Niko više ne čita NASLOVE

Da li zbog banaka (kredita) ili šta li je ali narod više pažnju obraća na ono što piše "sitnim slovima" nego na KRUPNE NASLOVE.

Komentari na prošli tekst su baš pošli u neželjenom pravcu. Malo sam se pribojavao toga ali nisam baš očekivao u toj meri, pogotovu ne od čitaoca koji su dugo uz ovaj blog.

Naravno terminologija je takva da im ne mogu zameriti te moram malo da se DOPUNIM (ne da se ispravim, jer nemam zašto).

SVI navedeni intervali zamene u PRETHODNOM TEKSTU imaju konotaciju u smislu MAKSIMALNO MOGUĆIH INTERALA ZAMENE.

Tako je: OPTIMALNI INTERVAL zapravo OPTIMALNI MOGUĆI,

Zatim: Interval zamene sa dobrim faktorom sigurnosti, zapravo, MAKSIMALNI INTERVAL zamene sa dobrim faktorom sigurnosti,

I na kraju: „Minimalno isplatljiv“, je MINIMALNO ISPLATLJIV SA GLEDIŠTA MAKSIMIZACIJE PRODUŽENJA INTERVALA ZAMENE.

Setite se tekstova iz serijala „do meseca i nazad“. Za vrhunsku zaštitu motora i njegov dug životni vek intervale zamene ulja treba držati na nekih ¾ (70–80%) fabričkih ili optimalnih intervala. Mišljenja se razlikuju a radikalna idu do ½ što je ipak previše kako sa stavnovišta troškova tako i zasnovanosti.

Stoga je OPTIMALNI INTERVAL ZAMENE sa stanovišta VRHUNSKE ZAŠTITE MOTORA i opšte optimizacije troškova, a za pomenuto ulje i automobil:

1) 12 do 15 hiljada km uz uslov da je minimalno 50% pređenih km van grada,

2) 10 do 12 hiljada km ako se van grada vozi 1/3 do ½ (cca. 40%),

3) 7500km do 10000km za pretežno gradsku vožnju.

4) 5000km do 7500km uz izuzetno teške uslove rada motora (česta vuča prikolice, jako prašnjavi putevi – bez asfaltne podloge, vožnja na velikim nadmorskim visinama, česti planinski prevoji (naročito ako se voze malom brzinom), itd.

5) Ispod 5000km, nemojte ako boga znate!

Na kraju krajeva normalni uslovi vožnje (povremeno i na 5000 obrtaja u minuti ali ne često) i obazrivo forsiranje motora tek kad se zagreje (o ovome sad pred zimu moram jedan vanredan tekst, kad već nisam kod viskoznosti) mogu da dopuste i 18 do 20k km.

Miki, samo „cepaj“, 15 hiljadarki? Ma ide „kao podmazano“, zapravo JAKO DOBRO I SIGURNO PODMAZANO. Grrr! može biti samo od rada motora ;-)

Nadam se da je sad jasnije. Zaista nije cilj teksta (tekstova) da populariše produžene intervale zamene, nego da ukaže na mogućnosti konkretnog ulja (ulja te klase i kategorije) i zapravo optimizuje interval zamene ulja. Ovo pitanje je jedno od (naj)važnijih u ovoj oblasti i (paradoksalno) nikad do kraja „pročešljano“. Ovo zbog toga što se prepliću razni interesi: proizvođača automobila (koji bi da iste produže), proizvođača ulja (koji bi da iste skrate), ekologa (koji bi da ih produže), servisa (koji bi da ih skrate), ITD.

Naravno gore navedeni faktori unutar sebe imaju protivurečne interese i stavove što dodatno komplikuje priču i zamagljuje prave odgovore.

Panta rei

Nedostatak vremena nagomilao je više sitnih stvari koje ne stižem da ispravim.

Nisu u pitanju samo greške već se ponešto i promenilo od tekstova u kome je nešto napisano. Protiv toga se ne može boriti i zapravo dobro da je tako.

Prva stvar koju je lako primetiti je prvi tekst (motorna ulja po proizvođačima) koji je i dalje među najčitanijima ali zbog datuma pisanja i najviše prevaziđen. Nije samo što je objavljen aprila 2009. već je zapravo pisan jeseni 2008.

Tu najviše nedostaje tehničkih podataka, mada su neki naknadno dodavani ili ih ima u odgovorima ili drugim tekstovima. Druga stvar koja je karakteristična je da su proizvođači u manjoj ili većoj meri promenili imena uljima i sam asortiman. Mobil je karakterističan primer.

Ipak tekst je i dalje aktuelan i uz neminovnu zastarelost pojedinih delova prilično upotrebljiv. Ono što je važilo za Synth S važi i za "3000" ili Special i "2000". Mobil 1 je u CEE dobavljiv u malo različitim varijantama ali suština je ostala ta. Slično i za Elf, Valvoline i druge.

Kad smo već kod Mobil-a najavih tekst pod radnim naslovom "Is the Mobil still no. 1?" ali izgleda da će ga kao i aktuelnosti na prelazu iz 2009. na 2010. u vezi Shell-a i Lukoil-a, pojesti vreme.

Zato samo zadnjih par rečenica iz nenapisanog teksta (kojima sam hteo da zaključim):

"Mobil je za serije do "jedinice" nešto kao Marlboro u svetu cigareta, možda ne najbolji ali najpopularniji i zaista kvalitetan. Ima i boljih ali ne mnogo a i više je stvar ukusa. Sa M1 je ovaj brend sam vrh dugi niz godina i prava referenca koju neki dostižu ali retko prestižu (makar ne sa velikim tržišnim učešćem). Ipak "SuperSyn" je star već 8 godina i svi ga pristižu. U 2011. stiže i API SN standard. Pravo vreme za novu verziju sistema aditiva, jer ostati na vrhu može se samo uz nove inovacije."

O Shell-u sam kako na blogu tako i na CBC-u pomalo i pisao (od toga što je trebalo) a dve su stvari najvažnije a to da se izjednačio i čak prevazišao ExxonMobil u toku 2008. i 2009. što je proizvodnje ulja tiče i da drži blizu 15% dok je Exxon Mobil drugi i sa nekih 12% (mislim da je tačno 14% i 11,8% ali više napamet). Naravno da je pre svega rezultat davne akvizicije no. 5 u svetu ulja Pennzoil-Quaker State grupe u USA. Drugo značajno je rad njihovog postrojenja GTL gde se iz prirodnog gasa dobijaju bazna ulja III grupe. I pored nepotvrđenih glasina da "svemirska tehnologija" ne radi baš kako je projektovana i da ekonomski neće dati očekivane rezultate (19 milijardi dolara za postrojenje, jedna od najvećih investicija u industriji u zadnjih 10-tak godina), ovo je zaista nešto što je vrhunac tehnologije i nešto novo u svetu ulja posle niza godina.

Lukoil je preuzeo blizu 20% "offshore" rafinerijskih kapaciteta ConocoPhilips-a što je nešto vrlo značajno u ovoj oblasti. Ko još sumnja u ozbiljnost i snagu Lukoil-a nema mu pomoći. To što nemaju ulja novijih standarda posebno je pitanje i više o tome na CBC unutar "motorna ulja kroz horizont događaja" (upotrebite pretraživač).

Prista Oil je (već zapravo u vreme pisanja teksta, mada je i on pisan par meseci ranije) veoma modernizovala program i tu je razlika između napisanog i trenutnog stanja najveća te bi tu morao da se oglasim jednim tekstom i to u roku od mesec dana.

FAM je isto dodao par novih i modernih ulja te bi i on morao da dobije kraći tekst dopune. Osim toga (o tome ima u komentarima) obnovili su svoj sajt i sada je ne toliko grafički bolji (mada jeste) koliko je moderniji i suštinski bolji. Jednostavno pruža više informacija, lakše se do njih dolazi, MSDS i tehnički detalji su dostupniji (nema registracije) itd. I FAQ deo je promenjen i više je po ukusu autora (mada još ima uzdržanih stavova).

Kad sam već kod FAM-a moram da pomenem i Henkel. Malo sam (i namerno) preterao u kritici ali ako je pomoglo (he-he-he) onda je i vredelo. A mislim da jeste pomoglo. Beohemija (verovatno i zbog krize u Delti) je popustila sa jedne strane a sa druge nije uspela da se nametne u višem cenovnom rangu iako je to ozbiljno pokušala. Henkel se učvrstio na no. 2 i malo doterao kvalitet uz iste cene (mislim veće zbog kursa i inflacije ali ne više od toga). Čak je uspeo da sa Bref serijom čak zauzme i bar ravnopravno mesto sa P&G a u nekim segmentima i da ih prestigne. Kod praškova ipak ne mogu sa nedostižnim P&G brendovima ali i tu nisu "potučeni do nogu". Kod omekšivača su takođe pristigli velikog takmaca makar u odnosu kvalitet/cena.

Jeste da nema veze sa motornim uljima (samo jako indirektno) ali kad sam već spomenuo evo i malog izvinjenja jer je situacija sada za nijansu drugačija (ili mi se bar tako čini). Ipak vreme ide pa se stvari mogu odigrati i u pozitivnom i negativnom smislu. Ipak osnova kritike ostaje a to je da Mer ne može da se meri sa Pur brendom iste kompanije no to je tako i biće još neko vreme.

I na kraju ali ne i po značaju: Motul je za nijansu pristupačniji. Ostaje da su i dalje skup brend ali svaki pomak u ovom pogledu je pozitivan. Kako je npr. 6100 bio 9 do 10€ za lit. a sada se može naći i po 8,5€ (malo prodajne cene, male prodavnice) to i nije tako loše.

Uz rast kursa (kako dolara prema evru tako evra prema dinaru) većina motornih ulja je od početka godine (2010.), zapravo od oktobra 2009. poskupela za oko 15% a neka i svih 20% (u dinarima) dok je Motul tek 10-tak % ili neki manje. Ovo ga čini zaista konkurentnijim na domaćem tržištu i pozdravljam ovu politiku Mass kompanije.

Naročito mi je zapalo za oko da je 4100 Turbo Light tek 5% (otprilike) skuplji od Mobil 2000 dok je ranije razlika bila i svih 10%. Činjenica da je M2000 iz Turske (te da je zapravo u evrima jeftiniji nego Super S) čini ovu malu razliku još značajnijom. Ovo ne znači da je bolja kupovina od Mobil-a ali da je sada gotovo svejedno jer su ista klasa a razlika u ceni mala. Više je do toga koji vam je brend omiljeniji.
Iako "sve teče, sve se menja" neke stvari ostaju iste. Možda je SuperSyn na umoru, kao vrhunac tehnologije i stožer industrije, možda je i Super S postao Super 2000 X1 (ili 2) ali je Mobil polu-sintetika 10W-40 i dalje moja preporuka no. 1 za TNG i automobile iz devedesetih i osamdesetih.

I pored toga što je u ovoj kategoriji razlika u kvalitetu možda i najmanja i da ima i ulja sa boljim odnosom kvalitet/cena; čak i uz činjenicu da "rođeni brat", ili čak "brat blizanac", Esso Ultra košta nešto manje i motori ga nešto manje troše.

P.S.

Da ne bih pisao još jedan kratak tekst samo da dodam:

Tekst o prvim laboratorijskim analizama korišćenog ulja stiže "uskoro"!

Analize su gotove te samo da ga uobličim. Rezultati u granicama očekivanja mada ipak u detaljima iznenađujući. Biće vrlo zanimljivo obećavam. Koštalo (me) je bezmalo 50€ ali vredelo je svaki dinar (osim što neće skoro biti ponovljeno bez pomoći sa strane; doduše i za to postoji mogućnost no otom-potom).

Pre toga ići će samo tekst o mojoj poseti firmi Kedara d.o.o. (zastupnik i ovlašćeni uvoznik Kroon ulja). Kao što se mnogi od Vas sećaju poziv je upućen i zvanično preko bloga još u junu 2010. te iako posle par meseci (od toga skoro dva zbog toga što komentar nisam ni video ranije) "nikad nije kasno". Utisci su veoma povoljni a tekst stiže za koji dan.

No can do

Iako je zamišljen i dugo vremena realizovan kao "nedeljnik" izgleda da će do kraja leta blog preći na "dvonedeljno izdanje". Znam da sam i taj rok probio ali šta je tu je.

Znam da stalnim čitaocima ne znači ništa ali barem novim da skrenem pažnju da imaju sigurno dosta nepročitanih tekstova a i u komentarima ima dobrih informacija.

Doduše konkurencija fudbalskog prvenstva je takođe tu te neću da se zavaravam da čitanost može ostati ista kao ranije.

Uzgred i pored lošeg starta podržimo našu reprezentaciju. Gana se pokazala jakim protivnikom te iako je nerešeno bilo dostižno moglo je da bude i 2:1 za njih po šansama.

Uostalom i ja sam u sličnoj situaciji te mi malo podrške (kao i njima) baš treba. Uzgred kao što je početak pokazao (a tek će biti) u svetskoj eliti su razlike jako male te je sličnost sa svetom motornih ulja izuzetna i paralela se prosto nameće.

Teme su daleko od iscrpljenih tako da puno zanimljivosti tek sledi. Osim sjajnog AMSOIL-a u tekstovima će se naći i Marley ulja. Ne samo da je dosta upita u vezi sa njima nego i na cbc forumu je bilo pitanja (i moj odgovor, prilično uzdržan). Uz sav nedostatak vremena malo sam se bavio grafitom kao "aditivom" u motornim uljima, naročito upoređivajući ga sa MoS2. Konačnih zaključaka nema ali zanimljivih da.

Naravno da ću dati sve od sebe da menjačka (transmisiona) ulja dođu što pre na red kao što sam pre (sad davnih) dva meseca, povodom godišnjice, i obećao.

Zanimljivi tekstovi tek predstoje te uz izvinjenje da mi je sve teže da držim korak i obećanje da će već krajem juna sve biti po starom (osim kraja jula i početka avgusta kada verovatno idem na odmor).

Ne mogu a da i na blogu ne izrazim žaljenje što nisam otišao na godišnji skup Honda Kluba Srbija i pored najljubaznijeg poziva organizatora (i obećanog brzog kruga sa Andrejem, eh ...).

Šta dalje da vam kažem.

Pozdrav!