Ukupno pregledanih strana (Total Page Views)

недеља, 25. април 2010.

Repsol motorna ulja (Repsol motor oils)


Više ljudi je na forumima, direktno ili preko privatnih poruka, pitalo kada ću pisati o Repsolu. Takođe sam mejlom dobio par pitanja u vezu njihovih ulja. Odlučio je Vox Populi te ova kompanija ide malo preko reda mada ne mnogo jer je bila u planu za sledećih nekoliko tekstova.

Ko nije čuo za tim Repsol-Honda makar to bilo u svetu motociklizma nema mu pomoći. Devedesete i Majk Duan, petostruki svetski šampion i neprikosnoven do dolaska „profesora“ Rosija, ... magija.

No bilo pa prošlo ali Repsol Honda je i posle postizala značajne rezultate.

O istorijatu kako na kooperativnom sajtu stoji, ako 8 decenija nije dovoljan dokaz ozbiljnosti kompanije neće ni hiljadu godina. Ali bitnija je budućnost.

O Respol-u sve najbolje ali kao i kod Total-a, Exxon-a pa i Chevron-a ko se (pretežno) vađenjem nafte bavi mora nešto i da zanemari. Na žalost prva žrtva budu motorna ulja kao sekundarna delatnost.

Nemojte pogrešno da shvatite, ulja ove kompanije su odlična, neka od njih i vrhunska ali između redova se prozire nedovoljna posvećenost koja je (osim politike unutar giganata) i razlog zašto su Mobil ulja makar za nijansu bolja od Esso ili Texaco od Chevron-ovih.

Repsol je renomirani proizvođač, velika multinacionalna kompanija (pretežno Španska) i respektabilna u svakom pogledu.

Ulja im nemaju preterano veliku cenu čak i kad se uzme u obzir snaga brenda što ih svrstava u većem delu u preporučenu kupovinu.

Čime Repsol brani boje velikog imena? Krenimo redom.

Repsol ulja za automobile

COSMOS 0W-40

Ime cool, ambicije velike, kvalitet izuzetan i na kraju ... ?! Iako podozrevam šta je Repsol hteo sa ovim uljem, ne bih da sam u koži njihovog marketinga koji treba da brani stav da se radi o jako modernom ulju sa vrhunskim specifikacijama.

U čemu je problem?

„Quality level“ ili standarde koje ispunjava su sledeći:

MB 229.3, VW 502.00/505.00/503.01, BMW LL-98, Porsche.

Zapravo nije loše, nije loše uopšte. Ipak nije primereno za viskoznu klasu koja bi trebala da bude ultra moderna. Znači nije pandan Mobil 1 što zapravo i nije bio cilj. Liqui Moly je od ovog koncepta odustao pre više od godinu dana. MOL ima sličan koncept, Kroon je negde na sredini. Glavni problem je zapravo što nema API i ACEA standarda makar i nesertifikovanih. Lepo je znati da ih bar neko ne navodi ako nisu pravi ali moglo je bar da se kaže u obiliku API ili ACEA xx Level.

Ovo je zapravo ulje koje može da se koristi i za nešto starije automobile gde je 5W-40 ili čak 10W-40 inicijalna fabrička preporuka. Naravno pre svega za automobile kojima su gore navedeni standardi potrebni.

Zbog VW 502.00 ali i MB 229.3 može se reći i da je za modernije benzince pa čak i one posle 2005. a zbog MB standarda ulje sigurno prevazilazi i ACEA B3 i B4 kao i (naravno) A3.

API SL je sigurno ispunjen a SM verovatno ne.

Sigurno nije zadnji modni krik ali to ima i dobrih strana. Ako vam automobil (motor) ne traži isključivo VW 504 nego 502 pre bih se odlučio za „stariji“ koncept.

Ulje nije Low pa čak ni Mid SAPS a svakako ne low ash ali zato ima kvalitet koji upravo ove ekološke odrednice ne mogu lako doskočiti.

Bez MSDS nisam siguran da li je PAO ili SHC a podaci ukazuju na oba te je možda i kombinacija.

Gustina 0,865 (neočekivano), viskoznost na 40°C mu je očekivanih 80 a radna viskoznost tek 13,5 što ga čini malo ređom „četrdeseticom“ čime vam je ušteda goriva osigurana a jak uljni film nije žrtvovan. Repsol navodi da u testu otpornosti na smicanje ne gubi SAE klasu i da zadržava viskoznost od 12,5 na 100°C. Ovo neću ponavljati jer važi i za ostala Repsol ulja.

Ovo je indikator da se radi o „stay in grade“ ulju ali nije i garancija.

Indeks viskoznosti veći od 170 (ako ćemo da računamo: 174) što je zapravo jedna od najmanjih vrednosti u klasi i ukazuje na mali sadržaj modifikatora viskoznosti.

Tačka paljenja veća od 215 (tek standardno) a tačka tečenja –54°C !! Ova osobina je zaista vrhunska i prevazilazi i M1 koji je ciljana meta svakog ulja u 0W-40 viskoznoj klasi. I na –30°C ima vrednost bolju od standarda ali ništa izuzetno: 6200cP (mm/s2).

Noack isparljivost ispod 10% što je vrlo dobar rezultat. Sulfatnog pepela 1,1% slično Havoline kompromisu što ga svrstava pogodnim i za LPG (TNG) a ima i aditiva za lošija dizel goriva. TBN mu je (mobilovskih) 11,5 što ga blago usmerava ka dizelima. Ovim izdržava i D2 i to pun interval zamene (15k km ili više zavisno od vozila).

ELITE LONG LIFE 507.00/504.00 5W-30

Samim imenom je veći deo toga rečen. Ovo već jeste super moderno motorno ulje najnovije generacije. Ima malo širu upotrebu od samih VW standarda ali jeste namenjeno pre svega vozilima ove grupacije. Uz to idu i dugi intervali zamene, 30 ili više hiljada km.

Ne treba naglašavati oksidacionu sposobnost ovog ulja jer sama činjenica da se menja na dve godine na to direktno ukazuje.

Naravno, pogodno je za dizele sa PDF-om i spada u low ash ulja.

Ispunjava:

● VW 507.00/504.00 ● MB 229.51

● ACEA A3/B4 ● BMW LL-04

Tehničke specifikacije:

Gustina 0,847; viskoznost na 40°C iznosi 70,5 a na 100°C 11,6. Indeks viskoznosti veći od 155 potvrđujući da Repsol ne forsira visoke vrednosti istog i da ima politiku umerenog sadržaja modifikatora viskoziteta. Zbunjujuća je vrednost tačke paljenja od samo 180°C makar se kao i kod Castrol-a radilo o modifikovanij metodi. To svakako ne pogoduje svim motorima naročito starije konstrukcije. Sa druge strane ponašanje na hladno mu je izvanredno a tačka tečenja –48°C!

Noack isparljivost ispod 11% što je za viskoznu klasu više nego dobro (obično je tek 13%).

TBN mu je tek 6,0 ali u skladu sa VW standardima i podrazumeva moderna i kvalitetna goriva, i uz Euro 4 dizel koji je tek mogućnost pre svega tzv. Euro 5 dizel sa manje od 10ppm sumpora. HTHS više od 3,5 što je opet uslovljeno VW standardima.

ELITE COMMON RAIL 5W-30

Evo jednog „normalnog“ motornog ulja vrhunskog kvaliteta. Mana mu je što se ne može koristiti kod dizela sa DPF-om i nekih modernih benzinaca ali sve ostalo je više nego dobro.

Projektovano pre svega za Mercedes Benz i BMW standarde ali ispunjava i druge.

Kao što mu ime kaže pre svega je za moderne Common Rail dizel mašine ali ne i isključivo.

Ispunjava:

API SL/CF, ACEA A3/B4, BMW LL-01, GM LL-A-025, GM LL-B-025, VW 502.00/505.00, MB 229.5, RN0700.

Jako dobar izbor i izuzetana prednost ovog ulja. Ima široku primenu uz ispunjenje proizvođačkih specifikacija 5 proizvođača automobila. Imajte na umu da je MB 229.5 veoma zahtevan standard i vrhunski Mercedesov ne računajući stroge ekološke zahteve.

Interval izmene tipično 30.000km a opet prema preporuci iz servisne knjižice.

Tehničke specifikacije:

Gustina 0,857; viskoznost na 40°C iznosi 68 a na 100°C 11,8. Indeks viskoznosti veći od 160. Tačka paljenja 215°C a tačka tečenja –39°C. Obe veličine su tipične za kvalitetna HC ulja.

Noack isparljivost ispod 10% – jako solidno. TBN od 10 je veoma pogodno za dizele i potvrđuje primarnu namenu ovog ulja.

Elite Evolution (mini serija)

Čine je tri ulja: Fuel Economy 5W-30, Long Life 5W-30 i čisto Evolution 5W-40.

Fuel Economy
Unutar specifikacija ovo ulje je jedno od „ređih“ sa viskznošću na 40 od svega 53 i na 100 tek 9,7 što je tik iznad granica standarda.

Ispunjava ACEA A5/B5 i C2 kao i API SM/CF. Ovo ga preporučuje za najmodernije benzince (koji ne traže visoku vrednost HTHS) i za dizele sa DPF-om.

Isparljivost (Noak) je tek 13% ali u skladu sa primarnim zadatkom da štedi gorivo.

Pogodno je za Ford dizele novije generacije (TDCi) kao i npr. Corsu 1.3 CDTI (Corsa D) posle 2007.

Ima HTHS od svega 2,95 te iako ispunjava standarde malo je preblizu donjoj granici od 2,9.

Long Life

Naziv zapravo ne znači da je namenjeno starim motorima već da je za duge intervale zamene koji iznose 30 do 40 hiljada km a vremenski i do 2 godine.

Za razliku od prethodnog nije samo HC ulje jer se ističe tačkom tečenja od –42°C u odnosu na standardnih –39°C.

Spada u ulja sa niskim sadržajem pepela i MID SAPS ulja, koja su idealni kompromis kvaliteta i ekologije. Pogodno je i za dizele sa DPF.

Na gornjoj je granici viskoznosti za „tridesetice“ (12,1) te je i time antipod prethodnom iako su iz iste serije. Razlika je naglašena i HTHS-om koji je veći od 3,5 kao i isparljivošću koja ne prelazi 10%.

TBN je kompromisnih i modernih 7,7 što je ipak samo za ED.

Ispunjava:

API SM/CF, ACEA A3/B4, C3; MB 229.51, BMW LL-04 i VW 502.00/505.01.

ELITE EVOLUTION 5W-40

Praktično varijanta prethodnog u drugoj klasi viskoznosti.

Pogodno za Euro 4 motore i DPF dizele. Spada u Mid SAPS ulja i prvenstveno projektovano da ispuni zahteve modernih BMW i Mercedes Benz agregata.

Ispunjava:

API SM/CF, ACEA A3/B4, C3; MB 229.31, BMW LL-04 i VW 502.00/505.00/505.01.

Tehničke specifikacije:

Gustina 0,846; viskoznost na 40°C iznosi 88 a na 100°C 14,5. Indeks viskoznosti 160. Tačka paljenja 215°C a tačka tečenja –45°C. Isparljivost manja od 12% a TBN modernih 7,5.

ELITE COMPETITION 5W-40

Specifično koncipirano motorno ulje. Namenjeno za sportsku vožnju i čak takmičenja niže kategorije. Shodno tome ima blago neuravnotežen paket aditiva koji je naklonjen zaštiti od habanja, smanjenju trenja i uopšte zaštiti motora u teškim uslovima vožnje.

Zbog toga nije pogodno za duže intervale izmene. Može da posluži za do 15k km ali je više za 5 do 10 hiljada km vožnje u visokim obrtajima.

Naravno nije za dizele sa DPF i uopšte vozila koja zahtevaju ACEA C standarde.

Ispunjava:

API SM/CF, ACEA A3/B4, C3; MB 229.31, BMW LL-04 i VW 502.00/505.00/505.01.

Ispravka: gore navedeno nije tačno i odnosi se na prethodno ulje (Evolution).
Competition ispunjava sledeće standarde:

API SM/CF, ACEA A3/B3/B4; MB 229.3, Porche, BMW LL-01 i VW 502.00/505.00.

Ostali podaci za Competition su tačni. Ovim i tekst ostaje isti (nije za ACEA C).

Tehničke specifikacije:

Gustina 0,850; viskoznost na 40°C iznosi 89 a na 100°C 14,5. Tačka paljenja 215°C a tačka tečenja –36°C. Isparljivost manja od 12% a TBN solidnih 8,1 što potvrđuje Racing ambicije ovog ulja. Uz sve ima tek 1,0% sulfatnog pepela te je više nego pogodno za TNG.

50501 TDI 5W40

Ime govori samo za sebe. Ovim je gotovo sve i rečeno. Ovo ulje je maksimalno prilagođeno specifičnom VW 505.01 standardu. Namenjeno je TDI mašinama SEAT-AUDI-

VW-SKODA grupe uz mogućnost korišćenja kod nekih benzinaca i to opet ove grupe i proizvedenih početkom dvehiljaditih. Pogodno je i za dizele sa DPF a spada u Mid SAPS ulja.

Ispunjava: VW 505.01/502.00 i ACEA A3/B4, C3.

Tehničke specifikacije su praktično identične Evolution 5W-40 ulju.

MULTIVALVULAS 10W-40

Pre svega jedno od (naj)boljih ulja u ovoj viskoznoj klasi. Nije polu-sintetičko u klasičnom smislu već „full HC“ ulje. Ima široku primenu i pogodno je za praktično sva vozila kojima je viskoznost ovog ulja odgovarajuća.

Nivo kvaliteta:

API SM/CF, ACEA A3/B4, MB 229.3 i VW 502.00/505.00

Starija verzija ovog ulja (do 2009.) imala je:

API SL/CF, ACEA A3/B4, MB 229.1 i VW 502.00/505.00

Što je ipak za nijansu niži nivo kvaliteta i praktično standardan za klasu kojoj pripada.

Osobine:

Gustina 0,855 (skoro vrednost sintetičkih ulja, samo potvrđuje da je čisto HC ulje); viskoznost na 40°C iznosi 95 a na 100°C 14,3. Vrlo je zanimljivo da proizvođač specificira indeks viskoznosti tek kao veći od 140 dok je računski on 156. Uzevši u obzir da viskoznosti (naravno) mogu malo i da odstupe od navedenih dobro je što se malo ograđuju ali bi i „više od 150“ bilo dato sa dovoljno rezerve.

Tačka paljenja 215°C a tačka tečenja –33°C uz standardnih 7000cP na –25°C. Isparljivost manja od 13% a TBN odličnih 10,5 uz sadržaj sulfatnog pepela od 1,1%.

Kraćom analizom dolazi se do zaključka da je ovo zaista univerzalno ulje ove kategorije koje će poslužiti i za TNG iako mu je prvenstvena namena korišćenje u viševentilskim turbo dizel motorima. Uz sve dobro izdržava i D2 gorivo što većina sintetika ne može.

INJECTION 10W-40

Klasično polu-sintetičko motorno ulje. Ima sve odlike klase i otprilike je „zlatna sredina“ unutar nje.

Nivo kvaliteta:

API SL/CF, ACEA A3/B3, MB 229.1 i VW 505.00

Tehničke specifikacije:

Gustina 0,871 (tipično i prosečno za polu-sintetička ulja); viskoznost na 40°C iznosi 96 a na 100°C 14,6. Ponavlja se priča da je specifikacija indeksa viskoznosti tek „više od 140“ dok je računski on 159. „više od 155“ bilo bi sasvim adekvatno.

Tačka paljenja 215°C a tačka tečenja –27°C što je čak ispod proseka klase. Isparljivost manja od 13% a TBN tek 6,4 što je dovoljno samo za ED dok goriva sa više sumpora isključuju ovo ulje ili mu makar preopolovljavaju interval zamene.

INJECTION 15W-40

Vrlo kvalitetno mineralno motorno ulje visoke klase. Iako (bar zadnjih 60-tak godina) više nema mnogo veze od koje nafte se prave bazna ulja ipak je jeftinije dobiti ih iz kvalitetne a Respol kao i Total uz sopstvene izvore koristi i laku libijsku naftu koja je u svetskom vrhu.

Nivo kvaliteta:

API SL/CF, ACEA A3/B3, MB 229.1 i VW 501.01/505.00

Tehničke specifikacije:

Gustina 0,880 (tipično i prosečno za mineralna ulja ove viskoznosti); viskoznost na 40°C iznosi 107 a na 100°C 14,5. Ponavlja se priča da je specifikacija indeksa viskoznosti tek „više od 125“ a zapravo je za viskoznu gradaciju odličnih 140.

Tačka paljenja 210°C a tačka tečenja –27°C što ukazuje da je gore navedena ista vrednost verovatno greška u dokumentima Repsola. Isparljivost manja od 13% a TBN tek 7,0 što je dovoljno samo za ED. Sulfatnog pepela ima 1,0% što je idealno za TNG.

INJECTION 10W-30

Ovo je neuobičajena viskozna klasa za Evropu ali je jako popularna u Americi. Verovatno se radi o ulju za posebne regione jer ga u katalogu (Evropskom) nema. Ipak ukoliko naletite na ovo ulje znajte da je pogodno za naše klimatske uslove i može se koristiti mesto 5W-30.

Spada u polu-sintetička ulja sa malim učešćem sintetičke komponente.

Nivo kvaliteta:

API SL/CF
Tehničke specifikacije:

Gustina 0,87; viskoznost na 40°C iznosi 54 a na 100°C 10,5. Indeks viskoznosti po prethodnim podacima 190 dok u specifikacijama stoji 130 (ovde su ga stvarno preterali i verovatno je trebalo da stoji bar 180 i čista je greška).

Tačka paljenja 205°C a tačka tečenja –30°C dok je TBN 6,5.

Elite TDI 15W-40
Praktično dizel varijanta Injection 15W-40.

Nivo kvaliteta:

API SL/CF, ACEA A3/B4, MB 229.1 i VW 505.00

Ispunjenje ACEA B4 mu omogućava upotrebu kod malo modernijih turob dizel motora i uopšte ga preporučuje za dizele. Ipak nije zanemarljiva upotreba ni kod benzinaca pa i u slučaju TNG kao goriva. Sulfatnog pepela ima nešto više: 1,1% ali to nije od većeg značaja.

Ostale osobine su identične (praktično) te ih neću ponavljati. Jedino je, logično, TBN nešto veći i iznosti 7,7. Nije loše ali i dalje nije za D2.

Elite SUPER 20W-50

Ovo je pak verzija Injection-a u višoj kategoriji viskoznosti.

Ispunjava potpuno iste standarde a osobine koje nisu vezane za viskoznost su potpuno identične.

Gustina 0,889; viskoznost na 40°C iznosi 172 (prilično čak i za 20W-50) a na 100°C 18. Indeks viskoznosti 120 i svstava ga gotovo u monogradna ulja. Upotrebljivo tek do -10 ili -12°C jer već na -15 ima standardnih 9500mPa·s i već može praviti problem pri startu.

Naravno osim za toplije predele pogodno je i za starije motore koji su počeli da troše više ulja a pri tom ovo ulje zadovoljava tražene standarde kvaliteta.

CARRERA 5W-50

Beskompromisno Racing ulje. Koriste ga Repsol timovi (Reli takmičenja pre svega) što je par ekselans preporuka. Ne savetujem vam da koristite za normalni režim vožnje gde ne samo da neće prokazati svoje kvalitete već će se pokazati lošijim od standardnih ulja. Ali ukoliko vozite sporstki ili makar u visokim obrtajima vi ste kandidat za ovo ulje uz podsećanje da ne prekoračite 5000km ili makar 7500km.

Ispunjava jedino API SM što je dokaz više beskompomisnosti. Znači nije za dizele makar i sportske i one koje troše ED.

Tehničke specifikacije:

Gustina 0,848 (tipično za full sintetiku); viskoznost na 40°C iznosi 116 a na 100°C 17,5. Indeks viskoznosti 169 (mogu kad se potrude da daju i skoro tačnu vrednost) što opet ukazuje na mali sadržaj modifikatora viskoznosti što je dobro za ovakva ulja a i zaštitni znak Respola.

Tačka paljenja 210°C a tačka tečenja –42°C što ga preporučuje i do -30°C što doduše proizilazi iz 5W odrednice. Velika stabilnost na smicanje je posebno naglašena tako da standardni test više pokriva papire nego što ima neko značenje (prolaze ga i manje otporna ulja). Isparljivost mu je tek manja od 15% što ukazuje i na moguću veću potrošnju ovog ulja mada za namenu nije od većeg značaja. TBN odličnih 8,8 a sadržaj sulfatnog pepela 0,8% što ga svrstava u low ash i Mid SAPS ulja (uzevši u obzir API SM inače ne bi moralo da znači).

MULTI G GASOLINA 20W-40

Ne spada u standardnu ponudu i više je za regione sa toplijom klimom mada se može koristiti i za period proleće-jesen i kod nas. Uz garažu nije nemoguće koristiti ga i zimi naročito kod motora starije konstrukcije i malo istrošenijih. Kao skoro monogradno ulje ima jako stabilan uljni film što odgovara motorima sa velikom kilometražom ili za motore sa vazdušnim hlađenjem (VW vazdušnjaci).

Preporučuje se pre svega za benzinske motore što i samo ime naglašava. Ipak ispunjava i dizel API normu koja nije ni tako niska.

Nivo kvaliteta: API CF4/SG.

Gustina 0,885; viskoznost na 40°C iznosi 120 a na 100°C 14. Indeks viskoznosti 120 je identičan kao kod prethodnog ulja i na granici je multigradnosti. Uzima se da je 135 granica za multigradna ulja ali za 20W je ona uslovno niža i mogla bi se postaviti na 125. Ipak monogradna mineralna ulja nemaju više od 110 a standardno je 100 ili 95 zavisno od SAE kategorije.

Tačka stinjavanja je –24°C sulfatnog pepela odličnih 1,0% dok je TBN 8. Razlog više za idealno ulje za „bubu“ ili za starije benzince, pogotovu ukoliko koriste TNG.

Repsol u svom proizvodnom programu ima i monogradna ulja SAE 30, 40 i 50. Ona se proizvode u dve kategorije: za benzinske i dizel motore. Kako su standardna pakovanja burad a ne manje plastične kantice, manje su zanimljive za širi auditorijum te ih neću opisivati.

Ne uzevši u obzir motorna ulja za teretni program ostalo je samo još jedno ulje koje je pogodno za automobile i laka dostavna vozila:

MIXFLEET 10W-40

Polu-sintetičko motorno ulje namenjeno za mešovite vozne parkove.

Nivo kvaliteta:

API SL/CF, ACEA A3/B4
Tehničke specifikacije:

Gustina 0,871; viskoznost na 40°C iznosi 87 a na 100°C 13,7. Indeks viskoznosti 162 a kataloški „veći od 140“.

Tačka paljenja 215°C a tačka tečenja –27°C mada je verovatnije bar koji stepen niža a greška je već ponovljena po drugi put. Isparljivost manja od 13% a TBN tek 7,7 što je dovoljno samo za ED i nije baš kao kod „klasičnih“ ulja za mešovite parkove gde obično ispunjava i starije norme od 9. Sulfatnog pepela ima 0,95% što je idealno za TNG.



Autoru je kompanija poznata i po nekih sirovinama za hemijsku industriju gde je kvalitet vrlo dobar mada ne i vrhuski (uglavnom, naravno ima i vrhunskih ali i tek prosečnih proizvoda) mada uz vrlo konkurentne cene. Slično je i kod motornih ulja. Ako ne baš vrhunska većina ulja je iznad prosečna uz relativno nisku cenu tako da će buduće liste preporuka biti sa priličnim brojem ovih ulja.

I na kraju ali ne i po značaju, koncepcija Repsol-a mi je vrlo bliska i jako mi se sviđa. Kod par ulja su čak žrtvovali šire ciljne grupe zarad specifičnog kvaliteta što je za svaku pohvalu.

среда, 21. април 2010.

Malo šale posle toliko ozbiljnih tekstova


Kada smo već poprilično naučili o uljima, znamo i neke osobenosti poznatih marki. Zašto ne malo šale na račun vrhunskih ulja? Evo nekoliko na temu falsifikata, prvi put objavljeno na www.mycity.rs sada malo dopunjeno.

Pre viceva o falsifikatima jedan o preteranom upinjanju da se istakne često nepotrebna osobina.

Q: Šta su zaboravili da stave na etiketu Mobil 1 ulja?
A: "Pre sipanja u motor držati u zamrzivaču"!

Slede oni o falsifikatima:

Q: Kako prepoznati Mobil falsifikat?
A: Ulje nije 0W i nije iz Turske? Već je sumnjivo!

Q: Kako da prepoznate da li je Liqui Moly sintetika falsifikat?
A: Ako nije pocrnela posle par hiljada km!!
Q:Pocrnela jeste ali još nisam siguran, ima li još neki siguran znak?
A: Ako vam je potrošnja ulja nije povećana sigurno je lažnjak!

Evo malo i na račun Motul-a:
Q: Zašto se Motul ne falsifikuje?
A: Ne isplati se! (preskup original).

Q: Zašto se AMSOIL ne može falsifikovati?
A: Toliko im je ružna ambalaža te to niko ne može tako da napravi!
A šta kažete za ovo:
Q: Zašto ne možete kupiti AMSOIL ulje niže API kategorije od one koja vam treba?
A: Zato što i nemaju API kategoriju!!
(i zaista imaju izuzetnu seriju koja nije API sertifikovana, mada ruku na srce i više njih koje jesu).
I na kraju (ovo mi je najbolje):
Q: Kako prepoznati AMSOIL falsifikat?
A: Vozite 50 hiljada km bez izmene ulja pa ako vam zariba motor onda je falsifikat!

среда, 07. април 2010.

Godišnjica, Anniversary


Gotovo neprimetno prošla je cela godina od postojanja ovog bloga.
Želim da izrazim veliku zahvalnost svim čitaocima a naročito onim prijavljenim.
Svi vi koji ste čitali blog napravili ste od njega smislenu tvorevinu. Hvala!
Želim i da pohvalim sve one koji su davali komentare i kritike kao i one koji su postavljali pitanja bilo na samom blogu bilo putem mejla.
Bilans ove godišnjice je sledeći:
1) autorov rad:
75 tekstova (sa ovim), nekoliko desetina odgovora putem mejla, 27 prijavljenih čitalaca.
Broj tekstova je premašio planiranih 50-tak (jedan nedeljno) i teško da će tim tempom moći da se nastavi. Ambiciju o 100 tekstova u prvoj godini i pored tema koje premašuju taj broj zaista nisam mogao da ispunim ali smatram da sam zaista dao sve od sebe i sa nešto više od 6 tekstova mesečno ispunio (realna) očekivanja čitalaca. Broj prijavljenih čitalaca je neznatno premašio očekivanja jer je 20 ili 24 bilo nešto čemu sam se potajno nadao te mi je drago da je na kraju ispalo tako.
2) Posećenost bloga, što je naravno najvažnija stvar vezana za njega:
- 8527 Absolute Unique Visitors; Apsolutno jednistvenih posetilaca
- 15579 Poseta (približno dve po posetiocu)
- 35239 Pregledanih stranica
- 57 Zemalja; Posete su ostvarene iz 57 zemalja sveta sa svih kontinenata. Ovo je obzirom na jezičke barijere izuzetno ostvarenje na koje je autor neobično ponosan.
- 897 pregleda profila autora (74,75 mesečno)

Gore navedene brojke su zaista drage autoru. Ljudska težnja ka zaokruživanju naravno budi žal za neostvarenih 10000 jedinstvenih posetilaca ili 1000 pregleda profila, ali je to manje bitno.
Kada se podsetim bilansa pre 6 meseci:
1500 ljudi, 2700 poseta i blizu 6000 pregledanih strana od čega oko 80% u drugoj polovini (poslednjih 3 meseca) iz 38 zemalja sveta sa svih kontinenata.
Ukupan godišnji bilans je zaista ispunio sva autorova očekivanja.
Naravno novi kontinent nije osvojen ali je upotpunjen Australijski sa posetom (jednom ali vrednom) iz same Australije, uz Indiju i još par značajnih zemalja, ostale su samo (neke) članice OPEC-a i Kina kao nezaobilazne u ovoj oblasti iz kojih još nisu zabeležene posete.
Iz Evrope je ostala još samo Irska jer su posete iz Finske i još par manjih zemalja upotpunile su i kompletirale Evropu (osim Irske i manjih zemalja poput Andore, Lihenštajna i sličnih).

Naravno godišnji plan nije potpuno ispunjen jer su trebale da budu obrađene i kompanije (brendovi) kao što su:
Esso, Aral (BP) i Repsol. Uz najavljeni Tamoil i još par proizvođača zaokružili bi priču o značajnim proizvođačima prisutnim u Istočnoj i Jugoistočnoj Evropi.
AMSOIL, Q8 kao i Pennzoil-Quaker State su takođe kompanije koje zaslužuju da se nađu u opisu značajnih proizvođača iako nisu (ili tek simbolično) prisutne na pomenutim tržištima.
Gulf Oil se preko NIS-a i pojavom na tržištu Srbije takođe nametnuo kao tema.
Zaista se čini da Esso, Aral i Pennzoil nisu smeli da izmaknu i posle godinu dana ali je autor smatrao da pošto je obradio Mobil, Castrol i Shell mogao je sebi da dozvoli luksuz da tako značajna imena kao delove celine odloži na neko vreme.
Uzgred i tekst o Shell-u je izostao a tu je trebalo da se pomene da je Pennzoil-Quaker State grupa zapravo unutar njega i to više od 5 godina te da je time on još tad (a i sad) postao drugi najveći proizvođač motornih ulja tik uz Mobil-Exxon. Po profitu je isto drugi ili čak treći ali je po ukupnom prometu 2008. i 2009. čak neznatno prevazišao velikog pandana Exxon-Mobil (kod ulja volim da to postavim obratno) što je nešto što se pre 10-tak godina nije moglo ni zamisliti.
Naravno, ostaje i priča o manjim proizvođačima iz Srbije i okoline (Slovenije na primer) koji zaslužuju pažnju.
Na kraju ali ne i po značaju:
Nisu zaboravljena transmisiona ulja koja bi mogla da se nađu na blogu i pre završetka najznačajnijih proizvođača motornih ulja. Plan je da se njihov prikaz da u jednom uvodnom i teorijskom koji bi se dotakao standarda i tipova ovih ulja a da u nekoliko tekstova budu prikazana po 2 do 3 najznačajnija ulja (poznatih i obrađenih proizvođača motornih ulja) uz listu onih koji su u proizvodnji. Verovatno bi se ovi tekstovi preplitali sa tekstovima o motornim uljima a redosled proizvođača slično onom za motorna ulja. Verovatno bi po nekoliko proizvođača išlo u jednom tekstu te bi do sada opisani proizvođači mogli da se udenu u 5 do 6 tekstova sa suženim izborom dok bi druga značajna ulja bila data u dopuni. Zbog obimnosti posla za završetak će trebati 2 do 3 meseca ako ne i više.
Nisam zaboravio ni ulja za motocikle te iako nisu data u naslovu (ulja za automobile) kao i teretni program zaslužuju pažnju. Kod njih bi princip transmisionih ulja bio još ogoljeniji i uz uvodni tekst sledio bi jedan ili tek dva sa listom najznačajnijih ulja i navedenim standardima. Ne bi sva bila opisana a ona koja će imati komentar on bi bio u par rečenica i znatno kraći nego za motorna ulja za automobile. Iako odavno ovo obećavam mislim da će tema morati da sačeka bar raspust (i kraj juna) ili čak jesen za realizaciju.
Još jednom bih zamolio za strpljenje jer tema je gotovo neiscrpna a autor je samo čovek. Čovek sa svim ograničenjima i sa jako malo slobodnog vremena. I naravno sa osnovnom ljudskom osobinom da greši, jer ako je išta ljudski to je grešiti. Tekstovi su pisani brižljivo i odgovorno ali se osim očiglednih greški prilikom pisanja (kucanja) teksta sigurno provuče i neka nedoslednost ili manja omaška. Kako često isčitavam tekstove smatram da kardinalnih grešaka nije bilo i da je koliko je samo znanje autora dopustilo sve napisano krajnje korektno.
Ipak, svako znanje a naročito pojedinca je ograničeno a neki pogledi su (naravno) subjektivni.
Pravi značaj tekstovi dobijaju kada ih svako od čitalaca doda svom znanju i iskustvu. Tako se stiče sopstveni (individualni) stav koji naravno može da se razlikuje od autorovog.
Kritike su dobrodošle a iz njih sam naučio više nego što sam znao. Isto tako od dopuna čitalaca i njihovih komentara tekstovi su dobili novu višu dimenziju i veći značaj.
Hvala svima koji su bili gosti ovog bloga i čitali tekstove.
Iako usporeno nastavljamo zajedno dalje u zaokruživanju celine.
Tematika ispada neisrpna jer se za par godina obično obnavljaju serije kod proizvođača a kao što ste i sami primetili unutar godine su neki teksovi već postali prevaziđeni ili bar nepotpuni tako da u igri "jedan prema mnogo" jedini spas može stići od samih korisnika (čitalaca).
Svi smo stariji još godinu dana od početka tekstova. Ne shvatajte vreme kao svog protivnika nego kao i na svaki jubilej osetite njegov značaj kao i prolaznost svega osim pravih vrednosti kao što su porodica, prijateljstvo, ljubav, zdravlje ... Novac, kao i motorna ulja, potrošna su roba i prolazne kategorije. Živi mi bili i u sledećoj godini !!

субота, 03. април 2010.

Nezahvalno četvrto mesto, thankless place four


Pozdrav svima!

Pre svega da čestitam Vaskrs i katoličkim i pravoslavnim hrišćanima. Srećnim okolnostima ovaj je najveći praznik isti za obe strane jednog kako bi i trebalo biti.
Onima koji su druge veroispovesti u duhu ovog praznika takođe sve najbolje želim kao i njihovim porodicama a pre svega zdravlje pa sve ostalo.

Da se vratimo na motorna ulja:

U listama i tabeli se provukla mala greščica ali neću sada retroaktivno da ispravljam.

U preporučenu kupovinu je trebalo da budu i sledeća dva ulja:


Eko Megatron Synthetic 5W-40 i Total Quartz 7000 15W-50.

Eto greškom nisu tamo te evo "izmene i dopune" uz izvinjenje.

Uzgred to je još dokaz više da liste (tabelu) ne posmatrate isuviše rigidno već fleksibilno jer mnoga (skoro sva) ulja su na granici da pređu tamo ili vamo, cene su ionako raznolike i čine da mnoga ulja kod drugog trgovca budu u klasi manje ili više. Osim toga mnoga ulja su tu uslovno jer postoji mogućnost da ga zameni isto ulje proizvedeno negde drugde i manjeg (češće) ili većeg kvaliteta ili cene (vidi kraj teksta).
Kao i kod Galax-a i kod Total-a je slučaj da 15W-50 bude za nijansu bolje rangirano. Razlog za to je da 15W-50 nije baš široko raspoloživa viskozna klasa a prilično zaslužuje pažnju. Osim toga posebno je to slučaj sa polu-sintetičkim uljima gde osim par slučajeva jedino dostupan biva često Motul (6100 serija) koji jeste najbolje ili jedno od najboljih polusintetičkih ulja ali ima i impozantnu cenu.

Ulja koja su tek nijansu izmakla preporuci ali su toliko blizu da više imaju ocenu 8- nego 7,5 i više su žrtva autorove višestruke eliminacije u inače najbrojnijoj kategoriji "preporučena kupovina".

Uglavnom im je jedina mana previsoka cena kojom se utapaju u prosek, osim kod Total-a gde je zamerka upravo obrunuta jer je cena unutar cene velikih brendova ali bi za nju i tako veliko ime ovaj proizvođač morao malo da se više potrudi ili pak za nijansu obori cenu što nije toliko ni očekivano ni dobro jer znamo koju reputaciju ima te je za sve bolje da malo dorade inače vrlo dobra ulja koja imaju kvalitet 8+ (7000) i 9- (9000) na skali do 10 i u svojim kategorijama (ne apsolutno).

Lista motornih ulja koja su uslovna preporuka za kupovinu (u smislu isplativosti):

Total Quartz 9000 5W-40
Total Quartz 7000 10W-40

Optima Magnum Plus 0W-40
Optima HC Power 10W-40

Texaco Havoline Extra (sve verzije, all versions)

OMV BIXXOL special C1, C2 i C3 SAE 5W-30

Kod OMV-a se ističe C3 verzija; kod Optima ulja je HC Power bliži povoljnoj kupovini dok Magnum plus i pored svog kvaliteta zaista ima preteranu cenu; Hvavoline Extra obuhvata i Diesel varijantu koja je tek neznatno različita a obe verzije su u dva viskoziteta mada je 10W-40 default za ovo ulje.

I na kraju ali ne i po značaju:

Kao što je u svom komentaru čitalac "kristina990" napomenuo, Lukoil je počeo da prodaje i svoja ulja proizvedena u Rumuniji. Možda je malo prebrzo zaključio i preterao u zaključku ali je činjenica da ona često imaju API SJ umesto SL ili čak SM tako da su sigurno nižeg kvaliteta od do sada distribuiranih. Znači obratite pažnju na rumunski tekst a još više na ispunjene standarde. Ukoliko vaš automobil ne traži više od SJ sve je O.K. ali ako je zahtev za SL nikako ne kupujte ono nižeg ranga. Naravno i sve navedeno treba spustiti bar za jednu stepenicu no mnogo zavisi od ulja do ulja i duga je priča i za poseban tekst.

Uzgred kao što sam na CBC forumu naglasio trenutni hit su Gulf ulja na NIS-ovim stanicama no i tu moram da vas upozorim da se radi o starijim verzijama ulja (SJ umesto aktuelnog SM, na primer Gulf Formula G 5w-40 full synthetic sa cenom ispod 5€ po litru). Verovatno se radi o neprodatim zalihama no iako na većini ne može da se utvrdi datum proizvodnje jedan od čitalaca je za mineralno 15W-40 pravilno izvukao zaključak da se radi o 2006. Da li su sva odtada teško je reći. Ipak, kao što sam već pisao, pravi (tehnološki) rok trajanja ulja je 5 godina a 3 godine je više administrativni. Uostalom rok od 5 godina (60 meseci) između ostalih (zvanično) navode i: OMV, MOL, Lukoil, Prista ...

Gulf je inače indijska firma ali poreklom američka i sa dugom tradicijom (jedna od 7 sestara sa početka veka). Ulja su inače iz Italije, te ih mogu preporučiti i to u kategoriji "preporuka +" i jedino ih malo duže čučanje u magacinima distancira od "Best Buy" odrednice.
Na listi zvaničnih odobrenja (EOLCS) na API-jevom sajtu
imaju bukvalno sva ulja što je zaista retkost i za pohvalu.

Mislio sam da o njima ne pišem jer nisu dostupna na Balkanu (ili bar ne šire) ali biće po onoj narodnoj „pustio bih ja njega al’ neće on mene!”.