Ukupno pregledanih strana (Total Page Views)

среда, 29. септембар 2010.

Kroon Oil - Uživo! ; Kroon Oil - Live!


KEDARA d.o.o.

Ovo je mala porodična firma. U najboljem smislu te reči. Prava oaza usred pustinje. Jako su ozbiljni i moram priznati da su ostavili jak utisak na mene.

Kako je poseta bila „prijateljska“ bez poslovnih (finansijskih) aranžmana mislim da mogu biti veoma objektivan prema njima. Par sitnih poklončića ne bih računao u „mito“ jer su i ovako dati u smislu testiranja bez obaveza da objavim rezultate bilo pozitivne bilo negativne.

Prvo i osnovno ova firma ima ugovor sa Kroon Oil kompanijom. Rade sa njima već 8 godina. Količine nisu impozantne ali nisu ni zanemarljive. Koliko sam bio impresioniran Kedara-om bar isto toliko i Kroon Oil-om čije poslovno ponašanje nije samo fer-plej već i jedna moderna strategija koja računa na dugoročan poslovni uspeh više nego na kratkoročno povećanje profita čemu s vremena na vreme podlegnu čak i najveće kompanije. Uostalom ako je neko na tržištu više od 100 godina (postoje od 1906.) sigurno zna šta je najbitnije za dugoročni optanak, konstantan rast i uspešno poslovanje u više generacija.

Dakle nema tu šmucing filozofije, ako zaista brinete o svom automobilu (teretnom vozilu) možete se u Kroon ulja pouzdati 100%.

Ostaje da samo dobro izaberete a Kroon-ov „product recommendation“ je jedan od najboljih na svetu. Nikada ne pogreši jedino što ponekad alternativa može da bude zapravo prva preporuka i vrlo retko da neko ulje koje nije uzeto u obzir bude i (malo) bolje od preporuke. Ipak bez finesa radi bez greške i u 80 do 90% slučajeva daje i najbolje rešenje. U svakom slučaju od 2 ili 3 ponuđena biće i 95% najbolje a o ukusima ne treba raspravljati.

Ambalaža im je kvalitetna ali ne previše lepa a daleko od „fensi“. Ništa što je bitno ali čisto da znate da „spolja gladac“ nije dokaz originalnosti. Original se obezbeđuje kupovinom na sigurnim mestima a Kedara je jedno od boljih.

I zaista ulja su sigurno originali i napravljena su u Holandiji. Bolju odrednicu od Holandije (uz Nemačku) nećete ni naći pogotovu na tržištu Srbije.

Kako su mi ljubazni domaćini rekli (a ja podozrevao da je tako pa mi potvrdili) u toku razgovora Kroon Oil koristi bazna ulja kompanije ExxonMobil. Ovo je jako dobro iako ne znači da su ulja previše slična sa Mobil ili Esso uljima. Doduše ima sličnosti i to u najboljem smislu reči te ukoliko ne možete biti 100% sigurni u originalnost Mobil-a (ili vam samo, doduše nepotrebno, smeta to što se pravi u Turskoj bar niže serije) evo vam mogućnosti da bar istu klasu kupite a da ne morate da sumnjate u originalnost.

Nije tu u pitanju samo ExxonMobil (koga zastupa Plattner i koji je ozbiljna firma i sigurno ima originalna ulja) već i druge velike kompanije. Naime njihovi ovlašćeni uvoznici i/ili distributeri su ozbiljne firme (Multicompany za Shell na primer) ali je činjenica da one nemaju maloprodajne objekte. Ovo uvek budi crv sumnje iako se u kontaktu sa centralama može pouzdano naći maloprodaja od poverenja (najbolji način da dođete do originala).

Naravno uvek pogledajte uvoznu deklaraciju prem da je nju lakše falsifikovati nego samu ambalažu i etiketu. Ovo zbog velikih kazni i češćih provera tržišne inspekcije po ovom pitanju.

Ukoliko niste iz Beograda (ili okoline) ljudi će vam kanticu-dve poslati i brzom poštom što košta tek 200 ili malo više din. što je jedan ili dva odlaska do grada.

Dakle između brzog rasta prodaje i kratkotrajne zarade i postepenog proširenja i renomea Kedara je izabrala ovo drugo tako da snabdeva samo servise i direktno korisnike dok nema prodaju preko str-ova (maloprodajnih objekata).

Napomenuo bih da osim ulja (maziva uopšte) u ponudi imaju i nešto autokozmetike, pomoćnih sredstava (sprejevi za sve i svašta) i naravno potrepštine za servise (istakao bih pastu (gel) za suvo pranje ruku izuzetnog kvaliteta). Osim toka kako je jedan od čitalaca primetio imate i neke od potrepština za bicikle i neka maziva koje je teže naći u prodaji.

I na kraju zaključak.

Da napomenem da ću biti malo strožiji prema Kroon uljima da ceo tekst ne ispadne reklama jer to svakako nije cilj. Jednostavno pitanje originalnosti je i dalje u Srbiji aktuelno a ljubazan i neusiljen poziv (prvo na samom blogu a zatim i e-mail) nisam mogao odbiti iako sam ga odlagao (više zbog obaveza ali i dok nisam sam rasčistio da ko ne veruje u objektivnost neće pomoći ni potpisana izjava) čitav mesec.

Potencijalni kupci Kroon ulja (osim servisa i prevoznika) su pre svega ljudi kojima je originalnost ulja na prvom mestu. U ovoj kategoriji neminovno je pomenuti i „pumpadžije“ : Lukoil, OMV, MOL, Eko Hellenica i NIS (uz najavljeni GazpromNeft G-Energy).

Originalnost na njihovim pumpama je takođe „100%“ (mislim, ništa na svetu nije 100% ali bar 99,999%).

NIS je u nižem cenovnom razredu i pored nesumnjivog kvaliteta ima drugu ciljnu grupu i nije konkurent Kroon uljima. G-Energy ulja bi mogla da budu ali to je više pitanje bliže budućnosti i perioda dokazivanja ovih ulja na novim tržištima. OMV uz originalnost i nesumnjiv kvalitet ipak ima nešto više cene. Lukoil i Eko zbog asortimana takođe nisu konkurencija Kroon uljima. Jesu jeftiniji ali razlika i nije toliko velika da se ne bi moglo govoriti o sličnom odnosu kvalitet/cena. Na kraju je MOL koji ima jako slične cene (nekad manje a nekad bogami i veće). Kvalitet je takođe „tu negde“ originalnost takođe.

Ostaje stvar ukusa i činjenica da Kroon ima bolji prizvuk (manja kompanija i iz Holandije). Osim toga MOL nema toliku pokrivenost svojim pumpnim stanicama tako da za mnoge krajeve ostaju nedostižniji čak i od Kroon-a (Kedara-e). Činjenica da MOL ulja ima i u maloprodaji te da je dostupnost zapravo dobra a pokrivenost tržišta (verovatno) i preko 50% ali se kao i kod drugih brendova postavlja pitanje originalnosti a ovde pričamo baš o tome.

Sve u svemu na ovaj ili onaj način mora se priznati da je Kroon konkurentan čak i ovde gore navedenim imenima. Činjenica da su sve kompanije renomirane i da greške nema samo govori u prilog staroj poslovici da o ukusima ne vredi raspavljati.

Ukoliko niste potpuno verni nekom vama omiljenom brendu nema razloga da ne probate i neko od Kroon ulja. Kod ulja niže cene (kategorija): mineralnih i polu-sintetičkih možda ćete zaključiti da su ova ulja (pre)skupa za Vas (iako kvalitetom to opravdavaju) ali biste takođe u viskoj klasi (skupljih) ulja lako mogli da zaključite i obratno a to je da su ova ulja zapravo čak i jeftinija od vodećih brendova pri čemu u kvalitetu ne zaostaju.

Na kraju krajeva, koristili ova ulja ili ne (čak i ja neću u bližoj budućnosti, dok ne potrošim zalihe makar) morate priznati da je dobro da postoje firme poput Kedara d.o.o.

Osim kvalitetnih i egzotičnih proizvoda u koje se možete uzdati imate i uslugu koja podrazumeva da ste ozbiljan kupac čak i ako kupite samo jednu kanticu ulja a čak i ako ne kupite imaćete tretman čoveka (a ne kao kod mnogih drugih, ne toliko u svetu ulja, ovce; i to ne obične, već „ovce za šišanje“), zapravo ravnopravnog partnera.
E to vredi i neki dinar više.


P.S.

Ne zaboravite, za vikend ili najkasnije u toku sledeće nedelje:

Prvi LABORATORIJSKI rezultati korišćenog ulja.

Do skorog viđenja na net-u.


Do not forget, for the weekend or at least next week:
The First used oil LABORATORY results.
See you soon on the net!


петак, 24. септембар 2010.

Panta rei


Nedostatak vremena nagomilao je više sitnih stvari koje ne stižem da ispravim.
Nisu u pitanju samo greške već se ponešto i promenilo od tekstova u kome je nešto napisano. Protiv toga se ne može boriti i zapravo dobro da je tako.
Prva stvar koju je lako primetiti je prvi tekst (motorna ulja po proizvođačima) koji je i dalje među najčitanijima ali zbog datuma pisanja i najviše prevaziđen. Nije samo što je objavljen aprila 2009. već je zapravo pisan jeseni 2008.
Tu najviše nedostaje tehničkih podataka, mada su neki naknadno dodavani ili ih ima u odgovorima ili drugim tekstovima. Druga stvar koja je karakteristična je da su proizvođači u manjoj ili većoj meri promenili imena uljima i sam asortiman. Mobil je karakterističan primer.
Ipak tekst je i dalje aktuelan i uz neminovnu zastarelost pojedinih delova prilično upotrebljiv. Ono što je važilo za Synth S važi i za "3000" ili Special i "2000". Mobil 1 je u CEE dobavljiv u malo različitim varijantama ali suština je ostala ta. Slično i za Elf, Valvoline i druge.
Kad smo već kod Mobil-a najavih tekst pod radnim naslovom "Is the Mobil still no. 1?" ali izgleda da će ga kao i aktuelnosti na prelazu iz 2009. na 2010. u vezi Shell-a i Lukoil-a, pojesti vreme.
Zato samo zadnjih par rečenica iz nenapisanog teksta (kojima sam hteo da zaključim):

"Mobil je za serije do "jedinice" nešto kao Marlboro u svetu cigareta, možda ne najbolji ali najpopularniji i zaista kvalitetan. Ima i boljih ali ne mnogo a i više je stvar ukusa. Sa M1 je ovaj brend sam vrh dugi niz godina i prava referenca koju neki dostižu ali retko prestižu (makar ne sa velikim tržišnim učešćem). Ipak "SuperSyn" je star već 8 godina i svi ga pristižu. U 2011. stiže i API SN standard. Pravo vreme za novu verziju sistema aditiva, jer ostati na vrhu može se samo uz nove inovacije."

O Shell-u sam kako na blogu tako i na CBC-u pomalo i pisao (od toga što je trebalo) a dve su stvari najvažnije a to da se izjednačio i čak prevazišao ExxonMobil u toku 2008. i 2009. što je proizvodnje ulja tiče i da drži blizu 15% dok je Exxon Mobil drugi i sa nekih 12% (mislim da je tačno 14% i 11,8% ali više napamet). Naravno da je pre svega rezultat davne akvizicije no. 5 u svetu ulja Pennzoil-Quaker State grupe u USA. Drugo značajno je rad njihovog postrojenja GTL gde se iz prirodnog gasa dobijaju bazna ulja III grupe. I pored nepotvrđenih glasina da "svemirska tehnologija" ne radi baš kako je projektovana i da ekonomski neće dati očekivane rezultate (19 milijardi dolara za postrojenje, jedna od najvećih investicija u industriji u zadnjih 10-tak godina), ovo je zaista nešto što je vrhunac tehnologije i nešto novo u svetu ulja posle niza godina.
Lukoil je preuzeo blizu 20% "offshore" rafinerijskih kapaciteta ConocoPhilips-a što je nešto vrlo značajno u ovoj oblasti. Ko još sumnja u ozbiljnost i snagu Lukoil-a nema mu pomoći. To što nemaju ulja novijih standarda posebno je pitanje i više o tome na CBC unutar "motorna ulja kroz horizont događaja" (upotrebite pretraživač).
Prista Oil je (već zapravo u vreme pisanja teksta, mada je i on pisan par meseci ranije) veoma modernizovala program i tu je razlika između napisanog i trenutnog stanja najveća te bi tu morao da se oglasim jednim tekstom i to u roku od mesec dana.
FAM je isto dodao par novih i modernih ulja te bi i on morao da dobije kraći tekst dopune. Osim toga (o tome ima u komentarima) obnovili su svoj sajt i sada je ne toliko grafički bolji (mada jeste) koliko je moderniji i suštinski bolji. Jednostavno pruža više informacija, lakše se do njih dolazi, MSDS i tehnički detalji su dostupniji (nema registracije) itd. I FAQ deo je promenjen i više je po ukusu autora (mada još ima uzdržanih stavova).
Kad sam već kod FAM-a moram da pomenem i Henkel. Malo sam (i namerno) preterao u kritici ali ako je pomoglo (he-he-he) onda je i vredelo. A mislim da jeste pomoglo. Beohemija (verovatno i zbog krize u Delti) je popustila sa jedne strane a sa druge nije uspela da se nametne u višem cenovnom rangu iako je to ozbiljno pokušala. Henkel se učvrstio na no. 2 i malo doterao kvalitet uz iste cene (mislim veće zbog kursa i inflacije ali ne više od toga). Čak je uspeo da sa Bref serijom čak zauzme i bar ravnopravno mesto sa P&G a u nekim segmentima i da ih prestigne. Kod praškova ipak ne mogu sa nedostižnim P&G brendovima ali i tu nisu "potučeni do nogu". Kod omekšivača su takođe pristigli velikog takmaca makar u odnosu kvalitet/cena.
Jeste da nema veze sa motornim uljima (samo jako indirektno) ali kad sam već spomenuo evo i malog izvinjenja jer je situacija sada za nijansu drugačija (ili mi se bar tako čini). Ipak vreme ide pa se stvari mogu odigrati i u pozitivnom i negativnom smislu. Ipak osnova kritike ostaje a to je da Mer ne može da se meri sa Pur brendom iste kompanije no to je tako i biće još neko vreme.
I na kraju ali ne i po značaju: Motul je za nijansu pristupačniji. Ostaje da su i dalje skup brend ali svaki pomak u ovom pogledu je pozitivan. Kako je npr. 6100 bio 9 do 10€ za lit. a sada se može naći i po 8,5€ (malo prodajne cene, male prodavnice) to i nije tako loše.
Uz rast kursa (kako dolara prema evru tako evra prema dinaru) većina motornih ulja je od početka godine (2010.), zapravo od oktobra 2009. poskupela za oko 15% a neka i svih 20% (u dinarima) dok je Motul tek 10-tak % ili neki manje. Ovo ga čini zaista konkurentnijim na domaćem tržištu i pozdravljam ovu politiku Mass kompanije.
Naročito mi je zapalo za oko da je 4100 Turbo Light tek 5% (otprilike) skuplji od Mobil 2000 dok je ranije razlika bila i svih 10%. Činjenica da je M2000 iz Turske (te da je zapravo u evrima jeftiniji nego Super S) čini ovu malu razliku još značajnijom. Ovo ne znači da je bolja kupovina od Mobil-a ali da je sada gotovo svejedno jer su ista klasa a razlika u ceni mala. Više je do toga koji vam je brend omiljeniji.
Iako "sve teče, sve se menja" neke stvari ostaju iste. Možda je SuperSyn na umoru, kao vrhunac tehnologije i stožer industrije, možda je i Super S postao Super 2000 X1 (ili 2) ali je Mobil polu-sintetika 10W-40 i dalje moja preporuka no. 1 za TNG i automobile iz devedesetih i osamdesetih.
I pored toga što je u ovoj kategoriji razlika u kvalitetu možda i najmanja i da ima i ulja sa boljim odnosom kvalitet/cena; čak i uz činjenicu da "rođeni brat", ili čak "brat blizanac", Esso Ultra košta nešto manje i motori ga nešto manje troše.


P.S.
Da ne bih pisao još jedan kratak tekst samo da dodam:
Tekst o prvim laboratorijskim analizama korišćenog ulja stiže "uskoro"!
Analize su gotove te samo da ga uobličim. Rezultati u granicama očekivanja mada ipak u detaljima iznenađujući. Biće vrlo zanimljivo obećavam. Koštalo (me) je bezmalo 50€ ali vredelo je svaki dinar (osim što neće skoro biti ponovljeno bez pomoći sa strane; doduše i za to postoji mogućnost no otom-potom).
Pre toga ići će samo tekst o mojoj poseti firmi Kedara d.o.o. (zastupnik i ovlašćeni uvoznik Kroon ulja). Kao što se mnogi od Vas sećaju poziv je upućen i zvanično preko bloga još u junu 2010. te iako posle par meseci (od toga skoro dva zbog toga što komentar nisam ni video ranije) "nikad nije kasno". Utisci su veoma povoljni a tekst stiže za koji dan.

петак, 17. септембар 2010.

Petronas (Sunoco) motorna ulja, treći deo; Petronas (Sunoco) motor oils part three


STANDARD UNIVERSAL 20W, 30, 40

Grupa monogradnih motornih ulja. Imaju nizak sadržaj aditiva i namenjena su kratkim intervalima zamene i za lakše uslove upotrebe.
Imaju i nizak sadržaj sulfatnog pepela. Mogu se koristiti za: TNG (LPG), benzin i dizel.
Specifikacije:
API SE/CC, MIL-L-46152A & MIL-L-2104B, MB 226.0, GM6041-M, Ford M2C-101-C.
Ovim i prethodno navedenim osobinama ova ulja zapravo predstavljaju idealnu seriju za VW vazdušnjake iz 60-tih godina. Prvo je dobro zimsko ulje a ostala dva za ostatak godine zavisno od tipa vozila i stanja motora.
Osobine (tipična analiza) respektivno po viskoznosti:
Specifična gustina: 0,883; 0,892 i 0,899. Viskoznost na 40°C: 61,8; 100 i 144. Viskoznost na 100°C: 8,3; 11,5; 14,5. Viskoznost prvog na –15°C je manja od 9500mm2/s što je zapravo tek ispunjen standard za 20W. Indeks viskoznosti: 103, 102 i 100. Tačka paljenja: 215°C, 230°C i 250°C. Tačka stinjavanja: –30°C, –12°C i –12°C. TBN je identičan za sva i iznosi: 5,1.

STANDARD UNIVERSAL 10W30, 20W40, 20W50 (15W50)
Ista serija samo grupa multigradnih ulja. Malo je više prilagođena dizel motorima starije generacije. Za TNG nisu posebno pogodna ali benzinci (VW vazdušnjaci) su i dalje značajna ciljna grupa.
Specifikacije:
API CD/SE, MIL-L-2104B & MIL-L-46152A, CAT TO-2, MB 227.1, GM6041-M & G 6136M , MAC EO-H i VW 505.00.
Slično prethodnom samo „jače“ i modernije u dizel domenu.
Osobine (tipična analiza) respektivno po viskoznosti:
Specifična gustina: 0,880; 0,892 i 0,892. Viskoznost na 40°C: 65; 119 i 153. Viskoznost na 100°C: 10,5; 13,6; 17,5. Viskoznost prvog na –25°C je manja od 7000mm2/s što je zapravo tek ispunjen standard za 10W, druga dva imaju 7600 na –15°C što je malo bolje od minimuma po 20W standardu. Indeks viskoznosti: 139, 110 i 125. Tačka paljenja: 210°C i 240°C za ostala dva. Tačka stinjavanja: –30°C, –27°C i –27°C. TBN je identičan za sva i iznosi: 7,7.
Treba pomenuti i poslednjeg člana Standar Universal serije koji je multigradno ulje ali je zapravo „sam za sebe“ u ovoj podeli. To je 15W-50 verzija koja ima ispunjenje API SF/CC.

Verovatno se pitate: kako je ovo moguće? Zašto neko proizvodi ulja po ovim standardima?
Mislim da se u široj upotrebi ne mogu naći ali je činjenica da ne samo kod nas (a naročito kod nas i u nerazvijenim zemljama) već i na zapadu veliki sistemi a naročito vojska koriste specifična i često stara vozila (mašine) te veliki tenderi često vape za većim količinama ovih ulja. Moguće je da se prave i samo za poznatog kupca.


STANDARD SUPER 10W40, 15W40, 20W50
Ova serija je naprednija od prethodne. I dalje su ovo prilično univerzalna ulja koja mogu da idu i u putnička vozila i teretna i građevinske mašine. Ima blagu dizel orijentaciju i za po jedan nivo standarda više od Universal serije. Naravno i upotrebljivije (modernije) klase viskoznosti.
Specifikacije:
API CE/SF, MIL-L-2104B & MIL-L-46152C, CAT TO-2, MB 227.5, MAN 271, Volvo VDS i VW 501.01/505.00.
Ovo već liči na nešto poznato. Prethodna ulja imaju zaista arhaične standarde i specijalnu namenu za stara vozila kao što je već rečeno. Ovu seriju verovatno čak možete i da kupite na malo (makar u značenju „veliko prodaje“ kod nas).
Osobine (tipična analiza) respektivno po viskoznosti:
Specifična gustina: 0,880; 0,885 i 0,892. Viskoznost na 40°C: 88; 110 i 153. Viskoznost na 100°C: 13,5; 13,6; 17,5. Viskoznost prvog na –25°C je manja od 7000mm2/s što je zapravo tek ispunjen standard za 10W, 15W ima manje od 7000 na –20°C što je opet tek standard a poslednje ima 8000 na –15°C što je malo bolje od minimuma po 20W standardu. Indeks viskoznosti: 154, 139 i 125. Tačka paljenja: 220°C za „četrdesetice“ i 230°C za 20W50. Tačka stinjavanja: –36°C, –30°C i –27°C. TBN je identičan za sva i iznosi: 8,5.
Osnovne osobine su jako slične modernijim uljima što su zapravo i zahtevi standarda (za viskoznost naročito). Siromašniji paket aditiva ne omogućava duge intevale zamene već standardne i po starijim standardima što znači da su 2 ili 3 puta kraći od modernijih ulja. Stoga razmišljanje da njihova niža cena može da bude „best buy“ nisu baš realna osim kod motora kojima su ispunjeni standardi zadovoljavajući a servisni intervali se ne mogu produžiti. Dakle i dalje ulja za stariji (mešoviti) vozni park, max. do sredine osamdesetih godina XX veka.

STANDARD MONO SAE 30
Šta je posebno u još jednom monogradnom ulju? To što ima najviše standarde u ovoj seriji osim Ultra verzija. Oni još uvek nisu posebno moderni ali mogu biti interesantni mnogim vlasnicima automobila. O teretnim vozilima i mašinama ne treba ni trošiti reči.
Specifikacije:
API CF/CF-2/CD/SH, ACEA E2.
Namenjeno prvenstveno dizelima (čak i sa kraja devedesetih) ali i solidno za benzince. Na primer vlasnici zastave mogu ovo ulje koristiti kao „letnje“ naročito ako nisu na plinu.
Osobine (tipična analiza):
Specifična gustina: 0,890. Viskoznost na 40°C: 100. Viskoznost na 100°C: 11,5. Indeks viskoznosti: 100. Tačka paljenja: 200°C e ovo je neočekivano mada je verovatno posedica sastava čiji komentar ide na kraju. Tačka stinjavanja: –12°C ovo već liči na grešku ali ne bih nagađao koliko je jer nije ni nemoguće mada je u koliziji sa sastavom. TBN iznosi: 8,0.
Ovo ulje jeste mineralno ali sa neuobičajenim iako malim procentom sintetičke komponente. Stoga bi tačka paljenja morala da bude oko 220 a stinjavanja bar –15° iako je navedena (–12) tipična i prosečna za SAE 30 ulja.

STANDARD PUNCH 15W50
Još jedno izdvojeno ulje. Verovatno zbog viskoznosti pri čemu ima novije i veće (više) specifikacije od Universal-a. Namenjeno je za mešovite vozne parkove.
Po sastavu identično prethodnom te je možda i kod prethodnog greška jer je ovde mali udeo sintetičke komponente logičan.
Specifikacije:
API SG/CF-4/CE.
Za razliku od prethodnog više je okrenuto ka vozilima i to podjednako benzincima i dizelašima. Otprilike gađa vozni park iz osamdesetih.
Osobine (tipična analiza):
Specifična gustina: 0,872. Viskoznost na 40°C: 140. Viskoznost na 100°C: 18,3. Indeks viskoznosti: 146. Tačka paljenja: 220°C. Tačka stinjavanja: –30°C što je na nivou 10W40 ulja čime se nameće kao idealno celugodišnje ulje za starije motore kojima specifikacije odgovaraju. TBN iznosi: 9,8 što je odličan rezultat i preporučuje ovo ulje motorima koji koriste D2 i uopšte goriva lošijeg kvaliteta.

STANDARD UFO TDX 15W40
Nije na žalost skraćenica od Unidentified Flying Object – NLO ili Neidentifikovani leteći objekt po srpskom, standardni naziv za „leteće tanjire“, niti je „vanzemaljska tehnologija“ („Alien Technology“). Čak je daleko od toga no naziv je zanimljiv.
Ulje solidnog kvaliteta za klasu ali i dalje za stariji vozni park.
Specifikacije:
API CF-4/CE/SG, ACEA A2/B2/E1, MAN 271, MB 227.1, Volvo VDS, VW 501.01/505.00.
Ovo nije mnogo savremeno ali već liči na nešto i ukazuje da je ovo pre svega ulje za (stari) teretni program.
Osobine (tipična analiza):
Specifična gustina: 0,886. Viskoznost na 40°C: 100. Viskoznost na 100°C: 13,4. Indeks viskoznosti: 136. Tačka paljenja: 230°C. Tačka stinjavanja: –33°C opet na nivou 10W40 ulja čime se nameće kao idealno celugodišnje ulje za starije motore kojima specifikacije odgovaraju. TBN iznosi: 8,5 što je tek zadovoljavajuće uzevši u obzir ciljnu grupu.

STANDARD ULTRA 10W40, 15W40 & STANDARD TOP 20W50
Ovo su praktično identična ulja samo varijante u drugim viskoznostima. Sva su mineralna sa malim udelom sintetičke komponente no nedovoljno da bi ih nazvali „polu-sintetikama“.
Ipak imaju moderan paket aditiva i solidno upotrebljive specifikacije.
Ova ulja sigurno da su u standardnoj upotrebi za razliku od cele serije „Standard“ za koju se to ne može reći.
Specifikacije:
API SL/CF, ACEA A3/B3. Identične su za sva tri ulja.
Ovo su dakle ulja za vozni park iz devedesetih i pre svega za automobile.
Osobine (tipična analiza) respektivno po viskoznosti:
Specifična gustina: 0,877; 0,880 i 0,889. Viskoznost na 40°C: 97; 97(jeste i ovde je) i 175. Viskoznost na 100°C: 14,5; 13,5; 19,5. Indeks viskoznosti: 154, 140 i 130. Ponašanje na niskim temperaturama za sva tri tek na granici standarda. Tačka paljenja: 220°C za „četrdesetice“ i 220°C za 20W50. Tačka stinjavanja: („ispod“)–30°C, –30°C i –26°C (mada se navodi pogrešnih 36). TBN iznosi: 7,7; 7,0; 8,0.


Verovatno vam se čini (a i meni) da sam sa ovim „muzejskim eksponatima“ preterao ali ne mogu a da ne kažem da mi je zapravo i samom bilo interesanto da još postoje ovakva ulja jer većina proizvođača ima tek SF/CC i/ili CD/SF seriju ulja sa dve-tri viskoznosti što pokriva više od polovine potreba starijih vozila ali ne i u potpunosti.

Ako ste pomislili da Sunoco (Petronas) veći deo asortimana ima u vidu arhaičnih ulja i standarda grdno ste pogrešili, na kraju ali ne i po značaju, najmodernija:

SYNTURO serija LOW & MID SAPS sintetičkih ulja

SYNTURO MISTRAL 5W30
Proizvođač navodi da je ovo full sintetičko ulje mada je tek (i jedva) polu-sintetika i to zapravo mešavina više mineralnih (pre bih rekao HC) base stock uz dodatak sintetičke komponente; opet po njihovim podacima. Ovo ne znači da se radi o ulju nedostojog visokih standarda ali se mora primetiti. Inače to takođe ne dovodi u pitanje solidno visok kvalitet ovog ulja.
Specifikacije:
API SM/SL/CF, ACEA C3 & A3/B4, VW 504.00/507.00, MB 229.51, BMW LL-04.
Jako savremeno. Izuzetno moderan set specifikacija. Naravno prevashodno je VW 504-507 ulje ali ne treba zanemariti ni MB i BMW standarde koji su visoki i najnoviji njihovi standardi a i ACEA C3 ne treba zaboraviti. Ovim ovo ulje može da se koristi u svim motorima (benzinskim ili dizel) kojima 5W30 odgovara osim ako nema nekog specifičnog zahteva (Ford, ACEA C1 i slično). Dizeli sa DP Filterom se podrazumevaju. Tipičan interval zamene je 30k km ili šire gledano 20 do 40k km zavisno od vozila.
Osobine (tipična analiza):
Specifična gustina: 0,853 (dokaz više da može da bude samo mešavina HC i sintetičkih ulja). Viskoznost na 40°C: 74. Viskoznost na 100°C: 12,2. (kao što volim da kažem ovo je pre 5W-35 ulje jer je radna viskoznost blizu granice za SAE 40 koja iznosi 12,5), Indeks viskoznosti: 159. Tačka paljenja: 253°C (što bi rekao Duško Dugouško: neverovanto, zar ne?). Tačka stinjavanja: –45°C ako je tačan podatak ovo je izuzetna vrednost iako ne rekordna za 5W30 (podsećam na rekord koji drži Mobil 1 5W-30 sa čuvenih –57°C). TBN iznosi: 5,2 što je mala vrednost ali više nego dovoljna s obzirom na vozila za koje je namenjeno i uz obavezna goriva sa niskim nivoom sumpora. Sulfatnog pepela ima 0,6% što je znatno od maksimuma za standard (0,8%) čime ovo ulje spada u prava Low SAPS ulja. Na kraju ali ne i po značaju HTHS od 3,6 čime zapravo tek ispunjava VW standarde ali je to odlična vrednost u smislu očuvanja motora makar on trošio i 0,5% više goriva.

SYNTURO CRYSTAL (MINI) SERIJA
Sastoji se od 3 ulja koja dopunjuju prethodno u smislu pokrivanja svih (četiri) ACEA C standarda.

SYNTURO CRYSTAL C1 5W-30
Sintetičko ulje. Kako proizvođač (lepo) kaže: „very low SAPS“ motorno ulje. Naravno namenjeno pre svega modernim motorima a pre svega onim sa DPF i sličnim sistemima obrade izduvnih gasova.
Posebno je namenjeno velikom broju novijih Mazda modela.
Iako ne „100% sintetičko“ ovo ulje ima jako dobru osnovu koja je mešavina HC i sintetičkih base stock-ova. Ima i izuzetan paket aditiva, moderan i skup.
Specifikacije:
ACEA C1 & A5/B5-04.
Osobine (tipična analiza):
Specifična gustina: 0,848 (vrlo „sintetički“). Viskoznost na 40°C: 55. Viskoznost na 100°C: 10. Indeks viskoznosti: 170. Tačka paljenja: 226°C (ipak iznad proseka klase). Tačka stinjavanja: –36°C ispod proseka ali i dalje dobro i u standardima (i više od toga jer na –30°C ima tek 4700mPa•s) . TBN iznosi: 4,7 (super modernih) što je mala vrednost čak manja od prethodnog i potpuno isključuje goriva sa visokim sadržajem sumpora. Sulfatnog pepela ima (max.) 0,5% – izuzetno mala vrednost.

SYNTURO CRYSTAL C2 5W-30
Sintetičko ulje. Mada je ovo malo jasnije jer se radi o punoj HC/SHC osnovi. Namenjeno je očuvanju sistema za kontrolu emisije izduvnih gasova kako bi zadržali efikasnost za pun radni vek motora. Naročito je pogodno za moderne modele sledećih proizvođača: Hyndai, Kia, Peugeot, Citroën mada i drugih vozila (motora) koja zahtevaju ACEA C2 standard.
Specifikacije:
API SM/CF, ACEA C1 & A5/B5-04.
Osobine (tipična analiza):
Specifična gustina: 0,854 (tipično „sintetitski“). Viskoznost na 40°C: 60. Viskoznost na 100°C: 10,5. Indeks viskoznosti: 166. Tačka paljenja: 226°C (iznad proseka klase). Tačka stinjavanja: –39°C prosek i tipično za ulja sa osnovom od II+ i III grupe baznih ulja (na –30°C ima 6000mPa•s što je bolje od samog ispunjenja standarda) . TBN iznosi: 7,2 što je za „niskosumporna“ goriva visoka vrednost i može se održati čak i u uslovima malo lošijeg goriva kao što je do skora bilo izrazito kod nas. To naravno ne znači da bi prošlo gorivo po Euro 3 standardu (dizel) nego da Euro 5 malo izvan specifikacija ili povremeno tek Euro 4 dizel gorivo neće loše uticati na ovo ulje, mada će makar koliko malo uticati na sistem za obradu izduvnih gasova. HTHS je 2,95 što je na donjoj granici standarda ali je uslovljeno zahtevom za štednju goriva i automobilima kojima je namenjeno neće nikako štetiti.

SYNTURO CRYSTAL C4 5W-30
Sintetičko ulje. Kao i prethodno radi se o punoj HC/SHC osnovi. Namenjeno je očuvanju sistema za kontrolu emisije izduvnih gasova. Nije low SAPS već MID SAPS ulje sa smanjenim udelom cinka i fosfora ali tek koliko da se ispune ACEA C4 zahtevi koji jesu u klasi „C“ ali ne i rigorozni. Ipak kao što će kasnije biti navedeno sulfatnog pepela ima znatno ispod zahteva standarda što je plus za ovo ulje. Naročito je pogodno za moderne modele Renoa (Renault-a) kako za putnička tako i za laka teretna vozila.
Specifikacije:
ACEA C4 & A3/B4, Renault RN0720.
Osobine (tipična analiza):
Specifična gustina: 0,851. Viskoznost na 40°C: 66. Viskoznost na 100°C: 11,7. Indeks viskoznosti: 174. Tačka paljenja: 228°C (iznad proseka klase). Tačka stinjavanja: –39°C prosek i tipično za ulja sa osnovom od II+ i III grupe baznih ulja (na –30°C ima 6000mPa•s što je bolje od samog ispunjenja standarda) . TBN iznosi: 7,3 uz primedbu kao kod prethodnog ulja da je to odlična vrednost obzirom na namenu. Sadržaj sulfatnog pepela: 0,49% - izuzetno i prako zahteva standarda.

SYNTURO XENON 5W-30
Parafinska HC i SHC ulja čine osnovu ovog izvanrednog ulja. Pripada klasi sintetičkih ulja i po kvalitetu (i ceni) tu i spada. Namenjeno je očuvanju sistema za kontrolu emisije izduvnih gasova pri čemu spada u MID SAPS ulja. Ima veoma široku primenu uz kompatibilnost sa svim vrstama goriva (i LPG) kao i sa svim sistemima redukcije emisije kao što su DPF i SCR.
Specifikacije:
API SM/CF, ACEA C3 & A3/B4, MB 229.51, BMW LL-04.
„Isto to samo malo drugačije“ pri čemu je sličnost sa Mistral-om izuzetna. Razlika je što je Xenon pogodniji za širu primenu uz ispunjenje API standarda dok je Mistral ipak pre svega za navedene VW standarde uz mogućnost upotrebe u Mercedes i BMW vozilima najnovije generacije a kojima je 5W-30 podrazumevana vrednost viskoznosti.
Osobine (tipična analiza):
Specifična gustina: 0,855. Viskoznost na 40°C: 72. Viskoznost na 100°C: 12. Indeks viskoznosti: 165. Tačka paljenja: 226°C. Tačka stinjavanja: –39°C prosek i tipično za ulja sa osnovom od II+ i III grupe baznih ulja (na –30°C ima 6500mPa•s što je ipak samo ispunjenje standarda) . TBN iznosi: 7,2 uz primedbu kao kod prethodnog ulja da je to odlična vrednost obzirom na namenu. HTHS je 3,7 što je ipak solidno iznad 3,5 koliko propisuje minimum po standardu. Za 5W-30 viskoznu klasu ovo je vrlo dobar rezultat i garantuje dobru zaštitu pri velikim opterećenjima motora.


SYNTURO XENON 5W-40
Dodatno obrađena HC ulja (II+ i III grupa baznih ulja) i bogat pakte aditiva svrstava ovo u lje u klasu sintetičkih ulja. Namenjeno je očuvanju sistema za kontrolu emisije izduvnih gasova pri čemu spada u MID SAPS ulja u najboljem smislu te reči. Ima veoma široku primenu kako zbog viskoznosti tako i zbog kompatibilnost sa svim vrstama goriva (i LPG) kao i sa svim sistemima redukcije emisije kao što su DPF i SCR a kojima je ACEA C3 zadovoljavajući standard. Povrh svega ili pre svega je zapravo ulje po (i za) VW 505.01 specifikaciju. Znači da je prvenstveno namenjena VW dizelašima sa sistemom „pumpa-dizna“. Ipak zbog ispunjenih standarda (ACEA C3 se posebno ističe i nameće) ima i mnogo širu upotrebljivost.
Specifikacije:
API SM/CF, ACEA C3 & A3/B4, MB 229.51, BMW LL-04, Porsche, VW 502.00, 505.00 i 505.01 kao i Ford WSS-M2C 917A (praktično identičan sa VW 505.01).
Više-manje prethodno ulje samo u drugoj verziji viskoznosti. Upravo zbog malo veće viskoznosti posebno se preporučuje BMW modelima koji ne traže striktno LL-04 (i njima naravno) nego „tek“ (i samo) LL-01.
Osobine (tipična analiza):
Specifična gustina: 0,858. Viskoznost na 40°C: 86. Viskoznost na 100°C: 14. Indeks viskoznosti: 160 (ovo je zapravo izvanredno i ukazuje na manji sadržaj polimera što implicira i veću smicajnu otpornost). Tačka paljenja: 230°C (shodno većoj viskoznosti). Tačka stinjavanja: –39°C prosek i tipično za ulja sa osnovom od II+ i III grupe baznih ulja bilo da su 5W-30 ili 5W-40 (na –30°C ima 6000mPa•s što je malo bolje od proseka) . TBN iznosi: 7,2 uz primedbu kao kod prethodnog ulja da je to odlična vrednost obzirom na namenu. HTHS je 3,7 što je manje impozantno nego kod prethodnog ali više nego dovoljno a zadovoljava i upotrebu kod mašina koje traže 15W-40 mada su 5W-40 sintetike sa većim HTHS vrednostima (4,0 ili više) za to ipak pogodnije (Texaco-Havoline Synthetic 5W-40 kao najbolji primer; vidi tekst o Texaco-u (prvi deo) iz decembra 2009.).

SYNTURO CROWN 5W-20
E ovde nema ni pomena o HC uljima. Doduše mali procenat mineralnih (baznih) ulja je više zbog rastvorljivosti aditiva (i uz paket aditiva) nego iz drugih razloga. Znači čista-čistijata sintetika. Namenjeno je samo za BENZINSKE motore i nije za dizele uopšte. Ovo je zapravo poznato od ranije i u vezi je sa viskoznošću ovog ulja. Namenjeno za najnoviju generaciju automobila i pre svega za tržište USA i Japana. Najviše ga koriste Honda i Ford kao i manji broj GM vozila. Uz kvlalitet i cenu i naziv proizvoda („Kruna“). Proizvođač navodi ne baš impozantnu uštedu goriva od 1,1 do 2,3% u odnosu na referentno API SJ ulje no to je realnost. Po gradu i zimi verovatno može i malo više ali je 1,5% kao prosek ono što je moguće i realno.
Specifikacije:
API SM, ILSAC GF-4/GF-3, Ford WSS-M2C930-A a upotrebljivo je i za GM 6094M.
Dakle najnovije a uopšteno što postoji za benzinske motore. Uz opomenu da se ne koristi kod motora starije konstrukcije.
Osobine (tipična analiza):
Specifična gustina: 0,853. Viskoznost na 40°C: 47. Viskoznost na 100°C: 8,3. Indeks viskoznosti: 155 malo manje od proseka klase ali ne daleko od njega. Tačka paljenja: 231°C (izuzetno za viskoznost i posledica sintetičke osnove). Tačka stinjavanja: –39°C što baš i nije logično no tako je zvanično pa bih ga takvim i ostavio (teško da nije (bar) 5 stepeni manja). Na –30°C ima 5000mPa•s što je znatno bolje od standardnog za 5W i zapravo je logično. TBN iznosi: 7,7 što je za benzine (bez ili sa min. količinom sumpora) koji se koriste u zemljama gde su vozila pogodna za ovo ulje odlična rezerva i dopušta produžene intervale zamene. Super moderno ulje za super moderna vozila ne starija od 5 godina.

Malo duža priča o Sunoco-Petronas(u) ali sam uspeo da je spakujem u 3 dela.
Veliki broj ulja i veliki broj ulja sa starim standardima koje verovatno nećete lako naći u prodaji ali je zanimljivo da još postoje.

недеља, 12. септембар 2010.

Petronas (Sunoco) motorna ulja, drugi deo; Petronas (Sunoco) motor oils part two


SEMI SYNTHETIC, PCMO, TITANIUM SERIJA


Nastavak priče o Sunoco uljima. Titanium seriju čine polusintetička ulja koja se verovatno i najviše koriste i prava su preporuka za automobile iz devedesetih a neka od njih i za modernije automobile.

Titanium Dynamic 5W30
Prava pravcata polusintetika. Primarno namenjena Ford vozilima uz 913-cu kao fabričku preporuku ali i drugim vozilima kojima odgovaraju specifikacije.
Specifikacije: API SJ (Energy Conserving), ACEA A1/B1, ILSAC GF-2 i Ford WSS-M2C-912-A1 i M2C-913-A/B.
Pogodno je za benzin, LPG i dizel. Vodite računa da nema API CF te je pogodno samo za ACEA B1 i Ford zahteve te i za samo te dizel motore.
Tipične osobine (tipična analiza):
Spec. gustina: 0,865; viskoznost na 40°C: 63mm2/s, na 100°C je 10,4 uz indeks viskoznosti od 154. Na –30°C viskoznost je standardna (6600mPa•s) a tačka tečenja je nešto bolja od proseka jer iznosi –42°C. Ovo je zaista odlično za HC ulja koja za 5W30 imaju tipično –39°C. Tačka paljenja (natprosečnih za 5W30) 224°C. TBN je vrlo dobrih 9,3 a sulfatnog pepela ima 1,1% te oba podatka ukazuju kako na dizel tako i TNG (LPG) pogodnost.

Titanium Futura 10W40
Sličan sastav baznog ulja ali malo „jače“ na aditivima i viskoznije ulje od prethodnog.
Specifikacije: API SL/CF, ACEA A3/B4, MB 229.1, Porche, VW 500.00/505.00.
Uz ovo ima i „Energy Conserving“ ali po starijim API SH standardima što nije više od nekog značaja i teško da bi se ovo ulje moglo klasifikovati kao ono koje štedi gorivo sa tek 1,5% uštede u odnosu na 15W-40 starije generacije. Inače standardi su tipični za 10W40 polu-sintetike većine proizvođača.
Tipične osobine (tipična analiza):
Spec. gustina: 0,873; viskoznost na 40°C: 96mm2/s, na 100°C je 14,3 uz indeks viskoznosti od 153. Na –25°C viskoznost je standardna (6700mPa•s) a tačka tečenja na donjoj granici za klasu viskoznosti –30°C. Tačka paljenja solidnih 230°C. TBN je tek 7,0 ali je to za sva goriva osim D2 više nego zadovoljavajuće.

Titanium Marathon 10W40
Praktično prethodno ulje sa aditivima za zaptivke i drugim prilagođenjima za starija vozila.
Specifikacije: API SL/CF, ACEA A3/B3.
Malo manje specifikacija je baš zbog specifičnosti namene ovog ulja. Obratite pažnju da ne poseduje ACEA B4 no čak je i upotreba u tim automobilima moguća jer se pretpostavlja da će se koristiti kod veoma starih i izvoženih modela.
Tipične osobine (tipična analiza):
Spec. gustina: 0,870; viskoznost na 40°C: 95mm2/s, na 100°C je 14,2 uz indeks viskoznosti od 150. Na –25°C viskoznost je standardna (6800mPa•s) a tačka tečenja ipak nešto bolja od „regular“ verizije istog i iznosi –33°C. Tačka paljenja solidnih 230°C. TBN je tek 7,0.
Ulje namene kao i Valvoline MaxLife. Nema tu tradiciju i priznatost ali vredi probati. Proizvođač obećava smanjenu potrošnju motornog ulja i poboljšanje stanja zaptivki.

Titanium Victory 10W40
Pre nego pređemo na prava „multi-fleet“ ulja evo jednog koje je prelaz ka toj kategoriji.
Pravljeno je za vozila iz osamdesetih i prve polovine 90-tih prošlog veka. Teško da ga ima u široj prodaji ali bi cenom moglo da bude zanimljivo vlasnicima Juga (Zastave uopšte) kao i Golfa I i II, Kadeta „kocke“ i „suze“ i sličnih vozila.
Specifikacije: API SH/CD.
Zaista je skromno. Tvrdnje proizvođača da je ovo ulje srednje klase je ipak samo eufemizam.
Ipak za starija vozila koja traže tek API SG više je nego dobro.
Tipične osobine (tipična analiza):
Spec. gustina: 0,890; viskoznost na 40°C: 84mm2/s, na 100°C je 13,6 uz indeks viskoznosti od 157. Nije baš jasan podatak za specifičnu gustinu dok je indeks viskoznosti posledica manjeg udela PAO base stock-a. Na –20°C viskoznost je na samoj granici standarda (7000mPa•s) a tačka tečenja ipak prosečna i iznosi –30°C (u dokumentaciji se navodi –40°C ali je očigledno greška). Tačka paljenja 220°C što je manje od očekivanog. TBN je vrlo dobrih 8,5. Nije moderno ali je korisno. Ovo je u skladu sa ciljnom grupom potrošača. Od svih Sunoco polusintetika ovo je jedino pogodno za D2 ili bolje reči najpogodnije.
Malo kvalitetnije bazno ulje raduje ali je podatak da ZDDP-a ima tek 0,8% nije nešto što bi se očekivalo. Ako je već SH moglo je da ga bude i bar 1,0% no šta je tu je. Ovo malo kvari utisak no ako imate ispravan katalizator u starom automobilu (što je malo verovatno) može biti i neke koristi od ovoga.


UNIVERZALNA MOTORNA ULJA ZA AUTOMOBILE I MEŠOVITE VOZNE PARKOVE

Energy Enduro 15W40
Pre svega ulje za teretni program ali može se koristiti i kod automobila kako sa dizel motorima tako i sa benzinskim. Izuzetno je moderno ulje i može se koristiti kod velikog broja Euro 4 motora uz niskosumporna dizel goriva. Praktično za sve dizel motore osim onih sa DPF-om i one koji traže specifične standarde (kod automobila naročito).
Specifikacije: API CI-4/CH-4/CG-4/CF/SL; ACEA A3/B3/B4/B5/E3/E5/E7
Jako, jako dobro. Prilično impozantno. Znači kamioni, kombiji i automobili koji rade pod teškim uslovima rada i pod velikim opterećenjem. Siguran vam je izuzetno čist motor a kod automobila se može motor i isprati korišćenjem ovog ulja u kraćem periodu i ukoliko se radi o srednjoj ili maloj potrebi za tim postupkom.
Tipične osobine (tipična analiza):
Spec. gustina: 0,883; viskoznost na 40°C: 103mm2/s, na 100°C je 14,2 uz indeks viskoznosti od 140. Na –20°C viskoznost je standardna (6500mPa•s) a tačka tečenja vrlo dobra za viskoznu klasu i iznosi –33°C. Tačka paljenja 230°C što je očekivano. TBN je vrlo dobrih, mada očekivanih 10,2.
Ulje je mineralno ali sa jako kvalitetnom osnovom i uz bogat paket aditiva. Ovim je pogodno i za duge intervale zamene a može i da smanji potrošnju ulja kod starijih automobila.

Energy Forza 15W40
Proizvođač ga „gura“ u višu klasu ali je tek srednja. Praktično ulje specijalizovano za Euro 2 motore što mu u današnje vreme ne daje mnogo na značaju. Verovatno ga nema na svim tržištima.
Specifikacije: API CG-4/SL; ACEA A3/B3/E2.
Prilično skromno i ne baš upotrebljivo.
Tipične osobine (tipična analiza):
Nisu navedene u katalogu. Verovatno je ovo ulje povučeno sa tržišta.
Postoji i u varijanti 20W50. Pogodnije je za starija vozila i visoke temperature a praktično poseduje isti paket aditiva kao i 15W40.

Energy Trophy 10W40
Polu-sintetičko ulje sa manjim udelom PAO base stock-a. Ipak niti je moderno niti je visoke klase već više ekonomske ili maksimalno srednje.
Specifikacije: API SG/CF-4/CE.
Prilično skromno i ne više upotrebljivo čak i više od prethodnog. Zapravo nije loše za malo starije dizel motore putničkih vozila koji koriste lošija dizel goriva.
Tipične osobine (tipična analiza):
Spec. gustina: 0,878; viskoznost na 40°C: 84mm2/s, na 100°C je 13,0 uz indeks viskoznosti od 157. Tačka tečenja vrlo dobra za viskoznu klasu i iznosi –36°C. Tačka paljenja 220°C što je nešto ispod proseka i više je tipično za HC ulja što ovo nije. TBN je dobrih, mada ne i izuzetnih 8,5. Previše moderno za ovako stare specifikacije. Mogli su bar ovu vrednost da „nabudže“ na oko 10.


OLDTIMER AND CLASSIC CAR MOTORNA ULJA

Jako zanimljiva (mala) grupa ulja. Imaju je i druge kompanije (Castrol, Comma ...) ali je ovde značajno to da i grupa „standard“ (u sledećem tekstu) ima priličan broj ulja koja su makar u kategoriji „Classic car“ pogodnosti. Time Sunoco (Petronas) zapravo ima najveću ponudu ulja za automobile iz 50-tih i 60-tih godina XX veka.

Premium Oil SAE 15W50, 20W60
Mineralna multigradna motorna ulja za oldtajmere i klasična vozila (VW vazdušnjaci naročito, ovo i Sunoco naglašava slikom bube pored ove kategorije ulja u katalogu). Imaju nizak sadržaj deterdženata i odličnu zaštitu od habanja. Smanjuju i potrošnju ulja.
Pogodna su za sve vrste goriva: dizel, benzin i TNG (LPG).
Specifikacije: API SF/CC.
Za vazdušnjake ali i druge automobile iz 60-tih i 70-tih ne samo dobro nego i odlično. Naravno postoji sijaset ulja sa istim API standardima ali su viskoznosti tako izabrane da daju veliku prednost ovim uljima. Tako je 15W50 idealno celugodišnje ulje za starija vozila a 20W60 za ona koja troše više ulja ili kao idealno „letnje“ (zapravo „tročetvrtinsko-godišnje“, bez zime) mototno ulje.
Tipične osobine (tipična analiza) za 15W50:
Spec. gustina: 0,880; viskoznost na 40°C: 128mm2/s (računski, nije dato u katalogu), na 100°C je 17,0 uz indeks viskoznosti od 145. Na –20°C viskoznost je na granici ali unutar standarda (7000mPa•s) a tačka stinjavanja uobičajena za viskoznu klasu: –27°C. Tačka paljenja 215°C što je očekivano uzevši u obzir mineralnu osnovu uz paket aditiva za ovakva ulja.
TBN je tek 6,5 što je za benzin i TNG vrlo dobro (kraći intervali izmene ulja kod starijih automobila) ali za dizel tek zadovoljavajuće uzevši u obzir intervale izmene 3 do 5 hiljada km. Jako dobro i za na primer starija Zastavina vozila koja su počela da troše ulje.
Tipične osobine (tipična analiza) za 20W60:
Spec. gustina: 0,888; viskoznost na 40°C: 245mm2/s (računski, nije dato u katalogu), na 100°C je 23,5 uz indeks viskoznosti od 120. Na –15°C viskoznost je na granici ali unutar standarda (manje od 9500mpa•s) a tačka stinjavanja je negde oko –25°C mada se navodi ista vrednost kao 15W50. Tačka paljenja verovatno (bar) 225°C mada se opet ponavlja vrednost od prethodnog ulja. TBN je 6,5.
Naravno treba spomenuti i monogradna motorna ulja za oldtajmere. Imaju jednostavno ime "motor oil SAE 30 i SAE 50". Potpuno su bez aditiva. Ispunjavaju arhaični API SA i čista su bazna mineralna ulja. Namenjena pravim pravcatim oldtimer-ima proizvedenim pre 1935.
Pomalo je nejasno da li su ova ulja posebna serija kako je prikazano u katalogu ili samo dva najistaknutija predstavnika "Standard Regular" iz Standard serije koju čine monogradna motorna ulja bez aditiva viskoznosti od SAE 10 do SAE 50 (ukupno 5).
Nije loše pomenuti osnovne osobine ovih ulja:
Specifična gustina (respektivno za SAE 30 i 50): 0,885 i 0,892; viskoznost na 40°C: 92,5 i 215,5; viskoznost na 100°C: 10,5 i 18,5. Indeks viskoznosti, kao i kod cele serije: 95.
Tačka paljenja: 240°C i 275°C. Ove vrednosti pomažu manje isparenje i uopšte potrošnju ovih ulja. Oba imaju tačku stinjavanja od -6°C. Tu vam SAE 20 ne pomaže mnogo sa svojih tek -9°C a ni SAE 10 bez aditiva nema mnogo bolju vrednost nego tek -12°C. Ovim ova ulja nikako nisu pogodna za zimu no oldtajmeri se u tom periodu i ne voze.
Ovim je obrađena i serija "standard regular" što je pravi uvod u celu seriju "Standard" motornih ulja ovog proizvođača.

четвртак, 09. септембар 2010.

Čestitke povodom Ramazanskog Bajrama (Greetings for Ramadan Bajram)


Biskost Uskrsa sa godišnjicom bloga, u aprilu, bio je dobar povod za čestitke tog velikog praznika koji je bio u isti dan (i to baš 04.04. što je zanimljiv datum, vidi moj drugi “književni“ blog). Tada sam sve najbolje poželeo i vernicima muslimanske veroispovesti i drugih veroispovesti.

Povodom Ramazanskog Bajrama, sada ću svim vernicima, a naravno pre svega Muslimanima ali hrišćanima (i budistima) poželeti sve najbolje i puno zdaravlja njima i njihovim porodicama a muslimanskim čitaocima (već sada) iz preko dvadeset zemalja gde je Islam glavna religija kao i Muslimanima iz drugih zemalja:

Eid Mubarak!

Ramazan Šerif Mubarek Olsun!

недеља, 05. септембар 2010.

Petronas (Sunoco) motorna ulja, prvi deo; Petronas (Sunoco) motor oils part one

Pertoliam Nasional = Petronas.

Otkud ova kompanija na blogu? Zapravo otkud Petronas na Balkanu? Ima ga, pa evo ga i na blogu. Dakle nije poznanik sa bloga Kotajepara zaslužan za možda i prekoredno spominjanje ove kompanije, zapravo njenog dela Petronas Lubricants.

Petronas ili Sunoco? Zapravo isto. Petronas je vlasnik Sunoco-a te bi u Evropi Sunoco trebalo tretirati (tek) kao brend Petronasa.

Ekonomisti bi rekli što je mnogo – mnogo je! Uvoz gotovih robara je očigledno preteran. No u kontekstu o kome govorimo (motorna ulja) pravi je blagodet. Zaista nisam siguran koliki deo produkcije se može naći kod nas (i okolnim zemljama) ali osim nesumljivog kvaliteta mora se priznati da Petronas ima natprosečno zanimljiv asortiman. Centrala u Indoneziji ne bi pola sata našla Srbiju na globusu, jer ne bi znali ni na kom je kontinentu (osim ako neko od njih prati ekipne sportove).

Petronas je medijski eksponiran mnogo više od nekih većih komapnija (Statoil, Eni, ...) što preko poznatih kula u Kuala Lumpuru što preko F1 takmičenja. Naravno Petronas jeste gigantska kompanija ali zavisno od kriterijuma tek (i jedva) među prvih sto uopšte i čak ni u TOP 10 naftnih kompanija. Stoga pitanje (skorašnje na blogu) kako Statoil-a nema među sponzorima velikih takmičenja jeste na mestu ali je odgovor opet isti – zavisi od (poslovne) politike komapanije. Dakle Petronas je 2007 bio oko 120. mesta, pa 95. i 2009. već 80-ti na listi najvećih kompanija po obrtu (prometu). Ali je zato 2009. bio 13. po ostvarenom profitu!

U Aziji je čak Petronas bila najprofitabilnija kompanija!

Kad se već namestilo da pomenem i ko su najveći (redosled nije isti i za maziva jer se radi o ukupnoj veličini kompanija i njihovom prometu u 2009.) u oblasti nafte i gasa:

  1. ExxonMobil (druga uopšte)
  2. Royal Dutch Shell (treća uopšte)
  3. BP (četvrta uopšte)
  4. Saudi Armaco (peta uopšte, državna kompanija Saudijske Arabije)
  5. Chevron (osma uopšte)
  6. Sinopec (deveta uopšte, Kina)
  7. ConocoPhilips (13.)
  8. Total (16.)
  9. Eni (22.)
  10. Pemex (Mexico)
  11. Statoil
  12. Petroleos de Venezuela
  13. Valero Energy (USA)
  14. Petrobras
  15. Nacionalna komanija Irana
  16. PetroChina
  17. Gazprom
  18. Repsol
  19. Kuwait Petroleum Corporation
  20. Marathon Oil (USA)
  21. Petronas
    (podaci iz 2009. u međuvremenu napredovao do Gazproma i negde oko 18. mesta)
  22. Indijska nacionalna kompanija
  23. PTT Public Company Limited (Tajland)
  24. Nippon Oil
  25. Sunoco

Ako vam se čini da su naftaši (i dalje) jaki, dobro vam se čini! Zapazite da je među TOP 10 kompanija uopšte čak 6 iz ove oblasti. Znam da je lista malo duža ali ako je već spominjem onda neka bude u kompletu. Napominjem da se rangiranje može izvršiti i po kapitalizaciji i profitu pa bi do nekih pomeranja sigurno došlo. Ipak i ovako je O.K. Nije loše videti (na jednom mestu) sve gigante te i znati gde je kome mesto. Uzgred, izgubio bih opkladu za Gazprom (da nije bar u 15.) i Petrobras (da nije među 10.) znajući da ipak nisu u samom vrhu jer u SVE kompanije spadaju i nacionalne. S obzirom da su države velike i bogate (naftom) logično je da su visoko na listi (Saudijska Arabija, Meksiko, Venecuela, Iran) i da su ispred čak i takvih giganata.

Naravno u svetu ulja je malo drugačije i ide (otprilike) po sledećem redosledu (do 2008.):

ExxonMobil, Royal Dutch Shell, BP-Castrol, Chevron, Total, Eni, Lukoil, Petro-China, dok su na dalje razlike jako male i otprilike po redosledu: Statoil, Respol, Gulf, Fuchs, ConocoPhilips, Petronas, Nippon Oil; što je manje-više prvih 15 ne računajući velike nacionalne kompanije za koje je skoro nemoguće naći preciznije podatke.

U 2008. dolazi do smene na čelu te Shell preuzima lidersku poziciju a TOP 6 izgleda:

1. Shell

2. ExxonMobil

3. BP

4. Chevron

5. Total

6. PetroChina

U prvih 10 su i Lukoil, Repsol, Eni i ? Zaista je teško naći ove podatke, naročito ako ne platite specijalizovan časopis na net-u.

Da se vratimo Petronas-u. On se dobro ustoličio u Evropi.

Preuzeo je Selenia (FL) pri čemu se obavezao da će koristiti samo bazna ulja proizvedena u Evropi. Osim Selenia brenda Petronas se instalirao preko Sunoco i to u Belgiji i Holandiji koje su ionako najjače logističke baze za Zapadnu Evropu.

I dok Petronas ima poseban brend za Aziju gde dominiraju Syntium i Mach serije na Balkanu i većem delu Evrope (ne računajući Selenia-u) se nameće preko Sunoco motornih ulja.

Zapravo Sunoco je Petronas-ov brend za EMEA tržište (Europe, Middle East & Africa) dok je Selenia zadržala ime i deo samostalnosti ali je u većinskom vlasništu Petronas-a.

Sve u svemu preko firme mil&mil co. mogu se nabaviti Sunoco ulja.

Iako Sunoco igra agresivno i ima jako dobra ulja uz dobar asortiman i konkurentne cene moram da naglasim da ne vidim da će igrati veću ulogu u Istočnoj i Jugo-istočnoj Evropi jer nema (bar za sada) takve logističke resurse.

Liči na „neautorizovanu“ akciju (projekat „Sunoco (Petronas) Srbija“) ili posle malo promišljanja možda baš autorizovanu u smislu da je manja (dilerska, mala distribucija) prisutnost bolja opcija. Nema zameranja sa kompanijama kojima su CEE i naročito Jugoistočna Evropa primarna tržišta i strateška uporišta, bilo da su multinacionalne kompanije sa posebnim interesom za te regione ili nacionalne koje „brane svoju teritoriju“, te se nekakav suživot može odvijati.

Opšti utisak je da Sunoco ulja spadaju u premium klasu ulja (ili premium plus). Imaju nesporan kvalitet a sam proizvođač smatra (i izjavljuje) da im nema premca u odnosu kvalitet/cena. Tu zaista ima i objektivnog ali na prostorima Jugoistočne Evrope ili konkretno Srbije ima i boljih po tom pitanju (FAM, Prista, Lukoil pre svih) a Gazprom je još bolji za upoređenje jer cilja isti nivo (cenovni) a situacija će najverovatnije biti da će imati za nijansu povoljnije cene što makar i ako bude za nijansu lošijeg kvaliteta za prodaju neće biti značajno jer to „zrnce kvaliteta“ ako ga i bude (a može biti i da ne) neće moći da se primeti niti će imati objektivni značaj a cenu će svako primetiti kada ulje kupuje. Osim toga grupa ljudi kojoj znači što je kompanija ruska neće se dvoumiti dok ona veća koja preferira proizvođače sa zapada ima afinitet prema (gore pomenutoj) velikoj petorci; u ovom slučaju nešto niža cena Sunoco-a nema toliki značaj jer ko daje više para za ulje neće se dvoumiti da kupi Mobil, Shell, Castrol ili ako će da prištedi (sitno) Havoline ili Total.

Dakle težak posao za marketing i prodaju zastupnika.

Zaista ne znam koliko su ova ulja dostupna i koliko će ih biti u budućnosti no ne mogu a da ne opišem izvanredan asortiman za „uljne sladokusce“.

Tekst o Sunoco uljima biće u dva ili čak tri dela jer je sam proizvođač (distributer) motorna ulja za automobile svrstao u 6 (šest!) grupa od kojih 3 glavne, 2 manje i plus „Oldtimer & Classic Car Oils“.

FULL SAPS, FULLY SYNTHETIC,
PCMO
(Passinger Car Motor Oil)

SYNTURO Serija


Počinjemo sa najzanimljivijom serijom sintetičkih ulja. Još da su je nazvali „Normal SAPS“ bilo bi skroz Coooool čime bi se tendencije MID a naročito LOW SAPS označile onim što jesu „Nenormal SAPS“ ali bi bilo neozbiljno. A i kome bi prodali modernija i ekološki podobna ulja? O.K. dok čekamo „Zero SAPS“ uživajmo u još postojećim FULL SAPS uljima, svaka sličnost sa Normalnim i "Light" duvanskim proizvodima je slučajna ali zasnovana.

Synturo Gold 5W40

Namenjeno je automobilima i lakim teretnim vozilima, bilo turbo bilo ne, a pogodno je za sve vrste goriva (benzin, TNG, dizel). Takođe je namenjeno za sve a naročito teške uslove vožnje.

I naravno spada u potpuno sintetička ulja u modernom smislu te reči (HC i/ili SHC osnova).

Specifikacije: API SL/SJ/CF, ACEA A3/B4, BMW LongLife 98, MB 229.3, Porche i VW 502.00/505.00.

Tipične osobine (tipična analiza):

Spec. gustina: 0,853; viskoznost na 40°C: 87mm2/s, na 100°C je 14,3 uz indeks viskoznosti od 171. Na –30°C viskoznost je standardna (manja od 6500mPa·s) a tačka tečenja takođe jer iznosi –39°C. Tačka paljenja (natprosečnih) 235°C, isparljivost po Noack-u vrlo dobrih 11%.

HTHS viskoznost je 3,8 a TBN (odličnih) 10,2.

Ovo je zaista dobro ulje. Na prvi pogled „zlatna sredina“ no par osobina je natprosečno a naročito bih pohvalio vrednost TBN.

Synturo Platinum 5W30

Praktično varijanta prethodnog ali u drugoj viskoznosti. Razlike su uglavnom time i uslovljene. Namenjeno je za sve vrste goriva i sva vozila osim teretnih. Na žalost ima manje odobrenja za standarde proizvođača automobila te mu to smanjuje ciljnu grupu, mada je i to uslovljeno samom viskoznošću.
Specifikacije:
API SL/SJ/CF, ACEA A3/B4, MB 229.3 i VW 502.00/505.00.

Zapravo pogodno za sve 5W30 osim specifičnih VW ili Ford zahteva.

Tipične osobine (tipična analiza):

Spec. gustina: 0,85; viskoznost na 40°C: 72mm2/s, na 100°C je 11,9 uz indeks viskoznosti od 162. Na –30°C viskoznost je standardna (6500mPa·s) a tačka tečenja takođe jer iznosi –39°C. Tačka paljenja (natprosečnih za 5W30) 225°C, isparljivost po Noack-u vrlo dobrih 11%.

HTHS viskoznost je 3,0 a TBN (odličnih) 10,2.

Zaključak je sličan kao i za prethodno ulje. Mogla su da imaju i isto ime no Sunoco je različite viskoznosti označio drugim imenima plemenitih metala i dragog kamenja.

Synturo Saphir 5W30
Ovo je zapravo (pod)varijanta prethodnog i prilagođena GM-Opel standardima i vozilima.

Specifikacije: API SL/CF, ACEA A3/B4, GM-LL-A-025 i GM-LL-B-025

Iako namenjeno pre svega Opel vozilima može se koristiti i za sva ostala kojima odgovaraju API i ACEA specifikacije.

Tipične osobine (tipična analiza):

Spec. gustina: 0,855; viskoznost na 40°C: 70,1mm2/s, na 100°C je 11,7 uz indeks viskoznosti od 163. Na –30°C viskoznost je nešto bolja od standardne: 6000mPa·s a tačka tečenja iznosi –36°C što je nešto iznad prosečne no i dalje je dobar rezultat. Tačka paljenja (izuzetno visokih za 5W30) 242°C, isparljivost po Noack-u odličnih 8,8%.

HTHS viskoznost je 3,56 a TBN (odličnih) 10,5. Sadržaj sulfatnog pepela je neočekivano visok i iznosi 1,41%. Time ovo ulje ne dobija preporuku za TNG a za benzin tek uslovnu. Ovom osobinom se zapravo nameće kao primarni izbor za dizel motore iz Opel programa.
Visok procenat sulfatnog pepela je posledica većeg sadržaja (klasičnih) aditiva što je zapravo jako dobro osim što favorizuje „diesel“ namenu. HTHS je za viskoznu klasu visoka te preporučuje ulje za teške uslove vožnje i sugeriše dobru zaštitu od habanja na duži period.

Synturo Diamond 0W40

Perjanica cele serije. Vrhunsko i sada po svim kriterijumima potpuno sintetičko motorno ulje. Zasnovano na PAO osnovi uz moderan i bogat paket aditiva.
Namenjeno je automobilima i lakim teretnim vozilima, bilo turbo bilo ne, a pogodno je za sve vrste goriva (benzin, TNG, dizel). Takođe je namenjeno za sve a naročito teške uslove vožnje.

Specifikacije: API SJ/CF, ACEA A3/B4, BMW LongLife 98, MB 229.3, Porche i VW 502.00/503.01/505.00.
Nedostatak API SL (SM) je zbog većeg sadržaja ZDDP-a slično MOL Dynamic Star ulju. To mu sužava oblast primena ali gde su standardi zadovoljeni prednost prelazi na stranu „samo“ SJ specifikacija jer sigurno prevazilazi 5W40 SL ulja u opštem kvalitetu a naročito „disciplini“ zaštite motora pri teškim uslovima vožnje a naročito visokim obrtajima (sportska vožnja). Zanimljivo je da sam Petronas nema API SJ ulja a u planu mu je da i API SL uskoro prestane da proizvodi. Ovim je Sunoco prilično distanciran od tog cilja na korist malo starijih modela. Ovim ne želim da opovrgnem činjenicu da je API SM ulje u proseku (i principu) bolje i za API SJ minimalne zahteve. Slučaj 0W40 ulja sa visokim sadržajem ZDDP je specifičan te iskače iz klasičnih i krutih stavova.

Tipične osobine (tipična analiza):

Spec. gustina: 0,861; viskoznost na 40°C: 73mm2/s, na 100°C je 13,2 uz indeks viskoznosti od 187. Na –35°C viskoznost je malo bolja od standarda: 5700mPa·s a tačka tečenja takođe jer je ispod –50°C. Tačka paljenja (natprosečnih) 236°C, isparljivost po Noack-u odličnih 8,5%.

HTHS viskoznost je 3,6 a TBN (odličnih) 10,6. Sadržaj sulfatnog pepela 1,2% što je dobar kompromis univerzalnosti primene (i za TNG) mada je očigledna primarna fokusiranost na visoku zaštitu motora pri teškim uslovima rada.

Odlično ulje no 0W40 su zapravo takva. Pripada starijoj koncepciji ovih ulja tako da su ona sada ili super-moderna (API SM) ili klasična (API SJ). Ova druga su pogodnija za neka vozila iz devedesetih godina (BMW na primer).

Synturo Sportivo 5W50

Spada u specifičnija ulja. Ne ispunjava novije standarde te i pored široke mogućnosti primene pre svega je namenjeno za teške uslove vožnje a naročito sportsku vožnju u visokim obrtajima. U tom smislu je prilično nekompromisno.

Pogodno je za sve vrste goriva (benzin, TNG, dizel).
I naravno spada u potpuno sintetička ulja u modernom smislu te reči (HC i/ili SHC osnova).

Specifikacije: API SH/CD (!?), MB 226.5, Porche i VW 500.00/505.00.

Nije jedino ove vrste ali je SH zapravo Full Racing odrednica a ne tek „Sport“ no ne obraćajte pažnju na ime već smatrajte ovo ulje pre svega „racing“ tipom.

Tipične osobine (tipična analiza):

Spec. gustina: 0,857; viskoznost na 40°C: 118mm2/s, na 100°C je 19 uz indeks viskoznosti od 182. Na –30°C viskoznost je na granici standarda (6600mPa·s) mada je tačka tečenja izuzetnih –50°C. Tačka paljenja (očekivanih i prosečnih) 235°C a TBN (solidnih i dobro odmerenih) 9.

Dobro ulje za sportske ambicije i naročito za starije konstrukcije uz (praktično obaveznih) mnogo pređenih kilometara.

Synturo Racing 10W60

Još specifičnije od prethodnog. Pravo „Racing“ ulje sa primarnom namenom zaštite motora u najtežim (sportskim, takmičarskim) uslovima vožnje, naročito ukoliko su temerature vazduha visoke. Takođe ispunjava tek API SH te je nekompromisno u smislu kvaliteta.

Pogodno je za sve vrste goriva (benzin, TNG, dizel).

Naročito bih (kao i proizvođač) istakao da je pogodno i za trkačke četvorotaktne motore motocikala bez „mokrog kvačila“. Ovo potvrđuje izuzetnu pogodnost za visoke obrtaje motora (preko 6000).
Potpuno je sintetičko (PAO i/ili mešavina PAO i estarske sintetike).

Specifikacije: API SH/CD i CCMC G5/PD2.

Još ekstremnije i specifičnije od prethodnog.

Tipične osobine (tipična analiza):

Spec. gustina: 0,851; viskoznost na 40°C: 160mm2/s, na 100°C je 23,5 uz indeks viskoznosti od 180. Na –25°C viskoznost je na granici standarda (tek „manje od“ 7000mPa·s) mada je tačka tečenja izuzetnih (za 10W ulje) „ispod“ –40°C. Tačka paljenja (očekivanih i prosečnih) 240°C a TBN (solidnih i dobro odmerenih, kao kod prethodnog) 9.

Dobro ulje za sportske ambicije i naročito za starije konstrukcije uz (praktično obaveznih) mnogo pređenih kilometara.

Ne mogu a da se ne osvrnem na tekst o „podmazivanju u oblasti visokih obrtaja“ gde bi prethodno ali naročito ovo ulje moralo da se nađe u preporuci. Honde (i druga sportski usmerena vozila kao što je BMW) iz devedesetih sa VTEC i mogućnošću rada i preko 8000 obrtaja (naročito ukoliko se to često dešava) mogu da imaju velike koristi od primene ovog ulja jer može da izdrži i svih 15-tak hiljada obrtaja u minutu koliko postižu moderni motocikli, tako da dugotrajnih (stalnih) 7 do 8 hiljada nisu nikakav problem.