Pranje (ispiranje) motora, deo prvi

IZBEGAVAJTE DA ISPIRATE MOTOR (BEZ PREKE POTREBE)!!
Avoid the engine flushing (without really need for it)!

Kraj post-a. End of the post.
Nije baš. Not realy.

Moglo je biti kao gore navedeno. Bolji savet nećete dobiti. No, čemu onda ceo blog?

Prvo da rasčistimo: motor možete prati i spolja i iznutra dok se može isprati samo iznutra.
Spolja prati motor prilično je bezazleno, ali i dalje je bez neke (preke) potrebe nepotrebno. Možda ukoliko vam je neka od gumica (dihtunga; npr. dekla poklopca motora) popustila pa vam kaplje ulje, ili ste zaboravili da vratite šipku za merenje nivoa ili tako nešto. Dakle ulje je na motoru i osim ružnog izgleda ometa hlađenje motora i još ponešto smeta. Ništa strašno ali čist motor je naravno i lepši i bolje radi. Za par evrića možete u iole boljoj perionici automobila oprati i motor te vam se prilično ne isplati da kupujete sredstva za odmašćivanje kojih ima u spreju ili u boci sa pumpicom i za razne svote novca obično koliko i jedno pranje motora. Naravno pre toga vam trebaju zaštititi razvodnu kapu ako ništa drugo. Ispiranje sredstva je obično vrelom vodom ali je još bolje gde to rade parom. Uzgred, kod novijih automobila nakrcanih elektronikom mora se posebno pripremiti motor te to više košta i izbegavajete "šlus" majstore za tako nešto.

No to i nije tema. Ovde razmatramo pranje ili bolje rečeno ispiranje (flushing the engine) motora iznutra to jest "flush" prostora kroz koje prolazi motorno ulje.

Još jedna digresija: Ispiranje rashladnog sistema česće ima smisla i čak je i poželjna stvar na otprilike 3 redovne ili 2 prekoračene zamene antifriza. Kako se rashladna tečnost menja najčešće na 2 ili 3 godine, to bi značilo na 6 do 9 godina naročito ako ste preporuku na 2 produžili na 3 ili 4 godine, kao i onu na 3 na npr. 5. Pominjao sam ranije i VW-ov standard koji navodi zamenu na 5 godina i kilometara koje malo ko pređe (240.000km). Tu bi mogli i na 2 zamene pogotovu ako je produžite, znači na 10-12 godina. Vodite računa iako je interval zamene 60, 100 i 240 hiljada km kao i kod ulja postoji i drugi uslov pa koji pre istekne a on je 2, 3 i 5 godina (retko gde 4, mada i takvih standarda ima). Zašto bi ovo radili? Antifrizi pa i oni kvalitetni nisu baš hemijski čisti bar ne p.a. (pro analsi) a i čak iako je rashladni sistem u potpunosti ispravan a creva kvalitetna vremenom se od temperature bar neki gram rastvori i zaprlja ceo sistem, mada najčeće nije kritično više ne izgleda lepo. Drugo voda koja je u antifrizu ako je spreman za upotrebu a pogotovu ako je dodajete u koncentrat nije baš kvaliteta da joj je otpornost veća od 1M oma/cm već po pravilu nešto niže (otpornosti tj. veće provodljivosti) što opet nije ništa strašno ali posle više godina može u manjoj meri da stvori kamenac pa ma kako ga malo bilo i ma koliko mala šansa bila da se negde zadrži opet nije za potcenjivanje.

Back to the topic. Flush the engine. To do or not to do.
Uglavnom ne ali ne isključivo. Mnogi eksperti, "razbijači mitova" i kolege blogeri, čija mišljenja cenim i slažem se 90-99% sa njima reći će da je engine flush i pozitivno dejstvo mit ili da to ne treba nikako raditi, no opet većina zaključuje da to treba izbegavati. Zašto ublažuju izjave? E to je 0,5-5% od 1 do 10% u kojima se ne slažem sa njima. Zato što znaju da to može ali da je teško da se to obavi kako treba i teško je utvrditi da je to neophodno (a čim nije bolje je ne raditi) a i u malom procentu može proći naopako te bolje da ne daju pogrešan savet ili bar onaj koji ih može koštati popularnosti ili poverenja u sve što su dotad rekli. Par stotina delova procenta loših iskustava (često i sa ozbiljnijim komplikacijama koje traže intervenciju stručnih mehaničara) ima hiljadu puta jači odjek nego pozitivna iskustva, a onih neutralnih je zapravo najviše, recimo 80-tak % a i njihov odjek je bar duplo jači od 10-20% pozitivnih koja su takva jer je ispiranje motora izvršeno jer je trebalo biti.
Ipak engine flush nije čista glupost obzirom da postoji (bar) tri proizvođača engine flush proizvoda koji su sve samo ne neozbiljni a pride su sinonim kvaliteta za motorna ulja i nimalo male kompanije koje prodaju ovih proizvoda u šestocifrenom ili čak milionskom tiražu, broj žalbi je zaista dovoljno nizak da bi moglo da se zaključi da ili proizvod nije upotrebljen po uputstvu (IZUZETNO VAŽNO!) ili motor nije bio za takvu intervenciju i slično.

ENGINE FLUSH (PRANJE, ISPIRANJE MOTORA) JE NAJČEŠĆE PRANJE SAVESTI (zbog nepotpunog održavanja ili neredovnog menjanja ulja) ILI ISPIRANJE MOZGA ukoliko vam to skupo naplate a najverovatnije vam nije ni trebalo.

Ovo vam je kao šta je starije kokoš ili jaje. Naime ukoliko motor nije prešao mnogo km (manje od 100 hiljada) 99% da vam ovo ne treba a verovatno ne bi škodilo ili štetilo motoru. Ako pak jeste prešao mnogo km (preko 200 hiljada) možda mu i treba ali onda potencijalno može biti i štetno.
Dakle slaba vajda. Još gore je da vam neko tu uslugu naplati jer će i taj neko (nadrimajstor, radionica, veća benzinska pumpa i sl.) koristiti ono što i vi možete sami. Ukoliko bude problema teško je dokazati te vam je slaba vajda da se posle žalite.
Ipak ukoliko koristite proizvode renomiranih proizvođača, kojih i nema mnogo za ovu vrstu proizvoda, teško da ćete imati štetu ali vrlo verovatno da nećete imati ni koristi.
Renomirani proizvođači?? Ima ih makar i za ovakve proizvode.
Valvone Pyroil, ASMOIL (Engine Flush), Liqui Moly (Motor Clean, Engine Flush Plus) ... Malo li je. Renome firmi je prosto "strašan". Za Sonax nisam siguran da imaju ovakav iako se pominje na internetu (možda u USA, mada na zvaničnom sajtu nema takvog) te ako postoji ima samo nijansu manje preporuke od prethodnog trijumvirata; kompanija jeste renomirana ali ipak nema toliko iskustva u proizvodima vezanim za ulja a i nije joj to "core business". Wynn's (oil system cleaner and conditioner) je možda prva liga ali ne i "premier league" (kao prva tri) te je nekako "polurenomiran" proizvođač i dobija samo uzdržanu preporuku (Wynn's is first league but not the premiership league like Valvoline, Liqui Moly and ASMOIL so we can say that it is something like "half-reputation" producer and it received moderation recommendation). Postoji na stotine manje poznatih proizvođača čiji su proizvodi možda i kvalitetni no teško je tu biti na sigurnom pogotovu za ovakve ipak nestandardne proizvode.
Dakle kod većine drugih velikih kompanija možete naći aditive (proizvode) koji se dodaju u gorivo i rešavaju problem ugljeničnih taloga (depozita), koji čiste karburatore, sisteme za ubrizgavanje goriva i komore za sagorevanje, najpoznatiji i najbolji proizvod ima Chevron. No većina velikih nema engine flush proizvode. Navode da Shell ima takav proizvod u kratkoj istrazi nisam mogao da potvrdim.
Više o ovome kad stignem do dela o aditivima za motorna ulja.

No, čemu uopšte postoje ovi proizvodi?
Zašto se uopšte ulje menja relativno često?
Uglavnom zbog nečistoća koje pokupi i koje prave suspenziju koja što je bliža zasićenju to je bliža neophodna zamena. Upravo te nečistoće koje se pretvaraju u talog ukoliko se ulje ne menja na vreme su glavni razlog zašto sintetička ulja nemaju interval zamene 2 puta više od mineralnog (ukoliko je takvo preporučeno od proizvođača motora/automobila) iako bi toliko mogla da imaju da nije ove male "sitnice". Ovako je najbolje ne prekoračivati preporuku za interval zamene (ili kako će već biti obrađeno u delu "ovo vam nisam rekao" neznatno i može npr. 20-tak % ukoliko ne ispunjavate uslove ozbiljnog režima vožnje).

Vrlo je teško utvrditi kada je motoru potrebno ispiranje a još teže kada je neophodno što je izuzetno retka pojava. Takođe je teško utvrditi kada je ovo 100% bezopasna operacija.
Sve to utiče da se većina čak i stručnjaka za motorna ulja odlučuje da ne daje preporuke pa čak ni objašnjenja za ovakav postupak. Više o tome u drugom delu (valjda neće biti trećeg).

I na kraju ovog prvog dela, motor se može (iznutra) oprati (isprati) sledećim načinima (možda postoji još neki no ovi su glavni):

- Ispiranje mašinama pri čemu ne radi motor. Koriste se umereni pritisci i sredstva (rastvarači) neznatno drugačiji ili isti od onih kada motor radi. Traži relativno skupu opremu i obučenu (priučenu) radnu snagu. Čest je u velikim servisima. Na prvi pogled deluje kao najbolje rešenje no najskuplji je način za ispiranje motora a ima i neke druge mane koje ga čine tek neznatno boljim od drugih načina.

- Dodatkom sredstava u ulje neposredno pred izmenu ulja i filtera. Nakon dodatka motor radi samo na leru i to 5 do 10, max. 15min. nakon toga se ulje (sa talogom i nečistoćama) ispušta i vrši dolivanje novog ulja kao kod klasične zamene. Najjednostavniji postupak, nema greške pri upotrebi, sredstva su prilično agresivna ali je vreme primene tome prilagođeno te ne bi trebalo da bude problema. Ipak nije za izuzetno veliku količinu taloga jer u kratkom radu može, zbog jakih rastvarača/detergenata, doći do odvajanja većih čestica taloga koje onda mogu da naprave raznorazne štete. Ovo se retko dešava a još ređe da su štete fatalne ali nemojte reći da niste bili upozoreni. Osim toga retke pojave prodiranja antifriza u ulje ili obratno zbog oštećenja zaptivki učinile su ovu po prirodi bezazlenu pojavu baukom.
Kvalitetniji proizvodi ne napadaju zaptivke niti štetno utiču na novo sipano ulje.
Neki dodaju kerozin i upale motor na minut. Ne bih savetovao. Nije čak ni totalno ludo kako zvuči na prvu loptu no ipak nemojte to raditi da ne dužim mnogo.

- Dodatak aditiva ili još bolje ulja za ispiranje pri čemu se odvozi u prvom slučaju par stotina km (u proseku 100milja ili 200km) a u drugom nekoliko stotina (cca. 500km). Jedan od poznatijih proizvoda je LM-ov Oil Sludge Remover. Ulja za uklanjanje taloga su obično ređa ulja (monogradna 10W ili 0W-20 sa izuzetno visokim sadržajem deterdženata i sa malim procentom dodatnih komponenti kojih nema u običnim uljima a aditivi su zapravo koncentrati detergenata i dispergenata koji kad se rastvore u ulju čine prethodno navedena ulja uz prednost da se postepeno rastvaraju i sporije deluju u početku a zapravo jače jer su ulja zapravo malo nežnija po pitanju rastvaranja. Sve u svemu ovo je bolji način za uklanjanje samih taloga mada nije preporučljiv početnicima. Velika greška je da sa ovim sredstvima vozite kraću vožnju pa stanete. Tu ste načisto nadrljali. Motor nije trajno oštećen ali se mora često i rasklapati jer se sav talog slio te nećete moći da ga ponovo upalite a proces nije završen. Kada sipate ove aditive ili koristite ova ulja vozite jednu dužu vangradsku vožnju bez stajanja i to umerenim tempom, bez velikih napora za motor (najbolje što ravnija deonica) i onda ispustite ulje.
Specifičan način ovakvog ispiranja motora je dodavanje ATF ulja uz još kraću vožnju otprilike 50km. Iako se mnogi hvale ovim postupkom i čak navode da postoje proizvodi bazirani na hidrauličnim uljima to baš i nije isto i ne bih baš preporučio. Hidraulična ulja postoje razna a najčešće su sintetička i prave se od pete grupe baznih ulja, uz jako specifične aditive. U ovu svrhu se najčešće koriste ona za podmazivanje automatskih menjača ili servo volana. Hidraulična ulja za kočione sisteme su malo specifičnija i nikako nisu za ovu namenu. Znači nije nemoguće ali je za izbegavanje. Navodim više kao kuriozitet.
Još jedna specifičnost. Dodati ulje za uklanjanje taloga i koristiti kao kod prethodno navedenih proizvoda (samo na leru ali sad malo duže: 20-30min.). Ovim nećete ukloniti taloge ali manje depozite i lakove i samu štroku verovatno. Ipak kako sam naveo malopre naročito ako dodajete aditiv možda ćete zbog namere za nežnijim dejstvom zapravo pogrešno koristiti proizvod i povećati šansu da napravite čak i problem sa motorom. Držite se strogo preporuka proizvođača.

- Čestim zamenama ulja (sa natprosečnim sadržajem deterdženata), naročito sintetičkih, recimo prvo na 2-3.000km pa zatim na 5.000km i tek onda preporučeni interval. Ovo je najnežniji način pranja motora. Ukloniće i manje taloge i lakove ali veće zapuštenosti tek uz malo sreće. No ovim ćete sve negativne posledice svesti praktično na nulu. Pri svim ovim zamenama menjati i filter ili čak i jednom između zamena (npr. drugi put). Ovo je i možda najskuplji način pranja motora i svakako nije baš "flush" ("ispiranje") no najsigurnije je i najpreporučljivije.

Postoje naravno varijacije na temu ili kombinacija navedenog ali u osnovi to su 4 glavna načina.
Posle prva tri ulje i filter zamenite nešto ranije, recimo na polovini preporuke ili čak i trećini. Ma koliko malo zaostalih sredstava negativno utiče na stabilnost uljanog filma i zadržavanja viskoziteta na duži rok.

I na kraju krajeva prvog dela: čak iako menjate ulje po preporučenom intervalu zamene do nastanka taloga može doći ako vozite po težim uslovima vožnje a ulje menjate kao kod normalnog režima i to nekoliko puta uzastopce (godinama). Ovo je i u poslednje 2 do 3 decenije i najčešći način da se nečistoće zaostanu i nakupe se talozi. Od kada su ulja sve bolja i sa sve više i kvalitetnijih deterdženata kao i što su motori savremeniji i lakši za održavanje, a i goriva sve kvalitetnija, sve je ređa potreba za ispiranjem motora.