In the galaxy far far away

New hope? Or (just) afterlife?

Pažnju na RNB (Galax brend) mi je skrenuo jedan od čitalaca koji je pitao za ova ulja. Iskreno, više meseci, verovatno i više od godinu dana, nisam posećivao sajt RNB-a (poslednji put sigurno, najverovatnije prilikom pitanja na poljoinfo forumu u vezi hidrauličnog ulja, mada je to bilo još ranije). Nisam mnogo ni pratio događanja oko pokušaja prodaje ove kompanije, znao sam da prva nije uspela i ništa više.

Kompanija je („izlistana“) na beogradskoj berzi ali sa „zakucanom“ vrednošću akcija (i to od 2008.). Ako sam dobro razumeo još njime upravlja agencija za privatizaciju uz nešto prodatog kapitala ... no to je (sad) manje bitno.

Ja ću se fokusirati na proizvode i sajt, a sudbina ovog uglednog preduzeća ostaje neizvesna ... NIS je jednostavno isuviše velik i jak da bi RNB mogao da opstane samostalno, čak i da je ostala (kao što nije) unutar istog, opet bi imala tek 25% iskorišćenih kapaciteta (i to uz rad u jednoj smeni).

Dakle, teško je uposliti ovog giganta, i odatle svi problemi (uz verovatno neke zaostale obaveze i slično). Iskreno se nadam opstanku u makar smanjenom obimu, i sa žaljenjem moram da primetim da bi RETKO    GDE (da ne kažem NIGDE) na svetu (belom) dozvolili da se ugasi tradicija koja seže u 1934. (dakle više od 80 godina). Sam brend Galax je mlađi ali je i on dovoljno na tržištu da ga treba preuzeti (ovako ili onako). Sad, kada većina proizvođača maziva (preko 90%) potiče (računajući i posredno) tek od posle II svetskog rata, ovo je nešto čime bi se mnogi ponosili no ostaje i to da su glavni pogoni dimenzionisani za staru Jugu (pa još i preko) i da je to sada potpuno nerealno (kao što već rekoh, čak i da je ostalo unutar NIS-a).

Kao i u prvom tekstu

http://motornaulja.blogspot.rs/2009/08/galax-motorna-ulja.html

od pre (skoro) punih 8 godina, ne mogu a da ne primetim da RNB opet (!!) ima najbolji sajt, računajući proizvođače maziva u Srbiji. Ovo je naročito veliki uspeh ukoliko se ima u vidu kojim resursima raspolaže NIS, koji ima pristojan sajt ali koji niti je u trendu, niti je posebno originalan, jednostavno „pršti“ od prosečnosti (doduše, bolji od kineskih kompanija o kojima sam skoro pisao, nešto kao moderan i vrhunski koroprativni sajt od pre 10-tak godina ... kao solidan od pre 5-6).

Dobro, mogu da razumem da NIS ima druge prioritete (uz ipak skromne rezultate u smislu osvajanja tržišta s obzirom na poziciju, 20-tak % tržišta Srbije, nije nešto čime bih se hvalio (već bi se pokrio duplim jorganom preko glave), no ima i za to razloga (zašto nije više). Čak je to i manji problem koliko se to postiže „na mišiće“ (bez jakih akcija sa (praktično) damping cenama to bi bilo tek na nešto više od polovine postignutog (i to u najboljem slučaju)).

No, NIS nema problem sa tim, ide mu sasvim dobro, uz gigantskog G-ja iza sebe, i primarnim aktivnostima u vezi sa eksploatacijom nafte i gasa, kao i distribucijom goriva (ne računajući maloprodaju, koja je i onako tipa franšize, sa radnom snagom koja nije zaposlena tamo (te posledično slabije plaćena)). Mislim, to je o.k. ipak živimo u XXI veku a niti je G to izmislio niti bi se bilo ko drugi nećkao uz uslove koje ima (latentan monopol na tržištu).

Ipak, ne mogu a da ne primetim da makar što se dizajna sajta tiče, više od novca znači ideja, a ovde je ona minimalistička uz veoma efektne rezultate.

Btw, FAM ima fin sajt, pregledan i detaljan ali još par godina iza NiS-a.

RNB me je prijatno iznenadio jednostavnim konceptom (u duhu prethodnog sajta) i modernošću. Ništa naročito (nije ni mnogo koštalo, možda je i neko od zaposlenih (od 125 preostalih) to uradio) ali veoma dobro. Dakle, jednostavan „android“ koncept, bez kukija (ako se dobro sećam), bez flash player-a i sličnog ... svuda stižeta sa dva-tri klika (doduše NIS je tu takođe sličan), glavni meni uvek na ekranu. Dobro, dosta o tome, manje je bitno, ali nisam mogao a da se ne osvrnem (još samo da dodam da ovakav kakav je, ima sličnu koncepciju Shell državnih (regionalnih) sajtova, bez kopiranja, a biti u nivou Shell nacionale može biti samo pohvalno za kompaniju koja više nije gigant već samo srednje velika).

Naravno: nisam zaboravio nedostatak „oil assistent-a ili makar tabele ekvivalenata sa mejdžorsima. Ova kritika ostaje ali je nerealno očekivati njeno ispunjenje ... NIS je tu naravno na nivou („nacionale“) iako ne koristi standardne baze podataka i način rada ... dobro, em je jeftinije em originalnije, ali njihov „asistent“ nije baš na nivou (Gazde, ako ništa drugo, jedan od boljih svetskih; korišćenje resursa centrale ostaje opcija, no ko zna kakvi su već tamo odnosi, pa ovo nije čak ni ozbiljna primedba (sugestija) ... iako ostaje da bi „promena brenda“ na „asistentu“ centrale bila NAJOZBILJNIJA opcija (makar za korisnike)).

Pre glavnog (promene/novine u proizvodnom programu maziva za putnička vozila) samo još da napomenem:

1) Laboratorija je otvorenija (nego ikad) za rad sa trećim licima, akreditovana za mnoge metode, tako da kome treba analiza (bez veze, nego da plati) prvo može poći od njih.

2) Usluge zbrinjavanja zauljane ambalaže i prerada otpandih ulja je takođe nešto što RNB može da uradi jako kvalitetno i u velikim količinama. Kao i pre (skoro) deceniju ne mogu a da ne pomenem da su kapaciteti toliki da bi postrojenja mogla da budu (ili su mogla da budu) i regionalni centar (za sve severnije od Grčke gde se zna ko je „gazda“ (LPC Hellas, vlasnik brenda Cyclon).

ŠTA SE PROMENILO OD 2009. (U ASORTIMANU)?

1) Galax Syntec SAE 5W−30

Tada (2009.) sam o njemu pisao:

„Najmodernije i verovatno najkvalitetnije ulje iz Galax produkcije.“

Ono prvo više NE važi ali se drugo može prevesti u „jedno od najkvalitetnijih“.

U svakom slučaju u osnovi je isto, samo je (verovatno) promenjen paket aditiva te je sad mnogo modernije, iako ostaje (u osnovi) MB 229.5 ulje (nivoa kvaliteta ovog prestižnog approval-a).

Zadovoljava specifikacije: API SN/SM/SL/CF; ACEA A3/B4-08; A3/B4-10; A5/B5-08; A5/B5-10; MB 229.3/229.5; BMW LL-01; VW 502 00/505 00; OPEL GM LL-B-025 A/B.

Praktično SVE što Vam treba a nije ACEA C# ... za automobil proizveden do 2011. (moram da primetim da ipak nije po ACEA 2012, i još manje 2016, ma kako male razlike tu bile). Naravno, komercijalno se i ne očekuje da Vam za vozila od 2012. pa na dalje treba nešto drugo što nije C1 do C4 po ACEA.

Ranije je imalo TBN od 10,5 a sada 9,5 ... nije neka razlika ... posledica modernizacije. Uz kvalitetnija goriva (sa manje sumpora) to je praktično identično.

Noack isparljivost je sada 9% a bila je 7% ... to jeste značajno lošije, no nisam siguran da je onih 7% bilo realno. Kako god, sve ispod 10% je vrlo dobar rezultat i u nivou najjačih brendova današnjice (npr. Liqui Moly ulja u 5W-30 i 5W-40 imaju tu negde).

Tačka stinjavanja je -36 °C u odnosu na -40 što je (verovatno) samo realnije dat podatak.

Ostalo je (manje-više) isto.

Ostala ulja koja sam već opisivao neće biti komparativno prikazani, ovde sam napravio izuzetak, ostala su još sličnija (ili identična) istoimenim iz 2009.

2) Galax Racing Plus

Proizvodi se u dve viskozne gradacije: 5W-30 i 5W-40.

Dakle, ovo je dopuna „starog dobrog“ Racing-a.

Zadovoljava specifikacije: API SN/SM/SL/CF; ACEA C3-12; MB 229.51/229.52; VW 502 00/505 01; PORSCHE A40; BMW LL-04; GM/OPEL Dexos 2; FIAT 9.555-S2

Impozantno ... naravno MB 229.52 ne ide uz 5W-40 (ne navodi se ni u PDS-u).

O.K. nećete baš (ni 5W-30) koristiti za MB 229.52 ali je lepo videti ispunjenje zahteva, makar uz izostanak istog (iz finansijskih razloga). Ovo bih ulje pre svega tretirao kao Dexos2 za starija (Opel) vozila (koje ne zahtevaju striktno Dexos2 već LL-A i LL-B), kao i za Fiat 9.55535-S2 i VW 502* zahteve (pre svega 5W40 za oba prethodna) te opšti nivo kvaliteta ACEA C3 (2012?).

*Za 505.00 i 505.01 postoje (i) posebna ulja.

Karakteristike su prosečne za specifikacije koje ispunjava ... što je više nego dobro.

3) GALAX TDI 505 01

Koliko se sećam, ranije je bilo samo 505 ulje, sada i 505.01 (TDI).

Zadovoljava specifikacije: API SN/CF; ACEA C3-12; MB 229.51; BMW LL-04; VW 502 00/505 01; PORSCHE A40

Nije „klasično“ (čisto) VW 505.01 ulje, već je ACEA C3 tipa ... veoma slično prethodnom (možda i identičnom ... po „ugledu“ na Mejdžorse).

Postoji nedoslednost u navođenju tačke stinjavanja (pominju se -27 i -30 dok bi za 5W-40 ulje trebalo da je -36 °C), a tek 6500 na -40 cel. se (verovatno) odnosi (tek) na -30.

4) Galax TAXI

Klasično PS ulje. Ovo je više za taxi-je benzince (sa TNG-om što se skoro podrazumeva mada nije 100%), i starije dizele (nema ACEA B4 već ispunjava tek ACEA A3/B3-04). Hmmm ... za „TAXI“ bi ACEA A3/B4-04 ili A3/B4-08 bilo mnogo pogodnije. Ovako je više 10W-40 verzija GAS ulja.

5) GALAX SYNTEC Low SAPS

Postoji (opet?) 5W-30 i 5W-40 verzija ... 5W-40 je verovatno isto što i 2) i 3) u istoj visk. gradaciji (ja bih sigurno to tako uradio ... mejdžorsi odavno rade ... pogađate da li bi i jedan srednje veliki proizvođač mogao ovome da „odoil“).

5W-30 je tipično VW 504/507 ulje. Prosečno za kategoriju (znači visokog kvaliteta).

6) GALAX Low SAPS SUPERIOR

Najveća (najvažnija) novina u asortimanu.

Postoji samo u 5W-30 (kako mu i priliči).

Zadovoljava specifikacije: API SN/CF; ACEA C1/C2/C3/C4-12; A5/B5; JAGUAR LAND ROVER ST JLR.03.5005

Ovo je (zapravo) SJAJNO. Naravno, nije moguće istovremeno ispuniti sve od C1 do C4, naročito ne kada je ACEA 2012 u pitanju, ali bi ovo uslovno moglo da se prihvati (na nivou 2004 i ako se zanemare razlike u HTHS vrednostima).

Na žalost, teško je reći da li je ovo High HTHS ili Low HTHS i time da li je primarno ACEA C4 ili C1 (u PDS-u se pominje C3-12 što nije precizno (tačno) jer sulf. pepela ima (tek) 0,5%).

Pretpostavljam da je ovo ACEA C4 ulje, koje uz veći HTHS zadovoljava i C1 (što je slično C2/C3 odnosu). Osim nižeg nivoa sulf. pepela C4 ulja su zapravo C4/C3 tako da ostaje još C2 koje je takođe posredno zadovoljeno. Dobar posao, no malo nepreciznosti u teh. dokumentaciji kvari prvi (odličan) utisak.

Dakle, ovo ulje tretirajte kao C1 do C4 za vozila do 2007. (kao ACEA iz 2004), a  za kasnije pre svega kao C4 i C1 (za vozila sa mnogo pređenih km gde je veća HTHS vrednost važnija od manje potrošnje goriva za 1-2% (ako i toliko)).

Zanimljiv koncept za ograničen asortiman. ACEA C4 je (uopšte) retko ulje za manje proizvođače i takva nemaju ni NIS ni FAM (o.k. NIS nema ni C2).

RNB-u su motorna ulja za putnička vozila tek od sekundarne važnosti, jer verovatno više prodaje industrijskih i (naročito) maziva za teretna vozila. Ipak, i tu se prate (koliko-toliko) trendovi.

Naravno zbog sveukupne situacije novih odobrenja nema (zvanično) a stara su (odavno) istekla. Zbog toga se mora (tek) verovati proizvođaču. Stoga, tek umerena preporuka, u smislu da su manje moderna ulja ono što piše a kod ACEA C ulja uzeti sa malom rezervom, tj. pre svega za (nešto) starija vozila (van garancije i/ili starija od 5 god.).

Naravno, kao i za svakog domaćeg proizvođača, svakako blago favorizovanje sa moje strane. Ovo su svakako solidna ulja, no period stagnacije je bio dug i sada je konkurencija mnogo žešća, asortimanski šira uz sve niže cene. Pritisli i za Zapada niskim cenama, a sa Istoka, sve većim kvalitetom, tako da (uz verovatno kuburenje obrtnim sredstvima) u situaciji „između čekića i nakovnja“ nija lako poslovati.

Prošlogodišnji rast od 10% proizvodnje (i prodaje) je nešto što je dobro, ali ostaje da RNB više ne može biti ono što je bio. Ako uopšte uspe da se privatizuje, morao bi da bude za red veličine manji po obimu od instaliranog. Brendiranje Galax-a je išlo isuviše bledo da on nešto znači (kao ranije) ... tako da na žalost budućnost za RNB nije (ni najmanje) svetla. Isuviše vremena je prošlo (od razdvajanja od NIS-a) a nova budućnost u vidu električnih automobila je sve bliža (na ovim prostorima ne baš tako ali u četvrtoj ovog veka, može (nadam se iskreno) biti i jedini pogon za automobile u Zapadnoj Evropi ... osim (doživotnog) podmazivanja ležaja (prvenstveno masti) tu nema baš mnogo mesta za maziva (i srodne proizvode, npr. rashladne tečnosti).

Dakle, čini mi se da „you cannot fight the future“ ... malo drugačije okolnosti bi (možda i samo možda) učinile potencijale RNB-a privlačnim nekoj stranoj kompaniji ... ali mnogo toga se nije poklopilo na vreme i sad ostaje da se vidi da li će RNB (kako god) „doživeti stotu“ ... nadam se da da, iako ne vidim da je realno.

Čak je i FAM u nešto boljem položaju a NIS-u maziva dođu (kao i meni) „hobi“.

Asortiman nije veliki ali jeste širi i od FAM-a i od NIS-a (koji je sužen u odnosu na onaj od pre par godina i deluje optimizovano (do daske, što jest' jest'). Ako NIS ima manje ulja nisam siguran da su sva navedena poterebna (doduše, verovatno ih i nema u prodaji, naročito u svim visk. grad.). TAXI je već delimično promašen, ima mnogo preklapanja ... no „kataloški“ deluje ozbiljno. Šta će od toga preostati ... teško je reći (verovatno jeftinija 15W-40 i 10W-40 ulja ... ). Lično bih forsirao samo JEDNO 5W-30 i JEDNO 5W-40 ulje (i pribavio bih im bar po jedan approval ... možda i varijantu C3 u ove dve VG te Dexos2 i/ili VW 502/505.01 za 5W-40 i ... verovatno MB 229.51/229.52 i/ili VW 504/507 (ovo malo manje) za 5W-30 (pa šta bude) ...

Odgovor na pitanje iz (pod)naslova je verovatno "pod dva" ... no, nije isključen ni "pod tri" ("New beginging") ... u novom (manjem) formatu ali sa istim kvalitetom renomiranog proizvođača.

No, stoti rođendan RNB-a (virtuelni ili pravi) ionako može da označi KRAJ industrije maziva, makar u Evropi i makar što se motornih ulja tiče ... srećom tu negde ću biti i u (pravoj) penziji ... pravo vreme za novi blog ... „STALKER - punjači za vaše (elektične) automobile, koji izabrati?“.

Ipak sam ja (pre svega) fiziko/šiziko/elektro/hemičar ...

P.S.

Sledeći tekst je (nadam se) IZNENAĐENJE ... (nadam se u toku avgusta) ... do kraja godine možda tek još 1-2 preko („no can do“) ... Nisam završio ni Nemačke (manje) brendove, gde bih mogao da zaključim (makar) sa Mabanol-om. Belosvetski (Korejski, Japanski i Američki) bi svakako trebali da se obrade makar sa po jednim tekstom za SK, Eneos zaslužuje dopunu, Idemitsu bar tekst ... USA je tek posebna priča, Shell mi je uštedeo par tekstova (mada bi Quaker State i Pennzoil mogli bar u jednom tekstu da se pojave) ali ostaju makar AMSOIL, Redline i Royal Purple ... naravno Miller Oils (UK) bi trebalo i pre svih njih (van Evrope) ... daleko je penzija.

NOVI BLOG (o pijaćoj vodi (pijenju vode)), New Blog (about drinking water)

Najviše prošli i ovaj vikend (to još neobjavljeno ali biće koliko sutra) u pauzama između poslova (i pisanja radova (naučnih)) napisah (u dahu) dva nova teksta:
(u dva dela)

http://drink-ing-water.blogspot.rs/2017/07/pijenje-ciste-preciscene-vode.html

Radi se o blogu (navedenom u naslovu) čiji link imate na prvom mestu (među blogovima). Ipak da ga ponovim i ovde:
http://drink-ing-water.blogspot.rs/

"Gomila" crtica (-) je zbog toga što su bez njih adrese već zauzete (tako mi i treba kad 5-6 godina ne mogu da krenem).

Tek će biti zanimljivo.
Za sada je još uvek produženi uvod ali već ima i korisnih saveta.
U vruće letnje dane, preporučeno štivo (itekako).

Btw. na šahovskom blogu su zadnja tri teksta (dve partije) posebno zanimljivi (zanimljive), a u julu još (bar) "ludačka" partija u Grinfeldovo odbrani gde sam kao crni pobedio na sreću, ne razumejući poziciju (ni blizu). Pozicije jesu bile komplikovane ali su "cizer" za mašine (softvere) koji su se tamo (oni jači) snašli kao "ribe (pa Stockfish i jeste riba, zar ne?) u vodi". Neverovatno kako je (baš) SF to odigrao, bar na nivou između Boga i Cara.

O.K.
Šta sa blogom o uljima ... pa za 8 dana sam na odmoru (i 3-4 pre odlaska na "slanu vodu") pa će verovatno za sledeći vikend pasti ("za slobodu") bar jedan tekst o uljima a u toku sledeće nedelje (ali da ne obećavam) i drugi.

Posle ... vidimo se u avgustu.

Možda (sa telefona) kratko i odgovorim na pitanja u poslednjoj nedelji jula (i početkom avgusta) ali NE mogu da obećam, pa evo i obaveštenja (da sam "out of the office") bar zadnju nedelju jula i prvu avgusta.

Nadam se da će blog o vodi biti bar delimično popularan kao o uljima, no još je rano za tako nešto, ljudi su po pravilu inertni te tek posle "100 dana" može da se izvuče neki (bilo kakav) zaključak.

Toliko za sada. Vidimo se! Pozdrav!
(i lep odmor svima, na kopnu ili pored slane vode ... biće o tome i na blogu o vodi (makar "off the topic") - slana voda na kopnu - zašto ne?
(propisi? malo skuplje instalacije? (ne baš) totalni mrak (niko da pokrene pitanje, pa "eve ja").

Pritajeni tigar, skriveni zmaj (Crouching Tiger, Hidden Dragon)

Sinopec i PetroChina 

(uvod, najava; introduction, announcement)

Naravno, ovde ću samo zagrebati površinu jer predstaviti kineske kompanije nije nimalo lako (a treba i vremena). Nisu tu samo dve najveće, ima desetine proizvođača vrednih pomena. Ipak, većina je regionalnog (makar to bilo kontinentalnog, a Azija najveći kontinent i po površini i po stanovništvu i brzini ekonomskog razvoja) formata.

Lično, smatram da je pribavljanje approval-a važnije od količine (makar za internacionalno poslovanje). U tome (i u tehnološkom smislu) mi se Beijing Petrochemical Engineering Co., LTD čini "najopasnijom" naročito zbog porekla (prethodno petrohemijski institut). Lubritech je već joint venture malezijske UMW grupe i DHC grupe iz Hong Honga, pa je možda i malo drugačija priča.

Sinopec i PetroChina su imali svoja ulja na listama VW-a još pre celu deceniju, tako da njihovo prisustvo na istim nije nikakvo čudo. Ono što se promenilo, čini se, je da je ranije to bilo u svrhu (isključivo) domaćeg tržišta a sad sve više postaje "priprema ofanzive" na šire međunarodno.

Već par godina pominjem (i pratim na blogu) napredovanje ovih kompanija (u prvih 10 pa sad i u prvih 5 po količini proizvedenih maziva).

PetroChina na svoj sajtu navodi 1,84 miliona tona (i to pre par godina) što ukazuje da su ove dve kompanije zapravo (de facto) 3. i 4. mesto po količini proizvedenih maziva u svetu (odmah iza Shell-a i Mobil-a).

Moram da napomenem da na sajtu proizvođača nema detaljnih tehničkih listova ni bezbednosnih (možda uz neku prijavu), i da je uopšte teško naći podatke o konkrenom ulju. Malo zbog toga, a malo jer sam (i) u cajtnotu, neće biti klasičnog predstavljanja proizvodne game (što bi rekli Italijani).

Pristup Kineza je u stilu "ako vam treba dobićete svaki podatak", ulja su po najvišim standardima, ajd' prvo da sklopimo posao ... (tako se čini).

Moguće da postoje lokalni (regionalni) portali (na kineskom?) sa detaljima za individualne kupce ALI je (ipak) ispod standarda da se to ne navodi ni na sajtu (makar posebnom). Zaista iznenađujuće, ako se uzme u obzir ozbiljnost i veličina kompanija o kojima se govori.

Uopšte, sajtovi su im na nivou od pre 20-tak godina i više liče na diplomske (seminarske) radove srednjoškolaca nego ozbiljne poslovne projekte. Stari klasični koorperativni sajtovi ... prosto neverovatno!

Ne razumem u čemu je problem (pored tolikih IT kompanija u Kini) da se plati par (desetina) hiljada $ za ozbiljan sajt sličan onima (ili bolji) koje imaju mejdžorsi, no verovatno je deo poslovne politike (kad krene "invazija", to će biti urađeno preko noći).

PetroChina

Proizvodi za putnička vozila su kategorisani u tri grupe:

1) Kinlun Tianyuan (top klasa)

2) Kinlun Tianrun (standardna ulja za automobile iz EU, USA i Japana)

3) Kinlun Tianlai (za nešto starija vozila, npr. srednje generacije (do Euro III za benzinske motore).

Linija pod 3) je namenjena benzinskim motorima, ali i onima koji rade na etanol.

Zastupljene su viskozne gradacije: 5W-30, 10W-30/40 i 15W-40. Nivo kvaliteta je takav da su pokrivene API SF do SJ specifikacije. 

Što se tiče odobrenja, navešću samo ona najvažnija i šire dostupna javnosti.

Mercedes-Benz

229.52 neće moći (još neko vreme)

229.51 Zanimljivo da ni ovo odobrenje (ACEA C3) nije pokriveno.

229.5 Dva ulja: Kuanlun TianRun 5W-40 i Kuanlun TianRun KR9-T (0W-40).

229.3 ?! (čak ni ovde nemaju predstavnika)

Btw pogledajte ovu stranu, tu ima nekoliko proizvođača iz Kine, možda će neka od tih imena biti i bliža budućnost u celom svetu, a verovatno, evo ih i kod nas. (ako ih već nema, bilo je i meksičkih te iranskih ulja, zašto ne bi bilo i kineskih?)

229.1 - jok! Nema ni ovde (ama baš) nijednog.

Sve u svemu, vidi se da je PetroChina (ipak) u državnom vlasništvu, a država k'o država, makar bila i Kina, nikad nije preduzimljiva kao što su to privatnici (privatni kapital).

Dexos2

Kuanlun TianRun C4 (5W-30)

Ovo ulje poseduje zvanično odobrenje, (verovatno) i RN0720 (ACEA C4).

VW

Kuanlun TianRun i Kuanlun TianRun SM imaju VW 502.00/505.01/505.00

Sinopec

Iako (takođe) većinski državna, ova kompanija je mnogo agilnija (iako verovatno proizvodi "koju" tonu manje maziva), što je verovatno uslovljeno većim udelom privatnog (makar investitorskog, "berzanskog") kapitala.

Da ovde odmah krenem od (impozantne liste) approval-a:

VW

1) Great Wall Ultra Gold 5W-30 ima VW 504/507.

2) Polar Star III i Ultra Gold poseduju VW 502.00/505.01(/505.00).

Dexos2

Polar Star S1 (5W-30) i Polar Star S2 (5W-40).

Mercedes-Benz

229.1 istoimeno (229.1) i Justar J700F-Y-I oba u 10W-40

229.3 Justar J700F-E-III 5W-30, Justar J700F-E-II 5W-40 i (official) 229.3

229.31 Justar J700F-Y-II 5W-40

229.5 Justar J700U, 229.5 ulje, Justar A3/B4-Y, Justar J700F-Y-a.

229.51 Justar J700F-Y-II 5W-30 (dva puta navedeno pod istim imenom? da nije jedno 0W-30 ili da je F-Y-I ?!) i Justar J700F-Y-III 5W-40

229.52 Justar J700F-N 5W-30 (čak i ovo prestižno imaju)

Naročito je MB lista impresivna, ali su imena SVE samo NE intuitivna.

Pravi haos, koji marketing mora da razreši. Možda je njima (u proizvodnji i/ili prodaji) savršeno jasno o čemu se radi ali je prava noćna mora kako za distributere tako i krajnje korisnike. Preporučujem da umesto slova uvedu različite brojeve (700 i 900 makar, ako već 500 budi asocijaciju prosečnosti).

Na sajtu Sinopec-a, motorna ulja za putnička vozila su podeljena u 3 grupe:
1) Ulja (ulje, u raznim varijantama?) za benzinske motore, bukvalno je u jednini.
(piše SM ulje za benzinski motor);
2) Ulje(a) za dizel motor(e);
3) SG/CF-4 opšte (univerzalno) motorno ulje.

Da počenem obrnutim redom:
3) "Opšte" motorno ulje je ulje za mešovite vozne parkove za vozila i mašine malo starije generacije (zaključno sa Euro 2 motorima).
Postoji u tri varijante (vidi tabelu koja sledi), a Sinopec naglašava da pokriva i ranije standarde (API SG, SF i SE za benzinske motore kao i API CF-4, CE i CD za dizel motore). Ovo ulje je upravo idealno za poljoprivredne mašine iz prošlog (XX veka) kao i za sva vozila i mašine proizvedene do 1993.(benz.)/1994.(dizel).

Tipične osobine

Osobina	SG/CF-4 mot. ulje
SAE  viscosity  grade	10W-30	15W-40	20W-50
Kinematska visk. (100ºC), mm2/s	11.36	14.33	18.8
Kinematska visk. (40ºC),mm2/s	69.9	108.5	157.6
Tačka paljenja (COC), ºC	215	226	228
Tačka stinj., ºC	-31	-28	-23

Osobine su standardne i očekivane. 10W-30 je izuetno popularno u Aziji.
Kvalitet je tipičan industrijski standard za kategoriju (cca. (approx.) prosek*).
* naravno, za renomirane proizvođače
Ovim je verovatno dobro pokrivena (Jugoistočna) Azija, ali bi za Evropu (i USA) morali da imaju i verziju CH-4/SJ (taman da pokrije i Euro 3 motore).

2) Motorno ulje za dizel motore
Ono je pre svega namenjeno dizel motorima VW grupacije, ali naravno i svim ostalim za koje zadovoljava specifikacijama.

Ispunjava specifikacije:

     ♦  ACEA A3/B3

     ♦  Q/SH303 401-2008

Sertifikati i odobrenja (approval-i):

     ♦  Volkswagen VW505 00/505 01

Dakle stariji VW (dizel) motori kao i PD motori VW grupacije.

ACEA A3/B3 mu donekle sužava oblast primene (u odnosu na nesumnjiv kvalitet) i za evropsko tržište ACEA A3/B4(-08 ili novije) varijanta bi bila obavezna. Naravno uz jedno C3 ... koje je zapravo obuhvaćeno MB 229.51 standardom (uljem koje ga ispunjava, vidi prethodni tekst).

Tipične osobine

Osobine	motorno ulje za dizel motore
SAE viskozna gradacija	5W-40
Kinematička viskozost (100ºC), mm2/s	14,49
Nisko temperaturna dinamička viskoznost (-30ºC), mPa.s	5950
Nisko temperaturna dinamička viskoznost  (-35ºC), mPa.s	21900
HTHS viskoznost (150ºC, 106 s-1), mPa.s (visoka T i smicajni napon)	3,87
Sulfatni pepeo, sadržaj u % (maseni udeo)	1,22
Gubitak isparavanjem (Noack metoda), % (maseni udeo)	9,1

Šta reći, osim - sjajno! Iako će skeptici reći ("ništa naročito"), ipak bih se osvrnuo na HTHS vrednost koja je bolja od proseka, visk. na niskim T niža od proseka, sulf. pepeo idealan, Noack metoda takođe bolji rezultat od proseka (10%, od 8-12% za kategoriju ulja). Sve za po malo, makar je za vrlo dobru ocenu. Uz (verovatno) nisku cenu, veoma povoljna kupovina.

1) Ulje za benzinske motore (API SM)
Sva su sintetička (verovatno 10W-30 i 10W-40 "full HC" ulja).
5W-20/30 (Sinopec kaže i 10W-30) su za štednju goriva (imaju svakako EC API). 5W-30/40 su za hladnije klimatske zone, 5W-40 i 10W-40 pokrivaju Kinu (klimatske osobine, zonu).

Tipične osobine

Osobina	API SM motorna ulja za benz. mot.
SAE visk. gradacija	5W-20	5W-30	5W-40	10W-30	10W-40
Kinematska visk. (100ºC), mm2/s	9,12	11,55	15,23	10,32	15,04
Tač. palj. (COC), ºC	230	236	222	230	230
Tačka stinjav., ºC	-41	-41	-42	-40	-36

Karakteristike su navedene samo u skraćenom izdanju, tako da se ne može mnogo toga reći. Očigledno je jedino da je učešće III/III+ bazne grupe kod 5W-xx ulja očigledno (i veliko, možda i isključivo, uz eventualno i prave sintetike, makar u nekom %). Kao što rekoh, 10W-xx ulja su verovatno na osnovu II/II+ bazne grupe, uz natprosečno dobre karakteristike na niskim temperaturama.
Takođe treba zapaziti nešto više vrednosti visk. na 100 °C za 5/10W-40 ulja.
Ovim se bitno razlikuju od evropske konkurencije (u pozitivnom smislu).

Kinezi nemaju hipoteku zastarelih rafinerija koje proizvode mineralna bazna ulja, pa ih maksimalno izbegavaju gde mogu. Prednost je očigledna.

Nije baš da se konkurencija smrzne (trenutno), ali bi mogla da prođe kao proizvođači mobilnih telefona, jer Kinezi osvajaju tržište laganim "kuvanjem žabe", kad se oseti opasnost već je kraj.

Na kraju, treba samo naglasiti (očigledno):

Ono što najviše štiti EU i USA je doktrina "slobodne trgovine" (al' po njihovom), inače bi proizvodi obe kompanije već preplavili ta "slobodna" tržišta (kao i mobilni telefoni i svašta nešto).

Na mestu ostalih proizvođača, zaštitu države bih iskoristio samo kao prelazno rešenje ... kada se tigar pojavi a zmaj se ne bude skrivao, ne pomažu ni "kožne gaće" ... Ko se bude dograbio ovih giganata (makar kao ona ptičica nosoroga) dobro će proći ... Lubritech (sa početka teksta) je već u "specijalnim" odnosima sa Repsolom. Repsol jeste džin ali je izrastao koliko je mogao ... kineski zmajevi (kako već koji) mogu i više. Svi to znaju i svi se spremaju (ovako ili onako).
Kinezi nisu samo ogromno tržište i relativno jeftina radna snaga, oni su pre svega oranizacija i znanje ... pred tim, svi pravni, politički i ekonomski mehanizmi padaju kao kule od karata ... pitanje je samo vremena i da li ste im na putu ili ne.
Doduše, srećna okolnost je da zmajevi lete pa ako niste mnogo visoki (jaki/gordi), ima mesta i za vas (trava raste ispod onoga gde oni lete ali ne i visoko drveće).

Za sada je kao u naslovu ... dokle i još koliko ... videćemo uskoro.

P.S.
Napomena: podaci u tabelama su preuzeti sa Sinopec sajta.

Tekst se kuvao par nedelja, sve nešto u trku ali se nadam da je o.k. (pisan iz nekoliko puta, ako se nešto ponavlja, krive su moje obaveze koje su se baš nakupile).

Vozite li bicikl?

Bilo je pitanja članova (i ranije) da li ću napisati i tekst o podmazivanju bicikla što mi se činilo (više) retoričkim pitanjem (eh, da još "tupim" i o tome, tek ću onda biti proglašen filozofom).
Naime, bicikl se najčešće podmazuje onim što već imaš (u kući) a ako si entuzijasta, nije problem da te ošišaju i prodaju ti 100ml (g) "specijalnog maziva" za 10€, potrajaće bar za pola sezone.
Međutim, nije baš tako.
Iako su zahtevi za mazivima niski, ipak bi se dalo porazmisliti "šta i kako".
Pre par nedelja sam stupio u kontakt sa g. Reljom koji me je zamolio da dam svoje komentare na njegove savete za podmazivanje sklopova na biciklu.
Malo po malo, stigosmo na "visoki nivo".
Iskreno, ovo mi je bio jedan od težih zadataka, jer malo je toga iz literature relevantno a sam nisam (baš neki) biciklista te iskustva nemam. Osim autora web sajta (bloga) o ovoj tematici (bicikala generalno), kontaktirao sam i lokalne bicikliste koji se time ozbiljno bave (i takmiče, makar u biatlonu i triatlonu) i saslušao i njihova iskustva.

Sve u svemu, rezultat su dva teksta:
jedan o mastima za ležaj(eve) bicikla i on je objavljen

http://www.bikegremlin.com/2017/03/01/masti-za-lezajeve-bicikla/

drugi o mazivima (uljima) za lanac bicikla (još neobjavljen).

Ujedno, objavljeni tekst je i pregledni u smislu mazivih masti (nisam nešto bio za taj pristup, ali pošteno rečeno, ipak sam samo koautor istog).
Time sam "ubio dve muve" odjednom (i za tekst o mastima je bilo zahteva).

Relja je predložio da tekst ide (paralelno) i na blog o motornim uljima, ali smatram da je pošteno da samo uputim na tekst (ovim kraćim tekstom) i da mu je mesto tamo gde pripada, na blogu o biciklizmu.

Mazive masti nisu posebno interesantne za automobilizam jer su svi ležajevi zatvorenog tipa, a sklopovi podmazani po sistemu "fill for life" (pa tako i bude u u blizu 50% slučajeva, sklop (ležaj) otkaže baš zbog otkaza podmazivanja).
Nešto su od većeg značaja kod poljo(privrednih) mašina, ali je tu uglavnom prosto, koriste se masti opšte namene (litijum, litijum kompleksne ili kalcijum kompleksne) sa ili bez EP aditiva i to je to (uglavnom NLGI 2 ili 3, osim kod centralnog podmazivanja gde su obično 0 ili 00). Za kardanski ili homokinetički zglob se obično koriste specijalne masti (baš za tu namenu), obično EP sa MoS2, a za ležajeve (točkova) obično dugotrajne (long life) masti.
Naravno, tu bi se mogla napisati i tri teksta slična ovome o kome je reč, ali je manje bitno (zašto, već više "šta" i "kako"). To je već (manje-više) rešeno na poljoinfo forumu.
Kod biciklista je bitno i zašto (kad je "svejedno") pa je u tekstu odgovoreno na mnoga pitanja tog tipa.
Sve u svemu, proleće je (izgleda) već stiglo, voziti bicikl je mnogo zdravije nego upregnuti desetine konja u gvozdene kočije. Ako Vam je mesto u kom živite iole ravno (Vojvodina, Zaječar, Negotin, Pomoravlje, ma većina gradova u Srbiji (osim mog "sela" koje je tipičan "brdoviti Balkan")) NEMATE izgovor.
Sedenje polako (ali sigurno) postaje pošast XXI veka, uništava mišiće, zglobove, kosti, kardiovaskularni sistem, doprinosti ili pogoršava probleme sa prostatom, šuljevima i mnogim drugim zdravstvenim stanjima ... skraćuje život (bar koliko i pušenje, 5-10 god.). Naravno, i na biciklu se (uglavnom) sedi, ali u kombinaciji sa hodanjem ili trčanjem sigurno ćete doprineti svom zdravlju.
Automobili su postali nešto čemu se (sve više) robuje, a koristi se neracionalno (za relacije od 1-3 km), za nešto za šta nije konstruisan. Za to bi više od koristi bili mali elektromobili, ne Musk-ovi, nego baš kao Smart, ali to je duga (i druga) priča. No, kad smo već kod električne energije (koja se sve više dobija iz vetra i sunca, osim na "brdovitom Balkanu" gde da nema Drine i Dunava, sve bi bilo iz uglja) možete se i njome pomoći. Ako niste u formi ili ste u brdovitom području, možete korisiti i bicikl sa pomoćnim električnim pogonom (litijumske baterije).

Dakle, sve manje izgovora (čak i biciklističke staze su sve češće naročito u Bgd.) a sve više potrebe za "jednom konjskom (ljudskom) snagom". Možda i nećete spasiti svet (mada ako milion ljudi smanji potrošnju goriva za 5 lit. mesečno, nije ni beznačajno) ali spasite bar sebe (svoje zdravlje).

Više o tome na blogu o biciklizmu (od danas i link sa strane):
CikloGremlin autora Relje Novovića