Super moderna serija ulja, namenjena
smanjenoj potrošnji goriva i modernim motorima.
Na prvi pogled bi se reklo da se radi o
idealnoj seriji za Honda motore (što jeste tačno) ali je upotreba ovih ulja
(naravno) daleko šira.
0W-20 FE
Ispunjava: ACEA: A1/B1-10, API: SN i ILSAC:
GF-5.
Sjajno ulje ali je više za upotrebu u servisima (Hondinim pre svega).
Dobar izbor za mnoge Honda benzince kojima je 0W-20 (primarna) fabrička
preporuka, naročito u prvih 100 (200) hiljada km (ili prvih 5-6 godina
upotrebe).
0W-30 C3 FE
Ovo ulje je idealno za dizele sa obradom
izduvnih gasova (DPF). Opet se ističe Honda koja zahteva ACEA C3 i 0W-30 ali
može biti interesantno ulje i za mnoge motore koji imaju propisano ACEA C2
(PSA).
Ispunjava:
ACEA
C2 (uslovno zbog većeg (granične HTHS vrednosti), C3, API SN/CF i nivo
odobrenja:
BMW
LL-04, MB 229.31
Najvažniji tehnički podaci (zaokruženo):
Viskoznost na 40°C: 67 mm2/s, na 100°C: 12;
indeks viskoznosti: 182. (T)BN: 7,8; tačka stinjavanja: -54°C, tačka paljenja:
224°C i viskoznost na -35°C: 5900 mPa×s
Visok indeks viskoznosti čini ovo ulje
upotrebljivim isto kao i (bilo koje) 5W-30. Visk. Na 40 cel. je slična (prava (ISO)
68-ica, što je kod motornih ulja SAE 20) sa njima (ili SAE 20, naravno manje mu
opada visk. Sa temp. pa ne samo da ostaje SAE 30 na radnim temp. nego je na
granici SAE 40 ... ). Ono što je vanserijski, to je tačka tečenja koja je među
najboljima uopšte. Ovo Vam sigurno neće trebati (čak i u većem delu Kanade ili
Norveške) ali može zimi (naročito u gradu) smanjiti potrošnju goriva za par %
(kraće relacije ili oko 1% na iole dužim).
0W-30 FE
Varijacija na temu (prethodnog ulja). Zašto?
Ovo ulje je namenjeno pre svega benzinskim
motorima i (ili non-DPF dizel) malo starije generacije (do 2008. Ili 2009.) gde
se ne zahtevaju Mid-SAPS ulja nego su pogodna i ona „normalna“. Nešto drugačiji
balans aditiva ali uz više ZDDP-a, prija nešto starijim motorima (do 10 god.),
naročito onima koji imaju 0W-20 kao fabričko punjenje (mnogi Honda motori, pre
svega benzinski).
Neznatno drugačije osobine nisu od značaja
(akademska razlika u odnosu na prethodno). Na primer: Ind. visk. 179 u odnosu
na 182, visk. Na 40°C je 66 umesto 67, tač. tečenja: -51°C ... i nešto manja
(bolja) visk. Na -35°C: 5600 mPa×s; spec. gustina je manja (844 u
odnosu na 852 kg/m3) što je uslovljeno korišćeni baznim uljima (o tome malo
kasnije). Najveća razlika je BN koji je sada 10,1. Sulfatnog pepela (umerenih i
za TNG zadovoljavajućih) 1,1%.
Ispunjava:
API SM, ACEA A3/B4-(20)12, BMV LL-01, MB 229.3, VW 502.00/505.00
Zanimljivo da nije naveden API CF ali mislim da
je to samo greška (u kucanju (štampi)) u teh. dokumentaciji. Ovo je sigurno
tako (da ima i CF) jer ispunjava ACEA B4 (i to koje, iz 2012.) osim toga i
vrednost baznog broja je takva da više odgovara (starijim) dizel motorima.
I na kraju (ali ne i po značaju), ovo ulje je
PAO (skoro čisto, praktično jeste, malo ima HC ulja ali više kao rastvarača
(ispod 5%)). U doba (vreme) kada je to (postalo) retkost, ovo je VREDNO
POMENUTI. Zbog ovoga bi ovo ulje motori mogli da manje troše a i moglo bi da
bolje podnese veća opterećenja motora kao i duže intervale zamene (do nekih 20
hiljada km, zavisno od preporuke proizvođača motora). Prethodno ulje nema PAO
osnovu nego je bazno ulje III+ grupe, tako da iako modernije (aditiva što se tiče
a i same koncepcije) kod motora (posebno benzinskih BMW, Mercedes, VW ili
Honda) iz prve polovine prve decenije XXI veka se ovo „starinsko“ može pokazati
(čak) i boljim.
0W-40 FE
„Stariji brat“ prethodnom ulju.
Ispunjava:
API SN, ACEA A3/B4-12, MB 229.5
(zvanično odobrenje), BMV LL-01, VW 502.00/505.00, PORSCHE: A40, Renault RN 0700/0710.
Dakle, SN umesto SM i (pre svega) MB 229.5 umesto 229.3 (uz mogućnost
veoma dugih intervala izmene … i do 40.000km ali tipično na 20 do 25 hiljada
km). Tu su i dodatni Porsche i RN (nivoi) approval-a.
Iz MSDS-a se ne može jasno videti ali izgleda da je i ovo ulje (dobrim
delom) PAO ali uz (značajno) veće učešće SHC baznih ulja. Osnovni paket aditiva
je (najverovatnije) identičan kao kod prethodnog a 0W-40 verovatno ima i
dodatni “booster” paket(ić) uz veći procenat polimera.
Sličnost je očigledna iz tehničkih podataka koji su manje-više identični
osim (naravno) većih vrednosti viskoznosti na 40 i 100 cel. Tačka tečenja je
-57°C što je još bolje (i dokaz učešća PAO), ili ukazuje da je kod prethodnog
greška. (T)BN je identično a sulf. pepela ima isto (1,09% ako ćemo u detalje).
Svakako dovoljno za TNG. Sve u svemu ovo ulje je idealno za mnoge Honda
(benzinske) motore, neke od Saab-ovih, mnoge Mercedes-e (za sve MB 229.#
zahteve, ali naravno ne i 229.#1) ali i BMW-e (koji imaju LL-98, LL-01 zahteve,
ali naravno i starije (iz devedesetih) ukoliko su u dobrom stanju (ili posle
remonta)).
Dobro ulje za 5W-40 default i motore koji su u idealnom stanju, i to ne
samo onih navedenih kroz nivo ispunjenih approval-a (MB zvanično). Može takođe
biti odličan izbor za starije motore sa 0/5W-30 default-om. Može (u odnosu na
5W-40) da uštedi oko 1% goriva ali i više kod kratkih zimskih (gradskih) vožnji.
Jako dobro štiti motor pa je i solidan izbor za 0/5W-30/40 zahteve pri velikim
naporima motora (naročito za “tridesetice”).
5W-30 Ultra FE
Hmmm … Meni lično (jako) zanimljivo ulje, ali kad se prvo pogledaju
standardi deluje daleko od toga.
Dakle, navedeno je (samo): ACEA C3-12 i API SN/CF.
Iskreno, ovo je ulje gde se ne naplaćuje (dodatni) porez (u vidu plaćenih
odobrenja i udovoljavanja svima i po svaku cenu) uz praktično identično
identične (ili zanemarljivo različite) osobine kao i slična 5W-30 ulja sa
raznim odobrenjima. Jedino bih bio oprezan kod VW 504/507 zahteva i (uopšteno)
motora od 2009. pa nadalje (do 5-6 god. starosti) inače svuda gde je C2, C3
zahtev (ili sličan kroz (razno)razne zahteve kao što je PSA 2290, RN 0720
(čak), GM LL-A/B-025, Dexos 1/2 (naročito, kao i kod Renault-a, za više od 5
god. i i/ili 100.000km) i slično).
Bazno ulje je od štokova III bazne grupe uz pristojan paket aditiva
(standardan C3). Ima (doduše) i nešto malo mineralnih ulja (do 5%) i manji deo
HC ali u principu je “većinski” sintetičko.
Viskoznost na 40°C: 67 mm2/s, na 100°C: 12,2;
indeks viskoznosti: 182. (T)BN: 7,2; tačka stinjavanja: -36°C, tačka paljenja:
220°C i viskoznost na -30°C: 6280 mPa×s, sulf. pepeo: 0,77%.
Osobine su slične (na višim temp.)
0W-30 FE, uz nešto manji Bazni Broj (Number). Tačka stinjavanja je (naravno)
značajno lošija i standardna za 5W-30 ulja napravljenih od baznih ulja III
bazne grupe. Ovo ukazuje i da je Wulf (možda) permutovao brojke za 0W-30 C3 FE
i 0W-30 FE (za tačku tečenja, logično je da je kod C3 -51 a kod PAO A3/B4 svih
-57 cel.).
Sve u svemu ovo je ulje idealno za korišćenje kad motor (automobil) izađe
iz garancije a ima zahteve koji se naslanjaju na ACEA C3 (ili jednostavno API
SM ili SN).
Cela serija je namenjena i smanjenju potrošnje goriva (odakle i ime) ALI
tu ne očekujte čuda, prelazak sa 5W-30 na 0W-30 i analogno sa 5W-40 na 0W-40,
može da uštedi oko 2% goriva ali ne očekujte više od 1% u prosečnim uslovima
(naročito mešovitoj vožnji).
Zaključak: vrlo dobra ulja, vrlo dobra (serija, proizvođač …), cene
umerene … JAKA PREPORUKA!
