New hope? Or (just) afterlife?
Pažnju na
RNB (Galax brend) mi je skrenuo jedan od čitalaca koji je pitao za ova ulja.
Iskreno, više meseci, verovatno i više od godinu dana, nisam posećivao sajt
RNB-a (poslednji put sigurno, najverovatnije prilikom pitanja na poljoinfo
forumu u vezi hidrauličnog ulja, mada je to bilo još ranije). Nisam mnogo ni
pratio događanja oko pokušaja prodaje ove kompanije, znao sam da prva nije
uspela i ništa više.
Kompanija
je („izlistana“) na beogradskoj berzi ali sa „zakucanom“ vrednošću akcija (i to
od 2008.). Ako sam dobro razumeo još njime upravlja agencija za privatizaciju
uz nešto prodatog kapitala ... no to je (sad) manje bitno.
Ja ću se
fokusirati na proizvode i sajt, a sudbina ovog uglednog preduzeća ostaje
neizvesna ... NIS je jednostavno isuviše velik i jak da bi RNB mogao da opstane
samostalno, čak i da je ostala (kao što nije) unutar istog, opet bi imala tek
25% iskorišćenih kapaciteta (i to uz rad u jednoj smeni).
Dakle,
teško je uposliti ovog giganta, i odatle svi problemi (uz verovatno neke
zaostale obaveze i slično). Iskreno se nadam opstanku u makar smanjenom obimu,
i sa žaljenjem moram da primetim da bi RETKO GDE
(da ne kažem NIGDE) na svetu (belom) dozvolili da se ugasi tradicija koja seže
u 1934. (dakle više od 80 godina). Sam brend Galax je mlađi ali je i on
dovoljno na tržištu da ga treba preuzeti (ovako ili onako). Sad, kada većina
proizvođača maziva (preko 90%) potiče (računajući i posredno) tek od posle II
svetskog rata, ovo je nešto čime bi se mnogi ponosili no ostaje i to da su
glavni pogoni dimenzionisani za staru Jugu (pa još i preko) i da je to sada
potpuno nerealno (kao što već rekoh, čak i da je ostalo unutar NIS-a).
Kao i u
prvom tekstu
od pre
(skoro) punih 8 godina, ne mogu a da ne primetim da RNB opet (!!) ima najbolji
sajt, računajući proizvođače maziva u Srbiji. Ovo je naročito veliki uspeh ukoliko
se ima u vidu kojim resursima raspolaže NIS, koji ima pristojan sajt ali koji
niti je u trendu, niti je posebno originalan, jednostavno „pršti“ od
prosečnosti (doduše, bolji od kineskih kompanija o kojima sam skoro pisao,
nešto kao moderan i vrhunski koroprativni sajt od pre 10-tak godina ... kao
solidan od pre 5-6).
Dobro, mogu
da razumem da NIS ima druge prioritete (uz ipak skromne rezultate u smislu
osvajanja tržišta s obzirom na poziciju, 20-tak % tržišta Srbije, nije nešto
čime bih se hvalio (već bi se pokrio duplim jorganom preko glave), no ima i za
to razloga (zašto nije više). Čak je to i manji problem koliko se to postiže „na
mišiće“ (bez jakih akcija sa (praktično) damping cenama to bi bilo tek na nešto
više od polovine postignutog (i to u najboljem slučaju)).
No, NIS
nema problem sa tim, ide mu sasvim dobro, uz gigantskog G-ja iza sebe, i
primarnim aktivnostima u vezi sa eksploatacijom nafte i gasa, kao i
distribucijom goriva (ne računajući maloprodaju, koja je i onako tipa franšize,
sa radnom snagom koja nije zaposlena tamo (te posledično slabije plaćena)).
Mislim, to je o.k. ipak živimo u XXI veku a niti je G to izmislio niti bi se
bilo ko drugi nećkao uz uslove koje ima (latentan monopol na tržištu).
Ipak, ne
mogu a da ne primetim da makar što se dizajna sajta tiče, više od novca znači
ideja, a ovde je ona minimalistička uz veoma efektne rezultate.
Btw, FAM ima fin sajt, pregledan i detaljan ali još
par godina iza NiS-a.
RNB me je
prijatno iznenadio jednostavnim konceptom (u duhu prethodnog sajta) i
modernošću. Ništa naročito (nije ni mnogo koštalo, možda je i neko od
zaposlenih (od 125 preostalih) to uradio) ali veoma dobro. Dakle, jednostavan „android“
koncept, bez kukija (ako se dobro sećam), bez flash player-a i sličnog ...
svuda stižeta sa dva-tri klika (doduše NIS je tu takođe sličan), glavni meni
uvek na ekranu. Dobro, dosta o tome, manje je bitno, ali nisam mogao a da se ne
osvrnem (još samo da dodam da ovakav kakav je, ima sličnu koncepciju Shell
državnih (regionalnih) sajtova, bez kopiranja, a biti u nivou Shell nacionale
može biti samo pohvalno za kompaniju koja više nije gigant već samo srednje
velika).
Naravno: nisam zaboravio nedostatak „oil assistent-a
ili makar tabele ekvivalenata sa mejdžorsima. Ova kritika ostaje ali je
nerealno očekivati njeno ispunjenje ... NIS je tu naravno na nivou („nacionale“)
iako ne koristi standardne baze podataka i način rada ... dobro, em je
jeftinije em originalnije, ali njihov „asistent“ nije baš na nivou (Gazde, ako
ništa drugo, jedan od boljih svetskih; korišćenje resursa centrale ostaje
opcija, no ko zna kakvi su već tamo odnosi, pa ovo nije čak ni ozbiljna
primedba (sugestija) ... iako ostaje da bi „promena brenda“ na „asistentu“
centrale bila NAJOZBILJNIJA opcija (makar za korisnike)).
Pre glavnog
(promene/novine u proizvodnom programu maziva za putnička vozila) samo još da
napomenem:
1) Laboratorija
je otvorenija (nego ikad) za rad sa trećim licima, akreditovana za mnoge
metode, tako da kome treba analiza (bez veze, nego da plati) prvo može poći od
njih.
2) Usluge
zbrinjavanja zauljane ambalaže i prerada otpandih ulja je takođe nešto što RNB
može da uradi jako kvalitetno i u velikim količinama. Kao i pre (skoro)
deceniju ne mogu a da ne pomenem da su kapaciteti toliki da bi postrojenja
mogla da budu (ili su mogla da budu) i regionalni centar (za sve severnije od
Grčke gde se zna ko je „gazda“ (LPC Hellas, vlasnik brenda Cyclon).
ŠTA SE PROMENILO OD 2009. (U ASORTIMANU)?
1) Galax
Syntec SAE 5W−30
Tada
(2009.) sam o njemu pisao:
„Najmodernije
i verovatno najkvalitetnije ulje iz Galax produkcije.“
Ono prvo
više NE važi ali se drugo može prevesti u „jedno od najkvalitetnijih“.
U svakom
slučaju u osnovi je isto, samo je (verovatno) promenjen paket aditiva te je sad
mnogo modernije, iako ostaje (u osnovi) MB 229.5 ulje (nivoa kvaliteta ovog
prestižnog approval-a).
Zadovoljava
specifikacije: API SN/SM/SL/CF; ACEA A3/B4-08; A3/B4-10; A5/B5-08; A5/B5-10; MB
229.3/229.5; BMW LL-01; VW 502 00/505 00; OPEL GM LL-B-025 A/B.
Praktično
SVE što Vam treba a nije ACEA C# ... za automobil proizveden do 2011. (moram da
primetim da ipak nije po ACEA 2012, i još manje 2016, ma kako male razlike tu
bile). Naravno, komercijalno se i ne očekuje da Vam za vozila od 2012. pa na
dalje treba nešto drugo što nije C1 do C4 po ACEA.
Ranije je
imalo TBN od 10,5 a sada 9,5 ... nije neka razlika ... posledica modernizacije.
Uz kvalitetnija goriva (sa manje sumpora) to je praktično identično.
Noack
isparljivost je sada 9% a bila je 7% ... to jeste značajno lošije, no nisam
siguran da je onih 7% bilo realno. Kako god, sve ispod 10% je vrlo dobar
rezultat i u nivou najjačih brendova današnjice (npr. Liqui Moly ulja u 5W-30 i
5W-40 imaju tu negde).
Tačka
stinjavanja je -36 °C u odnosu na -40 što je (verovatno) samo realnije dat
podatak.
Ostalo je
(manje-više) isto.
Ostala ulja koja sam već opisivao neće biti komparativno
prikazani, ovde sam napravio izuzetak, ostala su još sličnija (ili identična)
istoimenim iz 2009.
2) Galax
Racing Plus
Proizvodi
se u dve viskozne gradacije: 5W-30 i 5W-40.
Dakle, ovo
je dopuna „starog dobrog“ Racing-a.
Zadovoljava
specifikacije: API SN/SM/SL/CF; ACEA C3-12; MB 229.51/229.52; VW 502 00/505 01;
PORSCHE A40; BMW LL-04; GM/OPEL Dexos 2; FIAT 9.555-S2
Impozantno
... naravno MB 229.52 ne ide uz 5W-40 (ne navodi se ni u PDS-u).
O.K. nećete
baš (ni 5W-30) koristiti za MB 229.52 ali je lepo videti ispunjenje zahteva,
makar uz izostanak istog (iz finansijskih razloga). Ovo bih ulje pre svega
tretirao kao Dexos2 za starija (Opel) vozila (koje ne zahtevaju striktno Dexos2
već LL-A i LL-B), kao i za Fiat 9.55535-S2 i VW 502* zahteve (pre svega 5W40 za
oba prethodna) te opšti nivo kvaliteta ACEA C3 (2012?).
*Za 505.00 i 505.01 postoje (i) posebna ulja.
Karakteristike
su prosečne za specifikacije koje ispunjava ... što je više nego dobro.
3) GALAX
TDI 505 01
Koliko se
sećam, ranije je bilo samo 505 ulje, sada i 505.01 (TDI).
Zadovoljava
specifikacije: API SN/CF; ACEA
C3-12; MB 229.51; BMW LL-04; VW 502 00/505 01; PORSCHE A40
Nije „klasično“
(čisto) VW 505.01 ulje, već je ACEA C3 tipa ... veoma slično prethodnom (možda
i identičnom ... po „ugledu“ na Mejdžorse).
Postoji
nedoslednost u navođenju tačke stinjavanja (pominju se -27 i -30 dok bi za
5W-40 ulje trebalo da je -36 °C), a tek 6500 na -40 cel. se (verovatno) odnosi
(tek) na -30.
4) Galax
TAXI
Klasično PS
ulje. Ovo je više za taxi-je benzince (sa TNG-om što se skoro podrazumeva mada
nije 100%), i starije dizele (nema ACEA B4 već ispunjava tek ACEA A3/B3-04).
Hmmm ... za „TAXI“ bi ACEA A3/B4-04 ili A3/B4-08 bilo mnogo pogodnije. Ovako je
više 10W-40 verzija GAS ulja.
5) GALAX
SYNTEC Low SAPS
Postoji (opet?)
5W-30 i 5W-40 verzija ... 5W-40 je verovatno isto što i 2) i 3) u istoj visk. gradaciji
(ja bih sigurno to tako uradio ... mejdžorsi odavno rade ... pogađate da li bi
i jedan srednje veliki proizvođač mogao ovome da „odoil“).
5W-30 je
tipično VW 504/507 ulje. Prosečno za kategoriju (znači visokog kvaliteta).
6) GALAX
Low SAPS SUPERIOR
Najveća
(najvažnija) novina u asortimanu.
Postoji
samo u 5W-30 (kako mu i priliči).
Zadovoljava
specifikacije: API SN/CF; ACEA C1/C2/C3/C4-12; A5/B5; JAGUAR LAND ROVER ST
JLR.03.5005
Ovo je
(zapravo) SJAJNO. Naravno, nije moguće istovremeno ispuniti sve od C1 do C4,
naročito ne kada je ACEA 2012 u pitanju, ali bi ovo uslovno moglo da se
prihvati (na nivou 2004 i ako se zanemare razlike u HTHS vrednostima).
Na žalost,
teško je reći da li je ovo High HTHS ili Low HTHS i time da li je primarno ACEA
C4 ili C1 (u PDS-u se pominje C3-12 što nije precizno (tačno) jer sulf. pepela ima
(tek) 0,5%).
Pretpostavljam
da je ovo ACEA C4 ulje, koje uz veći HTHS zadovoljava i C1 (što je slično C2/C3
odnosu). Osim nižeg nivoa sulf. pepela C4 ulja su zapravo C4/C3 tako da ostaje
još C2 koje je takođe posredno zadovoljeno. Dobar posao, no malo nepreciznosti
u teh. dokumentaciji kvari prvi (odličan) utisak.
Dakle, ovo
ulje tretirajte kao C1 do C4 za vozila do 2007. (kao ACEA iz 2004), a za kasnije pre svega kao C4 i C1 (za vozila
sa mnogo pređenih km gde je veća HTHS vrednost važnija od manje potrošnje
goriva za 1-2% (ako i toliko)).
Zanimljiv
koncept za ograničen asortiman. ACEA C4 je (uopšte) retko ulje za manje
proizvođače i takva nemaju ni NIS ni FAM (o.k. NIS nema ni C2).
RNB-u su
motorna ulja za putnička vozila tek od sekundarne važnosti, jer verovatno više
prodaje industrijskih i (naročito) maziva za teretna vozila. Ipak, i tu se
prate (koliko-toliko) trendovi.
Naravno
zbog sveukupne situacije novih odobrenja nema (zvanično) a stara su (odavno)
istekla. Zbog toga se mora (tek) verovati proizvođaču. Stoga, tek umerena
preporuka, u smislu da su manje moderna ulja ono što piše a kod ACEA C ulja
uzeti sa malom rezervom, tj. pre svega za (nešto) starija vozila (van garancije
i/ili starija od 5 god.).
Naravno,
kao i za svakog domaćeg proizvođača, svakako blago favorizovanje sa moje
strane. Ovo su svakako solidna ulja, no period stagnacije je bio dug i sada je
konkurencija mnogo žešća, asortimanski šira uz sve niže cene. Pritisli i za
Zapada niskim cenama, a sa Istoka, sve većim kvalitetom, tako da (uz verovatno
kuburenje obrtnim sredstvima) u situaciji „između čekića i nakovnja“ nija lako
poslovati.
Prošlogodišnji
rast od 10% proizvodnje (i prodaje) je nešto što je dobro, ali ostaje da RNB
više ne može biti ono što je bio. Ako uopšte uspe da se privatizuje, morao bi
da bude za red veličine manji po obimu od instaliranog. Brendiranje Galax-a je
išlo isuviše bledo da on nešto znači (kao ranije) ... tako da na žalost
budućnost za RNB nije (ni najmanje) svetla. Isuviše vremena je prošlo (od
razdvajanja od NIS-a) a nova budućnost u vidu električnih automobila je sve
bliža (na ovim prostorima ne baš tako ali u četvrtoj ovog veka, može (nadam se
iskreno) biti i jedini pogon za automobile u Zapadnoj Evropi ... osim
(doživotnog) podmazivanja ležaja (prvenstveno masti) tu nema baš mnogo mesta za
maziva (i srodne proizvode, npr. rashladne tečnosti).
Dakle, čini
mi se da „you cannot fight the future“ ... malo drugačije okolnosti bi (možda i
samo možda) učinile potencijale RNB-a privlačnim nekoj stranoj kompaniji ... ali
mnogo toga se nije poklopilo na vreme i sad ostaje da se vidi da li će RNB
(kako god) „doživeti stotu“ ... nadam se da da, iako ne vidim da je realno.
Čak je i
FAM u nešto boljem položaju a NIS-u maziva dođu (kao i meni) „hobi“.
Asortiman
nije veliki ali jeste širi i od FAM-a i od NIS-a (koji je sužen u odnosu na
onaj od pre par godina i deluje optimizovano (do daske, što jest' jest'). Ako
NIS ima manje ulja nisam siguran da su sva navedena poterebna (doduše,
verovatno ih i nema u prodaji, naročito u svim visk. grad.). TAXI je već delimično
promašen, ima mnogo preklapanja ... no „kataloški“ deluje ozbiljno. Šta će od
toga preostati ... teško je reći (verovatno jeftinija 15W-40 i 10W-40 ulja ...
). Lično bih forsirao samo JEDNO 5W-30 i JEDNO 5W-40 ulje (i pribavio bih im
bar po jedan approval ... možda i varijantu C3 u ove dve VG te Dexos2 i/ili VW 502/505.01
za 5W-40 i ... verovatno MB 229.51/229.52 i/ili VW 504/507 (ovo malo manje) za
5W-30 (pa šta bude) ...
Odgovor na pitanje iz (pod)naslova je verovatno "pod dva" ... no, nije isključen ni "pod tri" ("New beginging") ... u novom (manjem) formatu ali sa istim kvalitetom renomiranog proizvođača.
No, stoti
rođendan RNB-a (virtuelni ili pravi) ionako može da označi KRAJ industrije
maziva, makar u Evropi i makar što se motornih ulja tiče ... srećom tu negde ću
biti i u (pravoj) penziji ... pravo vreme za novi blog ... „STALKER - punjači
za vaše (elektične) automobile, koji izabrati?“.
Ipak sam ja
(pre svega) fiziko/šiziko/elektro/hemičar ...
P.S.
Sledeći
tekst je (nadam se) IZNENAĐENJE ... (nadam se u toku avgusta) ... do kraja
godine možda tek još 1-2 preko („no can do“) ... Nisam završio ni Nemačke
(manje) brendove, gde bih mogao da zaključim (makar) sa Mabanol-om. Belosvetski
(Korejski, Japanski i Američki) bi svakako trebali da se obrade makar sa po
jednim tekstom za SK, Eneos zaslužuje dopunu, Idemitsu bar tekst ... USA je tek
posebna priča, Shell mi je uštedeo par tekstova (mada bi Quaker State i
Pennzoil mogli bar u jednom tekstu da se pojave) ali ostaju makar AMSOIL, Redline
i Royal Purple ... naravno Miller Oils (UK) bi trebalo i pre svih njih (van
Evrope) ... daleko je penzija.