BP motorna ulja (deo II), BP Motor Oils (part II)

BP (British Petroleum) 0/5W-30/40 motorna ulja za automobile ( 0/5W-30/40 car motor oils)

SINTETIČKA

Visco 7000 0W-40

Jedino od ove viskoznosti, koja je nešto (nepravedno) izgubila na popularnosti u odnosu na ono kada se pojavila. Ova viskozna gradacija je imala trnovit put dokazivanja (nije je bilo u zahtevima proizvođača) pa je Mobil morao da krči put kroz trnovit teren (“ne može 0W-40, kada piše 10W-40” i slično).

Ironično je da se problem ponovo javio kada je 0W-40 već ušao u svakodnevni svet i odavno čak i u razne standarde a naročito (nekih) poizvođača (poput BMW, koji je i prednjačio još u “davnom” XX veku).

Većina ovih ulja je bila formulisana (ili je i dalje, pa čak i rodonačelnik klase, Mobil 1) za vrhunske performanse uz “Full SAPS” formulacije. Ne lezi vraže, evo ekoloških propisa i odjedanput visoke performanse nisu tako važne, “dovoljne” su i one prosečne.

Kako god, BP je ovo imao u vidu pa je ovo ulje formulisao po svim “fensi” principima (čitaj ekološkim osakaćivanjima ili unapređenjima, kako ko već to shvata) tako da je ovo ulje na granici Low i Mid SAPS ulja sa niskim sadržajem fosfora i sultatnog pepela ALI uz HTHS veći od 3,5mm²/s i bez (većih) žrtvovanja performansi.

Ispunjava:

API SM/CF; ACEA A3/B3, A3/B4, C2, C3; BMW LL-04, MB 229.31/229.51;  VW 502.00/505.00
kao i preporuku za sva Porsche vozila osim Cayenne V6.

Da je ostalo (samo) na ACEA C2/C3, ispalo bi anemično, ekološko ulje e zato BP nabacuje i malo “mačo” imidža sa ACEA A3/B4 uz VW-ove (starije) standarde uz Porsche. Hoće da kažu da je i za vozila koja ne traže izričito ACEA C# (# od 1 do 4) standarde. Ovo je ujedno i jedino aktuelno ulje BP-a pogodno i za DPF standarde, pa je sva ta “nadogradnja” tek uslovno potrebna, jer je ciljna grupa nađena, pre svega, u novijem voznom parku.

Tipične osobine:

Relativna gustina: 838kg/m3; Kinematska viskoznost na 100°C: 12,8mm2/s; Kinematska viskoznost na 40°C: 75,7mm2/s; Viskoznost na –35°C: 5850mPa·s. Indeks viskoznosti: 170 (izračunat).

Sulf. Pepeo: 0,7%; Tačka paljenja: 244°C. TBN = 6,4.

Ne da je sintetičko, nego i “više” od toga. Po relativnoj gustini se vidi da sintetike ima “na sve strane” a 0W odrednica ukazuje da (pretežno) PAO sastav uz sigurno (bar) deo (ostatka) u estarskim base stock.

Uostalom, ukoliko vas ovo podseća na Castrol EDGE Sport 0W-40, dobro ste primetili. Podaci za ova dva ulja su praktično identični (ili se razlikuju na decimalnom mestu).

EDGE-u nedostaju samo ACEA C2 i MB 229.51 pa da i po ispunjenim standardima takođe budu blizanci.

Da li su to dva identična ulja? Verovatno. Ili makar je BP “ona” starija verzija EDGE-a, sa istim komponentama te eventualno malim procentom razlike nekih od “mikro” aditiva. Teško da bi bilo ko primetio razliku, čak i da “ganja” svoj auto “dušmanski” (sportska vožnja).

Bilo kako bilo, osobine su vrhunske. Tačka paljenja kao da je prepisana sa nekog (monogradnog) SAE 50 ulja (ili makar 20W-50 ili 10W-60), indeks viskoznosti je znatno NIŽI od proseka kategorije (180-185) što indirektno ukazuje na nešto manje polimera (ako uopšte, a sigurno bar malo) pogotovu što je ulje ređe (a što je ređe lakše je dobiti visok indeks viskoznosti). Uglavnom, na samoj je granici SAE 40 te bi se (kao i brat blizanac Castrol EDGE) moglo nazvati i “SAE 0W-35” uljem. Tačka tečenja nije data ali bi se mogla očekivati da bude bar -50°C. Da podsetim EDGE ima i svih –60°C. Ovo mu dođe i simbolično jer (kao što ste mogli pročitati u jednom od prethodnih tekstova) je to i tačka mržnjenja benzina; što bi se reklo, dokle god teče benzin i ulje je spremno da podmazuje. Uglavnom prevazilazi minimalne zahteve standarda (0W) te omogućava pokretanje vozila (bez većeg otpora) i do –40°C uz pokretanja na –30°C, kada je većina 15W-40 ulja već stegnuto, kao da “nije zima”.

Visco 7000 Longlife II 0W-30 je takođe sintetičko ulje (fully synthetic) ali je izgleda povučeno iz proizvodnje jer ga na zvaničnom BP (internacionalnom) sajtu nema. Da podsetim da je i Statoil povukao svoje 0W-30 ulje zbog slabije prodaje i/ili smanjenja troškova.

BP Visco 7000 5W-30
(Univerzalno, potpuno sintetičko motorno ulje – Universal fully synthetic motor oil)

Baš bi se reklo da je takvo, ako ni zbog čega drugog a ono VW standarda koji pokrivaju i (svoje) starije a i viskozna gradacija je sve povoljnija za to (iako još uvek nije za iole starija vozila).

Ovim se (i) završava DPF pogodnost BP ulja. Bar onih kontinentalno dostupnih (Evropa).

Manje-više tipično VW 504/507 motorno ulje sa svim (uglavnom dobrim, osim cene naravno) što uz to ide. Namenjeno za sve tipove motora: benzinske, dizel i TNG/benzinske. U nekim detaljima odstupa od “klasičnih” 504/507 ulja, a najviše se ističe u boljem ponašanju na niskim temperaturama.

Ispunjava:

ACEA C3, VW 504.00/507.00, MB-Approval 229.51*, BMW Longlife-04.

u tehničkoj dokumentaciji pominje se MB 229.31/229.51

Zanimljivo. U (doduše starijoj) tehničkoj dokumentaciji je navedeno “da je pogodno I ZA” ACEA A3/B3, A3/B4 dok na samom sajtu piše A3/B3 “i starijim” (valjda A2/B2). Kako god, ne zvuči isuviše “univerzalno”. Ako je A3/B4 ispalo zbog malog TBN-a (doduše po ACEA iz 2004. ni C3 ne bi moglo da bude; verovatno oko 7,0) baš zbog njega je i sumnjiva “izuzetna” kompatibilnost unazad. Ako ništa drugo izuzetno je vezano za korišćenje kvalitetnih goriva (kod dizel mašina, obavezno “Euro Diesel”, tj. EN 590:2004 ili noviji). Još se napominje (posebno, iako se podrazumeva) da se može koristiti i kod VW 503.01 zahteva.

Tipične osobine:

Relativna gustina: 851,3kg/m3; Kinematska viskoznost na 100°C: 12,0mm2/s; Kinematska viskoznost na 40°C: 70mm2/s; Viskoznost na –30°C: 5800mPa·s. Indeks viskoznosti: 169.

Sulf. Pepeo: 0,64%; Tačka paljenja: 202°C, tačka stinjavanja: –42°C.

Relativna gustina je O.K. jedino što je data previše precizno, pa se treba uzeti uslovno (kao 850kg/m3). Viskoznost je u skladu sa 504/507 standardima te na gornjoj granici SAE 30 (radnih). Pravo pravcato “5W-35” ulje, bezmalo iste radne viskoznosti sa prethodnim 0W-40 uljem. Tačka stinjavanja je bolja od “standardnih” (i prosečnih) –39°C ili onih (naj)lošijih –36°C. To je naravno veliki plus. Sa druge strane, tačka paljenja je niža od uobičajenih cca. 230°C, mada je ovde data po ASTM D93, u zatvorenoj posudi a ne (kako je uobičajeno) u otvorenom sudu po ASTM D92 pa se (kao i kod Castrol ulja, mada BP malo i šara po ovom pitanju) ovi rezultati ne mogu direktno upoređivati.

Visco 5000 5W-30

Još jedno potpuno sintetičko ulje. Ovde nije naglašena univerzalnost ali je ona (zapravo) veća nego kod prethodnog. Veoma zanimljivo ulje, zbog kombinovanja standarda, doduše ne tako neuobičajenog.

Oni koji bi da uštede na VW 504/507 jer imaju “samo” VW 502.00 zahtev (benzinski motori), mogu to da urade primenjujući ovo ulje.

Ispunjava:

ACEA A3/B4; API SM/CF; VW 502 00/505 00; MB-Approval 229.5; BMW Longlife-01; GM LL-A-025, GM LL-B-025; RN0700; Fiat 9.55535-G1.

Tipično za neka (zapravo) 5W-40 ulja.  Eto alternativnog rešenja za 5W-30 default i/ili ukoliko se žele bolje (ipak, makar malo) zimske performanse kao i smanjenje potrošnje goriva. Ipak primarna ciljna grupa ovog ulja su GM (Opel) vozila naročito dizel-i koji zahtevaju LL-B-025.

Tipične osobine:

Relativna gustina: 856kg/m3; Kinematska viskoznost na 100°C: 12,0mm2/s; Kinematska viskoznost na 40°C: 69mm2/s; Viskoznost na –30°C: 6250mPa·s. Indeks viskoznosti: 172.

Sulf. Pepeo: 1,28%; Tačka paljenja: 206°C (ASTM D93), tačka stinjavanja: –42°C.

Vrlo dobre osobine. Za nijansicu veća viskoznost na –30°C u odnosu na prethodno nije od većeg značaja jer je i dalje bolje od minimuma koji propisuje standard. Tačka stinjavanja i dalje bolja od prosečnog za 5W30 Viskoznu Gradaciju. Koliko je slično prethodnom? Osnova (base oil) je verovatno identična, razlika je “samo” u aditivima. Prethodno je low-mid SAPS a ovo je Full SAPS ulje.

Ipak treba primetiti malu “caku” jer je BP uspeo da se udene u 1,3% sulfatnog pepela dok je uobičajeno da ulja sa GM (Opel) LL-B-025 imaju 1,4-1,45%. Ovim se postiže bolja kompatibilnost (i) sa TNG-om pa je epitet “univerzalno” zaista više (nego prethodno) zaslužilo ovo ulje.

Visco 5000 FE 5W-30

Ovo je i dalje čista (ili “čista”) sintetika. Ranije je ispunjavalo “samo” Ford 913A i B a sada (u novoj verziji) i 913C. Kao takvo je potpuno sintetičko i veoma kvalitetno. Namenjeno svim Ford motorima koji imaju zahtev 913 pa bilo koji. Znači od nekih modela iz devedesetih XX veka pa do (otprilike) sredine prve decenije XXI veka. Ima ga i na zvaničnoj listi Ford 913C odobrenih ulja.

Ispunjava:

ACEA A5/B5; API SM/CF; ILSAC GF-4; Ford WSS-M2C913-C.

Naravno, sve je podređeno Ford standadu (standardima) a ACEA A5/B5 je dodatni dokaz premašenja starijih standarda. Može se koristiti i kod drugih motora (naročito benzinskih ali ne i isključivo) koji zahtevaju Low HTHS viskozitet. Naravno, ne treba ga koristiti kod motora koji traže HTHS preko 3,5mm2/s jer može pod izvesnim uslovima doći i do oštećenja motora. Uglavnom sva VW i Mercedes vozila treba držati dalje od ovog ulja. Proverite šta vam piše u knjižici čak iako imate Ford vozilo.

Inače ACEA A1, A5/ B1, B5 zahtevi su oni gde se ovo ulje (itekako) može primeniti kada vozilo nije Ford i ne traži M2C913-A, B ili C.

Tipične osobine:

Relativna gustina: 850kg/m3; Kinematska viskoznost na 100°C: 9,46mm2/s; Kinematska viskoznost na 40°C: 53,1mm2/s; Viskoznost na –30°C: 4800mPa·s. Indeks viskoznosti: 163. TBN = 10,5.

Sulf. Pepeo: 1,2%; Tačka paljenja: 207°C (ASTM D93), tačka stinjavanja: –45°C.

Sadržaj cinka, kalcijuma i fosfora, respektivno: 0,085%, 0,32% i 0,077%.

Osobine se odnose (doduše) na stariju A1/B1 verziju ali kako je i ona bila sintetička nema veće razlike ni kod nove. FE oznaka nije tu bez razlika te ovo ulje zaista može da uštedi 1% čak i u odnosu na druga 5W30 ulja. Naravno kada je jedva tridesetica (SAE 30) te je na samoj granici da bude 5W-20 (9,3mms2/s na 100°C). HTHS je negde oko 3,0mm2/s (pominje se i 2,93mm2/s no ne u istim tehničkim specifikacijama pa se treba uzeti uslovno) što je opet na granici zahteva od 2,9.

Ponašanje na niskim temperaturama je daleko bolje od proseka a tačka stinjavanja izuzetna.

Sadržaji Zn, Ca i P su dati za API SL verziju gde je bilo dopušteno 800ppm fosfora za 5W-30 VG dok je u aktuelnoj verziji to verovatno još smanjeno jer je API SM (sa granicom na 600ppm ). I pored svega toga, ovo nije Low SAPS ulje zbog visokog sadržaja sulfatnog pepela. Verovatno je nova, 913C, verzija “tek” Mid SAPS ulje. Očigledno je da je dodato više ZDDP-a (pa u kom god obliku) i/ili njegove kombinacije sa nekim detergentima i modifikatorima trenja, taman da motor bude dodatno zaštićen jer je ulje izuzetno “tanko”. Naravno gde nije pogodno ne pomažu ni “cinkane gaće” (ZDDP dodat kao poseban aditiv, što naravno nije dobro raditi osim u izuzetnim slučajevima).

Visco 5000 5W40

Jedina sintetička perjanica unutar grupe 5W-40 ulja. Doduše to je sve ređa pojava uopšte. Jedino je zbunjujuće da 7000 5W40 nije sintetičko, mada je vezano i za (produžene) intervale izmene gde je uobičajeno da se koriste kvalitetna HC ulja (II+ grupe), često u kombinaciji sa III grupom baznih ulja uz bogatiji (čitaj: skuplji) paket aditiva i kvalitetnije polimere. Ovim se vrši “balans” cene ulja sa produženim intervalom zamene (20-30k km) osim kada zahtev standarda traži sintetička ulja ili osobine za koje je neophodno koristiti takva ulja (VW 504/507 ili MB 229.5(1)).

BP se opredelio da LongLife ulja budu full sintetička (7000, 5W30 i 0W40 kao i 5000 5W30) što je pravilna odluka u korist korisnika. Doduše ostaje nejasno zašto i ovo ulje nije za (jako) produžene intervale zamene (mada to postaje jasno iz standarda i odobrenja koje ulje ispunjava) već je “samo” za 15 do 20k km, zavisno od vozila, ili eventualno 25000km (kod nekih BMW-a).

Odgovor je lak i krije se u drugim 5W40 uljima, nešto drugačije namene.

I na kraju ostaje pitanje (greška?) zašto tri HC ulja (iz grupacije 5W-30/40) nisu svrstana u Long Life kategoriju ali o tome više u delu o njima.

Ispunjava:

ACEA A3/B3, A3/B4; API SL/CF; VW 502 00/ 505 00; MB-Approval 229.1/ 229.3; BMW Longlife-98.

Prilično je jasno čemu je ovo ulje namenjeno. BMW i Mercedes-ima sa kraja XX i prvih godina XXI veka (pa do 2004.-2005.) bilo dizel bilo benzin (koji izrazite ne traže novije standarde) kao i VW benzincima iz istog perioda te dizelima iz devedesetih godina prošlog veka. API SL zbog verovatno više fosfora i time ZDDP-a ali to bi starijim mašinama (više od 5 a naročito 10 godina) moglo samo da prija.

Tipične osobine:

Relativna gustina: 850kg/m3; Kinematska viskoznost na 100°C: 14,3mm2/s; Kinematska viskoznost na 40°C: 85mm2/s; Viskoznost na –30°C: 6200mPa·s. Indeks viskoznosti: 178. TBN = 10,3.
Sulf. Pepeo: 1,1%; Tačka paljenja: 206°C (ASTM D93), tačka stinjavanja: –36°C.

“Fine” osobine. Odavde se još bolje vidi šta je BP hteo sa ovim (uljem). Dizelaši itekako mogu profitirati od visokog TBN-a čak i kada to nije neophodno (korišćenje dizela po novijim EN 590 normama sa 50 ili 10ppm sumpora), a sa druge strane relativno nizak sulfatni pepeo, taman na granici Mid-SAPS kategorije (slično recimo Motul X-cess ulju na koje podseća i po ovome i po TBN vrednosti a i po “punoj sintetičnosti”, mada je BP-jeva “fully” a Motul-ova 100%) čime je veoma pogodno i za TNG (LPG) gorivo. Pravo “univerzalno” ulje (iako ne piše), naročito za malo starije mašine.

ULJA KOJA NISU POTPUNO SINTETIČKA

Ova ulja su interesantna jer predstavljaju praktično tri (pod)varijante jednog istog ulja, u dve različite viskozne gradacije a kod iste sa minimalnim razlikama, koje se svode na jedan bitan standard više.

Visco 5000C 5W-40

Očigledno da BP-jev sajt nije baš savršen jer je očigledno da je ovo (kao i ostala 3 iz ove grupe, 5W-30/40 delimično sintetička, HC zapravo) ulje pogodno za DPF. Verovatno je proizvođač mislio na potpuno sintetička ulja koja su za DPF pa su ostala (kako sam ranije naveo) samo dva. Kako god to je greška (u softveru) i to na sopstven račun.

Doduše možda je samo preciznost do krajnjih granica jer ovo ulje NIJE odobreno za VW dizele sa DPF (iako jeste indirektno za BMW i Mercedes vozila).

Dakle ulje koje zadovoljava viskoke ekološke norme ali i odobrenja koja traže izuzetan kvalitet (MB 229.51) i dopuštaju duge intervale zamene (30.000km).

Ovo važi i za druga dva ulja ove kategorije. Zaista nije uobičajeno da se ovakav gaf desi tako uglednoj kompaniji ali je dobra opomena da se ni najvećim ne treba (slepo) verovati nego, kao i kod drugih, sve informacije treba dobro isfiltrirati. Ovde je i bolji slučaj (downgrade za sopstveni proizvod, inače je uobičajena vrsta “grešaka” upgrade).

Dakle ovo je i za DPF pogodno ulje i ulje za intervale zamene (zavisno od vozila) i do 30.000km.

Mane u sastavu baznog ulja (smeša base stock-ova) ne bi trebalo da se uzimaju strogo jer je ovo upravo industrijski standard (jak paket aditiva uz HC ulja, II i/ili II+ bazne grupe) za ulja koja treba da ispune produžene intervale zamene.

Uglavnom, nije baš Low SAPS ali je svakako Mid SAPS ulje, pogodno i za najnovije benzinske motore i većinu dizel motora najnovije generacije (zavisno od zahteva viskoznosti i standarda/odobrenja koje se traži).

Ispunjava:

ACEA C3, API SM/CF, BMW Longlife-04, Meets Fiat 9.55535-S2, Meets Ford WSS-M2C917-A, MB-Approval 229.31/ 229.51, VW 502 00 / 505 00/ 505 01.

Osim što je (kako već dobro znamo) Ford-ova 917 praktično isto što i VW 505.01 treba zapaziti da baš ovaj standard (ili standardi ako više volite) ovo ulje ima i pored API SM. Nije baš jedninstveno ali je uobičajeno da je API SL onaj koji prati VW 505.01 i obratno.

Ovo svakako zbog većeg sadržaja aditiva protiv habanja (antiwear). ACEA C3 i MB 229.x1 standardi (odobrenja) su ispunjeni novijom generacijom aditiva. Uzged tu možda i pomaže Full HC osnova bez potrebe za mineralnim uljima kao rastvaračima pojedinih aditiva (u slučaju PAO ulja koja nikad nisu 100% takva), što povlači za sobom i određeni unos S(umpora) kao i sulfatnog pepela ako već ne i fosfora (koga ni u mineralnim uljima nema bog zna koliko, tačnije ima ga zanemarljivo).

Najviše koristi mogu da imaju vlasnici malo starijih mercedesovih vozila koja zahtevaju MB 229.31 ili 229.51 čak iako im je podrazumevana vrednost (default) 5W-30; a obično nije jer Mercedes (kapa dole) nije toliko rigidan po pitanju Viskozne Gradacije ulja te po pravilu navodi i alternativne VG uz primarno preporučenu.

Tipične osobine:

Relativna gustina: 850kg/m3; Kinematska viskoznost na 100°C: 13,1mm2/s; Kinematska viskoznost na 40°C: 76mm2/s; Viskoznost na –30°C: 5770mPa·s. Indeks viskoznosti: 173.
Sulf. Pepeo: 0,78%; Tačka paljenja: 206°C (ASTM D93), tačka stinjavanja: –42°C.

Vrlo dobro. I više od toga. Doduše ovo je prikriveno 5W-30 ulje (radna viskoznost jako blizu granice za SAE 30 a vrednost na 40°C odgovara 0W-40 uljima). Sulfatni pepeo tik ispod 0,8% te je (uz ACEA C3) zaista čudno to negiranje DPF kompatibilnosti od strane BP-a (mada DPF i VW 505.01 zaista retko idu zajedno, ili bolje reći – ne idu zajedno).

I da rasčistim ovo pitanje kako treba: ovo ulje JESTE za DPF ali ako nemate VW vozilo.

Kako zvuči? Trulo, ali tako je. Identičan slučaj je i sa Total QUARTZ INEO MC3 i Elf Solaris LSX, doduše oba u 5W-30 ali sa potpuno istim specifikacijama.

Liči li ovo na Magnatec 5W40? Da, NARAVNO! No o tome više posle predstavljanja sledećeg ulja.

I na kraju, TBN nije dat u tehničkim specifikacijama ali je verovatno “supermodernih” 7 do 7,5. U svakom slučaju ispod 8.

Visco 7000C 5W-40

“Isto to samo malo drugačije”. Zaista, sličnost ovog i prethodnog ulja je tolika da minimalne razlike bude sumnju da se isto ulje pakuje u dve različite ambalaže (no Mejdžorsi to ne rade, zar ne?).

Stoga kraći uvod jer sve što stoji za prethodno važi i za ovo ulje.

Suštinska razlika je u Dexos 2 ispunjenju ovog ulja (7000C) a VW 505.01 prethodnog (5000C). Postoje i stine razlike u ispunjenju API SN (7000) umesto SM kao i dodatne ACEA odrednice A3 i B4.

Ispunjava:

ACEA A3/B4, C3; API SN/CF; BMW Longlife-04; MB-Approval 229.31/229.51; VW 502 00/ 505 00;

Fiat 9.55535-S2; General Motors dexos 2*.

* ulje je razvijano za motore koji zahtevaju Dexos 2 nivo kvaliteta ali se (naravno, prim. aut.) može koristiti i za GM LL-A-025 i LL-B-025 zahteve.

Lepo i korisno. Zašto da ne. Sličnost u standardima (odobrenjima) iskorišćena do krajnjih granica.

Na prvi pogled bi se zaključilo da je cela stvar u malo većem TBN-u ovog ulja (ako uopšte).

Zašto primedba? Zato što BP lepo tvrdi da ulje ispunjava ACEA-08 A3/B4/C3 nije baš moguće ali može biti igra reči u smislu da je ACEA-08 samo A3/B4 a C3 ACEA 2004. ili 2007. ali u nedostatku informacija ostavimo to kako jeste.

Ovo je, uz Motul X-Clean, jedino 5W-40 ulje koje ima Dexos 2. Uz naravno brata blizanca – Castrol Magnatec C3 5W-40 (o tome na kraju teksta o ovom ulju).

Tipične osobine:

Relativna gustina: 852kg/m3; Kinematska viskoznost na 100°C: 13,6mm2/s; Kinematska viskoznost na 40°C: 83mm2/s; Viskoznost na –30°C: 6360mPa·s. Indeks viskoznosti: 168.
Sulf. Pepeo: 0,85%; Tačka paljenja: 210°C (ASTM D93), tačka stinjavanja: –45°C.

Još bolje (nego prethodno, iako će ono uštedeti 0,01% goriva). Ovo je već pravo 5W-40 ulje (dobro, skoro pravo). Malo lošije performanse na –30°C (ili koji stepen nižoj temperaturi) neće se u praksi primetiti, tako da za nijansu veća viskoznost (na 40°C baš u skladu sa 5W40) nije loša stvar (iako se i ona neće osetiti kao veća zaštita motora, bar nekih 200.000km).

Sulf. pepeo 0,85%, e tu smo! Pravo, pravcato Mid-SAPS ulje, koje može da se koristi kod nekih dizel motora sa DPF ali ne i u najnovijim. Doduše granica je tanano pređena i u skladu je sa odobrenjima koje poseduje. Još jedan podatak koji ukazuje na (“tek”) ACEA C3-04.

Liči li ovo ulje na Magnatec C3 5W-40? Itekako! Ako bi posmatrali bukvalno i čisto “aritmetički” onda bi Castrol Magnatec bio mešavina 5000C i 7000C u odnosu 50:50 (ili 49% jednog a 51% drugog).

Kako je to tek nešto u šta je teško poverovati (samo teorijska mogućnost) sve je prilika da je Magnatec isto što i 7000C (ako već sva tri nisu ista).

Visco 5000M 5W-30 

Treći brat “blizanac” (trojke, doduše samo dve genetski identične).

Ako bi da pogađam (i to sa 99% verovatnoće da sam u pravu) onda je ovo potpuno isto što i prethodno samo uz manje dodatih polimera (koji se ionako dodaju posebno). Znači, smućkaj bazu za 7000C (bazno ulje plus aditivi) u većem sudu za mešanje (recimo 100 kubnih metara), podeli u dva manja (50+50, 40+60 i slično) i napravi dva manja. Lepo. Ili napravi 5000M pa kad istočiš pola reaktora (ili koliko se planira) dodaj još malo polimera i eto (instant) 7000C. Za razliku od mešanja dva gotova ulja ovo je verovatnije i sasvim legalan način za smanjenje troškova velike diversifikacije proizvodnog programa. Često korišćen i u drugim granama hemijske industrije. E pa, kad su marketinški stručnjaci i čelnici autoindustrije lepo zamesili, eto vam pa kusajte (zapravo mi kusamo).

ACEA je lepo zamišljena ali je popuštanje pod naletom političkih interesa (kompanija) koje su dodavale razne testove na osnovni standard, dovela do širenja koje manjim proizvođačima nikako ne odgovara te su mnogi od njih u toj borbi poklekli. Gde je tu evropska komisija i ostali? Da juri Microsoft i slične, vanevropske, elemente. Verovatno. Nema tu od konkurencije ni K (ili zapravo ima samo K u jezicima Južnih Slovena).

U svakom slučaju za situaciju nije kriv BP a još manje ovo (inače izvrsno) ulje pa da se vratimo njemu.

Doduše sve bitno je već rečeno. Sve što važi za 7000C to važi i za 5000M. Čak bih napomenuo da 5000M kao ulje sa manje polimera ima nijansu kvaliteta više. Vlasnici iole novijih automobila bi trebali da to iskoriste (manje od 100 ili 150 hiljada km za npr. Opel (GM) vozila koja zahtevaju Dexos 2) a da samo “sportisti” i oni sa mašinama sa više pređenih km iskoriste pak veću viskoznost 7000C.

Sve u svemu, 30 hiljada km (pa i više) se može izvesti sa ovim uljem, a u oblastima sa lošijim gorivima nekih 20 do 25 hiljada km.

Ispunjava:

ACEA A3/B4, C3; API SN/CF; BMW Longlife-04; MB-Approval 229.31/229.51; VW 502 00/ 505 00;

Fiat 9.55535-S2; General Motors dexos 2 (uz kompatibilnost unazad sa GM LL-A-025 i LL-B-025).

Zvuči poznato? Da, potpuno je identično sa prethodnim. Može li (bar ovo) i svih 50k km? Po GM- može (uz period zamene na dve godine) ali bi čak i u Zapadnoj Evropi stao na manje (bar 40k km).

Tipične osobine:

Relativna gustina: 851kg/m3; Kinematska viskoznost na 100°C: 12,0mm2/s; Kinematska viskoznost na 40°C: 69mm2/s; Viskoznost na –30°C: 6200mPa·s. Indeks viskoznosti: 166.
Sulf. Pepeo: 0,78%; Tačka stinjavanja: –36°C.

Ne treba baš u decimalu shvatiti prethodno. Em je za indeks viskoznosti prava vrednost na 40°C (zapravo) 71 a ne 69, em što tačka stinjavanja može biti i niža za toplije klimatske zone (odakle su podaci i uzeti). U svakom slučaju može biti i zbog manjka polimera iako su depresivi tačke stinjavanja zasebni aditivi (pa ih sveukupno ima manje).

Dobro ulje, za primenu kako kod Opel-ovih vozila (i dizel i benzinaca) tako i svih BMW i Mercedes vozila novije generacije (uz retke izuzetke). Ne treba zaboraviti i Fiat-ovo odobrenje.

Završna reč o BP (uljima)

Izuzetan kvalitet. Cene visoke ali podnošljive. Ukoliko vas je fudbal navadio na Castrol razmislite da možete uštedeti neko pivo za slična ili ista ulja sa BP nalepnicom. Ovo je sličnio do skorašnjem odnosu Mobil/Esso gde nije bilo većeg favorizovanja (za maziva) jačeg brenda i gde se samo ime umereno naplaćivalo. Ukoliko bi ste da više uštedite pa makar i sa nijansom manjim kvalitetom ostaje vam još samo Aral kao još jedan veliki brend pod kapom BP.

BP i njihova brljotina u Meksičkom zalivu.

Najveća ekološka katastrofa od pada meteora u Jutakanu pre 65 miliona godina. Sličnost sa istrebljenjem dinosaurusa je prvo što se pomisli ali su ovi današnji veliki („dinosaurusi“) malo otporniji.

Šteta je napravljena (u trci za „šakom dolara“) verovatno potpuno nepotrebno ali je BP ipak koliko-toliko spasao obraz učestvovanje u čišćenju i prihvatanjem krivice (bar dela odgovornosti, jer je, dobar, deo odgovornosti prebacio i na podizvođače). Bilo-kako bili tužbeni zahtev je preko 20 milijardi $ (slično čuvenom prosipanju nafte duž obale Aljaske, što je već „podvig“ ExxonMobil-a, odšteta plaćena). Poslednje što sam video je predlog za vansudsko poravnanje na 14 (i nešto) milijardi $.

Kako god, pod pritiskom ili kao (koliko-toliko) odgovorna kompanija, na front page-u svog sajta imaju deo koji se bavi ovom katastrofom (i posipanjem pepelom po glavi).

Uz svo pokajanje i pare koje će bar većim delom umanjiti negativan uticaj na zagađeno područje (veliko) zaista mislim da to treba prepustiti pravnicima a pozive za bojkot BP i Castrol ulja NE prihvatati bez promišljanja. Ako je u vreme katastrofe to imalo neki smisao mislim da je to (ipak) za nama i da bi onda maziva trebali da kupujemo kod nekog Milojka koji naftu kopa u svom bunaru u dvorištu, jer nema velike kompanije koja nije imala ekološki incident. One koje ne eksploatišu sirovu naftu možda u manjoj meri ali kako i oni kupuju od onih koji rade (i greše), krug je zatvoren.

Za visoko ekološku svest vam ostaje dve stvari:

1. ne prosipati korišćeno ulje, već ga odneti na reciklažu (na žalost većina nema gde).
2. Koristiti bio-razgradiva ulja, uglavnom dobijena iz prirodnih ulja ili sintetički (neke vrste estara, estarsko sintetičkih ulja).

BP ulja su zaista veoma dobrog kvaliteta, spadaju u premium klasu proizvoda. Neka od njih su identična ili makar vrlo slična Castrol uljima (ionako su u istoj grupaciji) pa se bez žrtvovanja u kvalitetu neka od njim mogu kupiti jeftinije pod BP brendom nego Castrol. Naravno u većem delu Evrope Castrol je dostupniji pa se može lako desiti da do nekog BP ulja teže dođete (a i uopšte do njih).