Mannol – Nemačko a jeftino!?

Kao što imam običaj da kažem, Nemci su (bar) 80% hemije (sveukupne, koja postoji) izmislili, ostalo su čeprkali Ameri, Rusi i (tek u novije vreme) Japanci i Kinezi. Uz precepciju kupaca da nešto iz Nemačke mora biti bolje od Istočne Evrope (bilo koje zemlje) i automobilsku industriju koja je pozatvarala američku, Francuze i Italijane bacila na kolena, te Japance prinudila da ostanu prvi samo u broju proizvedenih automobila ali uz uštopovane cene, prosto se nametalo da neko smisli „biznis plan“ gde će se Nemačko a jeftino prodavati kao alva.

Tih devedesetih (kompanija je osnovana 1993 a brend Mannol nešto kasnije) je stvoreno više nemačkih kompanija na tu temu, ali izgleda da se Mannol najviše raširio po svetu (poput pandemije, u skoro 100 zemalja). Ravenol (o kome sam pisao) i Mabanol (o kome još nisam) su stariji brendovi, malo skuplji, još „nemačkiji“ i sa ambicijama o ulasku u premium klasu („premium light“), naročito Ravenol. Ovo je pokriveno i sa nešto više zvaničnih odobrenja, ali je i Mannol uradio ona najvažnija za svoja najprodavanija ulja.

Ipak od „nemačkog ulja za sitne pare“ nema baš mnogo u praksi, jer ta ulja (makar u početku, ali sve mi se čini i dan-danas ili do skora ili makar dobrim delom) pravi (naš stari poznanik) kompanija Wolf Oil Coorporation, sa viškom proizvodnih kapaciteta, vrlo dobrim kvalitetom, odličnim pogonom i naravno znanjem i iskustvom za proizvodnju maziva. Osim toga, geografski su na pogodnijem mestu (osim eventualno Hamburga) te postoji i ta komponenta za jeftiniju proizvodnju (inače ne bi bilo moguće). Radna snaga (najmanje bitna, jer u pogonu ne radi više od par desetina ljudi (i manje naravno, direkto) zbog velike automatizacije) je ionako na sličnom nivou sa platama, disciplinom i produktivnošću u malo zapadnijoj Belgiji. Bliži centar birokratije (Brisel) je takođe prednost, ali ovde je pre svega bila u velikim kapacitetima uz dugogodišnju tradiciju.

Toliko za uvod, prelazim odmah na proizvode uz naznaku da im je cena veoma niska. Npr. 15W-40 API SG/CD u litarskom pakovanju u maloprodaji (i to u provinciji) je tek 315 rsd (2,55€), a Safari (20W-50, API SL/CF) tek 365 rsd (2,95€). Još da spomenem i menjačko 80W-90 API GL-4 po takođe smešno niskoj ceni od 330 rsd (2,7€, neki cent ispod). Ne znam da li ću stići da pišem i o menjačkim uljima pa ovde samo da kažem da će to ulje biti verovatno sledeće u mom „crvenku“ (Zastava), ne toliko zbog niske cene koliko zbog GL-4 (dobro ima to i NIS, samo ne u mom kraju) i još više zbog 1,2-1,4% Olein (olefin, olefini ili alkeni - naravno, greška je u kucanju, prim. aut.)  sulfida, što je nisko i za GL-4 (dozvoljeno do 3%) što ga čini, verovatno, najnižim sadržajem od šire dostupnih ulja. Priča je poznata, gde su sulfidi (pa makar i u ulju) tu bakar (srebro) ne prolaze dobro.

Mannol engine oils – Preview

Legend+Ester 0W40

Zaista dobar naziv, Legen(darno) ulje. Ne samo što je 0W40 nego je i (delom) estarsko. Šta reći ... sjajno!
Ono što mu sprečava veću prodaju su verovatno nedostajuća odobrenja, ali ko kod se uklapa u napisano (iako MB nije zvanično) svakako mora da razmotri i ovo ulje.

Ispunjava: API SN/CF, ACEA A3/B3/B4, MB 229.3 (ovim indirektno i VW 502.00)

Karakteristike:

Gustina na 15°C, 842 kg/m³

Flash point COC                D 92, 224°C

Pour point D 97, - 50°C

TBN gKOH/kg: 10,16

Viskoznost na 100°C CSt: 12,55

Viskoznost na 40°C CSt: 68,2

Indeks viskozosti, 185

Naveo sam one najvažnije. Tačka stinjavanja (pour point) i gustina potvrđuju da je osnova sintetička (delom bazirana na estarskim sintetičkim baznim uljima). Po viskoznosti je blizu 0W-30, tj. kako to obično kažem „0W-35“. TBN je pravljeno po uzoru na Mobil 1 (preko 10) ali je (čini mi se) još bolje odmereno (slično Kroon Helar koje ima 9,7).

MANNOL Elite 5W-40 API SN/CF

Slično prethodnom ali bez estara (mada i dalje jako kvalitetnom osnovom) uz više ispunjenja raznih odobrenja (MB 229.3 je (npr.) zvanično). Veoma upotrebljivo ulje i verovantno jedno od (naj)prodavanijih u gami.

Ispunjava: API SN/CF, ACEA A3/B4, MB 229.3/226.5, OPEL GM LL-A-025/ B-025, PORSCHE A40, RENAULT RN0700/0710, FIAT 9.55535-M2 i VW 502.00/505.00.

Ovo je impozantna lista i time se svrstava uz ulja premium klase, te iako nisu sva odobrenja zvanično može se uzeti (uslovno) da su ispunjena.

Karakteristike:

Gustina na 15°C, 848 kg/m³

Flash point COC                D 92, 234°C

Pour point D 97, - 42°C

TBN gKOH/kg: 10,56

Viskoznost na 100°C CSt: 13,5

Viskoznost na 40°C CSt: 80,5

Indeks viskozosti, 171

Karakteristike su veoma dobre i ne zaostaju mnogo za Legen/Estar uljem. U praksi zanemarljivo.

Energy Formula PD 5W-40

Standardno ACEA C3 ulje koje ispunjava (i) VW 505.01 (FOord WSS-M2C917A) i MB 229.31

Dakako, ulja sa MB 229.51 su korak dalje, ali uz povoljnu cenu i gde „51“ nije obavezno, može biti isplatljivija kupovina.

MANNOL Diesel Turbo 5W-40

Ovo je tipično „multi-fleet“ ulje (za mešovite vozne parkove).

Ispunjava: API CI-4/SL, ACEA B4/A3 i VW 502.00/505.00

Naravno, prvenstveno za dizel motore, naročito dostavnih vozila (gde standardni odgovaraju). Može se koristiti i za teretna vozila (ali uslovno) i kod benzinskih (kada ih je manje u velikom voznom parku, naročito „srednje generacije“).

MANNOL Diesel TDI 5W-30 API SN/CF

Ovo je standardno ACEA C3 i Dexos2 ulje u 5W-30, uz VW 505.01 što se kod nas malo koristi, inače dobar izbor za mnoge Opel motore (od 2000 pa nadalje).

MANNOL Energy Ultra JP 5W-20 API SN

Jedno od retkih (osim Selenia 5W-20) ulja ove kategorije. Namenjeno pre svega modernim američkim automobilima, naročito Ford motorima ali i GM.

Ispunjava:

API SN, ILSAC GF-5, GM dexos1 (za benzinske motore) i „sve“ modernije Ford standarde:
FORD WSS-M2C945-A/B, FORD WSS-M2C930-A, FORD WSS-M2C930-B (extended drain capability), FORD WSS-M2C925-A, FORD WSS-M2C925-A/B, FORD WSS-M2C948-B, CHRYSLER MS-6395.

Takođe se može koristiti i za mnoga Japanska vozila, naročito ona koja se prodaju u USA.

O ovom ulju sam već pisao na CBC-u (forumu).

***

Od  „Low viscosity engine oils“ moram da pomenem dva koja nisu „low viscosity“ ali su se nekako našla u toj kategoriji.

Stahlsynt Ultra 5W-50

 Ovo „čelično-sintetičko“ ulje ispunjava: API SN/CF i ACEA A3/B3.

Dakle, pre svega je za benzince ali i dizele koji ne traže izričito ACEA B4.

Uglavnom namenjeno za „sportski orijentisane“ koji vole da „izađu“ na pistu (Navak) ili za mnoge gde je 5W-40 default a imaju pređenih 250 ili 300k km. Za peak-life fazu motora kako to (lepo) Mobil kaže.

Od osobina samo one važnije:

TBN gKOH/kg: 9,6; Viskoznost na 100°C CSt: 16,6; Viskoznost na 40°C CSt: 99,1 i Indeks viskozosti – 182.

TBN pristojno velika vrednost (i više nego dovoljna za sve pa i sportske ambicije). Viskoznost je tek malo prešla u SAE 50 oblast pa je više SAE „5W-45“ nego prava pedesetica. Uz veliki indeks viskoznosti projektanti su uspeli da visk. Na 40 održe na ispod (tačno) 100, što je odlično što se tiče zahteva ležajeva u motoru (za SAE 40 radno), tako da ulje neće gušiti ni motore u dobrom stanju (koji još mogu da koriste 5W-40 i ne troškare ulje).

Racing+Ester 10W-60

Ovo je 0W-40 „Ester“ (legenda) u viskoznijem izdanju.

Ima tačku stinjavanja (tečenja) od -40 °C što znači da je viskoznije na -25 od 5W ulja, ali da se može sa njima izjednačiti na još nižim temp. (-30 cel.).

Ispunjava: API SN/SM/CF, ACEA A3/B3/B4.

Ovo je klasično „racing“ ulje, više namenjeno starijim vozilima ili onim koji uz 10W-40 ili 5W-40 mogu da ih koriste (BMW i Alfa Romeo, kao što je u ranijim tekstovima pomenuto). Spada u „gušća“ 10W-60 ulja, na 40 cel. Ima celih 165 a na 100 °C 22,2 Cst. TBN je 10,22 što znači da (verovatno) deli (isti) paket aditiva sa 0W-40. Indeks viskoznosti (relativno) skroman: 161, što bi moglo značiti da ulje ima manje polimera od proseka za ovu klasu (i da je stabilnije, teže se „razbija“). No, to bi moglo da bude ali u praksi treba dokazati.

*****

Mannol svoja motorna ulja za putnička vozila klasifikuje u još TRI (3) kategorije:

1) OEM ulja.

Ova kategorija obuhvata moderna ulja i namenjena je pre svega servisima i za vozila novija od 10 god.

Ima raznih, 0W-20/30 i 5W-30/40 ali najviše 5W-30 ulja.

Treba ih birati prema uputstvu za vozilo (pa ako je ispunjen zahtev, eto „jeftinog a dobrog“ ulja za vaš motor).

Na primer:

MANNOL 7701 O.E.M. 5W-30 je Dexos 2 ulje, ACEA C2/C3; pre svega za Opel vozila.

MANNOL 7703 O.E.M. 5W-30 je ACEA C2 ulje (ispunjava i A5/B5) koje ispunjava PSA B71 2290 i namenjeno pre svega vozilima PSA grupe ali i novijim Fiat vozilima (naročito dizel).

7706 O.E.M. 5W-30 je za novije Renault motore, ispunjava ACEA C4 i RN 0720.

7707 O.E.M. 5W-30 je pre svega za Ford motore jer ispunjava FORD WSS-M2C913-C.

ITD. & SL.

Premium engine oils

Su ulja namenjena pre svega vozilima starijim od 10 god. Uglavnom su to 10W-40 ulja, a ima po jedno 5W-30, 10W-30 i 15W-40 ulje. Cene povoljne, pa su solidna kupovina. Kvalitet standardan, uglavnom API SL/CF.

Izdvojio bih par ulja iz ove kategorije:

Nano Technology 10W-40

Pre svega jer ispunjava API SM/CF a manje zbog „nano“ tehnologije (koja može biti bilo šta a ništa posebno). Kako god, naglašava se da se koriste HC bazna ulja i (dodatni?) aditivi na bazi nano tehologije.

Classic 10W-40

Ovo ulje kao da pripada premium klasi jer se navodi ispunjenje:

API SN/SM/CF, ACEA A3/B4, MB 229.1, RENAULT RN0700, VW 502.00/505.00

Favorit 15W-50

Na kraju ali ne i po značaju! Ovo je ulje zanimljivo kako zbog visk. Gradacije tako i ispunjenja zahtevnih standarda po čemu se može meriti sa npr. Total 7000. Tačka na i je API CF-4 (uz MAN 271) što ga čini odličnim uljem za mešovite vozne parkove, naročito srednje generacije. Ulje je standardno polu-sintetičko. Posebno je dobro za 10W-40 i 15W-40 default (motore) sa mnogo km u sebi ili pri prvih znacima troškarenja ulja.

Ispunjava: API SL/CF/CF-4, ACEA A3/B3/E2, MB 228.1/229.1, VW 501.01/505.00, MAN 271

Standard engine oils Standard engine oils

Ovo su ulja namenjena uglavnom vozilima iz 90-tih i 80-tih. Kvalitet je dobar za tu vrstu automobila i dostavnih vozila a cene su bolje (niže) čak i od istočno-evropskih proizvođača. Ovoj grupi pripadaju:

Diesel 15W-40 API CG-4/CF-4/CF/SL, Standard 15W-40 API SL/CF, Universal 15W-40 API SG/CD, Gasoil 15W-50 API SG/CD, Safari 20W-50 API SL/CF.

Prvo je dizel ulje koje može i u teretna vozila (pa i traktore i građ. mašine), opet jedno (dobro) multi-fleet ulje. Safari (već pominjani) je odlično ulje po niskoj ceni. Nema baš mnogo 20W-50 ulja sa API SL/CF na domaćem tržištu (pa ni u Evropi), pa je svaka ponuda dobrodošla.

U ovoj grupi je posebno zanimljivo (i) Gasoil 15W-50 API SG/CD.

Namenjeno pre svega benzinskim motorima, naročito ukoliko koriste TNG. SG je više nego dovoljno za ceo niz automobila: Golf I/II (pa i III), Opel Kadet „kocka“ i „suza“ (pa i Astra F), Ford Escort iz 80-tih, sva Zastava vozila (nova i stara), Lada Samara i starije, Aleko,  itd. (i sl.).

*****

Mannol prodaju trgovci (vlasnici brenda) koji su spojili rezervne delove i maziva i lepo (to) upakovali (sa sve mašnicom) u „Nemačko, od glave do pete“ ALI nemački je samo biznis, menadžment, reklama i ime.

Sve se to pravi (verovatno) širom sveta (a ponajmanje u Nemačkoj), ali dobro zvuči.

Pravljeno je da ispuni standarde, ali i da bude što jeftinije. Zato ne treba očekivati vrunski kvalitet („Nemački“) jer nije tako pravljeno (da bude).

Kao što su (nekoliko njih) na poljoinfo komentarisali, jeftino, dobro ALI da se menja na „default“ radnim časovima ili malo ranije („drži pritisak“ ali se razbije pri kraju servisnog intervala. Za cenu se isplati).

Mannol je dosta prisutan u Rusiji (bar bio), a ima i svoju „ispostavu“ u Letoniji (Latvia) u vidu brenda Pemco, što su verovatno ista (ili slična) ulja samo pod drugim nazivom (i još nižom cenom). Ova se možda prave i u Letoniji, pa su možda i malo nižeg kvaliteta, ali (bar neka) su ista samo sa različitom etiketom. Solidno, jeftino. Baš „(mnogo) dobro a (mnogo) jeftino“ nije, niti to može biti ali je veoma blizu tome i pravi brend za ova krizna vremena. Naročito je dobro za prostore (Balkan npr.) gde ljudi ne prelaze mnogo km u toku godine, pa razlika u kvalitetu u odnosu na premium brendove može i da se ne primeti a „olakšanje“ novčanika (bar pri kupovini) sigurno može. Ipak, na godišnjem nivou i za one koji prelaze (bar) 10 hiljada km, ušteda je ipak skromna, a za servisne intervale od 15000km kupovina skupljih brendova (i dalje) nije luksuz.

P.S.
Ovo je ujedno i jubilarni 300. tekst na blogu ... nije kome je namenjeno već kome je suđeno (nisam planirao baš za Mannol, ili bilo kog proizvođača, a za "jubilarni" opšti tekst, i nije baš bilo (možda za 500.).