IPONE (prvi deo, part one)

Negde na početku teme o uljima za motocikle naveo sam da IPONE zaslužuje da bude među TOP 10 na svetu. Fanovi brenda su ljutito reagovali. Ocena je bila po osećaju (paušalna) međutim prilično je zasnovana. Iako bi lako priznao da mi se zbog cele filosofije rada IPONE sviđa i da bih ga u svetu motociklizma, po osećaju, stavio i u prvih 5. Zapravo tačno na mesto 5, jer osim Motula tu su (ispred) nesumljivo Silkolene, Bardahl i Kroon/Putoline (računam ih kao jedan identitet). Gledano objektivnije, ovaj simpatični brend bi morao da ustukne ipred imena kao što su: Castrol, Repsol, Shell, Agip i AMSOIL.

Eto tako, došli smo do mesta 10 ili makar do toga da je negde unutar (više na listi) TOP 10. Uostalom to ni u jednoj oblasti nije lako postići. Ako se uzme mali kapital i relativno kratak period postojanja to je čak vrtoglavi uspeh. Uz sve se mora istaći da su AMSOIL i IPONE tek uslovno globalni brendovi (više su kontinentalni, gde je prvi većinsko američki a drugi evropski) te su tek uslovno na globalnoj listi. Uz to ne treba zaboraviti ni Q8 pa bi bolje bilo reći da je IPONE među deset naj brendova u Evropi. Tu se dakle ne bi računao AMSOIL (prisutan više u UK nego na kontinentu) kao i Mobil (koji sa ponudom u USA sigurno ide na listu).

Sunoco je takođe ime za najviše domete. Iako nema veliki asortiman pokriva sve važnije oblasti motociklizma. Motorex nije za podcenjivanje a lako bi „iz šešira“ izvukli još koje jako ime.

(Naknadno dodato, 27.08.): recimo Liqui Moly, koji ima visok kvalitet i zadovoljavajući asortiman, mada nedovoljan da bi ova kompanija i u ovoj oblasti bila što je kod automobilskih mazima.

Kako god, istorijat i politiku firme možete i sami pročitati na njihovom sajtu: www.ipone.fr ili na engleskom http://www.ipone.fr/EN/?lang=en

Treba imati na umu da je ovo (ipak) mala kompanija, da je počela od malog ali da je počelo sa puno entuzijazma i da je preraslo u veoma ozbiljan posao.

Kao što sami kažu, nastali su zbog zanemarivanja tržišta za motocikle od strane velikih kompanija. Iako je situacija sada prilično drugačija (i veliki su se malo trgli) Ipone je od garaže postao internacionalna kompanija te sada sa njima nije tako lako (a imali su bar 10 godina da “pobunu” uguše u začetku).

No uz sav respekt preka ovoj kompaniji ona je i dalje ostala no. 1 teenage kompanija, više nego što je postala slična (a jeste) velikim (ozbiljnim) kompanijama. I i dalje je glavni pokretač njihove ekspanzije konzervativnost velikih koju oni jako dobro iskoriščavaju. To je u svetu motociklizma lakše ali bi dalo rezultate (da nisu 100% posvećeni svetu motociklizma) i kod automobila. Dobar primer su pakovanja od 1,5 ili 750ml što bi za menjačka ulja i kod automobila bilo jako korisno (recimo kod nekih BMW-a gde treba 1,1 ili 1,2 litara menjačkog ulja) a što sam već pominjao (na blogu ili CBC-u, više se i ne sećam).

Dakle od pakovanja do specifičnih potreba bajkera. Neuobičajene viskozne gradacije (0W-40 pa i 10W-50 koja je sad veoma prisutna ali nije bila oduvek), bela ambalaža, živopisna burad (gde tek kroon donekle i daleko podeća) i slično su ono što im nalazi put do kupca. Naravno pre svega kvalitet. Sama kompanija je počela sa 2T uljima a svetsku slavu zaokružila sa off-road uljima te je konkurentna najjačima pre svega u ove dve oblasti (u drugom delu) a manje u 4T. Ipak, nije pogrešno reći da i u ovoj oblasti (obrađenoj u ovom tekstu) imaju vrhunski kvalitet. Nešto je asortiman uži što kod prethodne dve oblasti nije slučaj (čak je i glavno uporište borbe protiv tromih divova) i uopšte nije karakterističan za kompaniju ali je više nego zadovoljavajući.

Nedostatak tehničkih specifikacija je odložio ovu priču ali sam već digao ruke od traženja istih. Ona jedna na sajtu prikazuje pravu prirodu kompanije i nimalo ne liči (kao i sve u njoj) na klasična dokumenta tog tipa. Zaista je sve (bar malo) drugačije.

Ne mogu a da ne pomenem da je zaštitni znak kompanije miris jagode iz auspuha (2T ulja) što im je donelo veliku popularnost ali i podozrenje kod ozbiljnijih (4T) korisnika.

I pre nego li predstavim ulja ove zanimljive kompanije da naglasim:

U Srbiji su počeli sa prilično visokim cenama (što im je doduše dalo status ozbiljne kompanije) a i u centrali cene ulja nisu (kako već koje ali u proseku) niske već su u rangu jakih brendova pa čak i iznad nekih od mejdžorsa. U principu je to dobro za kompaniju ali ne toliko pogodno za sva tržišta. Sa zadovoljstvom sam primetio da su cene ove godine nešto primerenije te da je takva politika ova ulja stavila u kategoriju “dobre kupovine”.

Iako su skuteri i manji motocikli primarno tržište ove kompanije u prvom delu ću se osvrnuti na njihova 4T ulja gde itekako imaju šta da kažu. Ne treba zaboraviti da je kompanija 100% posvećena motociklima a to ipak puno znači.

IPONE 4T motorcycle oils (IPONE 4T motociklistička ulja)

U svom asortimanu IPONE ima 8 ulja ovog tipa te još 3 namenjenih skuterima i ATV 4000 koje je nešto kao 4T ulje za off-road uslove. Uz to tu su i ulja za sanke za sneg i vanbrodske motore.
Krenimo (njihovim) redom (uz prebacivanje Katane pred kraj, kao šlag na torti, od jagoda):

10.4 i 15.5

Standardna polu-sintetička ulja. Namenjena najvećem broju motocikala (svih značajnih proizvođača) i za normalne (prosečne) uslove vožnje što ne isključuje povremenu oštru vožnju u visokim obrtajima.

10.4 je 10W-40 te je primarni izbor kod većine (velikih) 4T motora motocikala. 15.5 je 15W-50 verzija koja se posebno preporučuje kod motora sa mnogo pređenih km (kod kojih je 10W-40 default) kao i kod uopšte starijih mašina i starijih konstrukcija. Osim toga pogodnije je za visoke spoljne temperature a može se (naravno) koristiti sve od-do prvih mrazova (čak i onih blažih, nekoliko stepeni cel. ispod nule).

Pominje se i da je baza 42% sintetička što ova ulja svrstava u kvalitetna PS ulja za motocikle.

Ovo je standard za jače i skuplje brendove inače mnoge (inače ugledne) kompanije koriste automobilske standarde (cca. 20% sintetike) za PS ulja i kod motocikala.

M4 20W-50

Ulje povećane stabilnost i otpornosti na smicanje. Proizvođač mu je proširio oblast primene i na off-road i racing primene ali je to (ipak) uslov(lje)no i više zbog same viskozne gradacije.

Preporučljivo za sve vrste motocikala. Naročito za starije konstrukcije, one sa mnogo pređenih km kao i V twin. Dobar izbor za motocikle iz 80-tih i dobar deo onih iz 90-tih godina prošlog veka.

R4000 RS, 10W-30 i 10W-40

Ovo su ulja za kategoriju (klasu) kvaliteta viša od 10.4-15.5 ulja. Ovo su visokoperformansna (high performance) polu-sintetička ulja. Ili drugačije rečeno: vrhunska PS ulja, slično Motul 5100 seriji ili Silkolene Comp 4. Mada je preciznije da se kaže da se ovde radi o „sintetskim“ uljima (III bazna grupa) a ne o kombinaciji HC-estarska sintetika. Kako god, mnogi (čak i ugledni) proizvođači ovakva ulja (bez griže savesti) nazivaju sintetičkim tako da i to treba uzeti u obzir. U katalogu se pominje 82% sintetičke osnove (šta god to značilo) što ukazuje na III baznu grupu i paket aditiva rastvoren u mineralnom ulju. Kako god, više nego dovoljno za većinu potreba. Možda je dobro naglasiti da ovo spada u „full synthetic“ ulja što nije isto što i „100% synthetic“ gde spadaju Stroke 4 i Katana.

Ova ulja su preporučljiva za novije motocikle (recimo od 2000. na dalje, naročito od 2005.) kao i za sve kod kojih su uslovi vožnje nešto teži. Dakle ulja za (bar) 90% korisnika. 10W-30 verzija je baš za novije tipove motocikala (naročito neke od novijih Hondi) dok je 10W-40 standardno i namenjeno velikom broju motocikala. Dakle i kod normalnih uslova vožnje treba razmotriti ova ulja jer sigurno bolje štite motor što se doduše primećuje tek pri dugogodišnjoj primeni. Ispunjavaju JASO MA standard.

Road Twin (15W-50)

Iako i M4 može da posluži ovo ulje je korak dalje u smislu nege i zaštite motora V Twin motocikala. Spada u PS ulja (iako sa skromnih 15% sintetičke baze; po katalogu uvoznika) i pogodno je i za modernije motocikle navedenog tipa. Osim toga, može se koristiti i kao ulje za menjač čak i kada je on odvojen od motora. Osim toga primenjivo je svuda gde i M4 uz stepen zaštite više. Slično 15.5 vrlo je preporučljivo za motore sa dosta pređenih km. Ispunjava: API SG i JASO MA. Zanimljivo je da se prodaje samo u pakovanju od 4 litara.

Full Power Katana

Ovo je 10W-50 potpuno (100%) sintetičko ulje. Ispunjava: API SG i CCMC G-5. Zapravo (daleko) prevazilazi SG i nešto je kao SG+ (nezvanična kategorija, o ovome više u posebnom tekstu), a sam CCMC G-5 je nešto kao API SJ (zapravo pokriva SG do SJ). Sadrži EP aditiv (sam proizvođač navodi jedninu) te je posebno pogodno za transmisije. Sama viskozna kategorija je praktično univerzalna a sintetička osnova pruža solidnu otpornost na smicanje (shear stability).

Namenjeno za zahtevnu svakodnevnu vožnju i (uslovno) za manja takmičenja. Ostavlja jako dobar utisak kod normalnih ili umereno većih zahteva; ipak nije na nivou vrhunskih sintetičkih ulja drugih proizvođača. Sa druge strane ima jako povoljnu cenu te se itekako može preporučiti. Veoma upotrebljivo za 10W-40 default naročito kod malo starijih (više voženih) motocikala. Može se koristiti i za off-road aplikacije mada za to postoji i posebna verzija ovog ulja.

Katana Off-Road

Verzija prethodnog ulja. Malo poboljšana varijanta. Kako sam IPONE kaže „pojačana estarskim sintetikama“. Osim toga, ispunjava: API SL i JASO MA. Ovo ulje je posebno razvijeno za vlažne i prašnjave uslove vožnje kod 4T motora. Ovo je praktično prethodno ulje uz dodatak estarskih sintetika (ili veći procenat istih) te malo drugačijim (pojačanim) sistemom aditiva. Razlike su relativno male ali mogu doći do izražaja kod težih terena (kako navodi proizvođač – pustinjskih, kao bolji primer). Inače će za „normalnu“ terensku vožnju poslužiti i „obična“ Katana.

Stroke 4 0W-40

Ovo je vrh ponude 4T (road) ulja IPONE kompanije. Jedino pravo Racing ulje ovog proizvođača. Osim takmičarskih uslova pogodno je i za standardne motore i normalne do natprosečno teške uslove vožnje.

U katalogu se navode pogodni motocikli:
Yamaha R1, R6, Honda 600-1000, Kawasaki ZX 636 -ZX 12, SUZUKI GSXR 600 – 1000.

100% je sintetičko ulje. Sadrži visok procenat aditiva te uz smanjenu potrošnju ulja i habanje pruža čak i nešto veću snagu motoru. Pandan je 5W40 Racing uljima drugih (poznatijih) proizvođača. Iako 0W nema neki veći značaj zbog zime (i veoma je neuobičajeno u svetu motociklizma) može da bude od koristi u smislu da je potrebno kraće vreme da se ovo ulje zagreje (iako je u odnosu na 5W ulja ova razlika više akademska). Najverovatnije je kombinacija PAO (sasvim sigurno) i estarskih sintetika te za taj nivo kvaliteta ima umerenu cenu.

Zaključak:

4T ulja firme IPONE jesu visokog kvaliteta mada nisu jača strana ovog proizvođača. I pored svega IPONE ostaje vrh pre svega u oblasti 2T ulja kao i u off-road primenama. Stroke 4 i Katana su zaista veoma kvalitetna ulja a R4000RS sasvim solidna, međutim to ipak nije na nivou najboljih. Taman dovoljno za moju raniju konstataciju da su na granici TOP 10 velikana. Čak bi za 4T ulja to teško moglo da se kaže dok je kod drugih kategorija to nesumljivo. Taman za ukupni utisak „prve postave“ (premier lige).
Cene 4T ulja u Srbiji nisu visoke i prilično su konkurentne. Ipak IPONE ostaje svetski vrh pre svega u svetu skutera, za teže kategorije jednostavno nisu dovoljno ubedljivi.

I pered kraj:
nedostatak JASO MA2 i nešto manje API specifikacija (ili samo njihovo ne navođenje) je takođe nešto što im ne ide u prilog mada to nisam uzeo kao veliko zlo. Ipak, makar Katana i Stroke 4 su ulja koja su morala da imaju makar JASO MA dok je bar Katana Off Road trebala da se okiti JASO MA-2 kategorijom.
Sledeći tekst će ukratko objasniti (ostao sam dužan još od teksta o Kroon uljima za motocikle) relevantnost API standarda (pa i JASO), mada je tu i tamo pominjano kroz tekstove, u svetu ulja za motocikle.

I na kraju:

IPONE je zaista veliko ime. Veoma su posvećeni (potpuno) oblasti kojom se bave a to su motocikli. Uz saradnju sa Yamaha-om te njihovim takmičarskim timovima izrasli su (i prerasli) iz adolescenata (tinejdžera) u odrasle (punoletne) kako bukvalno (sve se odigravalo na 18. rođendan kompanije) tako i u prenesenom značenju.

Ipak svet velikih je poseban i tu je teže naći mesto pod suncem. Za sada IPONE uspeva da se nosi i u ovoj (seniorskoj) kategoriji, čak i sa onim najboljim. Ipak još nisu na ravnoj nozi sa njima.

Ako primenimo IPONE-u svojstven (judo) rečnik, nije samo do veštine (iako Motul i donekle Bardahl demonstriraju da dosta toga i jeste) nego i do KATEGORIJE (koje ćemo nazvati po ekvivalentnim bokserskim pošto za judo ne znam nazive ukoliko ih uopšte ima). Uz (na primer) Castrol i Shell u „superteškoj“ Motul iz „poluteške“ izlazi na kraj svojim 9. ili 10. danom crnog pojasa (u odnosu na takođe crne pojase ali nižeg „dana“), Bardahl se nekako koprca iz velter ili srednje sa svojim 7. Ili 8. danom, Silkolene je osim „veštine“ (8. Ili 9. dan) uz Fuchs nabacio i „telesnu masu“ te prešao u tešku kategoriju. IPONE iz poluveltera ili lake kategorije (gde je doskora bio) i sa veštinom 6. Ili 7. dana nema mnogo šansi protiv Castrola iz superteške i sa 4. Ili 5. danom (a napreduju ka višim). Za to moraju da budu ili veštiji (maksimalni 10. dan) ili povećati mišićnu masu (kapital). Bez bar srednje kategorije ne možete pobediti gorostase (makar imali i nepostojeći 11. dan) već tek možete pružiti solidan otpor kao što IPONE već više od četvrt veka uspešno radi.

Svaki od korisnika IPONE-a osim adekvatnog kvaliteta i pristojne cene ima i pravu podršku bez ignorisanja „malih korisnika“ što ponekad vredi više od Veličine. Uostalom i David je došao glave Golijatu, a veliki bi na primeru IPONE-a mogli da razmisle gde su to pogrešili jer je ovaj brend nastao baš na propustima Mejdžorsa. Ceo jedan svetski brend. No to je vreme poprilično prošlo i sada IPONE već može da koristi i konvencionalnije metode u opstanku i rastu na ovom veoma probirljivom tržištu gde decenije tradicije i veliki kapital nisu od tolikog značaja kao u drugim oblastima industrije maziva.