Ukupno pregledanih strana (Total Page Views)

уторак, 30. јун 2009.

Uskoro ... (Coming soon ...)

U nekom od sledećih tekstova objaviću tabelarno date kategorije pojedinih motornih ulja.
Ulja će biti svrstana u nekoliko kategorija:
High Tech, Super Modern, Best Buy, Recommended (možda još jedna kategorija, nešto kao "motorno ulje koje zaslužuje pažnju" ili tako nešto).
Na ovaj način će na najkoncizniji način bite date preporuke za kupovinu ulja.
Takođe bi ljudi sa manje vremena mogli da ga uštede i brzo dođu do informacije koje bi ulje bilo najisplatljivije da kupe.
Jedno ulje će moći da bude najviše u dve kategorije. Jednoj koja je vezana za cenu (Najbolja kupovina ili preporuka) i jednoj koja prikazuje izuzetne osobine ulja (vrhunska tehnologija ili Super Moderno).

Dve bitne napomene:

1) Biće data motorna ulja samo firmi koje su već bile u tekstovima. Ostala će biti data u posebnom tekstu a u samom naslovu biće navedene firme na koje se klasifikacija odnosi.

2) Iako je u planu da uz svako ulje bude i kratak komentar zašto je tu gde je (bez obzira na opis u ranijim tekstovima) možda u prvoj objavi teksta komentara neće biti (da bi tekst(ove) objavio što pre) ali u konačnoj verziji sasvim sigurno da.

Cene koje se koriste su naravno relativne i prosečne i bez akcija, tako da kategorije vezane za cenu (Best buy, najbolja kupovina i Recommended, preporučena kupovina) nisu i neće biti apsolutna kategorija već više kao smernice. U krajnjem slučaju cene se čak i u jednom gradu a kamoli državi ili regionu veoma razlikuju a u krajnjem slučaju ukoliko kupujete na akciji neko od Recommended ulja može biti i Best Buy.
Maksimalno su uzete u obzir cene na većim benzinskim pumpama pošto se one relativno malo razlikuju čak i van granica jedne zemlje.

U drugom delu gde će se naći i domaći proizvođači mnogi bi mogli da negoduju da oni lakše dobijaju klasifikaciju zbog nepostojanja carine i drugih dažbina, no to je tako i zaista mislim i da treba da ostane. Kada kupujete motorno ulje ili bilo koju robu bitna je konačna cena i to je jedino relevantno. Nekvalitetnu robu ne može spasiti ma kako niska cena a mnoga ulja FAM-a, Galax-a pa i Novolina su jako dobrog kvaliteta. U oblast dobrog odnosa kvalitet cena pripadaju i LukOil i naročito Prista Oil, i u manjoj meri Optima i INA. I zaista ovih nekoliko proizvođača drži preko 50% domaćeg tržišta i to ne bez razloga. Velika većina vozača nema potrebu za uljima većeg kvaliteta a i nisu mnoga strana motorna ulja, čak i zvučnih imena, (mnogo) boljeg kvaliteta od pomenute sedmorke. Unutar iste kategorije i sličnog opšteg kvaliteta (sa neznatno boljim kvalitetom, mada nekad i manjeg) strani veliki (vodeći) proizvođači mogu biti i 50% skuplji.
To naravno ne znači da su domaća ulja i najbolji izbor i da je kupovina stranih marki snobizam i bacanje para, daleko od toga; baš zbog toga i idu te tabele.
Ovo naglašavam zbog trenda koji je izbacio domaća vozila sa tržišta (kupi strana kola makar i starija i skuplja). Ako je kod automobila to bilo delom i zasnovano (ne kolike je efekte imalo) kod motornih ulja to nije slučaj iz prostog razloga što je tehnološka razlika mnogo manja i kašnjenje u proizvodnji ne veće od jedne generacije (nekoliko godina) dok je kod automobila to bilo izraženo već u decenijama (pa bar dve).

Ostali proizvođači biće dati u tekstovima na kraju leta. Ovim sažetim tabelama blog tipa novele će se delom pretvoriti u "lako letnje štivo". Uživajte!

недеља, 28. јун 2009.

Ispiranje motora (Engine Flush); verzija, deo (version, part) 1.1

Još uvek se nadam da trećeg dela neće biti, no neće u skorije vreme biti ni drugog pa samo mala glazura na prvi deo.
Tvrdio sam i pre te i sad: Ispiranje motora nije mit ili bar ne u potpunosti.
Motor sa puno taloga ćete na kraju krajeva morati u servisu da delom i rastavite da bi ga skroz naskroz očistili no takva intervencija košta. Sa "engine flush" postupkom možete uštedeti vreme i novac a uz renomirane proizvode nećete doživeti oštećenje motora te ako i nije trebalo neće škoditi tj. i čist motor nije loše 2 do 3 puta u toku eksploatacionog veka isprati mada to svakako nije neophodno.
U prilog tome da cela priča ima više zasnovanosti od mita evo još dve činjenice:

1) LukOil (jedan od prvih nekoliko koji će biti detaljnije obrađeni) ima u svojoj ponudi "ulje za ispiranje motora" (na žalost ne znam kako se zove u originalu).
Kako sam proizvođač kaže ovim uljem izbegavate demontažu motora prilikom ispiranja.
Ovo je mineralno motorno ulje sa visokim sadržajem aditiva za čišćenje. Pri tom ispunjava sve što se od ulja očekuje, kao što je: zaštita motora od habanja, korozije i sl.
Proizvođač navodi da: "redovnim ispiranjem sistema za ulje znatno se produžava vek trajanja motora". O ovome i uopšte o ovom proizvodu više u drugom delu ove teme i/ili uz tekst o LukOil motornim uljima.

2) Motul. Motul Engine Clean. Evo i petog renomiranog proizvođača (četvrtog sa zapada) koji u ponudi imaju ovakve proizvode. Moram priznati da sam prevideo relativno nov proizvod (od pre par godina) koji se koristi i kod automobila i to i za benzice i za dizel motore. Motul odavno ima Engine Clean za motocikle te ga zato ranije nisam pomenuo. Proizvod se naziva ENGINE CLEAN (MOTO). O uljima za motocikle tek od jeseni verovatno pre ulja za komercijalna vozila koja provlačim uz ulja za automobile te pokušavam da ne otvaram tu oblast jer neću stići ni primarnu da obradim. Motocikli su malo lakši no nikako prostiji slučaj, bolje rečeno zahteva manje prostora i vremena te ću se potruditi da to i učinim.
Ovo je svakako jedan od (naj)kvalitetnijih proizvoda ovog tipa te dobija punu preporuku.
Uz to u opisu ovog proizvoda je najbolje navedeno čemu ovakvi proizvodi zapravo služe.
Služe da se uklone mikro-čestice (micro-particles) koje su nastale sagorevanjem goriva i karbonizacijom motornog ulja. Uz to krupnije čestice se razbijaju u mikro čestice i onda se sa ispuštanjem ulja izvlače iz sistema za podmazivanje.
Znači nema bojazni da će se česticama taloga začepiti uljni kanali bar ako u pitanju nije totalna zapuštenost i motor pun taloga a u tom slučaju vam ionako ne gine rasklapanje motora i minuciozno ručno čisćenje sklopova, za takve slučajeva proizvodi za "engine flush" ionako nisu namenjeni već za manje taloge, blaže slučajeve zapuštenosti i slično; više kao dopuna redovnom održavanju u koje spada i zamena ulja pa na svakih 5 do 10 zamena jednom se i ispere motor. Baš tako je i zamišljen i realizovan Motul Engine Clean.
Koristi se tako što se doda u ulje neposredno pre zamene. Upali se motor na ler i ostavi da radi 15 minuta a zatim ulje normalno zameni.
Proizvođač ističe (kao i prethodni; doduše ono je ulje a ne aditiv) da se zadržava perfektno podmazivanje tokom procesa čišćenja.
Ovim se pre nego pojedinim aditivima može (neznatno) povećati kompresija na cilindrima kod malo starijih motora a to je samo jedna (doduše retko dobivena) korist od nekoliko, kao što su smanjena potrošnja ulja i goriva, ...

Za motocikliste i to one sa sportskim ambicijama Motul (bolje rečeno njegovi dileri) je spremio i tzv. Motul 300V 10W40 engine flush package koji se sastoji od nekoliko (3) litara sintetičkog ulja namenjenog trkama (300V 10W-40 , 4T1040F), Engine Clean aditiva i Hiflo filtera za ulje izuzetnog (natprosečnog) kvaliteta. Uz paket se navodi da se engine flush-om poboljšava podmazivanje motora. Ovo je sasvim sigurno i s vremena na vreme neophodno kod trkačkih ili bar sportskih modela (motocikala, automobila) koji se u te namene i koriste. Pogledajte ranije post-ove gde sam ovo objasnio, trkački uslovi dovode ulje na temperaturu od 180 ili čak 200 pa i više (turbo motori) stepeni celzijusa i to trajnu i prosečnu pri čemu tzv. hot-spots ("vrele tačke") motora do kojih motorno ulje dospeva imaju preko 300 stepeni što čak i kod sintetičkih ulja dovodi do karbonizacije i stvaranja (pre svega) karbonatnih (ugljeničnih) taloga. Tako da i pored češće zamene ulja i pored vrhunskog motora, s vremena na vreme (na 3 do 5 zamena) treba izvršiti ispiranje motora.
Još jednom da napomenem: ukoliko vozite u normalnom režimu i redovno menjate ulje gotovo da nemate potrebu za ispiranjem motora. Možda 2 do 3 puta u toku eksploatacionog veka motora, npr. na 50% i 80% eksploatacionog veka ili npr. na 40%, 70% i 90%. Naravno ovo su samo smernice i statistički najverovatniji intervali a svako će na osnovu sopstvenih potreba prilagoditi vreme za engine flush.

недеља, 21. јун 2009.

CASTROL


Ako je Fuchs nešto poput VW-a, Castrol je sigurno Mercedes u svetu ulja.
Iako ga sa svih strana pritiska konkurencija, ostaje veran sebi, uvek najskuplji (ili tu negde) i uvek u vrhu.
Za svoja ulja tvrde da nisu samo ulja već "tečni inženjering" što zaista lepo zvuči ali ništa konkretno ne znači osim da su se toliko potrudili oko ulja toliko da ona nisu samo dobro formulisana već da su od inicijalne zamisli do realizacije i "post produkcije" tretirana posebnom pažnjom i kontrolom da se to jednostavno mora drugačije nazvati.

Uvek nešto skuplji nego što je većina spremna da plati (mislim na zemlje u razvoju) i taman na granici onoga što su u razvijenim zemljama uopšte spremni da plate za motorno ulje. Doduše u Americi je nešto jeftiniji ali opet je na gornjoj granici cene. Nije nikada "best-buy" a retko kad je čak i "recommended" za kupovinu no kao i vlasnici Mercedesa, nikada neće pogrešiti, kvalitet je uvek tu, možda koji evro preplaćen ali i prestiž ima bitnu ulogu te sve ima svoje i svaka roba ima svog kupca tako i Castrol i siguno neće skoro odstupiti od ciljne grupe.

I da ne zaboravim, par puta sam pomenuo da nisam lako došao do tehničkih podataka za Castrol što nije tačno već sam hteo da objavim u jednom postu i Fuchs a on je zapravo problem. Tako da sam na kraju rešio da ih razvdojim a na kraju krajeva obradiću Fuchs-a i bez detaljnije tehničke dokumentacije ionako neće biti jedini.
(primedba autora: kasnije sam ipak "iskopao" Fuchs-ove specifikacije kako se može videti iz teksta o Fuchs uljima)

Kao i kod ostalih, opisaću najzanimljivija ulja uz pominjanje svih serija da bi mogao u iole realnijem vremenskom roku stići da predstavim i ostale proizvođače.


MAGNATEC

Magnatec serija je serija uglavnom polusitetičkih ulja jako dobrog kvaliteta.
I samo ime serije asocira na magnet, tj. lepljenje ovog ulja za delove motora.

Zaštitni znak cele serije (pa i Castrol-a uopšte) su relativno male vrednosti Indeksa Viskoznosti i tek osrednje vrednosti TBN-a. Još jedna specifičnost su i niske vrednosti "tačke paljenja" koje su često na samoj granici standarda što ne znači da je kvalitet loš već da je sastav zaista specifičan.

Magnatec 15W40 je zapravo mineralno ili mineralno/hidrokrekovano ulje, iako se može naći da je polusintetičko. Naime Magnatec jeste polusintetička serija no ova kategorija viskoznosti to teško može da bude.
Istine radi kao i cela serija ono sadrži sintetičke komponente tako da "delimično sintetičko" bi i moglo da bude. Ipak u ovom slučaju sintetika je više kao aditiv nego osnovno ulje.
Makar se ne svidelo ljudima iz Castrol-a koje jako cenim (a kad nekog cenite onda baš treba reći istinu u oči i dokazati da ih cenite), nazovimo ovo ulje polu-polu-sintetičkim jer iako može proći i kao polusintetika vrednosti viskoznosti na -20 celzijujsa su lošija od hidrokrekovanih 15W40 ulja a pogotovu od malobrojne polusintetike 15W40 (ukoliko je uopšte ima, tj. na papiru da ali praktično slično Castrol-u ona "polovina" nije ni tradicionalna četvrtina već manje od toga).
Osim toga čak i bez aditiva za povećanje tečljivosti indeks viskoznosti je premali za "pravu" polu-sintetiku.

Ono što Castol naziva "Unique Molecular Attraction", "Inteligent Moleculs" i još koje kako je "samo" malo estarske sintetike u raznim osnovama pa i klasičnoj.

To sam i u sad već davnom "glavnom" tekstu već nagađao i dobro pogodio u delu o Motul uljima.

Svakako koncept je odličan i podržavam ga samo je Castrol od toga napravio poštenu halabuku a neobaveštena javnost pala na reklamu. Naime kao što sam već naveo estarske sintetike imaju jako dobru osobinu da se "lepe" na metalne površine te da čine odličnu zaštitu u prvim minutima vožnje kada se motorni delovi najviše habaju kao i pri hladnim startovima.

Šta bi tek Motul mogao da kaže za svoje polusintetike a naročito sintetike?
Dobro hvale se i oni no srazmerno gledano vrlo skromno.

Dakle grupacija "VHS" (kao u slučaju beta, VHS i Euro (tako li beše? pa i ne sistem se valjda zvao "Video 2000" ko će se više setiti? sistema za video trake) koja diktira stanje na tržištu i forsira PAO sintetike (IV grupa baznih ulja) mora da prizna da na ovo nema adekvatan odgovor. Naime isto se može (i radi se) postići adtivima no jednostavno a jeftino rešenje u vidu estara se ne da pobediti po doduše jednoj ali vrlo važnoj osobini koja V grupu baznih ulja, Motulove sintetike i polusintetike i na kraju krajeva Castrol polusintetike (i ovo mineralno) čini bar za malo boljim rešenjem za puno gradske vožnje od ostalih makar i sa boljim opštim kvalitetom.

Naravno nije baš tako prosto kao "sipneš 5-10% estarske sintetike i rešio si problem" ali principijalno to je to. Naravno estarska komponenta nije baš bazno ulje i sigurno je da je Castrol godinama radio na optimalnom rešenju i na kraju ga i zaštitio. Ionako su sva genijalna rešenja jednostavna pa i ovo. Ne želim da omalovažim ovo tehničko rešenje, naprotiv, iskreno se divim nečem tako jednostavnim a efektnim. Ovde je samo razbijena fama i mitologija koja zaostaje iza bombastih marketinških slogana.

Navodi da Magnatec nudi 4 puta bolju zaštitu od "običnih" ulja i do 60% bolje rezultate od onih vrhunskog kvaliteta konkurencije su u stilu ASMOIL-a ili bar Valvolina.

Ne kažem da nije tako ali ... Testovi nisu potpuno objektivni, drugo radi se o "singl" osobini, treće nisu navedeni uslovi testiranja koji su daleko iznad realnih a često i preko standarda (API ili ACEA) koji se ionako rade u za ekstremne i za praksu često nedostižne uslove. Sve to čini navode manje značajnim a svakako nisu, kao što se implicira, u značenju da će vam motor raditi 4 puta duže do generalke ili bar 60%!

Najvažnije je to da ne postoji standardni industrijski test za habanje motora (osim za bregastu osovinu) uopšte te se to kao "siva zona" masovno eksploatiše i (zlo)upotrebljava.

I na kraju ali ne i po značaju: Magnatec se može mešati sa drugim naročito mineralnim uljima gde poboljšava kvalitet no vodite računa da ukoliko radite obratno (dodajete druga naročito klasična) motorna ulja u Magnatec znači da ćete "čarobna" svojstva dobrano izgubiti. Doduše to je i logično jer razblažujete kompoziciju gde je estar samo komponenta poput aditiva (naročito kod 15W40 verzije). To doduše ne znači da morate da ispirate motor ali je preporuka da se staro ulje dobro iscedi, do 10% ne bi trebalo da predstavlja problem u smislu da Magnatec ispuni sve očekivane osobine. Dakle mešanjem samo smanjujete efikasnost estara a ne radi se o tome da to nije moguće. Ukoliko vam je ulje par hiljada km pred zamenu ne biste se trebali libiti da dodate i neko "običnije" ulje u smislu dolivanja.


Magnatec 15w40

Ako i izuzmemo navode šta sve "aktivni molekuli" mogu da odrade za vaš motor moramo priznati da se radi o veoma kvalitetnom ulju.

Ispunjava API SL/CF kao i ACEA A3/B3 standarde.

Najvažnije osobine:
Gustina (mineralnih) 0,881. Indeks viskoznosti 133 (ili 135 zavisno od tržišta) na donjoj granici za 15W40 ulja, na -20 celzijusa viskoznost mu je 7000cP na gornjoj granici vrednosti tako da je upotreba preporučljiva do nekih -15 ili -18 stepeni. Flash point 199 celzijusa što bi trebalo da je manje od minimuma no treba voditi računa da postoji nekoliko verzija merenja a Castrol navodi rigoroznije. U tesktu se spominje "standardni" ASTM D93 no (iako napamet i ne 100%) čini mi se da i on ima podvarijante. Ovo su svakako finese no kako ćete pre ili kasnije naići na podatak o 200 stepeni celzijusa kao minimum i ovoliko opširno. Sigurno je da Castrol ispunjava standarde, drugo ipak i rigoroznija postavka ne menja "zaštitni znak" ulja ovog proizvođača a to su niže vrednosti flash point-a.

Sulfatnog (sulfatiziranog) pepela ima 1% (masenih) što ga čini uljem pogodnim za LPG pogon.

TBN mu je 8 što Castrol smatra (i ja sam blizu tog stanovišta) idealnim kompromisom. Ovo ga čini pogodnim za sve dizele uklučivši i turbo dizele koji ne traže više od CF API-ja. Čak ni D2 ne bi trebao da ga onesposobi bar ne 10k km. Ovo čini ovo ulje preporukom, npr., za (već pominjani) Golf II 1.6 turbo dizel ali i za sve GIII kojima odgovara ova viskoznost.

Ovo ulje će u tabelama koje ću tek objaviti zauzeti mesto u grupi "preporuka" ili "recomended" ne toliko zbog odnosa kvalitet/cena koliko zbog činjenice da je zapravo jedno od najboljih ako ne i najbolje ulje za automobile viskoznosti 15W40.



(GTX) Magnatec 10W40


Za razliku od prethodnog je "pravo" polusintetičko motorno ulje sa dodatkom estarske komponente.

Ispunjava iste standarde. Gustina mu je 0,875 taman "kroz iglene uši, polusintetička". Viskoznost od 7000cP ima na -25°C što ga čini pogodnim do te temperature ali preporučljivim do par stepeni manje, npr. -22. Indeks viskoznosti - 149. Da li ovime Castrol zapravo poručuje da praktično u Magnatec seriji nema modifikatora tečljivosti ili da udeo estarske sintetike, koju inače ne odlikuje velika vrednost IV-a kao što imaju PAO sintetike, nije samo simboličan?

Flash point od samo 194 je već nešto što upada u oči a Castrol vam prosto maše tim podatkom ispred nosa (ne bi li se upecali na finesu u vezi min. veličine ovog parametra).

Vrednosti TBN-a i sulfatnog pepela su identične prethodnom.

U suštini i vrednosti isparljivosti, viskoznosti na -20, i druge osnovne osobine nisu sam vrh tako da visoka cena (cca. 10€) izgleda preterana. Cena svakako teško opravdava kvalitet ali on se ne može prosto izvući iz osnovnih osobina makar one bile tek osrednje. Ovo ulje je najbolji primer za tako nešto a to se naravno može i uopštiti.

Po osnovnim (lako merljivim) osobinama ovo ulje tuku čak i 2-3 puta jeftinija polusintetička ulja.

I pored gore navedenog to je svakako loše za imidž pogotovu što on treba da predstavi izuzetnost i sam vrh. Onaj kvalitet koje ovo ulje svakako ima a to je održivost osobina kao i jača zaštita motora je: prvo teško dokazljiva, drugo teško da je na nivou na kome ga Castrol predstavlja; dakle uvek ćete dati više para nego što vredi ali uz "piece of mind" (miran san) zbog renomea same kompanije i vrhunske kontrole proizvoda kao i u marketingu poznatog osećaja da ste sebi (i svom automobilu) ugodili kupujući (naj)skuplje ulje. Ispunjavanje osećaja luksuza često vredi više od opštih specifikacija pa čak i sveukupnog kvaliteta (koji, da se razumemo, uopšte nije sporan).

Dakle natprosečan kvalitet uz osrednje osnovne osobine i veoma visoku cenu.
Ne zvuči primamljivo? Sličnost sa slučajem Mercedesa u svetu automobila je prosto frapantna.



GTD Magnatec 5W40


Uz sve osobine kao i kod prethodna dva ovo je potpuno sintetičko ulje i specijalno dizajnirano za dizele naročito turbo dizele i moderne ("brzohodne") dizel motore.

Ispunjava: API CF, ACEA A3/B4/C3, MB 229.31 i VW 505 00.

Toliko je specijalizovano za dizel da čak nema ni, kao sekundarnu bar, oznaku kvaliteta po API stendardima, mada po ACEA ima A3 što bi značilo da se ipak može koristiti u velikom broju evropskih automobila sa pogonom na benzin.
Gustina od 0,8515 (već je treća brojka nepotrebno razmetanje a sa četvrtom su baš preterali sa stvarnošču makar i bila statistički zasnovana nema blage veze) prava sintetička.
Boja "amber" (blago narandžasta) i čak neznatno mutno, tj. mutnjikavo. Prva možda još i jeste fensi no druga svakako ne. Po viskoznosti na 40 i 100 stepeni cel. malo ređe ulje unutar svoje klase ali stabilno u granicama standarda. Ind. visk. od 165 apsolutno velik a unutar viskozne klase najmanji (bar za koji autor zna). Ponašanje na niskim temperaturama (konačno) vrhunsko sa 6100cP na -30 što ga čini pogodnim do -33 pa i -35. Tačka stinjavanja (odličnih) -48°C.
Sadržaj sulfatnog pepela izuzetnih 0,7% i na kraju TBN od 7,7 solidno i predviđeno za dizel goriva sa niskim sadržajem sumpora (euro dizel) kada može imati interval zamene i do 30 hiljada km a sa lošijim dizelima ne više od polovine te vrednosti.


Castol Classic

Je serija ulja namenjena veoma starim automobilima čak i do oldtajmera. Ima nekoliko klasa viskoznosti: SAE 30, 40 i 50 kao i multigradno 20W-50. Ovo poslednje je za automobile pre '80-te godine a prva tri za pre 50-te za automobile i pre sedamdesete(tih) za motocikle.
Kao i Comma niski API standardi (max. SC), retro dizajn i ostalo, sve je lepo ali je baš za prave old tajmere a ne automobile iz 60-tih godina poput tristaća osim tipa 20W-50.

Castrol B353 je SAE 40 za sportske (trkačke) old tajmere, te ako imate takav preporučujem.

Tu je i "Sastrol Formula RS 10W-60" kako sam proizvođač kaže ne baš tipično klasično ulje ali korak dalje od 20W-50 ukoliko se radi o restauriranim trkačkim autima.

I na kraju ko kaže da Castrol nema "Engine Flush" a šta je onda Castrol Engine Flush? Sredstvo za ispiranje motora od taloga ali Castrol to lepo svrstava u istoriju automobilizma i u classic seriju jer je to zapravo nešto što je više trebalo starim automobilima. Može i u novijim motorima no nije neophodno no obrnuto već ne ide a to su moderni EF proizvodi koji mogu biti agresivni za stare motore, npr. old tajmerskog doba.

CASTROL GTX serija

Ovo je serija specijalizovanih ulja kako ćete već i sami zaključiti iz daljeg teksta. Po kvalitetu je stepen niža serija od GTX Magnatec-a.

GTX Professional A1 (SAE 5W-30)

Kao što mu ime kaže to je ACEA A1/B1. Tu je još i API SL i ILSAC GF-3 (što je skoro isto). Ovo znači da je pre svega za benzinske motore (iako bi zbog B1 moglo da posluži i za malo starije dizele). Takođe bi trebalo da je pogodno za LPG no nema podatka za sulfatni pepeo.

Kao i cela serija GTX odlikuje ga 50% manje habanja po najstrožem ACEA standardu od min. propisanog istim. Reklo bi se da je ACEA baš klimav čim svi navode procente za koliko ga premašuju no radi se više o tome da ILSAC i/ili API tek u verzijama SJ a naročito SL obrađuju ovu temu i to ne tako striktno tako da se osim ACEA-e i ne može mnogo šta upoređivati.

Ispunjava i Ford WSS-M2C-913B tako da je pogodno za Ford-ove benzinske motore koji zahtevaju pomenuti standard.

Ovo je sintetičko motorno ulje i ima Ind.vis. od 162, zatim tačku stinjavanja od -39 dok na -30 ima samo 3800cP što znači da do te temperature omogućava lak start uz mogućnost upotrebe i do -35 stepeni celzijusa.
Fosfora i cinka ima: 0,091 i 0,099% respektivno što je tik uz granicu od 0,100% za API SL. Sadržaj kalcijuma ukazuje na prisustvo Ca-alkil fenola ili sličnih (skupih) jedinjenja što ukazuje na kvalitet i ekskluzivu.
Inače je jako svetlo ulje što opet ukazuje na PAO poreklo i makar promašio tipujem na to da je osnova od IV bazne grupe.

GTX Diesel 10W-40 B3

Je specijalizovano dizel motorno ulje toliko da u naslovu Castrol daje samo ACEA B3 specifikaciju. Ispunjava samo API CF tako da zaista nije za benzinske motore.
Kao takvo je idealno za razne dizele i naročito turbo dizele naročito proizvodnje iz devedesetih godina prošlog veka.
Osobine su mu baš tipične (i prosečne) za jedno 10W-40 ulje. TBN od "samo" 7,63 ukazuje na intenciju na bolja dizel goriva iako bi prosečan interval zamene izguralo čak i sa nekim lošijim.

GTX
Ovo "čisto" ulje sa jednostavnom GTX oznakom bez dodatnih odrednica je ujedno i čisto mineralno ulje (gotovo jedino Castrolovo, ostala su bar malo sintetička). Klasa viskoznosti je 10W40 i namenjeno je pre svega automobilima iz '90-tih. Ima osobine gotovo indentične kao i Magnatec 10W40 uključivši i indeks viskoznosti i tačku stinjavanja. Jedina razlika je malo veći sadržaj sulfatnog pepela ali samo za 5%.
Ovo znači dve stvari: prvo da je po kvalitetu relativno blizu boljem Magnatec-u i drugo da samo osnovni podaci i ne govore sve.


GTX High Mileage
Ovo je mineralno motorno ulje klase viskoznosti 15W-40, ispunjava ACEA A3/B3, API SL/CF, MB 229.1, VW 505 00. Namenjeno je za motore (automobile) sa preko 120.000km pređenih ili 80.000km ukoliko su starije konstrukcije. Ovi navodi su zapravo drugim rečima kada auto pređe polovinu svog radnog veka, tj. 40 do 60%. Ima osnovne osobine slične ili identične Magnatec-u 15W-40 uključivši sulfatni pepeo i TBN. Malo mu je manji indeks viskoznosti (131) i ima nešto veću specifičnu gustinu (0,885).
Odlikuje ga naravno sposobnost da kondicionira zaptivke. To znači da sadrži specifične aditive za tu namenu što doprinosi manjoj potrošnji ulja, donekle i goriva i možda čak i dobitak kojeg dela kompresije. Sve u svemu ulje slično drugim uljima za motore sa puno radnih sati ili bar u drugoj polovini eksploatacionog veka.


EDGE serija

Ovo je serija vrhunskih sintetičkih motornih ulja iz Castrol produkcije.
Ime je "cool" no da vidimo šta je iza njega.

TDS EDGE 5W30
Poslednja reč tehnologije za moderne VW i Audi automobile.
Ispunjava VW 504 00/507 00; MB 229.51; BMW Longlife-04; ACEA A3/B3, A3/B4. API-je baš ne šišaju. Moderne to znači proizvedene u poslednjih 3-4 godina uključivši i dizele sa filterom čađi i uopšte euro IV i V (misle malo i unapred no za "peticu" treba proveriti jer verovatno ne pokriva baš sve) motore, no ipak bez A5/B5 što pomalo čudi. Namenjeno je i za benzince i za dizele mada više za dizele kako je i imenom naglašeno. Flash point mu je 209 (aplauz!! rekord do sada za Castrol), ind.vis. 160 (idealka, gotovo bez ili čak potpuno bez aditiva za tečljivost), 6130cP na -30 je malo bolje od granica standarda čime je upotrebljivost i par stepeni ispod toga. Sulfatacionog pepela 0,6% što je u rangu jedna od najboljih vrednosti za motornih ulja. TBN 6,0 više nego dovoljno za kvalitetna dizel goriva sa 10 i manje ppm sumpora.
Pre svega je za turbo dizele a može se koristiti i u nešto starijim FSI i TDI motorima. Praktično preporuka za sve motore kojima je 5w-30 ili 10W-30 fabrička preporuka.

EDGE 0W-30
Slično gornjem ali još bolje. Ispunjava: ACEA A3/B3/B4; API CF; Meets the engine test requirements of API SM; MB 229.3/229.5; GM-LL-A-025/GM-LL-B-025; VW 502 00/503 01/505 00; BMW Longlife-01. Što se standarda tiče to tako i ne izgleda (nešto bolje nešto lošije) no preporučeni interval zamene od 30.000 milja ili 50.000km je nešto izuzetno i retko. Uz to se naglašava da antiwear i fuel saving performanse drži u celom intervalu zamene.
Za razliku od prethodnog ovo je "pravo" fuel saver ulje i doprinosi uštedi od par procenta.
Sulfatizacioni pepeo 1,0% čini ovo ulje manje modernim od prethodnog no tačka stinjavanja od -54 cel. ind.vis. od 167, flash point od 212, viskoznost od 5800cP na -35 i na kraju TBN od 10,3 je sve bolje od gore opisanog. Ima izuzetno malu spec. gustinu od 0,8385 što je rekord jer koliko se sećam 0,84 je bilo najmanje do sada (prethodno je "standardnih" 0,85).

Imalo bi još da se kaže o EDGE seriji no spomenuo bih samo još EDGE Sport 0W-40:
BMW Longlife-04; MB Approval 229.31, 229.51; VW 502 00, 503 01, 505 00; All Porsche cars (except Cayenne V6); Now passes M111FE fuel economy test (prošlo je i M111FE test za smanjenu potrošnju goriva); API SM/CFACEA A3/B3, A3/B4, C2, C3 to su standardi koje ispunjava.
Gustina "supersintetičkih" 0,838 izgled izuzetan, ulje je prozirno i bistro skoro bezbojno, po ovome je još prozirnije od pominjanih Liqui Moly no razlika nije velika. Tačka stinjavanja -60 cel. među najboljim uopšte (ne sećam se manje od -57). TBN 6,6 a sul. pepeo 0,73%. Ind. visk. 171.
Sve je u superlativima, i uopšte ovo je jedno od najboljih motornih ulja na tržištu (sigurno TOP 10 i verovatno top5). Cena mu je isto vrhunska no to ide uz renome i kvaliltet.
Ovo je ulje koje možda najbolje na tržištu objedinjuje uštedu goriva i mogućnost sportskih (trkačkih) opterećenja motora.

EDGE Sport 10W-60
Ovo je već manje kompromisno ulje. Nije baš da nije fuel saving ali je pre svega takmičarsko (trkačko). Potpuno sintetičko uz kako sam Castrol kaže "di-ester booster" što bi trebalo da znači PAO sintetika uz dodatak malo diestarske sintetike. Motul bi lakonski mogao da kaže mi smo 100% "boosted"! No poenta je da malo može biti i više nego potpuno kombinujući najbolje iz oba sveta, IV i V bazne grupe. Kao i prethodno je bistro i gotovo bezbojno. Pogodno je i za starija (sportska) modifikovana vozila.
Ispunjava API SM/CF (?!) i ACEA A3/B4 što je za trkačko ulje izuzetno.
Spec. gustina 0,853 malo je manje viskozno za 10W-60 klasu, na hladnom solidno ali ne i u vrhu sa 4700cP na -25 cel. taman bolje od zahteva, ali samo toliko. Upotrebljivo je do -28 ili 30 a pumpabilno verovatno i do -35. Sulf. pepela 1,24% što samo znači da je zaista "trkačko" i da je akcenat na stabilnom uljanom filmu, smanjenju trenja i habanja uz nisku isparljivost.
Beskompromisnost se iskazuje i vrednošću TBN-a od 11,3 što nije neophodno ali je znak izdržljivosti naročito za novu generaciju sportskih (trkačkih) turbo dizela.

Ulja za teretna vozila
I samo kratko: Elixion je serija low SAPS ulja za kamione najnovije generacije (euro IV i V) sa TBN od 9,5 i ACEA E6 iE7. Viskoznosti je 5W-30 i omogućava par % uštede goriva.

Enduron je serija za teške kamione ali nešto starije konstrukcije (euro II i III), SAE 10W-40 ispunjava sledeće standarde:
ACEA E4, E5, E7API CFMercedes Benz Approval MB 228.5MAN M3277Volvo VDS-3RVI RXD, RLD-2DAF Extended drain requirements achieved.
Tačka stinjavanja mu je -42 celzijusa i upotrebljivosti do -30 a posebno je po vrhunskom TBN-u od 16,1 čime nadmašuje čak i Fuchs i Addinol ulja za teške kamione koja takođe imaju izuzetnu vrednost od 15.


I na kraju ali ne po značaju: da li je autor korisnik Castrola? Na žalost ne, nekako se uvek izjalovi, mada je par puta bilo u planu. U vreme krize teško da će biti. No jednom će doći na red. Za razliku od Mercedesa ovo je luksuz koji čovek sebi može da dozvoli makar i ne bio jako imućan.

Izvinjavam se svima koje sam doveo u nedoumicu.
Napravio sam jednu grešku koja se doduše nalazila na desetak mesta po raznim tekstovima mada je bilo i ispravnih navoda.
Radi se o sadržaju sulfatnog pepela u uljima koji se izražava u % ili g/100g a ne g/lit. a na par mesta je bilo i mg/l što je ne samo 10 puta već 10.000 puta manja vrednost, što je naravno nastalo od pogrešno otkucanih mg/ml što je g/lit. ili 10 puna manje od stvarnog.
ASTM i DIN standardi daju ovu vrednost u % tj. g/100g respektivno (što je naravno potpuno isto). Doduše na par mesta sam video i navode u g po liltru što poboljšava rezultat za 10 do 15% jer je gustina ulja 0,85 do 0,90.
Eto baš je lapsus u pisanju ali nisam ga primetio do teksta o KROON-u a i tad sam komentarisao da mora da su pogrešili jer su naveli 10 puta veću vrednost. Kad sam počeo da obrađujem Castrol-a vrag je odneo šalu:
- Ma nije moguće da su i "Kastolovci" pogrešili - pomislih. Setio sam se odmah i teksta o uljima za stancionarne motore za gas gde se navodi da su pogodna ona sa manje od 1% što je i zahtev za motore u automobilima, no i preko toga sam prešao.
Ništa mi od toga nije bilo dosta ali posle pripreme teksta o Castrolu proverio sam više puta i došao do zaključka da sam pogrešio.
Greška je (trebalo bi bar) ispravljena u svim tekstovima no ipak ne mogu biti 100% siguran te ako naletite na drugačije to je samo neisparvljena greška, g/100g ili % su ispravni ili ukoliko je vrednost veća od 5g/lit. (npr. 10g/lit.) to je takođe ispravno.
Standardi za sulfatni pepeo u motornim uljima su: ASTM D 874 i DIN 51575.
Ukoliko naiđete na vrednost bez oznake jedinice radi se o masenim procentima.

Još jednom veliko izvinjenje!
Hvala za razumevanje!
Iskoristite mogućnost komentara, ranije bi greška bila ispravljena!

четвртак, 18. јун 2009.

KROON OIL


Vraćam se na nedovršenu glavnu temu, ulja po proizvođačima

KROON OIL („Kruna“ Ulja)

Postoje od 1906. i još uvek nezavisna kompanija. Više nego impresivno. Kruna kao naziv i kao simbol firme. Simbol kraljevskih standarda i simbolično kruna motornih ulja.
Za svoje korisnike (i ljubitelje) nesumljivo na vrhu, objektivno ne daleko od toga.
Teže ih je naći u pasivnim krajevima i hiper marketima (uaa!!) ali ako vam pođe za rukom pazarite odgovarajuće za vašu ljutu makinu makar vam trenutno nije neophodno, propasti neće a ko zna da li ćete ga kasnije naći.
Krećem od najjeftinijih i najmanje kvalitetnih ka vrhu (kruni).

Na samom početku serija ulja po nižim i starijim specifikacijama: HDX
- HDX 10W, API SF/CC, SAE 10W, monogradno mineralno ulje od bazne grupe I. Nije za turbo dizele (čak i starije jer oni zahtevaju min. CD specifikaciju) ali jeste za starije pre svega benzince ali i dizele u laganim uslovima eksploatacije. Zbog viskoznosti spada u specijalno „zimska“ ulja i kao takvo se može koristiti. Vrlo dobro za Z-101 za ispod -20 ali sa tačkom stinjavanja od -30 ne i za više od -25°C. Vrlo nizak sadržaj sulfatnog pepela čini ga pogodnim kao ulje za pretežno LPG pogon. TBN (totalni bazni broj) samo 3,6!?
Ovo je zaštitini znak cele serije. O.K. prevazišli smo TP9 i min. TB# od 9, za benzin nije ni bila neophodna baš tolika vrednost, za TNG još manje ipak nije li vrednost premala?
Kroon nije od juče te nema razloga za brigu. TAC kod ovih ulja nije veći od 1 za razliku od modernih naročito „low friction“ ulja gde ide i do 3 pa čak i 4. Tako da relativno i apsolutno mala vrednost može biti zadovoljavajuća. Ipak ukoliko ne vozite na „gas“ držite se kraćih intervala zamene, kod npr. Z-101 do 5.000km/6meseci (nema veze sa istoimenim mitom) pogotovu što je cela serija monogradna i nije pogodna za celogodišnju primenu.
- HDX 20W20 je identično ulje prethodnom samo veće viskoznosti što uslovljava „flash point“ za 10 stepeni veći (viši), takođe je „zimsko“ ulje ali primenjivo samo do -15°C tik uz 15W-40 ali bez mogućnosti da mu parira ni u jesen i proleće a kamoli leti.
- Tu su još „klasično“ SAE 30 pa SAE 40 i na kraju SAE 50. Prvo je za npr. Z-101 za celu godinu osim zime, drugo je baš letnje, a treće je letnje pa za starije motore. Ovo poslednje ima impresivnu tačku paljenja od 240°C (no ipak ne tako kao neka ADDINOL-ova multigradna) i gustinu od skoro 0,90! Tačka stinjavanja ipak celih -10 stepeni što ga ne isključuje ni za sezonu proleće/jesen.
Iako ne spada u HDX seriju ove bi pomenuo i Super Multigrade 20W50 koje ima sve osobine prethodne serije osim što je multigradno (sa dodatkom polimera za tečljivost ali izuzetno malo jer mu je Ind. Visk. Ipak samo 117). Malo je manje viskozno na 100 stepeni od HDX-a SAE 50 te je još bolje za motore srednjeg staža a može se koristiti i do -15°C. Super Multigrade je zapravo serija i sastoji se od nekoliko ulja različite viskoznosti i osnova je za multigradna ulja.

Multifleet SHPD (super high performance diesel)

Kao što i ime kaže ovo su ulja za mešovite parkove ali pre svega za dizel mašine a još više za teške kamione. Ispunjavaju API CH-4/SJ, postoji u dve varijante 10W40 (tačka stinjavanja odličnih -35) i 15W40 a obe su mineralna ulja. Prvo navedeno ima i za mineralna ulja izuzetan Ind.Vis. od 155. TBN od 10 dokazuje pre svega intenciju na dizel i turbo dizel mašine a pogotovu teške kamione. Interval zamene i do 30.000km. Sulfatnog pepela 1,22g/100g što ne omogućava ova ulja da budu i za LPG pogon ali ih i ne preporučuje.

EURO serija
Priča se nastavlja Euro serijom koja sa dva izdanja biva ispod ali i iznad subliem serije. Ulje Euro Multigrade 15W40 je i dalje (samo) SF/CC ulje više za starije automobile i laka dostavna vozila. Ali je zato EURO Univerzal 15W40 moderno API SL/CF ulje sa intervalom zamene i do 30 hiljada km. Takođe ispunjava ACEA A3/B4 specifikacije.
Euro Synth FE (fuel ecomomy) 10W40 je polusintetičko ulje indeksa viskoznosti 154 sa TBN-om od 7,6 i natprosečno dobrih 5560mPas na -25 što ga čini odličnim izborom do te temperature iako mu je tačka stinjavanja standardnih -30. Može da doprinese uštedi goriva do 2% u odnosu na referentno ulje (mineralno SH ili SJ klase viskoznosti 15W40).
Euro Synth+ 5W40 je sintetičko ulje sa sličnim paketom aditiva kao prethodno i istim ispunjenim standardima. Ušteda u gorivu može biti i 3% a upotrebljivo je i do -30°C uz TB# od 9,7 i I.V. od 172.

SUBLIEM SERIJA
Evo jedne vrlo dobro odmerene serije ulja. Cena nije preterana, specifikacije takođe ali ne da mu ništa ne hvali nego naprotiv, svega i na pretek. Serija je dizajnirana da bude što jeftinija ali da ispuni tražene specifikacije uz to da ih može zadržati i celo interval zamene. Ovo nisu ulja koja smanjuju potrošnju, nisu ulja za smanjenje trenja (habanja) niti imaju impresivne osobine. Nisu ni za teške uslove vožnje. Ali zato jesu za bar 90% korisnika (porodičnih ljudi) koji hoće kvalitetno ulje ali ne žele da plate ekstra za nešto što im nije neophodno.
Iskreno i pored povremenih „sportskih poriva“ ipak i sam 90% vozim umereno i uklapam se u profil ljudi koji nemaju ekstremne zahteve ali bi ipak da imaju dobro, pouzdano i ulje koje će zadržati osobine u granicama specifikacije ceo interval zamene.

Subliem 15W40

Ukoliko imate gore navedenu specifikaciju viskoznosti ili čak 10W40 a živite gde je retko ispod -10 ili ukoliko 2 puta godišnje menjate ulje a uz to vozite normalno bez sportskih ambicija i ne teglite prikolicu i slično ne tražite dalje ovo je jedno od TOP 5 ili bar među prvih 10 koje trebate uzeti u obzir. Ukratko ovo je veoma optimizovano ulje u smislu ujednačenosti karakteristika gde ništa ne iskače ali nije ni na minimumu.
API SJ/CF, ACEA A3/B3. Upotrebljivo je za sve pogone uključivši i turbo-dizele. Posebno preporučljivo za LPG tj. hibridni (benzin/tečni naftni gas) pogon.
Upotrebljivo do ipak samo -18°C (sa preporukom do -15) jer iako na -20 ima dobrih (standardnih) 6600mPas tačka stinjavanja je ne tako dobrih -24°C. Sulfatni pepeo 1,02 taman idealna vrednost za LPG i TBN 7,5 što je sa novijim gorivima više nego dovoljno.

Subliem 10W40
Sve kao i mlađi brat osim što je semi-synthetic i druge viskozne klase uz tačku stinjavanja od -30.
Subliem 5W40
Najstariji brat. Identičan srednjem čak i po tački stinjavanja. Ipak ovo je čisto sintetičko ulje. Jedno je od najjeftinijih ali svakako dobrog do vrlo-dobrog kvaliteta.
Kao čista sintetika čak i sa osnovnim paketom aditiva ima In.Vis. od 172, manju isparljivost od prethodna dva, malo je ređe na 40 ali na 100 u dlaku kao i prethodna. Gustina „sintetičkih“ 0,854 a zadovoljava API SL/CF i ACEA A3/B4 što je za klasu više od drugih iz iste serije.
Iako ste pomislili da ovo ulje može tući iole bolja polusintetika teško da biste bili u pravu. Osim što se zasniva na IV baznoj grupi ono je i solidno formulisano. Npr. tu je PAO u količini 2,5-10% i ZDDP 1-2,5%. Sve u svemu „zlatna sredina“ sintetičkih ulja.
Postoji i Subliem 5W30 koji je analog 5W40 ali u drugoj klasi viskoznosti.

Kao zaključak: Kroon je mogao ovu seriju da nazove i LPG serijom no nije hteo da se ograničava jer je zaista pogodna ne samo za benzin već i dizel pa i turbo dizel osim loših dizela gde TBN treba biti malo veći.

EMPEROL

Emperol je top serija KROON ulja. Eperol 5W40 ima gotovo identične osobine sa Subliem-om i Euro Synth+ iste viskoznosti ali ispunjava API SM i više standarda proizvođača. Sva tri pružaju uštedu goriva od 3% u odnosu na referencu.
Emperol Racing 10W60 je potpuno sintetičko ulje sa vrhunskim aditivima namenjeno pre svega za takmičenja nižeg ranga i za sportske automobile i sportski način vožnje.
Pogodno je i za reli takmičenja a beskompromisnost dokazuje ispunjavanjem „samo“ API SH/CD ali ne zbog nekvaliteta već naprotiv zbog isuviše istog u vidu nivoa ZDDP-a dvostruko većeg od granice za SL i SM slično Mobil-u i Valvolin-u.
Viskoznost na -20 od samo 1800 je skoro dvostruko manja od polusintetika 10W40 a na -25 odličnih 3600 što omogućava lak start do te temperature i upotrebljivost i do -30. Tačka stinjavanja izuzetnih -40°C. Indeks viskoznosti mu je 192, tačka paljenja 224 (niže od proseka za 10W60) i TBN 9,7. Zaista jedno izuzetno sintetičko ulje.

HELAR (na kraju ali nikako po značaju) 0W40

Helar 0W40 je moderno potpuno sintetičko motorno ulje. Spada u Mid SAPS ulja što je optimalan kompromis (u opštem kvalitetu) klasičnih i Low SAPS ulja kako sam već u prethodnim tekstovima već naglasio. Pruža uštedu goriva od 4% u odnosu na referencu.
Ispunjava API SM/CF i ACEA A3/B4, specifična gustina mu je 0,849 upotrebljivo je do -35 gde mu je viskoznost 6000mPas što je bolje od zahteva standarda. Tačka stinjavanja impozantnih -46°C što je očekivano za 0W40 klasu ali ne i uvek ispunjeno. Ovim može izaći na crtu i velikom Mobil 1 - 0W40 i sličnoj konkurenciji. Indeks viskoznosti od 173 više priliči 5W40 klasi no samo podcrtava mali udeo modifikatora tečenja (polimera). TBN od 9,7 nije sam vrh za 0W40 ulja ali ni daleko od toga. Flash point od 232 je viši od proseka 0W40 klase i kao i Ind.Vis. bliži je 5W40 klasi.
Specifičnost ovog ulja je visok sadržaj Ca-alkil salicilata (1-2,5%) a soli salicilne kiseline su najmoderniji tip deterdženata u uljima. Sistem deterdženata na ovoj osnovi omogućava kontrolu oksidacije na duži vremenski period. Ovim se potvrđuje jako moderna postavka ovog ulja. Ipak više spada u High Tech motorna ulja nego u Super Modern tip ako ništa drugo onda zbog sadržaja ZDDP-a na gornjoj granici standarda što će se ipak više svideti većini pa i autoru ovih redova.

I na kraju da napomenem da KROON ima izuzetno dobra ulja za menjače ali o tome kada budem stigao do te teme.

I ... da, firma je holandska. Navodio sam više puta u ranijim tekstovima ali eto ispustih u glavnom (ovom) da pomenem a naravno trebalo je.

недеља, 14. јун 2009.

INTERVAL ZAMENE ULJA (OIL CHANGE INTERVAL), deo prvi (part one)

Ima li šta prostije od ovoga? Svako uputstvo za automobil ima zadati preporučeni interval zamene ulja. To je najčešće 15k km, zatim 20k km i 30k km, stariji automobili imaju 5k, 7,5k i naravno 10k (10 hiljada) km. Retki su automobili koji imaju 40 ili 50 hiljada km kao preporuku.

O čemu onda uopšte treba raspravljati?

Neki proizvođači automobila (motora) naznačavaju a retki i ne ali postoji normalan režim vožnje i ozbiljani, strogi ili najbolje rečeno teški uslovi eksploatacije (vožnje), "severe conditions".

Kod normalnog je sve manje-više jasno, osim što vozači često previđaju (kao i kod servisa) da postoji i vremensko ograničenje a ne samo u kilometraži. Ubedljivo je najčešće godinu dana, ređe 6 meseci ili dve godine. Znači šta prvo istekne, pređeni put ili vremenski interval.

1) Nemojte (ali zaista nemojte) menjati vaše motorno ulje na 5.000km ili čak 3.000km ukoliko je normalni interval zamene 15.000km ili više! Postoji mit o menjanju ulja na 3 hiljade milja u Americi dok u Evropi nije baš toliko raširen ali postoji (5.000km mit), tj. u CEE kao 3.000km mit. Ukratko radi se o tome da su vaši (naši) očevi 60-tih i 70-tih XX veka menjali ulje u ovim kraćim intervalima i naravno nikad nisu imali problema pa to treba raditi i sad. Prvo nisu ulja više ista, drugo: ni motori nisu isti, treće ni goriva više nisu ista (ima još ali bar ova 3 najznačajnija faktora). Isto tako nekada se filter ulja menjao na dve zamene ulja a sad treba uvek to uraditi ili čak i zameniti filter ulja unutar jednog intervala. Ovo poslednje nije obavezno i nema mnogo smisla ali ukoliko koristite HC, SHC ili naročito sintetička ulja i imate dug interval zamene ne košta mnogo a može i da pomogne.
Lično bih rekao ovako: ukoliko koristite prosečne i solidne filtere ovo ima smisla a ukoliko su oni jako dobrog kvaliteta baš i nema ali svakako neće škoditi.
Ukoliko je preporučeni interval zamene 10.000km a vozilo koristite u "oštrim" uslovima 5.000km može biti preporuka ali ukoliko proizvođač automobila to ne ograničava ili preporučuje npr. 7.500km držite se preporuke.
Biće o ovome više a sad samo reč-dve: sva savremena ulja sadrže tzv. "time realising" aditive (aditive čije se dejstvo polako oslobađa vremenom, tj. za koje je potrebno vreme da iskažu dejstvo) od kojih je najpoznatiji ZDDP (doduše on i nije baš moderan aditiv) tako da ekstremno kratak interval zamene pored što je bacanje para ima i negativnih efekata. Doduše čistoća motora i još ponešto je nesumljivo na strani brže zamene no nije vredno toga.

2) Ukoliko niste sigurni možete koristiti preporuku za "severe condition" i menjati ulje češće ali to je uglavnom prevelika doza opreza. Oštri uslovi su (između ostalih):
- Vuča drugog vozila ili prikolice
- Sportska vožnja pri velikom broju obrtaja
- Gradska stani-kreni vožnja kraća od 10 a naročito 5km, i posebno leti ili zimi na ispod -10 stepeni celzijusa.
- Vožnja na velikoj nadmorskoj visini i u izuzetno prašnjavoj sredini.
Čak i ukoliko delom ispunjavate uslove teško da stalno vozite pod takvim uslovima.
Jedna ili dve vuče od po par km ili nekoliko desetina minuta mesečno oštrije (sportske) vožnje ne znači da vozite u "severe condition".
Onda bi ukoliko npr. proizvožač navodi polovinu intervala zamene to mogli da podignete na 2/3 ili 3/4.
Na primer:
- Obični uslovi (normal) 15.000km, oštri uslovi (severe) 7.500km - preporuka (recomm.): 10.000km.
- Obični uslovi 20.000km, oštri 10.000km - preporuka: 15.000km.
I tako dalje (etc.) ...
Tačan interval zamena za vaš način vožnje može da se utvrdi samo hemijskom analizom, što u slučaju porodičnog korisnika nije baš isplativo niti baš puno zasnovano (teško da jedan stil zadržavate dugi niz godina da bi jedna analiza dala pravu preporuku).

Veliki vozni parkovi rade analize jer je često potrebno "samo" dodati aditive za neutralizaciju kiselina i aditive protiv habanja i produžiti vek ulju i do 2 puta. Reciklaža ulja se tako i radi uz prethodnu ultra ili mikrofiltraciju.

3) Taksi službe i uopšte više od 80% gradske vožnje je zaista veliki zadatak za bilo koje ulje. Postoji više testova i istraživanje a jedno od poznatijih je udruženja njujorških taksista iz sredine 90-tih godina. Vršeno je na više stotina automobila od kojih je čak par desetina bilo rastureno u delove i merena su odstupanja i nivo pohabanosti. Međutim čak i ono nije bilo dovoljno statistički zasnovano jer je mereno po mnogo parametara. Ipak jedno je od detaljnijih.
To istraživanje je pokazalo da je 10.000km u uslovima gužve u New York-u maksimalan iterval zamene i da ni sintetika nije bila sposobna za više. Razlika između sintetičkih i mineralnih ulja su čak bile jako male. Iako je tad najnoviji API bio SH situacija čak ni danas nije mnogo bolja pogotovu od kad je smanjen nivo ZDDP-a pa bih se usudio da kažem da više od 15.000km u uslovima taksiranja po Bgd-u (Zg-u ili sličnom milionskom gradu) čak i ukoliko je interval zamene 30, 40 ili čak 50.000km nije za preporuku.

4) Da li sintetika produžava interval zamene? (Does the synthetic oil prolong the oil change?)

Da i Ne. Pretežno ne. (Yes & No. Mostly No.)
Kad se na tržištu pojavila ova vrsta ulja reklamirani su intervali zamene od 20 ili 25k milja (40-tak hiljada km). Kasnije su svi vodeći proizvođači uvideli da to ipak nije preporučljivo a često nije ni moguće jer se svako ulje pa i sintetičko prlja i postaje suspenzija ulja i produkta sagorevanja i koječega još.
Zvanično je stav da se ona menjaju po preporuci proizvođača kao i klasična.
Ovo nije samo zbog prethodno navedenog ili da ne bi bili odgovorni za kvar već ima i dobru stranu a to je da više kupujete ulja nego ukoliko produžite interval zamene.
Sintetika drastično poboljšava stvari u slučaju jakih zima, oštrih uslova vožnje i sličnog ali nema previše razloga da je koristite ukoliko nije preporučeno od strane proizvođača vašeg automobila.
Postoje motori (novije generacije a naročito sportski modeli) koji moraju koristiti sintetička ulja i tu nema dileme. Ukoliko živite u uslovima normalne (Evropske) klime i vozite normalno, sintetika neće dati posebno bolje rezultate od dobrog mineralnog ili polusitetičkog ulja ukoliko vam to preporučuje proizvođač motora (automobila).
Čak i ako smanjite potrošnju npr. 2% i motor radi tiše i dobijete još par sitnica u odnosu na uložen novac sigurno gubite.
No to ne znači da se sintetika nikako ne isplati. Osim što perfektno čisti vaš motor ona može biti i isplativa u slučaju da vozite u oštrijim uslovima. Sintetička ulja se mogu koristiti u oštrim uslovima kao obična pri normalnim što znači i do 2 puta duže (ili bar za 1/3 ili 50%).
Na primer ukoliko je preporuka: 15k(normal)/7,5k(severe) sasvim sigurno možete koristiti interval od 10k km ukoliko koristite sintetiku, a za hrabrije i celih 15k. Vodite računa da ne prekoračite i vremensko ograničenje zamene.

OVO VAM NISAM REKAO (I did not tell you this)

Ukoliko vozite pri normalnim uslovima možete koristiti sintetičko ulje (ukoliko vam je preporuka mineralno/polusintetičko) nešto duže nego preporučeno. Koliko? To je naravno teško reći. Najbolje je ne preterivati pa za 15.000km nemojte preći granicu od 20.000km., ili za 20.oookm idite do 25.000km. To znači 1/3 do 1/4 i to ukoliko ne pređete (bar ne više od mesec-dva) vremensko ograničenje.
Isto tako ako ikako možete preći granicu u vremenu onda možete to uraditi sa sintetikom. Ipak više od 18 meseci ukoliko je preporuka 12 nikako nemojte, uz savet da to bude ipak do 15 ako baš ne mora više. Ovo opet ukoliko ne prekoračite uslov pređenih kilometara.
Ukoliko pak oba prekoračujete smanjite prekoračenje, npr. 18k za 15k i 15meseci za 12 ali maksimalno.
Vodite računa da koristite fabrički preporučen filter za ulje ili na polovini zamene promenite filter ulja. Pri svemu vodite računa da se radi o sintetici koja se može koristiti i u starijim vozilima (ogromna većina njih, vidi glavni tekst).

5) I na kraju prvog dela i jedna zanimljivost:

Postoje ljudi koji uopšte ne menjaju ulje (a nije Synlube-4-Life) ili to čine tek svake treće godine uz puno pređenih kilometara i do 100.000km.
Teško da zaslužuje komentar ali kako uspevaju da izvuku i više od pola radnog veka motora (oni srećniji) ipak par naznaka. Prvo: sa vremena na vreme ovi "frikovi" iscede ulje pa puste da se štroka istaloži pa dekantacijom vrate isto uz naravno i do 0,5lit. novog zbog nivoa. Drugo ovo je moguće samo kod motora koji više troše ulje pa se ono često doliva. Treće ovo su često lažni navodi ili vlasnik i ne zna da su mu na servisu menjali ulje, slično tvrdnjama da su svećice na motorima starije konstrukcije izdržale 80 ili čak 100.000km.
Druga kategorija ljudi koji retko menjaju ulje su oni koji (pogrešno) misle da sintetika može da izdrži 100.000km (a ne može; synthetic could not go through as much as 100k km, even close - in cars, it is only possible in trucks) ili veruju u teorije zavere da moderna ulja u modernim motorima mogu izdržati bar 2 (ili više) puta više od navoda proizvođača i da je sve to ujdurma naftne i automobilske industrije ne bi li se ulja više trošila.
Sve to naravno nije tačno a neke granice sam gore i pomenuo.
Kod produženog intervala zamene (extended changing interval) "kvaka 22" (slično engine flush-u) je u tome da napamet teško ali zaista teško možete znati koliko on može preći preporučeni. Jedino (skupa) analiza ulja (pre svega hemijska ali strogo gledavši fizičko-hemijska) može to tačno da vam kaže ali onda slaba vajda jer finansijski efekat se cenom analize ne samo istopi već trošak bude znatno veći od (eventualne) uštede.

P.S. Što se tiče raznih režima vožnje karakterističan je savet kompanije Selenia za njihovo racing ulje (vidi i glavni tekst pod Selenia).
Preporučena zamena za ne-turbo mašine: 20.000km, za turbo 10.000km a za uslove takmičenja 5.000km.
Ovo je više nego krunski dokaz da i "severe condition" ima zapravo više kategorija tako da takvi uslovi vožnje mogu skratiti interval zamene na 2/3, 1/2, 1/3 pa čak (kao što je gore navedeno) i na samo 1/4. Vodite računa o ovome. Upravo ta činjenica je jedina koja još održava mit o zameni na 3-5.000km, jer izuzetno teški uslovi mogu 15.000km preporuke pretvoriti u 5.000 ili čak i manje, no realna potreba za ovako nečim nije ni blizu hiljaditog dela (0,1%) vozačke populacije više nego dovoljno da nije primenjivo na preostalih 99,99% čineći tvrdnju više nego mitom.

P.S.S. Ukoliko ste u Americi (Kanadi) možete naići na garancije da sintetičko ulje proizvođača XYZ može da se menja na 20k ili 25k milja čak iako vam je preporuka 10k. Nemojte ići tako daleko makar XYZ bio i AMSOIL (koji uskoro stiže na red). Duplo duži interval zamene ili čak 2,5 ili više je zaista previše. Čak iako bi ste sa AMSOIL-om verovatno pregurali sve bez posledica ipak ne radite to. Ako se radi o nekom manje poznatom proizvođaču stvari su još gore. Jednostavno ne nasedajte na tu priču. Garancija je zapravo "garancija" jer ćete teško dokazati da je vaš kvar motora prouzrokovan uljem. Ne samo za izbegavanje već za izuzetno izbegavanje!!
Ako sam se i osmelio da kažem ono što je u većini (ali ne 100%) slučajeva tačno (pod "ovo vam nisam rekao") priznaćete da sam pri tome bio veoma oprezan i uzdržan. Preterivanja tipa 2 puta više od normalnog su samo preterivanja jer ako nije nemoguće i do 50% produžetka intervala čak je i to više u domenu: "ovo radite na sopstvenu odgovornost" ili "ruski rulet" sa vašim motorom, pa iako je sa jednim metkom (5/6 šansi da će sve biti O.K.) jednom će revolver opaliti a onda vam ne gine generalka ili bar veća intervencija na motoru. U boljem slučaju skratićete mu vek bar za 20%.

I na kraju ali ne i po značaju (o ovome više u drugom delu, ali se mora bar pomenuti u prvom):
Boja ulja i promena nijanse u tamniju, nije ultimativni kriterijum za promenu ulja. (Color of motor oil and its' darkening is not ultimate criteria for changing of it).
Jedva da je uopšte kriterijum. Samo ulje menja boju iz raznih razlooga, a tamna boja od prljavštine (čađi, gareži) će se pre javiti u sintetičkim nego u mineralnim uljima (bolje rastvaraju garež).
Dakle nemojte kvalitet ulja vezivati na vreme za koje promeni boju a pogotovu promenu ulja, osim ukoliko je jako crno i puno gareži što nije isto što i sama boja ulja.

субота, 13. јун 2009.

Od posebnog post-a "ovo vam nisam rekao" nema ništa zbog:
1) Načekaćete se vrlo
2) Godišnji odmor mi je samo 3 sedmice od kojih 2/3 planiram da provedem na moru te ...
Zbog toga od sledećeg post-a ide naznaka "ovo vam nisam rekao" plus u italic font-u.

Luk Oil, OMV, MOL i Hellenic Petroleum su krenuli u ofanzivu. Reklamiraju se u novinama, puštaju akcije te ću morati da ih stavim malo i preko reda. Prva dva doduše odavno najavljujem, MOL bi došao negde posle (tj. uz) proizvođače iz okruženja. Hellenic Petroleum, tj. Eko Elda Abee, preko uvoznika EKO YU uz prodajnu mrežu pre svega preko Eko pumpi nisam zaboravio bar ne namerno tako da njihovo ne spominjanje duguje bar izvinjenje sa moje strane. Iako nisu brend poput Castrola i sličnih ipak su na domaćem i okolnim tržištima jako prisutni i agresivni u nastupu. Ukoliko neko pomisli "ah, grčko ulje, pa ajd' nije baš katastrofa ali kao i sva njihova roba lošija od italijanske a potonja od nemačke ... " ne bi bio baš potpuno u pravu a ako ima i istine u prethodnoj rečenici uzmite u obzir cenu pa ćete razmisliti bar još jednom. Eko Megatron Ultra, polusintetičko ulje sa API SL/SJ/CF i SAE viskoziteta 10W-40 košta na akciji samo cca. 400din. što bi bilo tek nešto preko 4€ što ga čini negde između "preporuke" (gde i inače spada) i best buy proizvoda (gde mu nedostaje još koji dinar manje da bi bio u odnosu na ulja firmi koje nisu u EU ili malo više kvaliteta po toj ceni da bi potukao "ljutu" pre svega nemačku konkurenciju).
Luk oil je ipak od spomenutih ime koje bi trebalo da konkurenciji "zaledi krv u žilama" ili bar "zaprži čorbu" jer odnos kvalitet/cena je izuzetan (bez preterivanja) a da li će i marketing dotične kompanije uspeti da razbije "prizvuk istoka" kao lošu konotaciju ostaje da se vidi. Da se trude vidi se ali klasičan pristup neće u potpunosti uspeti jer traži puno vremena i novaca. Osim reklama morali bi da smisle i nešto više ne bi li korisnike ulja "sa trulog zapada" makar u nekom procentu "nagovorili" da probaju pa da vide da je razlika u kvalitetu mnogo manja od one u ceni.
Ukoliko je kvalitet odgovarajući a u 90-99% slučajeva jeste i to ne samo dovoljan 2 (zadovoljava), već dobar do vrlo dobar, mogućnost uštede nije zanemarljiva.
O.K. više o tome kad dođemo do teme.
Total, Esso*, (Texaco) Havoline ... o kad li će doći na red pa tek domaća i motorna ulja iz okoline koja tek ne samo da zaslužuju pažnju već i više od toga. Pokušaću do kraja juna ili bar sredine jula no teško je bilo šta obećati uz radno vreme 8-12/6,5 koje je u vreme odmora postalo dominantno (u odnosu na standardno 8-10/5,5 nedeljno).

*Esso je trebalo da dođe tik uz Mobil ali ... niko nije savršen. Uzgred često pitanje nisu li ulja iste kategorije i vrste ova dva brenda ista ulja, zapravo je vrlo logično no kako sam Mobil kaže odgovor je - NE. Doduše i razlike nisu velike a Esso uvek ima nešto nižu cenu te ima bar isti ili bolji odnos kvalitet/cena ali ne u 100% slučajeva te uzmite to kao "poluistinu" odnosno u principu tačno ali u "zoni" ništa nije pravolinijski i linearno tako da ni Exxon/Mobil ne nije uvek čak ni "slično, približno" a kamoli "isto, jednako".

Počinju i godišnji odmori te može biti i post-a za te prilike a sad samo najkraće:
Zamena ulja/filtera je dobra odluka pred duži put pogotovu ako je ulje u drugoj polovini intervala zamene. Ipak ukoliko nije "odsviralo svoje" nema posebnog razloga da to radite. Ukoliko to nameravate kao i kod guma nemojte čekati baš zadnji dan već uradite bar nedelju-dve pred put.
Doduše zamena ulja može i u "pet do dvanaest" uz proveru motora ali je uvek bolje ne čekati zadnji dan.
Ako vam je ulje na granici zamene (verovatno sledeći post) makar bilo i sintetika nemojte žaliti i zamenite ga. Ukoliko "vam je srce slabo" ne gledajte (bar ne zagledavajte) zamenjeno ulje da ne biste kao autor blog-a došli u situaciju da vam "se prosto plače i suze naviru na oči" i da se borite sa iskušenjem da ga ponovo vratite (sa sve štokom koja još nije zasitila ulje koje je još uvek u osnovi bistro i neoksidisano) u motor pa "bar do zime" itd. Kad ste rešili da zamenite ulje zamenite ga. Nijedno nije večno pa ma koliko izgledalo dobro (osim ako ne radite hemijsku analizu), te ako je ispunjen uslov pređenih kilometara ili je blizu tome, zamenite ga. O ovome verovatno već za koji dan u detalje.
Ukoliko vam je motor nešto stariji a pogotovu ukoliko putujete u sred leta i to južnije od Jadrana razmotrite za nijansu viskoznije (gušće ulje) nego uobičajeno, npr. umesto 10W-40 probajte 15W-50 ili umesto 15W-40 idealno 20W-50 (može i u prvom slučaju). Ovo nije ultimativna preporuka niti obaveza (daleko od toga) ali osim što je moguće može vam čak i koristiti. Naravno ostaje fabrička preporuka kao "default" čak i kod starijih mašina a naročito novijih. Naime 10W-40 će u smislu potrošnje (goriva) uvek biti bolje od 15W-50, što se habanja tiče razlike (osim u kreni-stani voznji na +40) neće biti, no ukoliko vam motor troši iole ulja (ne isključivo zbog pohabanosti već npr. konstrukcije i sl.) sa viskoznijim uljem ćete siguno proći bolje. Ipak vodite računa da motori novije konstrukcije (od 2000. naročito) mogu biti i ne baš tolerantni na viskoznija ulja te uvek konsultujte stručno lice. Još 90-tih GM nije priznavao garanciju (kod nekih modela, posebno na američkom tržištu) ukoliko se umesto 10W-30 koristilo 10W-40 ulje, a noviji VW-ovi motori imaju i posebne zahteve za HTHS viskoznošću, tj. da ona bude tik uz minimum API standarda te vodite računa i o ovome. Znači motori pre 90-tih nema problema, iz 90-tih bar 90% da nema problema a kako su već stari procenat je 99%. Iz XXI veka već budite oprezni no ukoliko je motor sa više od 3000 radnih sati (200.000km) i onda problema ne bi trebalo da bude.
Ukoliko koristite "pick life" ulja nastavite sa tim a isto važi i za ulja za motore sa puno radnih sati (pređenih km) i onda još manje ima potrebe za "normalnim" uljima veće viskoznosti. U drugom slučaju se može razmotriti "XYZ-life" ulje malo veće viskoznosti.

Jednako bitno koliko i zamena ulja je i zamena filtera za vazduh te ukoliko je blizu zamene pred put na more možete to uraditi i mesec-dva (par hiljada km) ranije nego po planu.

уторак, 02. јун 2009.

Pranje (ispiranje) motora, deo prvi

IZBEGAVAJTE DA ISPIRATE MOTOR (BEZ PREKE POTREBE)!!
Avoid the engine flushing (without really need for it)!

Kraj post-a. End of the post.
Nije baš. Not realy.

Moglo je biti kao gore navedeno. Bolji savet nećete dobiti. No, čemu onda ceo blog?

Prvo da rasčistimo: motor možete prati i spolja i iznutra dok se može isprati samo iznutra.
Spolja prati motor prilično je bezazleno, ali i dalje je bez neke (preke) potrebe nepotrebno. Možda ukoliko vam je neka od gumica (dihtunga; npr. dekla poklopca motora) popustila pa vam kaplje ulje, ili ste zaboravili da vratite šipku za merenje nivoa ili tako nešto. Dakle ulje je na motoru i osim ružnog izgleda ometa hlađenje motora i još ponešto smeta. Ništa strašno ali čist motor je naravno i lepši i bolje radi. Za par evrića možete u iole boljoj perionici automobila oprati i motor te vam se prilično ne isplati da kupujete sredstva za odmašćivanje kojih ima u spreju ili u boci sa pumpicom i za razne svote novca obično koliko i jedno pranje motora. Naravno pre toga vam trebaju zaštititi razvodnu kapu ako ništa drugo. Ispiranje sredstva je obično vrelom vodom ali je još bolje gde to rade parom. Uzgred, kod novijih automobila nakrcanih elektronikom mora se posebno pripremiti motor te to više košta i izbegavajete "šlus" majstore za tako nešto.

No to i nije tema. Ovde razmatramo pranje ili bolje rečeno ispiranje (flushing the engine) motora iznutra to jest "flush" prostora kroz koje prolazi motorno ulje.

Još jedna digresija: Ispiranje rashladnog sistema česće ima smisla i čak je i poželjna stvar na otprilike 3 redovne ili 2 prekoračene zamene antifriza. Kako se rashladna tečnost menja najčešće na 2 ili 3 godine, to bi značilo na 6 do 9 godina naročito ako ste preporuku na 2 produžili na 3 ili 4 godine, kao i onu na 3 na npr. 5. Pominjao sam ranije i VW-ov standard koji navodi zamenu na 5 godina i kilometara koje malo ko pređe (240.000km). Tu bi mogli i na 2 zamene pogotovu ako je produžite, znači na 10-12 godina. Vodite računa iako je interval zamene 60, 100 i 240 hiljada km kao i kod ulja postoji i drugi uslov pa koji pre istekne a on je 2, 3 i 5 godina (retko gde 4, mada i takvih standarda ima). Zašto bi ovo radili? Antifrizi pa i oni kvalitetni nisu baš hemijski čisti bar ne p.a. (pro analsi) a i čak iako je rashladni sistem u potpunosti ispravan a creva kvalitetna vremenom se od temperature bar neki gram rastvori i zaprlja ceo sistem, mada najčeće nije kritično više ne izgleda lepo. Drugo voda koja je u antifrizu ako je spreman za upotrebu a pogotovu ako je dodajete u koncentrat nije baš kvaliteta da joj je otpornost veća od 1M oma/cm već po pravilu nešto niže (otpornosti tj. veće provodljivosti) što opet nije ništa strašno ali posle više godina može u manjoj meri da stvori kamenac pa ma kako ga malo bilo i ma koliko mala šansa bila da se negde zadrži opet nije za potcenjivanje.

Back to the topic. Flush the engine. To do or not to do.
Uglavnom ne ali ne isključivo. Mnogi eksperti, "razbijači mitova" i kolege blogeri, čija mišljenja cenim i slažem se 90-99% sa njima reći će da je engine flush i pozitivno dejstvo mit ili da to ne treba nikako raditi, no opet većina zaključuje da to treba izbegavati. Zašto ublažuju izjave? E to je 0,5-5% od 1 do 10% u kojima se ne slažem sa njima. Zato što znaju da to može ali da je teško da se to obavi kako treba i teško je utvrditi da je to neophodno (a čim nije bolje je ne raditi) a i u malom procentu može proći naopako te bolje da ne daju pogrešan savet ili bar onaj koji ih može koštati popularnosti ili poverenja u sve što su dotad rekli. Par stotina delova procenta loših iskustava (često i sa ozbiljnijim komplikacijama koje traže intervenciju stručnih mehaničara) ima hiljadu puta jači odjek nego pozitivna iskustva, a onih neutralnih je zapravo najviše, recimo 80-tak % a i njihov odjek je bar duplo jači od 10-20% pozitivnih koja su takva jer je ispiranje motora izvršeno jer je trebalo biti.
Ipak engine flush nije čista glupost obzirom da postoji (bar) tri proizvođača engine flush proizvoda koji su sve samo ne neozbiljni a pride su sinonim kvaliteta za motorna ulja i nimalo male kompanije koje prodaju ovih proizvoda u šestocifrenom ili čak milionskom tiražu, broj žalbi je zaista dovoljno nizak da bi moglo da se zaključi da ili proizvod nije upotrebljen po uputstvu (IZUZETNO VAŽNO!) ili motor nije bio za takvu intervenciju i slično.

ENGINE FLUSH (PRANJE, ISPIRANJE MOTORA) JE NAJČEŠĆE PRANJE SAVESTI (zbog nepotpunog održavanja ili neredovnog menjanja ulja) ILI ISPIRANJE MOZGA ukoliko vam to skupo naplate a najverovatnije vam nije ni trebalo.

Ovo vam je kao šta je starije kokoš ili jaje. Naime ukoliko motor nije prešao mnogo km (manje od 100 hiljada) 99% da vam ovo ne treba a verovatno ne bi škodilo ili štetilo motoru. Ako pak jeste prešao mnogo km (preko 200 hiljada) možda mu i treba ali onda potencijalno može biti i štetno.
Dakle slaba vajda. Još gore je da vam neko tu uslugu naplati jer će i taj neko (nadrimajstor, radionica, veća benzinska pumpa i sl.) koristiti ono što i vi možete sami. Ukoliko bude problema teško je dokazati te vam je slaba vajda da se posle žalite.
Ipak ukoliko koristite proizvode renomiranih proizvođača, kojih i nema mnogo za ovu vrstu proizvoda, teško da ćete imati štetu ali vrlo verovatno da nećete imati ni koristi.
Renomirani proizvođači?? Ima ih makar i za ovakve proizvode.
Valvone Pyroil, ASMOIL (Engine Flush), Liqui Moly (Motor Clean, Engine Flush Plus) ... Malo li je. Renome firmi je prosto "strašan". Za Sonax nisam siguran da imaju ovakav iako se pominje na internetu (možda u USA, mada na zvaničnom sajtu nema takvog) te ako postoji ima samo nijansu manje preporuke od prethodnog trijumvirata; kompanija jeste renomirana ali ipak nema toliko iskustva u proizvodima vezanim za ulja a i nije joj to "core business". Wynn's (oil system cleaner and conditioner) je možda prva liga ali ne i "premier league" (kao prva tri) te je nekako "polurenomiran" proizvođač i dobija samo uzdržanu preporuku (Wynn's is first league but not the premiership league like Valvoline, Liqui Moly and ASMOIL so we can say that it is something like "half-reputation" producer and it received moderation recommendation). Postoji na stotine manje poznatih proizvođača čiji su proizvodi možda i kvalitetni no teško je tu biti na sigurnom pogotovu za ovakve ipak nestandardne proizvode.
Dakle kod većine drugih velikih kompanija možete naći aditive (proizvode) koji se dodaju u gorivo i rešavaju problem ugljeničnih taloga (depozita), koji čiste karburatore, sisteme za ubrizgavanje goriva i komore za sagorevanje, najpoznatiji i najbolji proizvod ima Chevron. No većina velikih nema engine flush proizvode. Navode da Shell ima takav proizvod u kratkoj istrazi nisam mogao da potvrdim.
Više o ovome kad stignem do dela o aditivima za motorna ulja.

No, čemu uopšte postoje ovi proizvodi?
Zašto se uopšte ulje menja relativno često?
Uglavnom zbog nečistoća koje pokupi i koje prave suspenziju koja što je bliža zasićenju to je bliža neophodna zamena. Upravo te nečistoće koje se pretvaraju u talog ukoliko se ulje ne menja na vreme su glavni razlog zašto sintetička ulja nemaju interval zamene 2 puta više od mineralnog (ukoliko je takvo preporučeno od proizvođača motora/automobila) iako bi toliko mogla da imaju da nije ove male "sitnice". Ovako je najbolje ne prekoračivati preporuku za interval zamene (ili kako će već biti obrađeno u delu "ovo vam nisam rekao" neznatno i može npr. 20-tak % ukoliko ne ispunjavate uslove ozbiljnog režima vožnje).

Vrlo je teško utvrditi kada je motoru potrebno ispiranje a još teže kada je neophodno što je izuzetno retka pojava. Takođe je teško utvrditi kada je ovo 100% bezopasna operacija.
Sve to utiče da se većina čak i stručnjaka za motorna ulja odlučuje da ne daje preporuke pa čak ni objašnjenja za ovakav postupak. Više o tome u drugom delu (valjda neće biti trećeg).

I na kraju ovog prvog dela, motor se može (iznutra) oprati (isprati) sledećim načinima (možda postoji još neki no ovi su glavni):

- Ispiranje mašinama pri čemu ne radi motor. Koriste se umereni pritisci i sredstva (rastvarači) neznatno drugačiji ili isti od onih kada motor radi. Traži relativno skupu opremu i obučenu (priučenu) radnu snagu. Čest je u velikim servisima. Na prvi pogled deluje kao najbolje rešenje no najskuplji je način za ispiranje motora a ima i neke druge mane koje ga čine tek neznatno boljim od drugih načina.

- Dodatkom sredstava u ulje neposredno pred izmenu ulja i filtera. Nakon dodatka motor radi samo na leru i to 5 do 10, max. 15min. nakon toga se ulje (sa talogom i nečistoćama) ispušta i vrši dolivanje novog ulja kao kod klasične zamene. Najjednostavniji postupak, nema greške pri upotrebi, sredstva su prilično agresivna ali je vreme primene tome prilagođeno te ne bi trebalo da bude problema. Ipak nije za izuzetno veliku količinu taloga jer u kratkom radu može, zbog jakih rastvarača/detergenata, doći do odvajanja većih čestica taloga koje onda mogu da naprave raznorazne štete. Ovo se retko dešava a još ređe da su štete fatalne ali nemojte reći da niste bili upozoreni. Osim toga retke pojave prodiranja antifriza u ulje ili obratno zbog oštećenja zaptivki učinile su ovu po prirodi bezazlenu pojavu baukom.
Kvalitetniji proizvodi ne napadaju zaptivke niti štetno utiču na novo sipano ulje.
Neki dodaju kerozin i upale motor na minut. Ne bih savetovao. Nije čak ni totalno ludo kako zvuči na prvu loptu no ipak nemojte to raditi da ne dužim mnogo.

- Dodatak aditiva ili još bolje ulja za ispiranje pri čemu se odvozi u prvom slučaju par stotina km (u proseku 100milja ili 200km) a u drugom nekoliko stotina (cca. 500km). Jedan od poznatijih proizvoda je LM-ov Oil Sludge Remover. Ulja za uklanjanje taloga su obično ređa ulja (monogradna 10W ili 0W-20 sa izuzetno visokim sadržajem deterdženata i sa malim procentom dodatnih komponenti kojih nema u običnim uljima a aditivi su zapravo koncentrati detergenata i dispergenata koji kad se rastvore u ulju čine prethodno navedena ulja uz prednost da se postepeno rastvaraju i sporije deluju u početku a zapravo jače jer su ulja zapravo malo nežnija po pitanju rastvaranja. Sve u svemu ovo je bolji način za uklanjanje samih taloga mada nije preporučljiv početnicima. Velika greška je da sa ovim sredstvima vozite kraću vožnju pa stanete. Tu ste načisto nadrljali. Motor nije trajno oštećen ali se mora često i rasklapati jer se sav talog slio te nećete moći da ga ponovo upalite a proces nije završen. Kada sipate ove aditive ili koristite ova ulja vozite jednu dužu vangradsku vožnju bez stajanja i to umerenim tempom, bez velikih napora za motor (najbolje što ravnija deonica) i onda ispustite ulje.
Specifičan način ovakvog ispiranja motora je dodavanje ATF ulja uz još kraću vožnju otprilike 50km. Iako se mnogi hvale ovim postupkom i čak navode da postoje proizvodi bazirani na hidrauličnim uljima to baš i nije isto i ne bih baš preporučio. Hidraulična ulja postoje razna a najčešće su sintetička i prave se od pete grupe baznih ulja, uz jako specifične aditive. U ovu svrhu se najčešće koriste ona za podmazivanje automatskih menjača ili servo volana. Hidraulična ulja za kočione sisteme su malo specifičnija i nikako nisu za ovu namenu. Znači nije nemoguće ali je za izbegavanje. Navodim više kao kuriozitet.
Još jedna specifičnost. Dodati ulje za uklanjanje taloga i koristiti kao kod prethodno navedenih proizvoda (samo na leru ali sad malo duže: 20-30min.). Ovim nećete ukloniti taloge ali manje depozite i lakove i samu štroku verovatno. Ipak kako sam naveo malopre naročito ako dodajete aditiv možda ćete zbog namere za nežnijim dejstvom zapravo pogrešno koristiti proizvod i povećati šansu da napravite čak i problem sa motorom. Držite se strogo preporuka proizvođača.

- Čestim zamenama ulja (sa natprosečnim sadržajem deterdženata), naročito sintetičkih, recimo prvo na 2-3.000km pa zatim na 5.000km i tek onda preporučeni interval. Ovo je najnežniji način pranja motora. Ukloniće i manje taloge i lakove ali veće zapuštenosti tek uz malo sreće. No ovim ćete sve negativne posledice svesti praktično na nulu. Pri svim ovim zamenama menjati i filter ili čak i jednom između zamena (npr. drugi put). Ovo je i možda najskuplji način pranja motora i svakako nije baš "flush" ("ispiranje") no najsigurnije je i najpreporučljivije.

Postoje naravno varijacije na temu ili kombinacija navedenog ali u osnovi to su 4 glavna načina.
Posle prva tri ulje i filter zamenite nešto ranije, recimo na polovini preporuke ili čak i trećini. Ma koliko malo zaostalih sredstava negativno utiče na stabilnost uljanog filma i zadržavanja viskoziteta na duži rok.

I na kraju krajeva prvog dela: čak iako menjate ulje po preporučenom intervalu zamene do nastanka taloga može doći ako vozite po težim uslovima vožnje a ulje menjate kao kod normalnog režima i to nekoliko puta uzastopce (godinama). Ovo je i u poslednje 2 do 3 decenije i najčešći način da se nečistoće zaostanu i nakupe se talozi. Od kada su ulja sve bolja i sa sve više i kvalitetnijih deterdženata kao i što su motori savremeniji i lakši za održavanje, a i goriva sve kvalitetnija, sve je ređa potreba za ispiranjem motora.