Tamoil motorna ulja (Tamoil motor oils)

Energija Libijske Pustinje (sinergija dve civilizacije)

Iako su uvodi sve kraći ali za Tamiol treba navesti par reči.

Tamoil je brend Oilinvest B.V. Grupe, iz Holandije koju je osnovala (i kontroliše) Libijska državna Nacionalna Naftna Kompanija. Oilinvest je osnovan 1988. sa naravno većinskim vlasništvom Libije (države) ali detalji ugovora nisu poznati (naravno); aktivnosti su počele u Holandiji i Nemačkoj ali se grupa proširila po celoj Evropi pre svega u Španiji, Italiji i Švajcarskoj gde su im distribucije drugog nivoa posle centrale. Poseduje više hiljada pumpnih stanica (promet goriva) i ima više pogona za blending ulja (za ovo baš nisam siguran ali tako deluje). Glavni proizvodni program drži Tamoil Italija gde se uglavnom proizvode ova ulja za tržište Evrope (EU a usput i mi ostali).

U prvih 10 godina stigli su na blizu 5 milijardi evra prometa a posle 20 godina prešli su i svih 10 milijardi. Zapošljavaju više hiljada radnika. Najpoznatije sponzorstvo bilo je kada su bili glavni sponzor Juventusa da bi se 2006. (i poznatog skandala u Italijanskom kalču) povukli iz tog posla.

Mada sam već spominjao na blogu (i nekim forumima) nije loše ponoviti:

Odrednica – Libija je mnogo više dobra nego loša. Prvo označava velike resurse i jaku bazu, drugo: iako ne utiče na kvalitet baznih ulja kvalitet lake libijske nafte smanjuje troškove (Total, Repsol i OMV to dobro znaju) prerade i treće: kompanija je na potpuno zapadnim (evropskim) osnovama i sa “super kapitalističkom” organizacijom. Uticaj na kvalitet proizvoda i kvalitet distribucije je očigledan. I na kraju ali ne i po značaju: zbog očigledne političke konotacije nivo cena je niži od mogućeg obzirom na kvalitet te su ova ulja po default-u preporučena kupovina a ima i best buy proizvoda.

TAMOIL MOTORNA ULJA (Tamoil Italia S.p.A.)

SINT FUTURE PRESTIGE SAE 0W-30

Potpuno sintetičko motorno ulje nove generacije. Ispunjava visoke ali ne i standarde koji bi se očekivali od ulja te klase. Reč je više o tome da zapravo standardi nisu najnoviji ali da kvalitet ulja nije sporan. Preciznije bi bilo reći da se radi o vrhunskom ali ne i modernom motornom ulju.

Zahvaljujući niskoj viskoznosti moguće je da se ovo ulje koristi i ispod –30ºC što vam svakako neće biti potrebno ali će hladan start na –20ºC ili –15ºC imati manje posledice po habanje vašeg motora. Proizvođač naročito naglašava da su korišćeni „shear stable“ modifikatori viskoznosti (koji povećavaju Indeks Viskoziteta) i da ovo ulje spada u „stay in grade“ ulja, odnosno ulja koja zadržavaju viskoznu klasu u svim uslovima vožnje.

Nivo kvaliteta (ispunjenje standarda):

API SL/CF/EC; ACEA A3/B3, A3/B4; VW 502.00, 503.01, 505.00; MB 229.3, 229.1; BMW LL-98.

Ovo dalje znači da je ovo ulje namenjeno vozilima proizvedenim 1995-2005 a kojima su gore navedeni standardi dovoljni.

Tipične osobine:

Specifična gustina: 0,860kg/lit., viskoznost na 100ºC: 11,2mPa·s, indeks viskoznosti: 173, tačka paljenja 228ºC, tačka stinjavanja –51ºC.

Indeks viskoznosti primeren viskoznoj gradaciji čak bi se reklo da i malo manja vrednost ne bi bila lošija (ako ne i bolja), tačka paljenja iznad proseka za 0W-30 što ukazuje na PAO osnovu ovog ulja kao i tačka stinjavanja koja nije rekordna ali je svakako izuzetna i pokazuje da su navodi Tamoil-a o mogućnosti korišćenja na niskim temperaturama čak i skromni jer ni –40ºC (u polarnom krugu) ne diskvalifikuje ovo ulje.

Na kraju ali ne i po značaju ovo ulje ima nisku isparljivost i omogućava nisku potrošnju ulja što je kritična stvar kod lakotečljivih ulja ove viskozne gradacije.

Postoji i Sint Prestige u SAE 5W-30 verziji.

Sint Future Power SAE 5W-30

Je naravno potpuno sintetičko ulje vrhunskih performansi. Spada u low SAPS ulja.

Namenjeno je vozilima poslednje generacije kako benzincima tako i dizel mašinama čak i sa DP filterom. Zanimljivo je da ga Tamoil prodaje u litarskom pa tek 20-to litarskom pakovanju i buradima bez kantica od 4 ili 5 litara što ukazuje da je ono namenjeno više servisima nego individualnim korisnicima.

Ispunjava: VW 504.00/507.00, MB 229.51 i BMW LL-04. Navodi se i ACEA A3/B4 što nije jedinstven primer ali ne i uobičajen za ulja koja ispunjavaju prethodne standarde. Nije jasno zašto nema ACEA C standarda pored prethodna dva.

Znači najnoviji i najstroži standardi automobilske industrije su tu te kvalitet ne može da ne bude vrhunski. Ipak o ovom ulju kratko jer je specifično i namenjeno uskom krugu korisnika. Intervali izmene ovog ulja su 30 do 50 hiljada km (dve godine) mada bi na Balkanu to trebalo da bude tek 20 do 30 hiljada i godinu do godinu ipo.

XMF Sint Future SAE 5W-30

Isto to samo malo drugačije. Vrlo slično ulje gore navedenom osim ispunjenja nešto drugačijih standarda koje ispunjava. I ponovo priča o pakovanjima i naravno uopšte sličan koncept. Radi se naravno o low SAPS ulju pogodnim i za dizele sa DPF.

Ispunjava: API SM/CF, ACEA C2, A5/B5 i RENAULT RN0700.
Naravno osim Reno vozila ide u sve (i bukvalno sve) benzince uz manju preporuku kod starijih konstrukcija i godišta a kod dizela je dobro i za Ford mašine koje zahtevaju ACEA A1/B1 i/ili 913-icu (vidi kod „odgovor“ iz juna 2009.). I naravno mnoga Opel vozila mogu da ga koriste i većina vozila proizvedenih posle 2000. za koje je naročito namenjeno i pogodno.

Sint Future Extra SAE 5W-40

Još jedno „lower“ SAPS motorno ulje. Visokog kvaliteta i veoma moderno mada ne i „super moderno“ kao prethodna dva. Zapravo spada u Mid SAPS ulja koja su moja omiljena kategorija koja objedinjuje performanse i ekologiju na izuzetan način. Prava paradigma koja na žalost nema pandana u kasnijim (ekološki strožijim) specifikacijama. Ako ikada bude dobre volje nadam se da će se usvojiti da ovakva ulja ostanu dozvoljena bar za sportska ulja do 2020. jer se plašim da će ih regulativa ranije potisnuti sa tržišta.

Molim čitaoce za strpljenje jer sam za sva 3 low SAPS ulja ostao bez specifikacija (skupljenih još pre tačno 6 meseci) a pored toga i šifre za logovanje na Tamoil sajt. Naravno sve bih to mogao obnoviti ali smatram da je za ova ulja uopšte to manje važno jer su specifičnija i namenjena užem krugu i posebno vozilima čije specifikacije tačno ispunjavaju.

Mnogo je bitnije da se ovo ulje ne shvati (samo) kao „505.01“ jer je i mnogo više tako da Tamoil sa pravom nije dao oznaku VW-ovog standarda u imenu.

Ispunjava:

API SM/CF, ACEA C3, A3/B4; MB 229.31, VW 505.01, 505.00, 502.00, Porsche, BMW LONGLIFE-04, RENAULT RN0700, RN0710.

Baš lepa lista. Osim SM i A3/B4 tu je omiljen MB 229.31 koji jeste pomalo ekološki ali je pre svega zahtevan po pitanju kvaliteta.

Uz naredno Future Racing moje omiljeno iz Tamoil produkcije. Oba su takođe u omiljenoj mi 5W-40 viskoznoj gradaciji.

Jedno ovakvo ulje u 5W-30 varijanti napravilo bi BITNU MALU RAZLIKU kod asortimana Lukoil-a i NIS-a. Kod Lukoil-a je čak vrlo lako, to bi bila samo varijanta (bez prevelikih izmena u sastavu) već izvanrednog Lux-a u sintetičkom izdanju.

SINT FUTURE RACING SAE 5W-40

Potpuno sintetičko motorno ulje. Ispunjava iste i nešto novije standarde od Future Prestige-a. Može se koristiti i u najnovijoj generaciji benzinskih motora dok kod dizela samo do Euro 4 bez DPF.

Ovo ulje koristi do –25ºC što je tek minimum standarda ali sasvim zadovoljavajuće.

Zanimljivo je da proizvođač naglašava da ispunjava najnovije Fuel Economy standarde po API što ni 0W-30 nema.

Proizvođač naročito naglašava da ulje nema tendenciju zgušnjavanja i da je pogodno za teške uslove rada. Uostalom od Racing odrednice tako nešto se i očekuje. Strogo gledavši nije u klasi Racing ulja (mada bi poslužilo) već više za ljude koji češće teraju u režimu visokih obrtaja (oštrije voze). Naravno pozitivna strana ovoga je da ulje može da ispuni standardne intervale zamene do 15000km ili čak 20000km (TNG) što većina pravih Racing ulja ne može (5000km ili 7500km ukoliko je potrošnja ulja mala ili 10-tak hiljada ukoliko se dolije više od jednog litra za taj interval).

Nivo kvaliteta (ispunjenje standarda):

API SM/CF; ACEA A3/B4; VW 502.00, 505.00; Porsche; BMW LL-98.

Naročito bih ga preporučio benzincima gde gotovo da nema motora gde ne bi moglo da se koristi. Mali oprez kod VW-a koji isključivo traže VW 504.00 standard uz podsećanje da neki motori novije generacije zapravo zahtevaju tek 502.00 uz „preporuku“ za 504-kom koja zapravo nije izričit zahtev (vidi slučaj Dimitrije i njegovog Seat-a u komentarima).

Tipične osobine:

Specifična gustina: 0,854kg/lit., viskoznost na 100ºC: 13,8mPa·s, viskoznost na 40ºC: 83, indeks viskoznosti: 174, tačka paljenja 210ºC, tačka stinjavanja –33ºC.

Indeks viskoznosti primeren viskoznoj gradaciji ali niži od proseka što samo ukazuje na manji sadržaj modifikatora visoznosti što u teoriji može da bude korisno pri oštrim (teškim) uslovima vožnje. Tačka paljenja relativno niska i ukazuje na HC osnovu (ili pretežno takvu uz manji procenat PAO i estarskih baznih ulja). Tačka stinjavanja je zbunjujuć podatak ali 99% sam siguran da je pogrešno naveden jer je isti i za Sint Future KW 10W-40. Dakle to je pogrešno naveden podatak ali na sopstvenu štetu. Verovatno je bar –39ºC ali nisam naveo podatak koji nagađam nego zvanični pa makar nelogičan.

Inače u specifikacijama nema podatka da je jedno od TOP 5 ili bar TOP10 motornih ulja po pitanju nedostatka boje. Potpuno bezbojno skoro kao „Shell benzin iz devedesetih“ što uliva pouzdanost ali i otežava očitavanje nivoa prvih par (5-6) hiljada km.

Svedočenja korisnika (iz prve ruke) su impozantna i gotovo mitološka. Najneverovatnije je da mu se pripisuje prikrivanje napukle glave motora jer je jedan Reno terao tako dve izmene ovog ulja (što može biti i stvar okolnosti) dok je sledeće ulje iste viskoznosti već ubilo motor ko zeca i to posle par stotina km. Naravno teško je tvrditi da se to ne bi desilo i sa ovim uljem ali ilustruje i kako mitovi nastaju te bih navode tako i tretirao. Obično je stvar (ne)srećnih okolnosti. Ipak teško je vlasnika ubediti da to ništa ne dokazuje.
Apo po ove priče ipak zaključak da bi vlasnici starijih mašina mogli da probaju i ovo ulje uz naznaku da ne očekuju magična svojstva već samo ulje koje bi moglo da bude čak i malo iznad proseka za motore sa mnogo radnih sati a koji traže 5W-30 ili 5W-40 viskoznost.

Tek da napomenem da postoji i PLUS verzija ovog ulja (isto SAE 5W-40) koje je jedno od najboljih u ovoj viskoznoj kategoriji.

SINT FUTURE KW SAE 10W-40

Polusintetičko motorno ulje visokog kvaliteta namenjeno korišcenju kod svih tipova benzin i dizel motora sa i bez turbopunjenja kod putnickih automobila.

Spada u vrlo kvalitetna ulja ove klase i omogućava sve prednosti i kvalitet po umerenoj ceni. Naravno pre svega je namenjeno vozilima iz devedesetih ali i benzincima nekoliko godina posle 2000. Iako se u nekim dokumentima navodi da ispunjava i VW 505.01 to ipak nije tačno te bi o tome trebalo povesti računa. Na sajtu samog Tamoil-a se, naravno, ovako nešto ne navodi. Isto je i sa VW 502.00 te mislim da je samo pomešano sa nekim drugim uljem te da je u pitanju greška pri prevodu (tekstovi su Tamoil zastupnici u drugim zemljama).

Nivo kvaliteta (ispunjenje standarda):

ACEA A3,B3; API Service SL/CF/EC; MB 229.1; VW 505.00, 500.00; Porsche GL.

Tipične osobine:

Specifična gustina: 0,874kg/lit. (prilično „polusintetički“), viskoznost na 100ºC: 15mPa·s, viskoznost na 40ºC: 102,9 (na obe temperature malo viskoznije u svojoj klasi što ima i dobrih strana), indeks viskoznosti: 153 (sasvim u sredini za ovu viskoznu gradaciju i slično na primer Fuchs-u ili Liqui Moly-ju a lično smatram najprimerenijim za 10W-40 viskoznu kategoriju), tačka paljenja 207ºC (ne baš dobrih ali podnošljivih, šteta što nema podatka za isparljivost), tačka stinjavanja –33ºC (bolje od minimalnog zahteva ali tipično za kvalitetna ulja ove klase, kao što je Mobil 2000 X1).

FORMULA SUPER PLUS 15W-40

Mineralno ulje visoke kategorije, jedno od najboljih uopšte. Ima jako bogat paket aditiva uz jako, ali jako kvalitetna konvencionalna mineralna ulja. Iako je ova kategorija u odumiranju moram vam skrenuti pažnju da iskoristite kvaliteta ovog ulja. Osim vozila gde je inicijalno predviđena 15W-40 viskozna kategorija može da posluži i kod onih gde je 10W-40 default pa i kod starijih motora sa 5W-40 preporukom. Naročito leti. Možda u Libiji? Vodite računa da mineralke mogu da daju značajno (manju; dodato posle komentara) potrošnju ulja u odnosu na HC ili polusintetička ulja kao i da je uljani film sigurno znatno jači i da je na visokim temperaturama (preko +35°C) motor sigurno bolje zaštićen pa sad ko kako voli.

Nivo kvaliteta (ispunjenje standarda):

ACEA A3, B3; API Service SL/CF-4; VW 501.01, 505.00 level; MB Sheet 229.1, 228.1

Sasvim korektno i za konvencionalno ulje više nego dobro. Osim za mnogo grada i uz ograničenje do nekih 12 od maksimalnih 15 hiljada km nema nijednu iole značajniju osobinu koja bi bila inferiorna polusintetikama niže kategorije.

Tipične osobine:

Specifična gustina: 0,881kg/lit. (tipično za mineralna ulja ove viskoznosti), viskoznost na 100ºC: 14,3mPa·s, viskoznost na 40ºC: 107 (čvrsto se drži zlatne sredine na obe temperature), indeks viskoznosti: 137 (taman za nijansu preko 135), tačka paljenja 230ºC (više nego dobro i rame uz rame sa Mobil polusintetikama i sintetičkim uljima makar nižih viskoznosti, ukazujući na nisku isparljivost), tačka stinjavanja –27ºC (prosek klase ali bolje od mnogih zvučnih imena; ukazuje tek da je upotrebljivo do nekih –18ºC).

Vlasnici: Yuga, Z101, GI i II ali i nekih modela GIII, Opel kadeta E i drugi, ne tražite dalje, jedino ostaje da nađete ovo izuzetno ulje na tržištima Balkanskih zemalja što može biti prilično neizvesno i teško – nažalost.

Postoji i 15W-50 varijanta ovog ulja sa ispunjenjem istih standarda. Idealno ulje za mediteransku klimu a kod nas za letnji period. Još bolje za gore navedena vozila obzirom da je većina njih sa puno pređenih km.

FORMULA TURBO DIESEL 15W-40

Nije puka dizel varijanta prethodnog mada su rađena na istoj osnovi.

Mineralno SHPD motorno ulje namenjeno za sve tipove dizel motora, sa i bez turbo punjenjem i za benzinske motore pod velikim opterećenjem ili za potrebe čišćenja motora mada bi za to bolje poslužila ulja za teretni program.

Nivo kvaliteta (ispunjenje standarda):

ACEA A3,B3; API Service SL/CF-4; VW 501,01, 505,00 level; MB 229,1.

SUPER UNIVERSAL MOTOR OIL SAE 15W/40

Mineralno ulje za starije konstrukcije i pretežno za benzince. Ciljna grupa gore navedena vozila starije generacije, neke novije Lade i čak poslednje generacije VW vazdušnjaka.

Nivo kvaliteta (ispunjenje standarda):

API Service SG/CF/CF-4; MB 228,1; Allison C-4; Caterpillar TO-2.

TAMOIL MOTORNA ULJA ZA TERETNI PROGRAM

Ovu temu bih samo „protrčao“ zbog toga što sam je kod nekih brendova i preskočio.

Više bih nabrojao ovu vrstu ulja koja su kao i za putnički program izuzetnog kvaliteta a umerene cene.

DIESEL TOP PERFORMANCE 5W-30
Sinteticko UHPD motorno ulje visokih performansi, sa produženim intervalom zamene.
Ispunjava sledeće standarde:
ACEA E4,E5; API CF; MB 228.5; MAN M 3277; VOLVO VDS-2; MTU Type 3; SCANIA LDF

DIESEL PREMIUM FE 10W-40

Slično prethodno navedenom sa naglašenom funkcijom uštede goriva.

Ispunjava sledeće standarde:
ACEA E4,E5,E7; API CH-4; MB 228.5; MAN M 3277; VOLVO VDS-2; MACK EO-M Plus; Renault RXD; MTU Type 3; DEUTZ DQC IV-05, III-05.

Ima nešto veći TBN od prethodnog (preko 13). Novija verzija ovog ulja ima i API CI-4.

Oba prethodna su pogodna za Euro-4 motore mada na sajtu proizvođača nije naglašeno da li i za one sa naknadnim tretmanom izduvnih gasova. Imaju mogućnost zamene i do 100 hiljada km ukoliko se radi o dugim relacijama vožnje.

Uzgred bih spomenuo monogradno ulje HP 300 A MOTOR OIL SAE 30 koje ispunjava: API CF/SG i pogodno je za starije dizel motore.

SUPER DIESEL TURBO SAE 15W-40

Mineralno SHPD motorno ulje za dizel motore. Pogodno za Euro-2 i Euro-3 motore. Ispunjava visoke ACEA i API standarde i izuzetnog je kvaliteta.

Nivo kvaliteta (ispunjenje standarda):

ACEA B4, E7, E5; API CI-4; MB 228,3; Renault RLD; VOLVO VDS-3; MAN M 3275; MACK EO-M plus; MTU TYPE 2 QUALITY.

Tipične osobine:

Specifična gustina: 0,880kg/lit., viskoznost na 100ºC: 14,55mPa·s, indeks viskoznosti: 140, tačka paljenja 228ºC, tačka stinjavanja –27ºC.

Proizvođač naglašava izuzetnu kontrolu pojave „bore polishing“ koja se često previđa a utiče na dugovečnost motora (naročito) teretnih vozila.

EXTRA DIESEL TURBO SAE 15W-40

Takođe pripada SHPD motornim uljima za dizel motore ali je nešto nižih specifikacija (kvaliteta) od prethodnog mada mu je pogodnost za starija vozila čak i veća.
Nivo kvaliteta: ACEA E2; API CF-4; MB 228,1; VOLVO VDS.
Naravno radi se o preporuci za motore iz osamdesetih i devedesetih pre svega.

Postoji i u varijanti 20W-50 za topliju klimu ili istrošenije motore.

Tipične osobine: (za 20W-50 verziju)

Specifična gustina: 0,885kg/lit., viskoznost na 100ºC: 17,88mPa·s, indeks viskoznosti: 122, tačka stinjavanja –27ºC, viskoznost na –15ºC: 7450cP (mPa·s).

Tamoil ulja su jako kvalitetna i sa izuzetnim odnosom kvalitet/cena. Malo ih je teže naći ali postoji (ili je bar postojao) distributer i kod nas. To je Centar S d.o.o. Beograd.

Možete imati različite poglede na Libiju i na pukovnika Gadafija, možda ga smatrate ekscentrikom ali činjenica je da je u slučaju Tamoila zaslužio čin generala.
Doduše više (ličnih) zasluga za ceo posao ima Libansko-Američki buznismen Roger Tamraz po kome je brend i dobio ime ali kapital je ipak u rukama Libijske državne naftne kompanije te bar indirektno zasluge Gadafija ne treba zanemariti.

Osim toga još bivša Jugoslavija a i nešto manje današnja Srbija uvek su imale srdačne odnose i blisko sarađivale. Mislim da je Libija sa Tamoil-om napravila izuzetan posao i uopšte civilizacijski skok (u smislu prilagođavanja finansijskoj subcivilizaciji sa kraja XX i početka XXI veka; što je zapravo u mnogim domenima više anti-civilizacija ali je trenutno aktuelna i vuče svet napred ovako ili onako). Kao što sam Gadafi voli da kaže (parafraza) „ima i izuzetnih stvari u evropskoj civilizaciji“ (osim mnogo toga lošeg) i tu je najčešće spominjao ozbiljnu (klasičnu) muziku, e pa mislim da bi tu mogao da doda i svoje „čedo“ – Tamoil.

P.S.

Blog nema ambicije da se bavi politikom. Ipak, burni događaji u Libiji moraju da dobiju svojih 5 minuta, jer ako sam već spominjao da je Tamoil poreklom iz Libije onda se i sa ovim brendom dešava (verovatno) velika promena.

Gadafi je definitivno ostao fenomen svoje epohe ali je pukovnik samo "puko" i "vin(ovnik)".
Nije više bitno ko je koliko u pravu, ni to da li je on sam kako izjavljuje spreman da se bori na život i smrt, kao ni da ko dođe revolucijom obično njom i ode, bitnije od svega toga su valjda ljudski životi. Bori se pukovniče do 10 smrti ali nemoj da i druge teraš na to. Ako nisi sposoban bez sile SOPSTVENI narod da kontrolišeš, vreme ti je da se pakuješ (makar i u Venecuelu).

I tako od generala do desetara. Nadam se da neće nastaviti kaplarsku karijeru mnogo je ružnih asocijacija na to (mada je na žalost počeo).

Kako god nije gospodin G. sama Libija, tako da i Tamoil (ako je još u većinskom vlasništvu) može samo da bude države Libije i time posredno njegovog naroda. Vladari su prolazni a narod je jedini entitet koji traje i vredi. Formalna demokratija ili ne manje je bitno ali oružjem na nenaoružane ili tenkovima na naoružane lakim oružjem (ako uopšte) je kukavičluk.

I to (vest o puno mrtvih, sa par dana zaostatka) taman kada sam pisao o onome što je zaista veliko i vredno, o Gandiju. Kakva suprotnost između dva G-a, ovaj drugi je zaista bio najbliže G(od)-u (bogu) u istoriji ljudske civilizacije, ne računajući mitske i oficijalno religijske ličnosti sa "autorskim pravom" na isto.

I na kraju (i nema više): zaista pokušavam da ni ovu temu a kamoli blog uvlačim u politiku ali ako nećete vi ka njoj doći će ona vama pa je ionako svejedno.

Samo da se zna: po istom kriterijumu ne opravdavam ni bombardovanje Libije, pa makar i Gadafijevih snaga. Zaista, ako ništa drugo pre tačno 12 godina, na današnji dan, i Srbiju je zateklo isto (bombardovanje od strane NATO alijanse). Tačno da je i onda i sada gledano da kolateralne žrtve budu minimalne ali još uvek ne postoji tehnologija koja bi to mogla da izvede. Jednostavno i jedna nevina žrtva mnogo je. Ako to Gadafiju ne dajete za pravo, nemojte ni vi raditi.

Sad kad je već do toga došlo, najbolje bi bilo za obe ("obatri") strane da stanu što pre, dok još može. Postignuto je to da je Gadafi spreman da pregovara pa iskoristite to. Pobunjenici isto moraju da znaju da nije isto ako padne sa vlasti sa manje ili više žrtava. Kod nas je Milošević ostao podnošljivim jer je sa vlasti zglajznuo praktično bez žrtava. Jedini je problem što su polazne tačke nepremostive i potpuno suprotne. Kako god, zaista želim da ne bude nevinih žrtava isto kao što sam želeo i pre 12 godina u mojoj zemlji. Na žalost bilo ih je.

Nafta nije obnovljiva ali se može zameniti drugim vidovima energije ma kako to skupo bilo.
Ljudski život je sa druge strane zaista jedina stvar koju ne možete povratiti. Najvrednija stvar u ovom delu univerzuma. Zaista smo itekako primitivni kada dozvoljavamo da takvo bogatstvo satiremo. Nismo mi još ni za mesec a kamoli zvezde. To što je 12 ljudi koračalo po našem prirodnom satelitu više je splet (neponovljivih) okolnosti, sama činjenica da ni posle 50 godina to neće biti ponovljeno ukazuje na to da ne samo da ne napredujemo nego kao oblik života i civilizacija (civilizacije) zapravo nazadujemo. I to punim gasom.

Gde je glavna greška? Isuviše se bavimo sobom (društvenim naukama) umesto da saznamo bar mrvu više od 99,9999....% onoga što o svetu oko nas zapravo neznamo.