2015. Retrospektiva, 2015 Retrospect

Stiže kraj godine što je zgodan povod za sumiranje prethodne (odlazeće).

Nisam bio produktivan što se tekstova tiče, ali s obzirom na okolnosti (intenzivno pisanje radova i doktorata (na preko 300 strana), i nešto eksperimenata ali menje nego 2014., uz odbranu koju treba pripremiti) mislim da je bilo zadovoljavajuće, naročito ako se uzme u obzir da sam prilično redovno odgovarao i na postavljena pitanja kojih je bilo nešto manje nego ranijih godina ali u dovoljnom broju da opravdaju postojanje bloga.

Šta dalje?

Teško da će broj tekstova da se poveća ali se verovatno neće smanjiti i biće na 1-2 teksta mesečno (kako-kad i zavisno od ostalih (narastajućih) obaveza).

Prvo što sledi je tekst o Yacco uljima koja su već 4 godine prisutna u Srbiji ali tek od 2015. u široj prodaji, pa je krajnje vreme da se nešto napiše o ovom izuzetnom brendu (zahvaljujem predstavnicima Yacco u Srbiji koji su mi na ovo skrenuli pažnju; za Hrvatsku sam već pre (čini mi se) par godina znao da ih tamo ima uz pitanje kada ću pisati o njima (bilo je kada ih bude i u Srbiji, a eto nisam znao da ih je već bilo).

Jeste propust, ali svakako nemam više vremena kao nekad pa evo i apela čitaocima (i predstavnicima) da me na ovakve stvari upozore (daju informaciju o tome).

Ovaj tekst možda bude i u 2015. (u svakom slučaju par godina pre ili posle dočeka Nove 2016., svakako u toku novogodišnjih i Božićnih praznika).

Zatim završavam sa Wolf uljima (bez ambicija da ispratim sva njihova ulja, ali da priču zaokružim, svakako – da) u toku januara 2016. To je ono što sam već isplanirao (čvrsto). Za dalje ... videćemo.

Ovde nije loše da se osvrnem na to šta sam sam koristio od ulja u 2015. godini i šta je u planu za dalje.

Ukratko:

U novu 2015. sam ušao sa 15W-40 uljem (Lukoil Standard)  koje je zamenilo 20W-50 (Lukoil Super). 20W-50 je korišćeno (2014.) u periodu sredina maja do sredine novembra i zamenjeno na 6550km.

15W-40 API SF/CC je niskoaditivirano ulje ali ispunjava min. za DMB motor. Nije za preko 5000 km tj. 100 rh. Promenjeno je tek sredinom juna na oko 5400 km ali je bilo dolivano (kupljeno samo 4 lit.) sa 2-3 dl API SL 15W-40 mineralnog ulja.

Oba Lukoil-a su bila na granici svojih mogućnosti, Super se još i držalo (ne potpuno tamno (crno)) ali je više voženo van grada i korišćeno nekih 130-140 rh (plan je bio da se zameni na oko 125 rh, ali zbog obaveza sam odložio zamenu za 2 nedelje).

Iako Lukoil navodi izuzetnu tačku stinjavanja (ispod -30°C) ne bih rekao da je toliko “izdržljivo”.

Isprobano za doček Nove godine kada je zvanično bilo -17°C kada je motor kresnuo “iz prve” i posle minut-dva zagrevanja sve je išlo “k’o po loju (zapravo snegu)”. Dobro, primenjivo je i do -20 kako kaže i proizvođač. Prilikom zamene bilo je crno kao duša političara (bankara, sudskog izvršitelja … izaberi po želji). Ne neočekivano ali možda i prvi put (takvo) … dobro motor je već bio na preko 100 hiljada km.

Šta je sledilo posle?

Jedna pikanterija (mada sam već (možda i pominjao)), u vidu Eko Geotron, SAE 40.

Monogradno ulje u XXI veku?

Da, što da ne. Ako već savetujem (makar na poljoinfo forumu) ovakva (kad je to moguće, uglavnom starije mašine) onda i da primenim (što bi se reklo, eksperimentiši ali na svom motoru).

Ovo su ulja po API SF/CD (čak malo veći bazni broj od CC) i bilo ih je u tri VG (SAE 30, 40 i 50).

Kako se pokazalo?

U skladu sa očekivanjima, vrlo dobro (rekao bih).

Razmišljao sam da li da jedan litar bude SAE 30 (ili čak 50) ali ostalo je “čisto” SAE 40.

Korišćeno je od sredine juna do sredine oktobra. Da se nisam bližio cifri od 5000km moglo je (kakva je jesen bila) da se koristi i do sredine novembra ali ne bih savetovao.

Ipak su monogradna ulja samo do prvih mrazeva, strogo gledano do +5 (otprilike je to i bila min. temp. korišćenja), ali mislim da bi izdržalo i “tanak mraz” (par stepeni ispod nule).

Cena je bila ravno 3€ (čini mi se 369 rsd).

Sa njim sam išao i na more (verovatno zadnji put sa “crvenim ferarijem” (Z101), ipak uskoro puni 10 god. i sad je na oko 115000km). Upravo zbog toga sam se i usudio da koristim monogradno jer sam znao da ću za 4 meseca preći 4500 do 5000 km. Toliko je i bilo, za 4 meseca (par dana gore-dole) pređeno je tačno 4750 km kada je ulje ispušteno.

Zbog više dugih relacija bilo je to negde oko 85 rh (100 je verovatno maksimum kao i za Luk Standard).

U planu je bilo 5000km/100rh, ali je me je hladan oktobar (na sreću) odvratio od zaokruživanja.

Bilo je crno (slično Luk-u) … skoro kao lice odžačara (rudara).

No, verovatno je moglo “iscediti” i svih 6000km ali uz zadržavanje odnosa 55-45 van grada.

Ovo ulje je zaista upotrebljivo ali nije isplativo. Nije isplativo jer kao i prethodno mora da se menja na 3 do 6 hiljada km i onda ga ulja sa više aditiva nadmašuju. Nije loše kao čisto letnje (za vozila iz 80-tih a naročito VW bubu sa vazdušnim hlađenjem (iz 60-tih i 70-tih).

Kakva su u poređenju ova ulja?

Približno ista. Ne mogu se ni adekvatno porediti (sva tri) jer nisu korišćena u istim uslovima.

U tom smislu bi 20W-50 moglo da se uporedi sa SAE 40 jer jesu bila korišćena skoro istom periodu i na sličnim rutama. Na “osećaj” nema nikakve razlike (da budem iskren). Možda je 20W-50 bilo malo bolje ali verovatno zbog manje viskoznosti izjutra pa je na kraćim (gradskim) relacijama davalo bolji osećaj.

Kako stoji sa potrošnjom ulja?

Otprilike kod svih je potrošeno oko pola litara (±1 dl), možda Eko malo manje a Luk Super nešto više.

Iz toga bi se lako izvukao zaključak da viskozna gradacija u principu NE utiče mnogo na potrošnju ulja (možda malo kod istrošenih motora … pa i ovaj je blizu toga ali se još drži, očigledno). Sigurno ne kod motora u fabričkim tolerancijama. Možda samo u vremenu između “zrele” peak faze i početka “duvanja” i kad motor počne da “dimi” (posle se opet razlike smanjuju).

Kako god, po ovom pitanju je verovatno najlošiji Standard jer je korišćen u hladnijem delu godine i manje van grada ali kako je to 15W-40 ulje, sasvim je očekivano. Ipak, razlike su veoma male i sve je to negde oko litra na 10 hiljada km (kao i ranije, doduše sa 10W-40 uljima). Kako su intervali zamene bili relativno kratki, menjenje potrošnje ulja je i veoma neprecizno (i “pola litara” može biti od 3 do 7).

Od sredine oktobra u motoru mi je Wulf mineral 15W-40 API SL/CF. Mislim da je bilo dosta ulja starijih standarda, više aditiva je sigurno bolje čak i kad nije neophodno. Posle svega, smatram da je ipak bolje koristiti SL/CF jer NIJEDNE  negativne manifestacije nema (neće procureti zaptivke, bar ne pre nego sa SF ili SG a kad cure, ionako, moraju se menjati) a više detegrenata i disperzanata čine motor čistijim i verovatno mu produžuju radni vek. Čak i ZDDP-a verovatno ima više (manje nema) tako da nema skoro nijedan razlog da se SL ne koristi (čak i u DMB-u). Jednino cena ali je i tu razlika tek oko 1€ po litru a ako se uzme u obzir da se sa SL može preći i 50% više, čak je i to na strani modernijih ulja. Naravno, oni koji prelaze manje od 5000 km u toku godine jedini mogu naći objektivnu potrebu za SF ili SG, kao i oni koji prelaze do 10 hiljada km uglavnom u gradu pa mogu reći da je dve zamene idealno.

Kakvo je novo ulje?

Bojom i mirisom neodoljivo podseća na Castrol Magnatec seriju … (čak bi i jedan majstor koji po mirisu ocenjuje ulja, rekao da je vrlo dobro … jeste takvo ali ne (samo) zbog toga).

Ispunjava i ACEA A3/B4-08 i A3/B3-10 što je taman ono što mi treba. Navodi se tačka stinjavanja od -30°C, što je taman da se koristi i do -20 (bez potrebe da se poteže 10W-40). B.N. od 8,3 je prosto idealan za malo dužu zamenu (npr. 7500 km), mada to zavisi i od načina korišćenja. Ako nastavim pretežno u gradu da ga koristim moraću ga menjati na oko 6000 km (c.a. 150 h, u svakom slučaju).

Sulf. pepeo je 1,03% (čitaj 1,0%) što je i za TNG dobro odmereno … (jednom) rečju – idealka.

Kako se za sada ponaša?

Posle skoro 2000 km je “kao novo”, nivo nije mrdnuo sa polovine (zimi sam počeo da tako sipam pri zameni, leti (naravno) bliže maksimumu). Još je rano reći ali za pretežno (80%) gradsku vožnju, sasvim o.k. (nemam primedbi).

Šta ide sledeće?

Wolf 20W-50, API SF/CD (sigurno je bolja SL/CF verzija ali biće korišćeno kao letnje bez 1500 do 2000 km koliko napravim do mora i nazad, pa je možda i taman). Sulf. pepela 0,9%, tačka paljenja 240°C, sigurno niska isparljivost po Noack-u. Jedina mana – B.N. od (tek) 5 (4,9 u PDS-u). Uf! (već je nabavljeno).

Mislim da je i “kiselost” ovog ulja niska, verovatno tek oko jedinice, pa bi za 5000km moralo da odradi posao (možda i da ga uradi “zglavno”). Videćemo.

I da … menjao sam manžetne koje su procurele … Selenia Epyx je ostavila odličan utisak, osim što je “pojela” manžetne … pa dobro, izgleda da mala privreda ne ume da napravi bolje. Ovo me vraća da pri (verovatno poslednjoj) promeni ulja u menjaču (i diferencijalu) sipam GL-3 (bez EP aditiva) pa da vidim koliko će to biti bolje. Inače, ovo je treća zamena istih … u proseku na 35000 km, ali je sve ubrzanije: prvi put na oko 55 hiljada km, pa 40 hiljada km i sada na (samo) 15000km.

Sledeće zime? Još je rano. Mineralno 15W-40 ili 15W-50, API SJ ili SL.
(Motul 4000 po svemu sudeći ... uvek je dobro vreme za (dobar) Motul)

Pošto se završava prva polovina druge decenije XXI veka, nije loše napomenuti šta se tu dešavalo na svetskom planu.

Osim ekonomske krize koja ne jenjava i stagnacije u industiji maziva, vredi pomenuti dve akvizicije:

Kupovina OMV lubricants od strane LukOil-a i Statoil lubricants dela od strane Fuchs-a.

Ovim je Lukoil zadržao ubedljivo 8. mesto na svetu, na koje je pao baš krajem prve decenije XXI veka što je bilo neminovno, jer Petro China i Sinopec realno nisu mogli da se zadrže na putu ka velikoj petorci.

Fuchs je takođe (ovim) obezbedio svoj status u top 10, za dlaku ispred takvih imena (aždaja) kao što su Nippon Oil, Valvoline, Indian Oil Company, Idemitsu, Petronas i Petrobras.

Naravno, neminovnost je ulazak Indian Oil-a u TOP 10 (što je možda već aktuelno ili samo što nije), pa će verovatno Fuchs biti no. 10 … bar još neko vreme (Petronas, Petrobras i Nippon Oil su u naletu i teško ih je zadržati u pohodu na jedino preostalo mesto među prvih 10, a tu je i nova svetska sila – Petramina koja je odmah iza ove “družine” i već je prestigla Agip koji će se još uvek držati TOP 20 ali neizvesno koliko još).

Još da dodam:

Kako je g. Sava preporučio (zapravo postavio pitanje) ruski klub ulja (maziva):

http://www.oil-club.ru/

i ja se složio “iz prve”, sada sam još zadovoljniji istim i preporučujem ga (samo da ne navale pitanja, pročitajte šta kaže administrator, to je 90% svih objašnjenja).

Zaista ima mnogo toga “crno na belo” (analiza).

Slučajno sam se dotakao FAM-a (koji je analiziran između ostalih (svetskih) ala).

Već sam (danas) napisao na CBC-u, pa da ne dužim … najzanimljiviji detalji (u vezi FAM-a) su:

1) Sličnost FAM 504/507 i Total u istoj kategoriji (frapantno)!

2) Veliko učešće PAO baznih ulja potvrđeno i nezavisno (nezavisnim analizama u Rusiji), kod prethodno pomenutog ali naročito Gold 0W-30. Takođe i kod 75W-90 sintetičkog za menjače.

3) BM Extra 10W-40 … osim preterano sumpora sve ostalo je na strani ovog ulja. Sadržaj ZDDP-a verovatno najviši od standardnih ulja (u Evropi a možda i svetu), ne računajući “specijalna” (Racing i slična). Tu i 0,8% sumpora doprinosti dodatnoj zaštiti od habanja ali zbog verovatno velikog sadržaja aromata nije baš “ekološko”. U svakom slučaju idealno za sve modele iz devedesetih godina.

Uz malo sreće, još jedan tekst u ovoj godini ako ne već početkom Nove 2016.

P.S.
Moram da dodam (podsetim):
Crveni "ferari" (Z101), tj. njegov motor je oduvek trošio litar na 10 hiljada km ... možda malo manje u prvih 5000km (1-3 dl) kad je bio nov i to je to. Mislim da bih okrenuo još ovoliko koliko jesam ili bar pola toga ako bih to izveo u narednih 5 do 7 god. (posle bih morao da mu makar menjam školjku). Jednostavno, nije za dalja putovanja ... nije ni kao nov za dalje od Bgd.-a (200-250 km) a kamoli posle 10 god.

P.S.S. (former P.P.S.)
dotato - "dan posle" (23.12.2015.)
Posle najevljenog (definitivno) stiže tekst i o Pakelo uljima. 
Ovo sam obećao (davno) i bilo je u planu (bar) za 2015. ... a ne volim da ne držim obećanja (sva je sreća da nisam vremenski ograničio (obećanje)).
U svakom slučaju to nisu jeftina ulja i kao takva nisu nelojalna konkurencija bilo kom brendu koji postoji na tržištu Srbije (i okolnih zemalja).
Pošto insistiram na tome da "nema" skupih ulja i da na ulju (svakako) ne treba štedeti, ovo će biti prilog tome.