Waste Hierarchy Concept
Koncept hijerarhije upravljanja otpadom
Although
the waste hierarchy should not be seen as a rigid rule, the aim of moving
towards
a recycling. In more general concept, the minimisation should be added between
prevention
and re-use but it can be treated as the part of prevention. It could be said
that
waste
hierarchy in similar form is worldwide accepted. It is often called Resource
Conservation
Hierarchy [7].
Managing
waste engine lube practice is extraordinary example of making
compromises
between different influences: technical and economy vs. environmental.
(with
the rule "all against all", because they are all essentially opposed,
with only a small part of a common denominator).
…
It
is obvious then lube (oil) industry has not interest for extended oil drain
intervals.
It
found its interest with more expensive synthetic oils which equalized smaller
quantities
of
lubricants. But construction of engine was not ready for the possibilities of
synthetic
lubes.
Low share of market for the synthetic oils was obvious till mid-90 in XX
century.
{I
would like to remind you of a dilemma whether to pour synthetic oil in the
engine for which was initially-recommended mineral oil; this really wasn’t a
wise decision, in the '80s and even later but since then the both are changed:
oils (additives) and construction materials; therefore for relatively newer car
synthetics is always alternative solution while for older engine it does not
have to be; unreadiness of engine manufacturer was reflected in bad resolved issues such as: motors ventilation
and other details that are prevented as prolonged service intervals and quantity
reduction of lubricants; commentary brackets is not part of the work which is
cited}
New
ecological legislation gave the automakers difficult task to fitful them and
they have
lot
of technical problems in 90’s but after technical improvement in late ’90s the
pressure
has
moved on lubricant producers which has to adopt new formulations for the new
requirements
which also reduced the quantity of lubricant in vehicles. Oil industry, also,
have
no big interest in recycling waste engine oils. Virgin base oils are less
expensive and
recycled
oils are not competitive with them. The quality of recycled base oils is much
smaller
problem, although is technically demanding one [8,9].
Legislation
is important part of the waste oil management but can not solve the whole
problem.
Same legislation often leads to different practice and results where EU is the
best example.
Translation (Prevod):
Iako
se hijerarhija upravljanja otpadom ne treba gledati kao kruto pravilo cilj je
da se otpad tretira recikliranjem (kad god je to moguće).
U
opštijem konceptu treba dodati minimizaciju između prevencije i ponovnog korišćenja
ali se (s druge strane) može tretirati i kao deo prevencije. Moglo bi se reći
da je H.O. (hijerarhija otpadom) u sličnoj formi opšte prihvaćen koncept u
celom svetu. Često se naziva i hijerarhijom sačuvanja resursa (zapravo to su
slični koncepti između kojih se u aproksimaciji može, čak, sataviti i znak
jednakosti) [7, dato u literaturi rada].
Praksa
upravljanja otpadnim motornim uljem je izuzetan primer pravljenja kompromisa
između različitih uticaja: tehničkih i ekonomskih naspram zaštite okoline (uz
pravilo “svako protiv svakog”, jer su svi u suštini suprostavljeni i tek u
manjem delu imaju zajednički imenitelj).
…
Zbog
toga je očigledno da industrija maziva nema interest za produžene intervale
zamene ulja. Ona je našla svoj interest u tome plasiranjem skupljih sintetičkih
ulja što uravnotežava gubitak na manjoj količini (prodatih) maziva. Međutim,
konstruktori motora nisu u prvi mah bili spremni za mogućnosti sintetičkih
maziva (mazivih ulja). (Stoga je) Očigledno nisko učešće sintetičkih
(automobilskih) ulja (se zadržalo) do sredine 90-tih godina prošlog veka.
{ovde
podsećam na čestu dilemu da li sipati sintetičko ulje u motor za koji je
inicijalno preporučivano mineralno ulje; to zaista nije bila mudra odluka 80-tih
pa i nešto kasnije ali su se u međuvremenu promenila i ulja (aditivi) i
konstrukcioni materijali; zato je preporuka da za iole noviji automobil
sintetika JESTE alternativno rešenje dok kod starijih motora i NE MORA da bude;
nespremnost proizvođača motora se ogledala i u loše rešenom ventilacijom motora
i drugim detaljima koji su sprečavali kako duže inervale zamene tako i
smanjenje količine maziva; komentar u zagradi nije deo rada koji se citira}.
Nova
ekološka pravna regulativa postavila je težak zadatak pred proizvođače što je
rezultiralo mnogim tehničkim problemima u 90-tim ali posle tehničkih
unapređenja kasnih 90-tih pritisak je prešao na proizvođače maziva i oni su
morali da usvoje nove formulacije za nove zahteve koji su (osim produženja intervala
izmene, vidi prethodni komentar) takođe smanjili količinu maziva u vozilima.
Industrija maziva takođe nije imala veliki interes za reciklažu otpadnih
motornih ulja. Sveža bazna ulja su jeftinija i reciklirana se ne mogu meriti sa
njima (za istu upotrebu). Sam kvalitet recikliranih baznih ulja je mnogo manji
problem, iako je tehnički zahtevan [8,9].
Pravna
regulativa je važan deo upravljanja otpadnim (mazvim) uljima ali ne može rešiti
kompletan problem (zar može u bilo kom slučaju?). Isti pravni okvir vodi ka
različitoj praksi i rezultatima za šta je EU najbolji primer (mnogo zemalja sa
mnogo različitih strategija; gde forsiranje reciklaže zapravo više prazni
fondove, budžet(e), nego što je korisno, kako će se videti u nastavku teksta).
Stroga administrativna
pravila su često pogubna za praktične rezultate (kao što znamo) ali EU (za
sada) relativno “dobro pliva” i često nalazi dobar balans, gde je ovo pitanje
jedno od boljih primera. (pošto je dodato, prevod ide naknadno)
Strict
administrative rules are often fatal to the practical results (as we know) but
the EU still keeps it head above the water and often finds a good balance,
where the issue is one of the better examples. (Since it was added, the
translation is going after)
Srećnom okolnošću pravoslavni Uskrs pada u maju, što
daje mogućnost da se spoji sa državnim praznikom (1. Maj) tako da će mnogi
spojiti celu nedelju, te sa dva vikenda (i Uskršnjim pondeljkom) dođe celih 10
dana. Zavisno od mogućnosti, protegnite noge (sopstvene i vašeg “ljubimca” –
automobila). Pokušajte makar sebi jedan izlet da dopustite čak iako ne putujete
negde dalje.
Sam autor će biti odsutan nekoliko (pa, možda malo “više
nekoliko”) dana, i bez interneta (ah, milina, makar posle “zaginuo”) pa će
odgovori na pitanja kasniti (nemojte posle da ispadnem “uobražen” ili tako
nešto).
Sve najbolje svim čitaocima (i njihovim porodicama),
pa nastavljamo (aktivno) druženje (k’o ‘ajduci, posle Đurđevdana).
Author will take a few days off (Orthodox Easter), so
that one week will not respond to questions. Please note this circumstance.
