Ukupno pregledanih strana (Total Page Views)

понедељак, 27. јун 2016.

Ravenol


Prvi deo je više “Ravenol – review (pregled)“ nego „full“ tekst, ali na taj načim može biti i koristniji (manje ću da „davim“).
Ovo je ujedno prvi od tekstova o „manjim“ (globalno) nemačkim kompanijama (koje su srednje veličine a mnogi brendovi prisutni na svim ili skoro svim kontinentima). Ovo sam trebao odavno ali ...
Odlikuje ih veliki broj odobrenja, veliki izbor proizvoda (mnogi koji nedostaju kod mejdžorsa), tipična nemačka pedantnost (visoka tehnologija i tehnološka disciplina ali i posvećenost i mnogo znanja) i na kraju ali svakako ne po značaju, veoma konkurentne cene (skoro bi se reklo NISKE).
Počinjem od Ravenol-a, pre svega zbog duge tradicije; većina drugih, ne računam Fuchs, to nemaju, pa čak i vodeći nemački brend (Liqui Moly), a mnoge srednje velike kompanije su ponikle 80-tih i 90-tih godina prošlog veka.
70 god. od osnivanja kompanije, 62 god. brenda ... za svako poštovanje.
Šta je glavna odlika Ravenol-a?
Izuzetno široka paleta proizvoda.
Po ovome su u rangu brendova sa velikim brojem proizvoda, kao što su: Kroon, Motul ili Wolf (naročito), Sintetička PAO ulja, ili PAO/estar kombinacije su sve ređe ali Ravenol ih (itekako) ima u svom programu. Dobro nije baš Motul sa celim serijama ali nije jedno ulje pa čisto da se hvale.
I izbor Visk. Grad. je zaista izvanredan. Kod menjačkih ulja i ne baš toliko, npr. nemaju 75W-85 (što im već zameram i gde bi morali da isto nađete kod Mannol-a) ili 80W-110 (Total), imaju egzotične VG kao što su 75W-110. Međutim kod motornih ulja tu je praktično sve:
0W-16, 5W-16 (!), 0W-20/30/40 (naravno), 5W-50, 10W-50/60 ... ali i 10W-30 kao i monogradna SAE 30, 40 i 50. Naravno uz sve standardne VG. (uzgred kod motociklističkih, iako to sad nije tema imaju i 20W-40 što je prepruka za mnoge motocikle iz 80-tih i 90-tih prošlog veka ili je dobro za one sa 10/15W-40 preporukom sa mnogo km).
Nedostaju samo (zaista ezoterična) 0W-50 i 5W-60 (ako u brzom pregledu nešto nisam propustio).
Proizvodni program motornih ulja se sastoji iz 4 grupe:
ClearSynto® (savremena, PS i pre svega sintetička ulja), standardna motorna ulja (pre svega mineralna), high-mileage (ulja za motore sa velikim brojem km) i Rallye/Racing serija motornih ulja.
Kod proizvođača sa tako širokom lepezom proizvoda, mora se napraviti dobar izbor inače ni dan od 25h neće pomoći. Lično sam se odlučio za ulja koja nisu standardna, a od njih više za one sa detaljnijim specifikacijama, koje se mogu i bolje (onda) komentarisati.

Formel Standard 10W-30
Kao što mu i ime kaže, ovo je ulje starih standarda za stara vozila (iz 80-tih ili ranije) a posebnost je u tome da je mineralno 10W-30, što je danas retko naći. Ovim se preporučuje kao ZIMSKO ulje u većini vozila iz 70-tih i 80-tih prošlog veka.
Ispunjava: API SF/CD i ACEA A2/B2.
Od tehn. podataka  bih izdvojio:
Indeks visk. je 144, tačka stinjavanja -29°C i sulf. pepela oko 0,8%.
Ovim je idealno za korišćenje do oko -20°C (ali ne i preko +20) i za vozila sa TNG instalacijom.
HVT (High Viscosity Turbo) SAE 5W-50 (High Mileage Oil)
Izdvojio sam ovo HM ulje (umesto standardnih 10W-50/60) jer je ovo HM ulje za malo modernije motore, pre svega one sa turbo punjačem (bilo dizel bilo benzin). Omogućava lakši start (naročito zimi) i uopšte je bolji izbor od 10W-40 ulja za 5W-40 default sa mnogo km (preko 200k).
Nije naglašeno ali najverovatnije je „full HC“ ulje, što nije loše. Trebalo bi da (donekle) smanji potrošnju ulja a ima dodatnu količinu aditiva za kondicioniranje zaptivki pa neće negativno (tj. hoće pozitivno) uticati na zaptivke starije od 10 god.
Ispunjava: API SN/CF, ACEA A3/B4, MB 229.1
Karakteristike:
Gustina (na 20°C) 847 kg/m3, viskoznost: na -30°C: 4950 mPas, na 40°C 105 mm2/s i na 100°C 17,0 mm2/s. Ind. Visk. 177. Tačka paljenja 238°C, tačka tečenja -36°C.
Ovde je očigledno da viks. Na 40 cel. ima vrednost koja je slična 10W-40 i 15W-40 uljima. SAE 50 je tek „umereno“ (malo u SAE 50 kategoriji, koja počinje od 16,3) tako da neće smetati motorima i sa manje od 150k km (uz sve navedene benefite). Viskoznost na -30 je prosto izvandredna i prevazilazi i mnoga 5W-40 ulja (ovo ukazuje na kvalitetnu osnovu ulja).
RSE 10W-50 Racing
Iz ove serije sam izdvojio ovo ulje. Osim za BMW M seriju i Alfu TS, sigurno je bolji izbor od 10W-60 za ostale motore. Osim pravih takmičenja, preporuka (naravno) pre svega za Track Day.
Ulje je PAO/estar osnove (dakle, izuzetno) uz odlične karakteristike. Slobodno koristite za velike a dugotranje napore motora (neće Vas izdati). Pre svega je jako stabilne HTHS viskoznosti što za ovakve upotrebe ima veliki značaj.
Ispunjava: API SN/CF, ACEA A3/B4, MB 229.1
Karakteristike:
Gustina (na 20°C) 852 kg/m3, viskoznost: na -25°C: 4810 mPas, na 40°C 108 mm2/s i na 100°C 16,4 mm2/s. Ind. Visk. 165. Tačka paljenja 240°C, tačka tečenja -45°C. TBN 8,8 mg KOH/g; Noack isparljivost 7,2%; HTHS viskoznost 4,46 mPas.
Ulje je na samoj granici 10W-40 i 10W-50, pa se može upotrebiti ne samo za 5W-40 default već i 5W-30. U odnosu na PS 10W-40 ima mnogo bolje osobine na niskim temp. (nižu visk. zahvaljujući sintetičkoj osnovi). Ind. Visk. umeren (verovatno i umeren sadržaj polimera) Tačke paljenja i tečenja samo potvrđuju sint. Osnovu. TBN tipično sportski (između 8 i 9), Noack isparljivost odlično (mala), skoro duplo manje od Low HTHS 5W-30 ulja (naročito PS). HTHS je taman koliko treba, nije izuzetna vrednost (sličnija 5W-50 uljima) ali ima tu dovoljno rezerve i za najzahtevnije primene. Doduše, zaostaje za Motul 300V serijom (a i Mobil 1 5W-50 ima sličnu) jer 10W-40 ima gotovo isto toliku (a 0W-40 samo 10% manju) ali je i cena Motul-a značajno veća pa će mnogi „rekreativci“ naći računicu za ovo ulje.
ClearSynto® Serija
EFE (Extra Fuel Economy) 0W-16
Ovo izvandredno ulje je prvo na tržištu u 0W-16 VG. Osim toga, ono je zaista vrhunskog kvaliteta.
No, čemu ovo osim (najnovijih) Honda vozila? Kao što proizvođač kaže, može i za 0/5W-20 zahteve.
To je opet (kod nas) uglavnom Honda, ali tu su i mnogi Ford motori.
Zelene je boje (sa jasnom asocijacijom na ekologiju, ali i posrednom na „vanzemaljsku tehnologiju“).
U (doduše propagandnom) spotu se navodi smanjenje potrošnje goriva od blizu 10% u realnim uslovima u odnosu na ACEA C3 5W-30 ulje (na Toyota-i Aygo 1.0). Može malo da se uzme sa rezervom (i navedeno je kao 0-0,5l na 100km uštede) ali je sasvim sigurno da se oko 5% (naročito u gradu i na kraćim relacijama) može (lako) postići. Pri ovome zaštita motora ne dolazi u pitanje. Ulje ne samo da ispunjava (ima zvanično) API SN, nego i mnoge norme (npr. test habanja) premašuje (manje habanje) višestruko.
Ispunjava: API SN (dakle, samo za benzince, pre svega hibride)
Karakteristike:
Gustina (na 20°C) 843 kg/m3, viskoznost: na -40°C: 10400 mPas, viskoznost: na -35°C: 4400 mPas, na 40°C 38,4 mm2/s i na 100°C 7,2 mm2/s. Ind. Visk. 156. Tačka paljenja 242°C, tačka tečenja -58°C. TBN 6,2 mg KOH/g; Noack isparljivost 8,2%; HTHS viskoznost 2,4 mPas. Sulfatni pepeo: 0,9%.
Sa ovim uljem možete (bez problema) startovati motor i pri -40 pa čak i -45°C (-50°F). Zimi ćete sigurno osim lakeg hladnog starta (na npr. -25°C) imati i znatno nižu potrošnju goriva na kratkim relacijama (izvesno 10% i više) ALI i mnogo bolju zaštitu motora.
Tačka paljenja je na nivou 15W-50 HC ili 20W-50 mineralnih ulja, a isparljivnost je jedva malo veća od Racing 10W-50 (sintetičkog) ulja. To ukazuje na nisku potrošnju ulja. Ipak, HTHS je niže i od 2,6 pa ulje ne bi trebalo koristiti čak ni kod 5W-30 sa Low HTHS zahtevima (više od 2,9 manje od 3,5), tačnije samo za motore gde fabrika to dopušta (dakle, eventualno 0W-20). Ovo štedi gorivo ali je ipak za posebne konstrukcije. Opšta viskoznost (na 40 i 100 cel.) ulja je vrlo slična (praktično identična) ATF-ima!!
Eco Synth ECS SAE 0W-20
Iako u odnosu na prethodno izgleda konzervativno, ovo je takođe super-moderno ulje. Naročito je pogodno za korišćenje kod Honda benzinskih motora, novijih ili iz prve decenije XXI veka. Ulje je na PAO osnovi (verovatno većinski PAO, tj. praktično čisto PAO osim 20-tak % „rastvarača“). Glavna razlika u odnosu na prethodno je ispunjenje uslova da HTHS ima više od 2,6 mm2/s.
Ispunjava: API SN RC, SM EC, ACEA A1/B1, ILSAC GF-5.
Pratkično ispitano i pogodno za zahteve: Ford WSS-M2C947-A, GM 6094 M, Honda/Acura HTO-6 i sl.
Karakteristike:
Gustina (na 20°C) 839 kg/m3, viskoznost: na -40°C: 12340 mPas, viskoznost: na -35°C: 4960 mPas, na 40°C 44,3 mm2/s i na 100°C 8,1 mm2/s. Ind. Visk. 158. Tačka paljenja 234°C, tačka tečenja -58°C. TBN 9,5 mg KOH/g; Noack isparljivost 8,1%;. Sulfatni pepeo: 0,95%.
Tipične (prosečne) karakteristike su jako slične 0W-16 ulju a i namena im je slična.
SSO SAE 0W-30
Ravenol ima nekoliko 0W-30 ulja u ponudi. Izabrao sam jedno „klasično“ (i odlično) ulje, koje je High HTHS i nije namenjeno (previše) uštedi goriva (iako sam proizvođač napominje da može uštedeti „i do 8% u odnosu na konvencionalna“ (čitaj, mineralna 15W-40)) već pre svega lakom startu i odličnoj zaštiti motora od niskih (startnih) temperatura do visokih (radnih).
Ovakva ulja se sve manje koriste (ugrožena vrsta) a izuzetna su (sintetička, često sa visokim udelom PAO baznih ulja). Slično ima i npr. FAM ali slabo to ko koristi na „brdovitom Balkanu“ (gde i za 0W-20 default servisi (čak i ovlašćeni) sipaju 5W-40).
Ispunjava (specifikacije): API SN/CF, ACEA A3/B4
Odobrenja: BMW LL-98, MB 229.5, Renault RN0700/0710, VW 502.00/505.00, Volvo VCC 95200356.
Pratkično ispitano i pogodno za zahteve: VW 503.01, GM-LL-A-025, GM-LL-B-025, BMW LL-01.
Karakteristike:
Gustina (na 20°C) 843 kg/m3, viskoznost: na -35°C: 5450 mPas, na 40°C 61,0 mm2/s i na 100°C 11,0 mm2/s. Ind. Visk. 174. Tačka paljenja 236°C, tačka tečenja -51°C. TBN 10,1 mg KOH/g.
Jedno sasvim dobro 0W-30 ulje, pogodno i za dizel i za benzinske motore. Karakteristike su manje ekstremne od prethodna dva (ulja) ali i dalje je to izuzetno.
SSL (Super Syntetik Öl) SAE 0W-40
Još jedno u nizu dobrih sintetičkih ulja. Dobar kompromis za star(ij)e Honda motore kao i za iole nov(ij)e motore sa 5W-40 podrazumevanom vrednošću. “Super sintetičko” znači da liči na prethodna (PAO) ulja, čak na istom (skoro 100% što se baze tiče) nivou. Kako god, to je iznad proseka čak i premijum brendova.  Pogodno je i za duge servisne intervale (već prema motoru u kome se koristi).
Ispunjava (specifikacije): API SN (zvanična licenca), ACEA A3/B4.
Odobrenja: MB 229.5, Renault RN0700/0710, Porsche A40, VW 502.00/505.00.
Pratkično ispitano i pogodno za zahteve: MB 229.3, BMW LL-01, Chrusler MS-10725, Fiat 9.55535-M2.
Dobro ovo za 229.3 se podrazumeva ali je verovatno naglašeno zbog upotrebe u Van (kombi) vozilima.
Karakteristike:
Gustina (na 20°C) 843 kg/m3, viskoznost: na 40°C 74,4 mm2/s i na 100°C 13,25 mm2/s. Ind. Visk. 182. Tačka paljenja 236°C, tačka tečenja -60°C. TBN 10,0 mg KOH/g, HTHS 3,7 mPas.
Tačka tečenja potvrđuje da je ulje PAO (ili PAO/estar kombinacija) , HTHS dovoljno i za velike napore motora koji traže ovu vrednost preko 3,5.
VST (VollSynth Turbo) SAE 5W-40
Ulje slično prethodnom (ali je ovde verovatno kombinacija sa III+ baznom grupom, mada u manjoj meri, tj. verovatno je skoro čisto PAO) samo u 5W-40 verziji (nešto veće viskoznosti na svim temp. do 100(110)). 100% sintetičko ili ne i dalje je iznad proseka (čak i) premujum kategorije ulja.
Ispunjava (specifikacije): API SN/CF, ACEA A3/B4. (zvanična API SN licenca).
Odobrenja: MB 229.5, Porsche A40, VW 502.00/505.00.
Pratkično ispitano i pogodno za zahteve: BMW LL-01, GM LL-B-025, Renault RN0700/0710, Fiat 9.55535-Z2 i drugo (Crysler MS-12991, Fiat GH-2 …).
Karakteristike:
Gustina (na 20°C) 847 kg/m3, viskoznost: na -30°C 4250 mPas, na 40°C 82,3 mm2/s i na 100°C 13,8 mm2/s. Ind. Visk. 173. Tačka paljenja 240°C, tačka tečenja -50°C. TBN 10,5 mg KOH/g, Noack isparljivost: 8,5%, sulfatni pepeo 1,15%.
Jedno od boljih ulja uopšte (globalno) u 5W-40 VG i u samom vrhu onoga što možete naći u Evropi.
Visok udeo (ako ne i potpuno) sintetičkih baznih ulja (pravih) uz nisku isparljivost (mada je to tek vrlo dobro za kategoriju) i umereni sulf. pepeo, čine ga pogodnim i za dizele (bez DPF) i za benzince (pa i TNG).  Posebno je naglašena upotreba u Fiat i Opel motorima, kao i MB i BMW te VW nešto starije generacije (i za fiksne intervale zamene i naravno bez PD).
***********
Toliko o konkretnim uljima (za ostala ćete naći na sajtu proizvođača).
Ravenol je ozbiljna sredne velika kompanija iz Nemačke. Uliva veliko poverenje i svakako respekt za sam brend i većinu njihovih proizvoda. Upotreba PAO baze je na visokom nivou i to bih posebno pohvalio.
Odnos kvalitet/cena je visok, i svakako da ova ulja od mene (lično) dobijaju preporuku.
***********
Ujedno da upozorim da sledeće nedelje (uključujući i sledeći vikend) neću moći da odgovaram na pitanja, a to će se verovatno preneti i na drugu nedelju jula (tada zbog nagomilanih profesionalnih obaveza), tako da još par dana pa nastavljamo (intenzivno) druženje u drugoj polovini jula.

198 коментара:

  1. Zanimljiv tekst. I prije sam se raspitivao za Ravenol ulja, pošto je cijena i više nego konkurentna (0W-40 za manje od 8 €/l). Nisam imao prilike da ih koristim; ako bude prilike - ko zna...
    Prethonih dana sam bio na odmoru u zapadnoj Evropi i iznenadio sam se koliko je u prodavnicama zastupljen Liqui Moly... 2/3 ponude su njihova ulja, nađe se poneki Castrol ili Mobil i to je to.

    ОдговориИзбриши
  2. Sve je to lepo ali gde kupiti u Beogradu?
    Ova firma sto ga uvozi je iz Subotice a i nema u ponudi ova dva interesantna ulja sto ste ih obradili u tekstu,SSL-0w40 i VST-5w40.

    ОдговориИзбриши
    Одговори
    1. Анониман09. јул 2016. 12:24

      Evo i mene kao anonimnog sa (skoro) pustom ostrva (odlično za živce).
      Zato i nije ranije bio tekst o ravnodušan jer su tek skromno prisutni. Ne treba zaboraviti ni da distributera utiče na višu cenu. Šteta za dva ulja koja ste pomenuli ali eto ideje za uvoznika. Hvala za komentar.
      Pozdrav!

      Избриши
  3. Sto se tice NIS pumpi, da ne komentarisem na onom starom tekstu, ne znam da li ce komentar biti vidjen, Castrol i Mobil imaju na svim pumpama na kojiam sam svracao, npr. u Zagubici. U Boru sam video da drze i Armor All kozmtiku, koja je solidna.

    ОдговориИзбриши
    Одговори
    1. Анониман09. јул 2016. 12:31

      Poštovani g. Bojane,
      Hvala za informacije.
      Armor je solidan brend (ne vrhunski) umerenim cena. Imaju i K2 koji takođe nije los a cena je prilično niska.
      Za prosečnog korisnika oba su solidan izbor.
      Za zahtevnije tu su (naravno) skuplji brendovi (abro, sonax i sl.).
      Pozz

      Избриши
  4. Sjajan tekst, samo želim da ukažem na menjačko ulje 75W85 (MTF 1) RAVENOL proizvodi I ima ga u prodaji kod uvoznika.

    ОдговориИзбриши
    Одговори
    1. Hvala za komentar!
      Ovo ulje sam više puta pominjao (i na forumima), zaista je sjajno!

      Избриши
  5. Pozdrav!
    Ovaj blog je zanimljivije citati od 24 sata i slicnih portala, jedino nakon nekog vremena zaboli glava od A1,A3,C3,API,SJ! :-)
    Malo je rastrkano sa pitanjima i odgovorima pa cu ja ovdje.
    Naime mazda 6 2.3 122kw cc 130t-km (konstruktori tog motora ocigledno imaju u prehrani problema sa uljem i ostalim masnocama)povecana potrosnje ulja koja varira 0,5-1l ovisno o ulju i nacinu voznje. Prvi vlasnik od kojega je kupljena kaze da je pocela trositi ulje oko cc 60-70 tk. Uglavnom prica ide.. Prvo Dexeliu zamijenio Eneos-om Sustina W base 5w30 (skupo ko...) Otisla na minimum za cc 300 km i to je bila najveca potrosnja, min-max na sipci cc 0,5l. Poslije zamjenio sa Fordovom Formulom F 5w30 nesto manja potrosnja. Poslije Formule Rowe Higtech Synt 5w30 Potrosnja "za nijansu" manja ali se kod paljenja zacuju na sekundu hidropodizaci, kod prijasnjih ulja se to nije desavalo. Zanimljivo da u Europi ulje ide A1 ili A3 5w30 a u ostatku svijeta API SG, SH, SJ, SL ILSAC GF-2, GF-3 40, 30, 20, 20W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 20W-40, 15W-40, 20W-50, 15W-50, 5W-20, 5W-30! Tko je tu lud? Uglavnom prema Vasim saznanjima koje bi stvarno bilo idealno ulje za taj motor?

    ОдговориИзбриши
    Одговори
    1. Poštovani g. Slavko,
      Prvo Velikoooo izvinjenje.
      Ne znam kako sam propustio ovo pitanje, ali da ne odgovorim čovekom sa imenom i prezimenom i dugogodišnjim čitaocem, svakako nije moj stil.
      Verujte bio je samo propust (baš tih dana sam bio zatrpan poslovima).
      Zaista prava Rašomonijada.
      Šta više, u uputstvu za novije modele serije 6 (npr. skyactiv-G 2.0 i 2.5) se priča skoro ponavlja, samo 0W-20 i 5W-30 u Evropi a za ostatak sveta (verovali ili ne): API SG/SH/SJ/SL/SM/SN a od visk. gradacija: 0W-20/30, 5W-20/30/40 i 10W-30/40/50 (!?).
      Verovatno je uslovljeno ekološkim standardima (doduše to je više za dizel motore, ali i kod benzinskih, verovatno je bitnije u Evropi nego drugde).
      Uzevši u obzir i potrošnju ulja, slobodno bih zaboravio sve Low HTHS kombinacije pa čak i C3 5W-30 (ulja koja ne spadaju tamo/u tu kategoriju).
      Ja bih baš poštovao sledeće:
      1) Min. API SL
      2) Promena ulja na 10.000km ili 7500km (pretežno gradska vožnja) ukoliko se koriste PS ulja (npr. 10W-40 što je verovatno standardno rešenje za smanjenje potrošnje ulja).
      3) Držao bih se (ipak) pre svega sintetičkih ulja (uz zamenu na 10 do 15k km zavisno od načina eksploatacije).
      ...
      Ne treba zaboraviti ni navod Mazde da motor može da troši i do 8dl na 1000km, i da to nije strašno (a strašno je tako nešto tvrditi, to sigurno).
      Možete se držati tog uputstva (preporuke) Mazde pa samo dolivati (ali uvek u autu držite bar dva litara ulja) 5W-30 ulje (pre svega A3 ili C3 a ne A1 ili A5, makar motor trošio 1-2% više goriva), ili ...
      Lično bih probao 5W-40 ulja (API SM ili SN, naravno, sintetička) pa ako to ne smanji bitno potrošnju ulja (a i ne očekujem) onda ostaje samo još 10W-50 (e a sad, da li će se čuti hidropodizači, to je tek pitanje, naročito zimi).
      Eventualno 5W-40 zimi a 10W-50 (sintetičko) leti a menjati na 8-10k km (ako se toliko prelazi u toku godine).
      Šta od ova dva, nisam siguran (nemam "saznanja" (informacije) iz prve ruke šta je idealno za konkretan motor; po knjizi je 5W-30 uz obilno dolivanje (do nivoa da može biti teško završiti duže putovanje).
      Pozdrav!

      Избриши
  6. Pozdrav g.Stevi.Kratko pitanje:može li do pola litre wolf 5w40 PI C3 (mb 229:31) u pet ltara Total ineo mc3 5w40. (mb 229.51) kod zahteva mb 229.31 prilikom zamene ulja. Oba ulja su C3.
    Hvala. Pozdrav Sava.
    (Stevo, piši, posle Ravenola ništa nismo čitali.)

    ОдговориИзбриши
    Одговори
    1. Da, naravno.
      Uf! Znam, da je trebalo bar 1 tekst u julu ali "no can do" (ili(ti) juri me zmaj "nestižeme").
      Pozdrav!

      Избриши
  7. Veliko hvala. Izvinite što postavljam pitanje kao anoniman ali me telefon (gde inače ne pišem) ne pusta da se prijavim.
    Još jednom pozdrav. Sava.

    ОдговориИзбриши
  8. Аутор је уклонио коментар.

    ОдговориИзбриши
  9. Nema problema g. Savo, i ja sam bio anoniman kada sam odgovarao sa telefona (mogao sam i da ne budem ali iz bezbednosnih razloga se nisam prijavljivao, ipak je to Wi-Fi ...).
    Veliki pozdrav!

    ОдговориИзбриши
  10. Razledajući malo sajt Ravenola, primjetih da za TSi/DLO (pretpostavljam da je potnje isto, samo "dizel varijanta") piše da sadrže do 30% PAO; zvuči interesantno. Pošto je cijena "smiješna" (ispod 5 € litra), da li je ovo ulje dobra kupovina, tj. koliko je bolje (isplativije) u odnosu na Shell Helix HX7 10W-40 (na primjer, pošto to smatram jednim od boljih 10W-40 ulja)?

    ОдговориИзбриши
    Одговори
    1. Poštovani g. Dražene,
      Potuno ste u pravu. Ravenol je zaista zanimljivo ulje (kombinacija HC i PAO baznih ulja) i svakako je jedno od boljih na tržištu (nema zvanično ali pominje se i VW 502.00 ali ipak ne i MB 229.3).
      Shell HX7 i ja smatram jednim od (naj)boljih u ovoj kategoriji.
      Da li je Ravenol bolji (isplatljiviji) izbor? Verovatno, za kraće intervale zamene (do 10k km). Ako se ulje menja na 15000km (između 10 i 15k km) možda je HX7 bolji izbor (iako je skuplje).
      Još jedna stvar, Tsi nije idealno ulje za TNG instalaciju. Tu je Shell sigurno bolji izbor.
      Pozdrav!

      Избриши
  11. Prvo da se zahvalim na vremenu i trudu gospodinu Stevi koji je neznalice o uljima kao sto sam ja ponesto naucio. A sada par pitanja :)
    Vozim bmw316i compact 2000god kome je uradjena generalka na 270000km.(od 220000km vozi se mahom na plin sekventni).
    Da li bi trebalo da se izvrsi prva zamena ulja na 1000km( video sam da mnogi to savetuju) ili nema potrebe za tim?
    Koje ulje mislite da je idealno u mojoj situaciji ja se razmisljam se izmedju nekog ravenola(po mogucstvu da ga mogu naci kod nas) ili Liqui moly Synthoil High tech 5w40w?

    ОдговориИзбриши
    Одговори
    1. Poštovani,
      Prva zamena ulja posle remonta motora treba da se uradi ranije nego što je standardni servisni interval. Koliko ranije, zavisi od načina obrade motora.
      Kod fabrički novog motora ne mora tako brzo da se menja ulje.
      Za remont je promena ulja na 1000-3000km (npr. 2000km) dosta dobra odluka.
      Upravo zato se često preporučuje da to ne bude sintetičko ulje, ne zato što ne može nego što je skupo. Tako da je 10W-40 ili 15W-40 (obzirom na letnju temperaturu) možda idealno za te namene (API SL minimum). Ali ako već imate ulje u njemu (sintetičko) onda je za to kasno pa promenite sa filterom na npr. 2-3 hiljade km.
      LM Synthoil HT je odlično rešenje a slično je i Ravenol VST SAE 5W-40.
      Ne znam koje je lakše naći kod nas (LM verovatno) a izbor učinite prema ceni i ličnim afinitetima (oba su više nego dobra).
      Pozdrav!

      Избриши
    2. Zahvaljujem na odgovoru,
      Sipacu LM Synthool high tech na 2000km ali cu defititivno potraziti i ravenol za neku sledecu zamenu kako bi ih uporedio.
      Pozdrav iz Nisa od kolege sahiste.

      Избриши
    3. Naravno (LM je odlično ulje ali može se kasnije i uporediti pa ili naizmenično menjati ili se odlučiti za neko od dva).
      Hvala kolega šahisto (sve nas je manje), pa da i odigramo neku partiju (samo ne klasičan cuger, tu sam baš slab, ali već 5+5 ili 7-10 min. po partiji dolazi u obzir).
      Pozdrav!

      Избриши
  12. Postovani Stevo oce li biti danas to milionce?

    ОдговориИзбриши
    Одговори
    1. Evo ga ... danas.
      Uh! Ima i "nuspojava" ... moram da proširim (ili suzim) deo kod brojača ... ili da smanjim cifre (mislio sam da će se samo smanjiti, e pa neće, mora neko i da to uradi).
      Hvala na predviđanju miliončeta, da vidimo ko će prvi čestitati (teško je ne primetiti).
      Hvala još jednom.
      Pozdrav!

      Избриши
  13. G-dine Stevo,
    čestitam za "milionče". Doduše, dok sam ja reagovao već je 1.000.022. Da ste nam živi i zdravi i orni za pisanje a mi za čitanje.
    Pozdrav, Sava.

    ОдговориИзбриши
  14. Одговори
    1. Čestitam milion. I mene zanima odgovor za onu Mazdu 6 od 04.08. Samo ne znamo koje je godište Mazda.

      Избриши
    2. Hvala na čestitki, ali pre svega veliko Hvala što ste mi ukazali na propušteno pitanje. Nedostaje godište automobila ali bez obzira na to dao sam odgovor koji pokriva sva godišta modela (pa i novijih). Čak mislim da je (i pored opširnosti) dovoljno konkretno. Više verzija je zbog toga što razni ljudi imaju razne potrebe a i treba probati nešto (nemam informacije od vlasnika Mazdi) pa i sam zaključiti.
      Ukoliko 10W-50 bitno NE smanji potrošnju ulja, svakako bih se vratio (bar) na 5W-40 ili 5W-30 (A3 ili C3, HTHS veće od 3,5 mm2/s).
      Pozdrav!

      Избриши
    3. g. Aleksandre,
      Mislio sam da će (kao kod flipera ili automobila, naročito starijih) da obrne krug, ali ne - ovaj širi priču (brojčanik).
      Nisam našao kako da uklopim u standardnu širinu (ako neko zna neka javi) pa sam premestio brojač na horizontalni deo (mora ili pre ili na kraju teksta; ukoliko smeta, baciću ga tamo - slobodno savetujte, čini mi se da je tamo bolje, ali bar nekoliko dana (i hiljada pregleda) neka ostane gde je, nešto kao proslava jubileja).
      Pozdrav!

      Избриши
  15. Poštovani g. Stevo čestitam na miliončetu. Bilo bi lepo da je na tekućem računu ali...
    Hteo bih da iskoristim priliku da postavim jedno klasično pitanje.
    Koje od sledećih ulja bi mi preporučili? Shell Helix Ultra 5w40 ili Liqui Moly toptec 4100 5w40. U pitanju je Renault Scenic 2002 1,6 16v benzin ali se vozi na TNG. 50-60% je gradska vožnja. Motor je da kucnem u drvo u odličnom stanju i nemam potrebe za dolivanjem od zamene do zamene.
    Znam da mogu da prođem i jeftinije ali mi je merak da probam neko od ovih ulja. I dali se isplati dodati još 1000din za Motul x-cess 8100 5w40?
    Kada bih poznavao materiju bolje, pisao bih kvalitetnije postove ovako mi ostaje da postavljam laička pitanja.

    ОдговориИзбриши
    Одговори
    1. Poštovani g. Miljane,
      Hvala na čestitki i lepim željama (toliko nisam imao na tekućem nikad ... ni blizu, za to bi morao da se preselim iz pasivnih krajeva, bar u mojoj struci je to nemoguće dostići, jedva kao godišnju zaradu).
      No, dobro ... ne žalim se, nego navodim da nisam jedan od (retkih) izuzetaka (sposobnih ili bolje reći "snalažljivih").
      Da se vratimo na pitanje.
      Ne opterećujte se time što su pitanja "laička" Vama treba odgovor a i blog nije za stručnu javnost, za to postoje časopisi, knjige, savetovanja ... (uglavnom je dosadno i za uži krug a kamoli širu javnost).
      Za Vaše vozilo (i godište) je 5W40 svakako prvi izbor. I to pre svega "starinska" ACEA A3/B4 ulja. U tom smislu bih zaboravio TopTec 4100, pa je Helix Ultra tu sigurno bolji izbor. Naravno, ako se uzme odgovarajući pandan LM-a (Leichtlauf High Tech ili Synthoil High Tech) onda se priča menja u SVEJEDNO (odnosno u zavisnosti od cene i afiniteta, izabor je Vaš, motoru, manje-više, isto).
      X-cess je odlično ulje ali u klasi prethodnih. Dati više para verovatno nije isplativo ALI vredi (i to) probati ako ste u mogućnosti (ne odričete se bilo čega drugog ... niste u škripcu sa finansijama u datom trenutku). Ako ništa drugo iz razlga da "nema preskupog ulja" (pa ... skoro).
      Bitno je da nećete pogrešiti u izboru (ako nećemo u nijanse onda je i TopTec 4100 dobar izbor, u svakom slučaju može i ACEA C3, samo sam izdvojio A3/B4 kao malo bolji (precizniji) izbor.
      Pozdrav!

      Избриши
  16. Hvala na odgovoru! Ako imate neku posebnu preporuku uvek sam spreman da saslusam.

    ОдговориИзбриши
    Одговори
    1. Poštovani g. Miljane,
      Sva pominjana su o.k.
      U principu bilo koje (sintetičko) 5W-40, RN 0700 je poželjno iako nije obavezno.
      Može i Lukoil luxe (sintetički) ili Elf Evolution 900 (oba imaju umerenu (dobru) cenu). Shell se nameće kao (za sada) jedino 100% GTL ulje, a LM Synthoil kao ulje sa velikim sadržajem PAO baze.
      Motul je takođe veoma dobro rešenje.
      Ni sa jednim nećete pogrešiti, stvar je ličnog afiniteta, a skuplja ulja delom pokrivaju svoju cenu (nikad u potpunosti) ili boljom osnovom (baznim uljima) ili sa više odobrenja (naročito MB 229.5), što čak i kad nije izričit zahtev uvek dobro dođe.
      Najvažnije da ulje redovno menjate.
      Zbog godišta automobila na 15000km. Ako godišnje prelazite (znatno) manje, onda skuplja ulja gube na značaju i obratno.
      Pozdrav!

      Избриши
    2. Poslušah vas Stevo, sipao sam Shell Helix Ultra 5W40.
      Za neke utiske je još rano. Videću kako će se pokazati.
      Već na početku mi se čini da je motor tiši. Biće da je to subjektivni osećaj ali u svakom slučaju prija.

      Избриши
    3. Shell Ultra je svakako među najboljim 5W40 uljima. Sasvim sigurno je dobar izbor za Vaš motor.
      Javite se nakon više hiljada km (potrošnja ulja, i više utisaka).
      Pozdrav!

      Избриши
  17. Postovani pozdrav iz Podgorice,imao bih pitanje u vezi pravog izbora ulja za vw polo 1.4 mpi 8v 2001 AUD 150 000 KM (valjda).pretezno gradska voznja (2k-4,5k rpm)zadnje 3 izmjene shell helix ultra 5w40.svega 4-5 000 godisnje predjem,primijetio sam da je malo vlazno na karteru ali ne toci niti dolivam ulje uopste,u dilemi sam da li da predjem na polusintetiku (majstor mi preporucuje ful sintetiku -castrol) ja bih mozda probao LM top tec 4100 (ako se slazete) tj. nesto sto vi preporucite!

    ОдговориИзбриши
    Одговори
    1. Poštovani g. Bato,
      Shell je odlično ulje te u 5W-40 kategoriji ne bih "tražio hleba preko pogače".
      Naravno da sve što ste pomenuli dolazi u obzir (i ne očekujem veće razlike).
      Kod LM-a bih pre birao Synthoil High Tech ili Leichtlauf HT 5W-40, ali ni to nije od prevelike važnosti.
      Da je motor noviji 0W-40 bi verovatno bilo (to) idealno.
      Ono što se meni čini je da ne morate preterivati te da od 5W-40 sintetičkih ulja vi (zapravo) nemate preterano koristi. Ionako je bolje menjati na godinu dana, pa će za takve potrebe i 10W-40 ulja biti o.k.
      Vaš je motor konstrukciono iz sredine '90-tih tako da je i VW 501.01 više nego dobro (naravno 502.00 je bolje ali toga ima i kod 10W-40 ulja, ako već idete na premium kvalitet).
      Praktično bilo koje (API SL/CF) 10W-40 ulje će biti o.k.
      Shell Helix HX7, Castrol Magnatec ili bilo koje slično bi možda bilo i optimalno rešenje.
      Naravno, ukoliko "ne žalite para" nastavite sa sintetičkim uljima jer su ona kvalitetnija (svakako).
      Nisam razumeo da li zbog vlaženja na karteru imate troškarenje ulja ili ne (to se može i sanirati).
      Nevezano za to Valvoline MaxLife (5W-40 ili 10W-40) mogu biti dobro rešenje zbog pređenih km i pre svega godišta vozila.
      Inače bi zbog tople klime i 15W-40 (ali API SL/CF a ne lošija) bilo možda i idealno (ima i PS ulja u toj kategoriji, od pominjanih Castrol), naravno ukoliko zimi ne idete na skijanje (uopšte hladnije predele) jer su samo za do -15°C, 10W do -20 a 5W do -25 cel. (pa i neki stepen niže).
      Pozdrav!

      Избриши
    2. veliko HVALA na brzom odgovoru,ustvari sam htio nesto slicno dosadasnjem ali za nijansu gusce (zbog pomenutog vlazenja za koje majstor kaze da je to normalno) inace ne trosi ni kapi (sto se kaze) a mijenjam ga tacno na godinu dana bez obzira na km.najvjerovatnije cu uzet LM synthoil ht 5w40 i jos nesto,da li je moguce (ili je glupo pitanje)sa ovim uljem (synthoil) pomijesati mos2 leichhtlauf 10w40 u odnosu 70/30%?

      Избриши
    3. Poštovani,
      Ako ne troši ni kap a finansijski Vam nije problem da koristite 5W-40 ulja, onda svakako nastavite sa njima.
      Synthoil je svakako nešto što je u samom vrhu u svojoj klasi i svakako ga vredi (bar) probati.
      Pitanje nije glupo ali time (ama baš) NIŠTA ne biste postigli ("pokvarili" bi sintetiku a 30% ulja sa optimalnom konc. MoS2 ne bi doprinelo mnogo, imali bi samo 30% (25-35) MoS2 od potrebnog.
      Uz 5W-40 Vam MoS2 manje treba, naročito u vašem klimatskom području (praktično uopšte ne, pa čak i za 10W-40; najveća korist je pri startovanju motora i kao "faktor sigurnosti" pri izuzetno oštroj vožnji (na granici takmičarske)).
      Pozdrav!

      Избриши
  18. Cestito milioneru postovani g.Stevo. Ako nije vam tesko i ako imate malo vremena da mi proanalizarate novo ulje. Radi se za LUKOIL GENESIS ADVANCED 10W-40.
    Pozz.

    ОдговориИзбриши
    Одговори
    1. Poštovani g. Tomo,
      Genesis Advanced 10W-40 je jedno od najboljih (možda trenutno i najbolje) 10W-40 ulje na tržištu (makar Evrope).
      Na vrlo dobro (ali standardno) Luxe, Lukoil je dodao sve što je mogao (kvalitetnija bazna ulja, više sintetike ili full HC, kvalitetniji paket aditiva (ili više istog), i sl.).
      Rezultat je da je Adv. bolje u svakoj od osobina koje se navode u teh. dokum.
      Genesis serija je ionako premium klasa a ovde su se potrudili da ne budu lošiji ni od najboljih (Shell, Motul ...).
      Ulje ispunjava "sve i svašta", čak i ono što nije uobičajeno za 10W-40 ulja.
      API SN uz MB 229.3 (zvanično oba) su garancija vrhunskog kvaliteta ovog ulja.
      Nivo kvaliteta koji se dalje navodi je impozantan (VW 502.00, RN 0700/0710, PSA 2294 i 2300, itd.)
      Osobine ulja su takođe izuzetne, Noack isparljivost ispod 10% (!?) što je vrlo retko kod 10W40 i (verovatno) rekordno niska tačka stinjavanja (-43°C).
      Ovim se ovo ulje preporučuje kao idealno za mnoga vozila sa početka ovog milenijuma (2000-2006, 2007) gde je 5W-40 default (čak i sa malo pređenih km, već od 100k km pa čak i "od starta").
      PREPORUČUJEM (bez obzira na cenu*).
      * ne znam koliko košta
      Pozdrav!

      Избриши
    2. Mislim da je ovim Lukoil uhvatio na spavanju konkurenciju, naročito (sve) Mejdžorse (ni sanjali nisu šta im se sprema).

      Избриши
  19. Dragi Stevo, javljam se sa svojim iskustvima.Pre tri meseca sam sipao na 80kkm mobil 1 new life 0w40 u Dacia duster 4x4.Vozim pretežno po gradu i povremeno izadjem na otvoreni put.Vozim se na gas.Do sada je u motoru bio Elf evolution sxr 5w40 i evolution 900 iste gradacije.Rekoh sebi da probam malo taj čuveni mobil new life dok je motor u odličnoj kondiciji i nisam se nikako pokolebao i pokajao do danas.Znam da nije idealno full saps ulje da se koristi na tng pogonu, ali za jednu promenu neće ,nadam se, biti nekih većih naslaga sumpora na izduvnim ventilima.Kad povremeno isteram dastera na autoput,vozim ga i " pržim" muški, na 4000-4500 obrtaja.i uživam kako mašina prede.To u toj meri nije bilo na dosadašnjem elf ulju.Na tim velikim obrtajima je motor na 98 oktanskom benzinu.Štitim izduvne ventile.Ni jednom i slovima ni jednom u gradu i posle takve žestoke vožnje mi se nije upalio ventilator.I ne primećujem da je motor potrošio išta ulja.Za tek nijansu je spustio nivo ulja,možda nekih 100-150 ml.Do sada se to nije desilo za ovih 5 godina.Nije ga trošio, ali verujem da je isparavalo 200-250ml na 3000 km.Voleo bih da čujem Vaše cenjeno mišljenje o ovome svemu.A dok se Steva ne oglasi ,želim da kažem da ovo vrhunsko ulje vredi svake date pare.To je moje lično mišljenje.Hvala i pozdrav svima!

    ОдговориИзбриши
  20. Poštovani g. Dejane,
    Kod nas je sve ispod 5W-40 (osim, eventualno, 5W-30 kod nekih modela, ali uz zebnju) prava jeres i smatra se "da nije dobro". Zašto, e to niko (od onih koji propovedaju istu) ne zna da objasni.
    0W-40 ulja su u principu SVA dobra (teško ih je i napraviti a da ne budu dobra) i svakako za nivo većeg (višeg) kvaliteta od 5W-40 ulja.
    Mislim da ste dobro uradili za svoj motor.
    M1 0W-40 je vrhunsko ulje i praktično prototip za sva ostala Full SAPS 0W40 ulja.
    Ne samo jedna, nego i par uzastopnih zamena neće stvoriti naslage na ventilima. Nemojte se time opterećivati. Jeste da su Mid-SAPS ulja idealna za TNG ali zavisi i od ostalih osobina ulja.
    Možete (bar) još jednom sipati ovo ulje u vaš motor (bez da razmišljate, kako se danas kaže).
    Dakle, Mobil 1 ESP 0W-40 bi verovatno bilo idealno za LPG ali ga kod nas (još uvek, nadam se ne još dugo) nema.
    Ulja koja ispunjavaju RN 0700/710 ("fabrički" preporučen Elf npr.) su u principu Full SAPS ulja, tako da korišćenje Evolution-a ili Mobil Super 3000 je tek nešto "pogodnije" od M1 NL.
    1,0-1,2% sulf. pepela (1,1%) u odnosu na 1,3% pri tome da je ulje sa 1,3% oksidaciono i temperaturno stabilnije ... pa i nije neka razlika. Možete "preseći" sa nekih RN 0700 uljem jednu-dva zamene. New Life nije samo za NOV motor jer je naziv dvosmislen (treba da sugeriše i na to da će vam motor duže ostati "kao nov").
    Slobodno koristite i posle 100k km.
    Dakle, i sledeći put možete sa ovim uljem (pa posle tek razmisliti šta dalje).
    So far, so excellent!
    Pozdrav!

    ОдговориИзбриши
  21. Naravno, slično važi i za ulja iste kategorije, npr. Motul X-Max, Castrol Edge, Kroon Helar (gde se navodi i RN 0700/710), LM Synthoil Energy, Valvoline SynPower ali i nešto jeftinija 0W-40 ulja kao što su: Ravenol, Wolf, G-energy, itd.

    ОдговориИзбриши
  22. Hvala na podršci.Kako sam Vas poslušao pre četiri godine,tako ću i sada!Jako me fascinira superiorno hladjenje koje se postiže u letnjim,gradskim uslovima vožnje, stani-kreni i tiši i mirniji rad na visokim obrtajima.Prosto je uživancija da se vozi punim gasom!A Produžiću na 15kkm promenu ulja, čak i do 18kkm, ako budem imao više vangradske vožnje,što je već u najavi.

    ОдговориИзбриши
    Одговори
    1. Slobodno! I do 20k km.
      Po fabrici je 30/15k km (normal/severe) uz godinu dana ili 6 meseci.
      Pozdrav!

      Избриши
  23. Pozdrav Stevo! U Hyundai 1,4 benz. sam prosle godine usuo LM 4200 5w30 zajedno sa motor protectom. Po prospektu, zamjena ulja je svakih godinu dana, a ja sam sticajem okolnosti dotjerao 14 mjeseci, mada kilometraza i nije neka (7500) Ovo sam uradio da bi se Motor protect sto bolje rastvorio i napravio zastitni sloj na metalnim povrsinama. Da li da vozim jos ili da mijenjam ulje? PS 4200 se odlicno pokazao, motor se utisao, potrosnja je za nijansu manja a dolio sam samo 100ml jednom pred put, mada nisam ni to morao jer ga skoro nije ni trosio, ali htio sam da za put bude na maximumu. Dakle, osnovno - voziti jos ili mjenjati, pitanje je sad? Puno pozdrava :)

    ОдговориИзбриши
    Одговори
    1. Poštovani g. Milane,
      Ako je već preko godinu dana, onda produžite do početka zime (npr. novembra), dakle još 2-2,5 mes.
      Ovo je još uvek unutar 18 meseci koje svakako ne bi ste trebali da pređete (sa ili bez Ceratec-a).
      Za Ceratec zaista treba napraviti što više km, 5000km min. a po mogućstvu 10k km ili više. Ipak, važnije je da se unutar te kilometraže odveze što više km van grada pri optimalnim (radnim) uslovima za motor.
      Ujedno i temperatura ulja kao i obrtaji su viši pa se zaštitni sloj brže stvara.
      Nemojte ići na pune dve godine (iako nije strašno, jednokratno) previše je. Pokušajte da ne prekoračujete 12 meseci ili eventualno 15-tak (sledeća zamena u drugo proleće).
      Pozdrav!

      Избриши
  24. zaboravih, po prospektu, LM 4200 moze preci 30 - 50 hiljada km, bar po fabrici..

    ОдговориИзбриши
    Одговори
    1. Tih 30 do 50k km je za NEKE motore a za druge NE. Kod Vas je to (tek) 15000km (dobro, 20k km pod idealnim uslovima jednokratno nije posebno loše).
      Osim toga (da podsetim po n-ti put), 7500km može biti jednako loše za ulje kao i 15000km, naročito ako se to odnosi na duži vremenski period, što je kod Vas slučaj. Tih 500km mesečno podrazumeva ili pretežno gradsku vožnju ili višednevno ne korišćenje vozila (najčešće oba), što dovodi do jednake degradacije ulja kao da se vozi 2-3x više pri radnim uslovima motora (i često). Malo uprošćeno ali samo podsećam na ono što sam više puta navodio kako na blogu tako i na (raznim) forumima.
      Pozz

      Избриши
  25. Nije Ceratec, vec Motor protect, a voznja je posap - kuca (12km), ali bez cestih zastajkivanja na semaforu i sa nesto otvorenog puta, dovoljno da i ulje postigne radnu temperaturu (osim zimi), jesam li u krivu?

    ОдговориИзбриши
    Одговори
    1. Poštovani,
      U dobrom delu ste u pravu, i zaštitni sloj će se sigurno nagraditi, no jedno je postići radnu temperaturu (pa praktično odmah ugasiti motor) a drugo je kada motor radi na istoj.
      Nemate razliku za brigu, za 7500km zaštitni sloj je sigurno stvoren, jedino što bi uz međugradsku vožnju on bio stvoren mnogo ranije (možda i na 2500km) pa bi duže (u prvoj zameni) "uživali" u poboljšanju. Sa druge strane, ako nečemu koristi dodatni zaštitni sloj, onda su to baš kratke relacije (na dugim je njegova efikasnost pod znakom pitanja).
      Pozdrav!

      Избриши
  26. Kad se već spominje Cera Tec, kakvo je mišljenje o Molygen Motor Protect (http://www.liqui-moly.de/liquimoly/produktdb.nsf/id/en_1015.html), pretpostavljam da se radi o aditivu koji se nalazi u Molygen New Generation uljima? Sveta vodica ili nešto vrijedno razmatranja?

    ОдговориИзбриши
    Одговори
    1. Nešto između.
      Vredno razmatranja ali svakako ne treba očekivati ono što LM navodi.
      Već sam više puta rekao:
      osim da nagađam ništa drugo i ne mogu.
      LM ne navodi o čemu se tačno radi (možda čak ne postoji ni kao patent).
      Pozz

      Избриши
  27. Stevo, izvini na smaranju, ali ovo mi se cini vaznim. Ipak nisam htio tjerati 15 mjeseci, vec sam danas zamijenio ulje, Ali ono sto mi je palo u oci, jeste da je ovaj put stalo vise ulja nego u prosloj zamjeni, kada je majstor izvlacio ulje sisaljkom na pumpi. Ovaj put je drugi podigao auto na kran, i ispustio svo ulje iz kartera. Sada sam usuo puna tri litra LM 4200 5w30, i jos nije na maksimumu, a prosli put je sa svega 2,8 l bio na maksimumu. Prost zakljucak je da pri prosloj zamjeni nije isisano svo staro ulje, a to je bio castrol magnatec 5w40 (ostalo ga je bilo "na vrh sipke") I prosli put sam usuo LM 5w30, sto znaci da su se cijelu godinu u motoru udobno bućkala dva ulja koja se ne smiju mijesati (mislim da je castrola ostalo ostalo oko 300 ml, ostalo je LM). Da li je moglo doci do nekih posljedica, i zbog cega se ova dva ulja u stvari ne smiju mijesati. Hvala na odgovoru!

    ОдговориИзбриши
    Одговори
    1. Što se pre zameni ulje to bolje (jest' da košta ali ...).
      Ne potcenjujte gravitaciju! Očigledno je bolji sistem pri zameni ulja .
      Pri svakoj zameni ostane nešto starog ulja (koliko god se trudili), samo je bolje kad ga je manje (ispod 10% ukupne količine).
      (A) ko kaže da se ta dva ulja (u odnosu 10:90) ne mogu mešati?!
      Oba ulja su ACEA C3 pa ne vidim nikakav problem. Nije strašno čak ni kod VW-a i produženih intervala zamene (30k km/dve godine) a kamoli negde drugde.
      Dakle, nije ih dobro mešati (u smislu dolivanja) baš kod VW 504/507 zahteva, ali do 10% nije od značaja.
      Ako se ulje menja na manje od 15000km ne treba ni razmišljati o tome (pa čak i da nije bio Castrol Magnatec nego neko ACEA A3/B4 ulje).
      Ulja se nisu "bućkala" već su se posle prvih kilometara sjedinila u smešu koja nije mnogo inferiorna u odnosu na čisto LM 4200 (razlike su u nijansama i više akademske prirode).
      Zato, manje brige, više uživanja (u vožnji; korišćenju vozila).
      Pozdrav!

      Избриши
  28. Interesuje me ima li koristi od Liqui Moly aditiva, konkretno me interesuje Ceratec? Nemam problem sa potrosnjom ulja, kompresijom i slicno, ali me interesuje da li ce produziti vek motora?

    ОдговориИзбриши
    Одговори
    1. Poštovani g. Bojane,
      Nema nezavisnih ispitivanja, tehničkih detalja i slično.
      Zbog toga je veoma diskutabilno šta se može očekivati. Eventualno bi moglo pomoći za česte kratke gradske relacije (ali ne i taksi službu, nego uz veće razmake pri korišćenju). Koliko? Teško je reći.
      U principu Ceratec i treba da pomogne u tom smislu (a ne da "krpi" motor) ali sa druge strane može se postaviti pitanje
      - ako je sve o.k. zašto išta dirati.
      Ostaje da se veruje ili ne proizođaču.
      I mene (iskreno) interesuje. Sam sam probao ali nisam ništa posebno postigao (bar na utisak). Ponavljam, jedino bi detaljna i nezavisna istraživanja (uz mnogo merenja) mogla da daju rezultate.
      Manje ubedljivo ali informativno bi bilo kada bi bar LM objavio rezultate na nekoliko vozila u kontrolisanim uslovima, ali na žalost ni od toga nema ništa (za sada).
      Čak i najbolja zamisao, bez provere u praksi (izmerenih vrednosti) ne mora da bude dobra. Često teorijski koncepti padnu u vodu u praksi i zato samo eksperimentalni rad može da da odgovor za ovako nešto (a toga nema).
      Pozdrav!

      Избриши
  29. Profesore jedno pitanjce.
    Posto nisam pobornik ciscenja motora(iznutra) raznim hemikalijama,da li postoji neko standardno ulje sa malo povecanim procentom deterdzenata,a sa reno normom 0710?Ustvari i ne mora da ima reno normu,ideja je da odradi u motoru par hiljada pa da se ispusti i nalije novo.
    Pozdrav i hvala.

    ОдговориИзбриши
    Одговори
    1. Poštoani g. Igore,
      Nije loše razmišljanje (i sam sam u tekstu naveo kao "najnežnije" čišćenje motora).
      Ne mora ni posebno povećani procenat detergenata, u principu svako A3/B4 (normal SAPS) koje se zameni na par hiljada km (do 5000) će biti dobro za čišćenje motora. Najbolje je (ipak) to uraditi početkom proleća (uz jednu dužu vožnju pred ispuštanje).
      U principu bilo koje 5W-40 ulje, može i 0W-40. Ulja sa povećanim sadržajem detergenata su upravo 0W-40 ali su ona i skuplja pa ne znam koliko Vam se isplati.
      Pozdrav!

      Избриши
  30. Postovani

    Vlasnik sam Bmw e46 316 2002 god. Sifra motora je n42. Ima 184 000 km. Dosad sam livao Castrol 5w40 c3 ulje ali mi trosi 1.5 litara na 1000 km.
    Koje bi mi ulje preporucili da mi smanji potrosnju. Mozda 10w40 ili 5w50. Hvala


    ОдговориИзбриши
    Одговори
    1. Poštovani,
      Svakako 5W-50, pa 10W-60 (ako prethodno ne smanji potrošnju).
      Ako je 1,5 l na 10.000km to nije strašno ali bi 5W-50 bilo (i tu) najbolje rešenje.
      Ako je (kao što piše) 1,5l na 1000km tu Vam viskoznije ulje NEĆE MNOGO POMOĆI.
      Prvo proverite stanje motora (ovolika potrošnja ukazuje na istrošenost motora i potrebu za remontom).
      Tek ako ne planirate remont (iz bilo kog razloga) možete prvo probati 5W-50 pa zatim 10W-60 i tu je priči kraj (nema daljih načina da (bar) ublažite potrošnju).
      U svakom slučaju ne bih očekivao manje od 1 umesto 1,5 litar ili maksimalno da se ista prepolovi, ALI kod tako velike potrošnje ulja, obično ostane po starom pa bi onda neko jeftinije 5W-40 moglo biti rešenje (uz obilato dolivanje).
      U svakom slučaju prvo pravac u servis pa ćete posle videti koje su vam opcije.
      Pozdrav!

      Избриши
  31. Pozdrav Stevo. Molio bi za pomoc oko izbora ulja. Vozim forda Fokusa 1.8 tddi 2003. Trebao bi malo da dolijem ulja, ali nisam siguran koje je u njemu. Tacnije 99% sam siguran da je mobil super 3000 x1 f jer to pise u zadnjem racunu od proslog vlasnika. Ne verujem da je menjano posle toga. Da li bi valjalo da dolijem nisotec autoline sint 5w30 ili da trazim iskljucivo neko sa fordovim odobrenjem. Drugo pitanje bi bilo oko zamene. Menjacu za mesec dva ulje pa me zanima i tada da li mora fordovo odobrenje ili moze bilo koje 5w30. Unapred zahvalan!

    ОдговориИзбриши
    Одговори
    1. Poštovani g. Marko,
      Mobil Super 3000 X1 Formula FE 5W-30 je odgovarajuće (i odlično) ulje za vaše vozilo.
      Ne bih dosipavao Nisotec AL sint 5W30 (ako nije hitan slučaj, npr. na putu ste i nema odgovarajućeg).
      Sa druge strane, možete koristiti Nisotec Al sint 5W30 u sledećoj (ili nekoj od sledećih) zamena, ali je bilo koje ulje sa Ford odobrenjem (913C ili 913D) bolje rešenje. Ako motor ne troši više od litar na 10k km, onda naročito.
      Pozdrav!

      Избриши
  32. Poštovanje uvaženi profesore,

    Potrebna mi je Vaša konsultacija u vezi izbora ulja za Yaris 1,3 (64kw) 2007.godište. Automobil sam uzeo u Toyotinom servisu, gde je ostavljen kao zamena staro za novo. Prešao 238.000 km. U servisnoj knjižici stoji svaka zamena sa 5w30. Sad, sa obzirm na broj pređenih kilometara, deluje mi kao suviše "tanko" ulje. Da li sipati na sledećoj izmeni 5w40 ili 10w40 ili pak ostati na 5w30 (Motul ulje, podrazumeva se :).

    Hvala Vam na odgovoru.

    POzdrav, Vladimir

    ОдговориИзбриши
    Одговори
    1. Poštovani g. Vladimire,
      Pređeni km ukazuju na (eventualni) prelazak na viskoznije VG. Ipak, makar u prvoj zameni nastavite sa 5W-30 pa ako nema potrošnje ulja i bilo kakvih pokazatelja da nije dobro, možete i nastaviti sa tom (primarnom) Visk. Grad.
      Koristite High HTHS ulja (3,5 mm2/s ili više), npr.
      X-clean: (istoimeno), EFE, FE ili Plus (sva četiri u 5W-30)
      Naravno, istovremeno (odmah) možete početi i sa nekim 0W-40 ili 5W-40, kao što su:
      8100 X-max 0W-40, X-Clean ili X-cess.
      5W-40 možda za sledeću zamenu a X-max kao alternativa "za odma' ".
      Nema mnogo ulja u 10W-30 (nrp. G-energy) kod nas, ali ona su možda i idealna za početak (iako samo do -18°C).
      10W-40 ili 15W-40 je tek za do -15 (15W tek do -12 po Toyota uputstvima), a eventualna 20W-40/50 ulja (kao letnja) su tek do -7 (uobičajeno do -10).
      Dakle, 0/5W-40 može biti idealno za celu godinu, 10W-40 je tek alternativno, a uz dve zamene je najbolje zimi 5W-30 a leti 10/15W-40 (API SL kao minimum).
      Pozdrav!

      Избриши
  33. Stevo s postovanjem gledam na Vas rad i na doprinos edukaciji vozaca, i sam sam dosta dobar poznavalac automobila i mogu slobodno priznati da sam najveci deo o uljima naucio na vasem blogu i na raznim forumima gde ste pisali,sada treba da predjem na finese i dublje znanje.
    Moje pitanje se odnisi na jednu nedoumicu. Vlasnik sam bmwa 320d 2005.g m47 motor sa dpf filterom. Kilometraza je 215 hiljada, auto sam licno uvezo sa proverenom servisnom istorijom u ovlascenom servisu, uvek je ulje menjano na 23 4 hiljade sto je iz mog ugla apsurd i postalo praksa odkad bmw snosi troskove servisa do isteka garancije. Ja sam vlasnik godinu dana i tada ste mi pomogli u nedoumici i odlucio sam se za motul x clean plus, menjam ga ma 15 hiljada i potrosnja je 0.3 do 0.4 l na toj kilometrazi,motor lepo radi i na hladnom startu pri kraju intervala zamene.Prelazim oko 23 hiljade godisnje, auto vozim 10km magistralom svakoh dana do posla u jednom pravcu i 10 km nazad, nemam previse kratkih voznji, ostalo su relacije od 100ak km, veoma retko sam na auto putu ali povremeno umem lepo da ga isforsiram i na magistrali. E sad skinuo sam dpf da ne bih imao daljih komplikacija koje prouzrokuje njegovo zacepljenje, softverski je sve seedjeno, od tada vozim 10 hiljada km i nikakvih promena nema. Da li sada je pozeljno ostati na istom ili slicnom ulju ili to sto sada nemam dpf znacajnije menja stvar, nije mi finansiska usteda prioritet vec sto bolja zastita motora, ne predstavlja mi problem ni skracenje intervala zamene ako je pozeljno. Dosad sam na raznim markama i automobilima najcesce bio na motulu i nikad problem, ali posto volim da saznam i iskusim nesto novo otvoren sam za svaku preporuku pravog poznavaoca.

    ОдговориИзбриши
    Одговори
    1. Poštovani g. Ivane,
      Što bi se reklo: "you are doing fine".
      Ništa ne bih menjao, sve je u najboljem redu. Uklanjanjem DPF-a ste samo povećali mogućnost izbora (čak i BMW LL-01 kao što su X-Max ili X-cess) ali je više nego dobro ostati na X-Clean 5W-40 ulju.
      Ono je odlično za zaštitu motora a to što je ACEA C3 i DPf kompatibilno je samo dodatna mogućnost ovog ulja. Jednako dobro štiti motor (ako ne i bolje) od Full SAPS ulja (moderniji paket aditiva i bustera).
      Servisni interval je dobro odmeren, i ne treba ga skraćivati za uslove vožnje. Da nije tih 200k km rekao bih Vam da menjate na godinu dana (ili drugačije rečeno nije bilo pogrešno menjati na 12 meseci i 20 do 25k km dok je motor bio u garanciji i sa manje km u sebi).
      Za više znanja o mazivima morate da nabavite knjige ili stručne (naučne) časopise ali to samo ako ste pasionirani amater ili vam je struka (ili deo nje).
      Mislim da ste za korisnika više nego puni znanja i da teško da vam treba više.
      Pozdrav!

      Избриши
  34. Zahvaljujem na odgovoru, resili ste mi svaku dilemu.

    ОдговориИзбриши
  35. Postavio bih Vam na molbu jednog svog prijatelja pitanje ako nije protiv pravila.
    U pitanju je MB C200 kompresor 2001.god m111 motor,presao pravih 130 hiljada, zbog prirode posla predhodnog vlasnika bilo je godina kada je vozen i ispod 2 hiljade km ali je ulje uredno menjano na godinu dana. Do 100 hiljada je isao u ovlasceni servis i tamo su mu od 0 km sipali 10w40 sto je zaista minimum standarda za ovaj motor, (mobilove osnovne verzije sa229.1). Auto se vozi avakodnevno 10km do posla i toliko nazad, povremeno kratke relacije od 2 do 3 km u naselju, ostalo otvoren put i velikom vecinom ibarska magistrala. Auto se rekao bih vozi optimalno ni ostro niti se gusi, garaziran je, ugradjen je pogon na gas na nekih 90 hiljada km. Vozi se 20 do 25 hiljada godisnje. Dakle od kako je kod mog prijatelja (od 90 hiljada predjenih) sipa se motul 2100 sto je zaista motulova osnova u 10w40 gradaciji, potrosnja ulja je na intervalu zamene od 10 hiljada km jedva primetna (1mm do 2 na meracu). Prijatelj planira da dugo godina zadrzi auto pa mi se cini da bi mozda i kvalitetnije ulje prijalo motoru, iz vasih ranijih tekstova ako nisam pogresno se edukovao cini mi se da bi neko kvalitetno 5w40 bilo idealno po mogucstvu 229.31 zbog pogona na gas ili bar neka kvalitetna PS 10w40 229.3.Takodje nedoumica je i da li bi povecanje intervala na 15 hiljada km sa 5w40 bilo optimalno i optimalnije ili ostanak (prelazak na 229.3 PS) na 10w40 10 hiljada predjenih.?
    Da li je mozda ideja prelaska na neku sintetiku 229.51 i 20 hiljada i 1 godina preoptimisticno?

    ОдговориИзбриши
    Одговори
    1. Poštovani g. Ivane,
      Malo ću obrnuti odgovor (od redosleda pitanja). Ne nije 20k km i godinu dana preoptimistično, za 0/5W-40 ulja (može i 229.5 nisu 229.51 posebno bolja u ovom slučaju, možda je u nijansama i obratno).
      Ipak, posle mnogo godina i isključivo 10W40, čini mi se da bi bolje bilo ostati pri tome. Motul 2100 je dobar izbor za zamenu na 10k km. Jeste osnovo ali je dovoljno dobro. Za uslove eksploatacije moglo bi se primetiti da ne smeta mnogo što ispunjava tek osnovne zahteve.
      Izuzetno se (pak) isplati.
      10W-40 MB 229.3 bi moglo uz zamenu na 15000km, što je "tu negde" (makar kada je Motul u pitanju).
      Dakle, 2100/4100/6100 pa na 10/12.5/15k km (u svim slučajevima ±10-15%) i to je to.
      Uz dve zamene godišnje 2100 može da se meri i sa kvalitetnijim uljima, doduše 4100 bi moglo da bude baš na 6 meseci (sa 2100 je nešto manje).
      Uostalom, kao što stari majstori kažu (nisu doduše uvek u pravu, ali ovde može da prođe) - dok je dobro, ne menjaj (ili tim koji pobeđuje se ne menja, drugačije rečeno).
      Pozdrav!

      Избриши
  36. Postovani Stevo, imam jednu dilemu, vozim BMW X5 sa N62B44 motorom, u prevodu V8 4,4 lit. Benzinac. Motor je karakteristican zbog Vlavetrinic-a i bloka od Alusila(nema celocne hilzne) motor je inace BMWova konstrukcija koja je predvidjena za "tanka" ulja 0w30 i 5w30 kako bi se sto je moguce vise smanjilo trenje. Motor je presao vec zdravih 200 000, ima malko vecu potrosnju ulja, ali tome doprinose par dihtunga koji treba da se zamene kao i gumice venttila koje su popustile(poznati prpbelm kod N62 motora).sve ovo je u planu da se uradi, ali moje pitanje se odbosi na ulje. Pri sedecoj zameni zelim da sipam 5w50, pa me zanima koje ulne bi bilo best choice za ovaj motor. Ravenol RRS(inace ovde u DE poprilicno cenjeno kod BMW M vozaca) Mobil 1 peak life, Motul ili Titan. Hvala unapred. Pozdrav Vladimir.

    ОдговориИзбриши
    Одговори
    1. Poštovani g. Vladimire,
      Sama potrošnja ulja (naročito zbog dihtunga) nije razlog da idete na veću viskoznosti ulja ali godine i 200k km možda i jesu. Možda bi 5W-40 LL-01 ili LL-04 bilo idealno za Vaš motor.
      No, 5W-50 je još uvek moguće koristiti.
      Naveli ste 4 jako dobrih ulja u toj viskoznoj gradaciji. Sva imaju API SN (osim Motul-a (Sport) koji je SM, ali i to je taman dovoljno).
      Motul i Ravenol privlače pažnju zbog estarske osnove (100% kod Motul-a a tek delimično uz PAO kod Ravenola, koji je ipak nepotpuno sintetičko ulje, iako izuzetno). Ova dva su verovatno najbolji izbor za Track Day (povremeni) ali bi ih menjao (naročito Motul) na max. 10.000 km.
      Za normalan saobraćaj, Wolf ili Mobil 1 Peak life (Wolf čak navodi nivo kvaliteta BMW LL-01, čime je posebno preporučljiv).
      Ova dva bi mogli da menjate na 15000km ali i dalje ne po produženim intervalima (ipak nisu prava BMW LL ulja).
      SVe u svemu, najpre bih birao Mobil 1 iako bi prvo probao sa nekim 0W-40 ili 5W-40 uljem, naročito sa BMW LL-01.
      Sva 4 proizvođača (da ne širim priču) koji su pomenuti imaju kvalitetna 0/5W-40 ulja koja su verovatno (još uvek) idealna za vaš motor.
      Teško je reći koje je best choice, ali bi na osnovu javno dostupnih informacija trebalo da bude kako sam naveo.
      Ponavljam, sva pomenuta su dobra, tako da ne možete pogrešiti.
      Pozdrav!

      Избриши
    2. Postovani g. Stevo, hvala na iscrpnom odgovoru. Prelazak na 5w50 mi je pre svega opcija zbog kilometraze ali i Valvetronica. Najverovatnije cu uzeti Titan 5w50 zbog cene, godisnje prelazim oko 30 000 90% na autoputu pri normalnim brzinama, tako da mislim da ce Titan i zamena na 6 meseci biti dobra opcija. Inace u nije mi u planu skorija zamena automobila ali ugradnja gasa jesete. Koliko je Titan 50ica dobra za LPG? Da li je ipak M1 bolja opcija u kombinaciji sa LPGom.

      P.S. gumice ventila i dihtung koji cuti bice zamenjeni naj kasnije pocetkom 2017, tako da se nadam da ce potrosnja ulja spasti ispod 1lit. Na 10 000 km.

      Pozdrav,
      Vladimir.

      Избриши
  37. Postovani Stevo,
    posle malo mozganja (uporedjivanja cena ) odlucio sam se za Fuchs GT1 5w40, za sad cu to ulje sipati i pratiti potrosnju nakon popravki. Sa cenom od 80€ za 20 lit. kanister je vise nego komkurentno, a sa zamenom na 15 000 km sigurno je da motoru nece skoditi. Nadam se da ce "makina" dogurati do 500000.
    Puno pozdrava,
    Vladimir.

    ОдговориИзбриши
  38. Poštovani Vladimire,
    Fuchs Titan SuperSyn 5W-50 je odlično ulje (baza je kombinacija III i IV (PAO) bazne grupe, potpuno sintetička). Fuchs uporno daje šture podatke u svojoj tehničkoj dokumentaciji, pa ne mogu tačno da Vam odgovorim da li je bolja opcija za TNG od M1. U svakom slučaju je bar na istom nivou pogodnosti što znači da su oba ulja (i) za LPG ali nisu za to baš idealna.
    Uz dve zamene godišnje, odlično rešenje.
    GT1 je nešto što svakako treba probati (u Vašem slučaju). Za uslove koje navodite praktično idealno. 5W-50 probajte nakon GT1 ili ostavite za posle 300k km. Od srca Vam želim da dogurate do 500k km, što je sasvim moguće za BMW motor (čak i tako moderan, bar za vreme kad je izašao na tržište). GT1 menjajte prema kompjuteru (tabli), ili na 25 do 30k km (uz uslove vožnje sasvim je o.k. menjati na godinu dana, ali uvek je bolje na manje, pa i na 20k km, zbog pređenih km).
    Fuchs ulja su odlična i tu nema greške.
    Pozdrav!

    ОдговориИзбриши
    Одговори
    1. Hvala puno jos jednom, kao sto sam rekao plan je GT1 5w40, zbog kilometraze koji godisnje pravim plan je da se menja na ~15000 km, kvalitet i cena su u tom slucaju idealni. Videcu posle zamene gumica ventila kolika je potrosnja ulja, ukoliko bude vise od 1lit na 5000km, prelazim na 50icu, u suprotnom ostaje gt1. Hvala puno.
      Pozdrav,
      Vladimir.

      Избриши
    2. Hvala i vama na poverenju. I drugi put (samo da ne bude hitno, veoma sam zauzet).
      Odlična odluka, džite se plana koji ste napravili, veoma je dobar.
      Pozdrav!

      Избриши
    3. * "držite se" (naravno, ispravka)

      Избриши
  39. Postovani Stevo,
    Procitao sam Vasih tekstova od posljednjih nekoliko godina. Duboki naklon za sav ulozeni trud, vrijeme i spremnost za prenosenje znanja. Pored toga, procitao sam dosta materijala po raznim forumima, medjutim, ljudi stvarno svasta pisu. Medju svim tim jako je tesko isfiltrirati tacne informacije od baljezgarija, posebno kad je neko laik.. Ulju posvjecujem dosta paznje jer me je tako otac naucio. On odrzava nasu Zastavu 101 iz 1978. otkako ju je kupio 1981. i motor je i dalje svijetla tacka.
    Ja vozim Alfu 159 2.0 jtdm 170 ks iz 2009., euro 5. DPF i Kat sam uklonio pa sam sada u dilemi da li mjenjati i ulje. Ono sto me interesuje jeste da li preci sa Selenie WR 5W-30 PE na neko drugo? Na osnovu Vasih predloga eventualno bih presao na neko 0W-30 ili ostao na 5W-30. Ali dalje nastaju veliki problemi.. Neki pricaju da ne valja ici na ispod ACEA C2, neki kazu da bi bilo dobro ACEA B4-B5. Neki kazu uzmi Castrol Magnatec ili Mobil 1 ESP, neki kazu: nikako, to nije prava sintetika... A mene propisno zabolje glava od svega toga. Da li imate za mene neki konkretan predlog?

    Unapred hvala na odgovoru.
    Iscekujuci novi post na blogu,

    Bojan

    ОдговориИзбриши
  40. Poštovani g. Bojane,
    Hvala. Novi post (jubilarni 300-toti) nikako da se pojavi ... uh biće ove godine al' da vidim kako da se uklopim.
    Odgovor:
    Selenia nije nezamenjiva, tako da bilo koje slično ulje može da se koristi (ACEA C2 ili C2/C3, kao i C1/C2).
    Razlika između C2 i C2/C3 je samo neznatnoj uštedi goriva sa C2 (od oko 1%, često i manje).
    Čak i "čista" C3 ulja nisu daleko od toga.
    Što se tiče DPF sa i bez, nema potrebe da menjate može i Selenia W.R. PE ili neko slično (kao što je već rečeno).
    Konkretno:
    Selenia WR, Mobil 1 ESP 0W-30 ili 5W-30, Total INEO ECS 5W-30 ...
    Doduše Selenia je o.k. (osim eventualno cene, mada je kod skupljih ulja razlika manja nego kod jeftinijih kada je Selenia često neopravano (pre)skupa).
    Može i bilo koje ulje te klase (kategorije), Kroon Avanza MSP 5W-30 ili Motul (bilo koje C2, C2/C3 pa i čisto C3).
    Šta je moj prednog?
    C2 ili C2/C3*, kasnije (npr. posle 10 god.) i čisto C3 (ali ne kao obaveza, nego mogućnost).
    * potpuno svejedno (osim onih 0,5% veće potrošnje goriva, dakle apsolutno svejedno).
    Ulje menjajte po indikatoru na tabli ali ne na više od 30k km ili 24 meseca (kao dve gornje granice).
    Tek kada (za ko zna koliko godina i km) motor počne da "troškari" ulje, pređite na 5W-40. Najbolje ACEA C3.
    Sintetičkih ulja je jako malo na tržištu (pravih) tako da ako neko nije, obično nije ni drugo. Takvih ima samo za motocikle ili par ulja koja su "skoro sintetička" (nisu 100%) ... i par ulja koja nisu preporučljiva za većinu vozila (Racing tipa, ili slično, bez punog ispunjenja API ili ACEA).
    Pozdrav!

    ОдговориИзбриши
    Одговори
    1. Dakle, "sintetička ulja" za vozila nisu jasno definisan pojam. To su u 95% slučajeva ulja od baznih ulja III grupe, što su "samo" kvalitetna HC ulja (više klasa ulja, veće čistoće i boljih karakteristika).
      Zato gledajte pre svega specifikacije (ispunjenje standarda i approval-a).
      ACEA ... to je mal(k)o komplikovano.
      Zavisi i koje je "izdanje" ovog standarda (iz koje godine). Već sam pisao o tome, pa da ne razvežem ceo tekst.
      Kod ACEA 2008. su glavne razlike (B4, B5 i C1, C2, C3,C4) bile u ispunjenju zahteva za sisteme za obradu izduvnih gasova i oko uštede goriva (uglavnom sadržaj sulf. pepela, fosfora, sumpora i HTHS); dodatno, zahtevi za vrednost TBN-a su bili različiti.
      Kod ACEA 2012 postoje veće razlike, ali to je da se studiraju table, ne znam napamet (nikad nisam znao, niti ću znati).
      Pozz

      Избриши
  41. Postovani g. Stevo,
    Veliko Vam hvala na odgovoru.
    Ovim ste mi odgovorili na jos par pitanja. Neke Vase tekstove cu sada morati ponovo da procitam kako bi ih bolje razumio :-)
    Zao mi je sto moj komentar nije konstruktivan i ne donosi novu vrijednost Vasem blogu. Vi ste Vase znanje sticali godinama rada, ucenja i istrazivanja, a vecina nas, kao pijavice, hocemo sve to sazvakano i gotovo na tanjiru..

    Srdacan pozdrav,
    Bojan

    ОдговориИзбриши
    Одговори
    1. Hvala i vama na poverenju.
      Prijava na blogu je dokaz osnovne kulture i time ste se već delom odužili.
      Dodatni G+, F like, Twit ... neće da škodi ali nije mi od značaja (ne radim ovo radi pažnje, još manje novca (već bih bankrotirao odavno) i sličnog).
      Pozdrav!

      Избриши
  42. Poštovani g.Stevo, malo bih se nadovezao na prethodne postove (uz pohvale naravno!) i pitao Vas jedno, možemo reći, opšte pitanje. Naime, kada govorimo o benzinskim motorima relativno novije generacije (poslednjih 7-8 pa i više g.) i o odgovarajućim uljima za njih, negde nailazim da ste pisali da su C3 ulja sasvim dobra (negde čak i bolja) od A3 ulja (za koja opet kažete da je dobro što i dalje postoje jer svakako neće dugo zbog ispunjenja važećih i budućih, pre svega, ekoloških standarda). Mislim da solidno poznajem razliku između Mid SAPS i Full SAPS ulja ali ono što me interesuje je šta je zapravo bolje koristiti u ovim motorima? (Nijanse su u pitanju, naravno).

    Hvala i srdačan pozdrav!

    ОдговориИзбриши
    Одговори
    1. Poštovani g. Miloše,
      Za benzinske motore sa zahtevima za ACEA A3 (A3/B4) je praktično svejedno da li koristite A3/B4 ili C3.
      Osnovni zahtevi su identični za ACEA 2008 i 2010, kod 2004 je bilo moguće da ulje bude i ACEA A3/B4/C3.
      Kod ACEA 2012 nešto su povećani zahtevi za C3 pa su ulja za nijansu i kvalitetnija čak i za starije motore (iako ništa od većeg značaja).
      C3 ulja bi trebala da budu bolja i po pitanju stvaranja (tj. izostanka) taloga i lakova (koliko god malo), ali takođe nije nešto što će u praksi biti uočljivo ("čistiji motor"). Diskutabilno je jer su Full SAPS ulja imaju više detergenata (doduše kod mid saps mogu biti efikasniji pa je situacija "šija i vrat").
      Ono u čemu su "stara dobra" Full SAPS ulja bolja je TBN, koji je kod njih (propisano) veći. Kod benzinaca nije od posebnog značaja (naročito do 15000km) ali može biti ako je vozilo "srednje" generacije (2000-2007 ili tako nešto) i ima produžene (LL) intervale zamene uz Full SAPS (A3), onda je bolje koristiti takva a ne moderna C3 ulja.
      Uprošćeno i skraćeno (skoro do nivoa banazlizacije, ali je nadam se jasno).
      Pozdrav!

      Избриши
    2. I više nego jasno g. Stevo! Hvala još jednom!

      Избриши
  43. Postovani Stevo, zalazite li na tekst o antifrizima mozda?

    ОдговориИзбриши
    Одговори
    1. Poštovani,
      Odgovor Vas čeka još od 9.10.
      Problem može biti u tome da već ima dosta komentara pa je odgovor prvi ispod "crte".
      Pritisnite "učitaj" (ili "učitava se") i videćete isti.
      Za svaki slučaj evo kraće kopije:
      "Poštovani g. Milovane,
      ...
      Modriča navodi da koristi OAT sistem aditiva (kao inhibitore korozije) ali bez sastava (makar bezbedonosnog lista) i nekog standarda (gde se zahteva OA tehnologija) ne bih smeo ovo da potvrdim. Naročito zbog perioda zamene na dve godine. Ako je OAT onda još manje razloga za brigu a čak i da nije, tako mala količina neće da škodi. Ipak, nemojte dodavati veću količinu, već po potrebi G12. ..."
      Pozdrav!

      Избриши
    2. Ono što može da mi promakne su tekstovi pre septembra 2009. (tj. ni to ne može ali nemam info u kom je tačno tekstu pitanje, pa mogu da ne nađem tako lako).

      Избриши
    3. Hvala gosn.Stevo. Svako dobro i pisite nam. Niste se "ponovili" clankom vec dugo. :)

      Избриши
    4. Hvala i Vama.
      "Nestižeme" (no can do)

      Избриши
  44. Poštovani gospodine Steva,
    Kolega s posla ima zafiru 2,2 dti 125 hp(2002 god) i do sad ja koristio GM-ovo polusintetičko 10w40 i interesuje je ga da li mu preporučujete prelazak na drugog proizvođača ili da se zadrži naGM-u? Preporučio sam Vas za savjetjer ste meni bili od velike pomoći. Srdačan pozdrav

    ОдговориИзбриши
    Одговори
    1. Poštovani,
      10W40 ulje nije najbolji izbor za taj motor. Kod novijih je 0W-40 a kasnije 5W-40. Čak i za 200k km+. Eventualno, ukoliko motor troškari ulje (ili za 300k km+), je potrebno viskoznije ulje od 5W-40 ali je 5W-50 bolji izbor nego 10W40.
      GM ulja su standardna i solidnog kvaliteta. Nisam posebno upućen u asortiman (zaista me te "servisne" varijante NE interesuju previše, to prave (ionako) veliki proizvođači maziva, pa ko ponudi nižu cenu).
      Ako je već premium klasa skupa, ima i proizvođača sa sličnim cenama kao GM a to može biti (i uglavnom jeste) bolji izbor.
      Koje 5W-40? Praktično bilo koje (za dati motor), ACEA A3/B4 je sigurno dovoljno (a i bilo koje 5W-40 je makar nivoa 10W-40 ili bolje). Isto i za 5W-50.
      10W je nepovoljnije za turbinu, naročito zimi, 10W-40 su PS ulja a 5W-40 i 5W50 su sintetička (u modernom smislu), uglavnom klasu kvaliteta iznad.
      Pozdrav!

      Избриши
  45. Поштовани,
    Хвала још једном на савјету. Пс 10/40 је почео да користи из разлога што му се лампица за уље палила након 5000 прећених километар (у леру) и то када је користио фул синт 5/40 гм. На наговор мајстора се пребацио на полусинтетику. Мотор није трошио уље, једино што се лампица палила док је мотор у леру.
    Срдачан поздрав

    ОдговориИзбриши
    Одговори
    1. Poštovani,
      Paljenje lampice ukazuje na pritisak ulja koji je niži od propisanog min. na leru.
      Ovo ukazuje na povećane zazore ležaja radilice. Viskoznije ulje je nešto što će pomoći ali 10W-40 je jednostavno nedovoljno. Treba probati sa 5W50 ili možda odmah 10w-50 ... ako se i dalje pali lampica pritiska ulja na leru (proveriti da li je davač ispravan) onda (još jedino) 10W-60 što je još uvek dobro. Preko toga (20/25W-60) nije dobro za taj motor, onda još samo remont motora može pomoći (zamena ležaja, ali to je već slučaj za servis, obično uz to idu i dodatni radovi, pa može koštati mnogo, na vama je da procenite).
      Pozdrav!

      Избриши
    2. Da li je neki tekst do sada imao 100 odgovora? Nek bude jubilarni, he, he.

      :-)

      Избриши
    3. Pa ... ima ih i sa preko 200 (blizu 300), kao što je prvi deo Lukoil-a, 10 najčešćih pitanja o uljima, tekst o više proizvođača iz aprila 2009. ... verovatno još neki (pričam napamet) ... preko 100 ima sigurno 10-tak njih.
      Ovde je pre svega jer nije bilo novih tekstova skoro (a biće makar jedan-dva u ovoj godini).
      Pozdrav!

      Избриши
  46. Pozdrav Stevo! U Hyundai Accent 1,4 benzinac (2007) vec neko vrijeme sipam LM top tec 4200 (5w30) i prilicno sam zadovoljan. Medjutim, planiram duzi put na Zapadnu Evropu, i naravno, skoro 100% rute cini auto put, gdje motor duze vrijeme radi na 3500 - 4000 obrtaja (bar kod mene). Da li je ovo ulje adekvatno za ovaj rezim rada ili bih trebao "podebljati sloj" tj nasuti neko viskoznije? Hvala na odgovoru :)

    ОдговориИзбриши
    Одговори
    1. Poštovani g. Milane,
      Nema potrebe da menjate ulje, sasvim je o.k. (za pedviđene uslove). Da idete u Afriku pa da sipate 15W-40, ovako ništa ne treba menjati.
      Pozdrav!

      Избриши
  47. Poštovani g.Stevo, redovno citam vas blog i imate velike pohvale.Momentalno vozim ladu 112 16v koristim benzin i LPG.Mesecno prolazim 1000 km od tih 90% je gratska voznja.U ladu imam Modricino ulje HC POWER 10W-40.Po vama koja je preporucliva kilometraza za promena na ulje u Ladu,pri ovakvom voznjom.Pozdrav od Skopje.

    ОдговориИзбриши
    Одговори
    1. Poštovani g. Tomo,
      Za gradsku vožnju (skoro potpunu), ulje menjajte na max. 10 hiljada km.
      Idealno na 7500km ili 6 meseci, no pošto koristite LPG, može i 10.000km/12 mes.
      Pozdrav!

      Избриши
    2. U principu (a iz praktičnih razloga) možete menjati ulje i jednom godišnje na cca. 12000km, ali to uzmite kao (baš) maksimum.

      Избриши
  48. Pozdrav. Ne bih vas zamarao pitanjem kada bi mi oil finder-i pomogli. Otac je kupio polovan motokultivator Goldoni 530 10 KS, motor dizel Lombardini LDA530 359 ccm, u solidnom stanju. Predviđam mu oko 30-50 sati (verovatno manje) radnih sati godišnje, proleće-jesen, frezeriranje voćnjaka. Koje ulje da koristim, period zamene, filteri? U izboru bih prednost dao lako dostupnim uljima, Nisotec ili Luk oil, filteri Frad ili slično. Nije problem cena, vec kontinuirana dostupnost. Većina koristi monogradna ulja, a ja sam pre za nešto modernije. Unapred hvala.

    ОдговориИзбриши
    Одговори
    1. Poštovani g. Miroslave,
      Modernije NE mora biti i (ili bar samo) multigradno ulje. Bitnije su specifikacije i ispunjenje visokih standarda.
      Za Vaše potrebe, Nisotec Garden 4T mi se čini kao idealno (ulje).
      Na koliko menjati? Jednom godišnje, što se rh tiče, ne znam, treba pogledati (i) uputstvo, ali 100+ je sigurno (da može).
      Frad je više nego dobar što se tiče filtera, i to je to.
      Pozdrav!

      Избриши
    2. Nisotec Garden 4T već koristim u ALKO kosačici, 4T benzinski motor. Sviđa mi se ideja jednog ulja za moju skromnu poljo mehanizaciju. Lombardini.hr preporučuje za nove motore INA Super 5 15W-40 (API CG-4/CF/SL), a Nisotec Garden 4T je API CF/SL. Trebalo bi da paše. Ionako ga neću koristiti zimi pa će SAE 30 vršiti posao. Hvala još jednom, pozdrav.

      Избриши
    3. Super 5 je u osnovi CF/SL i samo je za nijansu bolje u dizel motorima (primarno njima namenjena ali i zbog CG-4). Nije nešto od većeg značaja. Garden će biti jednako dobro za vaše potrebe.
      Pozz

      Избриши
  49. Pozdrav Stevo! Jednom si naveo da je za nas koji automobil koristimo na kracim relacijama preporucljivo da jednom mjesecno izadjemo na auto put i intenzivnijom voznjom "produvamo motor" da ispare teske frakcije nesagorjelog goriva koje su kao posljedica hladnih startova ostale rastvorene u ulju. To sam do sada i radio, ali bih te pitao, da li bi se efekat razredjenja mogao kompenzovati jednostavnim dodavanjem LM- ovog Visco Stabil i tako "vratiti" viskoznost na priblizno pocetnu vrijednost. Koristim ulje 5w30 i znam da si rezervisan prema dodavanju ovog aditiva u ovu gradaciju, ali evo izlistao sam LM sajt gdje kaze da se moze sipati u sve vrste ulja: "Properties:
    - stabilizes loss of viscosity
    - optimum lubrication under all operating conditions
    - fully compatible with mineral and synthetic oils
    - reduces engine noise
    - optimum oil pressure under all operating conditions
    - reduces oil consumption
    improves the movable seal between piston and
    cylinder
    -
    - reduces wear

    Pozdrav :)

    ОдговориИзбриши
    Одговори
    1. Poštovani g. Milane,
      Savet ostaje na snazi i najbolje je što se može uraditi za motor (i donekle ulje).
      Visco Stabil NIJE za namenu koju planirate. Prvo i prvo, radite napamet, drugo i drugo VS je aditiv koji sadrži polimere tipa "modifikatori viskoznosti".
      Uz sve navode LM-a da je kompatibilan sa svim uljima moram da naglasim da je to u smislu da neće napraviti "kašu" ili "gel" a koliko će biti koristan kod različitih poboljšivača viskoznosti ("improver-a") teško je reći. Možda je već u startu smeša ali nekako mi je to (u oba slučaja) sumnjivo. OCP, akrilati, stireni ... to se u principu NE meša. Koliko se sećam nekoliko naučnih radova, uspešne mešavine su samo istih tipova, ostalo je "klimavo".
      Dakle kobinacija 1) i 2) daje neizvesne rezultate. U najboljem slučaju ćete dobiti 5W-40 umesto 5W-30, a nije nemoguće da bude i 5W-50.
      Dakle, NE preporučujem, to služi ... ne znam više ni čemu ...
      Možda i samo možda kod "produvalih" motora kod kojih polimeri kraće traju a ako se pređe na sledeći nivo viskoz. gradacije nije strašno (i poželjno je). Možda, nisam ni za to siguran, jer je bolje u startu kupiti viskoznije ulje. Čak i nedostatak nekih VG nije opravdanje, ionako kod starijih motora ulje treba češće menjati pa ćete uvek imati "letnje" i "zimsko".
      5W-30 je poslednji tip ulja (visk. grad.) gde bih sipao VS aditiv. (više je za 5W-40 a naročito 5W-50 ili 10W-50 a naročito 10W-60 i slično).
      Pozdrav!

      Избриши
  50. Pozdrav profesore,
    Na zadnjem servisu sam sipao Yacco ulje,VX 1000 fap 5w40.U pitanju je 1.5dci motor sa zahtevom RN 0710.Presao sa tim uljem 5000km i danas kad sam izvadio sipku primetim da je ulje mnogo crnje nego bilo koje ranije(sipao mnoge proizvodjace ali sve sa RN 0710).Sta bi to znacilo?Da je ulje lose,da je motoru lose ili pak da je ulje lepo opralo motor.Ili da je predhodno ulje lose,sto je malo verovatno.Prethodno ulje je bilo Wolf.Sta mi je ciniti.Ulje inace menjam na 10000km.Hvala unapred.

    ОдговориИзбриши
    Одговори
    1. Poštovani g. Igore,
      Ne bih pridavao tome veću pažnju, iako je dobro što ste primetili. Mislim da niti je motor loš niti ulje.
      Možda je malo bolje ispralo motor. Možda malo više zaostalog ulja pri zameni, malo više gradske vožnje, nešto lošije (manje čisto) gorivo i sl.
      Kod dizel motora uobičajeno, iako ne bi trebalo da se mnogo razlikuje u zavisnosti od brenda ulja.
      Ulje zamenite na 10k km (uobičajeno) a sledeći put sipajte Wolf (ili neko od ranijih, koje ste koristili) pa ćete moći više da zaključite. Možda je prvi znak da treba očistiti (zameniti) dizne ili nešto slično ALI ne mora da znači (a može da treba tek za godinu ili dve).
      U svakom slučaju, ako se ponovi i sa drugim uljem, možda nije loše da uradite dijagnostiku motora.
      Iskreno mislim da nije ništa što traži (neku, bilo kakvu) reakciju naročito ne brzu (paničnu).
      Samo opušteno.
      Pozdrav!

      Избриши
  51. Postovani profesore Stevo,
    Citajuci neke od tekstova/komentara, naisao sam na diskusiju o LM Ceratec aditivu. Dodao sam ga pri posljednjoj zamjeni i imam osjecaj da je u prvih nekoliko okretaja motor zaista manje mrzovoljan i da se lakse okrene (u odnosu na proslu zimu, iako je ove godine dosta hladnije u Austriji, gdje zivim). Mozda je placebo ali opet nisam dirao alternator/aku/grijace/dizne...
    Eto, iskustvo iz prve ruke...

    Srdacan pozdrav,
    Bojan

    ОдговориИзбриши
    Одговори
    1. Poštovani g. Bojane,
      Hvala na prenesenom iskustvu.
      Ovaj detalj bi zaista trebao da bude onako kako ste naveli (lakši hladni start), za ostalo je diskutabilno. Dakle, Ceratec pomaže pre svega pri mešovitom režimu podmazivanja (dok se motor ne zagreje), dakle pri (hladnom) startu i kod kraćih gradskih relacija.
      Kao i kod MoS2, ne bih preporučio u slučajevima kada motor troši ulje (makar "troškari"), najviše zbog katalizatora ali i ni u komori (za sagorevanje) nema šta da traži.
      Pozz

      Избриши
  52. Postovanje,
    Posedujem bmw e46 318i, 2001.god. trenutno je u njemu castrol edge turbo diesel 5 40. Da li moze da steti benzinskom motoru s obzirom da ima turbo diesel u nazivu?
    Drugo pitanje je vezano za zamenu ulja, pri sledecem menjanju da li da ostanem pri castrolu ili da predjem na liqui moly kojeg su svi nahvalili? Koje bi najbolje bilo za moj motor? Unapred zahvalan na odgovoru...

    ОдговориИзбриши
    Одговори
    1. Poštovani g. Bogdane,
      Ne, neće štetiti motoru "turbo diesel" (verovatno je isto što i "običan" Edge, a i da nije, neće, jer je ulje i za benzinske motore).
      Da li da ostanete na Castrol ulju?
      A što da ne. Valjda imate i neko iskustvo sa Edge-om, nemojte se povoditi, jer ljudi (često) pričaju bajke, koje nisu uvek realne. Liqui Moly su svakako dobra ulja ali nije neka razlika (i verovatno čak na stranu Edge-a, zavisno sa kojim uljem se upoređuje).
      Kod Castrol-a postoje samo dva problema:
      cena i (zbog iste) što se često falsifikuje, inače je odlično ulje.
      Koje bi bilo najbolje?
      Takvo ne postoji, ali postoje ona bolja, svakako.
      Castrol Edge 0W-40 FST bi moglo da bude jedno od njih.
      Niste naveli tip motora (M43TU ili N42), a oba su se 2001. ugrađivala u Vaš model.
      Iako mogu koristiti ista ulja, ako tražite (a pitanje je takvo) "tačku na i" onda su za prvi to ulja sa BMW LL-01 a za drugi (noviji) tip motora ulja sa BMW LL-04 odobrenjem. 0W-40 ili 5W-40.
      Zbog godišta motora, verovatnije da je "idealno" 5W-40 a za preko 300k km, to već može biti i 5W-50 (npr. Mobil 1 Peak Life).
      Pozdrav!

      Избриши
    2. Hvala na opsirnom odgovoru. Da, motor je m43. Najveci razlog zbog cega bih presao na liqui molly je, pored toga sto ga hvale, rizik da se naidje na falsifikovani castrol, inace nikakve zamerke nemam. Jos jednom se zahvaljujem na odgovoru i puno pozdrava!

      Избриши
  53. Postovani g.Stevo,

    Evo nas ponovo, da Vas malo davimo. :)

    Rec je o meni i mojoj Ibizi 6L 2002. godiste 1.9 SDI ASY 47 kw motoru, sa predjenih 210 000 km. Naime poslednji put sam nasuo Total Quartz 7000 Diesel 10w40. Posle ovih niskih temperatura koje su nas zadesile (iako se automobil garazira), nesto sam se u vreme lencarenja malo presabirao u glavi. Pregazio sam 3000 km za dva dana, Bijeljina-Wuppertal i nazad. Pri tome imao sam periode od skoro kontantnih 120-130-140 km/h. Vratio sam se kuci i primetio da je auto potrosio za 4000 km (od zamene) oko 0.5 dcl ulja. Ja sam prezadovoljan motorom i masinom. Nigde ne pusta ulje,a i potrosnja je minimalna moguca.

    - Ne znam koliko stetim motoru sa polusintetikom i gradacijom 10w40 po ovom hladnom vremenu?
    - Da li bih imao neke osetne benefite prelaskom na neku sintetiku?
    - Koliko benefita bih imao prelaskom na neko 5w40 ulje, tipa Total Quartz 9000, Shell Helix Ultra, Shell Helix HX7 ili neko koje vi mislite da je bolje, ako smatrate da navedena nisu dobri izbori?
    - Koji je odnos Cost/Benefit u smislu straha od probijanja dihtunga i slicno, obzirom da je motor trenutno suv kao barut?

    Veliko hvala unapred na odgovorima. :)

    ОдговориИзбриши
    Одговори
    1. Mislim da je mala verovatnoća da će se bilo šta loše desiti sa sint. uljima.
      Uglavnom, samo bolje može da bude.
      Međutim ...
      1) Što menjati tim koji dobija (kako stoje stvari trenutno)
      2) Malo je skuplje ... (nije razlog za odustajanje; 10W-40 trebate da menjate na 10-12k km a 5W-40 na 12-15k km, zavisno da li manje-više grada)
      3) Motoru "štetite" samo pri hladnom startu, na tako dugim relacijama, praktično nema velike razlike između dobrog 10W-40 i 5W-40.
      Ako ne startujete motor ispod -20 ... nema veće potrebe da (samo) zbog toga prelazite na 5W40. Čak i par dana u godini sa -22 ili tako nešto, nije strašno.
      Za često niže temp. od -20 a koje idu i od -25 (i česte kratke relacije u gradu u toku zime), od 5W-40 ćete imati koristi.
      ...
      Vredi probati 5W-40 ali ne morate ići na to po svaku cenu.
      Ako već idete, onda bar Shell Ultra a ne Hx7 (HX6 i HX7 kod 10W-40 u samom vrhu, a 5W-40 je isto samo druga visk. gradacija što je tek prosek u 5W-40).
      Total 9000 je takođe o.k.
      Neće probiti dihtunzi ili bilo šta slično ALI kod starih mašina je često najbolje držati se proverenog (ne menjati svaki čas). Mislim da je samo zim. temp. (pri strtovanju motora) ono što bi trebalo da Vas "nagovori" na 5W40, inače ne bih posebno preporučio (neutral).
      Da je vozilo sa manje od 10 god. i/ili 150k km, rekao bih "go for it"!
      Pozdrav!

      Избриши
    2. Ulje menjam na 8000 km uz zamenu filtera Knecht obavezno.
      Znaci, da ostanem na polusintetici i ovoj gradaciji jer ne dobijam mnogo? Imate li neki predlog za PS, 10w40, ili smatrate da je Total 7000 dovoljan? Seleniju,Motul stvarno ne bih uzimao u razmatranje, jer mislim da su preskupi za ono sto nude. Ako gresim, ispravite me.
      Inace su temperature kod mene do -10, ovo je stvarno bila vanredna situacija, a kola su i u garazi.
      Hvala.

      Избриши
    3. Total (Elf) imaju veoma konkurentne cene a vrlo dobra su ulja.
      Možete razmotriti Shell HX7, G-energy, Havoline Extra ... ne bih dalje širio priču ali ovo je nešto što bi moglo da bude "zamena" ili "tačka na i" ... uz umerenu cenu.
      Svakako Total je sasvim o.k. te nećete pogrešiti ako nastavite sa istim.

      Избриши
  54. Аутор је уклонио коментар.

    ОдговориИзбриши
  55. Pozdrav,

    na MyCity forumu smo pre vise godina diskutovali na temu izbora ulja za ladu 112 8v iz 2004.

    Naime, trenutno je Elf Competition STI 10w-40 sa dodatim Liqui Moly MoS2 aditivom. Presao sam oko 5000km. U jednoj prodavnici sam nasao Shell Helix HX7 10w-40 za 2300 dinara za kanticu od 4L.

    Da li ce biti problem to sto ovaj Shell u sebi ima Active Cleansing Tehnology a MoS2 je napravio vec onu zastitnu emulziju u motoru?

    ОдговориИзбриши
    Одговори
    1. Pozdrav Ivane,
      Ne, neće biti nikakav problem.
      Ne pravi MoS2 "zaštitnu emulziju" već površinske slojeve koji se ne mogu skinuti detergentima (nisu rastvorni) već samo habanjem posle više (desetina) hiljada km (zavisno gde i koliko je taj sloj napravljen, nije ravnomeran što je i najveći problem, tj. najveća mana pristupa, inače bi bilo "kao na reklami").
      Slobodno koristite Shell Helix HX7 koje je jedno od najboljih 10W-40 ulja na (evropskom) tržištu.
      Pozdrav!

      Избриши
  56. Hvala na odgovoru. Jos jedno pitanje. Za menjac kod ove Lade bi stavio Mannol . Da li 75w-80 ili 75w-90? Trenutno je Total Trans. BV 75w-80. U upotrebi nekih 40000km

    ОдговориИзбриши
    Одговори
    1. Ulje u menjaču se menja na 5 god. ili 75000km (možda mu još vreme nije).
      Koristite samo API GL-4 ulja, tako je propisano.
      Najbolje SAE 80W ... i to "mineralka".
      Od Mannol-a ... najbolje mi se čini SAE 75W-85 PS ulje API GL-4, mada svakako može i sintetičko SAE 75W-80 (MTF-4) ...
      Eventualno i 80W-90 API GL-4 mineralno, ali više je za toplije klimatske oblasti (tj. zimi će biti malčice "pregusto").
      SAE 80W nije doduše baš lako naći, ali imaju ga Kroon, Ravenol ...
      Otprilike je to SAE 10W-30 ulje (ta viskoznost), dok je 75W-80 više 5W-30, dok je 80W-90 nešto kao 15W-40 (sve u apsolutnom smislu, ne relativno).
      Pozdrav!

      Избриши
  57. Tu bi dakle moglo i Lukoil TM-4? To ulje ispunjava OAO AVTOVAZ specifikaciju. Lakse ga je naci od Kroon-a i Ravenoil-a...

    ОдговориИзбриши
    Одговори
    1. A najverovatnije je i najjeftinije.
      Svakako da je Lukoil TM-4 80W odlično rešenje (mislio sam da ga nije lakše naći, inače bih naglasio ovo ulje, "domaće" za vozilo, što znači da ga hiljade ljudi koristi (i sigurno je zadovoljno)).
      Pozdrav!

      Избриши
  58. Pozdrav,
    Trebam promeniti ulje u menjacu(Dacia Sandero 1.5dci).Mislim da je menjac JH3.
    Imam opciju da sipam ovo:
    https://en.yacco.com/product/169-bvx-r-500-75w80/
    ili ovo:
    https://www.motul.com/rs/en/products/motylgear-75w80
    Trenutno je u menjacu ovo:
    http://www.profaco.rs/proizvodi/ulja-za-menjae/ulja-za-manuelne-menjace/tranself-nfj-75w80.html
    Koliko vidim Elf i Yacco su skoro pa identicni.Motul je malo deblji pa ne znam da li bi to nesto smetalo.
    Motor je presao skoro 200 iljada.Sta bi ste vi preporucili.Da napomenem Motul je malo jeftiniji sto me je iznenadilo.
    I za kraj iako nema veze sa uljima(mada u neku ruku i ima,bar sto se tice filtera ulja)kome bi dali prednost sto se tice filtera,Purflux ili Mahle?
    Svako dobro i hvala.

    ОдговориИзбриши
    Одговори
    1. Poštovani Igore,
      Ulje možete promeniti, mada ako vozilo nije starije od 7-8 god. ne bih baš žurio.
      Koje od pomenutih?
      Iskreno, Elf bih najpre sipao.
      Motul je GL4/GL5 umesto GL-4+ ... Yacco je GL5/Gl-4+ (?) što se nadam da je samo njihov marketing i da je (to ipak) GL-4+.
      Po bezbedonosnim listovima i fiz.-hemijskim karakteristikama su gotovo identična ulja (u oba slučaja ispod 2% sulfonata), tako da bi (ako već ne Elf) pre birao Yacco.
      Naravno, trebalo bi da može (lepo) i Motul, ali u GL-4 ne treba primarno stavljati (čak ni) GL-4/5 a GL-5 posebno.
      Malo veća viskoznost nije od značaja. Možda je čak i plus posle par hiljada radnih sati menjača.
      Dobri su i Mahle i Purflux, teško mi je da se odredim. Doduše oba su interkontinentalni brendovi sa svim dobrim i (naročito) lošim, vezano za to.
      Možda Purflux iz potpuno drugih razloga (pod utiskom Sogefi ogranka za filtraciju u oblasti medicine, što sam nešto pregledavao pre par nedelja) nego što su objektivni (sa filterima za vozila nema direktne veze).
      Bitno da nećete pogrešiti za koji god se odlučite (slično i kod ulja za menjače ali ipak sam ih razvrstao od 1 do 3 po redosledu koji mi se čini objektivnim).
      Pozdrav!

      Избриши
  59. Nikola Veselinović01. јун 2017. 12:40

    Pozdrav!

    Kada ste već pomenuli menjačka ulja, a ujedno i Ravenola (čija ulja pravo razmatram za kupovinu), imam tri pitanja u vezi toga:

    1.
    Šta je razlika između API GL-4 i GL-4+ standarda za prenosna i menjačka ulja?

    2.
    Kako je moguće da se određena menjačka ulja reklamiraju kao API GL-4 / GL-5? Koliko mi je poznato, ta dva standarda nisu spojiva, jer GL-5 ulja imaju sastojke koja "ojedaju" "žute metale, a sinkroni u menjačima su često napravljeni od takvih metala.

    3.
    Ako je proizvođač vozila naveo da se koristi menjačko ulje API GL-4, da li trebam strogo tražiti takvo, ili može i GL-4+ ili GL-4 / GL-5?

    4.
    Primetio sam da su neka menjačka ulja 75W-90 polusintetička a neka su potpuno sintetička. Razlika u cenama je obično dvostruka (npr. Ravenol TSG i Ravenol Motogear). Koja je praktična razlika i da li se isplati potpuno sintetičko menjačko ulje?
    Propisano razdoblje zamene je 45 000 km, pa tako često ga i menjam.

    ОдговориИзбриши
    Одговори
    1. Ne mogu da stignem da konkretno i koncizno odgovorim ... verovatno tek u nedelju ću moći (valjda nije toliko hitno).
      Bilo je više puta o tome ali verovatno nije lako naći.
      Ako je hitno težite "čistom" GL-4 standardu, kako i zašto sledi za par dana.
      Pozdrav!

      Избриши
    2. Nikola Veselinović02. јун 2017. 12:10

      Zahvaljujem na javljanju. Žurba nije prevelika, jer u ponedeljak nameravam vršiti zamenu.

      Proizvođač vozila je propisao menjačko ulje 75W-90 API GL-4. Pre sam koristio ulje Castrol Syntrans Transaxle 75W-90, ali ono je jako skupo (20 EUR/l). Na 3 l se to "nabere".
      To ulje je puna sintetika, API GL-4+, ali na taj + pre nisam obraćao pažnju.

      Pre par dana sam, u potrazi za novim menjačkim uljem "normalne" cene, upao u tu celu priču oko GL-4(+) / GL-5, izjedanje "žutih" metala, polustinetika naprema prava sintetika, itd.


      Moja 4 opšta pitanja s početka i dalje stoje, i mislim da bi bilo vrlo korisno da sažeto odgovorite i radi ostalih čitalaca.

      Pročitao sam i ove vaše tekstove:
      https://motornaulja.blogspot.ba/2010/11/menjacka-ulja-uvod-gear-oils.html
      https://motornaulja.blogspot.ba/2013/06/more-viscous-than-less-and-api-gl-5-vs.html

      Nakon njih sam u neke stvari siguran više a u neke manje. :)



      A konkretno za moj slučaj, našao sam dva zanimljiva ulja, to su:

      1. Ravenol TSG (http://www.ravenol.de/en/products/usage/d/Product/show/p/ravenol-getriebeoel-tsg-sae-75w-90.html) - polusintetika API GL-4
      2. Divinol 52010 (http://www.zeller-gmelin.de/view/product/DST/NFZ-PKW/Getriebeoele/GL%204%20und%205/52010?s=773148570B93FAFF688AC4CE2EAF6C46A7EE62A1) - puna sintetika API GL-4 / GL-5.

      Cena im je skoro ista (7-8 EUR/l), pa sam mislio uzeti Divinola zbog pune sintetike, ako je već GL-4 / GL-5 "bezbedno".

      Избриши
    3. Poštovani,
      Ima u nekim komentarima ali se zaista ne može lako naći (čak ni search opcijom). Detaljije ima i na CBC forumu ... ali ajd' još jednom da odgovorim na sve (najkraće moguće).
      (doduše prvo ste u teksu rekli da imate 3 pitanja, pa ih je bilo 4 ... no, verovatno je 4 trebalo da bude samo komentar).

      1) Šta je razlika između API GL-4 i GL-4+ standarda za prenosna i menjačka ulja?

      API GL-4+ NIJE zvaničan standard. Uveden je zbog situacije da je API stavio tačku na menjačka ulja pa su proizvođači (i menjača/vozila i maziva) morali da se "snalaze".
      GL-4+ imaju veću koncentraciju sulfidnih aditiva i samim tim su nešto korozivnija (agresivnija) prema obojenim metalima ("žuti metal" je prilično nepismen (nestručan) izraz iako ga koriste čak i poznati proizvođači maziva; treba da označi pre svega mesing i (neke) bronze). Moglo je da se kaže legure koje sadrže bakar (sve) (i srebro, naravno).

      2) Kako je moguće da se određena menjačka ulja reklamiraju kao API GL-4 / GL-5? Koliko mi je poznato, ta dva standarda nisu spojiva, jer GL-5 ulja imaju sastojke koja "ojedaju" "žute metale, a sinkroni u menjačima su često napravljeni od takvih metala.

      Sve je moguće, kad je standard neprecizan (i zastareo).
      U principu su nespojivi, ali je uprošćeno (skoro) tako.
      Nova generacija inhibitora korozije je trebala da spoji "nespojivo" te da takva ulja ispunjavaju i jedno i drugo.
      Na žalost, problem korozije sinhrona od legura bakra je samo ublažen.
      Ova ulja imaju do 5% olefin sulfida (umesto "do 6% kao "čista GL-5), u praksi obično 4,5% u odnosu na 5,5%).
      Cinici bi rekli, "duplo golo" (teorijski nisu ni jedno ni drugo) ali je u praksi tačno da ispunjavaju GL-5 i često i GL-4 (ali ne u 100% slučajeva, bar ne u dužim vremenskim intervalima).
      To su ulja bliže GL-5 ili GL-5 ulja koja su manje korozivna (novija generacija GL-5 ulja).

      3) Ako je proizvođač vozila naveo da se koristi menjačko ulje API GL-4, da li trebam strogo tražiti takvo, ili može i GL-4+ ili GL-4 / GL-5?

      Ovo ne mogu da odgovorim (a da bude 100% tačno). Zavisi od konkretnog slučaja. Strogo gledano, trebalo bi da tražite "čisto" GL-4 ulje, iako pri čestim zamenama (do 3 god.) nije strašno ni ako koristite GL-4+ (još su blaža od GL-4/5, imaju do 4% olefin sulfida, i iste inhibitore korozije) pa "čak" ni GL-4/5.

      Suština je u tome da inhibitori korozije, sjajno deluju u statičnim uslovima, ali u uslovima habanja ne mogu biti (ni teorijski) "isto" tj. potpuno sprečiti koroziju).
      Ironija je u tome da ni GL-4 ulja nisu apsolutno neškodljiva (tek za GL-3 ulja bi se to moglo reći iako teorijski ni tu stvari nisu tako proste; ali je rasprava bespredmetna jer se GL-3 ne može sipati gde se traži GL-4).

      4) Primetio sam da su neka menjačka ulja 75W-90 polusintetička a neka su potpuno sintetička. Razlika u cenama je obično dvostruka (npr. Ravenol TSG i Ravenol Motogear). Koja je praktična razlika i da li se isplati potpuno sintetičko menjačko ulje?
      Propisano razdoblje zamene je 45 000 km, pa tako često ga i menjam.

      Za Vaš slučaj se SIGURNO NE isplati.
      Glavna prednost sintetičkih ulja je što mogu duže da traju ... i imaju bolje ponašanje na niskim temperaturama (ali veoma niskim, do -25°C nije od značaja) čak i uz istu SAE kategoriju.
      Ostalo nije posebno od značaja (u praksi) ... kod reduktorskih ulja (ali uz drugačiji paket(e) aditiva) imaju još poneku prednost ali ništa više od akademske u menjačima vozila).
      Dakle, ako se ulje menja na 100, 150 ili 200k km (što više više je i od značaja) sintetička mogu biti bolji izbor ALI za manje od toga, se manje isplate (i PS ulja će uraditi isti posao, ne samo "odraditi").

      Zbog dužine komentara, moram da ovde prekinem.

      Избриши
    4. Između dva navedena, izabrao bih:
      Ravenol TSG 75W-90.

      Jednostavno, Ravenol mi je "jače ime" i tu se priča završava (čak i bez svega prethodno navedenog).
      Nije (verovatno) ni Divinol loš, ali ako sintetika košta kao polusintetika, onda to i nije neka sintetika ... (zar ne?). Hoću reći da Ravenol (slično Liqui Moly-u) sintetiku tretira ozbiljnije ("po nemački", Divinol tera "međunarodnu politiku" po ovom pitanju, možda se pravi negde drugde a ne u Nemačkoj, samo iznosim sumnju).
      Kod Ravenol-a, sintetika je PAO i estri a kod drugih su tu i bazna ulja treće grupe (kvalitetna HC ulja).
      Tako da ... manje verujte marketingu, više verujte svom novčaniku, odnosno poslovici "koliko para, toliko i muzike" (dobro, uvek je mnogo više para za malo više muzike).
      Jeftino i dobro, to još nije izmišljeno, dobro mora biti skupo, ostaje pitanje koliko je dobro (ako je već skupo). Nije da jeftino (uvek) ne valja, nego - ako je cena ista, može biti i ista kategorija (kao u ovom slučaju, najverovatnije) pa je "ušteda" zapravo nestvarna.

      Valjda je to sve. (nadam se da nešto nisam zaboravio, ostatak možda u nedelju a možda i (tek) ponedeljak popodne).

      Pozdrav!

      Избриши
  60. Nikola Veselinović06. јун 2017. 13:57

    Iznosim veliko zahvaljenje prema ovako detaljnom odgovoru.

    Slažem se da je pojam "žuti" metali žargonsko-ulični (isto kao kada bi govorili "crvene tekućine" - a to može biti bilo šta).


    Nakon što sam "preobišao" većinu ponude menjačkih ulja na tržištu, ustanovio sam da je vrlo teško naći ulje 75W-90 a da je "čisto" API GL-4.
    Jedino ulje koje sam našao je Ravenol TSG. Ima i neko Elf-ovo u njihovom katalogu, ali ga nisam našao u prodavnicama. Ako neko zna za još koje, neka navede.

    Svi ostali (Castrol, Eneos, Liqui Moly, Divinol, Elf, Wurth, ...) su ili GL-4+, ili GL-4 / GL-5 ili GL-5.
    Čak ima slučaj kod Liqui Moly-a, gdje u opisu ulja piše "API GL-4+ (GL-4 / GL-5):
    https://products.liqui-moly.com/oils/high-performance-gear-oil-gl4-sae-75w-90-1.html

    Dakle ovi GL standardi su definitivno "razvodnjeni" do besmisla.

    Usput rečeno, našao sam i 2-3 ulja 80W-90 API GL-4.


    Iz svega šta se naveli je jasno da je, po pitanju menjačkih ulja, svakome osim profesionalnom poznavaocu tehnologije i tržišta praktično neizvodivo napraviti informisani odabir.
    Vaš odgovor mi je značajno pomogao da se tu koliko-toliko snađem (nadam se i ostalima). Nažalost, teško je to primeniti u praksi zbog opisane ograničene ponude, a i spleta nestandardizacije i marketinga u toj industriji.

    Zahvaljujem na jasno opisanim prednostima potpuno sintetičkih menjačkih ulja.


    Inače, primetio sam da na svim Divinol-ovim proizvodima (koje sam vidio na polici) piše "Made in Germany".

    Odlučio sam se za Ravenol TSG ulje u ovom slučaju, samo zbog tog čistog "GL-4" na boci.


    P.S.:
    Molim odgovor na još jedno dodatno pitanje - kako laički ustanoviti da li u korištenom menjačkom ulju (ili u ulju iz diferencijala) ima vode?

    ОдговориИзбриши
    Одговори
    1. Divinol nije loš (sigurno) samo ni se ne sviđa da se sve što je "made in Germany" proglašava ekstra klasom ... nije baš tako (a i mnoga ulja nemačkih berendova se prave u Belgiji/Holandiji).
      Voda u ulju se obično prepoznaje po mutnom ulju (emulziji), na koju su hidraulična ulja otpornija a motorna najmanje otporna.
      Dakle, ili se voda odvaja (kod hidrauličnih dosta dobro) ili je ulje mutno (blago emulgovalo) ... kad je tamne boje to se malo teže uočava ("na prvu") ali boja bele kafe nepogrešivo ukazuje na to.
      Pozdrav!

      Избриши
  61. Poštovani gospodine Stevo,
    Radi se o Fiat Puntu Classic 1,2 Dznamic 2009.g.Pri svakom redovnom malom servisu do 09.04.2016. vršena je zamena ulja Selenia 20K (prešao do tada 12226 km). Od tada do pre neki dan (11.08.2017.) Puntić je prešao 15544 km (total 27770) kada mu je na malom servisu zamenjeno motorno ulje Ravenol LLO SAE 10W-40. U knjižici za uputstva Fiat Punta preporučuje se Selenia 20K koje se do sada pokazalo super. Interesuje me da li je pogrešno vršiti zamenu uljem drugog ne(preporučenog) proizvodjača (Ravenol 10W40) i kako se ovo ulje pokazalo na Fiatovim automobilima (vaše iskustvo i informisanost). Inače, servisiram ga u Fiatovom ovlašćenom servisu koji je ujedno i distributer Ravenol motornih ulja... nadam se da znaju šta rade kada je u pitanju moralna i kvalitetna usluga. Interesuje me vaše mišljenje da li bi ovo ulje moglo da bude prava zamena u narednih godinu dana (ili 15000 km)za Selenia ulje?

    ОдговориИзбриши
    Одговори
    1. Poštovani g. Stole,

      Ukratko: sve je o.k. (nema razloga za brigu). Zahtev za motor je uvek na osnovu specifikacija ulja a tek posle toga sledi "preporuka proizvođača". Selenia je tu samo iz komercijalnih razloga (nekada bila deo Fiat-a, pa nezavisna italijanska kompanija, sad čak ni to (pod malezijskim Petronas-om), tj. dugogodišnjih ugovora između te dve kompanije.
      Dakle, ovlašćeni servis zna šta radi.
      Pomenuto ulje će biti adekvatna "zamena" za Selenia 20k.
      Uzgred (Btw), može i bolje, ako smo kod Ravenola, RAVENOL TSi SAE 10W-40 je ulje više kategorije i kao takvo (uz nešto veću cenu), "bolje od originala".
      Možete zahtevati pri sledećoj zameni ulja ali je i ono koje su vam sipali, sasvim u redu (API SL i ACEA A3 nivoa kvaliteta što je zahtev za Vaše vozilo).
      MOžda su računajući godište uzeli "standardno" 10w-40 ulje, ili može TSi ne uvoze (procena da kod nas ne bi moglo da se lako proda zbog nešto više cene).
      Pozdrav!

      Избриши
  62. Ravenol je jedini proizvođač kod kojeg sam mogao naći ulje za Hyundai/Mitshbishi automatski mjenjač i to po smiješnoj cijeni od 6-7eura za litar. Ovlašteni servisi ga prodaju za 12-13 eura za litar.

    ОдговориИзбриши
  63. Pozdrav i poštovanje, shodno temi o Ravenol uljima, moram izraziti izuzetno zadovoljstvo ovim brendom, a naručio sam ulje iz Subotice. Ravenol.rs jeste generalni zastupnik brenda i vrše isporuku širom zemlje, shodno da ja nisam iz Subotice, provereno znam. Kompanija je za svaku preporuku.

    ОдговориИзбриши
    Одговори
    1. Hvala na info ... mislim da sam potvrdio da je kompanija Annus doo generalni zastupnik brenda i o.k.
      Pozz

      Избриши
    2. Naravno, dobro je da je to u temi, tako da je sad i na pravom mestu (i "nezavisno" potvrdjeno). Pozdrav!

      Избриши
  64. Pozdrav,
    Da li mozete mali detaljnije o ovom 10w-60 ulju i kako bi ga podnosila VW masina (turbo benzinac) sa 350.000 km?

    ОдговориИзбриши
    Одговори
    1. Poštovani,
      Premalo detalja za bilo kakav odgovor.
      VW NE savetuje tako viskozna ulja u svojim motorima (max. 5W-40), ali je kod starijih motora moguće koristiti i malo viskoznija ulja. Ipak, preporučujem pre svega 5W-50 ulja, te eventualno 10W-50 (vidite u tekstu više o tom ulju, izvanredno za pistu (track day) i slične manifestacije).
      Više od toga NE treba. Velika viskoznost ne prija motorima, osim ako su tome namenjni.
      Posle 350k km možda i bude o.k. ali zbog turbine je bolje ići na 5W-50 (ako već ne i 5W-40 sa VW 502.00 odobrenjem što bi proizvođač motora preporučio).
      Pozz

      Избриши
  65. Pozdrav,

    Imam auto Opel Vectra B 1.8 16V 2002. godište (ima plin), prešao 224000 km (makar tako piše, nisam proveravao). Godišnje prelazim do 15000 km. Koje bi ulje bilo najbolje za ovaj motor? Kao i svaki Opel i ovaj troši ulje, tek treba da izmerim tačno koliko. Da li bi RAVENOL Longlife LSG SAE 5W-30 odgovaralo ili možda Liqui Moly LEICHTLAUF SPECIAL TEC LL 5W-30 ili neko drugo i druge gradacije. Ova ulja imaju odobrenje GM LL-A-025. Gorepomenuto ulje 5w-50 se teško kod nas nalazi.
    Do sada sam sipao RAVENOL LLO SAE 10W-40, ali bi da nađem neko koje više odgovara.

    Unapred zahvalan,
    Aleksandar

    ОдговориИзбриши
    Одговори
    1. Poštovani g. Aco,
      Probajte sa nekim "klasičnim" 5W-40 uljem.
      Npr. Motul X-cess, Total Quartz 9000, Valvoline SynPower, Shell Ultra, Kroon Emperol i sličnim.
      Motori poput vašeg troše po 1-2 dcl na 1000 km pa i više (ako se "gaze") ali sve do 2 pa i svih 3 lit. na 15000 km (pun interval zamene) nije za posebnu brigu.
      Pozz

      Избриши
    2. Zahvaljujem na odgovoru. Na potrošnju ulja možda u većoj meri utiče i gradska vožnja na kratkim relacijama kada motor nije zagrejan. Ta potrošnja ulja me najviše nervira kod ovog auta.

      Избриши
    3. Poštovani Aleksandre,
      Motori obično manje troše ulje u gradskoj vožnji (makar dok su u dobrom stanju).
      Najviše ulja motor troši na auto-putu.
      Stari motori mogu to malo da preokrenu ali ako više troši po gradu nego van onda je to blagi prvi (pred)znak istrošenosti motora (mada može biti i neka neispravnost).
      Dakle, veliki obrtaji, radna temperatura, veći napor motora (razvijena snaga) - to troši ulje. Prava potrošnja ulja je kad je motor zagrejan i duža relacija na auto-putu (tipična "nulta" potrošnja ima malo ovakvog režima, zato i jeste jako niska).
      Pozdrav!

      Избриши
    4. Ponavljam, Opel benzinci (1.6 i 1.8 pa i 1.4 ali manje) nisu baš motori sa jako niskom potrošnjom ulja (mora biti bar 1-2 dcl na 1000 km i u laganim uslovima vožnje i motorima u dobrom stanju)

      Избриши
  66. Dragan
    Moje poštovanje,
    Imam Citroen C4 picasso 2014.g, 1,6 hdi motor 85 kW, prešao sam 230000 km. Sipao sam uvek propisani Total 5W30 ineo. Da li mogu, kad budem radio mali servis (ulje menjam na 10000 km)da uzmem neki drugi brend, iste ili neke druge gradacije i koja bi bila Vaša preporuka. Hvala!

    ОдговориИзбриши
  67. P.S. Vožnja je svakodnevna po gradu i 7 radnih dana oko 120 km (Bgd-Mlad.-Bgd). Motor ne troši ulje.

    ОдговориИзбриши
  68. Poštovani g. Dragane,
    Svakako da možete koristiti i drugi brend, no total Ineo serija je toliko dobra uz umerenu cenu da teško da ćete naći bolju ponudu što se tiče odnosa kvalitet/cena. No, kako i sam podstičem radoznalost, makar iz samo tog razloga ("dosadilo je default ulje") možete svakako probati bilo koje drugo istih specifikacija a od renomiranog proizvođača.
    INEO ECS 5W-30 (ili First, ali nema potrebe toliko za njim) ima mnogo "zamena", ACEA C2 ulja su dostupna i kod drugih proizvođača, poželjno je da se navodi i PSA B71 2290 ili 2312.
    Ako smo već u Ravenol temi, onda su pandani za INEO First i ECS (po redosledu navođenja) RAVENOL FES SAE 0W-30 i RAVENOL FEL SAE 5W-30.
    Pozdrav!

    ОдговориИзбриши
  69. Hvala puno na iscrpnom odgovoru.
    Pratim Vaše tekstove, jedan od najzanimljivijih mi je bio ,,original ulje", gde kupiti, ipak nismo EU, SAD, već CEE tržište. Pomenuli ste pumpe gde bi originali bili gotovo 100% (NIS, LUKoil, OMV, MOL). Ideja je bila da probam Shell 5w-30, a ulje kupim na njihovoj pumpi na Novom Beogradu. Da li bi to preporučili? Puno pozdrava!

    ОдговориИзбриши
    Одговори
    1. Da, naravno.
      I ja sam na "kecu" koristio njihovo DOT 4+ sa njihove pumpe (doduše tada ih nije bilo kod nas već u Bugarskoj).
      Pozdrav!

      Избриши
  70. Pozdrav, svaka cast na blogu, ovako nesto je nedostajalo domacoj auto moto sceni!

    Pitanje povodom ulja za Astru H 1.9cdti 150ks bez dpf-a (2006 god)

    Koje 5w40 ulje, pretpostavljam da je pozeljan a3/b4 standard, izbor su mi:

    MOBIL SUPER 3000 X1 5W40 (Plattner)
    RAVENOL HCS SAE 5W-40 (Annus Subotica)
    MOTUl X-cess 8100 5w-40 (Mass)

    Auto ima 170000 "na satu", vozi se 10-12000km godisnje, planirani servisni interval mi je na 8000km sa, da li postoji neka alternativa gorenavedenima i sta bi to bilo ali da je lako nabavljivo u zemlji i pozeljno od uvoznika..

    ОдговориИзбриши
    Одговори
    1. Poštovani,
      Izvinite na malom kašnjenju ali posle "velikog rasčišćavanja" (posle više dana) opet nisam stizao da nađem vremena za blog.
      Sva tri ulja su o.k. Opel GM-LL-B-025 imaju sva tri (makar se ne navodilo), tako da nijedno nema posebnu prednost. Ovo odobrenje (ili njegovo navođenje) nije neophodno za zamenu ulja na 15000 km ili manje, što je slučaj, ali je poželjno. Btw. ulje menjajte na godinu dana, nema potrebe da skraćujete interval zamene (već je skraćen 25-33%).
      Alternativa ima ("gomila"), npr. Havoline Ultra S 5W40, Modrica Magnum 5W-40, Liqui Moly Leichtlauf High Tech 5W40 ...
      Total Quartz 9000 se ističe niskom cenom a dobrim kvalitetom.
      Dakle, u principu bilo koje SAE 5W-40 (sintetičko) ulje (ACEA A3/B4).
      Btw. Dexos2 ulja (ACEA C3) se takođe mogu koristiti, čak su i bolja (odobrenje, svakako, nije zahtev, jer je za motore od 2009. pa na dalje, ali su ova ulja unazad kompatibilna). Npr. Total Quartz MC3 5W-40 i slična (ima ih na desetine, pogledajte zvaničnu listu Dexos2 odobrenja, lako je izguglati).
      Pozdrav!

      Избриши
  71. Анониман29. јул 2020. 20:11

    Molim Vas komentar o ulju Ravenol VMP 5w30,za motor 1.6tdi,77 kW,(dosad sipano Castrol Edge 5w30)
    Dobio preporuku za 9vaj Ravenol,pa molim Vasu preporuku(Kao to je prvá sintetika,Pao ulje,Kao najbolje od svih 507.00)
    Unapred hvala

    ОдговориИзбриши
  72. Poštovani,
    Nije "kao" (prava sintetika) nego (ono) BAŠ JESTE!
    (npr. po strogim nemačkim zakonima i pravilima, gde III bazna grupa nije čista sintetika, nego "sintetsko" ulje (baza)).
    Da li je baš najbolje, verovatno da (baš zbog toga), makar u ovoj grupi, ALI:
    Ova ulja su "jako" (bogato) aditivirana, pa razlika i nije baš enormna. Drugo, mnoga jaka imena (između ostalih i Castrol, Total takođe) imaju neki udeo PAO baze (baznih ulja), ali svakako "manjinski", pa ionako mala razlika biva još i manja. I naravno, III i III+ bazna ulja su sve bolja i sve bliža PAO uljima (osim po tački tečenja, ali ne mora biti presudno).
    Tako, da ... razlika je više akademska, nego praktična, možda je takav izbor dobar kod teških uslova eksploatacije i/ili promeni na 30 ili više hiljada km. U svakom slučaju, kvalitet nije sporan (preporučujem), ali da li se isplati (jer ima visoku cenu), to je drugo pitanje. Svakao ne baš 50% više od kvalitetnog (makar i HC) ulja sa istim odobrenjem (VW 504/507). No, na 30 hiljada km (ili već više od 20) razlika u ceni i nije nešto posebno (da je bacanje para kupiti ovo ulje), naprotiv.
    Castrol je takođe odlično ulje, u svakom slučaju možete se vratiti ili preći na neko treće, ali Ravenol vredi probati (svakako).
    Pozdrav!

    ОдговориИзбриши
  73. Анониман29. јул 2020. 22:52

    Dobar daň
    Ako moze,prvo malí úvod:
    Radí se o motoru VW 1.6 TDI 77 kW,motor TIPA CAYC,2014,bmt,6 Brzina,bez start-stop
    Predjeno nesto málo preko 86000
    Dosad sipano Castrol Edge 5w30 longlife-inace skracen interval promene Ulja na 15000 km,nikad nije trosio ní kapi-barem lampica se nikad nije oglasavala!Menjano redovno.
    E,nedávno,VW potpisuje ugovor sa Shell-om,umesto Castrola
    Od Shella preferiraju Ulja 0W30:
    Shell Helix Professional AV-L 0w30
    Ili
    Shell Helix ultra Ect 0w-30
    (U sustini ista 2 Ulja),Ali ipak redja!
    I sad
    Mozete li mi uporediti ulje Ravenol VMP 5w30,sa ovim Gore uljima
    (Naravno,málo sám i já procitao o ukju,dá je Puna sintetika,proverio tehnicki list Ulja ,nasao i dá málo kóje ulje moze u Nemackoj s tím dá se pohvali...
    I jos sám nasao recimo Mannol energy combi 5w30,kóje je Kao cenovno najisplativije,(o njemu znám recimo dá je Nemacki Kao brend kojí se praví u Litvaniji)
    Zatím,Kao punu sintetiku sám nasao i ova ulja
    odlicno Englesko ulje Comma 507.00 /5w30(ono je ipak málo skuplje od ostalih Ulja)
    Eto,
    Nad se dá Vám nece bití problém dá mi málo vise uporedite svá ova Ulja sa uljem Ravenol VMP 5w30

    Ugodan dan zelím
    Unapred zahvalan
    Cile

    ОдговориИзбриши
  74. Poštovani g. Cile,
    Prvo da napomenem da povremeno veliki proizvođači automobila menjaju dobavljače pa eto, "nezamenjivi Castrol" je zamenjen (ovo nije napomena za Vas nego opšta). Dakle, ništa ne fali Castrolu, naprotiv - Egde je odlično ulje!
    Shell ... pa malo je modernije (SAE 0W-30) te možda i bolje u prvih 100k km ali ništa značajno (a i približavate se tim kilometrima). Ako ne održavate vozilo u ovlašćenom servisu, nemate razlog da menjate (dokazano) Castrol ulje.
    Comma nije sintetičko ulje, tako da može biti i nešto jeftinije (ne znači da je posebno lošije, u uslovima koji nisu Skandinavija, razlika se može i ne primetiti). Mannol je verovatno sa visokim procentom PAO, ali sigurno ne cela baza kao kod Ravenol-a. Shell bi mogao imati nešto PAO, ali pošto je SAE 0W-30 deo je zbog tih manje viskoznih baznih ulja, a većina je (verovatno) GTL osnova (ili "HC+" III bazna grupa), što se (doduše) vodi (takođe) kao sintetika (bazna grupa VI). Sve u svemu, po baznom ulju (sastavljenom od nekoliko baznih ulja (štokova)) ostaje Ravenol najbolji, ostali su tu negde (Comma nešto ispod), možda Shell kao no. 2.
    No, moram da ponovim, da samo bazno ulje (baza) nije ultimativni kriterijum kvaliteta ulja, ali uz isti ili sličan multifunkcionalni paket aditiva može da u ukupnom zbiru bude bolje u nijansama (svakako ne nešto enormno).
    E sad, koliko se isplati? Na 15000 km - sigurno ne, to će bilo koje HC ulje odlično da istrpi.
    Pa ako tražite najbolje ulje, možda (i samo možda) to može biti Ravenol, a ako tražite optimum, onda je to najjeftinije ulje sa VW 504/507 odobrenjem.
    Pozdrav!

    ОдговориИзбриши
  75. Postovanje
    Dobar dan zelím i mnogo Vam se zahvaljujem na iscrpnom odgovoru!
    Da,upravu ste,vise neidem u ovlasceni servis VW,jer garancija na 4 godine koju sám imao je prošla.
    I serviseri koje sam imao mi isto Tako savetuju da ostanem pri istom ulju,a to je Castrol
    (Iz tog brenda BP prporucena ulja:
    -Aral Super Tronic 5w30 ll
    -BP Visco 7000 5w30 ll
    /U sustini potpuno ista Ulja,zar ne?/
    -To napominjem jer se mozda ili sigurno vise Castrolova ulja "falsiraju",i Kao takvih ih ima mnogo na trzistu,nazalost,
    Dok ova ulja Aral i BP nisu tako interesantna za "kopije"
    Tu negde mi je i novo- preporuceno Ravenol VMP 5w30,
    (mozda najbolje Kao sto kazete)
    Rezume
    Najjeftinij su
    -Mannol energy combi 5w30 ll
    -BP Visco 7000 5w30 ll
    Sledi Aral Super Tronic 5w30 ll
    Pa Castrol Edge ll
    I,na kraju malo skuplje(mozda i najbolje) Ravenol VMP 5w30

    ОдговориИзбриши
  76. Sve se slažem sa Vama.
    BP, Aral i Castrol su u principu ista ulja (ili makar ista formulacija rađena na drugoj lokaciji, ali još verovatnije ono prvo). Čak i da nisu identična (ajd' i taj, malo verovatan slučaj, da uzmemo) slična su kao jaje jajetu (nijanse su u pitanju i sigurno nisu vredne razlike u ceni).
    Dakle, BP ili Aral Vam se najviše isplati. Ako hoćete (makar u nijansama) bolji kvalitet, možete probati Ravenol. Nije problem preći sa jednog na drugo, pa se vratiti na prethodno.
    Pozdrav!

    ОдговориИзбриши
  77. Dobar dan,ponovo,zelim !
    Bas Tako !
    Probacu promeniti Castrol,na neka od ovih gore nabrojanih(uglavnom zbog tog nesretnog falsiranja ulja i mog nepoverenja u kupovinu istog na naším podrucjima)
    I isto tako,mogu mu se opet vratiti na sledecoj zamení Kao sto Ví kazete!
    PS.I jos ako moze pitanje za Fanfaro ulje,5w30,longlife,
    Vase misljenje o njemu
    (Cak je jeftinije od Mannol-a...-pakovan u limenkama
    SCT Lubricants = PEMCO, CHEMPIOIL, MANNOL, FANFARO...)
    Unapred hvala za sve!
    Ugodan dan zelím !

    ОдговориИзбриши
  78. Poštovani,
    Taj brend Fanfaro ... no comment. (niti znam o njemu išta, to je nešto novo, može biti i o.k. ali sigurno nisu renomirani i dugo na tržištu te bih to, ipak, izbegavao). Od desetina proizvođača, uvek bih izabrao nekog ko je dugo u poslu. Firmi "tašna i mašna" sa jakim marketingom (gde istine nema baš mnogo) ima "ko kusih pasa", danas ulja, sutra hrana za kućne ljubimce, prekosutra, ko zna šta.
    Wolf je sigurno povoljan (njihovo Official Tech LL) a u poslu su više od 50 godina (65 ako se dobro sećam). Mannol, Fanfaro i još 5 takvih ni pola od toga ne bi skupili.
    Zaključak izvucite sami. Meni svejedno (ne prodajem ulja).
    Fanfaro ulje najverovatnije (za razliku od npr. Wolf-a) nema zvanično odobrenje VW-a (ni za Mannol nisam siguran, no tu može i biti) a to košta pa se bez toga cena može (donekle) i smanjiti (ali uz manju sigurnost, koju pruža nezavisna potvrda).
    Pozdrav!

    ОдговориИзбриши
  79. Dobar daa
    Mnogo hvala na odgovoru
    Zaobilazicu sigurno ulja Fanfaro-(sumnivo mi je i zbog same ceně)
    I jos samo,ako moze,za kraj:
    Iz Vasih ranijih postova koje sam pratio,činí mi se da ste bili veliki 'postovalac" Mobil 1 ulja
    Mobil (1 esp formula 5w30 i Mobil 1 esp 5w30
    Da li u ovom konkretnom slucaju dajete prednost nad Castrolom i ako moze zasto?
    Ako se recimo uporede:viskoznost,HTHS,TBN,sulfati itd..itd..
    Budite ljubazni,
    Hvala

    ОдговориИзбриши
  80. Odgovor imate u tekstu 10 godina bloga, baš je jedan od čitalaca pitao isto ovih dana.
    Pozz

    ОдговориИзбриши
  81. Veliki pozdrav.

    Zamolio bih vas za preporuku za 1.9 mjtd bez dpf, 270k km. Razmisljam se izmedju shell ultra 5w40 i ravenola vst/vmo?
    Koje biste izabrali? Ili imate treceg aduta.

    Hvala puno unapred.

    ОдговориИзбриши
  82. Poštovani g. Gruloviću,
    "Oba tri" ulja su o.k. Razlike među njima su u nijansama. Eventualno mala prednost za VST (pošto je na PAO bazi). Dalje ne bih širio priču, a ima veći broj alternativnih rešenja.
    Pozdrav!

    ОдговориИзбриши
  83. Pozdrav, javljam se drugi put, u autu je trenutno Ravenol VST 5w40, presao oko 4000km i sve je u najboljem redu, zanima me vase misljenje o koriscenju 0w40 gradacije kao "zimskog" ulja, radio bi servis u novembru..

    Znaci
    Ravenol ssl 0w40
    Kroon emperol 0w40
    Mobil new life 0w40

    Da li je u nasim uslovima zime (bačka) uopste potrebno prelaziti na 0w40 ili da nastavim sa 5w40.

    Takodjer interesuje me vase misljenje o "rotiranju" brendova ulja...

    Tipa Ravenol - Motul - mobil - kroon..

    Auto je Astra h gtc 1.9 110kw bez dpfa

    ОдговориИзбриши
  84. Pozdravljam g.Stevo
    Mogu li zamoliti vaše poredjenje ulja Ravenol VMP 5w-30 i ulja Mol dynamic gold 5w-30 LL
    Ravenol je prava 100%sintetika,PAO.
    Dok recimo Mol naravno ima nesto baze PAO,Ali i dodataka ulju.
    Naravno,samim tim je i Mol nesto jeftiniji od Ravenola
    Recimo,pratio sam na nekim sajtovima i na YouTube neke od testova,pa me zanima da li je bas taj Ravenol mnnogo bolji za sam motor kao i za filter DPF
    Kao i da li je isplativiji samim tim
    Napomena:naravno svi ti testovi nisu od "profesionalaca",odnosno ljudi kojí se bave ispitivanjem ulja profesionálno.
    Kontaktirao sam i direktno prodavce ova 2 brenda-iskreno,nista konkretno,svak vuce na svoju stranu i svoje hvali
    Zato Vas molim da mi uporedite i zanima me Vaše misljenje
    S pozdravem
    Jankovic Zoran



    ОдговориИзбриши
  85. Poštovani g. Zorane,
    O ovome (ako već ne na blogu) je bilo na Skoda forumu (skoro), no dok nađem link taman ću odgovoriti.
    Sami ste rekli u čemu je razlika. U principu MOL je isplatljiviji. Solidno učešće PAO baze je sasvim dovoljno za optimizaciju formulacije. "Full" PAO više bolje zvuči nego što je u praksi bolje, tako da Ravenol je verovatno (tek) za nijansu bolji ali bar dve nijanse skuplji, pa ko kako voli.
    Bitno je da su oba ulja veoma dobra i da nećete pogrešiti ni sa jednim od njih.
    Pozdrav!

    ОдговориИзбриши
  86. Postovani Stevo
    Hvala na info
    Jedino Vi kazete "onako kako jest"
    I to mi se svidja,zato i pitam
    Kao sto navedoh gore iznad,ako kontaktiram prodavce i distributere,uvek svak na svoju stranu vuce,bez nekog obrazlozenja
    Sto bi rekli"svaki cigo svoga konja hvali"
    Zatim,posto sam vec rekao da sam pratio malo i po i-netu i po YouTube,ni njima nemogu bas sve verovati,jer i tu imamo raznih tumacenja kvaliteta,raznih testova(nepotvrdjenih zvanicno)
    Kazem,potrebno mi je kvalitetno ulje te gradacije za motor.
    I izabrah ,čini mi se dobro
    (Ravenol i Mol-naravno nisu jediní,ima tu jos recimo Shell ukja,kao i Total,Elf,Mobil1,Castrol,Aral,Lukoil...)
    Nekako mi je zbog te PAO osnove zapao za "oko"sto se kaze Ravenol VMP (naravno,samim tím je svakako i skuplji od ulja Mol,ili Aral,i slicnih,koja nisu 100% PAO)
    Ugodan dan
    Z Jankovic

    ОдговориИзбриши
  87. Sta mislite o ravenol LLO 10w40 ulju, to je jedino polusinteticko ravenol ulje na nasem trzistu...do sad sam sipao poznate brendove, ali mi ovo ulje deluje zanimljivo, i ova clean synto tehnologija, jer volim ulja koja ciste motor...jedino mi delima dal ga sipati jer ulje koje mi je sad u motoru ima api sn a ovo je api sl, mada moj motor fabricki preporucuje seleniju 20k koja je api sl...jel imao neko iskustva sa ravenolom?

    ОдговориИзбриши
  88. Poštovani,
    Ravenol LLO 10W40 je standardno PS ulje, sa nešto boljim osobinama za zimu (niža tačka stinjavanja) ali i nešto manje viskoznosti (skoro pa je 10W30).
    Na bazi je HC ulja, API SL ... to je standardno (ništa naročito). Cena prilično visoka (marketing u F2 i F3 dolazi na naplatu). Ne smeta što je API SL, ali svakako je SN bolje (ili SM).
    "Clean Syntho", "Intelligent molecules", i slično su marketinški trikovi (manje-više).
    Ne kažem da ne čisti dobro motor ali to tvrdi i Shell, Castrol i ostali.
    Dobra ulja svakako premašuju standarde (a ne tek da ih ispune) gde verovatno spada i ovo Ravenol ulje, ali nije da je u tome šampion.
    Btw. zbog manje viskoznosti lakše postiže nižu tačku stinjavanja, ne bih to uzeo kao ekstremnu prednost (uopšte, singl osobina retko kad mnogo znači, ravnoteža osobina je ono što čini dobro/vrhunsko ulje).
    Pozdrav!

    ОдговориИзбриши
  89. Dobar dan g.Stevo⁰ !
    Molim Vas lepo,
    Sta mislite i ovom ulju :
    Kroon-Oil Helar SP LL-03 5W-30
    Kazu dá je mnogo dobro ulje kao
    Izbor,(kako ga vidite u poredjenju sa recimo Ravenol VMP 5w30(koje je PAO) i recimo
    Fuschs Titan GT1 PRO- C3 5w30...
    Trebalo bi da su sva ova "vrh" ulja
    Molim za Vase uvaženo i strucno misljenje !
    Hvala unapred i radujem se brzom odgovoru!
    Ugodan dan
    Djordje Janovic

    ОдговориИзбриши
  90. Poštovani, odgovoreno je u tekstu o Kroon uljima gde je postavljeno identično pitanje.
    Pozz

    ОдговориИзбриши
  91. Postovani Stevo pratim Vas vec duze vreme zainteresovao se o ulju i prekistao vecinu blogova u kojima ste pisali e sad posto su uglavnom stariji postovi neki i po 9 i vise god, zanima me vase misljenje danas o najkvalitetnijem ulju za fiat grande punto 1.9 96kw bez dpf, servisna knjiga je propisala seleniu wr 5w-40, znam da mnogi servisi sad forsiraju shell ulja , opet dosta se pominje syntium i pisali ste da je u neku ruku i kvalitetnije, takodje nailazim na podatke za ravenol ulja da su skoro jedina full sinteticka ulja na trzistu sto ravenol vst ne moze da se kupi kod nasih uvoznika. Prvo pitanje bi bilo top 3-4 ulja koja se kogu kupiti kod nas ne vezano za cenu, a drugo pitanje da li je preporucljivo i da li se nesto dobija prelaskom na 5w-30 ace c3 ulja. Ulje menjam dva puta godisnje na nekih 10-11k posto imam 60-70 % gradske i polugradske voznje .

    ОдговориИзбриши
  92. Poštovani g. Dušane,
    Prvo: prelaskom na ACEA C3 ne bi ste ništa praktično dobili (pošto nemate DPF). Naravno, takva ulja se mogu koristiti ali se mora skratiti (zbog niskog TBN-a) servisni interval (doduše kod Vas to ne bi bio problem). Ovde pre svega mislim na SAE 5W-40 ulja, a 5W30 manje preporučujem (u principu može, ako su High HTHS, dakle sa MB 229.5 npr. a nisu ACEA B1 ili B5).
    Svi proizvođači koje ste naveli su "junak do junaka" te svakako njihova SAE 5W-40 ulja (ACEA A3/B4) su sigurno više nego dobra. Ovde bih dodao i Valvoline SynPower koji ima i solidno nisku cenu a veoma, veoma je dobro ulje (doduše i Petronas je tu negde cenom, mislim na SYNTIUM 3000E, mada mali + za Valvoline).
    Ono što bih posebno preporučio je, ipak, Valvoline MaxLife (još jeftinije, cca. 650 rsd) SAE 5W-40, a ono zbog godišta vozila (ipak preko 10) i ako je preko 100k km (čak iako nije, baš zbog godina). Shell HX7 nije preskupo ali nije bolje od SynPower-a, HX8 ili Ultra su tu negde ali skuplja ulja (neka su i za nijasu bolja, mada ne verujem). Ravenol ako nema PAO osnovu je samo skuplji, a ako ima onda je JOŠ skuplji (inače odlična ulja). Petronas (već rečeno) ima dobru cenu i vrlo dobar kvalitet i rame uz rame je sa npr. SynPower.
    Naravno, tu još moram da pomenem i Total, koji je verovatno i najbolji po pitanju odnosa kvalitet/cena, jer Quartz 9000 SAE 5W-40 je 550-600 dindži, pa je onda verovatno no. 1.
    Total ili MaxLife? Pa do 150k km "mrtva trka" (možda i Total, kao jeftiniji, makar i iz Rumunije). Preko, već MaxLife.
    Najbolje je što NE možete pogrešiti (sva navedena, neka i nisu imenom, su vrlo dobar izbor).
    Pozdrav!

    ОдговориИзбриши
  93. Анониман13. мај 2021. 16:08

    Postovanje g.Stevo!
    Molim za Vaš odgovor,ako može;
    Radi se o ulju,504.00/507.00 u žadnje vreme mnogo reklamirano,Ravenol VMP usvo 5w30!
    Sad,kazu,ima valjda,80% PAO baze.
    Ali,na drugu stranu mnogo manje ili nikako estera!
    Dok,recimo "ostala ulja 504/507.00 imaju obrnuto,vise estera i recimo "samo"oko ili do nekih 25% PAO baze.
    E,sad,molim Vas,sta je po Vama bolje za motor,Ravenol VMP 5w30 ili neka ulja sa recimo manje baze,a vise estera;Recimo Castrol,Mobil 1,Shell-ako sú original,ili Total Ineo LL 5w30,ili Fuchs Titan GT1 PRO C3 5w30,ili recimo Valvoline Synpower xl III 5w30,itd
    Sta je po Vama bolje za sam motor?
    PAO Baza ili esteri?
    PS dá samo dodam,i cenovno je Ravenol skuplje,zar ne?
    Kako Vi to vidite?
    Sta je bolje i zašto?
    Molim Vašu preporuku!
    Miodrag Miki(Loznica)

    ОдговориИзбриши
  94. Poštovani g. Miki,
    Izvinite što kasnim ali par dana sam bio poslovno veoma zauzet.
    PAO je pre svega bitno za duge servisne intervale. Kao najinertnije od baznih ulja koja se koriste za motorna ulja to im je glavna vrlina. Naravno, bez aditiva ništa, a VW 504/507 je veoma bogato aditivima (verovanto najveći (najbogatiji) sadržaj od automobilskih ulja).
    Estarska ulja imaju neke svoje vrline i mane, od mana npr. manja otpornost na hidrolizu (mada zavisi i od tipa estara, ne mora biti izraženo).
    Nešto je i manji koef. trenja prilikom zagrevanja motora (mešoviti režim podmazivanja) ali to je samo u akademskoj sferi i u zimskom periodu (od ikakve važnosti, praktične - vrlo malo).
    Ne može se direktno odgovoriti da li je bolja baza PAO ili estri, to je kao da pitate da li je bolji BMW ili Mercedes, Real ili Barselona (i slično). Prilično je nedefinisano. Ako se uzme 60% ili 80% PAO vs. 25% PAO + 15% estara, situacija je malo više definisana ali i dalje nedovoljno. U principu je kombinacija najbolja ALI ako je PAO sadržaj cca. 2x veći od PAO+estar, moj glas ipak za PAO bazu.
    Dakle, verovatno je opšti kvalitet Ravenol VMP za nijansu veći ... ALI ... to u praktičnom smislu nije od velike važnosti. Npr. možda vredi 10-20% veće cene ali svakako ne više od toga (ako i toliko, recimo okvirno tu negde).
    I to samo ako ulje menjate po flex intervalima (ili full 30k km na dve godine, tj. ili dve godine). Ako ulje menjate na 15000km ili godinu dana, svakako kupite jeftinije ulje (čak i bez estera i PAO, dovoljno je (kao kod većine) i III/III+ bazna grupa).
    Sa druge strane ulja sa malo estara mogla bi biti bolja za gradsku vožnju ALI sa još manjom marginom prednosti nego što bi PAO osnova imala za duge intervale zamene.
    Dakle, više je do strategije proizvođača. Dobar formulator ulja (tim) će sastaviti solidno 504/507 ulje i bez PAO i bez Estara. Ako im se dozvoli korišćenje jednog ili oba, samo će im biti lakše, no onda postaje teško optimizovati cenu. Sa te strane je gurnuti max. PAO baze najjednostavnije ali i najskuplje za proizvodnju (ne može biti 100% PAO, čak ni u baznom ulju (teorijski da, uz adekvatan paket aditiva) jer su PAO ulja slabi rastvarači (doduše i paketi aditiva su već rastovoreni, svodi se na kompatibilnost sa osnovom).
    Dakle, oni koji malo prelaze u toku godine, će verovatno naći računicu da kupe bilo koje (što jeftinije) VW 504/507 ulje (ili 502/505.01 ako odgovara), za preko 20k km je prednost ulja sa PAO i/ili estrima vredna nekog dodatnog dinara ... koliko? Ne mnogo jer sva licencirana moraju da budu dovoljno dobra i za flex intervale.
    Svodi se (grubo rečeno) na stvar ukusa a o ukusima ne treba raspravljati.
    Npr. 90% ljudi neće primetiti razliku između vina od 5€ i 50€, niti to vino od 50€ zaista vredi toliko (koliko god se makreting "šatoa" (vinarije) upinjao da Vam to sugeriše). To je više stvar prestiža, pa tako (u manjoj meri) i kod ulja. 2x skuplje ulje na PAO bazi verovatno ne vredi baš toliko ali kao i brendiranje sa njim kupujete i "miran san" (peace of mind), objektivnost toga je upitna, ali ne vredi o tome ni raspavljati (kao ni da li neko egzotično pivo vredi 3x više od jakih svetskih brenova ili oni 2x više od solidnog lokalnog).
    Više je pitanje marketinga i čuvenog stava "uzmi pare od kupca koliko je spreman da plati".
    Ne znači da razlike nema ali je razlika u ceni uvek veća. Npr. možda je bolje 2x menjati jeftinije ulja na 10-15k km nego jedno skuplje na 20-30k km, ali nekome dan servisa može vredeti više (jer je ionako za motor manje-više svejedno).
    Nekome je duži servisni interval prihvatljiviji i iz ekoloških razloga, itd.
    Pozdrav!

    ОдговориИзбриши
  95. Анониман16. мај 2021. 16:16

    Postovani,zahvaljujem na odgovoru,pomogli ste mi savetima u odabiru!Ravenol mi je preporuka kolege kao odlicno ulje,dok moj servis-majstor kaze:uzmes svako koje ima 504/507.00,i najjeftinije(misleci na Lidlovo W5 5w39ll(Pennasol),ili Lotos 5w30 ll -kao najpovoljnija i menjaj 1x godisnje!
    Mozda bi ja ipak izabrao neku Zlatnu sredinu-sto se kaze-recimo Valvoline ili Total,i slicno!Naravno,už menjanje na 15000 km ili 1x u godini Dana!
    Obavezno dajem kvalitetniji filter ulja (i tu majstor sugerise na Mann Hummel filtere)
    A Ravenol- mozda je zaista dobar,i Vi to kazete,Ali zasto traziti Hleba preko pogace(cena je ipak činí mi se 2x skuplja)
    Isplativija su puno ova druga ulja!
    Mozda jedino dá gledam da bas ulje koje kupujem pored specifikacije ima i odobrenje approval(neka jeftinije to nemaju,nego samo piše "ispunjava normu"504/507.00
    Svako dobro Vam zelím
    Miki

    ОдговориИзбриши
  96. Анониман24. мај 2021. 07:50

    Dobro jutro,gospodine Stevo!
    Mogu li Vas zamoliti da mi nesto vise kazete o novom Ravenol ulju,a to je Ravenol WIW III 5w-30 longlife !
    Vrlo malo ili gotovo nista nisam nasao o njemu!
    mozda na jednomnemackom sajtu da sam video da je u samom vrhu odmah posle Castrol Edge i Mobil 1 5W30.
    Ali,nisam cak ni nasao tehnicke karakteristike,sds...
    Zato Vas molim,da ako imate vremena malo procackate to se kaze!
    Zanima me,prvenstveno radi uporedjivanja sa Ravenol VMP i SMP 5w-30
    Moja predpostavka da je sigurno bolje ulje od Ravenol SMP 5w-30,ali bih to ipak ostavio Vama,jer ste expert.
    Cenom je jeftinije od Ravenol VMP 5w-30,a da li je mozda bolje-to ostavljam isto na Vama.
    Pri pokusaju nlazenja SDS,izbacuje mi podatke za ulje Ravenol VMO,a kazem,traziosam ulje WIW 5W-30!
    Nadam se da cete Vi uspeti svakako vise no ja,i da cete mi moci vise reci o samom tom ulju-Ravenol WIW 5W-30 longlife clean synto!
    p.s.Jedino sam uspio nekako naci evo bas malopre na nekom engleskom sajtu:
    https://www.ravenol-direct.uk/ravenol-wiv-iii-5w-30-engine-oil.html
    i Tu postoje Technical data,koja cini mi se nisu tako losa,odnosno cak su i dobra§
    Ali,svakako ja bih Vas zamolio da Vi mi to prekontroliste i molio bih Vas zavrsni sud o tom ulju!
    -techical data:
    Characteristics Unit Data Audit
    Density at 20°C kg/m³ 850,2 EN ISO 12185
    Colour brown visual
    Viscosity at 100°C mm²/s 11,9 DIN 51 562
    Viscosity at 40°C mm²/s 73,4 DIN 51 562
    Viscosity index VI 160 ISO 2909
    HTHS at 150°C mPа*s 3,6 ASTM D5481
    CCS Viscosity at -30°C mPa*s 5100 ASTM D5293
    Low Temp. Pumping viscosity (MRV) at -35°C mPa*s 14.130 ASTM D4684
    Pourpoint °C -41 ISO 3016
    Noack Volatility % 9,2 ASTM D5800/b
    Flash point °C 240 ISO 2592
    TBN mg KOH/g 6,6 ASTM D2896
    Sulphated ash %wt. 0,7 DIN 51 575
    ja Vam unapred zahvaljujem i molim za Vasu preporuku i misljenje o tom ulju !
    Srdacan pozdrav
    Mile Cilic

    ОдговориИзбриши
  97. Poštovani g. Mile,
    Ni ja nisam našao SDS ... nemam insajderske informacije a iz nekog razloga Ravenol ne daje podatke ... verovatno komercijalnih (a št bi drugo bilo ... malo fame ...).
    Trebalo bi da je "full" PAO (dakle 80-tak% u bazi a oko 2/3 u finalnom proizvodu).
    Zbog toga veća cena ... pa sad ... Inače teh. karakteristike su vrlo dobre ali ne i impozantne ... otprilike prosečno VW 504/507 premium klase.
    Svakako nema greške a da li će biti preplaćeno ... za većinu vozača hoće.
    Pozz

    ОдговориИзбриши
  98. Здраво,
    могу ли користити 5/40 vst уместо 5/40 vmo u grande puntu 1.4 16v (starjet) . ВМО има препоруку док ВСТ нема за S2 спецификацију.
    Хвала

    ОдговориИзбриши
  99. Poštovani,
    Ravenol VMO ima potreban standard koji traži proizvođač vozila, a VST - ne!
    Strogo gledavši tu je priči kraj.
    Da li može? Pa, može naravno, ali ne biste time mnogo dobili (osim nešto kraćeg trajanja katalizatora). Možda povremeno (jedna sezona u nekoliko uz promenu na 10k km, što dodatno poskupljuje "zadovoljstvo").
    VMO je sasvim o.k. - jedno veoma dobro ulje (ne bih preko pogače tražio hleb).
    Pozdrav!

    ОдговориИзбриши
    Одговори
    1. Добио сам на поклон 10 литара вст,па да се не баци,хвала вам на одговору.
      Успео сам да продам уље,тако да неће пропасти. Да, са ВМО сам презадовољан,генијална чорбица.

      Избриши
  100. Pozdrav , interesuje me koje bi mi ulje preporucili za golf 4 19.tdi 74kw 101hp 2003 god ,motor je u dobrom stanju presao 25000 ,interesuje me i ravenol vmo 5w 40 dali je dobar izbor ili neko drugo ,hvala

    ОдговориИзбриши
  101. Poštovani,
    Ravenol VMO SAE 5W-40 je dobro ulje za Vaš motor.
    U principu bilo koje SAE 5w-30 ili (još bolje) 5W-40 sa VW 505.01 odobrenjem.
    Pozdrav!

    ОдговориИзбриши
  102. Postovani Stevo
    Molim Vas misljenje o
    Ravenol vsw 0w30
    Saljem Vam podatke :

    Property Unit Data Audit
    Colour braun VISUELL
    Sulphated Ash 0,63 %wt. DIN 51575
    tbn 7,6 mg KOH/g ASTM D2896
    Viscosity at 100 °C 12,0 mm²/s DIN 51562-1
    Viscosity at 40 °C 60,8 mm²/s DIN 51562-1
    Viscosity Index VI 197 DIN ISO 2909
    CCS Viscosity at -35 °C 5565 mPa*s ASTM D5293
    Density at 20 °C 846,0 kg/m³ EN ISO 12185
    Flashpoint 234 °C DIN EN ISO 2592
    HTHS Viscosity at 150 °C 3,6 mPa*s ASTM D5481
    Low Temp. Pumping viscosity (MRV) at -40 °C 14.800 mPa*s ASTM D4684
    Noack Volatility 9,0 % M/M ASTM D5800
    Pourpoint -60 °C DIN ISO 3016

    E,sad:
    Kako ga vidíte u odnosu na Ravenol vmp 5w30
    Svakako je bas i ovo ulje za Vw 504/507.00 specifikaciju!
    Da li je bolje od vmp 5w30?
    Sa kojim od ova 2 Ravenola bi recimo bíla mozda veca usteda goriva?
    Danas propagiraju vise ova 0w30 ulja,cak oficialno vw ulje je Shell 0w30!
    Castrol vise nema ugovor!
    Mnogo hvala unapred
    Milan

    ОдговориИзбриши