Ukupno pregledanih strana (Total Page Views)

петак, 20. мај 2011.

Motorna ulja za TNG 1.01; LPG Motor Oils 1.01


PBS

Šta je (bre) sad ovo? What the f..k is this?

Specijalitet kuće (države i NIS-a). Do sada nije bilo u jelovniku ali sada su ga turili.

Ako ste pomislili (evo još jedne „državoNis-ovske“) prevare, e tu ste se prešli.

Ne nisam postao NiS-ov advokat (kamo sreće) ali sam još pre više od godinu dana (na CBC forumu) već pričao (očigledno uzalud) da je to tako.

Naravno više se verovalo TV-u gde su se upinjali i utrkivali da Vas ubede da koristimo TNG po evropskom standardu.

Ko je hteo mogao je u NIS dokumentaciji (i zakonima države, pa makar i „šljiva republike“) da nađe da su propisi nalagali samo ispunjavanje starih JUS standarda iz 1962. Tamo je lepo pisalo da TNG može da sadrži i 50ppm sumpora te da može da ima oktansku vrednost (makar to bio MON) od 89. To jeste nekih 98 RON oktana no za gasno gorivo ništa naročito.

Pošto to nije TNG po evropskim standardima sada su ga brže-bolje (pa to i nije bilo tako skoro ima više meseci) PBS (Propan Butan Smeša). To je tek PB namenjen industriji i za grejanje (mada može biti i malo bolji, niko ne brani) a nikako TNG, koji se sad obeležava kao „auto TNG“ na narandžastoj podlozi (dok je prethodni na crvenoj – „auto PBS“).

Dakle vozali nas i lagali (ni prvi ni poslednji put) ali ja bih rekao: pa šta?

Nije to bila tolika katastrofa naročito za venturi sisteme. Osim manje sumpora (manje bitno) TNG ima oktanski broj za 1,5 veći (dakle u praksi bar 2) što iznosi min. 90,5 MON-a ili nekih 100 RON-a.

Ovo je urađeno zbog toga što NIS-u treba vremena da proizvodi TNG u većim količinama ali je rok za povlačenje PBS-a iz upotrebe ograničen (do kraja 2012.).

Dakle nema razloga da u slučaju hitnosti ili povremeno (zbog niže cene; mada dođe na isto zbog potrošnje) sipate i PBS ali je jasno da je kvalitet na strani TNG-a koji MORA da ispuni više standarde.

MOL već neko vreme ima TNG sa MON od 93 oktana što bi trebalo da je oko 102 „benzinska“ RON.

Toliko o tome. Idemo na „core business“ – TNG (PBS J ) motorna ulja (motor oils)

Mada je suštinski već sve rečeno malo ćemo „dosoliti“ priču. Zbog malog pomaka radi se o pomeraju na „drugoj decimali“ verzije priče jer će malo toga biti novog (mada značajno) te se više radi o zaokruživanju iste.

Ako vozite veoma savremen automobil sva je prilika da su male šanse da ćete se odlučiti za TNG pogon jer neki proizvođači ne savetuju to i ne daju garanciju ukoliko se za to odlučite a neke to veoma skupo naplaćuju (1200 do 2000€) te čak zahtevaju da se to uradi u inostranstvu (Nemačka -?!). Drugi vam to sami nude, garancija ostaje, cena čak povoljna ali ćete na auto čekati ceo kvartal. Ode mast u propast. Bolje da kupite auto izdržite dve godine (kilave) garancije te sami ugradite uređaj u nekom pouzdanijem servisu nego da vas za sopstvene pare (pa makar i preko banke) ucenjuju oni koji bi trebalo da žive od vas (ali zapravo ne žive pa se tako i ponašaju).

Ako ste ipak jedan od upornih te vaš automobil ima ACEA C ulja kao podrazumevanu vrednost (default), zapravo trebate samo „da naranite svinje“ (sipate TNG u rezervoar) i ništa ne dirate. Ova ulja su O.K. i za TNG a donja granica sulfatnog pepela (koju sam pominjao) nije kritična zbog konstrukcije motora (ventilskog razvoda). Podrazumeva se da je minimum PS kvalitet ulja a u većem broju slučaja full sintetika koja ima sve potrebne osobine da i sa TNG izdrži standardni (pa makar i produženi) interval zamene.

Prekoračenje ne preporučujem, već se držite onoga što stoji u uputsvu automobila za benzinski pogon.

I na kraju krajeva imate (jedino u klasi): Fuchs TITAN GT1 PRO GAS 5W-30.

Idemo dalje.

Automobil (motor) je savremen ali ne traži striktno ACEA C već „samo“ A3/B4 uz API SM ili SL.

Default VG mu je 5W30 (noviji ionako verovatno traže neki ACEA C standard) ali ima nešto više pređenih km ili 5/10W-40.

Za vas su najbolja ulja:

1) Specijalna CNG/LPG ulja u 5W-40 viskozitetu (sintetička pa zatim HC)

2) 5W-40 ulja koja imaju i ACEA C3.

Ubedljivo je najbolje ako su i jedno i drugo.

Kako god svodi se na to da su sintetička (ili sintetska) Mid-SAPS ulja najbolji izbor. Ovo ide unazad no sredine 90-tih.

Svakako vodeća su Motul i Fuchs ulja, kao sintetička.

Motul SPECIFIC CNG/LPG 5W-40.

Da je jeftino – nije (cca. 10€ po litru). Da vredi – vredi svaki cent.

To je (ne zaboravite) 100% sintetičko ulje (misli se na osnovu, mada se i aditivi vode kao sintetički i rastovreni u sintetičkom ulju pa onda i jeste tu negde).

Specifikacije, odobrenja: ACEA A3/B4/C3, API SM/CF; BMW LL-04.

Tipične osobine:

Specifična gustina (20ºC): 848kg/m3; Kinematska viskoznost na 100ºC: 14,2mm2/s dok je na 40ºC 85,2mm2/s uz indeks viskoznosti od: 172. Tačka paljenja (ASTM D92) 214ºC, tačka stinjavanja: –39ºC. Sulfatni pepeo, ASTM D 874: 0,78%. TBN (mgKOH/g): 7,3. HTHS viskoznost na 150ºC (302ºF) po ASTM D4741: 3,6 mPa·s

Spec. gustina potvrđuje da se radi o „full estarskim sintetikama“ dok je indeks viskoznosti prosek VG-a kojem pripada. Ulje je po proizvođaču Mid-Saps a unutar je ACEA C3 standarda. Po modernim shvatanjima jako blizu „idealnog“ za jedno CNG/LPG ulje (što bi trebalo da bude između 0,7 i 1,1% sulf. pepela, za uže gledano 0,75-0,95%). Ovde je na donjoj granici što neće smetati starijim motorima ali će od toga korist imati naročito novije konstrukcije.

TBN je u okvirima „idealnog“ za LPG (6,5 do 8,5) i solidno odmereno.

HTHS je „Mobilovsko-Havolinovski“ odmereno i naciljano između 3,5 (donja granica „normal“ HTHS) i 3,7 što su (sada već stari) API zahtevi za 15W-40 i za više viskozne gradacije.

Da li ovo znači da nije pogodno za starije automobile?

Ne samo zbog ovoga ali još je nekoliko tu stvari (uključujući i sadržaj sulf. pepela) na samoj granici. Uz (još) BMW LL-04 te ACEA C3, trebalo bi (ipak) reći da nije preporučljivo i da nije idealan izbor (iako bi verovatno odradilo posao).

Sledeće je Fuchs TITAN GT1 PRO GAS 5W-40.

Sličnog kvaliteta, sa par standarda više ali još većom cenom.

Tek ovo nije jeftino (sa svojih 12€ po litru) te ako je verovatno „egal“ (barabar) sa prethodnim u disciplini odnos kvalitet/cena gubi „za dlaku“.

Kako god, zbog standarda koje poseduje biće malo omiljenije kod VW-a srednje generacije ili nešto novijih a koji koriste CNG ili LPG.

Specifikacije, odobrenja:

ACEA A3/B4/C3, API SM; BMW LL-04, MB 229.3 i VW 502.00

Slično (dakle) prethodnom uz važan MB 229.3 te komercijalno i značajniji VW 502.00 mada u smislu kvaliteta oba ne pokazuju previše jer je i onako BMW LL-04 te ACEA C3 ono što potvrđuje njihovu visoku klasu.

Vlasnici BMW-a koji imaju ugrađen pogon na LPG (TNG) sa kraja 90-tih i sa početka ovog veka imaju „Hamletovsku“ dilemu, između ova dva ulja, koji ako ne reši cena, ostaje metod „glava-pismo“.

„Polu“ specijalizovana ulja za LPG (TNG)?

O bože, zar se i to može??

Može itekako!

Liqui Moly u ovoj kategoriji ima čak DVA ulja a to su Low-Friction HC7 i Top Tec 4100 oba u SAE 5W40 kategoriji.

Ovo nisu (baš) sintetička ulja već je prvo bazirano na II+ grupi Baznih Ulja a drugo na III grupi BU.

HC7 je pravljeno na osnovu nekonvencionalnih HC ulja, slično Shell HX7 (postoji i u verziji 5W40).

Specifikacije, odobrenja:
API SM/CF, ACEA A3-04/B4-04, VW 502 00 i 505 00, Porsche A40 i MB 229.3

Osim ovoga LM preporučuje ovo ulje za BMV LL-98 zahteve.

Tipične osobine:

Specifična gustina (20ºC): 850kg/m3; Kinematska viskoznost na 100ºC: 14,4mm2/s dok je na 40ºC 87,5mm2/s uz indeks viskoznosti od: 171. Tačka paljenja (ASTM D92) 215ºC, tačka stinjavanja: –36ºC. Sulfatni pepeo, ASTM D 874: 1,17%.

Zvuči poznato? Pa manje-više je isto kao kod Motul-a uz nešto lošiju tačku stinjavanja koja je tipična za full HC 5W ulja. Zanimljiv je podatak o sadržaju sulfatnog pepela koji je na na maksimumu za tipično CNG/LPG gledište (1,2%). Moglo bi se reći da je ovo mali minus u odnosu na Motul i Fuchs mada kod modela iz 90-tih može da bude i sasvim „egal“.

Top Tec 4100

Ovo je zapravo bliže „finalistima“ jer je C3 ulje. I dalje nije 100% LPG namenjeno mada je LM izgleda baš to imao u vidu pri formulisanju ovog ulja. Može da izdrži intervale izmene i do 30k km kod odgovarajućih vozila (Fiat na primer).

Specifikacije, odobrenja:
API SM/CF, ACEA A3-04/B4-04/C3-04, MB-Approval 229.31, BMW Longlife-04, VW 505 00/502 00, Porsche A40 i Ford WSS M2C 917-A.

LM ga posebno preporučuje za:

VW 505.01 i Fiat 9.55535-S2/9.55535-H2/9.55535-M2

Nema tu šta mnogo da se doda. Tipično je Mid-SAPS ulje, kvalitetne „sintetske“ kategorije ali zapravo nije čista sintetika te ga (jedino) to baca iza Motul-a i Fuchs-a.

Tipične osobine:

Specifična gustina (20ºC): 850kg/m3; Kinematska viskoznost na 100ºC: 14,0mm2/s dok je na 40ºC 85,0mm2/s uz indeks viskoznosti od: 170. Tačka stinjavanja: –39ºC. Sulfatni pepeo, DIN 51575: 0,8%. TBN (mgKOH/g): 7,6. HTHS viskoznost: 3,5 mPa·s

Sasvim solidno i jako blisko Motul-u. Razlike su akademske. U praksi se one mogu ispoljiti samo prilikom velikih opterećenja motora (iako i LM nije baš slabić u toj disciplini).

I na kraju ali ne i po značaju: Selenia MultiPower GAS 5W40.

Specifikacije/odobrenja: ACEA A3/B4/C3, API SM; Fiat 9.55535-T2

Tipične osobine:

Specifična gustina (20ºC): 855kg/m3; Kinematska viskoznost na 100ºC: 13,1mm2/s, indeks viskoznosti: 170. Tačka paljenja (ASTM D92) 220ºC, tačka stinjavanja: –36ºC. TBN (mgKOH/g): 10,3.

O ovom ulju sam već pisao pa da se ne ponavljam previše.

Prvo: potpuno je sintetičko (zaista) i čine ga „sintetička parafinska“ a ne HC ulja. Ima ACEA C3, Mid-SAPS je ulje i ima specifičnu, vrlo visoku, vrednost TBN-a.

Čemu to, nije posebno jasno jer je ACEA B4 tu više „trabant“ A3 specifikaciji a kako nema API CF teško da bi se usudio da ga sunem u dizel mašinu.

Najverovatnije je ovo urađeno zbog Fiat produženih intervala zamene (30 hiljada km).

Vrlo zanimljivo ulje i u rangu velikog dvojca. Za Fiat motore sa TNG-om ima čak i malu prednost, kao fabrička preporuka (koje možemo omalovažavati ili ne ali su one uvek u vrhu izbora za konkretan motor, ako ništa drugo testovi su rađeni baš sa njim, što ne mora uvek da bude i najbolje ali ne može biti loše).

Vozila iz 90-tih i s kraja 80-tih

Sa tipičnim 10W-40 defaultom bi mogla da koriste „obične“ (regularne) 10W-40 PS.

Takođe sa starijim mašinama (prva polovina 80-tih) mogu da budu idealna za 15W-40 o čemu nešto kasnije.

Vozila iz druge polovine 90-tih će verovatno najbolje proći upravo sa 10W-40.

Od ulja koja nisu „gas“ posvećena pogodnost za LPG naglašavaju: Total, Repsol, Motul.

Ipak i Mobil je tipičan primer PS ulja koje je veoma pogodno za ovo gorivo (Super 2000 X1) a možete proći i sa Shell-om i Castrol-om solidno dobro (uz visoke cene maziva).

Specijalna LPG ulja? Zanimljivo je da ih zapravo ima manje nego u 5W40 VG.

Podvućiću samo dva najpoznatija („full PS LPG“ ulja):

Fuchs TITAN SYN PRO GAS 10W-40. Verovatno najbolje za LPG (TNG) u 10W-40 kategoriji ali i prilično visoke cene.

Tu je još i Prista Multigas SAE 10W-40. O ovom ulju više u tekstu „Prista Oil – Reloaded II“.

I na kraju ali ne i po značaju:

GAS ulja 15W-40 (mineralke ili HC/mineralna ulja).

O njima je već rečeno u prvom tekstu (pre godinu ipo i nešto više).

Ovde samo jedan (ali značajan) detalj.

Većina ovih ulja sadrže salicilate (alkil Ca salicilati najčešće) a to može (ali ne mora) da bude i loše po stare i/ili nekvalitetne zaptivke.

To više potvrđuje da svako dobro nešto loše nosi (i obratno).

Veoma su retki slučajevi curenja ulja na zaptivkama (što u slučaju full sintetičkih ulja može da se desi, iako je to u Zapadnoj Evropi prava retkost).

Dakle potencijalno ugroženi automobili su:

VW Buba, Zastava vozila, „Peglica“, Lade pre Samare i slična.

Opasnost nije velika niti treba praviti paniku. Ipak nije loše znati.

U vozilima od Opel „suze“ i VW II pa na dalje nema posebnog razloga za zabrinutost (mada zaptivkama, ma kako kvalitetne bile, posle 25 godina ne treba puno verovati) ali je sve moguće.

Dakle, ostaje (umerena) preporuka za GAS 15W-40 ulja, no i sa API SG/CD 15W-40 uljima možete solidno da prođete. I dalje malu prednost dajem Gas uljima, no mnoga „klasična“ mineralna ulja nisu ništa lošija.

Ako ćemo pravo (i ne uzimajući malo veću cenu istih) kvalitetna mineralna ulja 15W-40 poznatih (i velikih) proizvođača su NAJBOLJI izbor.

Elf, Motul ... OMV, Castol, Mobil, Valvoline.

Naravno cena je slična ostalim PS uljima (10W-40) ali „jare i pare“ retko idu zajedno.

Dakle Motul Motion 4000 je zaista em pogodno za LPG em vrhunskog kvaliteta a imate ga i u 15W-50 verziji (doduše samo na zalihama, mislim da se više ne proizvodi).

Elf je „isto to“ i tek u nijansama slabiji ali uz povoljniju cenu.

Ova dva su nekako NAJ klasične mineralke za TNG ali svakako nisu i jedina ulje te vrste. Treba samo prežaliti evro ili dva po litru i dobiti i TNG pogodnost i visoki opšti kvalitet. I kao posebno: bolju kompatibilnost sa zaptivkama.

152 коментара:

  1. Sad mi je uskoro promena (Alfa 156 2.0 sa LPG) pa ja bi opet Synthoil High Tech 5 W-40. Zbog tvojih hvalospeva o tom ulju, zbog moje sigurnosti u originalnost proizvoda i obrtaje motora (nekad preko 6-6.500) a konacno, nekako vise volim malo vise sumpora zbog zastite ventila. Zato mi se vise dopada ovo ulje koje moze i sportskiju voznju da podnese, no standardna ulja za LPG koja, po prirodi posla koji treba da obave (prvenstveno stednja u motorima sa LPG) imam utisak da nisu tako dobra za vise obrtaja. Dali je ta odluka OK?

    ОдговориИзбриши
  2. Zanimljivo gledište. I zapravo vrlo pronicljivo.
    Već sam jednom navodio "LPG" ulja za Alfu TS (jesen 2010.) pa ne bih ponavljao.
    LM Synthoil HT ima 1,2% sulf. pepela ali to nije nešto što bi ga isključilo za taj pogon.
    Dobro ste primetili, više s.p. više i aditiva protiv habanja. Za visoke obrtaje može biti značajno.
    Nastavite, dobra odluka.
    Ipak da napomenem: Motul 5W40 bi vam odradio te visoke obrtaje, što je zapravo i poenta njihovog pristupa (čemu inače sintetičko LPG ulja). U nijansama (dole-gore) to važi i za Fuchs (mada bi nijansu dao prvo pomenutom).
    Ipak, LM ima i (osetno) nižu cenu.
    Može i jedno i drugo ali ako imate poverenje u originalnost i dosadašnje dobro iskustvo, nema mnogo razloga za promenu ulja.
    Tu i jeste poenta, za sportsku vožnju zaista, u principu, treba birati ulja "normal" SAPS (1,0 do 1,2%) čak i za LPG pogon.
    Havoline Syntetic (ne Ultra ili Ultra S) 5W-40 je u tom smislu takođe dobar izbor (1,1% sul. pepela).
    BMW-ovci (sa novijim vozilima) koji imaju LPG i "tešku nogu na gasu" zaista mogu od Motula da imaju veliku korist. Maksimalna zaštita sa LL-04.
    Naravno i Fuchs dolazi u obzir (zato i jeste malko skuplje).

    ОдговориИзбриши
  3. Zamolio bih za vrlo konkretan savet: sta da odaberem: Prista Multigas SAE 10W-40, Mobil Super 2000 (10w40) ili Q8 Advanced (10w40)? Auto je Honda Civic, 1990. 1.5, 16V. Motor je u izvanrednom stanju, presao nesto vise od 200.000km. Eto, trenutno je u njemu Lukoil Lux 10w40, i u prvih 4000km nije ga trosio uopste (barem se nije dalo primetiti od oka na mernoj sipci), a nakon toga sam vozio jos nekih 2500km i u tom periodu zabelezio potrsnju od oko 2dl doticnog ulja. Doslo je vreme za zamenu i zelim da sipam nesto ipak bolje. Prema mogucnostima i sklonostima nekako sam se odlucio za ova 3 gore navedena i zamolio bih Vas za komentar. Hvala!

    ОдговориИзбриши
  4. Samo sam zaboravio da napisem da uglavnom vozim na LPG (ili sta je vec to sto nam sipaju na pumpama :)

    ОдговориИзбриши
  5. Šta god da vam kažem ima/nema da vas slažem!
    Dobra su sva tri. Nema greške.
    Prista Multigas jedino nećete naći u pakovanju od 4 lit. (to vam nisam rekao) ali u litarskom bi trebalo da ga ima.
    Q8 se verovatno najviše isplati, Mobil je Mobil - standard, ali je Prista najviše prilagođena gasnom pogonu (mada nije od krucijalnog značaja).
    Mulitigas je zapravo projektovan za CNG ali kako su uslovi sagorevanja još "gasniji" (viša temp.) to je i za LPG (TNG) tek još bolje.
    Super Benzin je jako slično (ako ne nađete prethodno ulje).
    Ipak, [pazi mene, ko sofista :-)] uzevši u obzir godište vašeg automobila (na opšte iznenađenje) možda biste najviše profitirali (zapravo) od Prista TD 10W-40 ulja!
    Iako ima "diesel" oreol ono nema visok sadržaj sulfatnog pepela nego tek 1,0% (kao Mobil).
    Naravno Multigas jeste bolje (low SAPS) za LPG ali za nešto novije motore (recimo iz sredine 90-tih i sa manje od 150k km). Osim toga ima više salicilata što čak i kvalitetne (ali ipak stare) zaptivke (makar i japanske) može malo i da načne.
    Prista jedina ima ACEA A3/B4-08 (za Multigas) ili MB229.3 + VW 502.00 (za TD).
    Super benzin je tek na nivou Q8 i Mobil-a što znači da mora biti i jeftiniji od njih da bi se održao (konkurentnošću).
    Kako god treba voditi računa i o ceni.
    Ako je bilo koje od navedenih osetno jeftinije to bi moglo da odluči umesto "bacanja novčića".
    Zašto još TD?
    Zato što za razliku od ostalih (tipičnih za svoju klasu) ima solidan TBN (8,5 ili čak 9 koliko se sećam) što kod starijih automobila (makar vozili na TNG/PBS) ima svojih prednosti (nisu baš ni Selenia stručnjaci "sisali vesla").
    Pozdrav!

    ОдговориИзбриши
  6. Znači ne što vam se svidelo no "što vam je suđeno".
    Inače, drago mi je da potvrđujete da Lukoil i dalje nije tako loš (iako lošiji nego pre) nego samo da se manje isplati (sad su skoro i podigli cene, po drugi put u 6 meseci).
    Doduše može se očekivati da će generalno cene maziva do kraja (ili u toku) 2011. biti nekih 10 do 15% veće i to ne samo zbog rasta cene nafte (bazna ulja su nešto manje poskupela i sa zakašnjenjem ali jesu) nego i zbog "hemičara" (proizvođača aditiva) koji u maju i junu poskupljuju od 7 do 15%.

    ОдговориИзбриши
  7. Da budem iskren, zelja mi je bila da probam Q8, posto sam na par stranih foruma procitao puno hvalospeva (narocito ga Englezi hvale), ali nisam ipak imao predstavu na kom je nivou kvalitet istog. Ako kazete da je u klasi sa Mobil-ovim uljima, meni je to dovoljno da ga kupim.

    A sto se tice Lukoil-a, nisam siguran u njegov kvalitet, ali znam da je prvih 2000km voznje sa njim auto bio jako tih (kao i uvek kad zamenim ulje), ali je vec posle tog perioda (cini mi se) bilo dosta izrazenije klaparanje ventila pri hladnom startu. A stelovao sam ventile pre 1500km i nisam primetio poboljsanje. Pre toga sam koristio Esso 10w40 i secam se da se ventili nisu toliko culi.

    Hvala puno na brzom i iscrpnom odgovoru!

    ОдговориИзбриши
  8. Q8 je jako kvalitetan brend. Zaista je u klasi Mobila (uglavnom). Kod nas se čak može naći po jako povoljnoj ceni.
    Nisam pisao o tim uljima niti ih često pominjem zbog činjenice da su "čudni putevi" distribucije tog ulja (zapravo i nisu, stiže iz Mađarske) a ko zna odakle. U Englskoj je bar jasno tamo Q8 ima svoju "ispostavu".
    Nema greške sa njima ukoliko je original a na par foruma (CBC i bjbikers) su navodili dobra iskustva te da postoji pouzdani kanal snabdevanja (vidite u temi "motorno ulje - karakteristike, iskustva, proizvođači" koristite "search").
    Malo sam više pominjao Prista Oil jer se namestilo da jedno Turbo Diesel ulje može biti jako dobar izbor i za TNG.
    Pozdrav!

    ОдговориИзбриши
  9. Ja sam na CBC-u i nasao kontakt za Srbiju, pretpostavljam da mislimo na istog (Djordje?), i kako su vec ljudi kupovali od njega, niko se nije zalio, pa valjda necu ni ja :)

    A da li vi to meni malo sugerisete da je ipak za nijansu bolji izbor Prista TD? Slobodno insistirajte, ja volim da odrzavam auto kako dolikuje (dobro, Lukoil sam kupio probe radi, na preporuku, ali ne bih vise sa njima eksperimentisao), a imam jos 10 dana do zamene ulja, tako da jos nista nije reseno.

    ОдговориИзбриши
  10. Zaista se ne sećam imena (za Q8). Zverko je daopune podatke o čoveku ako si od njega uzeo nema problema.
    Nisam želeo da širim temu (namestilo se).
    Dakle od tri ulja koja ste naveli Multigas nije lako naći (ugavnom se koristi kod autobusa ili kamiona koji koriste Metan i prodaje na buriće ili litarska pakovanja). Tako da bi da zapravo zamenilo Prista Super Benzin.
    Sva tri ulja su jako povoljna za TNG.
    Ni sa jednim nećete pogrešiti.
    Q8 bi (po cenama koje su navođene na CBC-u) da bude najisplatljiviji a u kvalitet ne treba da se sumnja.
    Prista Leader mi je palo napamet jer se malo ističe od (makar i kvalitetnih) "standardnih" polu-sintetika. Ne samo svojim visokim standardima nego i činjenicom da je praktično odnos mineralnih i sintetičkih ulja (makar i III bazne grupe) negde "pola-pola" što je toliko neuobičajeno i retko da je zaista za pohvalu. Sličnim se može pohvaliti još samo Motul (6100, koje ide i korak dalje; ili 4100 koji je "tu negde" sa kvalitetnijim sint. komponentama i u velikom ali ipak manjem sadržaju) i MOL (Max) od ulja dostupnih kod nas (možda ima još neko ali mi ne pada na pamet).
    Naravno i "full HC" ulja su malo iznad "proseka" (Optima, Selenia) po pitanju kvaliteta osnove, mada ona sama po sebi nije apsolutni kriterijum.
    Iako nije "LPG" ulje, kada se čita između redova vidi se da bi itekako moglo da odradi posao. Pri tome i pored jakih detergenata ne nadmašuje "LPG" ulja te ima sasvim O.K. vrednosti sulfatnog pepela.
    Više vam (u 10W-40 viskoznosti) mogu pružiti Motul 6100 ili Fuchs Pro Gas, ali su oba mnogo skuplja (cca. 900din. za litar, oba).
    MOtor vam je u dobrom stanju ali nije u "cvetu mladosti" da bi koristio 5W-40, ali nije još ni za 15W-40/15W-50 (mada bi leti mogao da ih koristi).
    I da direktno odgovorim na pitanje:
    Da. Mislim da je Prista TD za nijansu kvalitetnija ali ukoliko je osetno skuplja (ne bi trebalo) od Q8 nije posebno bolji izbor (pri približno istim cenama je isplatljivija).

    ОдговориИзбриши
  11. Hvala jos jednom, puno ste mi pomogli!

    ОдговориИзбриши
  12. Pozdrav,mozda i Kroon Specialsynth MSP 5w40. Iako se ne deklarise kao ulje posebne namene za cng/tng mislim da ima za nijansu i bolje standarde od gore pomenutih,s naglaskom da pomalo naginje novijim konstrukcijama motora. A sa svim potrebnim za gasna goriva.Ne zna da li ima imalo estera u bazi ali se kod mene pokazalo odlicno i to vec nekih 200Kkm.

    ОдговориИзбриши
  13. Poštovani Dejane,
    Kroon Specialsynth MSP 5W40 spada u grupu ACEA C3 ulja koju sam spominjao i koja je praktično idealna za CNG/TNG.
    To je i moja omiljena kategorija ulja (Mid-SAPS, ekološki pogodno ali uz kvalitet za visoke napore motora itd.).
    Dakle kao i druga ovo je sigurno "polu" LPG ulje i svakako preporuka kao motorno ulje kod LPG pogona kod novijih i srednje starih konstrukcija automobila (naročito kraj 90-tih pa do sredine prve decenije XXI veka).
    Kroon MSP je jedno od boljih u klasi i svakako dobija sve (moje) preporuke.
    Sam proizvođač se ne izjašnjava po pitanju sastava baznog ulja. Moglo bi se nazreti da tu ima nešto PAO base stock-a i/ili estarskih sintetika no (kao i kod većine u kategoriji, osim Motul 8100 serije) ipak je više od 60% sastava (čitaj 70-80% baznog ulja) čine base stock III grupe.
    Otprilike sam to i naglasio:
    Specijalna Gas ulja tek neznatno mogu biti bolje (i to više za CNG) od ostalih sa istim specifikacijama.
    Najveća je razlika kod mineralnih ulja te sam je i naglasio (pa manja kod PS i najmanja kod sintetičkih jer su sva Mid-SAPS jako pogodna za LPG). Low SAPS nisu pogodna za starije motore a Normal Saps pa za novije. Tako da bi uz 2/3 ili više Mid-SAPS sintetika moglo u zagradi da stoji ("pogodno za LPG"). Pomenuto Kroon to svakako jeste.
    Emperol 5W40 može jako dobro da posluži uz LPG (TNG) ali je MSP ipak bolje za tu namenu osim kod automobila iz prve polovine 90-tih (ili starijih) koji koriste 5W-40 ulja.

    ОдговориИзбриши
  14. Pozdrav Stevi & Co. na blogu.

    Ja sam u LPG Astru sipao Mobil 1 0w40 (ako se secas Stevo), da bih probao vrhunsko ulje i nisam zazalio. Motor prede i na -15, kao i na +15, a potrosnja je tu negde kao GM 5w30 (pratim dolivanja, pa cu na kraju definitivno znati). Kako je pravo ulje za ovaj motor 5w40, sledece cu sipati Mobil X3000 5w40 (Esso Ultron kao da se povlaci iz prodaje) sa nesto manje pepela, i videti kako radi i kakva je potrosnja. Ako moze malo poredjenje ovih ulja u odnosu na spomenuta u tekstu.

    Pozdrav svima.

    ОдговориИзбриши
  15. Анониман28. мај 2011. 02:03

    Zdravo!Imam malu dilemu:da li da koristim Mobil 1 New life 0w40 ili Selenia Multipower Gas 5w40 u Fiat Puntu TNG proizvedenom 2010. godine?Više mi se sviđa Mobil 1,ali nema ACEA C specifikaciju.Koje biste Vi izabrali od ova dva motorna ulja,koje je bolje?
    Momčilo

    ОдговориИзбриши
  16. Анониман28. мај 2011. 02:18

    Samo da dodam:u kolima je fabričko ulje Selenia 20K 10w40.
    Momčilo

    ОдговориИзбриши
  17. Dejene,
    sećam se naravno (za detalje bih ipak morao da se vratim na konkretana post).
    Otprilike smo zaključili da 5W30 uopšte nije loše i da je verovatno i najbolje za motore sa manje km (do 100 ili eventualno 150k km).
    Posle već "četrdesetice" dobijaju na značaju.
    Mobil 1 je zaista ulje vrhunskog kvaliteta (kako se i pokazalo) te bi trebalo da sa njime potrošnja goriva bude praktično ista kao sa 5W30 a potrošnja ulja nešto manja ili ne veća. U ekstremnim uslovima (kako temperaturnim tako i što se same vožnje tiče) svojom viskoznošću i kvalitetom ima prednost čak i u odnosu na vrhunska (sintetička) 5W-30 ulja.
    Zaista nije ACEA C ulje pa čak ni Mid-SAPS te i ne "super specijalizovano" za LPG pogon ali to NIKAKO ne znači da se ne može uspešno koristiti kako i vaše iskustvo pokazuje.
    Znači u opštem kvalitetu ovo ulje premašuje prosečno 5W-40 ACEA C3 no kod LPG-a nije mnogo bolje a ipak je skuplje pa možda i nije "best buy".
    Nije problem i da nastavite sa njegovim korišćenjem no ipak mislim da ćete sa Mobil Super 3000 uštedeti dobru svotu novca bez značajnog gubitka kvaliteta iako je (naravno) ovo ulje za klasu ispod Mobil 1 u opštem kvalitetu. Ipak malo se izdiže u ovoj "klasnoj" borbi jer je LPG idealno. Akademski bi se moglo raspravljati gde su ACEA C3 ulja bolja (uglavnom nove konstrukcije i/ili motori sa manje pređenih km) ali je ovo ulje približno jednako pogodno za LPG kod motora koji nemaju ACEA C3 zahteve. Možda nije loša ideja da probate (sledeći put) Super 3000 pa uporedite. Nemojte očekivati bolje ponašanje motora od Mobil 1 ali zapravo ne bi trebalo da bude velike razlike osim u prvim minutima kod zimskih jutarnjih startova iako je 5W više nego dovoljno za naše klimatske uslove.
    Posle toga biste lako odlučili šta raditi treći put.
    Lako je vratiti se ponovo na Mobil 1.

    ОдговориИзбриши
  18. Poštovani,
    Ovo je prilično česta dilema.
    Mobil 1 New life 0W40 je sigurno kvalitetnije ulje od Selenia Multipower Gas 5w40 ako se uopšteno gleda ali treba gledati u kontekstu konkretnog vozila.
    Multipower Gas je sintetičko (a ne 'sintetsko') ulje te zaista i u apsolutnom smislu nije za podcenjivanje (čak i u odnosu na Mobil 1 ili Castrol EDGE).
    Mobil 1 nema ACEA C3 ali nema ga ni "fabričko" 20K pa ste se "slatko navozali" sa njim.
    Za sam Fiat Punto TNG bih rekao da je "nerešeno".
    Koje kod da koristite za klasu (ili dve) je bolje od 20K pa samo boljitak možete imati.
    MultiPower Gas je bolje za tri ili pet uzastopnih izmena ulja (Mobil bi zbog TNG-a trebalo menjati, na primer svaki treći put).
    Lično bih vam savetovao da probate jedno pa drugo i zaključite šta vam više odgovara (mada na "osećaj" teško da ćete osetiti neku razliku).
    Možda je najbolje da počnete sa Selenia uljem jer vam je automobil još u garanciji pa će to svakako lakše da prođe u ovlašćenom servisu.
    Onda sledeći put pređite na Mobil pa posle ...
    kako vam se više sviđa.
    Oba ulja neće ispoljiti sav svoj kvalitet u tako malo zahtevnom motoru ali sa druge strane "ne postoji previše dobro ulje za bilo koji motor" tako da svakako treba ići ka boljem.
    Toliko o dilemi Mobil vs. Selenia.
    I vi i Dejan imate dobre alterative kod Motul-a i Castrol-a kao i Fuchs-a ali bi to veoma odužilo priču a Mobil je dobar za oba kao i Selenia :-)

    ОдговориИзбриши
  19. A odakle nam stize Mobil? Ja sam danas u radnji procitao na Mobil Super 2000 "Made in EU", a prodavac nije bio siguran, ali kaze da je najverovatnije iz Turske? Treba li da brinemo o kvalitetu zbog ovoga? A nisam znao da je Mobil 1 klasa iznad Mobil 2000, ili sam lose ukapirao?

    ОдговориИзбриши
  20. Moram i ovo da dodam...Posto sam razgledao po radnjama sta se i po kojim cenama nudi (a nisam iz Beograda, pa mi izbor i nije bas prevelik), nekako sam poceo da naginjem prema Mobil 2000 (Pristu sam izbacio iz izbora zato sto jedina radnja u gradu koja prodaje ova ulja, nema ni jedno koje ste mi preporucili). A onda naletim na ovo:

    http://www.plattner.rs/essoM.html

    Sta ovo znaci? Jel Esso brend nestaje pa su ovo u tabeli desno ekvivalenti njegovi, ili Esso pocinje da se pakuje kao Mobil?

    Od prevelikog razmisljanja, mislim da cu opet da se vratim mojoj prvoj zelji, a to je Q8 Advanced 10w40.

    ОдговориИзбриши
  21. Анониман28. мај 2011. 15:38

    U garaži mi već dve godine stoji ulje koje ima sledeće specifikacije:
    -0w40,
    -sm/sl/cf,
    -A3/B3/C3,
    - u sebi sadrži polarizovan ester i keramičke čestice,
    -Tbn oko 10,
    -sulfatni pepeo 0,8,ulje je bele boje(ne znam zašto).Nalepnica je pocepana pa se ne vidi proizvođač,počinje sa "Z...". Da li da ga sipam u svoj Punto TNG pošto mi se čini da je veoma kvalitetno? Do sada sam prešao 11 000 km gradske vožnje na veoma kratkim relacijama (po 5-6 km) i oko 400 km van grada.
    Momčilo

    ОдговориИзбриши
  22. Анониман28. мај 2011. 15:48

    Radi se o Puntu 1242 kubika i 60 ks sa fabrički ugrađenim TNG .
    Momčilo

    ОдговориИзбриши
  23. g. Ivice nema vam druge nego na ono što ste hteli odpočetka - Q8.
    Sasvim dovoljno. Cena umerena.
    Esso nestaje samo kao brend u svetu maziva. Ostaje kao brend za goriva. Radi se o podeli poslova unutar ExxonMobil koorporacije. Ovo će em smanjiti troškove em eliminisati konkurisanje unutar iste kompanije.
    Mobil je definitivno veće ime u svetu maziva te će mu se Esso samo pripojiti.
    Nekih Esso ulja Mobil nema u programu ali većinu zapravo ima te će migracija (tranzicija) biti bezbolna. Iskreno govoreći u poslednjih par godina razlika između ovih ulja gotovo da nije ni postojala (kako u kojoj kategoriji). Tu i tamo je Esso bio manje ili više viskozan te je bilo razlike ako su se proizvodili na različitim lokacijama a ako su dolazili iz iste fabrike (blending-a) verovatno su poslednjih godina bila identična ulja.
    Uostalom i da nisu potpuno identična, korišćenje istih baznih ulja (stock-a) te istih aditiva (eventualno u delovima procenta različite koncentracije) samo je moglo da proizvede dva "blizanačka" ulja koja jedva da se razlikuju (čak i iz različitih fabrika).
    Mobil 1 je klasa iznad Mobil Super 3000 a dve klase iznad Super 2000. Ovo drugo ulje je PS a prvo sintetičko (zapravo skoro potpuno 'sintetsko', zavisno od mesta proizvodnje) tako da je od 2000 do M1 dve klase razlike (a boga mi i u ceni).
    Naravno nisu iste viskoznosti (10W, 5W i 0W-40).
    Mobil je dobar izbor čak i kad je Turski. Bitnije je da li je original ili ne.
    Do kraja prošle godine je kod nas zaista stizao preko Plattner-a iz Turske (mada je ovo "najzvaničniji" kanal) jer je tako Mobil procenio (možda i na osnovu čestih susreta naših i njihovih političara ... bolje da ne nastavljam ...).
    Od ove godine bi trebao da stiže iz Italije.
    Pogledajte Plattner sajt, tačno su opisali šta treba da piše na boci. Nisam siguran za EU ali nije samo to. Ne mogu da se setim detalja ali naćiće te ako ste već sve ostalo.
    Obratite pažnju i na uvoznu deklaraciju (ipak nešto znači). Mobil u Srbiji uvoze još i Oil Group (više za servise), "A.C. Zdravković" d.o.o., AN i verovatno još bar 3 ili 4 firme. Ove koje sam pomenuo bi trebale da su O.K. mada Plattner i Oil Group jedini imaju veće (distributerske) ugovore (koliko mi je poznato) i to OG preko Verano Motorsa u čijem su sastavu (pa preko PSA grupe koja sa ExxonMobil-om ima dugoročne ugovore), itd.

    ОдговориИзбриши
  24. Poštovani g. Momčilo,
    Po opisu to može biti samo Marly Zenox 0W40.
    Ne znam otkada pišu na boci sadržaj sulf. pepela ali pozdravljam ako je tako.
    Po standardima to ulje visoko prevazilazi vaše potrebe a još više po kvalitetu.
    Ulje je zaista vrhunsko (ali mora da me uvoznik ne voli mnogo pošto sam na CBC izrazio sumnju da su dobri koliko koštaju i da su baš za klasu bolji od Mobil 1, Castrol Edge, Shell Ultra ili Motul 8100 serija.
    Kako god kad ga već imate, onda to nije sporno.
    Za novu kupovinu bih već razmislio jer 25-30€ za litar je previše za Punto, makar kvalitetom i vredelo (što nije baš izvesno i pomalo je kontroverzno).
    Ako je 2 god. bilo u sobnim uslovima (ili makar ne na suncu i kiši) sigurno je O.K. za upotrebu (naravno da ste ga skoro otvorili, mada i pre dve god. ne menja mnogo na stvari iako je lošiji slučaj u odnosu na zatvorenu ambalažu).
    Zašto je belo? To pitajte prodavce ili proizvođača.
    Ne bi baš moralo da bude. Slična "keramička" ulja su obično prozirna, a da li je sastav poseban ili je kombinacija sa estrima ili nešto treće teško je reći.
    Osim toga Marly "mudro" ćuti o sastavu mazivih keramika što mi onemogućava da više verujem u njihov kvalitet.
    Verovatno se radi o hBN (heksagonalnom Bor-nitridu) koji je sličan (kako i sam Marly kaže na sajtu) MoS2, grafitu, PTFE (Teflonu). Kako kažu da Zenox mikro keramika ima heksagonalnu strukturu onda je 99% ono što sam već rekao.
    To jeste (verovatno) najsavršeniji čvrsti aditiv za ulja (EP tipa) uz nove furalenske (C60) Bardahl tehnologije. Oba imaju teorijskih prednosti ali jednostavno nisu šire primenjivana u praksi i nisu naširoko testirana te standardizovana.
    Za vaš automobil je (kako sam već u nekom odgovoru rekao) previše mada kad ga već imate - naravno nije.
    Što se uslova vožnje tiče E tu je idealan. Ovo ulje će se pokazati pre svega kod kratkih gradskih relacija. Van grada se veći deo prednosti mikro keramike gubi.
    Ako ste sigurni u poreklo ulja slobodno sipajte.
    Pre toga ipak proverite sa uvoznikom (izguglaćete ga) da li je to ulje fabrički belo, ako jeste još dokaz više da je original.

    ОдговориИзбриши
  25. Poštovani g. Ivice,
    Mobil 1 nije ni dolazilo iz Turske već iz Francuske (uglavnom). Mobil jedostavno svojoj vrhunskoj seriji posvećuje punu pažnju tako da se ona ne proizvodi u svim pogonima nego samo odabranim (Francuska i Nemačka što se kontinentalne Evrope tiče).
    Kao i mnoge kompanije ima nešto blendara i u Belgiji ali odatle su (pre Turske) dolazile niže serije ulja.
    Trebalo bi da i u UK imaju "izabrani" pogon gde proizvode i Mobil 1 seriju.
    Veća cena ipak mora biti zaslužena ("zasluženija") te uz vrhunski kvalitet imate i vrhunsku "zemlju porekla" (Zapadna Evropa).

    ОдговориИзбриши
  26. Hvala na svim informacijama, i da, ostajem pri svom potajnom favoritu, Q8, verujem da ce ispuniti ocekivanja. Javicu utiske. Naravno, kad se tek ulje zameni motor je uvek tisi i bolje radi, nebitno koje se sipa, ali bas me interesuje kako ce biti posle par hiljada predjenih kilometara.

    ОдговориИзбриши
  27. Анониман31. мај 2011. 17:26

    Hvala za odgovor! Javiću utiske kad promenim ulje!
    Momčilo

    ОдговориИзбриши
  28. Анониман10. јул 2011. 17:36

    Poštovanje,
    treba mi mali savet..Naime, imam Opel Zafiru 2004g sa pogonom na CNG u koju sam, vodeći se fabričkim specifikacijama sipao GM dexos 2 5w-30. Motor je prešao 150000, a mesecno prelazim oko 3000 km, od cega je 80% otvoren put. Potrosnja ulja je oko 1 litar na 7-8000 km. Citajuci Vas blog dobio sam zelju da malo eksperimentisem sa uljima, pa Vas molim za predlog.

    ОдговориИзбриши
  29. Hvala na poverenju.
    Zman šta ste hteli da kažete ali zbog drugih samo da napomenem da se na blogu ne podstiču ljudi da odstupaju od fabričkih preporuka i slično nego da ih se maksimalno drže ili budu što bliže njima.
    I još nešto: sreća što ne verujem u teorije zavere inače bih pomislio da ste se dogovorili sa članom CBC-a koji baš u slično vreme postavlja pitanje za Dexos standard. Kako god, srećan sam zbog toga, jer sam baš u formi.
    Izvinite zbog dugog uvoda. A sad odgovor:
    Prvo i prvo: potrošnja ulja koju navodite je prilično normalna. Vidite, vožnja na otvorenom troši više ulja pa oni koji 80% voze u gradu mogu i da se razbacuju sa "nultom" potrošnjom koja je samo MIT.
    Znači sve što treba da radite je da proveravate nivo ulja na svakih 3000km (2-4 hiljade) i nema problema. Još bolje na svakih 1000km kad god je to moguće.
    Možete probati sa Motul X-clean 5W-40 uljem koje bi možda smanjilo potrošnju ulja. Ovo ulje je Dexos2 ulje i jedno od retkih (u Evropi verovatno jedino) koje je 5W40 a ovog nivoa kvaliteta.
    Uostalom Dexos2 (ili kec) nije baš obavezan već više preporučljiv za vaš motor. Dexos je kao specifikacija donet 2006. (ako se dobro sećam) a prvo ulje (GM) se pojavilo tek sledeće godine.
    Kako god, ne treba mnogo odstupati od te specifikacije a treba naglasiti da je ovaj standard sličan ACEA C3 (2007.).
    Sledeće o čemu bi mogli razmisliti je:
    2) Motul Specific CNG/TNG 5W-40
    3) Fuchs Titan GT1 Pro Gas SAE 5W-40
    4) Motul 8100 X-cess 5W-40
    5) Fuchs Titan GTI Pro Gas 5W-30
    Eto alternativa "čistim" Dexos2 uljima kao što su (osim GM-a i AcDelco-a): Motul Dexos2 specific, Fuchs Titan Pro Flex, LM Top Tec 4600 ... pa i nema više (bar kod nas i okolnim zemljama).

    ОдговориИзбриши
  30. Uzgred, ulje menjajte na 6 meseci (leti nešto više zimi nešto, verovatno, manje km).
    Znači na nekih 20-tak hiljada km. Možda je tako i praktičnije (prema kilometraži).
    Inače ni 25.000km nije previše za tako čisto gorivo, iako sagoreva na nešto većoj temperaturi, i takve uslove vožnje. Svih 30 hiljada km ipak ne bih baš terao, kao da je slučaj TNG-a, mada je i u tom slučaju bolje zaustaviti se malo ranije.
    Pozdrav!

    ОдговориИзбриши
  31. Анониман12. јул 2011. 21:55

    Zahvaljujem na iscrpnom i vrlo brzom odgovoru. Manje-vise sam i sam sastavio slicnu listu, jer sam blog (koji me je iskreno odusevio) procitao do poslednjeg slova..nije greh ne znati, greh je ne zeleti da naucis.. Sto se potrosnje ulja tice, ne zabrninjava me, naveo sam je radi okvirnog stanja motora. Jos nesto..ulje u motoru je dobilo tamniju boju nedugo posle sipanja.Koliko je to normalno sa pomenutim pogonskim gorivom? Na kraju, Motul 8100 x-cess je trenutno na akciji, da li treba da me zabrinjava sto ima "samo" gm-opel LL b-025 standard?
    Pozdrav!

    ОдговориИзбриши
  32. Ne bi trebalo da vas brine to što nije Dexos. Ipak je Dexos specifikacija iz 2006. a vaš motor iz 2004.
    Malo tamnija bolja ulja ne bi takođe trebalo da vas brine. Uz CNG to može da se desi mada je tamnija boja često kombinacija nekoliko faktora (uvek je i do nečistoća iz prethodne zamene).
    Ukoliko zaostane (u velikim servisima po pravilu) više od 10% ulja u motoru (brza zamena) novo brže potamni!
    Odmah potamnjivanje je više za dizele i brze zimske zamene (ili kada se ulje ne promeni! daleko bilo).
    Gledajte da ulje menjate dok je motor vruć (uz sav oprez u vezi sa tim) i da ispustite toliko ulja da ne zaostane više od pola litara prethodnog, i naravno uz zamenjen kvalitetan filter.
    CNG sagoreva pri višim temperaturama te tamnjenje nije neuobičajeno. Nije strašno ni ako zaostane.
    Gorivo je veoma čisto ali traži i temperaturno otporna ulja (čitaj - sintetička).
    Pridržavajte se preporuka za vaš motor (koliko vožnje na benzin, kada se servisira instalacija, menjaju filteri i slično).
    Video sam akcijsku cenu x-cess ulja. Teško je odoleti! Go for it!
    Naravno CNG/LPG i Clean su malo pogodnija ali nije od tolikog značaja da ne iskoristite akciju.

    ОдговориИзбриши
  33. Vectra 2006. godiste, motor 1.8 140KS sa LPG uredjajem. Koje ulje sipati? Da li je to novija generacija motora - pogodna za mid SAPS ulja? Muci me i to sto 'low Sulphur ash' ulja imaju mali TBN (% KOH, koji ne dozvoljava 'kiseljenje ulja'), a nase gorivo ima puno sunpora, koji kondenzovanjem stvara kiselinu, koja razara ulje. Da li je bolje ici na visi TBN (% KOH) za cestu voznju po gradu ili se drzati specificnih ulja za CNG/LPG (iako kratke relacije idu 30% na benzin, pa 70% na gas)?

    ОдговориИзбриши
  34. Za ECO-Flex bi minimum trebalo da bude GM-LL-A-025 sa (naravno) posebnom preporukom da bude GM Dexos2 specifikacija. Viskoznost 5W-30.
    Naravno za samo 'Eco' interval (fiksni) može se ići i na standardna ACEA A3, tj. A3/B4 ulja.
    Vaš motor jeste pogodan za Mid SAPS ulja što pretpostavljaju ACEA C3 i Dexos 2.
    Tek 5 godina star motor ... Nemojte biti previše opterećeni relativno niskim TBN-om ovakvih ulja (principijalno 7 do 7,5), jer je to više nego dovoljno. TNG nije gorivo sa visokim sadržajem sumpora (naprotiv) a nitrifikacija ne traži ekstremno visoke vrednosti istog.
    Benzin bi ipak trebali pažljivije da birate (bar evropremium) i ne bi trebalo da ima većih problema.
    Osim 5W-30 dolaze u obzir i 5W-40 ulja, na primer ACEA C3-08. Naravno i ACEA A3/B4/C3 jer ona moraju imati TBN preko 8 što je više nego dovoljna rezerva.
    "Klasična" A3/B4 sintetička ulja 5W-40 takođe dolaze u obzir i naročito CNG/LPG specifična ulja.
    I šta na kraju?
    Zavisi koliko prelazite godišnje.
    Pre svega za pretežno gradsku vožnju koristite pre svega 5W30 ulja (pa bar do 150k km). Posle mogu i 5W40 koja uz 0W40 treba razmotriti za mešovitu vožnju. Za pretežnu vožnju van grada odmah bi išao na 5W40 i to A3/B4 i tek eventualno A3/B4/C3.
    Lično bih išao na "(o)srednji" TBN jer je za TNG to i optimalno. Čak i za gradsku vožnju.
    Ukoliko je to preko 15k km, GM-LL-025-A (ovakva mogu imati TBN i od 10) ili još bolje Dexos2 su jako preporučljiva, mada i sa TNG-om nisu za više od 20k km u pretežno gradskoj vožnji (takvog "junaka", ulja, teško i da ima, strogo govoreći).
    Tu su naročito pogodna ulja koja imaju neki od GM standarda uz ACEA C3 (pa ako je još C3-08 utoliko bolje).
    Ukoliko je to do 15k km ... možda A3/B4/C3 (po ACEA 2004.).
    Koja ulja?
    Motul Specific Dexos2, Liqui Moly Top Tec 4600, Shell Helix Ultra AG (neizvesno je da li se kod nas može naći), Mobil Super 3000 XE te OMV BIXXOL special C3, MOL Dynamic Gold ili Fuchs GT1 Pro Flex.
    Sva su u 5W-30.
    Za širi izbor možete pročitati tekst na:
    http://www.chevroletforumserbia.com/viewtopic.php?f=27&t=131
    gde sam dao preporuke za Chevrolet Aveo.
    Vi se uklapate sa modelima 2008. i novijim.
    Za više od 15k km ulja koja sam pomenuo za Aveo 1,4 (2008. i kasnije) a do 15k km za Aveo 1,2 (2008. i kasnije).
    Potrebe vašeg motora su slične 1,4 modelu kao i Cruze benzincima. No tekst za Cruze još nije gotov i teško da ću ga završiti do kraja nedelje. Ipak razlike u odnosu na 1,4 Aveo skoro i da ne postoje pa bi tu našli listu više od 10 ulja koja bi bila dobra za korišćenje.
    Kako god, 5W30 je zbog strosti motora i pretežno gradske vožnje, siguno no. 1 izbor.
    Dakle još jednom, kao zaključak:
    Ne treba vam TBN veći od 8 sve preko 7 je više nego dobro. Prvi izbor Dexos2 5W30, a na dalje možete birati.

    ОдговориИзбриши
  35. Postovani,

    Koje je ulje je idealno za Renault 5 1.4 TNG sa oko 500 000km na satu-motor Cleon(ima lanac), Renault 11 turbo isti motor pojacan turbinom oko 100 000km i Renault Megane 2.0 16v Coach '99 oko 110 000km sa TNG-om?
    Dosad sam uglavnom sipao Elf 10w 40 Competition, kojim nisam najzadovoljniji, ima li kakva kvalitetnija solucija bez obzira na cijenu.

    ОдговориИзбриши
  36. Poštovani,
    Kasnim. Izvinjavam se. Nije što ste anoniman čitalac (prvi odgovor dobijate i tako).
    Jednostavno mi je promaklo. Zanimljivo pitanje. Vredi se prijaviti, čime učestvujete u nagradnoj igri.
    Pokušaj da se koristi jedno (isto) ulje za sva tri automobila je samo (veliki) kompromis. Nije nemoguće ali ste i sami nezadovoljni time. Slažem se sa vama da bi 10W-40 bio taj “idealan” kompromis ali kako ćete već videti daleko je od punog zadovoljenja za sva tri automobila. Jeste da ne možete pomešati maziva mada u smislu dolivanja i nije strašno ako i to učinite. Ušteda inače nije velika jer vam se pakovanje od npr. 20lit. ne isplati posebno jer vam za zamenu u sva tri vozila treba tek 12 litara.
    Možete probati Motul Synergie+ 10W-40 (inače nagrada za mesec novembar, i pola decembra) ili Shell Helix HX7 10W-40 kao verovatno najbolja ulja u ovoj viskoznoj gradaciji (po redosledu navođenja).
    Manje kompromisno je da izaberete dva ulja za starije automobile i jedno za noviji.
    Ako biste beskompromisno rešenje onda vam ne preostaje ništa drugo nego da za svaki automobil koristite drugo ulje.
    1) R5 1.4 TNG, 500k km (svaka čast!). Neko dobro 15W-40 ulje ili još bolje 15W-50. Motul Motion 15W-50, Motul 4100 Power 15W-50 ili Motion 15W-40. Ne bih išao dalje. Ako je problem naći Motul ili cena, OMV Classic 15W50 bi bilo sasvim O.K. Ili Valvoline MaxLife 15W-40. Sva ulja preko cele godine.
    2) R11 1.4 Turbo, 100k km. Možda bi moglo da se uprari sa prethodnim i izabere Motul 4100 15W-50 ali je još bolje da bude 6100 15W-50. Još ambicioznije ali uz rizik da procuri neka od zaptivki ili da prvu zamenu potrošnja ulja bude povećana: Motul X-cess 5W-40. Može se upariti sa sledećim vozilom.
    Ipak, najbolje mi se čini koristiti 10W-60 ulja ili 5W-50 kao i 10W-50 (recimo Elf u poslednja dva slučaja).
    Mobil High Mileage 10W-60 pre svih mada i druga dolaze u obzir. Ukoliko nađete API SJ verziju nekog od njih (skoro nemoguće, API SL preovladava uz SM).
    Bez obzira na cenu? Motul 300V Chrono 10W-40 za celu godinu. Ili kombinacija (iz iste 300V serije) 5W-40 zimi a 15W-50 leti. Ili čak 15W-50 V300 preko cele godine (ako moram da odlučim za jedno, tipujem upravo na ovo ulje, potući će sva ostala kao od šale, cena … prava sitnica; Elf Excellium 5W-50 kao lošija ali jeftinija alternativa; negde između – Mobil 1 Peak Life 5W50).
    3) Megan 2.0 16v, ’99. Sa 110k km. Možda još nije kasno za neko 0W-40 ulje ali mislim da bi pravo rešenje bilo neko od 5W-40 ulja. Nije obavezno da bude ACEA C3 čak posle 12 godina i korišćenja PS ulja i nije najbolja opcija. Motul X-cess deluje najubedljivije (ili CNG/TNG Specific, a tu je i Fuchs GT1 PRO GAS 5W-40). Kao opcija sa dobrom cenom (i kao i prvo pomenuto sa RN0700/710 odobrenjima) je i Mobil Super 3000 X1 5W-40. Tu je kraj za ovo vozilo.

    Ipak, najrazumnijim mi se čini 15W-50 mineralno za prvo vozilo, 15W-50 PS za drugo i 5W-40 sintetičko ulje za treće vozilo. Osim za drugo vozilo, nevezano za stil, način i uslove vožnje.
    Kod turbo mašine već dosta zavisi šta očekujete od ulja i u kojim uslovima koristite “ljutu mašinu”.
    Pozdrav!

    ОдговориИзбриши
  37. Poštovani,

    Pre 2 meseca sam ugradio LPG uređaj u Chevrolet Spark 0.8, naravno odmah nakon isteka garancije od 3 godine. Automobil je prešao 68.000 km. Ulje, naravno, koje je menjano u ovlašćenom servisu je GM 10w40, sad dolazi red na zamenu. Prema preporuci proizvođača treba da bude API SL/CF gradacije 5W30, 10W40 ili čak 15W40.
    U servisu koriste 10w40, što naravno ima svoje opravdanje zbog same cene ulja i automobila, ali ipak je u putanju relativno zastareo motor.
    Da li je izbor Motul-a Specific CNG/LPG 5w40 dobro rešenje ili da se držim GM Dextros 2 5w30 ili mažda nekog drugog ulja?

    Unapred zahvlajujem

    ОдговориИзбриши
  38. Motul Specific CNG/LPG je sigurno vrlo dobar izbor za vaš automobil.
    5W30 po Dexos2 standardu takođe dolazi u obzir ali tek pod dva (ipak mi nismo u oblasti "hladne klime").
    I naravno ima i drugih Dexos2 ulja a ne samo GM (recimo baš Motul Specific Dexos2).
    Ovo možda nije loše rešenje za pretežno gradsku vožnju. Ipak 5W40 može sve što i 5W30 ali i više od toga.
    Motul X-cess može takođe dobro da posluži (naročito ako je na akciji pa često može da bude i jeftiniji od prvo pomenutog). Ipak Specific CNG-LPG kao mid-SAPS ima malu prednost (uz optimalan TBN, iako i "višak" kod X-cess ulja neće da smeta).
    Posle 100k km bih vam preporučio da pređete (vratite se) na 10W-40.
    Što kvalitetnije to bolje. Recimo Motul 6100, ali i mnoga druga.

    ОдговориИзбриши
  39. Uzgred, na par foruma (cbc i mycity sigurno)sam već o tome pisao:
    GM ulja mogu biti jako dobra ako su "original".
    U Evropi ih je pravio Total (u svojim "filijalama" u Belgiji) a inače i Mobil u drugim krajevima sveta.
    Ipak, GM verovatno prave i drugi (manji proizvođači) a za "Šlj" tržišta (pogađate koja) stižu i raznorazni bućkuriši. Zvanična (originalna) sigurno nisu loša ulja ali nisu (više) ni tako dobra; o mogućnostima falsifikata ne treba mnogo ni pričati, GM je sigurno na meti onih koji sa uljima mute, tako da treba birati sigurne izvore (recimo zvanične servise ako uopšte prodaju trećim licima, mislim naročito na fizička lica).

    ОдговориИзбриши
  40. Postovani
    Razmisljam o zanemi ulja u nissan patrolu gr 3.0 turbodizel god.proizvodnje 2002.

    Dvoumim se izmedju:

    1.Mobil1 0w-40 New Life
    2.Mobil1 5w-40 turbodizel truck

    Ili mozda ima neko bolje?

    ОдговориИзбриши
  41. Poštovani vašem razmišljanju je kraj.
    Mobil 1 Turbo diesel truck nije baš najbolji izbor za vaš motor. Nissan navodi da se ne koriste API CG-4 (ili viši API standardi za teretna vozila) iz (nekog) razloga koji je u vezi sa konstrukcijom motora.
    Dakle: Mobil 1 New Life je sigurno bolji izbor.
    Imali neko bolje?
    Verovatno Mobil 1 Turbo Diesel 0W-40.
    Možda (ili bar jednako dobro kao M1 NL) i Castrol EDGE Turbo Diesel 5W-40.
    Motul X-cess 5W-40 je jedno od boljih ulja za vaš motor (vozilo).
    Nije loše razmisliti od "zimskom" i "letnjem" ulju pošto je ionako preporuka da se ulje menja na 6 meseci ili 10k km, mada bi sa sintetičkim uljima i bez teških uslova (samo asfalt) to moglo da bude i cela godina ili 15k km (ali da nije sve po gradu, onda je i 7500km dovoljno za zamenu).
    0/5W-40 da bude zimsko (ili celugodišnje) dok bi 10/15W-50 moglo da bude i idealno za leto.
    Mada se u slučaju teških terenskih vožji kao celugodišnja (naročito letnja) nameću i Mobil 1 Peak Life 5W-50 i Extended Life 10W-60.
    Pretežno 5W-50.
    Naravno ukoliko niste sigurni da vam je to (baš) neophodno držite se manje viskoznih ulja koja mogu da budu i odlična "letnja" ulja.
    Iako se može uštedeti sa jeftinijim 5/10w-40 zimi a 15W-40/50 leti, sviđa mi se vaš beskompromisni stav da koristite potpuno sintetička ulja i tražite najbolje za vaš Patrol.
    Nećete pogrešiti ni sa jednim od navedenih (Mobil, Castrol, Motul) a naravno ima i drugih pogodnih ulja (Shell Helix Ultra, Fuchs Titan GT1 5W-40, Kroon Emperol 5W-40, Valvoline SynPower ...).

    ОдговориИзбриши
  42. Hvala puno na savetu,upravo sam pogledao na sajtu mobila1 i oni isto to ulje preporucuju za moj auto,znaci, Mobil1 Turbo Diesel 0w-40,i nema vise razmisljanja.

    ОдговориИзбриши
  43. Da, naravno.
    Složim se ja sa oil finderima u oko 80% slučajeva.
    Bilo je već o tome. Sve su bolji ali definitivno forsiraju skuplja ulja i retki su koji vode računa o godištu automobila (te kilometraži).

    ОдговориИзбриши
  44. Postovani,
    ja sam Marko i izuzetno mi se svidja tema o uljima za motore sa TNG uredjajem, a narocito iz razloga sto planiram da ugradim TNG uredjaj u svoj Citroen C3 1,1i 2005god.
    A ujedno zelim da saznam i nesto vise o uljima osim onih osnovnih podataka koji su napisani na samoj boci ulja.
    Koliko sam razumeo ulja za motore sa TNG uredjajem pozeljno je da imaju sto nizi sadrzaj sulfatnog pepela iz razloga sto se isti nakuplja na vrhu klipa i ostaje kao sadrzaj koji ne sagoreva vec ostaje kao uzarena masa koja moze da izazove prevremeno paljenje smese u cilindru i nepravilnog rada motora, koje sa sobom povlaci druge posledice.
    Da li to znaci da su onda za motore sa TNG bolja Low SAPS ulja koja imaju mali sadrzaj silfatnog pepela, cak i ispod 0,7%
    Interesuje me iz razloga sto ja trenutno u svom automobilu (Citroen C3 1.1i) sipam ulje Total Quartz INEO ECS 5W-30 koje ima sadrzaj sulf.pepela 0,69%, ali ne znam koliki mu je TBN. Pa da li je bolje da sada dok vozim na benzin koristim Quartz INEO ECS 5W-30, ili Quartz 9000 5W-40 (za koji ne znam koliki je sadrzaj sulf.pepela i TBN), i koje bi ulje bilo bolje koristiti kada ugradim sekventni plin u auto?
    Takodje me zanima da li su Low SAPS ulja dobra ili losa za benzinske motore sobzirom da nemaju DPF (Quartz INEO ECS vs. Quartz 9000), jer sam na nekom hrvatskom forumu procitao da ta Low SAPS ulja standarda C2 ili C3 nisu preporucljiva za motore koje nemaju DPF iz razloga jer ne sadrze neke komponente (ne znam tacno koje,ne razumem se ali mi se cini da je pisalo kalijum i jos par komponenti) pa zbog toga nemaju dobre karakteristike kod suvog trenja (razumem da suvo trenje oznacava trenje pri hladnom startu motora dok ulje ne postigne svoju radnu temperaturu i dok zidovi cilindra nisu dobro prekrivenui uljem), pa tako ispada da vise ostecuje motor u odnosu na sinteticko ulje koje nema standard C2 ili C3 i nije Low SAPS, i koje sadrzi vise tih komponenti kao sto je kalijum itd, pa tako ispada da sinteticko ulje koje nema standard C2 ili C3 imaju bolje podmazivanje prilikom suvog trenja i hladnog starta?

    ОдговориИзбриши
  45. Samo da se nadovezem na predhodni komentar sada kada sam se registrovao da pored modela automobila (Citroen C3 1.1i 2005god.) i vrste ulja koje koristim (Total Quartz ineo ECS 5W-30), ulje menjam sa filterom na 10.000km, a auto je ukupno presao do sad 60.000km.
    A nasao sam i post nekog korisnika sa hrvatskog forum koji kaze za Low SAPS ulja:
    ''Pa ja ne volim C3 ulje (općenito tu C klasu) jer malo pepela znači malo aditiva za smanjenje suhog trenja. Tak da ako ti C3 ne treba (DPF i slična sranja) onda ga nemoj ni koristit. Ak se netko sjeća mog testa falilo je podosta kalija, fosfora i sličnog u tim LowSAPS uljima.''
    Koliko je ova izjava tačna i da li je mozda stvarno bolje da koristim Quartz 9000, jer ja sam smatrao da je Quartz INEO ECS modernije ulje sa vise polimera koji poboljsavaju podmazivanje, a ujedno doprinosi duzem trajanju katalizatora, i manjem nakupljanju sulfatnih cestica.
    I koje je bolje ulje za voznju na TNG, ili je mozda bolje neko drugo ulje, eventualno drugog proizvodjaca.

    ОдговориИзбриши
  46. Poštovani g. Marko,
    Odgovaram ... večeras.
    Imam odgovor u glavi ali mi treba desetak minuta za kucanje (koliko trenutno nemam) pa molim za malo strpljenja.
    Pozdrav!

    ОдговориИзбриши
  47. Marko, Marko ...
    Zašto više verujete (anonimnim) članovima foruma (koliko god dobrog) nego vama samima?
    Nekoliko stvari u tvrdnjama su tačne ali to ne znači da je tačno da low SAPS ulja ne štite dobro pri starovanju motora. Istina je baš suprotna, itekako štite, sistem aditiva je drugačiji ali jednako ili bolje delotvoran, a obično se radi o lakotečljivim uljima manje viskoznosti koja brže cirkuklišu i bolje štite motor pri startovanju.
    Dakle, još jedna zabluda.
    IPAK...
    Možda je pravo vreme da batalite (inače sjajno INEO ECS) ulje koje ste do sada koristili.
    Ovo stoga jer je to ulje, LOW HTHS tipa, što možda štedi gorivo ali (ipak) slabije štiti motor, osim u slučajevima "super prilagođenog" motora za takva ulja (obično oni kojima je default 0W-20).
    Moja preporuka vama je da koristite Total Quartz 9000, naročito Energy (noviju) verziju koja ispunjava MB 229.5 (obe ispunjavaju BMW LL-01 kao i za Vas važniji PSA B71 2296).
    Ulje možete menjati i na 20k km (i na više od godinu dana, čak i do dve) osim ako više km prelazite u gradu (80% od ukupno pređenih km ili više) kada bi morali da menjate na 15k km ili godinu dana.
    Ukoliko više vozite van grada, čak bi i 10W-40 bilo O.K. uz zemenu na 15k km (godinu dana).
    Naravno motor vam je još relativno nov pa je 5W-40 trenutno najbolji izbor za sve uslove. Posle 100k km 10W-40 je jednostavno jeftinije.
    Takođe je dobro rešenje ako ne vozite više od 10k km godišnje.
    Sa High (normal) HTHS 5W40 uljem ćete trošiti do 1% više goriva van grada i 2-3% u gradu ali će motor svakako biti bolje zaštićen sa ovom vrstom ulja.
    Pozdrav!

    ОдговориИзбриши
  48. Uzgred,
    pročitajte i prvi deo teksta o uljima za TNG.
    Sadržaj sulfatnog pepela treba da je nizak ali ne i ekstremno nizak.
    Optimum je negde oko 0,9% odnosno u opsegu 0,7-1,1% što znači da su dobra ACEA C3 ulja i A3/B4, a naročito moderna 5/10W-40 sa cca. 1,0% sulf. pepela ili 0,95%.
    Tu vam spada i Total Quartz 9000 kao i Mobil Super 3000 (takođe i sa PSA odobrenjem i jedno od boljih rešenja).

    ОдговориИзбриши
  49. Анониман19. јун 2012. 15:21

    Poštovani,
    skoro sam kupio auto Toyotu Avensis 2006.god i počeo da istražujem koje ulje je najprikladnije za moj auto i moj džep. Nisam mogao ni da pretpostavim koliko je ova tema široka. Pročitao sam vaše članke i mogu da kažem da nisam skoro naišao na tako detaljne analize, bilo koje temo. Bravo! Ipak ja na kraju ne mogu da se odlučim koja su ulja pogodna za moj auto, i za moj džep.
    Auto je 1.8 VVTi, ugrađen je skoro TNG na 107000km i na TNG sam prešao oko 1000km. Do sada je sipano Toyotino Fuel economy motorno ulje SAE5w-30, karakteristike API: SL/CF; ACEA:A1/B1.
    Molim vas za predlog koja ulja da sipam u auto.
    Hvala i srdačan pozdrav,
    Marko.

    ОдговориИзбриши
  50. Što se same viskoznosti tiče možete koristiti:
    0/5W-30/40.
    Što se tiče ACEA A5/B5 (kao "A1/B1 +") imate o tome u tekstu o Total uljima (iz 2009.) baš danas odgovarao za Auris 1.4 dizel.
    Vi još manje treba da se držite A1/B1 ili A5/B5 standarda i Low HT/HS standarda iako za to još nije kasno (i malo štedi goriva).
    Znači od Low HT/HS: Motul Eco-clean ili Eco-ergy, inače:
    Motul Eco-clean (+), Mobil ESP 5W30 ... Total INEO MC3 ... ulja koja su ACEA A3/B4 ali itekako dolaze u obzir.
    0W-40 su obično skupa ulja a 5W-40 dolazi u obzir da se napravi balans u ceni.
    ACEA C3 ulja ali pre svega ona koja su na gornjoj granici Mid-SAPS ulja (u 5W-40 verziji):
    Total Quartz (Activa) 9000, Motul X-cess, Mobil Super 3000, Shell Helix Ultra i slična.
    Specific CNG / LPG (Motul) ili Fuchs GT1 Pro Gas 5W-40 su takođe dobar izbor.

    IPAK, držao bi se 5W-30 ulja do jedno 150k km.
    Prvenstveno A1/B1 (A5/B5 zapravo).

    ОдговориИзбриши
  51. Razlog više da ostanete što bliže fabričkoj preporuci i što sličnijem ulju kao što vam je u motoru je BAŠ to što ste skoro kupili automobil.
    Ne zato što druge varijante ne odgovaraju nego da bi znali u kakvom je stanju motor.
    Mora da radi kao "švajcarski sat" i sa min. koji je lako ispuniti a to je API SL energy conserving.
    U tom smislu (a nije ni skupo) Havoline Energy 5W-30 može biti solidno rešenje.
    Naravno ne morate praviti kompromis u kvalitetu pa možete i na skuplja ulja (odmah).
    Ipak, prvih godinu-dve (ako mislite da zadržite auto) koristite 5W30 ulja.

    ОдговориИзбриши
  52. Poštovani,
    Zanima me Vaše mišljenje koje bi mi ulje preporučili za moj auto i moje uslove vožnje.
    Vozim Fiat Bravo 1.8 GT, 1996 g. (tvornička preporuka Sel.20K) sa naknadnom LPG(TNG) instalacijom (direktno ubrizg.), a bavim se gradskom dostavom, što znači da vozim 99% gradske vožnje (prosječno 150km dnevno), po ljeti sa temperaturama oko 45% u autu, a ventilator kilera ne prestaje vrtiti cijeli dan. Normalno, tempo je malo brži da se posao stigne. Trenutna kilometraža je oko 280,000km. U početku sam točio samo 20K, ali nakon što mi je prolupala radilica jer su se leteći ležajevi izlizali uslijed naglog pada tlaka ulja (pravi uzrok nepoznat) i havarije motora, prešao sam na Seleniu Racing 10w-60 iz nekoliko razloga. Preporučili su mi to ulje jer navodno bolje "trpi" visoke temp. u gradskoj vožnji te brži tempo vožnje, te nadalje da ima veći HTHS broj što je bitno valjda za te leteće ležajeve. Izmjena Racinga je na max. 10,000km.
    Periodično (1 godišnje) sam odlučio preventivno provjeriti ponovo leteće ležajeve, i bili su opet pri kraju (izlizani), ali po riječima majstora...radilica je ostala neoštećena zbog dobrog ulja koje je naoko i na dodir još uvijek pokazivalo odlične karakteristike (neznam koliko se može iz toga procijeniti stanje ulja...to su riječi majstora.)
    Zanima me dali ima istine u svemu tome...da mi se "isplati" koristiti 10w-60 ulje, ili bi mi neko 10w-40 ulje (npr. Total 7000) pružilo istu "zaštitu" i sigurnost u mojim uslovima kao i 10w-60. Ili postoji neko "treće" ulje koje bi mi preporučili za moj način vožnje.

    LP, Mario-Zagreb

    ОдговориИзбриши
  53. Izvinite ali u ovo vreme sam bio na odmoru (i bez comp-a). Posle jesam pregledavao propuštena pitanja ali mi je ovo izmaklo.
    Kratak komentar bi bio: you are doing fine.
    Smatram da je 10W-60 dobro rešenje, uz izmenu na 10k km. Selenia je (tek) API SG pa bi se potrudio da nađem neko makar SJ ili SL. Ponajbolje Mobil 1 High Mileage 10W-60 ako takvo možete naći.
    Mobil bi menjao na 10-12 hiljada km, Selenia ... maksimalno na "vaših" 10 hiljada (pre nešto ranije, recimo 7500km).
    Kako god, ovo je jedno od boljih rešenja.
    Mobil 1 5W-50 (Peak Life) bi možda bio još i bolji ali je napamet teško to tvrditi (vredi probati).
    I na kraju ali ne i po značaju Elf 10W-50 bi mogao biti zanimljiv kao jeftiniji od svih navedenih i sa mogućnošću da se menja na oko 10k km.

    ОдговориИзбриши
  54. Postovani,
    Mozete li ukratko da mi preporucite ulje za motor, obzirom da cu uskoro da radim polugeneralnu (osvezenje) a odmah potom i ugradnju autogas sistema(sekvet). U pitanju je golf mk4, 1998.gog. 1,6 sr benzinac, presao 210000 km. Do sada sam korisito castol 10w-40.
    unapred se zahvaljujem na odgovoru!
    Pavle

    ОдговориИзбриши
  55. Poštovani,
    Nastavite da koristite (kvalitetna) 10W-40 ulja.
    Castrol? Može.
    Idealno bi bilo koristiti 10W-40 ulja sa VW 502.00 iako to nije obavezno, već samo poželjno.
    Pozdrav!

    ОдговориИзбриши
  56. jos samo jedna dilema: sta pre uzeti (ako pretpostavimo da je ista cena): castrol magnatec 10-40 ili motul 4100 10-40?
    Pozdrav!

    ОдговориИзбриши
    Одговори
    1. Zavisi od afiniteta prema brendu.

      Избриши
    2. 4100 je mal(k)o zanimljiviji.
      Nije velika razlika (ako su oba originali).
      Malo je lakše naći Castrol ali je malo lakše naći original Motul.
      Obično je Castrol malo skuplji ali sigurno ne vredi više od 4100, naprotiv.
      Oba ulja su iznad proseka u kategoriji ali nisu (baš ni) vrhunska.
      Eto, zašto onako kratko.

      Избриши
    3. A optima HC city, jeftiniji je a i odgovara mom stil voznje, uglavnom u gradu?

      Избриши
    4. Da, naravno.
      4100 u 10W-40 ćete ionako teško naći.
      Castrol je osetno skuplji.
      Ista klasa, sličan sastav plus mala (varijacija u sastavu aditiva) prilagođenost gradskoj vožnji.
      Sasvim dobar izbor.
      Naravno sva tri ulja dolaze u obzir.

      Избриши
    5. Sta je tu je, nakon zamene klipova i karika, lezajeva i gumica ventila, majstor je sipao mineralno ulje, optimu. Kaze da je bolje posto je auto dosta preso (210k). Sta vi mislite o tome? Moze li biti nekih negativnih posledica po motor?

      Избриши
  57. Posle remonta motora nije loše (iako nije baš ni obavezno) koristiti mineralno ulje.
    Pomalo je mit da to treba biti i neko ulje lošije od zahteva proizvođača, jer to u novijim motorima nije dobro raditi.
    Bez obzira na sve prvi put ulje treba ispustiti mnogo ranije (max. polovina redovnog intervala a poželjno i manje).
    Dakle ako nastavljate sa mineralnim uljem nastavite sa Optima Turbo 2002 a ne (ni slučajno) sa Optima SuperVisk uljem (GAS dolazi u obzir).
    Ako vam je u motoru SuperVisk (koji je dobro ulje za motore za koje je predviđeno ali ne i za vaš), gledajte da ga što pre zamenite (recimo posle 2 do 3 hiljade km).
    Iako ulje menjate na maloj kilometraži zamenite i filter ulja jer posle remonta (manjeg ili većeg) motora sa već posle desetak sati rada motora skupi nešto ostataka mašinske obrade u njemu (i ulju naravno, što filter ne zadrži).
    MOžete koristiti kvalitetna mineralna ulja (API SJ ili SL) ali ostaje da prvo probate neko 10W-40 (kao što je Optima HC City).
    Ako ništa drugo: zimi ćete imati dosta benefita, preko cele godine nešto manju potrošnju goriva, a i znaćete kako je odrađen remont te u kom je stanju motor (koliko troši ulja, sa viskoznošću sa kojim je vožen do tada).

    ОдговориИзбриши
  58. Puno vam hvala, mislim da cu ispostovat vase preporuke. U zanosu sredjivanja automobila, a inspirisan vasim tekstovima, resio sam da promenim i ulje u menjacu. Povrh svega sto mi nesto cvili ili struze kad vozim u drugoj brzini. Inace menjac je manuelni sa 5 brzina i mislim da nije menjano ulje nikada. Auto je '98 god. znaci punih 14 godina. golf 4, 1.6 sr benzin, 8v, motor AKL.
    Na osnovu interneta, i nekih pretrazivaca nasao sam da bi treba sipati 2 l ulja gradacije 75w-90.
    Da li se slazete sa tim podatkom i koje ulje bi preporucili? Razmisljao sam o motulu? e sad a li gear 300 ili motylgear? ima i statoil u toj ceni otprilike...
    Unapred hvala na razumevanju!
    Pavle

    ОдговориИзбриши
    Одговори
    1. g. Pavle,
      Zaista vam treba 2l ulja gradacije 75W-90.
      Doduše idealno bi bilo da ulje ima VW 501.50 (G50) odobrenje (nešto kao API GL-4+).
      Motul je dobar ali zbog prethodnog (specifičnog) zahteva bi vam tek gear 300 jako preporučio a to ulje ima (prilično) visoku cenu, koja nije problem za novije (i skuplje) automobile ali bi se vama verovatno više isplatilo nešto kao:
      OMV SLY 75W-90 ili Kroon Syngear 75W-90.
      Ne mogu da se setim (napamet, pa pogledajte tekst o tome) ali (iako sjajna) Statoil ulja nešto i nemaju VW 501.50, pa iako to nije 110% obavezno kod vas ipak bih se držao ovog odobrenja (skoro "ko pijan plota").
      Dobro je recimo i neko TDL 75W-90 ulje, kao što je Kroon SP 1011, ali uz istu napomenu kao kod Motul gear 300, da je preskupo za tu (vašu) namenu.
      Pozdrav!

      Избриши
    2. OK, ako se izuzme cena kao odlucujuci faktor, onda bi trebalo uzeti bolje, a to je motul 300. Ako sam vas dobro razumeo. Posto auto planiram da vozim jos 5-6 godina, smatram da investicija zamene ulja u menjacu vredi, i da nije bitno da li je 1500 ili 3000 dinara na period od recimo 5 godina.

      Избриши
    3. Otprilike tako.
      Doduše hteo sam reći da ako već kupujete ulje koje nema VW 501.50 onda kupite full sintetičko ulje sa API GL-4/5 koje će "pokriti" finese standarda.
      Doduše to košta pa sam zato opomenuo da to nije najisplatljivije.
      Ipak, kako zastupam stav da na ulju ne treba štedeti iako se uzme period od 5 godina ili više, onda mala razlika u ceni (ipak mala, na 2 litara 10-tak €) nije od većeg značaja.
      Pozdrav!

      Избриши
    4. Upravo sam bio na OMV pumpi. Ulje za menjac OMV SLY 75W-90 kosta svega 1199 din!!!
      A motul gear 300 je oko 1700, pa mislim da je dilema resena :)

      Избриши
    5. Bar za vaš slučaj.
      Nije opšti zaključak (zavisi od vozila).
      Eto, vidite kako ste shvatili šta sam hteo da kažem!!
      Inače, neprijatno me je iznenadila cena koju ste naveli jer je ranije bila cca. 9€ a sad je 10€ (i to po max. kursu evra ikada), tj. 10,5€.
      Kako god za ovakvo ulje je 10€ neka o.k. cena.

      Избриши
  59. Postovani,
    koje ulje biste mi preporucili za Opel Astra H 2007. g.(2.0 turbo,170 ks,benzinac) sa 100.000 km.Opel-ova fabricka preporuka za ovaj motor je Dexos2 5w-30.
    Interesuje me da li bi Motul X-clean 5W-40(takodje zadovoljava Dexos standard) bio adekvatan izbor za ovaj motor?Ovo ulje je trenutno na akciji pa mi deluje kao primamljiva alternativa,jedino me brine viskozitet ovog ulja jer je relativno gusce nego Dexos2 5W-30,a gotovo svakodnevno prelazim 4-5 km(do posla i nazad) sa nezagrejanim motorom.
    Unapred hvala na odgovoru za koji ne sumnjam da ce biti kvalitetan!

    ОдговориИзбриши
  60. Motul X-clean jeste adekvatan izbor za vaš motor.
    Ne samo zbog Dexos2 već ni viskoznost nije faktor eliminacije.
    Razlika u viskoznosti postoji ali se čak i kod novih motora može koristiti 5W-40 (ne važi za sve Opel motore kojima je Dexos2 default).
    Naravno ostaje da je prvi izbor 5W-30 pogotovu što 100k km i nije mnogo za vaš motor.
    Jedina konsekvenca ovog izbora može biti (ali i ne mora) nekih 0,5% veća potrošnja goriva.
    Ipak, nije od većeg značaja, i nije baš ni izvesno. Pretežno gradska vožnja daje prednost 5W-30 ali i dalje unutar granice da nije odlučujuće.
    Dakle ne brinite ništa izbor je O.K.
    Interval zamene skratite (zbog gradske vožnje) jer je 30k km nekako previše (ili je kod nas ionako 15k km). Nekih 20-tak hiljada km mi se čini kao optimalno rešenje.
    Pozdrav!

    ОдговориИзбриши
  61. OK,hvala na odgovoru.Brinuo me je jedino viskozitet ulja,jer "Motul pretraga po vozilu" kao jedino adekvatno ulje za ovaj motor izbaci Dexos2 5W-30,bez ikakvog alternativnog ulja koje bi se takodje moglo koristiti.
    Godisnje prelazim 10-ak hiljada km,pa me zanima da li je interval zamene od 2 god.(odn. 20.000 km)ispravan za ovaj motor.Dosad sam na prethodnim vozilima servis radio jednom godisnje bez obzira na broj predjenih km,mada ni dosadasnja vozila nisu imala produzeni interval zamene ulja kao Opel Astra H.
    Mihailo.

    ОдговориИзбриши
  62. Ostanite na zameni na godinu dana.
    Ne vredi preterivati. 20k km u jednoj godini je jedno a u dve sasvim drugo (i mnogo lošije).
    Za tako nešto je potrebno da i proizvođač vozila da takvu mogućnost.
    5W-30 jeste prvi izbor za vaš motor ali je moguće koristiti i 5W-40 ulja, kao i 0W-40 (Mobil 1 ESP).

    ОдговориИзбриши
  63. Zdravo, svaka cast na tekstu i na komentarima! Vozim e46 318i sa skoro 300.000km i ugradjenim sekvent plinom. Koristio sam do sad Motul SPECIFIC CNG/LPG 5W-40, da li mi savetujete da i dalje koristim isto ili da predjem na neko drugo vece gradacije? Hvala

    ОдговориИзбриши
  64. Koristite i dalje isto ulje. Praktično je idealno za vaš motor. Ako je razlog cena ... nećete mnogo uštedeti ni sa drugima a većina (sva) ulja sa BMW LL-01 odobrenjem i 0/5W-40 će biti O.K. (naročito 5W). Nije neka razlika ali bi ACEA C3 ulja takođe trebala da budu u blagoj prednosti (zbog LPG).
    Jedino ako primetite znake promene u potrošnji ulja možete preći prvo na 5W-50 (malobrojna doduše i ne posebno idealna za TNG (LPG) ali mogu proći)pa na 10W-60 sve do remonta motora.
    "Za svaki slučaj" (zbog relativno velikog broja km) nije razlog za prelazak na viskoznija ulja.
    Možda tek na cca. 400-500k km jer motor iz vašeg vozila često prebaci pola miliona (600-700k km) mada ima i slučaja da baš oko 300k km počnu da troškare ulje i "duvkaju". To najviše zavisi od načina vožnje i (naročito) održavanja vozila.
    Ukoliko je motor u dobrom stanju, biće on bar još par godina (i više desetina hiljada km).
    Naravno, prava je umetnost pogoditi pravi trenutak (pre pojave blago povećanje potrošnje ulja) za prelazak na viskoznije ulje ali ne bi se time opterećivao.
    Promene nisu varijacije uslovljene teškim uslovima rada već mislim na prosečnu potrošnju između dve zamene ulja. Ona svakako ne mora biti ista u kap (gram) ali ne sme biti npr. duplirana bez nekog posebnog razloga. Duge vožnje autoputem pri velikim brzinama povećavaju potrošnju ulja naročito posle dužih perioda čisto gradske vožnje pa to uzmite u obzir.
    Pozdrav!

    ОдговориИзбриши
    Одговори
    1. Hvala na odgovoru! Od prilike na 15.000 potrosi mi oko 1,5l ulja. Skoro svaki dan ga vozim oko 25 km lokalne voznje, manje gradske i vozim malo brze. Nije mi cena problem, sva su odprilike tu negde 1-2e gore dole, cisto me je zanimalo koje je najbolje ulje za moj automobil posto cu skoro da radim servis. Primetio sam da malko vlazi oko dihtunga na bloku motora, zamenicu i njega, kao i dihtung na glavi i karteru preventive radi kad mu budem radio servis. Motor je bio dosta masan pa sam ga oprao i posle nekih 1000km ponovo je bilo malkice vlazno oko dihtunga, sasvim malo do duse.

      Избриши
    2. Potrošnja je sasvim O.K.
      Verovatno se i smanji posle zamene dihtunga na glavi. Verovatno bi se novi motor "udenuo" i u litar ali mnogo zavisi i od načina vožnje, jer oštrija vožnja može i duplirati potrošnju.
      Uglavnom, 1dl/1000km NE može da se tretira kao povećana potrošnja ulja.
      Još jedan parametar zbog koga ne bih ništa menjao (ulje koje koristite).
      Alternativa (za kasnije) je pre svega Mobil 1 Peak Life 5W-50. Kako ga na zapadu sve manje ima (verovatno se i ne proizvodi), možda bi do kraja godine bilo dobro da se kupi za jednu zamenu (pa iskoristi u naredne 2-3 god.).
      Pozdrav!

      Избриши
  65. Postovani, od pre par meseci sam vlasnik automobila Fiat marea 1,6 16v 2001. godiste. Ugradio sam TNG odmah po kupovini auta. Ulje do sada nisam menjao, jer ga je prethodni vlasnik zamenio malo pre prodaje. Auto je presao oko 150k km. Interesuje me koje mi ulje preporucujete za ovaj auto, masa ljudi mi predlaze Seleniu 20k. I imam jos jedno pitanje vezano za raznorazne cleaner-e motora i dizni. Kakvo je vase misljenje o navedenima? Da li je to pametno sipati?
    Unapred zahvalan

    ОдговориИзбриши
  66. Poštovani,
    Bilo koje 10W-40 ulje je O.K.
    Zbog pređenih km menjajte na malo manje km nego kod novog automobila (npr. 10 hiljada km).
    Selenia 20k je (verovatno) fabrička preporuka pa se masa povodi za tim.
    Sa manje km taj motor može lepo da radi i sa 0/5W-40 uljima (čak uz mnogo prednosti).
    Selenia 20k čak i nije posebno prilagođena TNG-u (mada to i nije toliko neophodno) pa ako bi cepidlačili možda bi se još bolje pokazala GAS ulja u 10W-40 varijanti (Fuchs, Prista i od nedavno Modriča).
    Naravno ni to nije neophodno (kao ni Selenia).
    Dobro će se pokazati ulja kao što su:
    Motul 6100/4100, Mobil Super 2000, Shell Helix HX7, Total 7000, Optima HC Power i slična (sa umereno sulf. pepela).
    Cleaner-e motora i dizni treba oprezno koristiti.
    Ako je samo "za svaki slučaj" ili kad je već kasno - ne vredi. Treba konsultovati servis (mehaničara) u vezi sa ovim (prvo da li vam treba).
    MOtor se od ulja može očistiti i bez ovih aditiva i čak bolje (uljima za ispiranje motora) ali to takođe nije neophodno posle svake zamene, pogotovu za benzin a još manje za TNG. Mnogo je bitnije dobro iscediti (svaki put) staro ulje i to na toplo.
    LJubitelji čistog motora to rade procedurom koja zahteva dosta vremena pa za obične vozače nešto i nije (postoji lep post "Đunte" na BjBikers forumu, doduše radi se o motociklu ali svejedno slično je i za automobil).
    Dizne se mogu očititi samo ako su zaprljane u manjoj meri.
    Uz dobar benzin (i kod nas od kraja prošle godine) sve je manje potrebno tako nešto raditi.
    Pojedini proizvođači goriva (prvo Eko a sad OMV) posebno naglašavaju da dodaju aditive za sprečavanje zaprljanja dizni i preko standarda ... koliko je verovati pitanje je, ali za preventivu nije neophodno, sasvim je dovoljno da benzin bude po EN 228 što NIS-ov jeste).
    Za pretežno TNG ... još manje svrhe.
    Pozdrav!

    ОдговориИзбриши
    Одговори
    1. Postovani Stevo,
      hvala Vam puno na iscrpnom odgovoru. Retki su danas ljudi kao sto ste Vi. Zelim Vam sve najbolje u daljem radu i zivotu. Veliki pozdrav!

      Избриши
    2. Hvala i Vama na poverenju i lepim rečima, naročito željama.
      Gledam da pomognem svima, jedino što ponekad (zbog obaveza) zakasnim neki dan, ali "no can do". Par puta sam propustio pitanja pa sam odgovorio tek posle par nedelja ali to nije bilo namerno i retko se dešava.
      I vama sve najbolje!

      Избриши
  67. Postovani g-ine STEVO...
    Procitao sam sve ove komentare, svaka Vam cast.
    Ja imam Daihatsu terios 1.3 1999 godiste. na TNG.
    Koristin elf competition 10w-40, ali mi previse trosi (0,5 lit na 1000km).
    Recite mi koje ulje je najpogodnije za moj djip, ovako ne ide..
    Hvala Vam puno

    ОдговориИзбриши
    Одговори
    1. Poštovani g. Milenko,
      Ovako ne ide ... zbog čega?!
      1) Visoki troškovi zbog velike potrošnje ulja
      2) Nezgodacija prilikom dužih putovanja (mada ne mora da se doliva nekih 700-800km).
      3) Zbog toga što je motor "dobar ali (samo) troši ulje".
      Ili kombinacija ova tri (uz manje varijacije).
      Dalje,
      Da li je potrošnja naglo počela da se povećava?
      Da li je to odmah posle ugradnje TNG instalacije?
      Da li ste i ranije koristili Elf competition?
      ITD.
      Za vaše vozilo ("djip") 10W-40 ulja su idealna, a (originalni) Elf nije izuzetak.
      ČIsto sumnjam da bi ijedno 10W-40 ulje posebno smanjilo potrošnju (4dl ili 5dl ... ne vidim posebnu prednost).
      Ponavljam:
      1) pregledajte (sami, ne treba vam ni mehaničar, ali kanal - DA) ima li curenja (na zaptivkama), jer ako ima nijedno Vam ulje NEĆE pomoći. Ni aditivi (osim ako je kapilarno curenje, ili za prvu pomoć; zaptivke se menjaju a ne krpe se).
      2) Proverite stanje motora (problem sa motorom se ne rešava "boljim" ili "gušćim" uljem).
      3) Tek na kraju, probajte sa uljem (prvi znaci istrošenosti, problemi sa sicevima ventila, gumicama istih i uopšte sa ventilima, glavom motora ili sa karikama pa sve do (neželjenog) remonta koji je neophodan).
      Dakle, potrošnja ulja kod motora koji još uvek može da se koristi se uobičajeno ublažava viskoznijim uljima (ali prvo treba uraditi dijagnostiku, uz merenje kompresije i detaljan pregled motora).

      Ukoliko je konstantno tolika potrošnja ulja (pa bude 2,5 litara na 5000km) to ukazuje (99%) na neki problem sa motorom (nema druge).
      Koje ulje? Kako ide zima ... bilo koje 10W-60 (pa ako i to troši, zaista nešto morate preduzeti u servisu).
      Skupo? (ako padne potrošnja i ne mora biti).
      KOje? Bilo koje API SJ ili SL ... pa i SM (tim redosledom).
      Ili, mineralna 15W-50 ... nema ih baš mnogo (Selenia (VS) Vision, OMV Classic, Aral Basic Elastic ...). PS ulja su skupa (Motul, Yacco ...) pa se svodi na 10W-60.
      Inače, 20W-50 ili čak 20W-60 (da nije zima na pragu, jer su samo do -5 ili max. -10).
      Opet: bilo koje API SJ ili više.
      Valvoline MaxLife 20W-50, Selenia HPX ili Modriča LongLife 20W-60 (u zavisnosti od dostupnosti i ličnih afiniteta).
      Aditive NE koristiti. Eventualno LM "viscostabil" u slučaju 10W-60 i to tek posle par hiljada km (ako pomogne ako ne, preći na jeftinija ulja).
      Tako nekako ...
      Mit je da neko posebno kvalitetno ulje (pa čak i viskoznije) može bitno da smanji potrošnju ulja kada je ona već povećana (može tek umereno).
      Dakle, nema "čarobne" formule.
      Istina je da jako loše (neoriginalno) ulje može da poveća potrošnju!
      Pozdrav!

      Избриши
  68. Postovani g-dine. Stevo
    Hvala Vam na opsirnu informaciju.. ( gorni pasus )
    Dali mogu probati sa Valvoline maxlife 15w-40
    Hvala Vam.
    Milenko

    ОдговориИзбриши
    Одговори
    1. Da, naravno. Još bolje Maxlife 20W-50 (ali tek od proleća). Doduše već od početka marta (i pre zamene ulja) možete dosipavati 20W-50 (po potrebi, nadam se manjoj).

      Избриши
  69. Zdravo g-dine Stevo...
    ( u vezi gornog pasusa)//
    A to sto sam do sada sipao ELF 10w-40 sintetsko,...???
    Jer mislim da je Maxlife 20w-50 mineralno..??
    Hvala Vam puno..
    Milenko

    ОдговориИзбриши
    Одговори
    1. Mislio sam dosipavati 20W-50 (mineralno) u 15W-40 (mineralno), Valvoline u Valvoline.
      Dakle, posle promene ulja. Ne morate ispirati motor ili tako nešto, samo ispustite ulje kada je zagrejano (na oko 60°C).
      Inače može i 20W-50 u 10W-40 i mineralno u sintetsko, ali bolje je odmah zameniti. Ovakva dosipavanja su samo za hitne slučajeve ili ako se ulje jako razredi gorivom.
      Elf 10W-40 osim toga nije sintetsko nego "polusintetsko", a i da je "sintetsko" to bi pre bilo obično HC nego III bazna grupa (vidi tekst).
      Ako je zaista delimično sintetsko onda je većim delom (80%) mineralno.
      Bitnije je za kompatibilnost i uopšte namenu, koje standarde ulje ima a ne koje je osnove.
      Za ulja sa dugim intervalom zamene se podrazumeva da su "sintetička", "sintetska" ili kako ih već sve (ne) zovu.
      Pozdrav!

      Избриши
    2. Inače imate u "mitovima" o ulju (tekstovi iz avgusta i septembra 2013.) o tome može li ili ne posle sintetike da ide mineralno (a ovde je "lakši" slučaj, PS i mineralno).

      Избриши
  70. Postovani g. Stevo
    koje biste mi Vi ulja preporucili za (buduci da smatram da ste eminentni i strucni za to) :
    1)Suzuki Wagon 2002 1.3 16v sa malo manje od 215.000km sa tek ugradjenim TNG uredjajem, od 190.000km (od kad je kupljen i uvezen) do sad na benzinu je potrosio oko 1-1.4l. ulja, sipao sam elf competition10w40 koje sam i dolio posle tih 12-13 hiljada km, sve u gradskim uslovima voznje.Koje biste mi ulje Vi preporucili s obzirom da sada ide na TNG i ici ce u narednom periodu, sve dok se motor ne bude istrosio toliko da se radi generalna, i kolika bi po Vama potrosnja bila znak za generalnu?
    2)Hyundai Accent 2004 12v, oko 145.000, kupljen pre 4-5 god sa 90.000 i od tada ide na TNG pogon koji je po kupovini ugradjen.Nema vecih problema sa potrosnjom ulja a voznja je takodje po gradu osim 1-2 godisnje kada predje 1000-2000km na otvorenom putu.Takodje vozi se iskljucivo na TNG pa me zanima koje ulje preporucujete, do sada je sipano iskljucivo castrol polusintetika nisam siguran koje oznake, a mislim da samo jedno takvo postoji?
    3)BMW 325i 24v. 2001. kupljen sa oko 170.000km i vec ugradjenim TNG uredjajej, mada po istrosenoj unutrasnjsti moglo bi se reci da je mozda kilometraza i duplo veca, mada s druge strane vrlo je moguce i da nije.Mene zanima Vasa preporuka u oba slucaja, mislim da auto nema neku vecu potrosnju ulja, a koje je ulje sipano do sada nemam pojma, mozda je za prvi mali servis kada je nedavno kupljen sipano elf 10w40 gore navedeni ali nisam 100% siguran.Sta Vi kazete?
    Pozdrav i hvala unapred
    Vuk

    ОдговориИзбриши
  71. Poštovani g. Vuk,
    1) Koristite 10W-40 ulja. Ako sam dobro razumeo, potrošnja ulja je oko 1 litar na 10.000km (otprilike). To nije nešto što je mnogo i verovatno je normalno (za 200k km, itekako). Ugradnja TNG ne bi trebala da poveća potrošnju ulja. Pratite potrošnju ulja jer je veći znak za posetu servisu povećanje potrošnje ulja (naročito naglo). Teško je reći ali tek litar na 10 hiljada km, nije nešto puno. Jedan savet: ne dovivajte ulje tek kada nivo padne na minimum. Ne morate dolivati po 1-2dl ali bi mogli to uraditi kada nivo bude između sredine i minimuma pa dolijete pola litara. Osim toga, ulje bi trebali da menjate na 10 hiljada km, ne samo zbog gradske vožnje nego i starosti motora. Probajte i neki drugi brend, naročito manje isparljiva ulja (bolje osnove) kao što su Motul 6100, Shell HX7 ili Modriča HC Power.
    Inače Elf je O.K. ulje. Drugi pravac smanjenja potrošnje ulja (doduše ne toliko isplativ) je da koristite naizmeničo 10W-40 (hladniji deo godine) a 15W-40/50 topliji ... ali to je za (makar) 17.500km godišnje pa do 25.000km inače nije opcija jer je preskupo (problem rešavate na bolji način zamenom na 10.000km).
    2) Možete nastaviti sa Castrol Magnatec 10W-40. Doduše bilo koje kvalitetno 10W-40 dolazi u obzir (možete koristiti isto kao i za prethodno vozilo).
    3) Pošto nemate problem sa potrošnjom ulja skoro je svejedno da li je 170k km ili 340k km. Ipak, u prvom slučaju bi 5W-40 i dalje bilo najbolje (LL-01) a u drugom (ipak) već 5W-50 (ali ne Elf jer je tek API SG što je nedovoljno, Mobil Peak Life 5W-50 ili Fuchs su dobra rešenja). Takođe i 10W-50 (na primer Elf) je dobro rešenje, naročito pri prvim znacima troškarenja ulja, kasnije i 10W-60 ulja. PS 10W-40 mi se čini previše kompromisnim i mislim da je 5W-50 ili (odmah) 10W-50 (sintetička ulja, ili makar „skoro sintetička“) bolje rešenje.
    Pozdrav!

    ОдговориИзбриши
  72. Поштовани господине Стево,

    Од пре пар месеци возим Астру Х, 2005., 1.4. Прешла је бар 200.000, а верујем и свих 300.000. Возим је на гас.

    До сад је у машину сипано ГМ 10-40, а пре месец дана сам на замени уља сипао Мобил 2000 X1.

    Да ли бисте ми препоручили неко уље?

    Прелазим 20к годишње, возим једнако зими и лети, претежно по граду. Уља бих мењао два пута годишње - пред зиму и пред пред лето.

    ОдговориИзбриши
    Одговори
    1. Poštovani g. Filipe,
      Ako bi 2x menjali ulje godišnje onda se već izabrali dobro (Mobil 2000) i nemate veliku potrebu da (išta) menjate. Naravno dolaze u obzir i druga slična ulja.
      Eventualno zimi da koristite 5W-40. U principu (i teoriji) bi 5W-40 bilo najbolje i (čak) najisplatljivije (uz jednu zamenu godišnje), npr. (da ne širimo priču) Mobil Super 3000. Možda vredi preći na tako nešto ili voziti 7-8 meseci (hladnijih) i cca. 60% godišnje sa 5W-40 a manje km sa 10W-40.
      Pomalo šteta (doduše) da se sintetika menja na tako malo ali ako bi se držali kvaliteta to bi bilo najbolje. Inače, 10W-40 baš i nije idealno za vaš motor (5W-30 i 0/5W-40 jeste) ALI je za (recimo) 250.000km u redu i zapravo (verovatno) i najisplatljivije.
      Dakle 2x 10W-40 ili 5W-40 i 10W-40 u toku godine.
      (ulja se mogu međusobno mešati)
      Ako je motor u dobrom stanju (i sa 300 hiljada može biti u solidnom) najislatljivije je da koristite 5W-40 i jednom godišnje menjate ulje (dozvoljeno je i svih 30 hiljada km, kod nas je zbog kvaliteta goriva bilo smanjeno na 15000km, ali sada može i 30k km, naročito sa TNG, a zbog pređenih km ne bi prelazio baš (Vaših) 20k km ili godinu dana).
      Ako je dugi niz godina korišćeno 10W-40 sa 5W-40 bi u prvoj zameni (ili čak i drugoj) moglo biti blago povećana potrošnja ulja. Ako ste osetljivi na to, onda ostanite pri 10W-40.
      Pozdrav!

      Избриши
  73. Mobil 1 Turbo Diesel Truck 5W-40 synthetic motor oil meets or exceeds the requirements of the following industry and builder specifications:
    API CJ-4, CI-4 PLUS, CI-4, CH-4/SM, SL, SJ
    ACEA E7 Issue 2
    Caterpillar ECF-2,ECF-3
    According to ExxonMobil, Mobil 1 Turbo Diesel Truck 5W-40 is of the following quality level:
    CG-4 dali smem da zmenim ulje za golfa 4 tdi 66 kw

    ОдговориИзбриши
  74. Одговори
    1. Poštovani g. Sinan,
      Ne bih Vam preporučio da koristite M1 TDT ulje.
      Verovatno da bi to moglo da bude neka opcija ali spada u oblast eksperimentisanja.
      Podsećam da ako Vam je automobil godiše 2000. ili novije, onda je motor PD tipa i on ima specifične zahteve (VW 505.01) što pomenuto ulje NE ispunjava.
      Stoga bi 5W-40 ulja koja imaju (i) 505.01 bila najbolji izbor za Vaš motor.
      Mobil takvo nema u ponudi, pa bi morali da koristite ulja drugih proizvođača. U principu, bilo koje sa neke od dve liste:
      http://www.my-gti.com/2532/volkswagen-oil-standard-505-01-approved-oils
      ili
      http://www.my-gti.com/2528/volkswagen-oil-standard-502-00-505-00-505-01-approved-oils
      (doduše liste su nešto starijeg datuma, pa se to promenilo ali su dobar "vodič").
      Pozdrav!

      Избриши
  75. Poštovani g. Stevo,
    Vozim Golf IV AZD motor 1.6 16V, 2001. godište, sa ugrađenim LPG-om. Trenutno mi je u autu Mobil super 3000 5w-40 (prethodni vlasnik je sipao shell 10w-40 polu-sintetsko). Potrošnja mi je oko 1 dl na 1000 km, i to uglavnom kada vozim na otvorenom. Pri gradskoj vožnji potrošnje gotovo da nema. Sipao bih Motul LPG specific pošto inače veoma cenim Motulove proizvode, pa me zanima da li je moj auto kompatibilan. Na Motulovom sajtu ne piše ništa o preporukama proizvođača, ali piše da je za EURO-4 motore, a AZD motor jeste EURO-4. Unapred hvala,
    Pozdrav,
    Petar

    ОдговориИзбриши
    Одговори
    1. Poštovani g. Petre,
      Motul ulja su (zaista) vrhunskog kvaliteta (doduše ni Mobil-u ništa ne fali). LPG specific možete koristiti ali moram da napomenem da ono nema VW 502.00 odobrenje (što bi bilo idealno). X-cess i X-Clean 5W40 imaju to odobrenje a oba su dobra za LPG (TNG). Doduše, to je samo napomena, LPG specific je dovoljnog kvalita za Vaš motor (jer je u trenutku kada je proizveden max. postojao API SJ standard a LPG je API SM tako da sigurno prevazilazi osnovne zahteve motora (a i VW 502.00 iz 1997. koji je relevantan za Vaš motor; više se ne izdaje to odobrenje već samo VW 502.00 iz 2005. ako već nema nekog novijeg).
      Dakle, slobodno koristite, a druga dva ulja su opciona.
      Pozdrav!

      Избриши
    2. Još jednom hvala na iscrpnom odgovoru. Ako nije problem još samo jedno pitanje - koje bi ste Vi odabrali? Ja čak razmatram Motul X-Clean 5w-30, jer ima najvišu tačku isparavanja od sva tri. Malo me plaši ta niska viskoznost, pogotovu leti, ali to i jeste fabrička preporučena viskoznost za moj motor. E, da, da li su u pitanju esterska ulja? Motul-ov sajt ćuti o tome, a izričit je samo po pitanju 300V ulja visokih performansi. Inače, u motociklu korisitm polu-sintetiku 5100 koja jeste izričito estersko ulje i izvanredno je. Izvinjavam se ako sam udavio sa pitanjima. Pozdrav,
      Petar

      Избриши
    3. Poštovani g. Petre,
      Za razliku od motocilističkih ulja, osim kod 300V serije, Motul (ili bilo ko) ne koristi estarske sintetike osim kod 0W-20 (i možda 0W-30 ili tek kao "začin" u 0W-40). Dok serija 5100 u sebi ima značajnu količinu estarskih baznih ulja to kod X-clean ulja ne možete očekivati (radi se o uljima III bazne grupe, doduše visokog kvaliteta).
      Može da se koristi mada (eventualno) može da dovede do veće potrošnje ulja (naročito leti).
      Ne mora da znači.
      Inače, X-Clean 5W-40 ima još višu tačku paljenja, a X-cess istu, pa je tek bolje od LPG ulja, a ne i od ostala dva. Čak i da nije tako, ovaj podatak ne treba ozbiljno shvatati jer on tek indirektno ukazuje na isparljivost ulja (ja ga navodim samo u nedostatku pravog podatka o Noack isparljivosti u %). U svakom slučaju sva ta ulja ne bi trebalo da imaju više od 10% (od dozvoljenih 13%) pa su sva o.k.
      Uzgred, verovatno sve mislili na X-clean+ koje je bolje za vaš motor (VW 504/507) od X-clean.
      Ono zaista ima veću tačku paljenja, ali to ne znači (samo ukazuje) na manju isparljivost.
      Leti su sigurno bolja 5W-40 ulja a zimi je (ionako) svejedno. No, %04/507 ulje svakako vredi probati (ako do sad motor nije troškario ulje neće ni sa njim ali treba ipak proveravati malo češće u početku (na recimo 1000km)).
      Pozdrav!

      Избриши
  76. Još jednom hvala. Suzio sam izbor na LPG specific i X-Clean 5w-40, a odluku ću doneti nakon što mi Gospođa odobri budžet za ulje (X-Clean je oko 30% skuplji). Inače, naišao sam na jedno poređenje na internetu, pa koga ne mrzi da čita
    https://540ratblog.wordpress.com/2013/06/20/motor-oil-wear-test-ranking/

    ОдговориИзбриши
  77. Анониман26. јун 2015. 12:39

    Poštovani g-dine Stevo,
    molim Vas za odgovor koje ulje odabrati?

    Naime vozim Škodu Octaviu, 2001. g.p., 2.0 benzin 85 kW, sa pređenih cca 200 000 km, na 190k je ugrađena plinska instalacija, koristim ulje Liqui Moly 10W-40, potrošnja istog na pređenih cca 3000 je 0,6 l. Ulje je sledećih specifikacija:

    SUPER LEICHTLAUF | 10W-40
    Especially suitable for vehicles with high mileage.
    SPECIFICATIONS:
    ACEA A3 ; ACEA B4 ; API CF ; API SL

    APPROVALS:
    MB-Approval 229.1,
    VW 501.01 / 505.00

    LIQUI MOLY recommends for vehicles with the following specifications:
    Peugeot Citroen (PSA) B71 2294 ; VW 500.00
    Da li da nastavim sa korišćenjem navedenog ulja, ili mi preporučujete neko bolje?

    Unaprjed hvala.

    ОдговориИзбриши
    Одговори
    1. Poštovani,
      Za vaše vozilo (motor) idealna su ulja sa 502.00 (501.01 je strogo gledavši za modele pre 2000. godine). U principu možete i nastaviti sa istim. Uzevši u obzir starost vozila, mislim da je sasvim o.k. Ako još uzmemo u obzir i kondicionere zaptivki i uopšte prilagođenost starijim motorima, mislim da ne trebate da menjate ulje. Dolazi u obzir i Leichtlauf (bez Super) koje je malo prilagođenije TNG instalaciji ali sve u svemu Super (verzija) mi se čini boljim rešenjem. Sada preći na 5W-40 mi ne deluje kao dobra opcija ...
      Pozdrav!

      Избриши
  78. Ispoštovani gospodine Stevo!

    Informacija o Vašom blogu stigla i do mene u SLO! Želim Vam čestitati, jer ovde ima mogo mnogo korisnih informacija. 10^2.
    Nadam se, da mi oprostite moje greške na srpskom.


    Želim Vas pitati, šta preporučate za Fiat PUnto 1.2, 8V, 2002, koda motora 188.A4000, sa ugrađeim LPG Lambda kontroliranim Venturi sistemom (Landi LE 98A).
    Vozilo ima cca 180.000km, od toga 140.000 na LPG, ali sa obnovljenom glavom i radi jako lepo. Praktički ne troši ulje (Aral High Tronic New, 5W40, C3).
    Najviše me zanima, koliko mora idealno ulje imati sulfatnog pepela? Pa onda bi na osnovi ove procene mogli dolučiti nabolje ulje.
    Do sada sam mislio, da za LPG važi jedino C3 (<0.8%). Ali sam ovde vidio suprote informacije i da idealna koncentracija sulfatnog pepela zavisi od tipa vozila, godine izrade, koliko ima godina, možda i načina vožnje i njegove "kondicije".
    Naravno me zanimaju i brojke svih ostalih idealnih parametara.
    Znam, da je vozilo već arhaično, ali meni se dopada, tako da bi ga želio imati još nekoliko godina u punoj kondiciji. :D
    U vezi najboljeg ulja ne gledajte, šta ima i šta nema na našom tržištu, da ne gubite vremena. Slobodno kažite nešto što ima u Srbiji a ja ću onda to pokušati potražiti ovde kod nas.
    Može se ovde kupiti Motul X-cess, X-clean, Specific LPG, Total Quartz 9000, više ili manje sve od Arala, Elfa, Mobila, Q8,....

    To Vam pišem, jer sam pročitao, da možda C3 ulje ne pruža dovoljnu zaštitu za ventile i glavu motora.
    Najlakše i najjeftinije mi je dobiti Total Quartz 9000, kojeg sam nekada koristio. Ali sam prešao na Aral High Tronic zbog C3 spefikacije. Mislite da je najbolje napraviti povratak? Negde ste napisali, da ima Quartz 9000 oko 1.0% sulfatnog pepela. Ali ja ne uspem na tekničkim listima naći ove informacije.

    Iskrena Vam hvala na odgovoru!

    ОдговориИзбриши
    Одговори
    1. Poštovani gospodine,
      Prvo da zahvalim što ste dali pozitivnu kritiku bloga.
      (ujedno i za registraciju, ako ste to Vi, 239. po redu)
      Izuzetno se razumete u temu i imate mnogo informacija na čemu Vam odajem priznanje.
      Međutim mnogo informacija često bude kontraproduktivno pa tako i kod Vas.
      Ne postoje "idealni" parametri ulja za konkretan (bilo koji) motor, već samo granice "od" - "do" i PRE svega standardi koje ulje mora da ispuni (ili prevaziđe). Za vaš automobil (motor) postoje dve dileme: 5W-40 ili 10W-40 i (naročito ako se koristi TNG (LPG)) da li ACEA C3 ili A3/B4?
      Za TNG bi po teoriji i iskustvu (ali pre svega sa stacionarnim motorima, i standardima za iste, iz čega se često izvlače pogrešni zaključci) trebalo da sadržaj sulf. pepela bude nešto niži od uobičajenih (i klasičnih) 1,2% za benzinske motore (pre euro 5 normi). Koliko (manje)? Izgleda da je C3 baš ono što gađa "centar mete" sa oko 0,8% (zapravo nešto ispod), jer je neka granica 0,5 do 1,1%.
      Nije tačno da će C3 ulja lošije zaštititi bilo koji deo motora, jer prolaze sve testove kao i A3/B4 ulja. Ovo je još uvek deo ranije zablude da ACEA C# ulja lošije štite motore starijih konstrukcija (zbog manje ZDDP-a) što nije tačno.
      Međutim, da priča bude zanimiljivija, "izveštaji sa terena" kažu da dugogodišnja primena ulja sa 1,2% (ili tačnije rečeno 1,1-1,3%) ne doprinosti povećanju depozita na motorima koji koriste TNG kao gorivo.
      ALI da ne idem mnogo u teoriju (tačnije da razvijam teoriju, koja nije lako dokaziva i u praksi ne znači mnogo) vratio bih se konkretnim preporukama za Vaš motor.
      1) Ostanite na ulju koje koristite. Sasvim je dobro. Eventualno možete (u Srbiji nema takvog ali kod vas možda i ima) probati Total INEO MC3 5W-40 (ovde se prodaje isključivo 5W-30). Kako ste pomenuli da od Elf-a ima svega, onda ELF Evolution Full-Tech LSX 5W-40 što je (najverovatnije) isto što i prethodno ali po nižoj ceni.
      ...
      Možete koristiti i 5W-40 ulja koja nisu C3 ali imaju oko 1,1% sulf. pepela gde spadaju Motul X-cess, Mobil Super 3000 i Total 9000 (ne znam odakle mi podatak, sad ga (naravno) ne mogu naći).
      I na kraju: ukoliko temperature kod Vas ne padaju ispod -20°C ostaje opcija da se koriste kvalitetna 10W-40 ulja, Total 7000 ili (naročito) Mobil Super 2000 X1 (prosto idealan za TNG sa 0,9% sulf. pepela).
      Dakle imate opcije 1, 2 i 3 (po redesledu navođenja ALI uz male razlike, koje većini ne trebaju da budu od značaja, jer se radi o nijansama).
      Kako imate pređenih skoro 200k km savetujem da ulje menjate na kraćim relacijama od predviđenog (15000km/12 meseci umesto 20.000km/12 meseci).
      Ako prelazite 25 ili 30 hiljada km godišnje onda je veoma dobara (idealana) shema ona koju preporučuje i sam Fiat: 10W-40 u toplijem delu godine a 5W-30 u hladnijem. Naravno 5W-40 pokriva oba i idealno je za jednu promenu u toku godine (dolazi u obzir i dve zamene istog ulja).
      Ukratko: "you are doing fine" (ne menjajte ništa ili eventualno probajte drugi brend, kao što sam pomenuo ali ne zbog superiornosti, nego samo kao mogućnost, Aral je odličan brend i ulje koje koristite je vrlo dobro).
      Pozdrav!

      Избриши
    2. Još jednom, iskrena hvala na odgovoru, gospodine Stevo.

      Da, ja sam se registrirao. Ali vaš blog pratim već najmanje dve godine. Našao sam ga, kada sam tražio nešto o antifrizima.
      Tek sam se sada registrirao zbog toga, jer nisam znao, da postoji registracija. Za registraciju piše u ćirilici, a ona meni na žalost nije "prirodna".

      Prvo, da Vas pitam za objašnjenje: Zašto dilema oko 5W40 vs 10W40, kad ovde praktički nema razlike u ceni. Osim ako postoji i tehnički razlog (auto ne troši ulje)?
      Jer cena Total Quatrza 7000 - 4,8€/l:
      http://www.olje-dg.si/product.php?id_product=24
      ACEA A3/B4
      API SL/CF
      PSA PEUGEOT CITROEN B71 2294 & B71 2300
      VOLKSWAGEN 501.01/505.00
      MERCEDES BENZ MB 229.1

      A Total Quartza 9000 - 5,4€/l:
      http://www.olje-dg.si/product.php?id_product=26
      ACEA A3/B4
      API SN/CF
      PSA PEUGEOT CITROËN B71 2296
      VW 502.00/505.00
      BMW LL 01
      MB Approval 229.3
      PORSCHEA 40

      Mislim da je razlika 0,6€/l minimalna u odnosu na kvalitet.
      Pa onda treba doplatiti još 0,5/l za ARAL C3 ulje:
      http://www.olje-dg.si/product.php?id_product=153
      ACEA C3
      API SN/CF
      BMW Longlife-04
      Meets Fiat 9.55535-S2
      Meets Ford WSS-M2C917-A
      MB-Approval 229.31/ 229.51
      Porsche A40
      Renault RN 0700 / RN 0710
      VW 502 00/ 505 00/ 505 01

      Puno mi znači informacija oko zablude oko Cx i zaštite motora starijih konstrukcija zbog manje ZDDP-ja.
      I koliko sam Vas shvatio, u praksi nema razlike između korišćenja C3 vs A3/B4, ako A3/B4 nema više od 1,3% sulfatnog pepela(a zbog faktora sigurnosti neka bude manje od 1,2 ili 1,1).
      Da, ovde je moguće dobiti Total INEO MC3 5W40, ali jako teško 9,5€/l:
      https://www.euroton.si/avtodeli/total-quartz-ineo-mc3-5w40-1l-motorno-olje-p-546235.aspx
      Svakako ću razmisliti i o Mobil Super 2000 X1 - 5,5€/l:
      http://www.olje-dg.si/product.php?id_product=57
      Ili Mobil Super 3000 X1 - 6,4€/l:
      http://www.olje-dg.si/product.php?id_product=56
      Neki porez je kod poslednjeg u 1,1% umesto 0,9%

      Auto poslednje vreme stvarno radi 25 do 30 kkm. Ali ulje od samog početka menjam na 15.000km/jednom godišnje. Pogovoriti ću se i sam sa sobom za kombiniranje 5W30 za zimu i 10W40 za leto.

      I da iskoristim priliku, šta vi mislite o ovome:
      http://bmwservice.livejournal.com/27699.html

      Još jedom hvala! Svet bi bio lepši, da ima više Vama sličih ljudi.

      Igor

      Избриши
    3. Poštovani g. Igore,
      Prvo da zahvalim što ste mi ukazali na problem sa "ćirilicom" ... Iskreno, kad sam postavio blog bio je (automatski) na hrvatskim podešavanjima ... nije mi smetalo, međutim posle nekog vremena sam postavio srpska podešavanja (ipak je blog iz Srbije a neki su programi za praćenje registrovali to kao "croatian" ... ništa previše bitno, jer mi je google jedini važan). I onda je "default" postala ćirilica i tako je i ostalo.
      Iako dopuštam pitanja na ćirilici, zvanično pismo je (ipak) latinica (baš zbog ljudi iz Hrvatske, Slovenije ALI i Zapadnog sveta).
      No da se vratim na vaš komentar.
      Nema tehničkog razloga ako je motor u dobrom stanju (ne troši ulje). 5W-40 je tehnički (tehnološki) superiornije u odnosu na 10W-40.
      Dilema je zbog cene ALI kako ste naveli, ne za tako malu razliku (nemojte ni razmišljati).
      MC3 je preskup jer za malo (teorijske) prednosti plaćate gotovo dvostruko više. Da je zahtev za ulje IZRIČITO C3 onda razlika u ceni više nije bitna, ali kod Vas to nije slučaj, možete sasvim dobro proći sa Total 9000 (1,0-1,2% sulf. pepela).
      Naravno i Aral je povoljan. Mobil je nešto skuplji ali još uvek je to o.k.
      Što se tiče http://bmwservice.livejournal.com/ (već sam to komentarisao u jednom tekstu i nekoliko komentara), sajt je odličan (ima jako dobrih tekstova). Sam test je kontroverzan i nije ultimativan (da bolji izgled retorte znači da je ulje bolje). To je praktično test destilacije (obično se izvodi kao simulacija) i forsira (bolje se pokazuju) ulja sa manje aditiva (naročito polimera). Takođe i ulja sa manje sulf. pepela bolje prolaze (ali ne i isključivo, što pokazuje primer nekih C3 ulja).
      Tu u principu loše prolaze 5W-40/50, 10W-50/60 i 15W-50 ulja (uopšte ulja sa više polimera).
      Nije baš jednostavno. Test ima nekakav značaj (izveli su ga zbog specifičnog problema kod BMW motora u dugotrajnom radu u gradu, vezano sa pojavom depozita) ALI svakako ne u smislu da se ulja njime mogu direktno porediti i rangirati po kvalitetu. Najbolji dokaz su Lukoil ulja: Luxe 5W-40 (ApI SM/CF) je lošije prošao od 10W-40 Standard (API SF/CC) a prvo ulje je tri klase bolje.
      Osim toga, na ovom testu najbolje prolaze čista bazna ulja. Znači li to da su bolja u motoru? Svakako ne, jer bi motor bez aditiva u ulju brzo propao. Mislim da je prilično jasno.
      Pozdrav!

      Избриши
    4. Koliko je svet jednostavan! :)

      Dakle, najracionalniji izbor bi bio Total Quartz 9000 5W40 po ceni 5,4€/l. Ali zbog C3 sigurnosti na račun TNG je možda Aral High Tronic po ceni 5,9€/l bolji izbor.

      Ako bi već želio još kvalitetnije ulje, trebao bi kupiti Motul X-Clean 5W40 po ceni 7,5€/l.
      Zbog PAO vs HC. Neki govore čak i o estrima u X-cleanu. Kažu da su X-cess i X-clean najbolja ulja na tržištu (naravno ako ne gledamo recimo 300V).

      Ako Vam ne smeta (Znam da sam Vam potrošio već mnogo vremena, zbog ćega se izvinjavam), recite mi, dali je X-clean stvarno bolje ulje? Ali i u praksi? Možda i kod mog vozila?

      Specifikacije i karakteristike nisu baš različite:

      http://msdspds.aral.com/bpglis/FusionPDS.nsf/Files/2643C98E729AFA8680257BB8004C491E/$File/BPXE-9A5VYL.pdf

      https://www.motul.com/system/product_descriptions/technical_data_sheets/53/original/8100_X-clean_5W-40_%28GB%29.pdf?1370511661

      Možda je X-clean stabilnije ulje (konstantniji parametri)? Ili za dulje razdoblje i više kilometara?

      Obećavam, da je to moje zadnje pitanje... :)

      Hvala

      Избриши
    5. Poštovani Igore,
      Veoma ste dobro zapazili jednostavnost izbora.
      Uzevši i cenu u obzir sve je jasno. Total ili Aral.
      Motul verovatno jeste nešto bolji ALI svakako ne toliko da bi se to posebno primetilo u praksi, ipak su to ulja iste klase (makar istih specifikacija što ukazuje na isti ili sličan sastav aditiva uz male razlike u baznom ulju(ima)).
      Motul X-Clean zato teško da zaslužuje cenu od 7,5€ (kad se poredi sa prethodna dva), već je makar 1€ u toj ceni samo brend.
      Možda vredi ako se vozi track day (mada je onda viskoznije ulje, npr. 5W-50 ili 10W-50 još korisnije) ili ako se ulje menja na 20 hiljada km (maksimalna preporuka proizvođača). Za normalne uslove vožnje i promenu ulja na 15000km mislim da nećete ništa izgubiti korišćenjem jefinijih (ali i dalje veoma kvalitetnih) ulja kakva su Aral i Total (gore pomenuti).
      I nemojte da bude zadnje pitanje uopšte (nego samo iz ovog "serijala").
      Pozdrav!

      Избриши
    6. Da, kraj je ovog serijala.

      Ako mogu malo oko menjačkih ulja u pravoj temi. Javit ću se tamo ASAP. :D

      Hvala na svemu gospodine Stevo.

      Избриши
    7. Ovaj vikend i sledeću nedelju sam u velikom poslu pa ako ne odgovorim ASAP nije zbog mnogo pitanja, već što ne mogu da stignem.
      Pozdrav!

      Избриши
  79. Аутор је уклонио коментар.

    ОдговориИзбриши
  80. Аутор је уклонио коментар.

    ОдговориИзбриши
  81. Stevo, dobro večer!

    Znam da je izvan konteksta. Svejedno Vas želim pitati, dali znate ili dali ste ikada razmišljali, koja je minimalna temperatura (isparivača a ne motora), kada se može prebaciti na plin. Minimalna zbog opasnosti smrzavanja membrane.
    I koja je generalno optimalna temperatura?

    Hvala na vašom mišljenju.
    Igor

    ОдговориИзбриши
  82. Poštovani g. Igi,
    Ne bih mogao tačno da Vam odgovorim na ovo pitanje. Odgovor je svakako vezan za temp. ključanja TNG smeše na koju treba dodati (taj deo ne znam) još 10 ili 20°C. Na atmosferskom pritisku (oko 1 bar) propan ključa na -42°C, izobutan na oko -12 a n-butan na -1 (0,5)°C.
    TNG je smeša propana i butana u raznim odnosima. Postoji više klasa (za svaku spoljašnju temp.) ali bih to uprostio na dve, tzv. „letnju“ i „zimsku“. Prva je u principu 70-30 (butan-propan) a druga 40-60 (ili tako nešto, zavisi i od geografskog područja u Grčkoje npr. 80-20 a letnja je najčešće 65-35, zimske mogu biti i 50-50 i slično).
    Uprošćeno (i napamet, u tablicama su detalji, ali ionako zavisi za svaku šaržu zbog odnosa izobutana i n-butana) letnja ključa na oko -10°C a zimska na oko -25°C (deklarativno na max. -20 ali je uvek neki stepen niže; za hladnija područja (npr. Kanada) koristi se i čist propan).
    Iz toga sledi da je min. temp. „zimske“ smeše -5 do -15°C a „letnje“ oko nula cel. (-5 do +5).
    Idealna je sigurno nešto viša, i svakako je logično da se na pomenute doda još 10 do 20°C.
    Ovim se i dolazi do pribižne temp. rashladne teč. od oko 40°C (20 do 40, pa je zbog sigurnosti uzeto 40) koja je potrebna za idealno prebacivanje na TNG pogon (očigledno može biti i nešto niža).
    Pozdrav!

    ОдговориИзбриши
  83. Pozdrav , zanima me jedna stvar , procitao sam sve sto ima za pogon na LPG pa me zanima tvoj predlog za Zastavina vozila , 2003. godiste konkretno i motor 1.1 pa ako bih radio sad servis koje ulje sipati ? Fuchs , Motul ? I na koliko onda raditi servise ?

    Nadam se da ces odgovoriti i uanpred hvala. Pozdrav

    ОдговориИзбриши
    Одговори
    1. Poštovani,
      Naravno da ću odgovoriti (od par hiljada pitanja, svega par nisam i to slučajno a na tek jedno ili dva nisam znao odgovor, pa sam to lepo priznao, ovde nije slučaj).
      Mislim da je za (bez obzira na km) vozilo starije od 10 god. najbolje da se zimi koristi 15W-40 (eventualno 10W-40) a leti 20W-40/50 (praktično 20W-50).
      Ovo se može pokriti 15W-50 (npr. Motul 2100) ili 10W-60 uljima (kao celugodišnjim). Naravno i 15W-40 je opcija za celu godinu.
      LPG ne postavlja nove zahteve (sve radi i sa API SF/CD ili SG/CD uljima ali ih treba menjati na 5000km).
      GAS mineralna ulja imaju prednost (kao i PS) da se mogu menjati na nešto više. Kod novih motora i do 10k km ali kod starijih ne na više od 7500km.
      Dobar izbor su već (gas): Lukoil (API SJ/SG), FAM (API SL), Nisotec (API SL) i sl. ali naravno i bilo koje API SL (A3/b3 ili A3/B4) mineralno 15W-40.
      Fuchs ili Motul nemaju nešto posebno bolja ulja u ovoj kategoriji pa je samo ako ste privrženi brendu. Onde gde se mogu istaći su 10W-40 ulja (ali samo za hladnijih 6 meseci) ili 15W-50 PS ulja (Motul 4100 ili ako se ne gleda cena, idealno Motul 2100 koje je skoro 1000 rsd za litar).
      5W-50 (Fuchs, Wolf, Mobil ili Elf, koje je nižeg kvaliteta ali dovoljnog (SG)) su još jedna opcija uz 10W-60, i ona bi mogla da se menjaju i na 10.000km. Ipak, zbog zaptivki je to uslovna preporuka.
      GAS ulja imaju smisla više kod mineralnih, većina PS ulja i sint. su već "GAS" ulja po sebi (manje-više).
      Pozdrav!

      Избриши
  84. Poštovanje,
    Kao prvo želim da pohvalim Vaš blog i da Vam se zahvalim na gomili korisnih informacija i činjenica koje sam saznao. Mišljenja sam da je priča o motornim uljima prilično važna, u šta je nemoguće ubediti većinu "stručnih" mehaničara. Kod njih je, naravno, uvek najbolje ulje ono koje oni toče, na koje god gorivo vozio.
    Ja vozim Lybru 2,0 20V. 182B7000 je motor, dakle starija verzija sa 113kw. Naravno na TNG. Kod mene je, oko tri godine i za to vreme sam presao oko 30000 km. Kad sam kupio auto u njemu je bilo, navodno, 20K Selenia. Ne znajući pravu istoriju održavanja, ja sam uradio kompletan "veliki" servis i sipao Aral 10w-40, jer je to ulje mehaničar imao. Ideja mi je bila da prvu zamenu uradim na 5-6000 km, da se malo motor "očisti". Sledeće sipanje je bilo, upravo Selenia 20K, jer se tako preporučuje za taj motor. Za 12000km (9000 grad)i 12 meseci, potrošio je preko dve litre. Sledeće sipanje je Eneos premium 10w-40, kojeg je, takođe, potrošio više od dve litre do sada,a prošlo je 13 meseci i oko 13000km. Ponešto od te količine izađe i ne dihtung. Sada sam poručio od ljubaznih Kragujevčana Megol Super Performance 10w-40 i ovih dana menjam.
    Sad ja Vas pitam za mišljenje za dalje. Motor je na, skoro, 195000km sada. Siguran sam da bih sa 400 - 500 eura ulaganja u motor uštedeo 10 - 15 eura godišnje, ali još uvek imam zdravog razuma, pa to neću uraditi.... ali šta raditi dalje?
    *Da li menjati gradaciju, obzirom na stanje i starost motora?
    *Kakav je smisao preporuke API SL, ako se taj standard odnosi na vozila od 2001, a moj auto je iz 1999? (tehnologija po kojoj je motor napravljen je, sigurno, i starija)

    Unapred se zahvaljujem na izdvojenom vremenu i, nadma se, nekom savetu
    Puno pozdrava.

    ОдговориИзбриши
    Одговори
    1. Poštovani,
      Po svemu navedenom sledeću (posle, naravno, Meguina) zamenu koristite 10W-50 ili 10W-60 ulje. Koje? Pa bilo koje (sva su API SL, SM ili SN).
      Smisao API SL preporuke je u tome da se 10W-40 nije proizvodilo u nižim (API SJ ili manje) kategorijama već od sredine prve decenije novog veka (milenijuma).
      (naravno, bolje jedan nivo više nego manje ili čak isto, bar kod API standarda, ne računajući API EC (Energy Conserving) što je tek posebna priča).
      Pozdrav!

      Избриши
  85. Poštovani Stevo, hvala na brzom odgovoru.
    A, da li Vam je poznato, da li neko ulje posebno prija tim motorima, zbog tog nekog "varijatora faze"?... Odnosno, iako neka ulja ispunjavaju isti standard, nisu istog sastava, pa Vas pitam na šta je bitnije obratiti pažnju prilikom odabira ulja za ovakav motor?

    Ako sam dosadan, jer ste već odgovorili, ja se iskreno izvinjavam.

    Veliki pozdrav

    ОдговориИзбриши
    Одговори
    1. Varijatoru faze prijaju viskoznija ulja (10W-50/60 ili za novije motore 5W-50 umesto 10W-40 što je tek neznatno viskoznije ali je znatno kvalitetnije).
      I da ... sintetička ulja su bolja od PS, ali to vam je (praktično) obezbeđeno sa 10W-50 ili 10W-60 (tek su retka od njih "full HC" obično su bar HC/HC+ umesto mineralnih u kombinaciji sa HC+ ("sintetičkim")).
      Ulja sa više ZDDP-a (AW aditiva) su takođe posebno dobra za varijator, ali i to vam je prilično obezbeđeno prelaskom na viskoznija ulja.
      Potrošnja ulja nije kritična (ono što navodite ukazuje tek na zrelu "peak life" fazu motora) ali je već "zrelo" za nešto viskoznije ulje (čak i kod motora u dobrom stanju nije preterivanje sa viskoznošću, jedino se kod takvih manje savetuje jer bi potrošja goriva mogla biti 1-2% veća).
      Kod vas je taman idealno.
      Pozdrav!

      Избриши
  86. Hvala Vam još jednom na izdvojenom vremenu.

    Srdačan pozdrav

    ОдговориИзбриши
  87. Postovani gosn Stevo,vec sam ranije trazio vas savet u vezi ulja,vi ste mi savetovali da u moj Shevrolet Laceti 1,6 ben+lpg sa predjenih 93 hkm,sipam g drajv 10w30,medjutim ovig ulja nema na Nisovim,Gasprom pumpama,e sad sta sad sipati,a da je finansiski ok i korektno.Da li mozda sipamo Wolf mot.ulja.Imate li,a znam da imate savet kako naci kompromis izmedju ok,cene i solidnog kvaliteta motornog ulja koji moze da se koristi u svakodnevnoj ecplataci vozila koji koristi LPG,u glavnom gradske voznje.Pozdrav,i u napred zahvalan.

    ОдговориИзбриши
    Одговори
    1. Poštovani g. Alex,
      Wolf je svakako jedno od rešenja koje je u samom vrhu odnosa kvalitet/cena.
      Ulja su vrlo dobra uz (zaista) umerenu cenu.
      I oni imaju dobro 10W-30 ulje (multigrade 10W-30) no verovatno ni do njega nije moguće stići u ovim (našim) zabačenim krajevima (gde 10W-40 ulja ima više od 100 brendova).
      No, ako ne to, onda (svakako) neko 5W-30 (no cena time raste), npr. Officialtech 5W30 (ubedljivo najbolje njihovo i jedno od najboljih uopšte za Vaš motor).
      Može i npr. Geos B.
      Elf je takođe brend koji je u samom vrhu isplativosti, no ELF Evolution Full-Tech DTX 5W30 verovatno nije lako naći kod nas. Total INEO MC 5W30 je takođe odlično rešenje sa umerenom (no ipak većom) cenom.
      ELF Evolution Full-Tech C3 5W40 je takođe solidno rešenje (no nije u primarnoj visk. grad. 5W30 pa je tek "pod razno").
      Lukoil Genesis je odlično ulje, nešto je skuplje ali uz karticu i popust (čak i bez akcija) ima (već) pristojnu cenu.
      Petronas Syntium 5000 (DX i XS) isto dolazi u obzir (mislim da je cena umerena). Ravenol HLS i LSG ... možda malo skuplja ali još uvek "tu negde".
      I naravno, ulja FAM-a, NIS-a, Modriče (ako su umerili cene), INA-e, Prista-e, MOL-a (cenama su malo iznad ali imaju i česte akcije) ... i posebno akcijske cene mejdžorsa i uopšte internacionalnih kompanija, naročito Valvoline ili Texaco koji mogu da budu i na nivou nekih od gore navedenih (sa cenom).
      Na kraju ALI ne i po značaju, Eneos 10W30 ili 5W30 Premium Hyper ili Sustina (ovo je već premium klasa i cenom ali pre svega kvalitetom) mislim da nisu preskupa tako da ih treba razmotriti.
      Bilo bi ovde još što šta da se kaže ali neka ostane na ovome. (kvalitet po umerenoj ceni, uz (pre svega) Dexos2 odobrenje, koje nije obavezno ali je poželjno i garancija je kvaliteta)
      Pozdrav!

      Избриши
  88. Hvala vam na opsirnom odgovoru,i pomoci u izboru mot.ulja.Tema je neiscrpna i krajnje zanimljiva za nas uljane laike ;) Hvala vam i veliki pozdrav.!!!

    ОдговориИзбриши
  89. Одговори
    1. Poštovani,
      Hvala za registraciju (nešto znači, makar znak pažnje, inače ne mnogo, naročito jer niti se može naplatiti niti je uporedivo sa "pretplatnicima" na YT-eu gde su cifre u stotinama hiljada (za domaće popularnije).
      Što se tiče održavanja vašeg motora "you are doing fine".
      Mislim da su Elf ulja koja ste koristili optimalno rešenje. Ne samo zbog preporuke samog renoa već i povoljne cene uz visok kvalitet tih ulja.
      Manja prednost za SXR.
      Inače, Fuchs i Motul nisu posebno (za klasu) bolja ulja nego Mobil ili Castrol, jedino što je Mobil jedno vreme (već godinama nije slučaj, bilo je na početku posta) neke svoje serije (Super) na tržištu Balkana prodava iz pogona u Turskoj. Nije ni to bilo loše, ali nije bilo baš na nivou renomea vodećeg proizvođača (što oni jesu). Castrol je uvozio ko je stigao pa je bilo pitanje originalnosti.
      Osim (ili više je do) toga (da) Fuchs i Motul imaju širi asortiman pa je lakše (makar bilo) naći "idealno" ulje. Sad je to manje slučaj.
      Tako da su svi oni o.k.
      Ono što bih vam preporučuo kao alternativu Elf-u je da koristite Total ulja (makar kao najjeftiniji Mejdžors (TOP 5 svetski proizvođač) koji ima i svoju direktnu filijalu u Bg.).
      Total Quartz 9000 je tipična "zamena za" pomenuta Elf ulja, pri čemu je nešto skuplji ALI i ispunjava više standarde (npr. MB 229.5; nije zahtev ali posredno znači nešto viši kvalitet).
      Zbog upotrebe TNG-a Total INEO MC3 5W-40 (može i 5W-30 ali je to ipak za malo "mlađe" motore idealno a sad tek opcija) bi mogao da bude i (ono) idealno rešenje.
      Ulje možete menjati i na svih 20 hiljada km (te jednom godišnje) ali je bolje da to bude na maksimalno 15000 km. No, kako sami kažete, ako se malo žrtvuje sredstava (ne tako mnogo) još bolje je menjati na 6 meseci (iako je broj pređenih km još uvek relativno mali). Osim toga, mnogo je i praktičnije (dva puta godišnje) menjati ulje u unapred poznatim kalendarskim dobima, dok na 15000 km morate češće da gledate na tablu (ili da vas ona podseti ukoliko se može podesiti).
      Pozdrav!

      Избриши
  90. Poštovani Stevo,

    Pročitao sam mnogo pitanja i Vaših odgovora na ovom blogu i na cbc-u. I u moru mogućnosti ostajem, ne mogu da kažem zbunjen ali nesiguran koje motorno ulje da izaberem za:
    Renalut megane 2 1.4 16v 72kw 2006 god. - Zavoli TNG sa pravih 155.000 km na satu. "Ne troši" ulje, makar šipka tako kaže i u dobrom je stanju auto.

    Do sada je u njega sipano Elf NF 5w40 ili Elf SXR 5w40.

    Interesuje me koje konkretno ulje da sipam da bih očuvao, odnosno što manje habao motor? Godisnje prelazimo oko 20.000km i nije mi problem da za ulje dam i "koji" dinar više ili da ga menjam koju hiljadu pre. Inače zamenu radim na 10.000 km. Voleo bih nešto optimalno za taj motor. Vidim da ste pisali o kvalitetu raznih ulja i da u ovom postu uglavnom cena opravdava kvalitet, mislim na Motul i Fusch ali su ta ulja retko dostupna i skuplja, mada ako su zaista toliko dobra, odnosno bolja od recimo Mobil-a, Castrol-a i ostalih proizvodjaca te cenovne i kvalitativne klase, ne bi oklevao, vec bi kupio to ulje.

    Oprosti te na poduzem postu i unapred se zahvaljujem.

    P.S. Registrovao sam se, odnosno kliknuo sam na "pratim" sa tri gmail naloga (nadam se da vam to nesto znaci i da je to nacin da se "registurijem, dosnosno prijavim na Vas blog")

    Srdacan pozdrav

    ОдговориИзбриши
    Одговори
    1. Da dodam da mi se nekako oduvek ali a priori dopadalo motorno ulje Yacoo 5w40. Nisam ga nikad koristio ali sam procitao na par mesta da je dobro ulje, vidim i vi imate 2 posta o njemu. Nije pitanje, vec cisto dodatak pitanju jer ga vidim niste uvrstavali u ovaj post u osim u jednom nabrajanju.
      Pozdrav

      Избриши
    2. Yacoo je o.k. (bio neko vreme i pod Total grupom, pre i posle "samostalan", koliko i kako, duga je priča).
      Lube FR 5W40 je dobro ulje za Renault Megane II, ima RN 0700/0710 (kao i Elf SXR) te PSA B71 2296 (kao i Total Quartz 9000). Ipak, ispunjava niže norme od 9000 (npr. MB 229.3 umesto 229.5) tako da mu ne bih dao posebnu prednost.
      Slična priča je i za VX 1000 FAP koje je o.k. ulje, uz ispunjenje MB 229.31 i ACEA C3 + A3/B4-07, posebno pogodno za TNG.
      Ipak, prednost dajem INEO MC3 ulju.
      Pozdrav!

      Избриши
  91. Stevo, koje ulje da koristim za Hondu Civic 1.4 benzinac, 2004 ,66 kw. Gas je ugradjen pre 1000 km a do sada je prosla 162000 km. Zadnja izmena Shell ultra w5/30. Motor izuzetno ocuvan.Pozdrav, Dragan

    ОдговориИзбриши
    Одговори
    1. Poštovani g. Dragane,
      Mislim da je Shell Ultra 5W-30 sasvim dobar izbor za vaše vozilo.
      Možete nastaviti sa istim.
      Razmislite i o ACEA C3 uljima (uz API SM ili SN; unazad kompatibilni a bolji od API SL, što je bio minimum zahteva u vreme izbacivanja prve serije motora).
      Ovo bi eventualno moglo da bude i za nijansu bolje (pre svega zbog TNG), iako nije tolika razlika da bi bilo "prvi i jedini" izbor.
      U tom smislu: Shell Ultra ECT ili Total MC3 (oba u 5W-30) bi mogla biti odličan izbor.
      Pozdrav!

      Избриши
    2. Hvala g.Stevo na detàljnom odgovoru. Sta mislite da li bi Motul Specific W5/40 dobar za moj auto jer su Vase preporuke za auta na benzinu i gasu ovo ulje dosta dobro.

      Избриши
    3. Ima više "Specific"-a u 5W-40 ... nadam se da mislite na Specific CNG/LPG 5W40.
      Da, jedno od boljih rešenja.
      Pozdrav!

      Избриши
  92. Postovani,
    Kupio Sam prije godinu dana Daciu Sandero 1.2 16v 55kw 75ks 2011 godiste sa ugradjenim plinom(godinu dana star plin). Od tada sam presao 11000km i mijenjao sam 2 puta ulje kada sam kupio auto Sipao Sam ELF NF 5w40 i prije 5000km Modricu Magnum 5w40, citajuci vase misljenje nekamo imam zakljucak da je to pogresno pa koje bi vi preporucili ulje. Auto je presao 155000km. Hvala unaprijed

    ОдговориИзбриши
    Одговори
    1. Zaboravio Sam napisati da bi ponovo mijenjao ulje u oktobru pa sam razmisljao o Mannol Extreme 5w40 ili koliko sam shvatio vi preporucujete Acea c3 posto moj auto zahtjeva acea a3/b4 hocu li onda Mannol Energy PD 5w40 ili total ineo mc3 5w40?

      Избриши
  93. Poštovni,
    Nije posebna greška koristiti Magnum ... jedino nema (baš) RN0700, ali ... nije krucijalno. Btw. Nema ga ni Elf NF.
    ACEA C3 kad je svejedno a kod Vas (po proizvođaču motora, Renou) baš i nije ... (duga je to priča, nije da ne može ali ne bi trebao biti prvi izbor bez obzira na TNG).
    Dakle, Mannol može ali mu ne bih davao nekakvu posebnu prednost (jeste, ima nešto estarskih sintetika, što je naravno plus, ali zavisno od korišćenja i ne mora biti, kondenzati hidrolizuju sa istim, pa mnogo kratkih gradskih relacija, naročito zimi, može biti loše, za razliku od piste gde će se sigurno dokazati (makar na taj dan).
    Elf SXR ili Total 9000 pa šta Vam se najviše sviđa. Ako Vam je baš dosadilo, može Mannol ali i mnogo drugih brendova.
    Pozz

    ОдговориИзбриши
    Одговори
    1. Postovani, hvala Vam puno na izdvojemom vremenu posebno u ovo moderno doba. Mozete li mi samo jos konkretno napisati jel vasa preporuka Elf SXR i Total 9000 najbolja i da se drzim njih jer ako oni odgovaraju necu nista mijenjati. Hvala unaprijed

      Избриши
    2. Ustvari konkretno ako me niste razumjeli mozete li mi dati jos 2 3 ulja koja bih mogao zbog pronalazenja ako bude problema?

      Избриши
  94. Poštovni,
    Potpuno je svejedno! Ako ćemo po approval-u, onda Elf SXR (iako je moguće da su potpuno ista ulja).
    Btw. dve promene za 11000 km?! Ako ste hteli da (blago) isperete motor, to je o.k. ali na dalje nema potrebe, 10-12 hiljada km ili godinu dana, sasvim je dovoljno (može i svih 15000km, ali za stariji, makar malo, motor, bolje na malo manje; naravno, realna je opcija ako vozite više km van grada, inače malo skratite).
    Pozdrav!

    ОдговориИзбриши
  95. Aha, alternative ... dobro, recimo:
    Havoline Ultra, Shell Helix Ultra ... LM Leichtlauf HIGH TECH 5W-40, Fuchs GT1 5W-40, Valvoline SynPower, ... ima ih (svakako) još.
    Pozz

    ОдговориИзбриши
    Одговори
    1. Postovani ja vam se stvarno izvinjavam na smetnji, samo bih vas zelio potato da li da se uvijek drzim ulja i gradacije koja je fabricki odredjena posto je auto presao 155000km posto su mom kolegi u ovlastenom dacia servisu presli na guscu gradaciju 10w40 bas na 150000km? Hvala unaprijed i izvinite na smetnji

      Избриши
    2. Ako je motor u dobrom stanju (a što ne bi bio?) i ne troši ulje (ne više nego kao nov, tj. manje od litar na 10 hiljada km) ne vidim korist od prelaska na 10W-40 (kod troškarenja ulja nije ni dovoljno, možda je odmah bolje 5W-50 ili još bolje Elf 10W-50).
      Baš na 150k km? Pa eto u ovlašćenom menjaju na 15000 km iz neobjašnjivih (tj. čisto komercijalnih) razloga, jer je u EU to 20 hiljada km (a pošto nismo EU, "dozvoljeno je"). Ne kažem da je ovlašćeni servis u krivu ali je prelazak (napamet, bez konkretnog razloga) na viskoznije ulje čisto proizvodan (može biti između 100 i 200k km, pa je odabrana sredina, tj. 150k km ili 10 god.). Računa se da je motor u "peak life" fazi (mada ne mora da bude). Vaš motor ne mora (treba) da bude u njoj bar 200k km, pa je verovatniji razlog da se ovim koristi mogućnost smanjenja troškova servisiranja (mada, to je minimalno), jer SAE 10W-40 se može koristiti (nije štetno) i za novi motor (kao i 0W-40), no mislim da je SAE 5W-40 optimalno sve do duboke starosti (bar 200, a može i više, hiljada km). U ovlašćenim prelaze na Motrio čim auto iziđe iz garancije (što ne mora biti loše, jer je verovatno isti Elf, kao i ELF) pa tako i ovo (prelazak na 10W-40 posle 10 god.). Mogao je (Vaš prijatelj) i da zahteva da ostane na 5W40, a svakako to može tražiti i sledeći put. Jednostavno, SAE 5W-40 ulja su (ipak) kvalitetnija ulja FULL STOP
      Pozdrav!

      Избриши
    3. Ovaj odgovor mi je objasnio sve! Svaka cast i hvala jos jednom. Kolega se ne razumije kao i vecina, oni njemu nisu ni govorili osim da je mali servis uradjen, ja Sam slucajno vidio kartice sa 10w40 Motrio uljem koje su poceli sipati na 143000km i dali objasnjenje kako je to "naredjenje iz Francuske", a moj motor za 5000km od max je dosao do 3/4 sipke pa mi je bas bilo cudno jer je i njegov motor u slicnom stanju. Hvala na neskromnom dijeljenju znanja! Pozdrav!

      Избриши
  96. Poštovani,
    Ta potrošnja ulja (koju navodite) nije povećana (iako nije "ni kap"). Po meni, možete slobodno da koristite SAE 5W-40. Doliti par dl (npr. pola litra) ulja na 10 hiljada km nije ništa alarmantno, već normalno. Sve do litar na servisni interval (15000 km) nije bitna potrošnja ulja (svakako nije razlog za prelazak na SAE 10W-40). "Naređenje iz Francuske" može biti iz više razloga, od smanjenja cene servisa za starija vozila, preko nekoliko drugih, u krajnjoj liniji neće da škodi motoru, pa se ne mora protiv "naređenja". Ovlašćeni servis je uvek dobra (iako skupa) opcija, naročito za tzv. "veliki" servis, ali samo za promenu ulja nije isplativ (može biti uz opštu dijagnostiku vozila).
    Pozdrav!

    ОдговориИзбриши
  97. Postovani,dal mi mozete reci koje motorno ulje sipati u skodu oktaviju 2001godiste,2.0 85kw,116ks,benz-gas?Sipao sam na proslom servisu NISOTEC 10W 40.UNAPRED HVALA

    ОдговориИзбриши
  98. Poštovani,
    Nije pogrešno sipati SAE 10W-40 (API SL) ulja u Vaš motor. To je (od početka) alternativna preporuka, koja sa godinama (i pređenim km) dobija na aktuelnosti.
    Ipak, bolje rešenje je koristiti SAE 5W-40 (API SM) sa VW 502.00 odobrenjem (može i stara verzija, iz 1997. koja je tad bila aktuelna, obično se sad navodi iz 2005. što je plus ali nije zahtev). To je praktično bilo koje SAE 5W-40 ulje (uključujući i Nisotec Autoline).
    Pozdrav!

    ОдговориИзбриши
  99. Naravno, ulje menjajte na 12 meseci ili 15000 km (pa šta prvo istekne).

    ОдговориИзбриши