NIS motorna ulja (NIS motor oils)

NIS je definitivno velika, ozbiljna i nacionalna naftna kompanija. Sada i u sastavu Gazprom-a pravog giganta u oblasti energetike. Ovo znači u dugoročnom smislu stabilnost i veliku pouzdanost i nadu da će goriva i pre 2012. (kraja sveta ili bar monopola) biti bolja.

Međutim to u sferi motornih ulja i na kraći rok ne znači mnogo. Bord direktora ima preča pitanja od motornih ulja te su ona sad „deveta rupa na svirali“ ili „trinaesto prase“.

NISOTEC je vrlo dobro ime brenda (moram priznati da mi se sviđa) i iza njega stoji rafinerija u Novom Sadu. Ne mora biti tačno ali iz informacija poznatih javnosti zna se da su FAM i Galax odvojeni od NIS-a pre 3 do 5 godina i privatizovani. Blenderica novosadske rafinerije je ostala u NIS-u jer je procenjeno da kao samostalna nema izgleda da opstane na tržištu i da se za nju teško može naći kvalitetan kupac. Naravno nije se radilo o opremljenosti i kadrovima iste već o kapacitetima koji su bili skromni. Iako je njen brend Novolin bio cenjen i zauzimao nekih 5% domicilnog tržišta u dužem vremenskom periodu (i do 10% u nekim godinama) i povrh svega imao kvalitet za tržište i uporediv sa renomiranim proizvođačima (ne samo domaćim nego i onima iz okruženja) dugoročno bi postepeno slabio i bez potpore jake centrale nestao sa tržišta jer je bio u najnezgodnijoj poziciji (fazi) za bilo koju kompaniju i u bilo kojoj oblasti a naročito kod motornih ulja: ni mali pa fleksibilni i sa niskim opštim troškovima ali ni dovoljno veliki da bi izgradili brend i cene doveli na nivo koji kvalitet zaslužuje ili bar može da podnese.

Sve u svemu, Novolin (iako se još može naći) se „pretočio“ u Nisotec. Osim ambalaže i sama ulja su malo doterana i redizajnirana te su za nijansu modernija i kvalitetnija ili bar na istom nivou (zavisno od konkretnog modela). Vodite računa da je RNS (rafinerija Novi Sad) još osamdesetih godina sarađivala sa Texaco kompanijom i proizvodila licencna Havoline motorna ulja. Može se reći da je i Novolin bio „Havoline“ škola u najboljem smislu te reči a da je to sad Nisotec. Uzgred isto važi i za Pristu koja je čak i modernija „Texaco škola“.

Veliko iskustvo i znanje sigurno stoji iza ovih ulja. I naravno da nije dovoljno imati samo dobru formulaciju (bazna ulja i aditive), laboratoriju nego morate imati jaku ekipu (TIM stručnjaka) i dovoljno iskustva i višegodišnju tradiciju jer je to kod motornih ulja zaista neophodno. Uhodavanje proizvodnje i renome pouzdanosti se vrši i stiče najmanje deceniju. To je jednostavno specifičnost ove vrste proizvodnje.

Novolin je baš zbog prenetog znanja iz Texaco-a kod pojedinih klasa bio čak i kvalitetniji od većih takmaca kao što su FAM i Galax a kod drugih možda tek nijansu lošiji tako da je neto rezultat bio jako sličan. Doduše imali su manji asortiman a to, za sada, prati i liniju Nisotec.

NISOTEC motorna ulja (NISOTEC motor oils)

Asortiman je jako skroman (doduše osnovni Texaco ili Shell asortiman nije mnogo širi, ali naravno tu su posebne verzije i cele serije) i obuhvata svega 8 vrsta motornog ulja i to:

4 za putnička vozila, 2 za teretni program i 2 za mešovite vozne parkove.

Zbog ovako malog broja biće obrađena sva ulja uključivši i teretni program. Motorna ulja za putnička vozila su koncipirana da su pogodna i za benzince i dizele (prilično razložno ako nemate veliki broj verzija) te u proizvodnom programu nema posebno motornih ulja za dizel motore (diesel verzije istih).

Nisotec Sint SAE 5W-40

Ovo je vrhunsko i top motorno ulje proizvodnog programa. Potpuno je (100%) sintetičko motorno ulje (najverovatnije na bazi II+ i/ili III grupe baznih ulja, dakle „sintetsko“).

Namenjeno je vozilima sa kraja devedesetih i onima iz prve polovine prve decenije XXI veka što se tiče dizele (do Euro-4 bez DPF-a, uključivši i Fiat Punto multijet 1.3 v16) i benzince posle 2000. bez najnovije generacije katalizatora (three way) koji posebno zahtevaju ispunjavanje ACEA C standarda što zapravo znači „low“ ili „mid“ SAPS tehnologiju.

Ispunjava specifikacije:

ACEA A3/B3/B4; API SL/CF; MB 229.3; VW 502.00/500.00/505.00

Osnovne osobine:

Viskoznost neprecizno data ali u okviru SAE 40 standarda (indirektno davanje do znanja da je „stay in grade“ ulje?), indeks viskoznosti: 155, što je manje od uobičajenog za 5W-40 klasu i nije previše pohvalno no ne mora samo po sebi da bude loše već uz dobru baznu osnovu može da znači i smanjenu količinu modifikatora viskoziteta (polimera) što je benefit kod određenih tipova motora (naročito dizel-a); tačka paljenja 216°C (tek koliko da se zna da je HC sintetika) a tačka tečenja min. –40°C u skladu sa klasom kojoj pripada i odlična je vrednost.

Jako kvalitetno motorno ulje po umerenoj ceni. Sasvim je u klasi sintetskih ulja 5W-40 viskoziteta renomiranih svetskih proizvođača. Neke nijanse koje bi se mogle ogledati u kraćem zadržavanju inicijalnih karakteristika nisu u toj meri izražene i više se radi o nijansama. U svakom slučaju razlika u ceni je mnogo veća te se može reći da ima natprosečan odnos kvalitet/cena.

NISOTEC PS SAE 10W-40

Verovatno ulje na koje se najviše računa na domaćem tržištu. Polusintetičko je i pogodno za sve modele iz devedesetih i osamdesetih XX veka i poneki model (naročito posle mnogo pređenih km) sa početka novog XXI veka.

Kvalitet je relativno gledano ovde još na većoj visini jer ulje ispunjava potpuno iste specifikacije (standarde) kao i prethodno, što mu samo po sebi daje bolji odnos kvalitet/cena.

Ispunjava specifikacije:

ACEA A3/B3/B4; API SL/CF; MB 229.3; VW 502.00/500.00/505.00

Osnovne osobine:

Viskoznost na radnoj temperaturi je zapravo citat standarda te za ostala ulja neće ni biti data ni spominjana. Indeks viskoznosti: 145 sa istim komentarom kao kod prethodnog. Tačka paljenja je 220°C što je (samo) posledica mineralne komponente i tek je neznatno bolje od prethodnog ali u skladu sa viskoznom gradacijom i ništa više od toga. Tačka tečenja: . –36°C je bolja od proseka klase i jedan je od najboljih rezultata za 10W-40 polusintetička ulja uopšte. Ovo je zapravo isti rezultat koji imaju mnoga sintetska 5W-30 ulja.

Naravno zapazili ste da je ovo samo malo doteranija i modernizovana verzija Novolin PS 10W-40 polusintetičkog ulja RNNS. Čak je i ime identično. U svakom slučaju ispunjenje ACEA B4 je vanserijski rezultat i vredan je pažnje. U odnosu na Novolin PS koji je bio „samo“ API SJ ovde je to povećano na SL. Ova modernizacija je sigurno donela nijansu u kvalitetu koji je bio više nego zadovoljavajući. U čuvenom testu SAT revije, Novolin PS nije pokazao vrhunske rezultate već je u odnosu na svetsku konkurenciju bio nešto lošiji no osim ispunjenja svih normi imao je i TBN vrednost koja je bila među tri najbolja. Isparljivost se pokazala kao slabija tačka no sa duplo boljom vrednošću od minimalne propisane standardom. Malo lošije ponašanje na –20°C je bilo ipak unutar standarda a po navedenoj tački tečenja upravo tu je Nisotec PS najviše unapređen. Indeks viskoznosti je ostao ispod proseka ali više nego zadovoljavajuć.

MB 229.3 i ACEA B4 su vanserijske odrednice za ovu klasu. Naravno postoje ulja u klasi koja ispunjavaju ove standarde pa i oba istovremeno no to je srazmerno retko (MOL Max kao skorašnji primer). Nadam se da nije greška u katalogu (iskopirano od prethodnog) i da ovo nesumljivo kvalitetno polusintetičko ulje ispunjenjem gore pomenuta dva standarda prelazi u sam vrh ove klase ulja.

NISOTEC SG i SF SAE 15W-40

Dobro ste primetili: to su stari znanci Novolin SG i SF samo u novom ruhu. SF (nije „naučna fantastika“ mada lepo zvuči) je dugi niz godina bilo referentno i (uz Optimu Supervisk) praktično najbolje ulje za Zastavina vozila naročito malo starija. Naravno Supervisk je bio bolji za dizel motore i pogodan i za turbo dizel motore starijih generacija što je zapravo u Novolin i sada NIS postavci zadatak za SG verziju. Ona je praktično prva preporuka za novija (sa manje pređenih kilometara) vozila Zastave (Yugo) uz mnogo nižu cenu od Shell Helix (crvenog) i Valvoline (crnog) iste viskozne gradacije, istih specifikacija i iste klase kvaliteta.

Naravno nisam zaboravio FAM univerzal koji se ipak više nameće za malo starije dizele (i turbo naravno); INA i njeno Delta Silver je naravno pandan Supervisk-u dok je Delta 5 Gold viša klasa od pominjanih i pripada „premium“ klasi mineralnih motornih ulja koja se naravno mogu koristiti i kod starijih automobila gde za neznatno višu cenu daju dodatni kvalitet i mogućnost dužeg servisnog intervala. Ipak ekonomski i tehnološki „default“ za neko vozilo (SG u ovom slučaju) i preko svega preporuka proizvođača je sasvim zadovoljavajuće ukoliko nemate posebne zahteve i potrebe (umerena vožnja i bar pola van grada).

SG ispunjava specifikacije: API SG/CD, CCMC G4/PD-2, MB 226.5, VW 501.01/505.00
SF ispunjava specifikacije: API SF/CC, CCMC G4/PD-1, MB 226.1, VW 501.01

Osnovne osobine: Praktično identične, što znači tačku tečenja od –30°C i paljenja od min. 210°C. Glavna razlika je što SG ima odličan indeks viskoznosti od 140 dok SF ima standardnih (za 15W-40) 135. Tačka tečenja im je natprosečna i to treba naglasiti.

NISOTEC MOTORNA ULJA ZA MEŠOVITE VOZNE PARKOVE

NISOTEC FAVORIT SAE 15W-40

Mineralno motorno ulje visokog kvaliteta koje osim preporuke za teška teretna vozila (kamioni, autobusi, poljoprivredne i građevinske mašine) može da se koristi i za laka dostavna vozila i automobile kako sa dizel tako i benzinskim motorima. Viskoki API standardi preporučuju ovo ulje za postizanje veće čistoće motora, naročito dizel, u motorima automobila. Benzinci bi takođe mogli profitirati ukoliko su uglavnom vezani za gradsku vožnju (taksi služba) a može se koristiti za praktično sve proizvedene pre 2000. ali i dosta njih i posle (ACEA A3). Kod dizelaša se može koristiti za sve osim sa DPF (ACEA B4) uz uslov da su prešli nešto više jer je viskoznost veća od preporučene za novija vozila.

Ovo je zaista „full“ ulje za mešovite parkove jer je upotrebljivo za zaista veliki broj vozila.
Motori sa pogonom na TNG bi takođe mogli da koriste ovo ulje ali to nije prava i prva preporuka tako da to pomalo kvari položaj idealnog univerzalnog ulja.

Ispunjava specifikacije:

ACEA E5/E3/B4/B3/A3; API CH-4/CG-4/CF-4/CF/SJ; MB 228.3/229.1; VW 501.01/505.00; MAN M3275, Volvo VDS-3, Global DHD 1.

Osnovne osobine:

Indeks viskoznosti standardnih 135, Tačka paljenja je 216°C, tačka tečenja: –30°C.

Veoma kvalitetno ulje za mešoviti vozni park vozila srednje generacije kakvi su i najčešći u zemljama regiona.

NISOTEC DIZEL TP SAE 15W-40

Takođe mineralno motorno ulje za mešovite vozne parkove. Namenjeno je nešto starijoj generaciji vozila (iz osamdesetih i početka devedesetih) kao i kod vozila sa malo povećanom potrošnjom ulja. Pogodno je i za motore (naročito dizel) sa turbo punjenjem.

Ispunjava specifikacije:
ACEA E2/B2/A2; API CF-4/SG; MB 228.1/229.1; MAN 271, Volvo VDS.

Osnovne osobine:

Indeks viskoznosti 130, Tačka paljenja je 240°C, tačka tečenja: –30°C.

Može se kao i prethodno koristiti za čišćenje automobilskih motora samo ovde malo starijih (naročito benzinaca kojima je SG zadovoljavajuć kvalitet). S obzirom na cenu i opštu postavku ovo ulje ispunjava sasvim solidne specifikacije (standarde) kojima se nameće za celu prvu polovinu devedesetih (po ACEA) iako ne svih vozila za šta treba konsultovati servisne knjižice.

Indeks viskoznosti je ispod standardnih 135 i ukazuje na nizak sadržaj modifikatora viskoznosti što starijim motorima zapravo prija (na granici multigradnosti i čak strogo gledavši ispod nje) jer se približava osobinama monogradnih motornih ulja uz bolje ponašanje na niskim temperaturama. Ovo znači i jači i deblji uljani film a podatak o tački paljenja je na nivou 20W-50 ulja i indirektno sugeriše nisku isparljivost i uopšte malu potrošnju ovog ulja.

NISOTEC MOTORNA ULJA ZA DIZEL MOTORE TERETNIH VOZILA

NISOTEC TURBO DIZEL SAE 15W-40

Motorno ulje visokog kvaliteta i u klasi SHPD (Super High Performance Diesel) predviđeno za podmazivanje motora koji rade pod visokim opterećenjima. Nije za benzinske motore i ne preporučuje se za njih. Kod automobilskih dizela je dobro ukoliko (još) koristite D2 i pri tom vozite u režimu teških uslova vožnje (gradska vožnja, vučenje prikolice i slično).

Ispunjava specifikacije:
ACEA E3/B3; API CF-4/CF; MB 228.3, MAN M3275, Volvo VDS-2.

Osnovne osobine:

Indeks viskoznosti standardnih 135, Tačka paljenja je 216°C, tačka tečenja: –30°C.

Zapravo varijanta Favorit ulja (može i obratno) sa praktično istom osnovom (baznim uljima) i neznatnom razlikom u aditivima. Dok je prethodno šire upotrebljivo kod ovog je primerna namena teretni program pri teškim uslovima eksploatacije. Iako jesu dva različita ulja kod ovako skromnog proizvodnog programa stiče se utisak da ovim on biva još suženiji jer se dobar deo ciljne grupe kod ova dva ulja poklapa. Jedno od njih (možda pre Favorit) bi trebalo da bude u 10W-40 viskoznoj klasi.

NISOTEC DIZEL S3 (Razne viskoznosti)

SAE 15W-40, 30, 40, 10W, 20W-20 i 50.

Ovo je zapravo cela serija ulja mada su razlike zapravo samo u viskoznosti dok su bazna ulja ista. Mali sadržaj modifikatora kod 15W-40 i njihovo odsustvo dok ostalih monogradnih je glavna razlika.

Namenjena su pre svega za dizel motore starijih konstrukcija kojima su specifikacije ovih ulja zadovoljavajuće. Koriste se kod transportnih vozila, poljoprivrednih i građevinskih mašina.

Ispunjenje specifikacija (standarda):

Za sva: API CD/SF, CCMC D2/G2 i MB 227.0 osim kod 15W-40 gde je ispunjen MB 227.1

Osnovne osobine:

Indeks viskoznosti: 130 za 15W-40, 100 za 10W, 95 za 20W-20 i 90 za sva ostala (monogradna). Tačka paljenja (°C): 205 za 10W, 214 za 15W-40, 216 za 20W-20, 30 i 40 dok za SAE 50 iznosi 230. Tačka tečenja (°C): -30 za 10W i 15W-40, -27 za 20W-20, -18 za SAE 30, -15 za 40-icu i za SAE 50 (očekivanih) -12°C.

Sve ove osobine su prosečne i tipične za mineralna ulja date kategorije i skromnog ali solidnog ukupnog kvaliteta koji je više nego dobar za namenu ali nedovoljan za iole modernije motore.

ZAKLJUČAK

NISOTEC je zanimljiva i kvalitetna linija motornih ulja. Međutim osim suženog proizvodnog programa on je i poprilično zastareo. Uz svega nekoliko novih ulja (5 do 6) on bi se mogao osvežiti i biti više nego konkurentan.

Šta bi trebalo učiniti a da bude svrsishodno, moguće uraditi brzo i da ne bude skupo?

Većina ulja je 15W-40 gradacije viskoziteta što je bio standard u 70, 80 i delom 90-tim godinama prošlog veka. Sada je to zastarelo i nedovoljno. Proizvodni program se mora proširiti a zbog troškova i kvaliteta treba ići postepeno. Teretnom programu nedostaje 10W-40 ulje za Euro-3 i Euro-4 motore bez DPF-a i jedno modernije 5W-30 za Euro-4 i 5 sa savremenim sistemima prečišćavanja izduvnih gasova. Za mešovite vozne parkove treba samo modernizovati Favorit koje bi trebalo da bude 10W-40 i polusintetičko, dok postojeći treba da zameni dizel TP te bi mogla da ostanu dva: Favorit i Favorit Plus a da se TP povuče jer ga dobro pokriva S3 serija koju bi još neko vreme trebalo zadržati. Možda bi 15W-40 S3 zapravo trebalo izbaciti a postojeći TP da postane ono ili da TP ostane a S3 ostane monogradna serija.

Stigli smo do putničkog programa uz uvođenje 3 nova ulja i izbacivanje jednog iz proizvodnog programa (S3 15W-40) što je neto 2 nove vrste što ne komplikuje previše a skoro u potpunosti pokriva tržište.

Kod motornih ulja za putnički program stvari su malo drugačije i komplikovanije.

Sasvim sigurno da nedostaje jedno čisto sintetičko (SHC) ulje 0W-30 koje bi bilo FE (Fuel Efficient) i ACEA A5/B5 i C1 uz eventualno neki noviji Ford standard (929 ili 934). Uz to bi bilo potpuno low ash i low saps motorno ulje.

Klasa 5W-30 je već veoma težak teren i za pokrivanje domaćeg i tržišta okolnih zemalja zamaman poduhvat ukoliko se želi pokriti cela gama vozila. Tu je najpametnije ubaciti jedno „opšte“ (general) ulje koje bi hvatalo što više u ovom segmentu. Jedno od boljih rešenja bilo bi (S)HC motorno ulje visokog kvaliteta koje bi ispunjavalo: ACEA A3/B4/C3 a od proizvođačkih standarda: MB 229.51, BMW LL-04 i VW 505.01. Ovo bi trebalo da bude low ash & mid SAPS motorno ulje pogodno za duže intervale zamene.

Uz SINT moglo bi se ubaciti jedno “normal” ash i SAPS motorno ulje na sintetičkoj PAO osnovi u viskoznoj gradaciji 0W-40. Da li bi se odlučilo na sport varijantu i API SJ sa više ZDDP-a ili moderniju SM (u oba slučaja CF) trenutno je manje bitno kao i naziv (Sint Sport ili Sint Plus ili tako nešto). U svakom slučaju od SL treba u ovom slučaju bežati jer nije naglašena ciljna grupa inače bi konkurisalo postojećem Sint i obratno. Ulje bi trebalo da ispunjava MB 229.3, ACEA A3/B4, BMW LL-98 ili 01 i VW 502.00 u prvom ili iste ACEA uz VW 505.01 u drugom (API SM/CF) slučaju.

Ostaje još samo da se pokrije i sve popularniji pogon na TNG (LPG). Osim klasičnog 15W-40 GAS motornog ulja (ACEA A3 i API SJ ili SL) moglo bi se ići i na inventivniju verziju 10W-40 sa većim sadržajem HC baznih ulja ili čak polu-sintetičkom osnovom uz pogodan paket aditiva i TBN 7 do 8. Naravno pretežna namena bi bila za modernija vozila na ovaj pogon (Punto na Gas kao i vozila do 15000€ koja se više prepravljaju na gas od skupljih). Možda bi i čisto HC ulje viskoznosti 5W-40 bilo još i bolja i modernija ponuda, no svakako je na analizi tržišta da to pokaže.

Znači još 5 motornih ulja (na postojeća 4). To svakako nije mali zahvat. Jedino što bi se moglo pristupiti u etapama jer 5W-30 i 0W-30 ne moraju ići odjednom, kao i dva ulja za LPG (TNG). Uz 2+3 ili 3+2 pristup moglo bi se skoro bezbolno doći na željeno.

Eventualno na kraju bi se moglo dodati još jedno 5W-30 koje bi bilo VW 504.00/507.00.

Doduše to bi bilo sve ukupno još 9 uz izbacivanje jednog: 8 novih motornih ulja što znači dupliranje proizvodnog programa. Ipak došlo bi se do spektra koji pokriva preko 80% vozila i više od 90% tržišta što za kompaniju ove veličine jedino i priliči.

Naravno RN NS bi morala pre svega da proširi svoje kapacitete koji bi morali da se projektuju za nekih 25% domaćeg tržišta i bar još planirani izvoz (još nekih 20-tak % na to ili čak i više).

Naravno sve to ukoliko aktuelno rukovodstvo ove nacionalne kompanije odluči da im je sektor motornih ulja značajan i uz brzo izdvajanje proizvodnje motornih ulja u vidu sestrinske kompanije matične da bi se dobilo na fleksibilnosti i konkurentnosti bez opterećenja Core business-a. Na dalje poteze ne bi trebali dugo da čekamo jer i pitanje motornih ulja mora doći na red pre ukidanja monopola na snabdevanje (većine) nafnih derivata 2012.

P.S.

Iz novinskih članaka saznajem da je plan (za 2010.) NIS-a da proizvede oko 2500 tona ulja i maziva u novosadskoj rafineriji a da u 2011. to poveća za 50%. Nisotec serija je planirana i za izvoz u okolne zemlje (praktično sve uključujući i Hrvatsku, Rumuniju i Bugarsku; što su po autoru ovih redova prilično "tvrda" tržišta te svaka čast na ambicijama).

Uz to planira se i nova serija G-Energy koja će se proizvoditi u Italiji (fabrika koju je Gaspromnjeft nedavno kupio). Kako menadžeri NIS-a kažu ovo neće ugroziti prodaju Nisotec ulja jer nisu istog nivoa ni cene ni kvaliteta. Kako sami kažu Nisotec su ulja srednjeg kvaliteta (nisam li vam to već rekao) dok bi nova serija trebala da bude u višoj klasi (što bi trebalo da znači ne sam vrh i povoljnije cene od jačih brendova).

Zaprvo proizvodnja G-energy ulja je već počela a plasman (ukoliko već nije) kreće s jeseni.

NIS planira da Nisotec i G-Energy zauzmu 8% tržišta Srbije u 2010. što je realno i prilično zasnovano. Ovim se dokazuje ozbiljnost i veličina novog vlasnika NIS-a jer ne samo da strateški planira već zadaje sebi ono što se može ostvariti (verovatno bi i 10% bilo moguće ali uz mnogo veće troškove i "napinjanje"). Očigledno je za sledeću godinu plan da to bude respektabilnih 12% što je za relativno kratak period jako dobar i ambiciozan plan ali jedino adekvatan snazi giganta kakav je Gaspromnjeft.

Pretpostaljam da bi krajnji domet u srednjeročnom periodu mogao da bude oko 20% ili max. 25% i da su to i neki orijentiri za sam NIS.

Dakle ostali će imati o čemu da vode računa (i usklade prodajni program sa igračem čiji je cilj da bude no. 1 na tržištu Srbije što je zapravo realno).

Korisnici bi od ovoga mogli da imaju samo korist jer će drugi morati da usklade cene prema NIS-ovim tako da svako ko udari značajniju maržu u prodaji nema šanse da dugo opstane. Tako da iako ne probate ni jedan od ova dva brenda očekujte da ćete imati stabilne cene motornih ulja (makar u evrima) u ovoj i sledećoj godini (ukoliko nafta ne podivlja sa cenom).

P.S.S.

Moram malo da samog sebe hvalim u smislu da sam prilično dobro prognozirao događanja u vezi NIS-a i motornih ulja. Naravno nisam imao informacije o kupovini proizvodnih pogona u Italiji što je naravno bolja investicija od proširenja kapaciteta NS rafinerije. Osim toga dva brenda daju dodatne mogućnosti jer jedan (G-Energy u ovom slučaju) može biti skuplji tako da je lakše pokriti tržište. Ovim ne očekujem bitno proširenje Nisotec serije koje bi bilo nužno da Gaspromnjeft nije našao logističku bazu za proširenje na tržištu ne samo Srbije nego i regiona.

Izuzetno mi je drago da sam dobro predvideo i ciljeve i realne domete zauzeća tržišta Srbije kao i izvozne ambicije ruskog giganta.