiv koncept za ograničen asortiman. ACEA C4 je (uopšte) retko ulje za manje proizvođače i takva nemaju ni NIS ni FAM (o.k. NIS nema ni C2).
RNB-u su motorna ulja za putnička vozila tek od sekundarne važnosti, jer verovatno više prodaje industrijskih i (naročito) maziva za teretna vozila. Ipak, i tu se prate (koliko-toliko) trendovi.
Naravno zbog sveukupne situacije novih odobrenja nema (zvanično) a stara su (odavno) istekla. Zbog toga se mora (tek) verovati proizvođaču. Stoga, tek umerena preporuka, u smislu da su manje moderna ulja ono što piše a kod ACEA C ulja uzeti sa malom rezervom, tj. pre svega za (nešto) starija vozila (van garancije i/ili starija od 5 god.).
Naravno, kao i za svakog domaćeg proizvođača, svakako blago favorizovanje sa moje strane. Ovo su svakako solidna ulja, no period stagnacije je bio dug i sada je konkurencija mnogo žešća, asortimanski šira uz sve niže cene. Pritisli i za Zapada niskim cenama, a sa Istoka, sve većim kvalitetom, tako da (uz verovatno kuburenje obrtnim sredstvima) u situaciji „između čekića i nakovnja“ nija lako poslovati.
Prošlogodišnji rast od 10% proizvodnje (i prodaje) je nešto što je dobro, ali ostaje da RNB više ne može biti ono što je bio. Ako uopšte uspe da se privatizuje, morao bi da bude za red veličine manji po obimu od instaliranog. Brendiranje Galax-a je išlo isuviše bledo da on nešto znači (kao ranije) ... tako da na žalost budućnost za RNB nije (ni najmanje) svetla. Isuviše vremena je prošlo (od razdvajanja od NIS-a) a nova budućnost u vidu električnih automobila je sve bliža (na ovim prostorima ne baš tako ali u četvrtoj ovog veka, može (nadam se iskreno) biti i jedini pogon za automobile u Zapadnoj Evropi ... osim (doživotnog) podmazivanja ležaja (prvenstveno masti) tu nema baš mnogo mesta za maziva (i srodne proizvode, npr. rashladne tečnosti).
Dakle, čini mi se da „you cannot fight the future“ ... malo drugačije okolnosti bi (možda i samo možda) učinile potencijale RNB-a privlačnim nekoj stranoj kompaniji ... ali mnogo toga se nije poklopilo na vreme i sad ostaje da se vidi da li će RNB (kako god) „doživeti stotu“ ... nadam se da da, iako ne vidim da je realno.
Čak je i FAM u nešto boljem položaju a NIS-u maziva dođu (kao i meni) „hobi“.
Asortiman nije veliki ali jeste širi i od FAM-a i od NIS-a (koji je sužen u odnosu na onaj od pre par godina i deluje optimizovano (do daske, što jest' jest'). Ako NIS ima manje ulja nisam siguran da su sva navedena poterebna (doduše, verovatno ih i nema u prodaji, naročito u svim visk. grad.). TAXI je već delimično promašen, ima mnogo preklapanja ... no „kataloški“ deluje ozbiljno. Šta će od toga preostati ... teško je reći (verovatno jeftinija 15W-40 i 10W-40 ulja ... ). Lično bih forsirao samo JEDNO 5W-30 i JEDNO 5W-40 ulje (i pribavio bih im bar po jedan approval ... možda i varijantu C3 u ove dve VG te Dexos2 i/ili VW 502/505.01 za 5W-40 i ... verovatno MB 229.51/229.52 i/ili VW 504/507 (ovo malo manje) za 5W-30 (pa šta bude) ...

Odgovor na pitanje iz (pod)naslova je verovatno "pod dva" ... no, nije isključen ni "pod tri" ("New beginging") ... u novom (manjem) formatu ali sa istim kvalitetom renomiranog proizvođača.

No, stoti rođendan RNB-a (virtuelni ili pravi) ionako može da označi KRAJ industrije maziva, makar u Evropi i makar što se motornih ulja tiče ... srećom tu negde ću biti i u (pravoj) penziji ... pravo vreme za novi blog ... „STALKER - punjači za vaše (elektične) automobile, koji izabrati?“.
Ipak sam ja (pre svega) fiziko/šiziko/elektro/hemičar ...

P.S.

Sledeći tekst je (nadam se) IZNENAĐENJE ... (nadam se u toku avgusta) ... do kraja godine možda tek još 1-2 preko („no can do“) ... Nisam završio ni Nemačke (manje) brendove, gde bih mogao da zaključim (makar) sa Mabanol-om. Belosvetski (Korejski, Japanski i Američki) bi svakako trebali da se obrade makar sa po jednim tekstom za SK, Eneos zaslužuje dopunu, Idemitsu bar tekst ... USA je tek posebna priča, Shell mi je uštedeo par tekstova (mada bi Quaker State i Pennzoil mogli bar u jednom tekstu da se pojave) ali ostaju makar AMSOIL, Redline i Royal Purple ... naravno Miller Oils (UK) bi trebalo i pre svih njih (van Evrope) ... daleko je penzija.