Jedno od NAJ imena industrije
maziva u Evropi. Pravi primer porodične male do srednje velike kompanije ili za
oblast čak manufakture u najboljem smislu te reči. Kao velika zanatska radnja.
Ovo podrazumeva malotonažne šarže uz potpunu kontrolu kvaliteta i vrhunsko
praćenje uz brz odgovor na zahteve distributera (u krajnjoj instanci – kupaca).
Praktično je proizvođač sa NAJDUŽOM tradicijom UOPŠTE. Iako je Valvoline
stariji brend, on je samo to – brend, ali ne i jedan proizvođač. Motul-ova
istorija se proteže još duže ali niti je isto ime brenda niti je isti
proizvođač.
Millers Oils kao
proizvođač i brend postoji još od daleke 1887. godine i već broji 134-tu! Ovo je samo godinu dana
manje od npr. Coca-Cola brenda pri čemu je i on prošao trasformaciju i nema tako
neprekidnu istoriju. Kapa dole. Ovo je (po meni a i uopšte) veća garancija od
bilo kod sertifikata (odobrenja), jer tako nečim se nije igrati (nedostižna
istorija i renome). Internacionalno su poznatiji su po rezultatima u motosportu
gde 2007. uvode Nanodrive tehnologiju, koja je nedavno primenjena i za putnički
program (EE – Energy Efficient serija ulja). O ovome u posebnom tekstu, a samo
da napomenem da je ovo specifičnost koja ih odvaja od svih standardnih ulja
premium klase. Slično ima samo još par manjih kompanija (uz mnogo veće cene) i
tek donekle Liqui Moly ali više kroz aditive nego gotova ulja (i opet po
uporedivim cenama).
Trkački program je baš bogat i
sastoji se od ulja na bazi estara (kombinacija više vrsta) što ih čini sličnim
Motul v300 iz najboljih dana (pre prilagođavanja „civilnom“ sektoru) ili Elf (i
drugim) pravim trkačkim uljima. Ovo je takođe posebna tema.
Millers Oils su nešto kao „best
of UK“ (napravljeno u Ujedinjenom Kraljevstvu i nigde više) i dugo su favoriti
npr. Opie Oils kompanije (koja prodaje izabrana ulja i na net-u su više od
pukih trgovaca, jer imaju natprosečnu tehničku podršku). Kod nas (i šire u
regionu) su do skora bili egzotika i više poznata „po čuvenju“ nego iz prve
ruke. Nešto se nabavljalo preko net-a a sada već ima i nekoliko distributera u
okolini (npr. Bugarska, Mađarksa, Rumunija ... ). Uopšte, više su (istorijski)
bili vezani za samu matičnu zemlju i engleske kolonije, uz prisustvo kod
entuzijasta i sportista u većim državama Evrope. Naravno, tu su i mnoge bogate
zemlje Zaliva kojima premium cena nije nikakav problem (a traže vrhunski
proivod). Ovde je red i da pomenem da Millers ulja i nisu tako preskupa, tj. da
su baš u UK negde na nivou Castrol-a ili bar „tu negde“ što je postala „ciljana
cena“ i za druge slične brendove (npr. Motul, koji se proširio toliko da se ne
proizvodi samo u Francuskoj, što samo po sebi ne mora da bude loše, ali gubi
titulu „one and only“ (proizvodni pogon)). Dobro poređenje je i Ravenol koji je
takođe jedan od retkih iznad premium brendova (makar za svoja „PAO“ bogata
ulja), ali za takva ima i cenu koja je znatno iznad premium brendova (naročito
u matičnoj državi, Nemačkoj).
Ostalo, uopšteno o brendu
(proizvođaču), u posebnim tekstovima (nadam se bar još jedan u toku februara).
Da ne dužim, prelazim pravo na
motorna ulja i to za automobile.
Millers u proizvodnom programu
ima tri serije (kategorije) proizvoda. To su:
EE serija (već pominjana), gde se
koristi i NANODRIVE tehnologija aditiva,
Trident serija (pre svega
namenjena servisima) i
XF serija ulja (glavna i
namenjena najvećem krugu potrošača).
Za sada samo o ovoj poslednjoj (u
prvom tekstu).
XF
serija ulja
Pre
predstavljanja ovih ulja još jednom da napomenem. Millers ulja su pravljena u
UK i prodaju se kao takva i tamo i ovde (bilo gde). To se mora uzeti u obzir prilikom odmeravanja
cene, jer takva ulja su uvek skuplja (i zbog same proizvodnje ALI pre svega
transporta) od onih koja su „Made in EU“ (obično Istočni deo iste). To je
jednostavno tako (i mora biti). Iako su razlike u kvalitetu u nijansama ipak su
na strani takvih ulja, a to košta (sigurno neproporcionalno razlici u kvalitetu
ali svakako je jedino za one koje traže više od pukih ispunjenja industrijskih
standarda). Uzmite kao dobre primere Kroon (Holandija), Mobil 1 (Francuska,
eventualno Italija), Castrol (sa različitim cenama, pa pogađajte odakle je
koji, dodatno zbog visoke cene najkopiranije ulje, mada se to može izbeći ali
se morate dobro naoružati informacijama), Motul (naročito dok je bio isključivo
iz Francuske) i slično. Pa ni Total/Elf nema baš iste cene na celom kontinentu,
kao ni Shell a smanjenju cene svakako doprinose pogoni u zemljama Istočne
Evrope.
XF
serija je (jako) optimizovana da se sa minimalnim brojem ulja zahvati što veća
korisnička grupa. Međutim, pokriveno je skoro sve. Ovde postoje čak i ACEA C1, C4
i C5, što nije baš očekivano i više je za Trident seriju (gde ih takođe ima) i
što većina proizvođača pokriva servisnom („professional“) serijom.
XF Premium Engine Oil
C3 VW 5w30
Ovo je
primarno VW 504/507 ulje u SAE 5W-30 gradaciji i kao takvo pokriva najveći broj
vozila VW grupacije u XX veku. Dodatno je pogodno za mnoga BMW vozila (prve
decenije XXI veka) i Mercedes vozila (svim sa MB 229.51 zahtevima). Drugim
rečima, ulje za nemačku automobilsku industriju! Ili, ono što će se najviše
koristiti kako na tlu Evrope tako (i još više) u oblasti Istočne i Jugoistočne
Evrope.
Ovo
ulje nema zvanično MB 229.51 ali možete smatrati kao da ga ima (će ga brzo
povratiti) jer je ovo praktično isto ulje kao doskorašnje XF Long Life čiji je
sertifikat još uvek važeći (ali je, verovatno, zbog promene imena, potrebno da
se updejtuje). Kako god, ovde i napomena da Millers za mnoga svoja ulja
garantuje da su upotrebljiva za pojedina odobrenja (konkretno za pojedinačna ulja),
a za neka je to posredno (tj. morate kontaktirati njihovu tehničku službu). Ne
bi trebalo da je veći problem jer je poznato da manje i srednje kompanije imaju
taj problem da sertifikuju sva ulja (i u svim varijantama). 100% je da ono što
Millers potpiše na etiketi važi kao da je i sertifikovano (zaista ne sumnjam u
to). Dodatno to što odobrenja kod većine (trebalo bi svih) vozila nisu obavezna
(nego odgovarajući ACEA standard), a posebno Van garantnog roka (gde zaista
jeste i zakonski, van njega nije po EU zakonodavstvu). Kako god, VW 504/507 je
ovde zvanično te pokriva i većinu drugih (starijih) odobrenja VW grupacije. Kao
jedno od najstrožijih ono dodatno garantuje i ostalo navedeno na etiketi (a i
šire).
Tehničke
karakteristike: Nisu dostupne, tj. Millers navodi samo spec. gustinu,
viskoznost na 100 °C i flash point (i to kao „>200 °C“). Tako da nisu od
značaja (javno dostupne).
Kako
god, smatram ovo ulje samim vrhom (u samom vrhu) evropske produkcije. Za
vlasnike VW-a Audi-ja, Škode te Seata, evo pravog „osveženja“ ako im je dosadio
Castrol (i drugi Mejdžorsi). Sigurno ne zaostaje ni za jednim od zvučnih imena
a verovatno ih u nijansama i nadmašuje. Kao i većina iz serije XF ovo je ulje
sa znatnim sadržajem III bazne grupe ulja. Koliko? Izgleda (ipak) „manje od
50%“ (ukupno a i u baznom ulju, računajući da je paket aditiva rastvoren u baš
takvom (SHC) baznom ulju). Na ovo ukazuje i javno dostupni (bravo!) SDS, po EU
modelu (ipak je pisan dok su još bili članovi, konkretno 2020., mada mislim da
će zadržati dobru praksu i na dalje). Tamo kaže da je takvih ulja 30-50%
(ukupno u ulju). Osatak bi mogla biti estarska ulja jer se PAO obično navodi u
SDS-u (vidi dalje u tekstu, za sledeće ulje). Ovo bih ipak morao da proverim,
naročito iz prve ili druge ruke, pa se ograđujem koliko je to tačno; čim saznam
više objavljujem informaciju.
XF Premium Engine Oil
0w40
Jedno od takođe široko upotrebljivih ulja. Nije za DPF jer
nije ACEA C3, već ACEA A3/B4. Kako se naglašava upotrebljivost za A3/B3
posredno je preporučeno i za TNG pogon.
Zvanično je odobrenje Poršea (Porsche A40) što je još jedna način da se
naglasi da je odlično ulje za sportske automobile koji se mogu registrovati i
gde je 0W-40 jedna od preporučenih (ili default) viskoznih gradacija. Tu je još
i API SN kao i nivo kvaliteta za upotrebu gde se traži Ford WSS-M2C937-A, MB
229.5 i Renault RN 0700/0710 što samo potvrđuje veliku sličnost sa (npr.) Mobil
1 New Life 0W-40. Unazad izspunjava i BMW LL-01 i LL-98, MB 229.3 i 229.1 i
mnoge druge (Fiat 9.55535 Z2 i M2, GM-LL-A-025 i GM-LL-B-025) čime je osim
modernih motora iz poslednje decenije (pretežno benzinaca iz tog perioda jer
nije za motore sa DPF) preporučljivo za period otprilike 1995-2005 ili do '07
ili '08, uključivši praktično sve benzince i mnoge dizelaše gde je 0W-40
preporučeno ili makar dozvoljeno (ili gde je 5W-40 default a u dobrom su
stanju). Ipak, ako kod benzinaca neće biti problema, kod dizela treba obratiti
pažnju jer nije za npr. VW 505.01 zahteve (PD VW motori). Posebno treba naglasiti
da je pogodno za mnoge motore proizvođača iz Azije (Japan i Južna Koreja, pre
svega), npr. Honda benzinske motore gde je default 0W-20 do 5W-40. Proizvođač
napominje primenu kod hibrida kao i kompatibilnost sa bio-gorivima (bio dizel i
etanol), doduše nije naglašeno na koja se konkretno misli ali TNG, BD7 i E10 se
podrazumevaju (kao dan).
Ovde
je u SDS-u naglašeno da sadrži PAO i to u konc. 10-30% (čitaj 20±5%) u
celokupnom ulju, što bi moglo da bude približno isto ili neznatno manje u
baznom ulju kao i bazna ulja III grupe (ukupno 30-50% od čega deo u paketu
aditiva). Po ovome je jako slično baš Mobil 1 (ako ne sadrži deo estara) što u
ukupnom zbiru i nije loše jer ni cenom bitno ne odskače (a uz makar malo estara
daje i više na sličan novac).
XF Premium Engine Oil
C3 VW 0w30
SAE 0W-30 verzija prvo navedenog. „Mlađi brat“ verzije 5w30
sa identičnim ispunjenjem VW 504/507. Možda „mlađi“ (noviji) ali svakako
moderniji. Ima, doduše, suženu oblast primene koja se odnosi prvenstveno na VW
motore. Modernije kojima je VW 504/507 podrazumevan traženi standard (default
kvalitet) a default viskozna gradacija 0W-30. Naravno, upotrebljiv je i šire
ali to Millers posebno ne naglašava (sve gde je ACEA C3 dovoljno, tj. traženo).
Zbog SAE 0W-30 gradacije upotrebljena su i PAO bazna ulja (ili bar jedno od
njih) u koncentraciji slično prethodnom. Bilo da u oba 504/507 ulja ima ili ne
estara ovo je svakako kvalitetnije zbog dodatnog sadržaja sintetičkog PAO. Uz
API SN posebno može biti zanimljivo „Hondašima“ i to iz oba tabora, i benzin
(0W-20 default, API SM ili SN zahtev) i dizel (0W-30 default i API CF ili ACEA
C3 zahtev).
XF Premium Engine Oil C5 VW 0w20
Ulja koja su primarno za VW motore imaju još jednog člana.
Ovo ulje je ACEA C5 i ima zvanično VW 508 00 / 509 00. Time je određeno i
primarno tržište. Ispunjava i Porsche C20. Ulje je na bazi III/III+ bazne grupe
(možda i GTL) što je za ovakva ulja uobičajeno (manja apsolutna viskoznost daje
i takvim indeks viskoznosti od 140 ili više pa se smanjuje potreba za PAO i/ili
estrima; dodatno, bogat paket aditiva „pegla“ sve ostalo). Iako nema čak ni PAO
a estara (eventualno „začinski“) zbog sastava aditiva (koji se naslućuje i iz
SDS-a) je vrhunsko pri čemu nikako nije konkurencija ostalim VW uljima. Ovo
ulje je maksimalno prilagođeno sve popularnijem hibridnom pogonu.
XF Premium Engine Oil C5 0w20
Ulje
slično prethodnom. Praktično je identične osnove uz nešto drugačiji paket
aditiva.
Zvanično ima sledeća odobrenja: BMW Longlife-17 FE+ i
Opel/Vauxhall OV0401547 (Dexos 2 i Dexos D) te ispunjava ACEA C5. Nivo
kvaliteta je i za API SN Plus RC, SN Plus i SN te ILSAC GF-5.
Kako proizvođač još navodi, pogodno je za: API SM, BMW
LL-14 FE+, Fiat 9.55535-GSX i DSX, MB 229,71 i još mnogo drugih (videti u
TDS-u).
XF Premium Engine Oil C5 Eco 5w20
Zaokružuje ultra moderan pristup Millers-a. Jedno od retkih
SAE 5W-20 ulja, ACEA A1/B1 i C5, API SN RC i SN. Pre svega je Fore
WSS-M2-WSS-M2948-B i A ulje („priznato“) kao i Jaguar Land Rover STJLR.03.5004.
Nije zvanično ali kao da jeste i Chysler MS-6395, Ford WSS-M2C925-a i B i na
kraju ali ne i po značaju Fiat CR1. Mala razlika u viskoznoj gradaciji na
primer spasava mnoge vlasnike Jeep brenda traženja potrebnog ulja (ali i druge
gde je 5W-20 default).
XF Premium Eco 5w30
Malo
viskoznija varijanta prethodnog. Ovo je ACEA a5/B5 ulje uz API SL te zvanično
Ford 913D i sve što uz to ide (Fiat G1, RN0700, ACEA A1/B1, itd.). Jedno od
(naj)boljih u ovoj kategoriji, ali ipak ne i PAO/estar sintetičko već na bazi
III i/ili III+ bazne grupe.
XF Premium C4 5w30
Je
prvenstveno ACEA C4 ulje i Renault RN0720. Dakle namenjeno pre svega Reno
vozilima, kao i Mercedes i Nissan koji koriste njihove motore. Millers navodi i
Fiat S4. U svakom slučaju ulje bi moglo da se koristi i za ACEA C3 zahteve što
je generalna preporuka za one koji traže više (od neophodnog ... makar i u
nijansama).
XF Premium Engine Oil C2 0w30 i 5w30
Ova dva ulja zadovoljavaju ACEA C2 standard. Prvo (0w30) je
za PSA B71-2312 a drugo za PSA B71-2290 zahteve (default). Dakle pre svega za
motore PSA grupacije. Za 0w30 verziju Millers potpisuje (jemči, „underwrites“)
da je pogodno i za BMW LL-12 FE. Dodatno je i za Fiat GS1 i DS1. Kod drugog je
obezbeđen nivo kvaliteta Fiat 9.55535-S1. I tu je sve jasno, za oba ova ulja.
XF Premium C1 5w30, kako mu i ime kaže, je pre svega
ACEA C1 ulje, te pogodno za pojedina Jaguar, Ford i Mazda vozila (pre svega ali
ne i isključivo). Ispunjava Ford WSS 934 a te Jaguar Land Rover „... .5005“ a
pogodno je za JASO DL-1 zahteve.
XF Premium 0w16 je specifično ulje pre svega
namenjeno novoj generaciji hibridnih vozila (prevenstveno japanskih proizvođača
i tek u novije vreme drugih iz Azije).
XF Premium C2 Eco 5w30 i LSPI 5w30 su još
specifičnija ulja za posebne namene (vozila), manje zastupljenih u pasivnim
krajevima. Zato ne bih mnogo o njima.
XF Premium Engine Oil C2/C3 5w30
Moja omiljena
vrsta ulja ACEA C3 uz ispunjenje svega (sem HTHS) za C2. Ovim se kvalifikuju i
za ACEA C2 zahteve za vozila van garantnog roka i uopšte takva vozila starija
od 5 god. ili sa više od 100k km. Naravno, primarna je upotreba za ACEA C3
default ili za odobrenja koja se naslanjaju na ovaj standard. Njihov broj je
veliki. Počnimo od zvaničnih odobrenja a to su BMW LL-04 i MB 229.52 (sjajno!).
Ovo znači i BMW LL-01 te MB 229.51, kao i 229.31 (naravno i 229.5 ili 226.5 i
229.3). Tu je još i Opel/Vauxhall OV0401547 (Millers-u je ipak primarno tržište
Ujedinjenog Kraljevstva). Ovo posredno znači i Dexos2 kao i GM-LL-A(B)-025.
Millers naglašava i PSA B71-2290 za vozila pre 2014, Fiat S1 i S3, API SN, RN
0700/0710 i VW 502 00 / 505 01 što obuhvata i starije 505 00, 500 00 i 501 01,
ali za sva tri samo do 2018 (iskreno to je VW-ovo komplikovanje bez potrebe (iz
tržišnih razloga), do mere da liči na puko iživljavanje ili makar
“iživljavanje”). Jedno od najšire upotrebljivih iz game te za svaku preporuku.
XF Premium Engine Oil C3 5w40
Uz prethodno i VW 5w30 verovatno ulje koje će se naviše
tražiti na tržištu Srbije i okolnih zemalja. Izuzetno upotrebljivo. Iako nije
zvanično ovo ulje ispunjava niz standarda i odobrenja kao što su:
API SN/CF, BMW LL-04, Fiat T2, S2 i GH2, GM Dexos 2, sve
gore navedena (kod prethodnog ulja) VW-a odobrenja + VW 511.00 i sva gore
navedena MB i Renault, te Porshce A40. Zvanično ispunjava ACEA C3 i Porsche
C40. Ovo je primarno ulje iz programa Millers-a za PD VW motore (mada je i
prethodno o.k. ali za one sa više km, ovo u maloj prednosti). Dobar je izbor
čak i za ACEA C2 motore sa više od 10 god. ili 200k km. Zbog C3, pogodno je i
za DPF kao i novije generacije katalizatora za benzince (za Euro 6 motore).
XF Premium Engine Oil 5w50
Nestandardno ali odlično ulje u viskoznoj gradaciji 5w50.
Uprošćeno rečeno – to je viskoznija verzija 0w40. Ispunjava ACEA A3/B4 i API
SN. Pogodno je za: starije A3/B3 zahteve (uključujući TNG i “bio” goriva), API
SM i SL, kao i sledeća odobrenja: Ford 931-C, MB 229.3 i 229.1 i Porsche A40. Posebno
se preporučuje za tjunirane modele motora sa 5w40 default-om, i uopšte za
“nabildovane” sportske modele kao što su: AMG, Caterham, Cosworth, Mustang i
mnoge druge, uključujući i azijske sportke modele. Dobro je i za nižerazredna
takmičenja, naročito Reli, amaterske sportske aktivnosti (na stazi) i slično.
Naravno, “melem” je na “ranu” 5W-30 i 5W-40 zahtevima ako motori počnu da
troškare ulje.
XFE 10w40
Nije punopravni (sintetički) član XF serije (nema ga u
opštem katalogu za XF) ali svakako zaslužuje pažnju jer je 10w40 nešto što se
najviše koristi u pasivnim krajevima (Balkana i okoline). Po osnovnom nivou
kvaliteta (API SL/CF i ACEA A3/B4) i sastavu (iz SDS) je klasično PS
(polu-sintetičko) ulje ove kategorije. Zanimljivo je da Millers za njega daje
više podataka nego za XF seriju ali su i te tehničke karakteristike tek
okvirne. Ima idealan (za 10w40 ulje) indeks viskoznosti od 155, a nešto je
„ređe“ od prosečnog (13,7 u odnosu na 14,4 na 100 °C). Millers navodi očekivana
ispunjenja: VW 505.00, RN 0700, MB 229.1, ALI i VW 502.00 što još uvek ima mali
broj ulja u visk. gradaciji 10W40 (i uopšte polu-sintetičkih). Tako da je vrlo
dobro ulje za sve navedene zahteve ali posebno za starije motore sa 5W-40
default-om. Isto to može i 5w50? Da, ali po većoj ceni. Dodatno, 10w40 može i
za novije motore sa 5w40 default-om, naročito u Renault mašine gde je
alterativni izbor. Odličan izbor za Fiat-ove motore sa kraja prošlog i početka
novog veka (188 serije) sa 10w40 default-om (npr. Punto III 1.2).
Ostaje da napišem bar još dva teksta (EE serija i
motociklistička ulja i menjačka ulja Millers-a). Možda i tekst o Trident
seriji, koja je primarno servisna. Za prva dva ću pokušati da to bude u
narednih mesec dana.
I na kraju ali ne i po značaju (što bi rek’o čika Šekspir):
Namerno
sam potencirao odobrenja o kojima Millers donekle vodi računa. Međutim,
politika kompanije je zajednička udruženju nezavisnih (manjih i srednjih)
proizvođača maziva u EU, a to je da su approval-i jedino bitni za vozila u
garanciji. Da je to tako, podsećam i na tekst sa početka 2013. (pre 8 godina):
http://motornaulja.blogspot.com/2013/02/nezvanicno-nista-licno-unofficial.html
Millers
Oils je odnedavno (pa dobro, ima tome više meseci, možda i cela godina) u
ponudi u kompaniji Mass.
Čuo
sam se sa gospodinom Isakom, dobio par informacija, ali još uvek opšteg tipa.
Mass ostaje uvoznik i distributer Motul-a, ali dopunjava program i sa
Millers-om za koga je (kao što i na sajtu piše) uvoznik i distributer, a na
Facebook-u i detaljnije:
MASS
Company je ekskluzivni zastupnik ovog dobro poznatog britanskog brenda za
Srbiju, Hrvatsku, Crnu Goru i Bosnu i Hercegovinu.
Lepo.
Da li
je sam sebi konkurent (budući da Motul i Millers ciljaju isto ili slično
tržište; i to po sličnim cenama)?
Isak
kaže da negde dopunjuje a ponegde i nadograđuje ponudu sa Millers-om. Zanimljivo.
Lično
mislim da Millers zaslužuje da se nađe i na ovim tržištima, te ponudi priliku
ljudima koji „traže više“ (od pukog ispunjenja standarda ... btw. kad hoćete da
problem ne bude rešen, zaklonite se iza standarda ... kao čuveni sa TNG-om na
tržištu Srbije (nadam se posle „Duboke prerade“ („DEEP OIL REFINING
PROCESS”) konačno rešen)).
Ne
samo „koji traže više“, nego i oni koji ne žale da pljucnu koji dinar više (čak
i od npr. Castrol-a), pravilno rezonojući da je trošak ulja „kap u moru“ (u
odnosu na gorivo, naročito benzin, te ostale troškove održavanja, računajući i
skupe „ruke“). Na kraju krajeva, mnogi su se i zamorili od Castrol, Mobil,
Shell ulja ... ili samo žele ulja proizvedena na Zapadu (Evrope) za tamošnja
tržišta (sve ih je manje). Ili žele veliko ime sa samo jednim pogonom za
proizvodnju (Motul bio na počektu postojanja bloga, više nije; Kroon je bio
jedan od retkih, kao i par brendova iz Nemačke). U redu, bilo je par posebnih
ulja (Kroon, Ravenol) čija cena nije bila niska, ali „Zapad za Zapad“ – pa i
nije moglo biti najjeftinije. Total je verovatno sad i od pre par godina
najbolja kupovina ali mnogima smeta poreklo (obično Rumunija), iako su razlike
u nijansi nijanse. Dakle, ako hoćete jako ime sa Zapada, cenovno u vrhu (i na
tom Zapadu), što povlači sigurno visok kvalitet i posebnu sigurnost, eto možda
i no. 1 imena. Ravenol jeste dobar, ima mnogo ulja na PAO osnovi ali nije mnogo
jeftiniji. Dodatno, ipak je relativno novo ime u svetu maziva. Ili Bizol iz
Nemačke ... sve najbolje o njima, ali ipak su (tek) „new kids on the block“
(ako ništa drugo prilično nepoznat brend sa jako kratom istorijom). Skoro vek i
po (tačnije vek i trećina) duga istorija, te rezultati sa trkališta i pozitivna
iskustva na veoma zahtevnim (čitaj – skupim) sportskim modelima, pre svega u UK
ali i širom Evrope a poslednjih par decenija i sveta, jeste nešto što čini
vrhunski brend. Skupo? Pa i Apple je skup (a možda i nije najbolji), Samsung je
takođe osetno skuplji od no. 3 Huawei-ja ili Xiaomi-ja istih ili sličnih karakteristika
(pa i malo boljih), pa se opet čak i na siromašnom tržištu kao što je naše (i
šire Balkana) prodaju jedva malo manje. To je cena brenda. Jedino što se ulje
ne vidi ... ali ako već kupite dobar Audi, BMW ili bilo koji „mišićav“ model,
šta znači ušteda od 10-tak € pri promeni ulja?
Millers
makar vredi probati, a ko proba, rado će mu se vraćati i čuditi se kako tako
mali proizvođač ne samo da može na crtu najvećim imenima industrije, nego da ih
čak i nadmaši, makar u nijansama ... i da (makar malo) višu cenu drži već
decenijama na tržištima koja su kud i kamo škrtija od Balkanskih (ona Zapadna,
gde je svaki evro kao ovde 10, i pored višeg standarda).