Ukupno pregledanih strana (Total Page Views)

петак, 25. мај 2018.

Obaveštenje o (eventualnom) prikupljanju podataka


Google me je podsetio na zakon EU u vezi "kolačića" uz info:
"Na blog smo dodali obaveštenje* o tome kako Google koristi određene Blogger i Google kolačiće, uključujući kolačiće Google analitike i AdSense kolačiće i druge podatke koje Google prikuplja." ITD.
(*verovatno samo za posetioce iz EU zemalja)

Da preciziram:
1) Blog ne koristi AdSense (na žalost ... i to iz tehničkih razloga)
2) Blog koristi Google analitiku, ali nemam pojma da li preko kolačića ili kako.
(dakle, važi opšte Google obaveštenje)
3) Blog NE koristi druge kolačiće, nisu dodate funkcije trećih strana niti spostvene. Blog je sa "podrazumevanim podešavanjima" (u ovom smislu).
4) Bloggere može da nervira u smislu da ponekad nije lako ostaviti komentar (zavisno od podešavanja, mreže i drugih okolnosti) ali je VEOMA siguran po pitanju "opšte" sigurnosti na net-u. Bar koliko je autoru poznato.
5) Važi i za ostale blogove autora:
http://drink-ing-water.blogspot.rs
https://chess-mysteries.blogspot.com
https://answertoalleternalquestions.blogspot.com

Ne znam šta bih više o ovome znao da kažem.

On English:

Google reminded me of the EU law regarding "cookies" with info:

"We've added to our blog* information about how Google uses certain Blogger and Google cookies, including Google Analytics cookies and AdSense cookies and other information Google collects." ETC.

(* probably only for visitors from EU countries)

To specify:

1) Blog does not use AdSense (unfortunately ... for technical reasons)

2) The blog uses Google Analytics, but I have no idea whether it's via the cookies or how. (therefore, a general Google notice would be applied)

3) The blog DOES NOT use other cookies, third-party functions or from the author of the blog are not implemented.
Blog is with "default settings" (in this sense).

4) Blogger can be annoying in the sense that sometimes it is not easy to put the comment (depending on settings, network, and other circumstances), but it is  very secure in the sense of the "general" security on the net. At least to the author's knowledge.

I do not know what I would know more about.

For other languages, please use google translate (button is at the top left side of the page).


четвртак, 17. мај 2018.

Par kratkih novosti



Prvo: počeo sam sa pišem serijal tekstova za Total d.o.o. Srbija.
Za sada su objavljena DVA teksta, ali biće toga još (nešto Infografika, scenarija za video i slično).
Nije direktno, preko konsalting firme sa kojom sarađuju, ali direkno odobreno.
Nije veliki posao, ali nije ni ono „ako me se sete, sete se ...“ (pa se nikad ne sete).
Ovim nisam preuzeo obavezu da propagiram Total na blogu (i forumima) ali sigurno da „obnavljajući znanje“ o njihovom asortimanu i nehotice više njih preporučujem. Btw. dobiće i svoju reklamu kao i drugi koji su čitaocima poklonili ulje (nismo još u toj fazi ali razmatram to ozbiljno), stariji čitaoci će se setiti akcije „pitanje meseca“ (nije na žalost dugo trajalo, ali je bilo o.k.).
Ono što mi je olakšalo posao (da pristanem) je to da VEOMA cenim to što je Total registrovao svoj ogranak (d.o.o. Srbija) u Srbiji. Prvi od mejdžorsa (ne računam, razne „kancelarije“ i/ili „ovlašćene distributere“ (ima ih i kod Total-a i dalje, ali preko domaćeg d.o.o.-a, koji je glavni (jedini) uvoznik)).
Ovim je razrešena dilema da li je original ili nije (sav uvoz je preuzela u zemlji osnovana kompanija). Pri tome, dobri distributeri (npr. Technolub) i dodatna sigurnost za kupce, te umerene cene, primerene našem tržištu. Total, svakako, ne može (i ne treba) da bude jeftin brend (kao premijum brend jednog Mejdžorsa) ali su cene makar za nijansu povoljnije od direktne konkurencije.
Kao i druge velike kompanije ima veoma konkurentne cene u oblasti maziva za teretni transport, poljoprivredu i industriju. Zato preporučujem svim zainteresovanim firmama da na to obrate pažnju. Dodatno, asortiman je izuzetan, tako da su sve oblasti industrije (podmazivanja u industriji) pokriveni. Blizina centrale te njihove mogućnosti besplatnih analiza za velike korisnike (iako to nude i drugi, ali ovde je direktnije i transparentnije i uz veću podršku (savete)), kao što su veći vozni parkovi ili firme sa više pogona (potrošači srednjeg ranga ili oni veliki). Za detalje se (svakako) obratite Total d.o.o.
Ovde još samo da podsetim da brend Elf predstavlja, verovatno, najjeftiniji svetski poznat i priznat brend, te da uz kupovinu njihovih (inače odličnih) proizvoda, dobijate izuzetnu vrednost za uložen novac (u samom vrhu, računajući i manje poznate brendove). I da, nije samo za Renault vozila, Elf pokriva većinu, ne samo evropskih nego i svetskih proizvođača vozila.
Na kraju, da ne zaboravim, od pre par meseci (možda i više, ali tad sam primetio) na našem tržištu se može kupiti  i Total INEO MC3 5W-40, što svakako jako dopunjuje ponudu (uz već odavno prisutno INEO MC3 5W-30). Uopšte, ova ACEA C3 ulja, imaju veoma široku upotrebu i često ih preporučujem. Za INEO ECS je potrebna manja reklama jer se ono standardno koristi u mnogim Peugeot i Citroen vozilima, a poznato je i mnogim korisnicima Fiat grupacije, kod motora koji zahtevaju ACEA C2 ulja.
Inače, tekstovi su na:
Inače, verovatno (kasnije) i na drugim mestima, tako da je osnovna adresa:
Novina ima npr. kod FAM-a. Pošto je domaći proizvođač, moram i njega da pomenem.
Iako nisam video u prodaji, na sajtu se mogu videti par izuzetnih ulja, koja su nova u asortimanu.
To su Fenix BMB Extra 10W-40, sa izuzetnim kvalitetom. Proizvođač navodi ispunjenje: API SN/CF; ACEA A3/B4-10; MB 229.3, Renault RN0700/710; VW 501.01/505.00; PSA B712300;
Ovo je izuzetno za jedno 10W40 polu-sintetičko ulje, čime se svrstava u sam evropski i svetski vrh. Dobro, verovatno je veći deo ovoga „nivo kvaliteta“ ali je dobro znati da je i FAM odučio za MB 229.3 ulje (i API SN), i time se svrstao u mali broj proizvođača koji to imaju.
Doduše detaljnih informacija nema ni na sajtu, pa uzmite ovo kao najavu. Lepa dopuna već vrlo dobrog BM Extra, koje je već dugo na tržištu.
Tu je još i Semi Sint, takođe u 10W-40. Navodi se: ISO L-E; ACEA A3/B4; API SM/CF; VW 502.00/505.00
MB 229.1; Renault RN0700. Veoma slično ulje, opet natprosečno, sa API SM (svakako dovoljno dobro za PS 10W40) i VW 502.00 ali uz MB 229.1 tako da je u nečemu bolje a u nečemu lošije.
Varijacija na temu? Svakako. Isto ulje sa dve različite specifikacije? Može biti. Ako i jeste, nije njihov izum, Mobil to radi već godinama (decenijama) a ni Castrol nije daleko od toga.
Ovim FAM u velikoj meri divesifikuje kategoriju 10W-40 ulja, što je pre par godina već učinila Modriča. Očigledno je da se baš 10W-40 ulja, ubedljivo, najviše koriste na ovim prostorima, pa je borba za kupce tu, izgleda, i najžešća (i najteža). Na kraju krajeva, polu-sintetička kategorija je najrastegljivija po pitanju šta je to (i koliko tu sintetike ili makar „sintetike“ ima), i podložna je velikim manipulacijama. Tu se stavlja od 10% HC ulja, do 100% baze od HC ulja, ili uobičajenih 20-30% dodatno prerađenih HC ulja (III bazna grupa) dok je ostatak mineralna baza (može biti i HC, zavisno od cena baznih ulja na tržištu).
Ako ne možeš da ih pobediš (majstore, servise, preporuku prijatelja, želju da se uštedi koji dinar na mazivima) onda im se pridruži. Očigledno da su FAM i Modriča, pošli tom logikom.
Klimatske promene (blage zime) ALI pre svega prosečna starost voznog parka u Srbiji im dosta daju za pravo. No, opet da iskoristim priliku i podsetim da dok je god motor u dobrom stanju, 5W-30 i 5W-40 ulja su uvek bolji (iako skuplji) izbor, podrazumeva se da su primarna preporuka proizvođača vozila (motora).
Tu je još i (najbolje za kraj) FAM Fenix Racing 10W-60. ACEA A3/B4-12; API SN/CF ulje, visoke „radne“ viskoznosti, velikog indeksa viskoznosti i potpuno sintetičko. Detalji nisu dati na sajtu, što je kao i za prethodna dva samo najava, ali nadam se brzoj realizaciji. Tačka stinjavanja od -45 °C ukazuje da bi ulje moglo da bude sa značajnim udelom PAO baznih ulja. Svakako, vredi razmotriti gde je potrebno (vožnja na Navak-u (pisti), Alfe sa varijatorom, neki od BMW-a, naročito serija M, i slično).
Kroon je predstavio prva dva ulja iz Poly Tech serije.
O čemu se radi?
To su ulja na bazi OSP’s (Oil Soluble Polyalkylene glycols; Polialkilen glikola rastvornih u ulju).
Najavljujem već dugo teksto o tome (prve su na tržištu bile neke manje kompanije, npr. belgijski Xenum) pa ovo uzmite kao uvodni deo tog teksta. Najkraće, ova bazna ulja su bliski rođači PAG koja se koriste za (npr.) kočione tečnosti, ali su za razliku od njih manje polarna i rastvorna su u ulju. Da, kompatibilna su sa “običnim” parafinskim uljima ali to treba izbegavati (kao pre-mix ili da se “obična” poboljšaju, kao i da se dodatkom “običnih” kvare ova) jer nema svrhe.
Za sada su to ulja u 5W-30 i 10W-40 varijantama.
Kroon Oil Poly Tech 5W-30, API SN ACEA C3 Exceeds the requirements of: MB-Approval 229.51 VW 502.00/505.00/505.01 Dexos 2 BMW LL-04
Gustina na 15 °C, kg/l = 0,854; Viskoznost na -25 °C, mPa×s = 3980; Viskoznost na 40 °C, mm²/s = 61,30; Viskoznost na 100 °C, mm²/s = 11,40; Indeks viskoznosti = 183, Tačka paljenja COC, °C =224; Tačka stinjavanja, °C = -45; Totalni Bazni Broj, mgKOH/g = 7,2.
Kroon Oil Poly Tech 10W-40, API SN/CF ACEA A3, B3, B4 Exceeds the requirements of: VW 502.00/505.00 MB-Approval 229.3/226.5 Porsche, BMW Longlife-01 Voith Type A Renault RN0700/RN0710 Oil meeting PSA specification B71 2296 Opel GM-LL-B-25
Gustina na 15 °C, kg/l = 0,861; Viskoznost na -25 °C, mPa×s = 5430; Viskoznost na 40 °C, mm²/s = 97,20; Viskoznost na 100 °C, mm²/s = 14,90; Indeks viskoznosti = 161, Tačka paljenja COC, °C =228; Tačka stinjavanja, °C = -48; Totalni Bazni Broj, mgKOH/g = 9,6.
Oba su izvanredna. Provo je vrlo dobro Mid-SAPS (ACEA C3) ulje, a posebno se ističe ogroman indeks viskoznosti  i tačka stinjavanja. To su osobine gde PAG ulja briljiraju. I to bez ili sa manjom upotrebom aditiva. Takođe je potrebno manje detergenata i AW aditiva (da, da i “čuvenog” ZDDP-a i njegovih derivata). Jednostavno ulja su superiorna, a do sada su se koristila samo “obična” PAG ulja (nerastvorna u uljima), naročito za zupčaničke prenosnike u industriji gde važe za najbolja ulja za primenu (i u odnosu na sintetička PAO i Estarska). Naravno, takva ulja se ne mešaju sa običnim a zaptivke moraju biti specijalne za tu namenu (te reduktori sertifikovani za to), što nije slučaj kod OSP-a. Više o baznim uljima ovog tipa, te Xenum asoritimanom u posebnom tekstu.
Ovde samo još da naglasim izuzetnu tačku stinjavanja 10W40 verzije i ispunjenje (po proizvođaču premašivanje) visokih specifikacija/standarda. Zbog svega ovoga, i uzevši u obzir da Xenum slična ulja deklariše kao SAE 7.5W-40, Kroon je trenutno ponosni proizvođač (verovatno) najboljeg 10W-40 ulja u Evropi, a najverovatnije i na svetu.
Cena je, doduše (i verovatno), značajno viša od njihovih kvalitetnih standardnih (polu-sintetičkih) 10W-40 ulja, ali ne može se dobiti značajno bolji kvalitet po istoj ili nižoj ceni. Mislim da će u sledećih par godina to biti glavni problem ove vrste ulja (relativno visoka cena), ali da će se cene vremenom približiti standardnim uljima (parafinskim, mineralnim ili sintetksim).
Naravno, PAG ulja će zavladati tek kad se u igru uključe mejdžorsi, a uključiće se u sledećih par godina. Naravno, to će (ipak) biti posebne serije, jer ostaje problem plasmana baznih ulja (iz nafte) koja su ionako u višku na tržištu. No, Veliki će sigurno naći neki balans, uostalom Shell i Total (kao evropski mejdžorsi (EU), BP tek delimično takav) su korak ispred američkih (Exxon-Mobil i Chevron-Texaco) u “energy transition”* domenu.
* (energetska tranzicija sa fosilnih na obnovljive izvore energije)
Iskreno, Total-ovi iskoraci i planovi u ovoj oblasti su bili dodatni motiv da im se priključim. Tu (tek) ima šta da se kaže, no biće vremena za to, jer je ET dugotrajan proces (ipak, višedecenijski).
Btw. tekst je pisan (većim delom) za prvomajske praznike, a eto objavljen tek za Spasovdan.
Hmmm. Nije namerno, ali baš dobro zvuči (simbolično).
Toliko za sada.

недеља, 19. новембар 2017.

Dnevnik (malih) servisa jednog "ferarija" (Zastava Skala)


Pošto nikako da stignem da napišem tekst o PAG motornim uljima (i sjajnim Xenum uljima tog tipa), pa ću jedan tekst koji je manje opterećujući (za mene). Inače, pokušaću da o Xenum uljima napišem tekst do kraja godine (najkasnije za praznike) dok je još uvek (veoma) aktuelno (i retko, tj. nije standard, kao što to može postati za neku godinu, makar u „ekstra premium“ kategoriji (klasi) – čitaj kao skupa ulja top klase ... u principu može biti i bolje od toga (tek primium kategorija, uzevši u obzir da je potrebno manje aditiva).
Sve svemu, kako idu stvari sa „fererijem“?
Stao sam (u tekstu od prošle godine, negde u ovo vreme ili malo ranije) kod zamene pred zimu (nakon Wolf-a 20W-50). Sledilo je Nisotec GAS 15W-40. Da, da – priznajem, pao sam na akciju. Ulje sam kupio po 320 dindži (redovna cena 400 rsd, bila tad, a mislim i sad). Za GAS ulje API SL, oko 2,6€ (tada) za litar, zaista nije (bilo) mnogo. Iskreno, tih 320 rsd nije ništa promenilo u mom životu ali je bila prilika da i lično isprobam brend „nacionale“ (30%, koliko je u vlasništvu voljene nam Šljivrope). Dobro, imao sam „brdo“ iskustava iz „prve i po“ ruke (iz neposredne okoline) ALI za brend koji sam (makar na poljoinfo) često hvalio (pa jeste isplativ, naročito uz razne agro i druge kartice, popusti su jaki, ja sam iskoristio „opšti popust“).
Kako se NG (Nisotec Gas) pokazao?
„Nemam primjedbi“.
Računao sam na slabiju („osrednju“) zimu (i globalno zagrevanje), „kad ono međutim“ (kad ono cvrc).
Zima je bila malo jača od prosečne u ovom (novom) veku (XXI), ali minimalne temp. (doduše) nisu padale ispod -18 cel. (jutarnjih, uglavnom do -15) što je savršeno odgovaralo ulju (motoru). Iskreno, s obzirom da je garaža naslonjena na kuću (uglavnom ne mrzne ili baš kada je serija dana sa -10 ili manje, bude par stepeni u minusu ali nikad ispod -5 °C) nije bilo od većeg značaja (startovanja na velikom mrazu). Nije isto kad se već motor upali, pa u toku dana stoji na mrazu, jer su dnevne temp. bile tek do -12 (ako se dobro sećam).
Bilo kako bilo, i u zimskim uslovima je sve bilo o.k. (posle par minuta zagrevanja ... dobro, posle 10-tak km, motor samo prede). No, ništa posebno ... recimo da je subjektivan utisak bio sličan Wolf-u 15W-40 API SL (ili preciznije rečeno, nikad ne bih znao šta je u motoru samo na osnovu njegovog rada).
Ulje je (bilo) zamenjeno tek u maju pri nekih (skoro) 6000km pređenih (ili 6300 km, uf, više se i ne sećam baš tačno, moglo je biti i 5700).  Pri ispuštanju je bilo „taman“ crno, još uvek „masno“ i pristojne viskoznosti (odokativno, dakle ovu primedbu ne uzimajte ozbiljno). Potrošnja ulja je bila uobičajena, nešto preko pola litara što je 1dl/1000km što je prosečna potrošnja motora od početka (doduše tad na „do 10.000km“ što je nešto povećana na 5 do 7 hiljada km, ali sve je „tu negde“).
Jel bilo problema?
Bogame jeste!
Ne, ne sa samim uljem, nego sa AMBALAŽOM. Kad se jednom otvori više se ne može zatvoriti a da ne curi (pričao o ovome još pre par godina, u međuvremenu nova serija (doduše istog izgleda) ambalaže i isto). Srećom da sam (za svaki slučaj) držao (tih par dl) u kesi (najlonskoj, nije ekološki ali da vidim koji će papir zadržati ulje, uostalom i filter je papirni), imao bih pravi cirkus u prtljažniku. Ovako je tek par kapi iscurelo (dovoljno da pop...im „za vjek i vjekova“) pa sam to nekako sanirao, ali sam rešio da (eto i nije neki) iz tog razloga više ne koristim (inače solidna) Nisotec ulja. Da, da , ne moram držati tu (načetu) flašu u gepeku, mogao sam biti bolje sreće (možda je tek serija ambalaže gde je alat bio pri kraju (ili preko) upotrebe, no nije prvi put da mi se sa Nisotec proizvodima dešava), itd. i sl. ALI kada na tržištu ima više desetina ulja slične cene i kvalteta, E BAŠ hoću da i ambalaža bude dobrog kvaliteta (ako je već dizajn „grobljanski“ („državno apotekarski“, dok je bilo državnih apoteka, sad se na sve na dobošu, ali to je druga priča)).
Ruku na srce, još ne mogu zaboraviti ni slučaj Mobil Made in Turkey, koji mi je procureo u motornom prostoru (držao u rezevnom točku). A bio je skup k'o đavo (za jedno obično HC 10W-40 ulje). Da, 49% je time NIS-u oprošteno, no ipak ... Da ne pišem (a verovatno bih trebao) ceo tekst o ambalaži, ali da naglasim da i neki „Nemci“ nisu bog zna šta bolji (IGAT npr. kao da je pravljeno u garaži, ali verujem da makar NE curi), ili neka zvučna imena (Bardahl ima ambalažu koja nije za premium brend, no opet verovatno BAR ne curi). I na kraju (a po značaju na početku) Wolf ambalaža takođe curka (ili je bar teško zatvoriti, „preskače“) pa ... ALI nije izgovor, jedan FAM nikad nije cureo (100%), ambalaža je i boljeg dizajna i kvaliteta (za ovu novu, doduše ne mogu da tvrdim).
Da ponovim (već sam to pisao, verovatno i više nego jednom), G-enery ima najbolju ambalažu za litarska pakovanja. Doduše nema pop-up zatvarač, ali je folija koja sa lako skida, a dizaj i sam kvalitet izrade vrhunski. Naravno i svi oni sa pop-up zatvaračima na litarskim pakovanjima (za 4 i 5 imaju i jefiniji brendovi, npr. Wolf) samo time mogu da (u mojim očima) nadoknade cca. 1€ u konačnoj ceni.
Dakle, Nisotec GAS je dobro ulje ali ništa bolje (doduše ni gore) od npr. Fam GAS i (verovatno) Galax GaS (da ne idem dalje; ovo je unutar bivšeg (pre prodaje) NIS-a).
Proleće nije bilo pretoplo tako da sam ulje zamenio tek krajem maja (mislim da je bila poslednja nedelja (sedmica)). Posle je „uletelo“ Mannol Safari 20W-50 (API SL). Ajd' nije baš pravi Nemac, ali već sam pisao kao brendu koji je makar solidan uz (jako) umerenu cenu, pa da ne bude da dajem savete drugima a isto izbegavam. Osim toga, bilo je već hvaljeno za DMB motor pa rekoh (sebi) ajd' da i ja probam.
Ulje je „gusto“ (viskozno), ama baš jeste. Dobro, rekoh ionako je „letnje“ pa neće mu ništa faliti. I nije.
Ulje je položilo ispit, ali ne i sa visokim ocenama. Uz viskoznost koja je ličila kao 20W-50+ (u odnosu na druga) potrošnja je (znam, lenji uslovi) bila veća od proseka i očekivanog (bezmalo ceo litar na ful interval od oko 6000km). Jeste, četvrtina tih km je bila na auto-putu i forsirano ali ne u letnjim uslovima (!). Ulje je promenjeno je na (opet) oko 6000km. Bilo je uobičajeno crno (nešto „crnije“), ali je primedba majstora pri promeni (posebna priča, vidi u nastavku) bila „dobro, sad ćeš da sipaš 10W-40 (ide zima), ali zašto leti (bar) ne sipaš 15W-40?“
Ulje mu je (uzet u obzir zagrejan motor) bilo „kao voda“ (razbijeno).
Ovo je (krajnje) subjektivno, ali je i meni isto izgledalo, trebalo bi to i izmeriti ali delovalo je baš tako.
Ulje je trebalo da bude nešto duže (srećom nije) u motoru, do pred kraj novembra ALI je otkazivanje indikatora niskog pritiska ulja („ampule“) uticalo da se period skrati (vremenski, na tek nešto više od 5 meseci i oko 6150km). Kad već menjam ampulu ajd' i ulje (već napomenuh da imam, zapravo sam imao u vidu šta ću), a bilo je i par sitnica, pa me sama promena ulja nije koštala više od 300 rsd, pa sam odustao od promene u sopstvenoj režiji (a i zima je, te namam kanal, pa je uvek mali problem „zimska zamena“).
Btw slučaj „ampula“ je bio više nego iritantan. Ampulu sam promenio pre tačno godinu dana. Počela opet da „blinka“ pa je zamenjena (uz zamenu ulja). Radilo tako 10-tak dana pa opet počela. Opet meri pritisak (sa novim uljem) i opet isto – odlično! Dakle, ampula je škart od početka (u kesici „no name“, cena 195 rsd). Na kraju je čak i „zakovala“ (ma vozi tako, pre 2 dana smo merili pritisak nije moglo ništa da se desi do tad – reče mi majstor). Ne, nisam smeo sa upaljenom lampicom za nedovoljan pritiska ulja da vozim (NIKADA NEMOJTE, ČAK I KAD SVE GOVORI DA JE SAMO DO AMPULE). Tu mi beš još više krivo što je majstor pretegao jednu sa (nekog) Ford-a (navoj isti, doduše nešto kraći) pa je kvrcnula.
Kupih u drugoj auto radnji (u kartonskoj kutijici, navodno „made in France“, jest' k'o parfem sa buvljaka, 215 rsd) novu ampulu i za sada (20-tak dana) sve je u redu (posle mesec-dva moram jednu rezervnu istu takvu da kupim i držim u kolima, zajedno sa ključem 22, e baš mu je kao „Kvaka 22“).
Sve u svemu, šta mi je (pa) sad u motoru?
FAM Fenix BM 10W-40. Dva litara u staroj (i dobro poznatoj „staro zlato“) ambalaži (proizvodnja 2016. cena (samo) 300 rsd!!) i dva u novoj (praktičnijoj (niža boca), boja nešto svetlija i lepša „zlatna“, ukupan utisak ... zanimljivo, možda i bolje, no traži i malo da se čovek navikne) cena 315 rsd, proizvodnja iz 2017.
Da, prošle godine sam previše računao (na izvikano) glob. zagrevanje, pa sam se z*j*b**, e sad – nećeš mu majci! Majstor (malo liberalnijih shvatanja) nije bio protiv (čak i umereno za izbor) ali je morao da doda da nisam morao da trošim pare na polu-sintetiku (znajući situaciju sa garažom, kao i kod njega). Kad rekoh da je jeftinije od FAM-ovog 15W-40 (GAS, 400 din.) onda je „popustio“ (i kad je čuo cifru koju nije očekivao ... predlagao je Lukoil koje je „bar sigurno original“ što je, naravno, potpuno o.k.).
Posle promene, nisam mogao a da ne pomislim „e jesam Konjina (sa veliki K)“ ... motor se preporodio, samo prede, kakav Safari, kakvi bakrači, kakva 20W-50 ulja ... Da, može DMB (naročito u letnjem periodu) i sa 20W-50 (15W-50) dobro da radi, no dokle god je u (makar kakvo) dobrom stanju i ne troškari ulje (moj je sa sada 135k km baš takav, naravno daleko od novog ali baš po opisu) ovo Vam NIJE neophodno (i samo trošite bar 1% više goriva te „maltretirate motor“). Dakle, 15W-40 cele godine (alternativno 5W-50) ili 10W-40 zimi a 15W-40 leti, je sve što vam (zaista) treba.
Kakav je pritisak bio sa FAM BM? Na leru 2,5 bar (zagrejan motor, 10-tak min. posle paljenja ventilatora) i „ne pada“ (kao u reklami za afrodizijak). Btw Safari je davao samo 2 (uz male varijacije, npr. ±10%, ovde (kod FAM-a) je bio „zakucan“), pa sad ... ona primedba (nije se još merio pritisak ulja sa FAM-om) možda i nije bila pogrešna procena (da je kao voda, i zašto „10W-40“ leti).
Ovaj podatak mi je zaista učvrstio u uverenju da je 10W-40 idealno zimsko za DMB (znači 5W-40 za bilo koji moderniji motor, kakva polusintetika kakvi bakrači, makar 5W-50 kao celugodišnje za one sa više od 150 ili 200k km). Leti ... pa 15W-40 ili (ipak) mešavina sa 20W-50 (pola-pola).
FAM mi je toliko povoljan i pouzdan da zimsko neću menjati, a GAS dolazi u obzir za leto. No, možda će (ako bude mix 15W-40 i 20W-50) i Eko Hellenic biti sledeće (nova serija, sad je i 20W-50 kao i 15W-40 API SL, cena umerena, mislim da je 440 rsd, ako sam dobro zapamtio a u proleće obično bude i neka akcija (5 po ceni 4 lit. ili bar 10% popusta) pa ... videću).
„Crvenko“ je na 135k km (oko 500km posle poslednje zamene ulja), još se drži (itekako), godišnje sam na oko 12000km pa menjam 2x (na „po“ (oko) 6000km), što je za motor sa preko 100k km (i stare konstrukcije) po meni idealno (može i na 7500km ako se prelazi toliko ili 15000km u toku godine, ali i na 5000km ako je unutar godinu dana). Kod ovakvih motora je bolje menjati na 6 meseci, a po km ni 8-10 hiljada onda nisu problem (ako je SJ ili SL ulje). Naravno, API SF treba menjati na 5000km a SG na 6-7.
Savet je da kod juga, keca (vozila iz 80-tih uopšte) dok god potrošnja ulja NE prelazi litar na 5000km, 20W-50 (naročito 20W-60) nije neophodno (doduše jeste opcija za letnji period, npr. sredina maja-sredina septembra). Tek na 1,5 ili više na 5000km treba preći (ali zimi, kod su obavezne (bar) zimske gume, ostati na 15W-40).
Opšti savet: ako je ikako moguće, treba koristiti ulja višeg kvaliteta od minimalno potrebnog (API SL za SJ, SH i SG zahteve, API SM/SN za API SL, slično i ACEA A3/B4-04 ili novije za A3-02 zahtev ili A3 (bilo koje) za A2 zahteve (druga polovina 90-tih, benzinski motori) i slično, npr. ACEA B4 za B3 zahtev ili (makar B3 za B4). Sad je to lako i dostupno, čak je i jeftino (nije neka razlika u ceni, a lakše je i naći).
Opšti savet DVA: prelazak na viskoznija ulja odlagati „do sudnjeg dana“.  Ali auto mi je prešao preko 200k km! (jao meni), moram da koristim 10W-40! Ma to je loše. Kad kupite polovno vozilo UVEK sipajte ono što mu je fabrika propisala (5W-30 Low HTHS za Ford-a na primer), makar prvi (privih par) put(a). Ionako ste kupili motor u „fabričkom“ stanju pa je najbolja prilika da proverite. Ako je sve o.k. nastavite sa najnižom fabričkom preporukom, ako je potrošnja ulja umerena ali eto baš vam smeta (ili vozilo pouzdano ima preko 300k km) ostati na 5W-30 ali High HTHS, pa tek onda 5W-40 pa kao krajnja istanca 10W-40 (mada je i onda 5W-50 bolje po svim parametrima osim cene). Ovako, odmah 10W-40 je kao ono što su Hondaši morali da „trpe“ (5W-40 za 0W-20 fabrički zahtev) dok god centrala nije rekla NO MORE (0W-20 i ništa više!). Ako ništa drugo povećavate potrošnju goriva za 2-3% i smanjujete snagu motora (otprilike toliko) kao i obrtni moment.
Lakotečiva ulja sa dobrim (modrnim) paketom aditiva JEDNAKO dobro štiti kao i 5W-40, obično slično isparava i daje sličnu potrošnju ulja (Low HTHs su izuzetak ali ne u velikoj meri, zavisi i koji motor i koje ulje konkretno). Može čak i bolje da štiti! (makar na akademskom nivou) Izvesno da bolje „drži“ (teže se razbija) zbog manje polimera. Čak i (opet u nijansama) bolje čisti motor. Manje sulf. pepela (obično) čuva sistem za obradu izduvnih gasova (DPF naravno, ali i „običan“ (benzinski) katalizator, te EGR ventil i slično). Turbine sigurno duže traju (5W-30 i 5W-40 baš na akademskom nivou, ali 5W-30 u odnosu na 10W-40 SVAKAKO, naročito zimi je razlika drastična).
Korišćenje 0W-16 kod HONDI kojima je 0W-20 prvi izbor (a do tad korišćeno 5W-30, najčešće) je dokaz više (nisam doduše direktno podržao tu „modu“ ali se pokazala zaista uspešnom; nisam samo iz razloga „ultra low HTHS“ kod 0W-16). Viskoznije ulje stvara veće otpore u motoru, pritisak ulja je ionako ograničen (bitno da je na leru odgovarajući, što se može i izmeriti) pa je slaba vajda od „debelog“ uljnog filma ... ne neće tek tako „pući“ ni sa manje viskoznim uljima. Naravno, ne treba ni preterivati. Ići ispod fabričke preporuke, pogotovu kod starijeg vozila, nije baš pametno. Sa preko 200k km je malo viskoznije ulje možda i od koristi (ali ne po svaku cenu, jer ne mora biti) ali je prelazak sa 5W-30 low HTHS na High HTHS ili sa tog (High) na 5W-40 sasvim dovoljan korak (10W-40 je jedino jeftijija alternativa, ali sad ni 5W-xx ulja nisu previše skupa).
Na koliko km menjati kod starih vozila? Kod starih vozila češće treba menjati ulje – TAČNO!
No, dovoljno je preći sa „normal“ na „severe“ preporuke, za normalne uslove, sve preko (ispod) toga je neracionalno. Ako ste u teškim uslovima eksploatacije (npr. 90% gradske vožnje) skratite kraći interval zamene za još 20-30% i to je više nego dovoljno. Ne prekoračujte vremenski interval (obično godinu dana, i ako nije za starija vozila JESTE) bez obzira na pređene km.

Na kraju još da pomenem filter za ulje. Već par godina unazad (uglavnom) se vodim „ekonomskim patriotizmom“ pa kupujem FRAD filtere. Nemam primedbi, ali je pri poslednjoj promeni cena bila tolika da sam zamalo odustao (360 ili 400 ako nije i 420, mislim da baš toliko, s obzirom na reakciju). Daj onaj Bosanski (Unico) – nema šefe, al' imam „nemački“ ... umem ti ja tog „Nemca“ (Nemačka kao moja mačka) lakši (osetno, na ruku) ... jest' jeftiniji al' ne vredi ... eto ti ja „kupujem domaće“ (iskreno više od 400 din. sa evrom na 118 ili 119 je preterano, do 3€ još i nekako, nije to neki filter da bi bio skuplji), potpuno „dobrovoljno“.

субота, 04. новембар 2017.

Ispravka informacije o Polytron aditivu


Na molbu firme "Polytron-Europe d.o.o." objavljujem ispravku informacije o njihovom proizvodu (aditivu za maziva; (motorna, menjačka i druga) ulja).


"u Vašem tekstu iz 2010 http://motornaulja.blogspot.rs/2010/02/ naveli ste da je polytron remetalizant i stavili ga u grupu dodataka ulja sa Metabondom što je apsolutno netačno. 

Iako je to stari tekst obzirom da je dostupan molimo Vas da ispravite načinjenu grešku."

Ovom prilikom to i činim.

Ovom prilikom citiram ono što su mi poslali (izbačena je samo jedna rečenica koja se NE odnosi direktno na demant):

"Kada se spomene aditiv ulja asocijacija je na dodatak koji bi trebalo da poboljša neke karakteristike ulja, međutim , polytron ne deluje tako. Polytron ne sadrži nikakve primese u smislu teflon, grafit, molibden disulfid, metalne čestice ... Naime, polytron nije zamišljen kao poboljšivač karakteristika ulja. On deluje na metal ( zvaničan naziv je metal treatment concentrate) tako što metarulškim procesom menja kristalnu rešetku na površini metala i čini je otpornijom na habanje. Smanjenjem habanja imate manje zagađenje ulja čime se ulje održava u dobrom stanju duže vreme. Takođe polytron ima odlična disperzivna svojstva tako da motor održava čistim."

Više informacija na http://www.polytronmtc.com