Bilo je pitanja članova (i ranije) da li ću napisati i tekst o podmazivanju bicikla što mi se činilo (više) retoričkim pitanjem (eh, da još "tupim" i o tome, tek ću onda biti proglašen filozofom).
Naime, bicikl se najčešće podmazuje onim što već imaš (u kući) a ako si entuzijasta, nije problem da te ošišaju i prodaju ti 100ml (g) "specijalnog maziva" za 10€, potrajaće bar za pola sezone.
Međutim, nije baš tako.
Iako su zahtevi za mazivima niski, ipak bi se dalo porazmisliti "šta i kako".
Pre par nedelja sam stupio u kontakt sa g. Reljom koji me je zamolio da dam svoje komentare na njegove savete za podmazivanje sklopova na biciklu.
Malo po malo, stigosmo na "visoki nivo".
Iskreno, ovo mi je bio jedan od težih zadataka, jer malo je toga iz literature relevantno a sam nisam (baš neki) biciklista te iskustva nemam. Osim autora web sajta (bloga) o ovoj tematici (bicikala generalno), kontaktirao sam i lokalne bicikliste koji se time ozbiljno bave (i takmiče, makar u biatlonu i triatlonu) i saslušao i njihova iskustva.
Sve u svemu, rezultat su dva teksta:
jedan o mastima za ležaj(eve) bicikla i on je objavljen
http://www.bikegremlin.com/2017/03/01/masti-za-lezajeve-bicikla/
drugi o mazivima (uljima) za lanac bicikla (još neobjavljen).
Ujedno, objavljeni tekst je i pregledni u smislu mazivih masti (nisam nešto bio za taj pristup, ali pošteno rečeno, ipak sam samo koautor istog).
Time sam "ubio dve muve" odjednom (i za tekst o mastima je bilo zahteva).
Relja je predložio da tekst ide (paralelno) i na blog o motornim uljima, ali smatram da je pošteno da samo uputim na tekst (ovim kraćim tekstom) i da mu je mesto tamo gde pripada, na blogu o biciklizmu.
Mazive masti nisu posebno interesantne za automobilizam jer su svi ležajevi zatvorenog tipa, a sklopovi podmazani po sistemu "fill for life" (pa tako i bude u u blizu 50% slučajeva, sklop (ležaj) otkaže baš zbog otkaza podmazivanja).
Nešto su od većeg značaja kod poljo(privrednih) mašina, ali je tu uglavnom prosto, koriste se masti opšte namene (litijum, litijum kompleksne ili kalcijum kompleksne) sa ili bez EP aditiva i to je to (uglavnom NLGI 2 ili 3, osim kod centralnog podmazivanja gde su obično 0 ili 00). Za kardanski ili homokinetički zglob se obično koriste specijalne masti (baš za tu namenu), obično EP sa MoS2, a za ležajeve (točkova) obično dugotrajne (long life) masti.
Naravno, tu bi se mogla napisati i tri teksta slična ovome o kome je reč, ali je manje bitno (zašto, već više "šta" i "kako"). To je već (manje-više) rešeno na poljoinfo forumu.
Kod biciklista je bitno i zašto (kad je "svejedno") pa je u tekstu odgovoreno na mnoga pitanja tog tipa.
Sve u svemu, proleće je (izgleda) već stiglo, voziti bicikl je mnogo zdravije nego upregnuti desetine konja u gvozdene kočije. Ako Vam je mesto u kom živite iole ravno (Vojvodina, Zaječar, Negotin, Pomoravlje, ma većina gradova u Srbiji (osim mog "sela" koje je tipičan "brdoviti Balkan")) NEMATE izgovor.
Sedenje polako (ali sigurno) postaje pošast XXI veka, uništava mišiće, zglobove, kosti, kardiovaskularni sistem, doprinosti ili pogoršava probleme sa prostatom, šuljevima i mnogim drugim zdravstvenim stanjima ... skraćuje život (bar koliko i pušenje, 5-10 god.). Naravno, i na biciklu se (uglavnom) sedi, ali u kombinaciji sa hodanjem ili trčanjem sigurno ćete doprineti svom zdravlju.
Automobili su postali nešto čemu se (sve više) robuje, a koristi se neracionalno (za relacije od 1-3 km), za nešto za šta nije konstruisan. Za to bi više od koristi bili mali elektromobili, ne Musk-ovi, nego baš kao Smart, ali to je duga (i druga) priča. No, kad smo već kod električne energije (koja se sve više dobija iz vetra i sunca, osim na "brdovitom Balkanu" gde da nema Drine i Dunava, sve bi bilo iz uglja) možete se i njome pomoći. Ako niste u formi ili ste u brdovitom području, možete korisiti i bicikl sa pomoćnim električnim pogonom (litijumske baterije).
Dakle, sve manje izgovora (čak i biciklističke staze su sve češće naročito u Bgd.) a sve više potrebe za "jednom konjskom (ljudskom) snagom". Možda i nećete spasiti svet (mada ako milion ljudi smanji potrošnju goriva za 5 lit. mesečno, nije ni beznačajno) ali spasite bar sebe (svoje zdravlje).
Više o tome na blogu o biciklizmu (od danas i link sa strane):
CikloGremlin autora Relje Novovića
