Da li će maziva (motorna ulja) pojefiniti u 2015.? Will lubricants (engine oils) become cheaper in 2015?

Već donekle jeste. Naravno, postoje stare zalihe i neminovan “lag“ (i zbog drugih faktora) ali stvari polako kreću tim tokom. Poznato je da cene baznih ulja prate cenu sirove nafte ali uvek uz neko malo zakašnjenje i u nešto manjoj meri (u oba pravca).

No pre toga je bitno naglasiti da u cenu maziva ulaze i drugi faktori, pre svih aditivi ali i ambalaža i ostalo.

Transport (gotovog proizvoda) je očigledno smanjen a ni taj trošak nije zanemarljiv. Nema ni akcize kao za gorivo pa bi (sve u svemu) pojefinjenje moglo biti slično kao u slučaju (baš) goriva. Makar za mineralna ulja, naročito sa manje aditiva (do API SG/CD). I naravno, sva „silesija“ industrijskih ulja pretežno baziranih na mineralnim, će značajno pojeftiniti (naročito hidraulična koja ionako nemaju više od 2-3% aditiva u sebi). „Aditiviranija“ (API SL) ulja će manje pojeftiniti ali bi 20% (pa čak i 25%) bilo realno (makar u „čvrstoj valuti“ ... sve manje čvrstoj ali u evrima, u $ ili švajcarcima bi moglo da bude i veći procenat). Ovo važi i za PS ulja, jer padaju i cene HC ulja (kao što će se videti kasnije), praktično koliko i I grupe ALI se III donekle drži pa klasična PS ulja (I+III) neće pasti koliko i čista HC ulja (II grupa) ali se to neće primetiti jer je učešće i onako malo (cca. 20% u baznom ulju ili tek 15-18% u ukupnom proizvodu).

Države trenutno profitiraju od smanjenja cena goriva („uvek sipam za istu sumu“ što je čest slučaj) jer akcizu naplaćuju po litru (pa na 1500din. su do skoro uzimali cca. 500din. a sada oko 600din. – otprilike slučaj benzina uz 50 din. akcize po litru) međutim čak i gorivo nema veliku elastičnost tražnje pa nije toliko da će rešiti velike probleme. Ovo navodim jer je kod maziva situacija još manje fleksibilna, jer je tražnja još manje uslovljena cenom (donekle u industriji i transportu, kod individualnih korisnika jako malo). Ovo će proizvođače maziva, ali još više baznih ulja, doterati na „suve grane“.

Ko je tehnološki zastareo platiće veću cenu (Shell najavljuje zatvaranje pogona u Holandiji a Total redukciju proizvodnje mineralnih baznih ulja u Francuskoj) ALI ni HC neće bolje proći. Osim Kartagene (II grupa je ipak tek za niske viskozosti pa i neće toliko uticati) tu je pre svega Chevron sa MEGA pogonom u USA (preko milion tona HC baznih ulja godišnje) što će „počistiti“ tržište i sniziti cene (kao da već nisu preniske). Ovo lidere tehnologije gura na veće ciljeve, pa tako korejski SK prelazi na GTL (treći posle Sasol-a i Shell-a, ali verovatno ne u ovoj godini) a zatvara pogon čistih HC ulja (II bazna grupa).

Pre nego što navedem cene baznih ulja još da napomenem da se cena aditiva neće značajnije menjati ALI hoće donekle pasti jer je (makar indirektno) vezana za cenu sirove nafte (i još više energije, a prirodni gas je takođe pojeftinio ... prepojeftinio ... jedino još „banana“ i „šljiva“ republike plaćaju basloslovnu cenu ali tako to ide). Sve u svemu, mogli bi prištedeti (otprilike) PDV u odnosu na 2014. u proseku, ali kod kvalitetnijih kategorija (sintetička/sintetska) bi moglo biti tek cca. 10% (računajući da bi dinar mogao biti cca. 125 u odnosu na prošlogodišnjih 115 u ovoj godini, u drugoj polovini isti i više).

Preciznije prognoze je teško davati jer postoji i problem kursnih razlika (na svetskom a posle i nižem nivou) kao i politička dimenzija smanjenja cene nafte (e moji svirači u dudulajku i drmbolj, kako su nas samo šišali svih ovih godina na nafti 2-3x skupljoj od ove na kojoj i dalje zarađuju ... dobro uz „neophodne investicije“ realnost je negde između) koja je neizvesna na duži rok ali prva polovina 2015. će ostati period jeftine nafte (realne cene iste - ?), manje ili više i cela 2015. (možda malo manje, tj. više).

Dakle na vrhu će „guranje“ ka nižim viskozitetima u narednim godinama pokrenuti potrebu za PAO + III mešavinama ili „full III+“ (GTL ali ne i isključivo). Kako tek to nazvati? Polu-sintetikom?! (kao što bi trebalo) – ne naravno, marketing će već nešto „bombastično“ izmisliti pa neću lupati glavu oko toga.

Očigledno je da 5W-30 postaje (makar u Zapadnoj Evropi) primarna VG uz još uvek značajan udeo 10W-40 ALI uz praktično povlačenje 15W-40, makar sa automobilskog tržišta. Malo „žilavije“ će ostati tržište za teretni transport ali Euro 5 i Euro 6 zahtevi takođe forsiraju 5W-30 ili 10W-40 bez primesa mineralnih ulja, što je čak i kod 15W-40 sve više slučaj (API CJ, ACEA E9), gde se koriste ili čista HC ulja (II bazna grupa) ili čak kombinacija II/III.

No, da se vratimo temi. Pojeftinjenje je neminovno jer je ionako potražnja manja od ponude a borba za svaki promil tržišta neumoljiva. Uz nastavak stagnacije privrede u EU, na starom kontinentu će verovatno manje izdrživi (manji) proizvođači verovatno i nestati sa tržišta. Tako da predstojeće pojeftinjenje ima i svoju tamnu stranu (kad krene povećanje, biće i manja konkurencija, e a odna ćemo videti kako veliki cene svoje kupce ... svakako gugl puta manje nego svoj profit).

Kao da za proizvođeče ovo nisu dovoljno loše vesti, očekuje se i dalje forsiranje „zelenih“ baznih ulja gde je značajan deo (osim estarskih i drugih biorazgradljivih) reciklaža. Recilirana ulja su sve više HC ulja, i sve su bliža (praktično su razlike zanemarljive za razliku od prošle decenije ili još ranije) novo proizvedenim. Čak se očekuje (koliko do kraja decenije) i proizvodnja III bazne grupe ulja putem reciklaže. Ovo je kao sipanje soli na ranu proizvođačima ALI je neminovnost i civilizacijski napredak.

I na kraju, približne cene baznih ulja (parafinskih) u USA i Evropi.

U Americi je situacija takva da mineralna bazna ulja koštaju u proseku više nego HC ulja (ni prvi ali još manje zadnji put). ExxonMobil drži 750-800$ po toni ali cena ide i do 850$ pa i 900$ za viskoznija (čak nisu ni BS). U isto vreme (ovih dana) u Evropi je to tek 600 do 650$ po toni!! (prošli su dani kada je cena preko Atlantika bila niža). Ovo znači da bi 15W-40 moglo da košta i samo 2€ po litru (SL) u MP (čak i manje za SG/CD) za automobile i ispod ili blizu 1,5€ za API CI-4 na bure i tek oko 1€ za „S3“ ulja! (naravno za velike kupce i niže). Na cene dodajte još PDV (za MP). Čak i najjači (skuplji) brendovi bi mogli da idu sa 3€ (krajnja cena sa svim porezima) a za 10W-40 sa 3,5€ (oba možda i nešto ispod).

„Svi će postati Elf“ što reče jedan moj poznanik (misleći na cene PS ulja od oko 4€ i cca. 6€ za 5W-40 pa i 5W-30), tj. skuplji premium brendovi bi mogli da imaju Elf-ovske cene u 2015. a sam Elf još niže (makar razlika u apsolutnom iznosu bila manja što samom Elf-u neće biti od koristi).

Čak je i Bright Stock u Evropi na 700 do 750$ što je zaista (ALI zaista) veoma niska cena. No ovo je više bitno za industriju (prava poslastica) nego za vozila.

Sve navedene cene su FOB (ne menja mnogo na značaju ali da napomenem).

Za II grupu cene u USA (očigledno) diktira Chevron i drži ih na 750 do 800$ po toni (baš kao EM za mineralna). 850$/t su jako viskozna BU koja se ne koriste (ili jako malo) za maziva u saobraćaju (automobilskom). Evropske cene su tu negde (za „teže“ kategorije i 10% niže).

Grupa II+ je prava „paranoja“ gde EM ima (skoro pa) monopol na neke viskoznosti i sa cenama od oko 900$ dok SK i Philips66 idu i preko 1000$ (pa i 1200$) za „specijalitete“ (jako male viskozosti) ALI je to nešto što je vezano za upotrebu pa je II+ nižih gradacija visoke cene jer je zapravo prava konkurencija III BG koja je još skuplja. Kod automobila ovakva BU se koriste možda samo kod ATF-a (da ne kažem dva puta, možda i kod 0W-30 ili 0W-20?! Ona „super-sintetička“!?).

„Jad i beda“ (može i bez navodnika, kako ko to već shvata) starog kontinenta se najbolje vidi na III BG koja je na oko 1000$/t (teško je reći uz promenjiv kurs evra, blagi se rast u € može čak očekivati) ALI u USA je to 1250-1450$/t (uglavnom 1400 za SK i 1300 za P66) što je velika razlika (i verovatno će se cene približiti i „naći“ na nekih 1100$ uz verovatnu razliku od 10-tak% jer je trenutna situacija neodrživa).

Dakle, odgovor na pitanje iz naslova je – DA!

Iskoristite ali se ne radujte previše. Dugoročno ćemo doći na isto uz neminovo povećanje sledećih godina (a zalihe duže od 2 god. nije isplativo praviti). Jedna od dobrih strana sniženja cena je što će se falsifikovanje manje isplatiti pa će toga biti manje ili će biti uočljivije.

Iskoristite 2015. da „častite“ svog „ljubimca“ nekim premium brendom (ako niste do sad). Prilika nikad bolja. Ili makar da kompenzujete (u najgorem slučaju) smanjenja plata i penzija sa istim kao do sada.

Dragi* (predsednik ECB-a) je konačno pokrenuo „Gutemberga“ ((besomučno) štampanje evra i obveznica u evrima bez (tradicionalnog) pokrića), sa nepremostivim zakašnjenjem (eh „moja“ EU birokratijo) jer ako je nešto izvuklo Amere iz recesije – to je to, a Dragi kao iskusni bankar je sigurno to znao mnogo ranije ali nije mogao da sprovede (bez „političkog koncenzusa“) što (nastavak od Gutemberga) će možda pred kraj godine malo „podgrejati“ privredu.

* Kako kome (Mario Draghi)

Kakve to sad veze ima? Pa, ima. Uz (verovatno) povećanje cene nafte (pre ili kasnije; makar u 2016.) ovo će biti dva faktora koja će uz treći (smanjenje konkurencije) možda stvoriti uslove za „savršenu oluju“ sledeće godine u vidu „curik-a“ na cene (maziva ali i goriva) na nivo iz 2014.

No, preživeli smo i gore stvari. Većina nas ionako sipa gorivo za „crvenu“ (ili dve) a ulje menja jednom godišnje (verovatno ću i ja mojih 1,2-1,5 pretvoriti u 1,00 ... ali to je već druga i duga priča i u vezi je sa smanjenjem kilometraže na možda tek 10 hiljada km) pa će se cela priča svesti na razliku od 10-tak € (5-15) što je čak i za nizak standard Šljivrope poprilično zanemarljivo.

No to i jeste poenta (za kraj): MAZIVA NISU SKUPA – skupo je GORIVO (makar i ovo 20% jeftinije).

P.S.

I jedan kraći tekst na "književnom" blogu (u toku dana).

P.P.S.
Najkraći mogući odgovor na pitanje iz naslova: "Da, ali nije (mnogo) bitno!"