Do Meseca i nazad 2.5; To the Moon and Back 2.5

Neće biti bog zna šta novog, ali ne mogu da odolim a da ne iskomentarišem post-ove dva prijatelja sa bloga (nisu zato pobedili u nagradnoj igri, više smo se sprijateljili posle) iz prethodnog teksta.
Možda je moglo da se nazove (verzijom) 2.11 (stoga) ali nema veze, malo ćemo se nekih stvari podsetiti i napraviti studiju primera (pardon, dva primera).

Slučaj Škoda Oktavia 1.9 TDI.

Za 12,5 godina 675k km. To je nekih 54.000km za godinu dana.

Svakako lakše (za motor), ili bar isto, kao upola manje km (zaokruženo 400k km) za duplo više vremena (25god.).

Ovo je u serijalu pomenuto (“Drive frequently, drive frequently ... “) na više mesta.

Voda kad ne cirkuliše, stvara se žabokrečina. Ulje kad ne cirkuliše ... propada motor.

“Vlasnik prilično nemaran u pogledu održavanja vozila” ... ovo ne ide u prilog dugotrajnosti vozila, ali nije samo “izuzetak koji potvrđuje pravilo” jer se relativno često dešava da nemar (ako nije u većoj meri) ne utiče negativno na trajanje mašine (uz redovno menjanje ulja).

“Ulje menja kad se seti”. Ne zaboravimo pri tome da je “15.000km ili više” zapravo 3meseca ili “mnogo više” (ne više od 5 ili 6).

Osim toga 15000km je redovni servisni interval a pri ovolikoj upotrebi automobila ni 20k km nije mnogo.

Ulje promenjeno pre otprilike godinu dana (zadnji put). ALI uz (obilato) dolivanje ulja.

Dosipanje šta Vam padne pod ruku ... nije baš najbolja opcija ali, ako ništa drugo, dokazuje da su motorna ulja različitih tipova i proizvođača veoma mešljiva (međusobno).

Iz ovoga ne treba izvući zaključak da se ovim (“kombinacija aditiva i baznih ulja”) dobija novi kvalitet, koliko da je bitnije da motor uvek bude sa odgovarajućom količinom ulja i da je rizik od smanjenja kvaliteta smeše različitih ulja manji od sigurno smanjene zaštite motora kada se vozi sa minimalnom količinom ulja (ili čak i ispod nje), iako kraće vreme to neće ostaviti (bitne) posledice po motor.

“Brendirana ulja su bacanje para” – i DA i NE. Zavisi kako se gleda na stvari.

Plaćanje dvostruko veće svote novca za ulje istih specifikacija već jeste!

U svakom slučaju minimalni zahtev je da ulje bude kvalitetno, renomiranog proizvođača i da ispunjava standarde (i odobrenja), ostalo vezano za brend je manje bitno.

“Jedino što mu je bitno je da motor uvek ima dovoljno ulja.” – nema šta, istina 100% (o ovome malo više kasnije).

Optima Gas u TDI mašinu?! Svaka čast (majstore). Ovo je od svega najmanje preporučljivo da se radi.

Dakle ulje koje NE ispunjava zahteve motora (ACEA B4 ... B4-04 odnosno i više od toga: VW 505.01).

Doduše radi se o dolivanju pa je manje bitno ali ni u tom slučaju NE preporučujem. Istini za volju radi se o prilično kvalitetnom ulju te srećnoj okolnosti da GAS ulja mogu dobro da se snađu (kraći period) i sa dizel motorima (posebna priča pa neću dalje). To što je API SJ možda (ali samo možda) je i bolje nego da se radi o nekom modernijem SL ili SM.

Kvalitet samog motora.

Nesumnjivo jako bitna stvar. Uostalom, navedeno je kao faktor no. 1 (“genetske” predispozicije).

Uostalom to potvrđuje i sledeći slučaj:

BMW E30, 1.8 benzinac (sa TNG)

Za 11 godina pređeno 350k km (taman “u jednom pravcu”). Slično kao prethodno iako malo manje izraženo.

Ovo je cca. 30k km godišnje, minimum za “do Meseca i nazad” i eventualno milionče.

Ukupno je na satu 680k km. Verovatno će bar do 750 ili (čak) 800k km da dogura.

Uticaj TNG (LPG) je sigurno bio pozitivan. Osim već (u tekstu o tome) u praksi potvrđenog dužeg trajanja motora (20-50%) zbog “čistijeg” goriva tu je i indirektan uticaj češće i duže vožnje (zbog jeftinijeg goriva).

Modriča (Optima) Sint Turbo 2002 pa svih 350k km za 11 godina.

Nesumnjivo kvalitetno (PS) ulje. Zapravo jedno od najboljih na svetu u 15W-40 viskoznosti i retkih polu-sintetičkih (HC) ulja u ovoj klasi.

Možda bi sa HC Power bilo još bolje (pa uz zamenu na bar 7500km ili 10k km, pa bi bilo i jeftinije).

“Menjao na svakih 5000km”! (3000 miles).

Skoro kao istoimeni mit. Nije škodilo ali je bilo skupo (skuplje) nego što je bilo neophodno.

Uz korišćenje kvalitetnog ulja, malo skraćenje servisnog intervala svakako da će pomoći ali NE treba preterivati (više ćete para potrošiti na ulje pre svega ali i ranije spominjani razlozi).

U konkretnom slučaju mi se čini da je 7500km bilo idealno ili uz korišćenje kvalitetnog PS, 10W-40 ulja (bar u prvih 300, 400 ili 500k km) nekih 10.000km.             

“Hoću da kažem, to je rezultat i dobrog motora i redovnog mijenjanja ulja.” – baš tako.

E sad,

Šta je zajedničko Skoda-i i BMW-u?

Litar Optima GAS ulja u prtljažniku, “... da motor uvek ima dovoljno ulja”, dosipavao je šta je stigao ...

“Pri tome je trošio jedno 0,5 do 0,7 litara između mijenjanja.” (ne zaboravite to je bilo na samo 5000km).

Pogađate:

Oba motora troše ulje! Ne troše previše, troše normalno. To je ono što uprošćeno kažem:

bolje umerena, normalna, potrošnja ulja od “nulte”,

ili (još bolje rečeno, makar nepreciznije): “motor koji se podmazuje, uvek troši malo ulja”.

Iz ovoga proističe:

DOLIVANJE ULJA između zamena ulja je DOBRO za motor.

(Top-up the oil between oil change interval is GOOD for the engine)

Čak i kada motor ne potroši ceo litar (ili 6-8dl, koliko obično ima između min. i max.) između servisnih intervala, par dl (do pola litara) je bolje doliti nego po svaku cenu voziti sa istim uljem.

Uostalom, dolijte isto ulje!

Ovo ne znači da na silu treba sipati ulje u slučajevima (čestim) gde između dva servisa motor “skine” nivo ulja sa max. do polovine između min. i max.

Ne zaboravite da neki od modernih motora znaju da potroše i po ceo litar na 1000km a da je to normalno (inače pogledati tekst o tome, “povećana potrošnja ulja”)

Kod produženih intervala zamene gledajte da ne “iscedite” sve iz ulja pa isto promenite na (bar) 25000km umesto na svih 30k km ili na 40k km umesto 50k km.

Lošije gorivo i/ili česta gradska vožnja (sa velikim pauzama između paljenja motora) uslovljavaju povratak na “normalni” servisni interval. U opštem slučaju: pola ili maksimalno 2/3 do 3/4 od “default” vrednosti navedene u uputstvu vozila.

Ideja da se “prinudno” dolije ulje (zamenom filtera unutar servisnog intervala) nije loša ali nikako obavezna. Samo za entuzijaste koji imaju vreme za tako nešto i vole da petljaju oko ulja.

Slično ćete postići blagim skraćenjem intervala zamene (10-20%) pa ste finansijski skoro na istom.

I na kraju ali ne i po značaju:

Jedan, DVA ili tri-četiri primera – NISU dovoljna da bi se išta zasnovano tvrdilo (a kamoli “100%”).

Zato ova dva primera i slične treba uvek prihvatiti uz malu dozu rezerve. Uzeti šta je dobro iz njih a zbog njih samih ne posezati za onim što nije preporučljivo.

Uvek se nešto iz takvih može naučiti ALI ... pre i posle (jela treba ruke prati) slušanja ili čitanja o njima, treba pročitati teksove iz serijala “Do Meseca i nazad”.

I … za put “do Meseca i nazad“ potrebna je kombinacija faktora i ... malo sreće!

Najviše što možete uraditi, a da ionako morate, je:

redovna zamena ulja, korišćenje što kvalitetnijeg, provera nivoa ulja i po potrebi dolivanje istog, uz korišćenje kvalitetnih filtera i njihovu redovnu zamenu, kao i što kvalitetnijeg (dostupnog) goriva.

Minimalno (možda 20% mogućeg) ali donosi maksimalne rezultate (možda i svih 80%).