KROON OIL

Vraćam se na nedovršenu glavnu temu, ulja po proizvođačima

KROON OIL („Kruna“ Ulja)

Postoje od 1906. i još uvek nezavisna kompanija. Više nego impresivno. Kruna kao naziv i kao simbol firme. Simbol kraljevskih standarda i simbolično kruna motornih ulja.
Za svoje korisnike (i ljubitelje) nesumljivo na vrhu, objektivno ne daleko od toga.
Teže ih je naći u pasivnim krajevima i hiper marketima (uaa!!) ali ako vam pođe za rukom pazarite odgovarajuće za vašu ljutu makinu makar vam trenutno nije neophodno, propasti neće a ko zna da li ćete ga kasnije naći.
Krećem od najjeftinijih i najmanje kvalitetnih ka vrhu (kruni).

Na samom početku serija ulja po nižim i starijim specifikacijama: HDX
- HDX 10W, API SF/CC, SAE 10W, monogradno mineralno ulje od bazne grupe I. Nije za turbo dizele (čak i starije jer oni zahtevaju min. CD specifikaciju) ali jeste za starije pre svega benzince ali i dizele u laganim uslovima eksploatacije. Zbog viskoznosti spada u specijalno „zimska“ ulja i kao takvo se može koristiti. Vrlo dobro za Z-101 za ispod -20 ali sa tačkom stinjavanja od -30 ne i za više od -25°C. Vrlo nizak sadržaj sulfatnog pepela čini ga pogodnim kao ulje za pretežno LPG pogon. TBN (totalni bazni broj) samo 3,6!?
Ovo je zaštitini znak cele serije. O.K. prevazišli smo TP9 i min. TB# od 9, za benzin nije ni bila neophodna baš tolika vrednost, za TNG još manje ipak nije li vrednost premala?
Kroon nije od juče te nema razloga za brigu. TAC kod ovih ulja nije veći od 1 za razliku od modernih naročito „low friction“ ulja gde ide i do 3 pa čak i 4. Tako da relativno i apsolutno mala vrednost može biti zadovoljavajuća. Ipak ukoliko ne vozite na „gas“ držite se kraćih intervala zamene, kod npr. Z-101 do 5.000km/6meseci (nema veze sa istoimenim mitom) pogotovu što je cela serija monogradna i nije pogodna za celogodišnju primenu.
- HDX 20W20 je identično ulje prethodnom samo veće viskoznosti što uslovljava „flash point“ za 10 stepeni veći (viši), takođe je „zimsko“ ulje ali primenjivo samo do -15°C tik uz 15W-40 ali bez mogućnosti da mu parira ni u jesen i proleće a kamoli leti.
- Tu su još „klasično“ SAE 30 pa SAE 40 i na kraju SAE 50. Prvo je za npr. Z-101 za celu godinu osim zime, drugo je baš letnje, a treće je letnje pa za starije motore. Ovo poslednje ima impresivnu tačku paljenja od 240°C (no ipak ne tako kao neka ADDINOL-ova multigradna) i gustinu od skoro 0,90! Tačka stinjavanja ipak celih -10 stepeni što ga ne isključuje ni za sezonu proleće/jesen.
Iako ne spada u HDX seriju ove bi pomenuo i Super Multigrade 20W50 koje ima sve osobine prethodne serije osim što je multigradno (sa dodatkom polimera za tečljivost ali izuzetno malo jer mu je Ind. Visk. Ipak samo 117). Malo je manje viskozno na 100 stepeni od HDX-a SAE 50 te je još bolje za motore srednjeg staža a može se koristiti i do -15°C. Super Multigrade je zapravo serija i sastoji se od nekoliko ulja različite viskoznosti i osnova je za multigradna ulja.

Multifleet SHPD (super high performance diesel)

Kao što i ime kaže ovo su ulja za mešovite parkove ali pre svega za dizel mašine a još više za teške kamione. Ispunjavaju API CH-4/SJ, postoji u dve varijante 10W40 (tačka stinjavanja odličnih -35) i 15W40 a obe su mineralna ulja. Prvo navedeno ima i za mineralna ulja izuzetan Ind.Vis. od 155. TBN od 10 dokazuje pre svega intenciju na dizel i turbo dizel mašine a pogotovu teške kamione. Interval zamene i do 30.000km. Sulfatnog pepela 1,22g/100g što ne omogućava ova ulja da budu i za LPG pogon ali ih i ne preporučuje.

EURO serija
Priča se nastavlja Euro serijom koja sa dva izdanja biva ispod ali i iznad subliem serije. Ulje Euro Multigrade 15W40 je i dalje (samo) SF/CC ulje više za starije automobile i laka dostavna vozila. Ali je zato EURO Univerzal 15W40 moderno API SL/CF ulje sa intervalom zamene i do 30 hiljada km. Takođe ispunjava ACEA A3/B4 specifikacije.
Euro Synth FE (fuel ecomomy) 10W40 je polusintetičko ulje indeksa viskoznosti 154 sa TBN-om od 7,6 i natprosečno dobrih 5560mPas na -25 što ga čini odličnim izborom do te temperature iako mu je tačka stinjavanja standardnih -30. Može da doprinese uštedi goriva do 2% u odnosu na referentno ulje (mineralno SH ili SJ klase viskoznosti 15W40).
Euro Synth+ 5W40 je sintetičko ulje sa sličnim paketom aditiva kao prethodno i istim ispunjenim standardima. Ušteda u gorivu može biti i 3% a upotrebljivo je i do -30°C uz TB# od 9,7 i I.V. od 172.

SUBLIEM SERIJA
Evo jedne vrlo dobro odmerene serije ulja. Cena nije preterana, specifikacije takođe ali ne da mu ništa ne hvali nego naprotiv, svega i na pretek. Serija je dizajnirana da bude što jeftinija ali da ispuni tražene specifikacije uz to da ih može zadržati i celo interval zamene. Ovo nisu ulja koja smanjuju potrošnju, nisu ulja za smanjenje trenja (habanja) niti imaju impresivne osobine. Nisu ni za teške uslove vožnje. Ali zato jesu za bar 90% korisnika (porodičnih ljudi) koji hoće kvalitetno ulje ali ne žele da plate ekstra za nešto što im nije neophodno.
Iskreno i pored povremenih „sportskih poriva“ ipak i sam 90% vozim umereno i uklapam se u profil ljudi koji nemaju ekstremne zahteve ali bi ipak da imaju dobro, pouzdano i ulje koje će zadržati osobine u granicama specifikacije ceo interval zamene.

Subliem 15W40

Ukoliko imate gore navedenu specifikaciju viskoznosti ili čak 10W40 a živite gde je retko ispod -10 ili ukoliko 2 puta godišnje menjate ulje a uz to vozite normalno bez sportskih ambicija i ne teglite prikolicu i slično ne tražite dalje ovo je jedno od TOP 5 ili bar među prvih 10 koje trebate uzeti u obzir. Ukratko ovo je veoma optimizovano ulje u smislu ujednačenosti karakteristika gde ništa ne iskače ali nije ni na minimumu.
API SJ/CF, ACEA A3/B3. Upotrebljivo je za sve pogone uključivši i turbo-dizele. Posebno preporučljivo za LPG tj. hibridni (benzin/tečni naftni gas) pogon.
Upotrebljivo do ipak samo -18°C (sa preporukom do -15) jer iako na -20 ima dobrih (standardnih) 6600mPas tačka stinjavanja je ne tako dobrih -24°C. Sulfatni pepeo 1,02 taman idealna vrednost za LPG i TBN 7,5 što je sa novijim gorivima više nego dovoljno.

Subliem 10W40
Sve kao i mlađi brat osim što je semi-synthetic i druge viskozne klase uz tačku stinjavanja od -30.
Subliem 5W40
Najstariji brat. Identičan srednjem čak i po tački stinjavanja. Ipak ovo je čisto sintetičko ulje. Jedno je od najjeftinijih ali svakako dobrog do vrlo-dobrog kvaliteta.
Kao čista sintetika čak i sa osnovnim paketom aditiva ima In.Vis. od 172, manju isparljivost od prethodna dva, malo je ređe na 40 ali na 100 u dlaku kao i prethodna. Gustina „sintetičkih“ 0,854 a zadovoljava API SL/CF i ACEA A3/B4 što je za klasu više od drugih iz iste serije.
Iako ste pomislili da ovo ulje može tući iole bolja polusintetika teško da biste bili u pravu. Osim što se zasniva na IV baznoj grupi ono je i solidno formulisano. Npr. tu je PAO u količini 2,5-10% i ZDDP 1-2,5%. Sve u svemu „zlatna sredina“ sintetičkih ulja.
Postoji i Subliem 5W30 koji je analog 5W40 ali u drugoj klasi viskoznosti.

Kao zaključak: Kroon je mogao ovu seriju da nazove i LPG serijom no nije hteo da se ograničava jer je zaista pogodna ne samo za benzin već i dizel pa i turbo dizel osim loših dizela gde TBN treba biti malo veći.

EMPEROL

Emperol je top serija KROON ulja. Eperol 5W40 ima gotovo identične osobine sa Subliem-om i Euro Synth+ iste viskoznosti ali ispunjava API SM i više standarda proizvođača. Sva tri pružaju uštedu goriva od 3% u odnosu na referencu.
Emperol Racing 10W60 je potpuno sintetičko ulje sa vrhunskim aditivima namenjeno pre svega za takmičenja nižeg ranga i za sportske automobile i sportski način vožnje.
Pogodno je i za reli takmičenja a beskompromisnost dokazuje ispunjavanjem „samo“ API SH/CD ali ne zbog nekvaliteta već naprotiv zbog isuviše istog u vidu nivoa ZDDP-a dvostruko većeg od granice za SL i SM slično Mobil-u i Valvolin-u.
Viskoznost na -20 od samo 1800 je skoro dvostruko manja od polusintetika 10W40 a na -25 odličnih 3600 što omogućava lak start do te temperature i upotrebljivost i do -30. Tačka stinjavanja izuzetnih -40°C. Indeks viskoznosti mu je 192, tačka paljenja 224 (niže od proseka za 10W60) i TBN 9,7. Zaista jedno izuzetno sintetičko ulje.

HELAR (na kraju ali nikako po značaju) 0W40

Helar 0W40 je moderno potpuno sintetičko motorno ulje. Spada u Mid SAPS ulja što je optimalan kompromis (u opštem kvalitetu) klasičnih i Low SAPS ulja kako sam već u prethodnim tekstovima već naglasio. Pruža uštedu goriva od 4% u odnosu na referencu.
Ispunjava API SM/CF i ACEA A3/B4, specifična gustina mu je 0,849 upotrebljivo je do -35 gde mu je viskoznost 6000mPas što je bolje od zahteva standarda. Tačka stinjavanja impozantnih -46°C što je očekivano za 0W40 klasu ali ne i uvek ispunjeno. Ovim može izaći na crtu i velikom Mobil 1 - 0W40 i sličnoj konkurenciji. Indeks viskoznosti od 173 više priliči 5W40 klasi no samo podcrtava mali udeo modifikatora tečenja (polimera). TBN od 9,7 nije sam vrh za 0W40 ulja ali ni daleko od toga. Flash point od 232 je viši od proseka 0W40 klase i kao i Ind.Vis. bliži je 5W40 klasi.
Specifičnost ovog ulja je visok sadržaj Ca-alkil salicilata (1-2,5%) a soli salicilne kiseline su najmoderniji tip deterdženata u uljima. Sistem deterdženata na ovoj osnovi omogućava kontrolu oksidacije na duži vremenski period. Ovim se potvrđuje jako moderna postavka ovog ulja. Ipak više spada u High Tech motorna ulja nego u Super Modern tip ako ništa drugo onda zbog sadržaja ZDDP-a na gornjoj granici standarda što će se ipak više svideti većini pa i autoru ovih redova.

I na kraju da napomenem da KROON ima izuzetno dobra ulja za menjače ali o tome kada budem stigao do te teme.

I ... da, firma je holandska. Navodio sam više puta u ranijim tekstovima ali eto ispustih u glavnom (ovom) da pomenem a naravno trebalo je.