Stalkerov dnevnik, jesen 2018.

Posle dužeg vremena, evo i jednog zaista dugačkog teksta (iako nije sve o uljima, ipak je to glavna tema, iako po obimu nije). Tekst ima skoro 4000 reči.
Potrajaće (valjda) bar do Nove 2019. a onda tokom praznika (pre teško, stižu godišnji izveštaji i tako to), nadam se, još jedan. Za posle ... videćemo. Uživajte!

Uh! Odakle početi?

Ajd' od domaćih proizvođača.

FAM je konačno promenio sajt, i modernizovao ga (po)prilično. Nije loše. Možda nije baš sjajno, ali može da prođe (čak i ove 2018). Nastavio je da obnavlja odobrenja, te za to sve pohvale. I na kraju ali nikako po značaju, konačno imaju i „savetnik za potrošače“ (oil finder, oil assistant ...). Sasvim dobar.

RNB (Galax) ulja su posle privatizacije (delimične ili potpune, nije mi baš jasno) ponovo „ona stara“, sa više odobrenja nego ikad (za putničke automobile više i od NIS-a, verovatno, onako na utisak, nisam baš brojao). Time je moj tekst, kada mi se učinilo da bi mogli bar do dela davne slave, time dobija na značaju.

NiS ko Nis ... kod G-ja ništa novo.

Idemo dalje ... aha, prvo „crvenko“ (stari ali još uvek dobri „kec“ Z Skala). U proleće je dobio 20W-50 ulje, ovoga puta Shell HX3. Trebalo je Total 5000 (u mom „selu“ ga nema, a ni u Bgd.-u ga nije baš lako naći), ali ovo mi je ulje iz preostalih zaliha i pre moje saradnje sa Total-om (makar posredne).

Da sam našao „na prvom ćošku“ onda bi se već nekako i snašao (šta sa Shell-om). I kakvo je ulje? Baš dobro, mada mislim da Total ništa ne bi zaostao. Nema tu mnogo objektivnih informacija, ali motor sa uljem samo „prede“ baš kao i moj crni mačak. Potrošnja ulja? Zanemarljiva (što za 140k km+ i 2006. Godište Zastave i nije tako beznačajno), nekih 2-3 dl na 5000 km.  Ulje je zamenjeno na oko 7200 km (možda i svih 7300) a bilo je u planu ranije (posle ćete čuti razlog), tj. na 6000 km. Dobro, bilo je i nešto više vožnje van grada nego u proseku, no opet mislim da je ovo bilo baš maksimalno (onih 7500 km je baš takvo). Dakle, iako je bilo nepunih 6 meseci od izmene, ipak je 150+ rh za mineralno ulje (makar i visokih specifikacija za takvo) dobar razlog za zamenu. Posle njega je „ubačeno“ Total Quartz 5000 15W-40. Tek mu je cca. 200 km pa samo jedno zapažanje. Pritisak ulja (podsećam, ugrađen je cajger za to) na leru pri zagrejanom motoru ima višu vrednost od starog 20W-50. Donekle se ponavlja priča od prošle godine, sa nešto većim imenima iz sveta maziva. Dakle, onaj Shell je pao na (bar) 10/15/20W-30/40 (teško je reći napamet) a novi Total drži preko 2 bar bez ikakvih problema. Pre neki dan (od kad pišem, desetak od objave) jutarnje temperature su bile oko -10 °C i palio je bez problema (doduše to je više zbog novih svećica, promenjenih posle (tek) 21000 km, što je najviše do sada, menjao sam na cca. 15000 km najviše 17k km). No, utisak je da već posle minut-dva (maksimalno) i na -10 motor već radi prilično mirno što je za stari karburatorski motor više nego dobro, a ulje baš dobro za jedno 15W-xx.

Dakle, u opciji je bio i Elf ali je on u „mom selu“ skuplji (?!) od Total-a, pa je izbor bio lak.

Kad smo već kod cena, onda da naglasim da ulja nisu pratila cenu nafte ali da su ipak poskupela 5-10% krajem leta i početkom jeseni (uglavnom kod manjih proizvođača, no neslavni rekorder je zapravo (makar u Srbiji) Lukoil ... poskupeli 20-tak %, potpuni promašaj, ni sa sve karticom to se ne isplati, njihog TNG 15W-40 API SG/SJ je nekih 570 rsd, što mu je tek nešto ispod 5€ za litarsko pakovanje (?!)).

FAM je (čini mi se) poskupeo nekih 5%, a NIS je držao cene (ili isto poskupeo), doduše nije se baš rasipao akcijama kao proletos. Mejdžorsi su uglavnom zadržali cene, a time su i postalil dostupniji i prava konkurencija, recimo baš prethodnim. Npr. 15W-40 GAS od FAM-a i NIS-a su po 420 rsd (nekih 3,55€), dok je (pomenuti) Total Quartz 450 do 500 rsd, prosečno (dakle) tek 475 din. (tačno 4 €). Time je svakako privlačniji od oba pomenuta. Zanimljivo Elf je bio (borske cene) oko 500 rsd ili koji dinar preko, pa ispada da je verovatno iz novijih isporuka a Total je od prolećnih i prošlojesenjih. Castrol je 550 pa naviše (za 15W40) pa je manje zanimljiv, osim ljubiteljima brenda. LM je od 600 pa naviše. Druge nešto nisam popamtio (kad sam tražio ulje za Z101, tj. tražio Total, pa uspud video i sve navedeno).

Kod sintetičkih ulja razlika cene je manja, odnosno najčešće je i nema jer je veći deo količina koje su trenutno u prodaji iz prve polovine 2018.

Btw. u Zastavu (Skala 55) će sledeći put ići Total Quartz 7000 15W-50, pa nadalje (taman da se menja jednom godišnje, inače je dva puta do sada, ovo pokriva i 15W-40 i 20W-50). Sada će se mnogo manje koristiti (svega par hiljada km godišnje). Sada je blizu 150k km, a motor je stvarno u dobrom stanju, bar bi 200k km izgurao, bez ikakvih problema, ali će ga srediti godine (već sam ove 50€ dao za krpljenje karoserije). Dobro šta je to 200k km? Ponavljam Zastava iz 2006. (nije mnogo ispod ali ni iznad kvaliteta sa kraja 80-tih, kada su motori gurali po 150k km, mada lično znam par njih koji nisu ni 100k km a već su bili za generalnu).

Treba li očekivati više cene?

Mislim da ne. Pri korekciji cena mnogi su odustali od većih kupovina (kako kod proizvođača za bazna ulja tako i trgovaca), tako da u maloprodaji može biti tek 5-10% povećanih cena. Posle svega cca. dva meseca nafta ponovo pada (dosta brzo čak) tako da će se sve vratiti u normalu (ako uopšte bude promena). Ovo je opšte poznato jer maziva imaju mnogo manje brzu promenu cena ali na duži rok (naravno) zavise najviše od cene nafte. Osim toga ona poslednjih par nedelja pada (njena cena), pa se može desiti da ulja i pojeftine, ali ne očekujte previše (kod "ljuljanja" cene nafte, ulja uglavnom drže istu).

U međuvremenu … ima još što šta da se kaže ali neću da dužim, ako stignem biće to u ovoj 2018. ili bar oko novogodišnjih praznika. Sada samo još jedna “sitnica”.

Na kraju ali svakako ne i po značaju:

Pre nekih mesec dana sam se malo ponovio, te pazario nov auto. Ne samo nov (u odnosu na “poštovanu starinu”) nego baš “iz fabrike”. Pa šta sam kupio?

Nema tu mnogo filozofije, budžet ograničen (nema više kud) pa je cca. 10k € bila granica a tu nema mnogo biranja. Da ne kažem da sam pre toga prevrnuo internet uzduž i popreko u vezi polovnjaka ispod 8k €, ali tu je i “caka” (kvaka), iako ima i dobrih i između 5 i 8, prave vrednosti (bar za mene, prvi uslov: starost do 5 god. drugi da je prvi vlasnik, oba ultimativni) su tek na 8k km, a onda je već mnogo blizu novog automobila da bi se isplatilo. Naravno, da se više razumem u same automobile, da sam skloniji riziku i da sam veštiji u cenkanju, možda bih prošao i sa cca. 7000 ali … (računao sam -10% od cena na net-u (jer su sasvim zabiberene, čak i “fiksne”, tj. -5% za već snižene ili “fiksne”).

Bilo kako bilo, pošli smo da “ne kupimo Daciju” i da NE bude crvene boje … kad ono međutim (baš je to bilo na kraju, da ne dramatizujem i kažem to na samom kraju teksta).

Jednostavno, Škoda – dobro ali (pre)skupo, Polo (novi) sjajan automobil ali nedostižan, itd. (Toyota Auris, pusti san, Honda takođe, kao i većina Evropljana; po redosledu razmatranja).

Ostali su samo Fiat, Hyundai i Kia … Fiat Punto (novi, ali čak i onaj “Classic”) je dorađeniji od Dacia vozila, ali manji mu je gepek, motor skroman (sličan), cena 20% viša. Najviše se isplatio (da budem iskren i objektivno je najverovatnije) Fiat Tipo 1.4 95ks, za ciglih 10240 € … dobro to je beli koji se čeka 2 meseca, čitaj 10640. Automobil je velik, gepek ogroman (možeš i june, a kamoli tele da spakuješ, ili “tri mafijaša” što bi rekli u Top Gear-u). Motor je sasvim dovoljan (ma šta pričali u auto časopisima), dobro nema baš neki obrtni moment za toliki auto, ali performanse sasvim pristojne.

E zašto ne taj? Ogroman je (i za grad, a najviše za garažu u koju NE može da stane, malo mi je bilo onda “čemu novi auto?”). Malo me je i ono što je iz Turske grickalo (bila je serija, doduše 90-tih i sa dizel motorima, gde su na samo 150k km motori produvavali …) i još par sitnica (npr. skuplje održavanje, doduše registracija pristojno niska, kratka (vremenski) garancija, i sl.).

E da, i Lada je oko 10k evra ali ona ima sve negativno od Fiat-a (motor nije Renault, većina sklopova jeste) a ne može se (ipak) meriti sa njim. Jednostavno bez bar 10-15% niže cene, nije konkurentna.

I tako, do 10,5 hiljadarki Kia je nudila najviše, ali … morate uzeti bar srednji nivo opreme (najniži nema ni tonirana stakla?!), boju (mada je jedina od “društva” koja bi prošla sa belom) i cena je već preko 11k (11,2 k). Taman bar 5-7% previše.

Da ne zaboravim 500L je odavno više od 11000 pa je odmah u startu otpao, mada je kao polovnjak delovao najisplatljivije (doduše lepota mu nije jača strana).

Hyundai vs Dacia …

Naravno i30 je “san snova” (kao i Kia Ceed) ali to je već daleko od realnosti. Mislim na i20 vs Sandero (ili Stepway).

Dakle, i20 je dorađeniji auto (po svim pitanjima). Ima više opreme. Ima dužu garanciju (ali 5+2 a ne 7 kao Kia) što doduše ne mora da bude samo plus (ne pokriva baš sve, npr. kvačilo, lamelu i tako to, menjač da ali praktično verovatno ne i slično) jer i košta.

Bolji je auto ali je (baš toliko) i skuplji. Zaključio sam da je “koliko para toliko (i) muzike”.

Iako je uz izbor boje (a nije bilo željene već bi se čekalo mesec ili dva) “tek”10700, kad tome dodate zimske gume i felne (bio je samo popust od 30% na to), patosnice i još par sitnica, ode sve preko 11 hiljadarki (budžet probijen).

Ostala je samo “utešna” nagrada, no ne toliko ni utešna. Prvo, i20 i restajling Sandero toliko liče da je to prosto nenormalno. I20 je neznatno uži, ima manji gepek (u litrima ne toliko koliko na oko (verovatno i u stvarnosti, u praktičnom smislu)), pozadi je nešto niži (tj. više je zakošen)) i slično. Naravno, motor je bolji (1.2 84 ks, u odnosu na 1.0 73 (ili 75? Verovatno je Euro 6b 75 a 6c 73) ali je i skuplji za održavanje. Čak nije ni mnogo nizak, mislim da je samo 2 cm niži a Sandero toliko od Stepway-a (koji je već bezobrazno blizu cene i20, sa turbo 0.9 i 90 ks bezmalo identične).

Presudio je prostor unutra (i gepek, ponavljam nije velika razlika) i (naravno) cena.

I sad malo i da pohvalim “novog konja”. Iako sam bio sumnjičav po pitanju motora (i žalio za 1.2 pre kupovine) brzo sam shvatio da je za vožnju po pravilima sasvim dovoljan (a ko misli da će se sa 150 na auto-putu ovajditi, srećen mu put). Za grad i više nego (dovoljan). Motor je prava zujalica (tri cilindra) ali uz dobar menjač (skraćene brzine, sve sem pete) ubrzava sasvim dovoljno a sa 15-icama (pneumaticima) postiže i blizu 160 (ne nameravam više od 140 i to gde je dozvoljeno). Na leru su vibracije izraženije nego na 4-cilindrašu ali nosač motora je sa tegom pa se na volanu NE oseća. Zvuk je malo uglađeniji kod 4 cilindara ali je motor tih a ta “uglađenost” se u kabini i ne primećuje mnogo, pa čak i napolju već samo kad podignete poklopac motora (a tu Dacia briljira sa amortizerom za haubu što je za B segment (makar i B+ po veličini) te ekonomsku klasu, prilično neuobičajeno, tj. nisam očekivao niti znam da neko to ima (a ispod 10k evra)).

Unutra je solidno prostora, naročito je (baašš) širok, čak i tri sitnija odrasla na kraćem do srednjem putu (do 200 km) neće biti stešnjena. I međuosovinsko ratojanje je dobro, ima mesta za noge i napred i pozadi (bar za do 185 cm visine). Gepek je tek 320 litara ali se može dobro iskoristiti. Auto je koštao 9 hiljada evra i uzet na kredu. Oprema je “hibridna” … nabudžena najniža ali sa elementima koji premašuju srednju. Dakle, osim svih standardnih (ABS, EPS (TCS)) sigurnosnih stvarčica (bočni vazdušni jastuci) i ručne klime, tu je i start-stop sistem!! (valjda je zbog njega i dobio ono c u Euro 6c). Ima i maglenke (napred) te rezervni točak punih dimenzija. Narvno, tu je i radio (koji se definitivno mora dokupiti pa je u trenutku kupovine minimum bio 8500 i to sa belom bojom*) ali (naravno) ne i LED panel. Kompjuter ima nešto od opcija (temperaturu napolju, ali ne i prosečnu potrošnju goriva).

* time je reklama “ajvar dnevno za ratu za Daciju” (parafrazirao sam) bila samo reklama, nije moglo baš toliko moralo je više od 500 rsd dnevno za dinarski, a uz 30% učešća (zavisno od banke) i (podnošljivih) 90-tak na 7 god.).

Da, zimske gume su bile za DŽ (zimska akcija), doduše tek srednja klasa (Lassa) a ne premium brend kao letnje (kod mene Continental, a mogao je biti i GoodYear), no sasvim su o.k. Dobro patosnice, oprema i par sitnica su bile poklon … i to je to.

Održavanje je jefino, mali servis 8 do 10 hiljada rsd (65 do 80 €), svake druge godine skuplji, veliki servis tek oko 22000 (ispod 200 €) jer ima lanac a ne kaiš (naravno, kaiš alternatora se menja, kao i svećice, kočiona tečnost (na 4 god.), antifriz i tako to).

Ovde bih da naglasim da je promena kočione tečnosti dobro odmerena. Kao što sam više puta naglasio, uvek pogledajte u uputstvu vozila. One “standardne” dve godine su uvek važeće ukoliko podatak nemate. Naravno, to je iz vremena DOT 3 pa ako i sada koristite DOT 3 to je “must” (“moranje”). Sa DOT 4 nije greda (šteta, opasno) da se kočioni fluid menja i na 3 god. dok DOT 5.1 a naročito DOT 4+ (ISO class 6) mogu i na 4 godine. O ovome sam već pisao ali je dobro mesto da se podsetimo. Naravno, to je maksimum a može i manje. Ako se u uputstvu vozila navode dve ili tri godine, onda tako i postupite.

Registracija tek 15000 (oko 130€) tako da uz malu potrošnju u gradu “lakše pada” što je 3-cilindara (i samo 1.0 l). Za iskustva je rano jer je tek razrađen sa oko 1200 km (tj. strogo gledavši i nije, jer tek od 1500 km može preko 4000 obrtaja (a do 1000 km samo do 3500)).

Potrošnja goriva? Negde oko 5,5 lit (5 do 6) ali za većinsku gradsku vožnju, zimu i slično. Preciznije: po punjenim rezervoarima potrošio je 68 lit. (±2) na 1245 km što je 5,46 ali može biti od 5,3 do 5,6.

Naravno, vožen je sporo (do 105 km/h) zbog razrade a prenosi su uglavnom (ali ne uvek, otprilike u 80% slučajeva) menjani po savetu sa table (i za gore i za dole), što je već na 2250 obrtaja ako nije uzbrdica. Dobro, nisam postigao fabrički obećano ali bilo je jako blizu. Pri tome i nisam baš šampion štednje (neko bi izvukao i 5 litara, a van grada i samo 4,5). Od pređenih km 50% je bilo u gradu, 40% na magistralnom putu (poštovano ograničenje ili maksimalno 90 km/h) i nekih 10% na auto-putu (3000 do 3500 obrtaja, odnosno 90-95 do 105-110 na tabli, uglavnom ovo drugo). Bilo je i malo više lera (na rampi auto-puta i vežbi parkiranja sa ugašenim start-stop sistemom (a prvo sam se pitao čemu akumulator od 60 Ah za tako malu zujalicu)).

Pretpostavljam da je realno 7 litara u većim gradovima, toliko i na auto-putu (120-130) a za 75-90 km/h verovatno i ispod 5 litara. Sasvim o.k. čak i bez TNG-a koji teško da može u ovo malo čudo (za razliko od 1.2 koji je bio i sa fabričkom instalacijom, no “samo” je Euro 5 i izbačen je pre dve godine (prodavao se do pre 1,5)).
Inače fabrika kaže: 5,2 lit. na 100 km u mešovitoj vožnji (ali manje grada). U gradskoj vožnji 6-6,5 l a na magistrali (samo) 4,5. Ovo prvo - da, ali u špicu u većim gradovima i/ili zimi, dodajte još litar, a ovod drugo - da ako ne prelazite dozvoljenu brzinu (90 km/h u EU), ne duva vetar, ravan je put, ne pretičete previše (držite konstantan gas), inače bi 5 l bilo realnije.
Aha, tek sad vidim za Euro 6c motor su nove specifikacije: grad isto kao navedeno ali međugrad 4,8-5 (dobro baš kako sam rekao) a mešovito 5,3 do 5,5 (eto postigao sam, ali uz vožnju gde se razrađivao motor ... vau! nisam očekivao, no "olakšao" sam nogu na gasu - maksimalno).

Da, boja je metalik “vatreno crvena” i baš mu “čuči” (baš je legla) ali je Renault za Clio (valjda istog imena) za nijansu svetlija i prava “vatrena” (i za nijansu lepša) a ova malo vuče na bordo (trulu višnju ali ipak svetlija i time bolja). Dobra je i “braon-zlatna (ne braon), koja ima crveni ton ali se ona čekala, druge nisu tako dobre (bile), ova me je razoružala iako nisam hteo BAŠ crvenu (već mi malo i dosadilo).

Daljinsko i centralo zaključavanje ima, no ta “centralizacija” (uz start-stop na koji još nisam svikao) mi baš ide na živce (za sada) jer ne postoji način da ručno zaključate vrata. Ventilacija je o.k. klimu samo 2 puta koristio (Miholjskog leta odmah po kupovini, deluje o.k. ali videću tek leti), grejanje je vrlo dobro.

Narped ima električne podizače prozora a pozadi ručne. Šta smeta? Osim što ne smem da opalim po gasu (motor deluje vrlo zabavno, tj. da brzo diže obrtaje) nedostatak rukohvata pozadi (čak i Zastava to ima) … nedostatak prostora za sitnice (ima ponešto ali nedovoljno). Ostalo je “koliko para toliko muzike” i kad se pređe iz Zastave sasvim o.k. (valjda će me poći i zarada … samo što nije, pa taman da se naviknem i ne pređem i Yugo-a u neka besna kola nego da se polako priviknem). Da, na NCAP-u (doduše model iz 2013. ali može biti samo malo bolje) ima 4 zvezdica, 80%, 79% (odrasli, deca), pešaci 57% (ionako “pešaci su glupi, pešaci su spori zato ih obori”, ne shvatati bukvalno) i “safety assist” 55%. Nije loše, za klasu (i pare) čak izuzetno dobro.

Šta mi se posebno sviđa? Podešavanje radija sa volana, eh da se i brzine (stepeni prenosa) tako menjaju gde bi mi bio kraj. To što ima (i) hands-free (vrlo dobro rešeno), koji doduše još nisam probao. Telefon se poveže blue thooth-om, pričaš “u krov” (širokougaoni mikrofon) a slušaš preko zvučnika. Btw. mislim da je ovaj audio sistem (usb, CD, 4x15W) ugrađivan u Sandero još “dvojke” (modela II) ili tako nešto.

Karoserija nije pocinkovana što baš i nije sjajno, ali ni Hjundai to nema. Kia navodno (ali bez dokaza) ima “galvanizovanu” (znate to je još bolje, ma ne znam, samo sam doktor baš za to … može biti bolje al’ ne mora da znači). Fiat ima pocinkovanu … nije ni to večno niti posebna garancija ali je svakako bolje i jedini način za 10 ili 12 god. garancije na koroziju (ovako samo 6). Doduše tu garanciju uglavnom možete (ja onom crnom, gore pomenutom) mačku o rep, jer podrazumeva redovno održavanje u ovlašćenom servisu za sve te godine, što papreno košta.

Iskreno, možda posle garancije uradim još i veliki servis (na 4 god.) a posle već samo ako budem imao novaca, verovatno i ne (treba i otići do najbližeg ovlašćenog). Naravno, ne sporim prednost zvaničnih servisa (naročito za ozbiljije intervencije ili za proveru ispravnosti) ali standard je većini (meni sigurno) daleko od toga da to može sebi priuštiti.

Da, na kraju, garancija je 3 god. ili 100k km (solidno) a za 350€ se mogla dokupiti i petogodišnja uz isti broj km. Doduše moglo je i za Џ (džabe) preko Dacia finansiranja, koje čak nije bilo posebno povoljnije (ili bukvalno za par € mesečno) ALI sa fiksnom kamatom samo prvih 3 ili 5 god. a posle … bi došlo na isto ili gore. Uzeh ja sa fiksnom i pristojno niskom kamatom.

I to je za sada to.

P.S.

Ulje je Elf SXR 5W40, kao i u drugim malim benzincima Renault-a (0.9 turbo i 1.2, turbo ili ne, u Clio ili Megan-u).  Dakle, Full-SAPS i “tek” četrdesetica (u najezdi xW-20 i standardnih 0/5W-30). Dok je u garanciji , ide ovo, ali iskreno verovatno će i posle jer je vrlo dobro ulje za nisku cenu. U motor staje 3 litara. I na kraju (dodatka) da Vam priznam nešto – kad sam na oko 500 km proveravao nivo ulja, promašio sam poprilično (nisam lepo izvukao merač sa čepom, duuugaaačkooo brate, treba malo veštine tu, tako da ako vam se desi slično, eto dešava se i Stalkeru). Naravno sve je bilo u redu a meni se činilo da je čak ispod minimuma ali sam samo svukao prilikom izvlačenja, uz malo vežbe je bilo sve o.k.

Narvavno, razlog za SAE 5W-40 je verovatno veliki uljni stres (kW i Nm po litru goriva), sama konstrukcija motora i slično. Naravno da bi korišćenje ACEA C2 dodatno smanjilo potrošnju goriva ali to za ovako male zapremine motora nije od tolikog značaja (najverovatnije). Izgleda da je Normal (High) HTHS za ovakve slučajeve “must” (moranje). Meni lično ne smeta, naprotiv. Tu čak cena i nije primarni faktor, već veća sloboda u izboru. Naravno, Total Quartz 9000 ali i MC3 su takođe opcija, ali i bilo koji renomiran proizvođač ulja. Lično mislim da bi ACEA C3 u 5W30 bilo takođe o.k. ali da se iz nekog razloga (smanjenje troškova servisiranja?) od toga odustalo. Možda i ima smisla (taj razlog) jer posle 5-6 god. mogu da se (u zvaničnom servisu) koriste i jeftinija Motrio ulja (5W-40, dok 5W-30 ACEA C3 malo teže).

Francuzi (Renault ali i PSA grupa) inače isistiraju da osim FAP-a (DPF-a) ACEA C nije obavezna, pa čak je i u prvoj generaciji motora sa FAP-om bilo dozvoljeno (sve do Euro 5 standarda) korišćenje “normal SAPS ulja”. Očigledno su uvereni u nisku potrošnju ulja svojih motora.

P.P.S. (ili modernije P.S.S.)

DS9 me je na CBC-u podsetio da je Renault predstavio nove specifikacije (odobrenja) za svoja ulja.

Dakle, do 2018. (oktobra 2017. za pojedine modele, ali globalno i uopšteno do 2018.) je bilo:

RN700 za benzinske motore, RN710 za benzinske i dizel motore bez DPF i RN720 za dizel motore sa DPF.

RN720 je u principu ACEA C4; mogli su biti 0/5W-30/40 ali na tržištu skoro isključivo 5W-30.

RN 710 je praktično ACEA A3/B4 iz 2007./2008. uz dodatne Renault testove. Ulja su (bila) 0/5W-40.

RN 700 su ulja ACEA A3/B4 ili A5/B5, viskoznosti 0/5W-30/40 ali mogla su biti i SAE 10W-40.

Sada su aktuelne sledeće spcifikacije:

RN720 – za dizel motore sa DPF (FAP);

ovo je zadržano odobrenje za motore koji nisu kompatibilni sa RN17 (uglavnom Renault Euro 5 motori).

RN17 – za SVE benzinske motore, naročito Euro 6 ali i unazad sve do 1996. godine, sve dizele bez DPF (pokriva i RN700 i RN710) ili starije motore sa DPF (Euro 4 uglavnom, praktično sve gde ACEA C# nije bilo obavezno i pored FAP-a). Default (i verovatno jedina) viskozna gradacija: 5W-30.

RN17 FE – praktično ACEA C5 (samo u Renault „ruhu“ (odobrenju)). Default visk. grad. 0W-20. Uglavnom novi EURO 6 motori (praktično isključivo ali ne svi), neki od benzinaca (gde je navedeno u uputstvu) kao i dizel motori uvedeni (koji će biti na tržištu) u drugoj polovini 2018.  (npr. novi 1.5 DCI).

RN17 RSA – specifikacija za sportske motore (Renault Alpina). Ulja su ACEA C3, viskozne gradacije SAE 0W-40. Iako nije zahtev (možda i jeste, jer nemam detalje), podrazumeva se korišćenje (većim delom) potpuno sintetičkih baznih ulja (PAO/Estar) ili (praktično isključivo) mešavina sa III baznom grupom.

Podrazumeva se 30 hiljada km između zamena ili više (prema uputstvu i/ili indikatoru na tabli).

Na kraju da dodam, da sam zaključke za 1.0 SCE (još se ne mogu načuditi start-stop sistemu koji samo ovaj motor nije imao; btw. sve se više navikavam na isti, i uskoro „neću moći“ bez njega) pre P.S.-a, doneo bez osvrta na nove Renault specifikacije za ulja (pošto zahtev (preporuka u servisnoj knjižici) nije ni bio RN17 ili bilo šta slično). Sad kad sam napisao prethodne pasuse, mogu samo (još jednom) da potvrdim da ACEA C3 5W-30 (svakako) može i u motor „moje“ (bančine) Dacije. Naročito ako ima RN17 (naravno i bez, ali ono je 120% a “ovo” (samo C3) tek 100%).

Slike? Biće ih uskoro ... možda već sutra (samo da ih "izvadim" iz telefona).

Na CBC-u verovatno i više njih, tamo ću objaviti čim budem imao fotke na PC-u (čim nađem kabl ili se dokopam lap-topa sa bluethooth-om ... čim me omladina pusti za jedan takav ...).