Srećna nova 2010. !! Happy New 2010 Year !!

Kako sad pa ovo? Nije li 2014. ?!

Pa … i jeste i nije. Kako se uzme. Zapravo je 2012. ali ta je aktuelna pa je malko skuplja.

Radi se (zapravo) o ispunjenju ACEA (i API) standarda i FAM-u (kod njih sam ovu promenu zapazio).

Dakle, verovatno je ovogodišnja (javna) nabavka obezbedila noviju generaciju aditiva (ili je samo primećeno da se odavno nisu obnovili) pa je sad više ulja prešlo iz ACEA C# iz 2004. u ACEA iz 2008. i 2010. a i mnoga su prešla iz API SM u SN (opet iz 2010.).

Dakle, uglavnom je „nova“ 2010.

Fenix Power 504/507 je sad ACEA C3-10,

Fenix Energy PSA je sa C2-04 sada prešao na ACEA C2-08,

Fenix Premium (oba, 5W-30 i 5W-40) su sa A3/B4/C3-04 porasla na ACEA 2008. (u svim kategorijama) s takođe su i API SN (uz zadržano SM),

Fenix Gold 0W-30 je ostalo na (u) 2004. (po ACEA) ali je bilo i ostalo vrhunsko ulje naročito za VW 503.01 zahteve ali i mnoga vozila iz perioda 1996.-2004. kojima je Low HTHS 5W-30 fabrički default,

I na kraju ali ne i po značaju:

FAM Fenix BM Extra 10W-40

Iako je ostalo isto po osnovi, novija generacija aditiva (?) je ovom ulju omogućilo ispunjenje:

ACEA A3/B4-10, što je prava mera za jedno (vrhunsko) PS ulje (današnjice).

Kako je u ACEA 2010. Još teže (nemoguće) spojiti C# sa A3/B3(4) nije pravljen kompromis te je ovo ulje sada sa TBN 7 dobilo povećanu vrednost ovog parametra pa je sad TBN=10!

Ovim postaje jedna od boljih kupovina za dizel motore iz devedesetih ali i Euro 3 uz mogućnost korišćenja i u Euro 4 motorima bez DPF. Jeste ED (Euro 5) gorivo smanjilo potrebu za velikom vrednošću TBN ali je dobro znati da i takvog ima. Ovo naročito ukoliko vam treba ulje 10W-40 uz interval zamene od 15000km. Izvanredno! Naravno ostaje vrlo dobro za benzinske motore i veoma pogodno za TNG instalaciju jer je zadržalo koncentraciju sulfatnog pepela od 1,0%.

I sada FAM navodi i Renault RN0700 odobrenje (ili makar nivo kvaliteta) što ovo ulje preporučuje mnogim Renault motorima (i u Dacia vozilima), benzinskim – sa ili bez TNG instalacije.

Dakle, posebna preporuka za Renault benzinske motore koji imaju zahtev za odobrenjem RN 0700.

Ništa posebno, ali mi je baš zapalo za oko.

Dakle, „šminka“ ili ne, dobro je pratiti situaciju na tržištu i postizati što novije standarde, koji su kompatibilni unazad sa starijim ali (makar) u nijansama bolji i zahtevniji.

Za isti novac, dobiti makar malo više, nije loše.

Naravno već sam pominjao da su neki već startovali prošle i ove godine sa ACEA  C3-10 ali to su nove serije a ovo su obnovljene stare, a i ono su ogromne a ovo je tek srednje velika kompanija.

SREĆNA NOVA 2008. & 2010. (vašim motorima) i NARAVNO (Vama) 2014. (koja samo što nije!).

P.S.

Sad je prilika da se pomenu i novi standardi:

1) PC-11 (naslednik API SJ-4) za motore komercijalnih vozila

2) ILSAC GF-6 (neizvesnog API imena, verovatno ne API SO pre će biti SP ili ST)

Prvi je najavljen za 1. Januar 2016. a drugi za 30. septembar te (iste) godine.

Vremena da se piše o njima još ima, ekologija je u prvom planu (približno usklađeno i sa Euro 7 motorima i ACEA koja će slediti ili obratno). Ono što je manje važno ali jeste zanimljivo u vezi GF-6 je to da će biti A i B kategorije od kojih će ova druga po prvi put biti NEKOMPATIBILNA „unazad“ (sa SN; SM i SL) i da će SAE 0W-16 i 5W-16 biti rezervisane viskozne gradacije baš za taj standard. Pominjao sam već ali eto, na sreću, to ćemo sačekati tek za 2,5 godine. Onda će nam 0W-20 izgledati normalno a 5W-30 kao veoma „gusto“ (viskozno) ulje, kao sad 5W-50 ili 10W-50.

A zapravo i treba jer će biti i najgušće koje će po GF-6 A biti licencirano uz 10W-30 (ali ovakvih se u Evropi nećemo nagledati).

Ne treba brinuti za starije ljubimce jer API SH, SG i SF su zastarela (odavno) ali su ih police (rafovi) puni.

Tako da ćemo (makar) API SL nalaziti kao od šale (a API SJ ionako nije lako naći osim ako nije multifleet ili ulje pretežno za dizel motore, API CG-4, CF-4 pa i SJ, onako usput).

Uglavnom najnovija ulja neće prelaziti 5W-30 (ekologija i smanjenje potrošnje goriva) pa je možda zato i zabušavanje sa 5W-40 već počelo („visinske pripreme“) jer će ta ulja za 3-4 godine biti samo za (mnogo) starije (i zastarele) motore (mislim da će i Mercedes i BMW popustiti pod pritiskom „zelembaća“).

03. januar 2014.
DOPUNA, KOJA SE MORA DODATI (ADDENDUM)
Gore sam naveo (prvo tačno, pa sam se pogrešno ispravio u vezi ACEA 2012).
Naime, originalni tekst je lepo naveo najnoviji ACEA 2012 standard. Posle kraće provere (ali nedovoljne) učinilo mi se da još nije aktivan.
Međutim isti važi od 10. januara 2013. 
To što takvih ulja nema i što je njegova suština vezana (zato i ono prvo) za tzv "Euro 6" standarde o emisiji štetnih gasovaje druga stvar (pa posredno počinje da biva aktuelan tek ove, već počete 2014.)
Naravno, sad kada imam malko slobodnog vremena, proverio sam na najmerodavnijem mestu:
ATIEL organizaciji.
Lepo piše, a izdata je i (standardna) brošura u vezi procedura i zahteva za ispunjenje ACEA 2012.
Dakle, srećna nam (uljarska) 2012. kojom će se motorna ulja spremiti za najnoviji i najzahtevniji (do sada) standard (za motore) Euro 6.
JOŠ JEDNOM IZVINJENJE ZA OVU NEPRECIZNOST.

Ovo nikako ne umanjuje vrednost ulja po ACEA 2010. standardu. Glavna razlika novijeg standarda u odnosu na ovaj je bolja kompatibilnost motornih ulja (otpornost na razređenje, bolja deemulzivnosti i slično) za korišćenje goriva (novina za "Euro 6") sa većom koncentracijom goriva iz obnovljivih izvora. Konkretno:
Za dizel, je koncentracija biodizela povećana sa 5% na 7% (a da ne mora da se posebno označava procenat BD).
Za benzin je dozvoljena koncentracija (bio)etanola povećana sa 5% na 10%.
Naravno, i sa uljima po ACEA 2010. su se mogla koristiti čak i goriva sa više etanola (E85, 85% etanola) ili biodizela (BD20 i više) i slično API SN.
Naravno, sada je to više naglašeno u standardu, naročito kod produženih intervala zamene.
Nama (Balkan) gde je primena ovih goriva minimalna ili još nije zakonski regulisana (Srbija, još uvek se ne isplati dodavati 5% biodizela, a NIS već pravi takvo gorivo za izvoz), je bliža (uljarska) 2010. od 2012. jer će ACEA 2012 biti (kao standard) aktuelan tek 2015. ili 2016.
Euro 6 kreće od 1.septembra (sa đacima u školi) 2014. za automobile , godinu dana kasnije za laka dostavna vozila ali je već aktuelan (od 31.12.2013. tj. Nove godine), pa srećna (nam) Nova 2014.