Lotos motorna ulja, LOTOS Oil S.A.

Kratak uvod:

Lotos je druga po veličini naftna kompanija u Poljskoj. Kao i sve druge, “kajmak skupljaju” na gorivima (i od toga žive i “baškare se” … malo oni, a više država, kao i svaka).

I za jednu (takvu) imaju izuzetno jak sektor maziva. Stvari su postavljene jednostavno: ispuni (industrijske) standarde, pribavi odgovarajuća odobrenja i budi što jeftiniji. O.K. zar to ne rade svi? Da, ali ovde je to veoma efektno. Uopšte govoreći, gotivim ovu kompaniju i njen pristup. Šta je bolje od većine drugih sličnih kompanija? Cene! Cene su takve da im je blizu samo Elf (od jakih imena) kome je Total skresao cenu za brend i (na evropskom tržištu) još (čini mi se) samo Cyclon Oil iz Grčke, koji većim delom koristi reciklirana ulja (ali na visokom nivou da ne utiče značajno na kvalitet, iako u nijansama) što donosi velike benefite u vidu niske cene. Doduše nije Lotus najjeftiniji u Evropi (u maloprodaji) ALI jeste u “velikoprodaji” zbog posebnog pristupa SVAKOJ KATEGORIJI KUPACA (više o tome u nekom od sledećih nastavaka, a biće ih bar još dva … “no can do (more)”).

Za takav pristup (ekonomska klasa) kvalitet je izuzetan (praktično Premium klasa ili jako blizu). Ono što nema mnogo drugih srednje velikih kompanija je veliki (ali izuzetno) broj odobrenja! Potrudili su se da nabave i neka (retka) u sektoru industrijskih maziva (uz ona značajna) što je u nivou velikih kontinentalnih i interkontinentalnih kompanija. Ovaj sektor im je (izuzetno) jak.

Ovde ću se držati automobilskih maziva.

Ono što oduševljava je da gde god je navedeno odobrenje ONO ZAISTA i POSTOJI. Gde nije pribavljeno, lepo se kaže “ispunjava zahteve” (ali nije zvanično odobreno). Nije baš na nivou Motul-a ali jest blizu što je za kategorije ulja veoma pohvalno. Dobro, možda nije Lotus isto što i Motul ali bi mogao da se nazove “Motul-om” u ekonomskoj klasi (za sirotinju). Dobro, ovde treba i jedan znak pitanja ali namerno ostavljam bez (ili tek uslovno, ovom rečenicom).

Sajt im je bolji od proseka, a na njemu ima i dosta saveta za sigurnu, sportsku, ekonomičnu vožnju, vožnju po snegu kao i o održavanju i nezi automobila i osnovnim problemima.

PREPORUČUJEM da se pročita!!

Toliko za sada. Krećem sa konkretnim uljima. Prvo serija Quazar (u dva dela). Slučajnim redo(sledo)m.

LOTOS QUAZAR S 0W20

Sintetičko ulje najnovije generacije. Nešto što nedostaje nekim (inače uglednim) srednjim pa i velikim kompanijama (neki od najvećih su kasnili). Nije svakako nešto što će se prodavati kao alva ali ako ga nemate sad za 10 god. ćete se lupati u glavu zašto ste kasnili kada 0W-20 postane ono što je 5W-30 danas. Proizvođač navodi Subaru vozila, ali tu je pre svega (i) Honda, kao i neki Ford modeli (mada više u USA nego Evropi, gde 0/5W-30 pokriva sve, preko ACEA C1).

Ispunjava API SM (i) ILSAC GF-4 (praktično identično).

Zašto ne SN? Zato što je zahtev za 0W-20 u većem broju slučajeva praćen sa API SM zahtevom … inače ne vidim da ne bi (lako) bio ispunjen i SN standard.

Kinematska viskoznost na 100°C (ASTM D 445) 8,6 mm²/s

Tačka tečenja (ASTM D 97) -42°C

Tačka paljenja (para) (ASTM D 92) 205°C

Ukupni bazni broj (TBN) (ASTM D 2896) 7,5 mgKOH/g

Indeks viskoznosti (ASTM D 2270) 160

U tehničkim podacima nema greške ali u pregledu osobina (na sajtu) stoji pogrešna kinematska viskoznost na 100 cel. (piše 12 što je već za SAE xW-30) ulja.

Podaci su dobri, ali u skladu sa očekivanim. Honda Civic “svemirac” (od 2005.) je automobil kome ovo ulje baš odgovara. Neki prosek klase ali ovim se Lotos uvrstio u “izabrane” (još uvek ne tako često ulje i nedostaje mnogima).

LOTOS QUAZAR LLIII 5W30

Kao i prethodno sa “Hi-Tec Protection formula” sistemom aditiva. Ulje sa 504/507 i shodno tome, prvenstveno namenjeno za Long Life intervale zamene (2god./30.000km ili više) kod VW motora novije generacije (i starije ali uz kraće intervale zamene). Ovim je praktično najvažnije rečeno.

Ispunjava: VW 504.00/507.00 (zvanično odobrenje), MB 229.51 i BMW LL-04; ACEA C3

Osobine:

Kinematska viskoznost na 100°C (ASTM D 445) 11,3-12,5 mm²/s

Tačka tečenja (ASTM D 97) -39°C

Tačka paljenja (para) (ASTM D 92) “više od” 200°C

Ukupni bazni broj (TBN) (ASTM D 2896) 6 mgKOH/g

Indeks viskoznosti (ASTM D 2270) “više od” 155

CCS viskoznost na -30°C (ASTM D 5293) 6600 mPa*s

Sulfatni pepeo (ASTM D 874) “manje od” 0,80 mas. %

Ništa posebno ali u skladu sa kategorijom (klasom). Moram primetiti konzervativan (skroman) pristup davanju podataka u stilu “nije lošije od”, dakle bolje je. Nije “super” reklama ali zato je zasnovano 110%.

LOTOS QUAZAR K SAE 5W-40

Ovde je K od Kia. Specijalno ulje za Kia vozila?! Ne, ali je zgodna okolonst što je (jedan od proizvođača) Kia dopuštala ili zahtevala 5W-30 od samog početka (prodaje i proizvodnje u Evropi) pa se jednim uljem može obuhvatiti višegodišnja proizvodnja (i benzinskih i dizel motora). Da li baš sve Kia-e? Nisam siguran ali ogromna većina, da. Naravno, pogodno je i za mnoga druga vozila. Skoro univerzalno? Dobro nije kao neka 5W-40 sa VW 505.01 (Castrol Magnatec ili FAM Premium) ali blizu je toga.

Ispunjava: ACEA A3/B4/C3

Otprilike u tom grmu (i) leži zec. Nisu ACEA A3/B4 i ACEA C3 iz iste godine (ranije je moglo sa ACEA 2004). Kako nije dat podatak o TBN-u, verovatno da je ACEA C3 novijeg datuma a ACEA A3/B4 starijeg i da se radi o modernom (modernijem) ulju sa relativno niskim TBN brojem (ispod 8). Ovako ili onako, uklopljeno i za najnovije DPF motore (od 2013. pa nadalje, kako kaže Lotos) i desetak godina starije. Dakle ACEA C3 “sve” pokriva, ali je 5W-30 sigurno bolje za mnoge novije modele (naročito dizele sa PDF).

Osobine:

Kinematska viskoznost na 100°C (ASTM D 445) 13,0-16,3 mm²/s

Tačka tečenja (ASTM D 97) -36°C

Tačka paljenja (para) (ASTM D 92) “više od” 210°C

Indeks viskoznosti (ASTM D 2270) “više od” 155

CCS viskoznost na -30°C (ASTM D 5293) 6600 mPa*s

Noack test, isparljivost (ASTM D 5800) 12,0%

Što se osobina tiče, prosečno za kategoriju. Prilično konzervativno (i “široko”) navedeno pa je lako uklopiti se u specifikacije (za proizvođača). Dobro i kod drugih ne treba shvatiti 14,4 kao tačno toliko ali znači 14 do 14,8 što je mnogo uže i preciznije.

LOTOS QUAZAR Hi-Tec 5W40

Praktično (opštija) varijanta prethodnog. Ispunjava (pre svega) ACEA C3 kao i API SN/CF.  A šta je sa A3/B4? Ne navodi se (?!) Ipak, naglašeno je da se može koristiti i za automobile pre 2009. Šta nije ispunjeno? Pa … jedino (T)BN. Pa dobro, ionako ćete ulje menjati na 15000km pa je (valjda) dovoljno. Za benzince 100% kod dizel motora samo prema odobrenjima (strogo ali tako je).

Od odobrenja ima: VW 502.00/505.00/505.01; BMW LL-04, Porsche (?), Renault RN0700 i RN0710.

Ispunjava (i): Ford WSS-M2C-917A (zapravo isto što i 505.01) i MB 229.31/229.51

Dakle, pre svega ulje za VW PD motore i Reno motore (praktično sve do 2007/2009. i više njih posle) uz mogućnost da se koristi i u (mnogim) drugim motorima, naročito iz prve decenije XXI veka.

Osobine:

Kinematska viskoznost na 100°C (ASTM D 445) 13,5-16,3 mm²/s (14,3 prosečno)

Tačka tečenja (ASTM D 97) -36°C (tipično -39°C)

Tačka paljenja (para) (ASTM D 92) “više od” 210°C (tipično 236 °C)

Indeks viskoznosti (ASTM D 2270) “više od” 160 (tipično 170)

CCS viskoznost na -30°C (ASTM D 5293) 6600 mPa*s (tipično 6000)

Noack test, isparljivost (ASTM D 5800) 12,0%

Ukupni bazni broj (TBN) (ASTM D 2896) “više” od 6,0 (tipično-prosečno: 7,5 mgKOH/g)

HTHS, mm/s²: “više od 3,5”.

Vrlo dobre osobine. Ništa izuzetno ali u skladu sa najboljim te vrste. Ništa lošije od (bilo kog) Zapadnog ulja. Pre svega je VW 505.01 ulje pa sve ostalo (ali modernog tipa).

LOTOS QUAZAR K/FE 5W30

Još jedno “Kia” ulje?! Očigledno je da imaju ugovor (makar za Poljsku) sa njima. Ovo obuhvata i odgovarajuća Hyundai vozila (sa istim motorima, kao i kod prethodnog, naravno). Dakle, “Kia Fuel Efficient” (gde je preporukom proizvođača dozvoljeno).

Ispunjava: API SL/CF, ACEA A5/B5-08.

Praktično je ulje za motore koji su namenjeni da se podmazuju “Low HTHS” uljima i tako štede 1-5% goriva (uglavnom 1-2%). Još uvek nisam siguran da su sva Kia vozila pokrivena sa ovim i K 5W-40 jer tu treba i jedno 5W-30 ACEA C3. Osim Kia vozila, može se (naročito) koristiti kod mnogih Honda vozila iz prve decenije XXI veka (npr. gde je “defalult” 0W-20, pa posle 7-8 god. kao jeftinija varijanta).

Osobine:

Kinematska viskoznost na 100°C (ASTM D 445) 9,3-10,5 mm²/s (9,8 prosečno)

Tačka tečenja (ASTM D 97) -33°C

Tačka paljenja (para) (ASTM D 92) “više od” 210°C

Indeks viskoznosti (ASTM D 2270) “više od” 160

CCS viskoznost na -30°C (ASTM D 5293) 6600 mPa*s (tipično 4500)

Noack test, isparljivost (ASTM D 5800) “manje od” 13,0%

Ukupni bazni broj (TBN) (ASTM D 2896) (tipično-prosečno: 10 mgKOH/g)

Sve u skladu sa FE i Low HTHS. Slično (identično) Ford uljima. Da li su to ista ulja? Skoro. Osnovni (veliki) paket aditiva je sigurno isti, bazna ulja ista (verovatno i odnos) uz (eventualni) booster “paketić” aditiva za Ford (zlobnici i skeptici bi rekli isto ulje u dva različita pakovanja).

 LOTOS QUAZAR F 5W30

Evo i odgovora. Dakle ulje slično (isto) kao prethodno uz odgovarajuće (univerzalno) Ford odobrenje. Namenjeno Ford vozilima. Većini iz prve decenije XXI veka kao i nekim pre i posle.

Ispunjava: API A1/B1 i ACEA A5/B5.

Odobrenja: Ford WSS-M2C-913C (ispunjava nivo)

Osobine:

Kinematska viskoznost na 100°C (ASTM D 445) 9,3-10,5 mm²/s (9,8 prosečno)

Tačka tečenja (ASTM D 97) -42°C (tipično-prosečno)

Tačka paljenja (para) (ASTM D 92) “više od” 200°C

Indeks viskoznosti (ASTM D 2270) “više od” 160

CCS viskoznost na -30°C (ASTM D 5293) 6600 mPa*s (tipično 4600)

Ukupni bazni broj (TBN) (ASTM D 2896) “više od” 8 (tipično-prosečno: 10 mgKOH/g)

Nemam šta da dodam (na prethodno) … nije nemoguće da se (samo) lepi druga etiketa na isto ulje (ambalažu) ali nisu to izmislili u Lotos-u …

Za kraj prvog dela: “so far, so good”.

Osobine su pravi prosek renomiranih firmi, ne iskače se posebno ali se čvrsto drži standarda i gleda se da se ne zaostane (uglavnom ne) za renomiranim proizvođačima višeg cenovnog ranga.

O samoj prodaji na “pasivnim tržištima” više u sledećem delu (ili na kraju serijala … videću još).